Der LC Super-Hybrid - E

Fortschrittliche Bleiakkumulator-Technologie:
Der LC Super-Hybrid
Low Cost
Mild-Hybrid-Leistung zu
Mikro-Hybrid-Preisen
Low Consumption
Geringerer Kraftstoffverbrauch
ohne Leistungsverlust
Low CO2
Weniger Schadstoffemissionen
zum Schutz der Umwelt
Lead Carbon
Nutzt neue Negativplattentechnik für gute Akkumulatorleistung und–lebensdauer
Life Changing
Fortgesetzter Fahrgenuss bei
niedrigen Kosten und weiterer
Senkung der CO2-Bilanz
Der Weg zur kostengünstigen
Hybridisierung
Die Kraftfahrzeugindustrie wird mit der dringenden
Notwendigkeit konfrontiert, mit einer investitionseffizienten Roadmap für Technologie zur CO2Reduzierung aufzuwarten, die den Preiserwartungen
der Verbraucher entgegenkommt und den gesetzlichen
Vorschriften entspricht. Die britischen Unternehmen
Controlled Power Technologies (CPT) und Valeo Air
Management UK Ltd. werben für eine Niederspannungsalternative zur Erzielung einer Mild-Hybridleistung.
Sie würde die voraussichtliche nächste Ebene von CO2-Vorschriften zu einem Bruchteil der Kosten von
Systemen erfüllen, die ein IMA-Antriebssystem mit einem Hochspannungs-NiMH- oder potentiell einem
Li-Ionen-Akkumulator verwenden.
Grundsätze und Methodik
Der in diesem Konzept vorgeschlagene Ansatz kombiniert die VTES Elektro-Aufladertechnologie von Valeo und die integrierten SpeedStart® Startergeneratoren von CPT. Er schlägt damit eine Brücke zwischen
Mikro- und Mild-Hybridsegmenten, um einen innovativen und hochwertigen, aber kostengünstigen Mikro-/
Mild-Ansatz für die Niederspannungshybridisierung zu schaffen. Das Ergebnis soll ein
aggressives, aber baldiges Motor-Downsizing
und Down-Speeding (d.h. Motor lässt sich
niedertourig fahren, ohne an Spritzigkeit
einzubüßen) bestehender Motorfamilien sein,
das eine bewährte Verringerung des Emissionsausstoßes und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs liefern wird. Und das ohne
die üblichen Abstriche an der Dynamik, die
ja gewöhnlich die Akzeptanz auf dem Markt
begrenzen. Bei Anwendung dieser Niederspannungskombination auf einen 1,4-LiterTurbo-Benzinmotor mit Direkteinspritzung in
Downsizing-Auslegung besteht das Potenzial,
die Fähigkeiten dieses Konzepts auf eine
mehr für weniger
noch höhere Ebene zu bringen, so dass es
eine kosteneffektive Alternative für andere
Mildhybridlösungen bieten kann. Das Demonstrationsmodell wurde von der ALABC bei AVL Schrick in
Deutschland mit kräftiger Unterstützung seitens CPT, Valeo, Provector und Mubea in Auftrag gegeben.
Das neue System wird mit hochentwickelten Bleiakkumulatoren bei 12 V (später auch 48 V) mit
einem höheren Ladungsspeichervermögen (Ah) betrieben, als zur Zeit genutzt wird. Es bietet auch
die Möglichkeit, dass hochentwickelte VRLA-Niederspannungstechnologie (valve-regulated lead-acid
battery) an der Spitze der Entwicklung von kostengünstiger Hybridtechnik stehen kann, anstatt immer
im Aufholprozess zu stecken, wie bei den Hochspannungssystemen.
Leistungsvergleiche
Passat
1,4 liter TSI
Mehr Info:
The Advanced Lead-Acid Battery Consortium
1822 NC Highway 54
Durham, North Carolina, 27713 USA
Tel: 919.361.4647 Fax: 919.361.1957
www.alabc.org
Gedruckt auf 100 Prozent Recyclingpapier
Passat
1,8 liter TSI
LC Super
Hybrid (1,4 liter)
Volvo S40
2,0 liter
Leistung (PS)
122*
160*
142**
145*
Drehmoment (Nm)
200*
250*
275**
185*
11,1**
8,5*
8,7**
9,5*
45,6/6,2**
40,9/6,9*
50,5/5,6**
37,2/7,5*
CO2 -Emissionen g/km
140**
160*
130**
176*
Gewicht (kg)
1451*
1505*
~1480
1370*
Beschleunigung (0-100 km/h) (seconds)
Kraftstoffverbrauch: mpg / l/100 km im
kombinierten Testzyklus
* Herstellerangaben
** Gemessen von AVL