Das60 000- Kilometer- Protokoll
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Jahrestest Audi A4 Avant 1.8 TFSI Das 60 000KilometerProtokoll Dokumentiert Was ging kaputt? Wie oft blieb der A4 Avant liegen? Wie teuer waren die Inspektionen? Hier sind alle Störungen und Kosten aufgelistet. Kilometerstand 1309­ ­Kurz vor Weihnachten 2008 tritt der A4 im AUTO-Fuhrpark an. Eine Dachbox erweitert die Ladekapazität des Lifestyle-Kombis Kilometerstand 28 676­ ­Der erste Service ist fällig. Die Motorsteuerung erhält ein kostenloses SoftwareUpdate. Preis: 299,16 Euro Zuverlässig wie ein Uhr w Im AUTO-Jahrestest zeigte sich der Audi A4 Avant von seiner besten seite: Über 60 000 Kilometer trat kein nennenswertes Problem auf. K urz vor Schluss, bei Kilometerstand 59 500, war es dann doch so weit: Ein – wenngleich harmloses – Problem kündigte sich an, das Display im Cockpit meldete einen Defekt am linken Rücklicht. Doch beim anschließenden Check ließ sich kein Fehler finden, die Heckleuchte funktionierte tadellos. Falscher Alarm also; die Bilanz des Audi A4 Avant, der bei AUTO zum Jahrestest antrat, blieb in Sachen Zuverlässigkeit über die gefahrenen 60 000 Kilometer völlig makellos. Zwei routinemäßige Inspektionsaufenthalte in der Werkstatt nach jeweils rund 30 000 Kilometern, bei denen es keine besonderen Vorkommnisse gab (siehe Bildleiste oben) – das war’s. Während bei Einzel- und Vergleichstests die Eigenschaften im Vordergrund stehen, rücken beim Jahrestest Alltagsnutzen, Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit stärker in den Fokus. Und die sind bei modernen Modellen längst nicht immer gewährleistet. Der arubablau lackierte Kombi erwies sich hingegen als äußerst verlässlicher Begleiter. Kein außerplanmäßiger Werkstattbesuch, kein Liegenbleiben – der A4 ließ seine Fahrer nie im Stich. Allerdings sollte eine derartige Premiumqualität auch selbst- 22 Auto 17/2010 verständlich sein, schließlich verlangt Audi auch Premiumpreise. Bei der Auswahl des Testwagens entschied sich AUTO, wie die große Mehrzahl der A4-Kunden, für den Avant und wählte als Antrieb den 1,8-Liter-TFSI-Benziner mit 160 PS als Ambition. Zahlreiche, in dieser Klasse jedoch nicht unübliche Extras ließen den ohnehin nicht geringen Basispreis von 32 550 Euro auf stattliche 43 350 Euro klettern – viel Geld für einen Mittelklasse-Kombi. Mittlerweile steht der Testwagen gar mit 44 530 Euro in der Preisliste. Dass die sehr hellen BixenonScheinwerfer oder das große DVD-Navigationssystem den Preis nach oben treiben, mag noch akzeptabel sein. Aber dass Audi selbst Tempomat oder vordere Mittelarmlehne in dieser Klasse extra berechnet, stößt auf wenig Verständnis. Ist diese Kröte erst mal geschluckt, erwartet den Kunden ein sehr solider und hochwertig verarbeiteter Kombi, der auch nach 60 000 Kilometern an Karosserie und Cockpit keine Abnutzungserscheinungen zeigt. Die elegante Form spricht für die hohe Beliebtheit des Avant, das Gepäckvolumen nur zum Teil. Der Kofferraum lässt sich zwar gut beladen und einfach vergrößern; weit gereist Im Frühjahr 2010 fuhr die Redaktion mit dem blauen Audi A4 Avant zur AMI nach Leipzig. Im Hintergrund die Messe-Glashalle re- Kilometerstand 42 317­ ­Der Ölstand lässt sich im A4 bequem über das Bordmenü ablesen. Nachfüllen war über die gesamte Testdistanz nicht notwendig r werk Kilometerstand 48 244­ ­Auch ohne Quattro-Antrieb ein angenehmes Winterauto. Manch einer haderte jedoch mit der Traktion der Reifen (Dunlop SP Winter) Kilometerstand 49 502 ­Kleiner Schönheitsfehler: Die Abdeckung der linken Scheinwerferreinigung schloss sich im Winter bisweilen nicht von alleine „Das Kombiheck sieht elegant aus, aber das Gepäckraumvolumen reicht für den Urlaubsbedarf einer vierköpfigen Familie kaum aus“ René Olma „Kultiviert und ausreichend kräftig – der 160-PS-Turbobenziner harmoniert gut mit dem A4 Avant. Sparsam ist er aber nur bei zurückhaltendem Gasfuß“ „An das MMI-System muss man sich kurz