Fact-sheet zum Thema Fluglärm Flughafen Düsseldorf

Juli 2017
Fact-sheet zum Thema Fluglärm Flughafen Düsseldorf
1. Relevanz des Themas
Sondergutachten des Sachverständigenrates für Umweltfragen:
Fluglärm reduzieren: Reformbedarf beider Planung von Flughäfen und Flugrouten
(2014); (Drucksache18/1375)
„Fluglärm stellt eine bedeutsame Quelle der insgesamt hohen Belastung durch
Umgebungslärm dar. Umgebungslärm ist für verschiedene Formen von Belastungen
verantwortlich, die am Tage von einer empfundenen Belästigung bis hin zur Störung der
Kommunikation und einer verminderten Konzentrationsfähigkeit reichen. Lärmeinwirkung
in der Nacht löst unbewusste Aufwachreaktionen aus, wodurch der Schlaf seinen
Erholungseffekt jedenfalls teilweise einbüßt. Bei einer dauerhaften Lärmbelastung zur
Nachtzeit kann dies zu ernsten Gesundheitsstörungen beitragen, insbesondere zu einem
erhöhten Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen“.
Wie viele Menschen fühlen sich von Lärm des Flughafens Düsseldorf betroffen?
Laut einer Umfrage des Flughafens DUS (FORSA 2015) ergibt sich, dass sich
224.700 als durch Fluglärm leicht Betroffene und169.900 stark Betroffene bezeichnen.
42% der Kaarster fühlen sich durch Fluglärm gelegentlich oder häufig gestört!
1
Bei Landeanflug über Kaarst lärmen die Flugzeuge in ca. 600 m Höhe über
Wohnbevölkerung (Situation am 20.6.2017)
Für die Lärmbelastung gibt es keine Ruhepausen. Von 6.00 Uhr bis Mitternacht landen
in dichter Folge die Maschinen und verursachen Lärmwerte > 70 dBA
2
Werte für bestehende zivile Flugplätze im Sinne des § 4 Abs. 1 Nr. 1 und 2
FlugLärmG:
Tag-Schutzzone 1:
Tag-Schutzzone 2:
Nacht-Schutzzone 1:
Nacht-Schutzzone 2:
LAeq Tag = 65 dB(A),
LAeq Tag = 60 dB(A),
LAeq Nacht = 55 dB(A), LAmax = 6 mal 57 dB(A),
LAeq Nacht = 50 dB(A), LAmax = 4 mal 55 dB(A),
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2. Entwicklung Flugbewegungen / Flüge nach 22 Uhr
Die Zahl der Flugbewegungen ist zwar seit der Erweiterung der Betriebserlaubnis
(2005) nur geringfügig angestiegen (ca. 8%); die Zahl der Flüge nach 22 Uhr hat aber,
insbesondere in den Sommermonaten rapide zugenommen (Bsp. Juni: +80%).
Flugbewegungen
240.000
230.000
228.531
221.671
220.000
210.000
200.000
214.024 215.554
215.481
217.219
207.899
217.574
210.828 210.732 210.205
200.619
190.000
180.000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
4
2015
2016
Flüge pro Nacht nach 22 Uhr, Juni DUS
50
45,4
45
40
36,4
35
34,5
31,1
30
36,7
32,2
32,6
33
32,9
2011
2012
2013
37,2
36,6
2014
2015
25,2
25
20
15
10
5
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2016
Nach der geltenden Betriebsgenehmigung für den Flughafen Düsseldorf dürfen
nach 22 Uhr 33 Flüge geplant werden. Alle weiteren nehmen
Ausnahmeregelungen in Anspruch.
Die Zahl der Flugbewegungen nach 23 Uhr und vor 6 Uhr
Zahl der Flugbewegungen nach 23:00 und vor 6:00:
2016: 2.058 (= ca. 1%) aller Flugbewegungen. Spitzenwert: 471 (Juni 2016); = 2,37%
Entwicklung Starts und Landungen zwischen 23 Uhr und 6
Uhr - in den 6 verkehrsreichsten Monaten
2.500
2.000
1.500
1.000
1.017
1.037
1.723
1.067
500
0
2006
1.042
692
2007
2008
887
2009
2010
2011
Propeller*
22-23
23-24
814
2012
0-6
1.008
1.060
2014
2015
526
2013
23-24
0-6
5
2016
2. Reisegründe
6
Nach Angaben des Flughafens DUS (Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren 2017) sind
84% der Reisenden von DUS Urlaubsreisende
3. Schadstoffemissionen des Flughafens Düsseldorf
Betrieb des Flughafens Düsseldorf verursacht täglich so viele Schadstoffemissionen wie
ca. 7 Mio. VW Golf Variant 2 Liter TDI bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000
km.
Der tägliche Ausstoß von Co2 und NOX der von und nach Düsseldorf fliegenden Flugzeuge
entspricht 6,9 Mio. VW Golf Variant 2 Liter TDI. Das ergibt eine Berechnung auf der
Grundlage des am Flughafen Düsseldorf vertankten Kerosions.
Um sich das besser vorstellen zu können: 6,9 Mio. VW Golf bilden eine Schlange von 31.395
km.
Sollte die Betriebsgenehmigung erweitert werden, würden die zusätzliche Emission von
Schadstoffen dem Äquivalent von ca. 1,2 Mio. VW Golf Variant 2 Liter TDI entsprechen.
Klimaschutz sieht anders aus.
Ausweislich des letzten zur Verfügung stehenden Berichts „Flughafeninduzierte Emissionen
und Immissionen 2015 Flughafen Düsseldorf“ werden dort pro Jahr 800.000 m³ Kerosin
vertankt.
https://www.dus.com/~/media/fdg/dus_com/konzern/nachbarn/umweltauswirkungen/pdfs/alq
uel15-fertig.pdf
4. Gesundheit
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Neue Studie zeigt: Mehr Hirninfarkte durch Fluglärm
Eine Studie in London um den Flughafen Heathrow zeigt, dass das Risiko der Bewohner in ein
Krankenhaus eingewiesen zu werden, steigt mit dem Fluglärm. In Gebieten mit einer Belastung
von mehr als 63 dB liegt die Wahrscheinlichkeit, einen Hirninfarkt zu erleiden, 24% höher als
in Gegenden mit Lärm unter 51 Db. (Quelle: British Medical Journal)
Kinder sind am meisten von Fluglärm betroffen
Studien über die Auswirkungen belegen, dass Kinder durch Fluglärm in ihrer Entwicklung
erheblich beeinträchtigt werden.
•
Fluglärm führt dazu, dass sich Kinder schlechter konzentrieren können.
•
Hintergrundgeräusche verschlechtern die Leistungen von Schülern um 10-25 %.
•
Lernfähigkeit und die Gedächtnisfunktionen verschlechtern sich signifikant.
•
Das Leseverständnis von Schülern leidet.
•
Kinder lernen weniger leicht sprechen.
•
Umweltlärm stört das soziale Verhalten von Kindern.
Die Studie ist erhältlich unter: www.laermstudie.de
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