HYDRONIC D 5 WS in Peugeot 307 HDi

Eberspächer
Einbauvorschlag
J. Eberspächer
GmbH & Co. KG
Eberspächerstr. 24
D - 73730 Esslingen
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HYDRONIC D 5 W S in Peugeot 307 HDi
Baujahr 2002 / mit Schaltgetriebe
ohne Klimaanlage / mit manueller Klimaanlage bzw. Klimaautomatik
1,4 l Hubraum / 50 kW (Motor 8 HZ)
2,0 l Hubraum / 66 kW (Motor RHY)
2,0 l Hubraum / 80 kW (Motor RHS) mit FAP
Einbauplatz
Die HYDRONIC wird in der linken
linken Stoßfängerecke längs liegend
mit einem Halter eingebaut.
Bitte beachten !
Dieser Einbauvorschlag ist für das auf
der Titelseite beschriebene Fahrzeug
unter Ausschluss irgendwelcher
Haftungsansprüche gültig.
Je nach Ausführung bzw. Änderungszustand des Fahrzeuges können sich
Abweichungen gegenüber diesem
Einbauvorschlag ergeben.
Der Einbauer hat dies vor dem Einbau
zu prüfen und gegebenenfalls die Abweichungen gegenüber diesem Einbauvorschlag zu berücksichtigen.
Ergänzend zu diesem Einbauvorschlag
ist die Technische Beschreibung und
Einbauanweisung des Heizgerätes zu
beachten.
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8
9
25 2228 95 15 98
01.2003
Änderungen vorbehalten
Printed in Germany
© J. Eberspächer
HYDRONIC D 5 W S
Wasserpumpe
Abgasrohr mit Abgasschalldämpfer
Verbrennungsluftschlauch
Gebläserelais
Sicherungshalter
Mini-Uhr
Dosierpumpe
Tankanschluss
B 47/38
Zum Einbau erforderliche Teile
Bestell Nr.
Bestell Nr.
1
HYDRONIC D 5 W S
als Komplettpaket
25 2228 05 00 00
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2
2
1
2
1
1
1
1
1
4
Mini-Uhr
Konsole
Halter für Heizgerät
Tankanschluß
Schlauchschellen
Packungen Kabelbänder
Stutzen ø 18 mm
Reduzierstücke
Glasgewebeschlauch
Tülle
Rohrschelle
Buchsengehäuse 8-polig
Steckergehäuse 8-polig
Steckhülsen
22 1000 31 31 00
22 1000 50 08 00
25 2308 05 00 03
22 1000 20 07 00
10 2064 02 00 32
25 1801 80 02 00
20 1528 88 00 03
20 1645 89 00 06
25 1676 80 00 01
20 1549 65 00 02
152 10 051
206 31 298
206 31 101
206 73 052
4
1
1
1
2
5
1
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2
1
14
1
4
Flachstecker
Formschlauch ø 18 mm
Wärmeschrumpfschlauch
Einziehmutter M6
Skt.-Schrauben M4x10
Skt.-Schrauben M6x12
Skt.-Schrauben M5x10
Wellenscheiben
Skt.-Muttern M4
Skt.-Mutter M5
Skt.-Muttern M6
Skt.-Mutter M8
Karosseriescheiben 6,4
206 36 018
360 75 043
360 00 333
119 10 047
100 10 045
100 10 062
100 10 054
171 22 111
110 10 024
110 10 025
110 10 026
110 10 027
120 10 103
zusätzlich erforderlich bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik:
1 Rüstsatz Klimaautomatik
25 2300 80 00 00
Vor dem Einbau
• Batterie abklemmen und ausbauen
• Batteriekasten ausbauen
• Motorverkleidung abbauen
• Luftfilterkasten ausbauen
• Verkleidung des Kühlwasserbehälters ausbauen
• Luftansaugschläuche des Motors ausbauen
• Handschuhfach ausbauen
• untere Verkleidung der Armaturentafel linke Seite
abbauen
• Verkleidung der Lenksäule abbauen
• Verkleidung des Mitteltunnels links abbauen
(Klimaautomatik)
• Ablagefach unter dem Radio abbauen (man. Klima)
• Rücksitzbank hochklappen
• vordere Stoßstange abbauen
• Untere Verkleidung des Motors abbauen
Halter am Fahrzeug anpassen (siehe Bild 1 bis 4)
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햵
햶
햲
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Bild 1
Gerätehalter
(Betrachtung von unten)
2
햲
햳
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햵
Befestigungspunkte des Heizgerätehalters
Stehbolzen bei Motor RHY und RHS
Stehbolzen bei Motor 8 HZ
Befestigungspunkte bei
Motoren RHY und RHS
햶 Befestigungspunkte bei Motor 8 HZ
Das untere Signalhorn (wo vorhanden) wird vom Stehbolzen des ABS-Halters abgeschraubt und an der freien
Halterung des oberen Signalhornes neu befestigt.