gewöhnen. Doch sonst gibt es an der Bedienung kaum etwas auszusetzen“ Jens Katemann Peter Wolkenstein „Auch für über 1,90 Meter große Fahrer bietet der A4 eine bequeme Sitzposition. Beim Ausstieg muss man sich jedoch um die B-Säule herumwinden“ Henning Busse 23 JAHRESTEST AUDI A4 AVANT 1.8 TFSI Fotos: Elke Ahrens, Jürgen Decker, Jens Katemann, Stephan Lindloff, Reinhard Schmid, Peter Wolkenstein KILOMETERSTAND 52 920 Während des Jahrestests war der A4 auch im europäischen Ausland unterwegs – unter anderem im slowenischen Bled 24 dank optionalem Schienensystem und Fixierset rutschen auch kleinere Gegenstände nicht haltlos herum. Doch 490 Liter Inhalt unter der Abdeckung sind bei einer vierköpfigen Familie rasch gefüllt, weshalb bei erhöhtem Transportbedarf oft die Dachbox zum Einsatz kam. Von den Passagieren gab es hingegen kaum Klagen über zu wenig Platz, größere Mitfahrer kritisierten im Fond eher die tiefe Sitzposition, die daraus resultierende geringe Oberschenkelauflage und den beschwerlichen Ausstieg. Die Qualität der Sitze ist jedoch über jeden Zweifel erhaben – für ein Auto, das häufig über lange Etappen bewegt wurde, ein wichtiges Kaufargument. Der insgesamt ausgewogene Federungs- und Geräuschkomfort sowie der kultivierte Antrieb zählen ebenfalls dazu, wobei der aufgeladene Benziner viel Lob kassierte. Leistung und Drehmoment sind für den 1,6-Tonner angemessen, die gleichmäßig druckvolle Kraftentfaltung sowie das exakt schaltbare und gut abgestufte Sechsganggetriebe haben einen gehörigen Anteil am harmonischen Gesamteindruck des Avant. Genügsam zeigte sich der Direkteinspritzer allerdings hauptsächlich im geschwindigkeitsbegrenzten Ausland, wo der einfach zu bedienende, aber etwas nah am Blinkerhebel positionierte Tempomat gute Dienste leistete. Dann waren Verbräuche um acht Liter/100 km durchaus möglich. Sobald die Leistung des Vierzylinders ausgenutzt wurde – während des Jahrestests nicht selten der Fall –, stieg der Konsum allerdings AUTO 17/2010 deutlich an und pendelte sich im Durchschnitt bei stolzen 10,9 Liter/100 km ein. Für ebenso eilige wie kostenbewusste Vielfahrer bleibt also weiterhin ein Diesel die erste Wahl. Unabhängig vom Antrieb gefallen am A4 die feinfühlige Lenkung und das jederzeit gut beherrschbare Fahrverhalten. Das große Navigationssystem gibt es nur in Verbindung mit der gewöhnungsbedürftigen MMI-Bedieneinheit. Es arbeitet sehr zuverlässig und schnell, kam im Ausland jedoch aufgrund inaktueller Kartendaten einige Male aus dem Tritt. Selbst bei hohen Sommertemperaturen gab es an der Funktion der Klimaautomatik nichts auszusetzen, für einen ausreichenden Trinkvorrat fassen die Türtaschen sogar große Wasserflaschen. Im schnee- und eisreichen Winter überzeugte die schnell ansprechende, optionale Sitzheizung, während die ansonsten gute Wintertauglichkeit des Fronttrieblers unter der mäßigen Traktion der Winterbereifung (Dunlop SP Winter) zu leiden hatte. Besonders gefordert waren bei winterlichem Schmuddelwetter auch die Scheibenwischer. Wer sie bei Nachtfrost hochklappen möchte, muss sie zuvor per Bordmenü in Servicestellung bringen – sonst verbiegen sich höchstens die Wischerarme. Das große Waschwasserreservoir reicht selbst bei häufigem Wischen, und bei Bedarf mahnt die Warnleuchte im Cockpit frühzeitig zum Nachfüllen – und zuverlässig, wie alles an dem blauen Jahrestest-Avant. Peter Wolkenstein KILOMETERSTAND 55 283 Lediglich bei gleichmäßig-geruhsamer Fahrt begnügte sich der TFSI mit rund acht L/100 km. Testdurchschnitt: 10,9 L/100 km KILOMETERSTAND 57 552 Kosten für die zweite Inspektion: 324,84 Euro. Nach 28 000 Kilometern ist ein neuer Satz Sommerreifen fällig MULTITRONIC Als Automatikgetriebe bietet Audi für den 1.8 TFSI eine stufenlose Multitronic für 2150 Euro Aufpreis an TAGFAHRLICHT Das charakteristisch geschwungene Tagfahrlicht ist Teil der Xenon-Beleuchtung für 1050 Euro MODELLPFLEGE EINFÜHRUNG Die dritte A4-Generation ist als Limousine seit November 