Dicker Wühler

KURZTEST TOYOTA LAND CRUISER V8 /AUDI A5 2.7 TDI / SAAB 9-3 2.8 TURBO XWD
Toyota Land Cruiser V8
Toyota
Land Cruiser V8
Motor/Hubraum
V8/4664 cm3
Leistung
212 kW (288 PS) bei 5400 U/min
max.Drehmoment bei U/min
445 Nm/3400
0–100 km/h (Test)
9,6 s
Höchstgeschwindigkeit
200 km/h
Testverbr. (l/100 km) – CO2 16,8 l S – 398 g/km
Bremsweg 100–0 km/h (kalt/warm) 39,9/41,0 m
Typklassen HPF/VK/TK
25/29/28
PREIS
ab 79 900 Euro
viel Platz, tolle Ausstattung, im Gelände
herausragend, hoher Komfort
viel zu hoher Verbrauch, großer
Wendekreis, schlappe Bremsen
NOTE: 3+
FOTOS: H. SCHAPER, M. MEINERS, HERSTELLER
Konkurrenten: ≥Mercedes GL450, 340 PS,
82 110 € ≥Range Rover V8, 396 PS, 109 600 €
Dicker Wühler
Auch die fünfte Auflage des großen ToyotaGeländewagens bleibt sich treu: Viel mehr geht nicht
An diesem Auto ist alles etwas
größer: die Dimension, das Gewicht,
die Technik, der Motor. 4,95 Meter
lang ist der Land Cruiser V8, 1,97 Meter breit und 2,7 Tonnen schwer. Platz
gibt es jede Menge. Das Ladeabteil ist
mit maximal 2320 Liter Fassungsvermögen gewaltig. Dazu kommt eine
außergewöhnlich luxuriöse Ausstattung. Schiebedach, Klimaautomatik,
Hi-Fi-System, Leder und selbst Navi –
alles drin.
Als Antrieb baut Toyota ausschließlich V8-Motoren ein, entweder einen
4,5-Liter-Diesel mit 286 PS oder den
getesteten 4,7-Liter-Benziner mit 288
PS. Ein monströses Aggregat, das den
Boliden leise säuselnd durch die Gegend wuchtet. Trotzdem, die 2,7 Tonnen wollen erst mal bewegt werden:
Der Verbrauch lag im Test bei 16,8
Litern – außerhalb nahöstlicher Fürstentümer eindeutig zu viel.
Audi A5 2.7 TDI
Beim Fahrwerk hat Toyota Riesenaufwand getrieben – mit hydropneumatischer Niveauregulierung, adaptiven Dämpfern und Wankstabilisierung. Der Land Cruiser fährt damit
eher schaukelig-lässig als übertrieben handlich. Im Gelände ist er – das
gehört zur Tradition – kaum zu stoppen. Die schiere Kraft, das TorsenZentraldifferenzial, die große Bodenfreiheit und die sagenhafte Verschränkung sorgen dafür. Der V8Benziner (nur als Executive) kostet
79 900 Euro – wie gesagt, alles etwas
größer hier.
bra
Knapp fünf
Meter lang ist
der Land Cruiser
– und stattliche
1,91 Meter hoch.
Bodenfreiheit
22,5 Zentimeter
– das reicht für
übles Gelände
50 www.autobild.de · Nr. 34 · 22. August 2008
FAZIT
Der Land Cruiser ist eine wunderbare Kombination aus aufwendiger Technik, Luxus
und legendärer Zuverlässigkeit. Mit dem
politisch unkorrekten V8 wirkt er wie ein
Relikt aus einer anderen Zeit. Nicht mehr
akzeptabel: die schwachen Bremsen.
Sparsamer Gleiter
‡ Der Audi A5 kommt an. Manche Leute
entdecken in seiner stilsicheren Blechhaut sogar Maserati-Anklänge. Was den
Ingolstädter klar vom italienischen CoupéAdel trennt, ist der Diesel im Bug.
In unserem Testwagen steckt ein 2,7-l- V6TDI, der den A5 mit 190 PS souverän vor-
Auch als Diesel ein Hingucker: Rein äußerlich verrät nur der Klang den TDI
Zweigeteilte
Heckklappe, Riesen-Ladeabteil:
655 bis 2320
Liter. Zwei
Extra-Klappsitze für die
dritte Reihe
kosten 2300
Euro Aufpreis
wärtstreibt und in acht Sekunden Tempo
100 ermöglicht. Zusammen mit der ruckfreien Multitronic (stufenlose Automatik)
strömt der A5 2.7 TDI entspannt voran,
lässt beim Überholen kurz die 400 Nm
Drehmoment spielen und fliegt bei Bedarf
mit 232 km/h über die Bahn. Diesel und
Automatik pas
passen zum schicken Coupé, in
dem man eher einen V8 erwartet hätte.
