Comparaisons internationales - Enquête sur la population

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Stand am 1. Dezember 2010
Internationale Vergleichsmöglichkeiten – Mikrozensus Verkehr (MZV)
1.
Internationale Harmonisierung
Im Rahmen des Mikrozensus Verkehr (MZV) bestehen keine internationalen Empfehlungen. Diese
Erhebung entspricht hauptsächlich den Bedürfnissen der Verkehrs- und Infrastrukturpolitik. So hat
jedes Land die Möglichkeit, entsprechend seinen jeweiligen Bedürfnissen nach freiem Ermessen
eine Erhebung zu konzipieren und durchzuführen, sei dies auf städtischer, regionaler oder nationaler Ebene.
Auf internationaler Ebene wird die Erhebung gemäss der entsprechenden Erhebung in Grossbritannien in der Regel als ‘National Travel Survey’ bezeichnet (siehe beispielsweise Wikipedia 1). Diese
Erhebung ist indessen nicht mit den Erhebungen zum Tourismus zu verwechseln, für die in der Regel andere Verfahren gelten und die sich auf verschiedene Aspekte des Fernverkehrs beziehen
(BFS, 2003) 2. Im Rahmen der ‘National Travel Surveys’ ist die Distanz von zentraler Bedeutung. Sie
ist unter Umständen Gegenstand von verschiedenen Erhebungen, je nachdem, ob es sich um tägliche Fahrten oder um Fahrten über grosse Distanzen handelt (dies ist beispielsweise in Deutschland
der Fall).
Nebst der Schweiz erheben auch Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, die Niederlanden, Norwegen, Österreich, Schweden, Südafrika, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten Informationen zum Verkehr.
Nützlicher Link:
Der ESDS (Economic and Social Data Service) verzeichnet die nationalen und internationalen Projekte, für die britische Daten angefordert wurden. 3
2.
Möglichkeiten des internationalen Vergleichs
Sowohl innerhalb des gleichen Landes (zwischen aufeinanderfolgenden Erhebungen) als auch zwischen den verschiedenen Staaten sind bedeutende Unterschiede festzustellen.
Abgesehen vom Wortlaut der Fragen und von den Antwortkategorien, die Ausdruck der politischen
Bedürfnisse sind, werden zahlreiche Unterschiede in Bezug auf die Periodizität, die Zielpopulation,
die Methoden zur Datenerhebung, die Erhebungsdauer, die Stichprobengrösse, den Bezugszeitraum, die Definition von ‘Fernverkehr’ und die Erhebungseinheiten (beispielsweise Fahrstrecken
oder Etappen) verzeichnet.
In ihrer Publikation aus dem Jahr 2001 schlagen Kunert et al. 4 einen detaillierten Vergleich der
‘National Travel Surveys’ vor, die in Belgien, Dänemark, Deutschland, Frankreich, Grossbritannien,
den Niederlanden, Norwegen, Österreich, der Schweiz und in den Vereinigten Staaten durchgeführt
werden.
Wie das BFS festgehalten hat, ist es auf internationaler Ebene generell üblich, die Erhebung während eines Jahres durchzuführen und einen Bezugstag bzw. Bezugszeitraum festzulegen. Im Übrigen führen immer mehr Länder jährliche Erhebungen durch und setzen dabei auf telefonische Befragungen. Hingegen bestehen weiterhin grosse Unterschiede in Bezug auf ‘Fahrten über grosse
Distanzen’ und die Erhebungseinheiten.
Weitere Informationen:
Artikel von Andreas Schafer, 2000, «Regularities in Travel Demand: An international
Perspective» 5
Artikel von Uwe Kunert, Jutta Kloas und Hartmut Kuhfeld «Design characteristics of
national travel surveys: international comparison for 10 countries»4
3.
Verfügbarkeit der Mikrodaten
Deutschland
• Grosserhebungen (Kontiv, MID) 6, die alle fünf bis zehn Jahre durchgeführt werden;
• Das Deutsche Mobilitätspanel 7, MOP), seit 1994 jährlich durchgeführte Erhebung;
• Panel INVERMO 8 zum Fernverkehr.
Frankreich
Verkehrserhebung, Institut national de la statistique et des études 9 économiques (INSEE).
Durchführung der Erhebung in den Jahren 1966-67; 1973-74; 1981-82; 1993-94 und 2007.
Centre Maurice Halbwachs (Verbreitung von Mikrodaten 1981-83; 1993-94) 10
Vereinigtes Königreich
National Travel Survey, Department for Transport 11.
Durchführung der Erhebung in den Jahren 1965-66; 1972-73; 1975-76; 1978-79; 1985-86 und
anschliessend seit 1988 ohne Unterbrechung.
Dokumentation und Darstellung der Variablen mit NESSTAR 12
4.
Weitere Daten zum Thema
Einige Indikatoren zum Verkehrsbereich können auf den Internetportalen von Eurostat 13 und der
Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen 14 (UNECE) heruntergeladen werden. Die schweizerischen Daten stammen nicht aus dem Mikrozensus Verkehr, sondern aus Erhebungen wie der revidierten Statistik des öffentlichen Verkehrs 15.
COMPASS gewährleistet den Fortbestand der untenstehenden verlinkten Informationen. Bitte kontaktieren Sie uns, falls die Dokumente
nicht mehr verfügbar sind. [email protected]
1
http://en.wikipedia.org/wiki/Travel_survey
2
OFS (2003) Mikrozensus zum Verkehrsverhalten: Grobkonzept:
3
http://www.esds.ac.uk/government/nts/usage/
4
http://pubsindex.trb.org/view.aspx?id=729398
5
http://ntl.bts.gov/lib/10000/10900/10907/1schafer.pdf
6
http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/index.htm
7
http://mobilitaetspanel.ifv.uni-karlsruhe.de/de/index.html
8
http://verkehrspanel.ifv.uni-karlsruhe.de/
9
http://www.insee.fr/fr/methodes/default.asp?page=sources/ope-enq-transports-deplac-2007.htm
10
http://www.cmh.ens.fr/greco/enquetes/XML/lil-0081.xml
11
http://www.dft.gov.uk/pgr/statistics/datatablespublications/nts/
12
http://www.esds.ac.uk/findingData/ntsTitles.asp
13
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/main_tables
14
http://www.unece.org/trans/main/wp6/wp6.html
15
http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/11/07/02/blank/01.html
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