2007, als Avant seit April 2008, als S4 seit Februar und als Allroad seit Mai 2009 im Handel. MOTOREN Benziner: 1.8 TFSI mit 120 und 160 PS, 2.0 TFSI mit 180 und 211 PS, 3.2 FSI V6 mit 265 PS, S4 mit 333 PS. QuattroAntrieb ab 160 PS, Automatikgetriebe ab 120 PS. Diesel: 2.0 TDI mit 120, 136, 143 und 170 PS, 2.7 TDI V6 mit 190 PS, 3.0 TDI V6 mit 240 PS. Quattro-Antrieb ab 143 PS (nicht 2.7), Automatikgetriebe ab 143 PS. ZULASSUNGEN Seit der Markteinführung wurden in Deutschland rund 59 000 A4-Limousinen und 123 000 A4 Avant zugelassen. ÄNDERUNGEN Mai 2008: Euro 5 für 3.0 TDI und 2.0 TDI mit 120 und 170 PS. September 2009: Euro 5 für 2.7 TDI. Mai 2009: Start-Stopp für alle Zweiliter mit Handschaltung, Euro 5 für 3.2 FSI, 2.0 TDI e. November 2009: 3.0 TDI Clean Diesel mit Euro 6. uer DATEN AUDI A4 AVANT 1.8 TFSI AMBITION ANTRIEB KILOMETERSTAND 59 599 Das Cockpitdisplay meldet den ersten Defekt, der sich nach Sichtprüfung als falscher Alarm erweist – das Rücklicht funktioniert einwandfrei KILOMETERSTAND 62 460 Am Ende der Testdistanz wirkt der A4 Avant noch fast wie ein Neuwagen. Laut DAT-Schätzung beträgt der Händlerverkaufswert noch 25 350 Euro Reihenvierzylinder-Benzinmotor, vorn längs, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette Hubraum 1798 cm3 Leistung 118 kW/160 PS bei Drehzahl 4500 U/min max. Drehmoment 250 Nm bei Drehzahl 1500 U/min Spitze 218 km/h CO2-Ausstoß 169 g/km Vorderradantrieb Sechsganggetriebe KAROSSERIE AUSSENSPIEGEL Die Warnleuchte des optionalen Spurwechselassistenten (550 Euro) sitzt auf der Innenseite des Gehäuses HECKLEUCHTEN In Verbindung mit den optionalen Xenonscheinwerfern sind die Heckleuchten in LED-Technik ausgeführt Länge Breite Höhe Radstand Tankinhalt Kofferraum Anhängelast ungebremst/gebr. Serienbereifung Testwagenbereifung Reifentyp 4703 mm 1826 mm 1436 mm 2808 mm 65 Liter 490–1430 Liter 750/1300 kg 225/50 R 17 V 225/50 R 17 V Dunlop SP Sport 01 MESSWERTE Beschleunigung1, 2 0–100 km/h 9,0/9,3s Elastizität1, 2 60–100 km/h (IV. Gang) 9,0/9,0 s 80–120 km/h (IV. Gang) 9,4/9,5 s 80–120 km/h (V. Gang) 13,4/13,4 s 80–120 km/h (VI. Gang) 16,7/16,4 s Bremsweg unbeladen/beladen1 37,7/38,6 m unbeladen/beladen2 37,8/38,5 m Innengeräusch bei 100/130 km/h 63/67 db(A) Normverbrauch 7,2 Liter S Testverbrauch 10,9 Liter S Achslast vo/hi 864/712 kg Testwagenleergew. 1576 kg Zuladung 464 kg Wendekreis li/re 11,8 /11,6 m PREIS/KOSTEN TOPS UND FLOPS TOPS Die Music-Interface genannte Schnittstelle im Handschuhfach zur Anbindung eines iPod kostet zwar happige 245 Euro, doch damit lassen sich die eigenen Musiktitel sehr einfach verwalten – entweder per Lenkradfernbedienung oder Drehknopf des MMI-Bediensystems. Ordner und Titel werden im Display angezeigt. FLOPS Zum Motorstart muss der bartlose Zündschlüssel gedrückt statt gedreht werden – ebenso zum Stopp (rechts). Anschließend lässt er sich wieder herausziehen – theoretisch. In der Praxis gibt ihn das System bisweilen nur verzögert frei. Die Folge: Ungeduldige drücken nochmal und starten den Motor erneut – unnötig. 32 550 Euro Basispreis1 Testwagenpreis1, 3 43 350 Euro Testwagenpreis2, 3 44 530 Euro 25 350 Euro Schätzpreis2, 3 Wertverlust 18 000 Euro möglicher Rabatt 14% Finanzierung4 Jahreszins 7,99% Leasing5 Anzahlung 6700 Euro monatliche Rate 312 Euro Abgasnorm Euro 5 Steuer pro Jahr 134 Euro Versicherung HK/TK/VK 14/20/20 Haftpflicht (50%) 498 Euro Teilkasko 436 Euro Vollkasko (50%) 1059 Euro Fixkosten pro Jahr 1695 Euro Monatskosten 732/332 Euro Kilometerkosten 58,4/26,5 Cent Ölwechsel 30 000 km/2 Jahre Inspektion 60 000 km/4 Jahre Garantie Technik/ Lack 2/3 Jahre Durchrostung 12 Jahre Mobilität unbegrenzt bei Testbeginn; 2 bei Testende; 3 mit Zusatzausstattung; 4 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 5 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 1 FAZIT Nach einem Jahr im Testfuhrpark präsentiert der A4 Avant eine makellose Bilanz. Die hohen Erwartungen wurden völlig erfüllt. 25