Der Halter aus dem Einbaukit wird am Halter des ABS
entsprechend des Lochschemas des Bildes angehalten.
Der vorhandene Stehbolzen ist dabei der Ausgangspunkt.
Die Mutter des Stehbolzens M8 wird gelöst.
Beim Modell mit Motor RHY und RHS:
- Halter mit der Mutter M8 am Stehbolzen verschrauben
- Die Bohrungen des Halters auf Überdeckung mit der
vorhandenen Bohrung bringen.
- Bohrung markieren
- Bohrungen auf 9mm bohren und Einnietmuttern M6
einziehen
Beim Modell mit Motor 8 HZ:
- Halter mit der Mutter M8 am Stehbolzen verschrauben
- Halter an den vorhandenen Bohrungen mit
Schrauben M6 verschrauben
In den Befestigungsbohrungen für den Gerätehalter
werden die Gummipuffer verschraubt.
햲
Bild 2
햲 ABS-Halterung (hier 1,4 HDi) mit Stehbolzen
햲
햲
Bild 3
Bild 4
햲 Haltereingebaut (hier Motor 1,4 HDi)
햲 Gerätehalter angebaut
HYDRONIC einbauen (siehe Bild 5)
Die HYDRONIC in den Halter einsetzen und mit
der Schraube M6x97 befestigen (6+0,5 Nm).
햲
Bild 5
햲 HYDRONIC eingebaut
3
Abgas und Verbrennungsluft
Abgasführung (siehe Bilder 6 bis 8)
Der Abgasschalldämpfer wird mit dem 90°-Winkel aus
dem Einbaukit an der Vorderseite der unteren Kühlertraverse verschraubt. Dazu wird 420mm neben der
inneren linken Begrenzung der Traverse eine Bohrung
6,5mm gefertigt und der Schalldämpfer mit dem Winkel
befestigt.
햲
Bild 6
햲 Abgasschalldämpfer eingebaut
Bei Motor 1,4 HDi:
Das Abgasrohr von der HYDRONIC zum linken Stutzen
des Schalldämpfers wird mit einer Länge von 720mm am
Heizgerät mit Rohrschelle befestigt.
Zusätzlich im Bereich der Radlaufverkleidung, am
Abgasrohr einen Glasgewebeschlauch anbringen.
햲
Bild 7
햲 Abgasrohr bei Motor 1,4l HDi
Bei Motor 2,0 HDi:
Das Abgasrohr von der HYDRONIC zum linken Stutzen
des Schalldämpfers wird mit einer Länge von 720mm am
Heizgerät mit Rohrschelle befestigt.
Unmittelbar hinter dem Anschluß am Heizgerät wird über
das Abgasrohr der Glasgewebeschlauch gezogen.
Die Verlegung des Rohres erfolgt über das Heizgerät.
햲
Bild 8
햲 Abgasrohr mit Abgasisolierung (bei Motor 2,0l HDi)
4
Das Abgasrohr wird an der unteren Kühlertraverse entlang
zum Schalldämpfer geführt und mit Rohrschelle angeschlossen.
75mm neben der inneren linken Begrenzung wird eine
Bohrung 6,5mm gefertigt und das Abgasrohr mit einer
Schelle fixiert.
햲
Bild 9
햲 Befestigung des Abgasrohres
Das Abgasendrohr wird mit einer Länge von 170mm am
rechten Stutzen des Schalldämpfers befestigt.
Auf einer glatten Fläche der unteren Verkleidung wird eine
Bohrung 41mm gefertigt und die Tülle für das Abgasrohr
eingeknüpft. Abgasendrohr mit der Endhülse durch die
Tülle nach unten verlegen.
Bild 10
햲 Abgasendrohr
Verbrennungsluftführung (siehe Bild 11)
Der Verbrennungsluftschlauch wird mit einer Länge von
600mm mit der Schlauchschelle 25mm an der HYDRONIC
angeschlossen.
Von dem Heizgerät aus wird der Schlauch im Bogen in der
Stoßecke nach oben verlegt und mit Kabelbindern an
geeigneten Stellen befestigt.
Beim Motor 2,0 HDi erfolgt die Verlegung unter dem
Heizgerät entlang.
Am Ende des Schlauches wird die Endhülse aufgeschraubt.