Doch dann
dan wäre es schnell vorbei mit
dem entspannten Lächeln des
FFahrers beim Tanken. Dem
Diesel reichen 7,9 l/100 km.
D
EEin guter Wert, auch wenn
Auffällig anders: das
Sondermodell 9-3
Turbo X mit der Technik
des 2.8 Turbo XWD
Saab 9-3 Turbo-XWD
Bissiger Sportler
‡ Saab und Turbo – das passt zusammen wie
Audi und Allrad. Aber Saab und Allrad? Eher
selten anzutreffen. Was mit dem sportlichen
Sondermodell 9-3 Turbo X begann, führt Saab
inzwischen mit immerhin zwei weiteren
Modellen fort. Neben dem 2.0 Turbo XWD mit
210 PS steht noch der 280 PS starke 2.8 Turbo XWD zur Wahl. Wie beim Sondermodell
hilft den beiden XWD-Typen eine intelligente
Kraftverteilung, die üppige Leistung auf die
Straße zu bringen. Beispielsweise erlaubt die
elektronische Regelung zwischen den Achsen eine stark heckbetonte Kraftverteilung
Saab 9-3
beim Anfahren. Ergebnis: Die Traktion des
2.8 Turbo ist enorm, selbst auf welliger Straße verraucht die Kraft der 400 Newtonmeter Drehmoment nicht in durchdrehenden
Rädern. Keine Frage – XWD wirkt. Im Gegensatz zum Rest des Saab. Der Federungskomfort leidet unter einer sehr sportlichen Abstimmung und harten 19-Zoll-Rädern. Der
Motor klingt sportlich, läuft weich – aber aufbrausend. Ab rund 2000 Touren beißt der V6
giftig zu, danach fällt er bald wieder ab. Ebenso gegensätzlich: Die eher softe Lenkung
trifft auf eine sehr sportliche Bremse. jh
2.8 Turbo XWD
Motor/Hubraum
V6/2792 cm3
Leistung
206 kW (280 PS) bei 5500 U/min
Drehmoment bei U/min
400 Nm/2150
0–100 km/h (Test)
7,2 s
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
Testverbr. (l/100 km) – COπ 12,1 l S – 289 g/km
Bremsweg 100–0 km/h (kalt/warm) 34,5/35,5m
Typklassen HPF/VK/TK
17/20/21
PREIS
Doppelendrohr, mächtige Schürze –
hier stürmen 280 PS voran
43 250 Euro
sehr gute Traktion, guter Durchzug,
kultivierter V6, standfeste Bremsen
FAZIT
hoher Verbrauch,
mäßiger Federungskomfort
Natürlich nicht billig, aber exklusiv und
schnell – so wird der stärkste Saab seine
Käufer finden. Zumal die beim XWD auf
ein modernes wie souveränes Antriebskonzept bauen dürfen.
NOTE: 3
Konkurrenten: ≥Audi A4 3.2 FSI, 265 PS, 40 000 €
≥Subaru Legacy 3.0R, 245 PS, 37 860 €
sportliche Naturen sicherlich eher mit
zehn Litern ins Wochenende fahren.
Top-Verarbeitung, guter Komfort und großer Kofferraum gehören auch bei diesem
A5 zur Serie wie mäßige Rundumsicht und
strammer Preis. 41 250 Euro kostet der A5
2.7 TDI Multitronic – immerhin weniger als
jeder Maserati.
GC
FAZIT
Schönes Auto, sparsamer Motor – diese Kombination macht den A5 2.7 TDI
zu einem echten Tipp. Der V6-TDI langt
allemal, schont aber den Geldbeutel.
Und den knurrigen Dieselklang hört
eigentlich nur, wer nicht im Auto sitzt.
Audi A5 2.7 TDI Multitronic
Motor/Hubraum
V6, Turbo/2698 cm3
Leistung
140 kW (190 PS) bei 3500 U/min
max.Drehmoment bei U/min
400 Nm/1400
0–100 km/h (Test)
8,0 s
Höchstgeschwindigkeit
232 km/h
Testverbr. (l/100 km) – CO2 7,9 l D – 211 g/km
Bremsweg 100–0 km/h (kalt/warm) 36,2 m/36,7
Typklassen HPF/VK/TK
18/22/26
PREIS
ab 41 250 Euro
kräftiger und sparsamer Diesel,
komfortables Fahrwerk, hohe Qualität
nach außen unfeiner Dieselklang,
schlechte Rundumsicht, hoher Preis
NOTE: 2
Konkurrenten: ≥MB CLK 320 CDI, 224 PS, ab
47 332 € ≥Peugeot 407 HDi, 205 PS, ab 36 850 €
Nr. 34 · 22. August 2008 · www.autobild.de 51