햲
Bild 11
햲 Verbrennungsluftschlauch (hier Motor 1,4l HDi)
5
Wasserkreislauf
Wasserschläuche vorbereiten Motor 1,4l
(siehe Skizze 1)
Die Wasserschläuche werden entsprechend der Längenangaben geschnitten und an den schraffiert markierten
Stellen mit Scheuerschutz versehen.
Wasserschlauch Motor - Wasserpumpe
Scheuerschutz
Wasserschlauch HYDRONIC - Wärmetauscher
Scheuerschutz
Wasserschlauch Wasserpumpe - HYDRONIC
Skizze 1
Wasservorlaufschlauch trennen (Motor 1,4l HDi)
(siehe Bild 12)
Der Wasservorlaufschlauch (am Wärmetauscher der
untere Schlauch) wird an der gekennzeichneten Stelle vor
dem nach hinten verlaufenden Bogen getrennt.
햲
Bild 12
햲 Wassertrennstelle (hier Motor 1,4l HDi)
6
Wasserschläuche vorbereiten Motor 2,0l HDi
(siehe Skizze 2)
Die Wasserschläuche werden entsprechend der Längenangaben geschnitten.
Wasserschlauch Wasserpumpe - HYDRONIC
Wasserschlauch HYDRONIC - Wärmetauscher
Wasserschlauch Motor - Wasserpumpe
Skizze 2
Wasservorlaufschlauch trennen (Motor 2,0l HDi)
(siehe Bild 13)
Der Wasservorlaufschlauch Motor - Wärmetauscher (am
Wärmetauscher der untere Wasserschlauch) wird 60mm
hinter dem Bogen am Wasseraustritt des Motors getrennt.
Dazu werden die Wasserschläuche mit Klemmzangen
abgeklemmt. Der am Motor verbliebene Schlauchbogen
wird um 180° nach vorn verdreht.
햲
Bild 13
햲 Wassertrennstelle (hier Motor 2,0l HDi)
7
Wasserpumpe installieren (siehe Bild 14)
Die Wasserpumpe wird mit dem Gummiträger an der
Auflage des Batterietisches befestigt. Der Saugstutzen
zeigt zum Motor, der Wasseraustrittstutzen zeigt nach
vorn.
햲
Bild 14
햲 Wasserpumpe mit Gummiträger
Wasserschläuche verlegen
(siehe Bild 15)
Die Wasserschläuche werden an der HYDRONIC und an
der Wasserpumpe angeschlossen und mit Schlauchschellen befestigt.
Die Wasserschläuche vom Motor zum Heizgerät und vom
Heizgerät zum Wärmetauscher werden zwischen Getriebe
und Batterietisch zur Trennstelle verlegt.
햲
Bild 15
햲 Wasserschläuche an der HYDRONIC
Wasserschläuche anschliessen (Motor 1,4l)
(siehe Bild 16)
Am Wasserschlauch des Motors wird mit Verbindungshülse ø 18 mm der Schlauchbogen 180° aus dem
Einbaukit angeschlossen.
Der lange Schenkel zeigt zur HYDRONIC.
Schlauchverbindungen mit Verbindungshülsen ø 18 mm
und Schlauchschellen herstellen.
햲
Bild 16
햲 Schlauchbogen 180°
8
Wasserschläuche anschliessen (Motor 2,0l)
(siehe Bild 17 und Skizze 7)
Die Wasserschläuche werden an der Wasserpumpe und
an der HYDRONIC angeschlossen und über dem Getriebe
entlang zur Trennstelle verlegt.
Die Wasserschläuche werden mit den Reduzierhülsen
ø 20/18 mm an den Trennstellen angeschlossen.
햲
Bitte beachten!
Wasserschläuche der HYDRONIC vor dem endgültigen
Anschließen am Wasserkreislauf des Fahrzeuges mit
Kühlflüssigkeit befüllen.
Sämtliche Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen
sichern.
Wasserschläuche gegen Scheuern schützen und an
geeigneten Stellen mit Kabelbändern sichern.
Bild 17
햲 Verbindungsstellen
Wasserkreislauf
5
3
3
4
1
햲 HYDRONIC
햳 Wasserpumpe
햴 Verbindungshülsen ø 18 mm
oder
Reduzierhülsen ø 20/18 mm
햵 Wärmetauscher
햶 Motor
2
Skizze 3
9
Brennstoffversorgung
Tankentnehmer einbauen
(siehe Bilder 18 bis 20 und Skizze 4)
Die Tankarmatur wird durch die Montageöffnung unter
der Rücksitzbank aus dem Tank ausgebaut.
Auf der glatten Fläche hinter den Hauptanschlüssen
der Tankarmatur wird die Bohrung 10mm für den
Tankentnehmer gefertigt.
Das Steigrohr des Tankentnehmers wird durch die Bohrung geführt und wie in der Skizze gezeigt so gebogen,
dass es unmittelbar neben dem Gehäuse der Tankarmatur
verläuft.
Das Steigrohr wird so gekürzt, dass es ca. 5mm über der
Unterkante der zusammengedrückten Tankarmatur endet.
Bild 18
Steigrohr in die Tankarmatur einbauen und von unten
festschrauben.
햲 Tankentnehmer
Tankentnehmer
햲
Bild 19
햲 Steigrohr
Skizze 4
10
Tankarmatur wieder in den Tank einbauen.
Dabei unbedingt auf die richtige Einbaulage und die
Markierung an der Befestigungsmutter der Tankarmatur
achten.
Am Sauganschluß des Tankentnehmers wird das
Kraftstoffrohr Ø 4 x 1 mit Kraftstoffschlauch Ø 3,5 x 3
angeschlossen und nach rechts neben den Tank verlegt.
햲
Bitte beachten!
Die Tankarmatur sollte nur kurzzeitig ausgebaut sein,
um ein aufquellen der Dichtung zu vermeiden!
Bild 20
햲 Tankarmatur angeschlossen
Dosierpumpe befestigen und anschließen
(siehe Bild 21)
Die Dosierpumpe wird mit dem Gummiträger an der
Schräge des rechten Längsträgers unmittelbar vor der
Befestigung der Hinterradaufhängung mit Karosserieschraube befestigt.
Der Saugstutzen ∅ 6mm der Dosierpumpe wird durch den
aus dem Rüstsatz Tankentnehmer ∅ 4mm ersetzt.
Das Kraftstoffrohr ∅ 4 x 1 vom Tankentnehmer wird mit
Gummischlauch ∅ 3,5 x 3 am Saugstutzen der Dosierpumpe angeschlossen.
햲
Bild 21
햲 Dosierpumpe mit Gummiträger
Brennstoffleitung verlegen (siehe Bild 22)
Das Kraftstoffrohr, ø 4 x 1,25 zusammen mit dem Kabelstrang „Dosierpumpe“ entlang der Kraftstoffleitung des
Fahrzeuges im Kanal zum Fahrzeugunterboden und dort
bis zur Pumpe verlegen.
Dazu werden die Halbschalen der Abdeckung abgenommen und die Leitung und das Kabel in die freie Durchführung gelegt. Halbschalen wieder einsetzen.
Leitung und Kabel ablängen und mit Kabelbindern befestigen.
Die Brennstoffleitung wird mit Gummischlauch Æ 3,5 x 3
am Druckstutzen der Dosierpumpe angeschlossen.
Am Kabel wird der Stecker angeschlagen und die elektrische Verbindung zur Pumpe hergestellt.
Bild 22
햲 Leitungskanal des Fahrzeuges
11
Elektrik
Sicherungshalter und Gebläserelais montieren
(siehe Bild 23)
Kabelbaum an der HYDRONIC anschliessen.
Der Sicherungshalter (dreifach) und der Sockel des
Gebläserelais werden am Trennblech des Batteriehalters
montiert.
Die Stromversorgung plus wird am Plus-Stützpunkt in der
Verteilerbox hergestellt.
Das Massekabel wird vorne am linken Längsträger, am
vorhandenen Massestützpunkt des angeschlossen.
햲
햳
Bild 23
햲 Sicherungshalter
햳 Gebläserelais
Kabel in den Innenraum verlegen
(siehe Bilder 24 und 25)
Die Kabel zur Gebläseansteuerung und zur Bedieneinrichtung werden auf der rechten Fahrzeugseite in den
Innenraum verlegt.
Dazu wird an der vorgeprägten Stelle unterhalb der
Klimaleitungen eine Bohrung 16mm in mehreren Stufen
gefertigt und die Kabeltülle eingezogen.
햲
Bild 24
햲 Kabeldurchführung Motorraum
Die Leitungsstränge Gebläseansteuerung und Bedieneinrichtung werden hinter dem Handschuhfach nach innen
verlegt.
Bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik muß zusätzlich ein
Kabel 0,5sw/rt von der Klemme 86 des Gebläserelais mit
in den Innenraum verlegt werden.
햲
Bitte beachten!
Bei der Verlegung der Kabelstränge unbedingt auf
genügend Abstand zu heißen Fahrzeug- und Heizungsteilen achten. Kabelstränge an geeigneten Stellen mit
Kabelbindern befestigen.
Bild 25
햲 Kabeldurchführung hinter dem Handschuhfach
12
Gebläseansteuerung bei Fahrzeugen ohne oder mit
manueller Klimaanlage
(siehe Bild 26 und Skizze 5)
Die Gebläseansteuerung erfolgt an der Steckverbindung
der Schaltereinheit für Heizung und Gebläse durch
Einbindung der Kabel 4sw und 4sw/vi in das Kabel 2,5rt
am 5-poligen Stecker Kammer 1 entsprechend des
Schaltplanes. Dazu wird das Ablagefach und Radio über
der Schalteinheit ausgebaut und der Stecker abgezogen.
Bild 26
햲 Anschluß am Kabel 2,5rt
Skizze 5
13
Gebläseansteuerung bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik
(siehe Bild 27 und Skizze 6)
Die Gebläseansteuerung erfolgt rechts im Fußraum des
Fahrers durch Einbindung der Kabel 4sw und 4sw/vi in
das Kabel 2,5rt von der Sicherung F18 zum Gebläsemotor
entsprechend des Schaltplanes.
Zusätzlich wird der Spannungsteiler wie im Schaltplan
gezeigt in das Kabel 0,5ws am Stecker des Gebläsereglers eingebunden.
Die Stromversorgung des Spannungsteilers wird durch
das zusätzlich mitgeführte Kabel 0,5sw/rt realisiert.
Der Spannungsteiler wird so eingestellt, dass die Drehzahl
des Fahrzeuggebläses etwa der Stufe 2 entspricht.
햳
햲
Bild 27
햲 Anschluß am Kabel 2,5rt
햳 Anschluß des Spannungsteilers am Kabel 0,5ws
Skizze 6
14
Bedienelemente
Mini-Uhr einbauen
(siehe Bild 28 sowie Skizzen 7 und 8)
Die Mini-Uhr wird an der Oberkante der unteren
Kunststoffverkleidung der Armaturentafel links neben der
Lenksäule montiert.
Dazu wird die Konsole für die Mini-Uhr mit Keil unten mit
der Oberkante an der unteren Begrenzung der Armaturentafel angehalten.
Die vorgeprägte Wölbung der Konsole wird ausgearbeitet
und der Wölbung der Kunststofffläche angepasst.
Das Bohrschema wird entsprechend der Konsole übertragen und die Bohrungen werden gefertigt.
Mini-Uhr montieren.
Die Kabelverbindung zum Leitungsstrang für die Bedieneinrichtung wird -abweichend von der Technischen
Beschreibung- mit der 8-poligen Steckverbindung entsprechend des Belegungsschemas hergestellt.
Die Steckverbindung wird links über dem Fußraum des
Fahrers hinter der Verkleidung platziert und mit Kabelbindern befestigt.
햲
Bild 28
햲 Mini-Uhr
Bitte beachten!
An der 8-poligen Steckverbindung der Mini-Uhr kann
im Bedarfsfall mit dem Adapterkabel Bestell-Nr.
22 1000 30 20 00 das Eberspächer Diagnosegerät
22 1512 29 00 00 angeschlossen werden.
Steckverbindung des Leitungsstranges
PIN 7 - Kabel 0,52 sw/ws
Schalter „Heizen/Lüften“ (Option)
PIN 8 - bleibt frei
PIN 5 - Kabel 0,52 br - Kl. 31
PIN 6 - Kabel 0,52 bl/ws- Diagnose
PIN 3 - Kabel 0,52 gr/sw - Kl. 58
PIN 4 - bleibt frei
PIN 1 - Kabel 0,52 rt - Kl. 30
PIN 2 - Kabel 0,52 ge - Einschaltplus
Skizze 7
Steckverbindung der Mini-Uhr
PIN 7 - bleibt frei
PIN 8 - bleibt frei
PIN 5 - Kabel 0,52 br - Kl. 31
PIN 6 - bleibt frei
PIN 3 - Kabel 0,52 gr/sw - Kl. 58
PIN 4 - Kabel bl - Datenleitung
PIN 1 - Kabel 0,52 rt - Kl. 30
PIN 2 - Kabel 0,52 ge - Einschaltplus
Skizze 8
15
Nach der Montage
• Batterie wieder anschließen.
• Alle zur Vorbereitung demontierten Teile wieder montieren.
• Kühlsystem des Fahrzeuges nach den Richtlinien des
Fahrzeugherstellers befüllen und entlüften.
• Dichtheits- und Funktions-kontrolle durchführen.
• Behördliche Vorschriften und Sicherheitshinweise in der
Technischen Beschreibung beachten.
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