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In der VR China sind viele Produktionsstätten für die allgemeine Luftfahrt geplant
25.07.2016
Eine Reihe von Industrieparks befindet sich im Bau / Einige Flughafen- und Produktionsprojekte kommen dagegen nicht voran / Von Lisa Flatten
Hongkong (GTAI) - Insgesamt weist Chinas allgemeine Luftfahrt noch erheblichen Entwicklungsbedarf auf Flugplätze, Piloten und Wartungseinrichtungen sind bisher Mangelware. Einige Unternehmen wie Airbus Helic­
opters beginnen, in diese Geschäftsfelder zu investieren. In Industrieparks für die allgemeine Luftfahrt fließen
große Investitionssummen. Auch sollen neue Flughäfen für die Branche geschaffen werden. Doch behindert das
Fehlen eines offiziellen Zeitplans zur Öffnung des Sektors die Entwicklung.
Während des VR China-Besuchs der Bundeskanzlerin Angela Merkel im Juni 2016 konnte sich Airbus Helicopters
China die Unterschriften für den Bau einer Hubschrauberfabrik im Nordosten des Landes sichern. Die Firma
steht kurz davor, ihre erste komplette Endmontagelinie für den H135 im Sino-German Ecopark in Qingdao zu er­
richten. Norbert Ducrot, Geschäftsführer der Firma, erwartet, dass der chinesische zivile Helikoptermarkt für
leichte ein- und zweimotorige Helikopter bis spätestens 2025 der größte der Welt sein wird, so die Zeitung
South China Morning Post.
Mehr Details zum Hubschraubermarkt in der VR China finden Sie unter: http://www.gtai.de/
MKT201607278002 
Airbus Helicopters geht für seine Produktionslinie eine industrielle Partnerschaft mit einem chinesischen Kon­
sortium ein. An dem Joint Venture wird Airbus Helicopters mehr als 50% der Anteile halten. In den nächsten
zehn Jahren sollen 300 Helikopter der Linie H135 dort montiert werden, für die nächsten 20 Jahre ist sogar eine
Produktionsmenge von 1.000 bis 2.000 Hubschraubern geplant. Die Fertigung soll 2018 in Betrieb gehen und
vorerst über eine Kapazität von 36 Hubschraubern pro Jahr verfügen. Das Konsortium gab bereits 100 Heliko­
pter in Auftrag und ist damit Airbus Helicopters größter Vertriebspartner in China.
Genau wie Airbus sind auch andere nationale wie internationale Unternehmen daran interessiert, eine Produkti­
onsstätte in den chinesischen Industrieparks für allgemeine Luftfahrt aufzubauen. Mehr als 100 solcher Parks
sollen sich laut Branchenkennern in der Planung oder im Bau befinden.
Airbus investiert zudem in weitere lukrative Geschäftsbereiche wie Vertriebsbüros, Wartung und Instandhal­
tung sowie in ein Ausbildungszentrum für Piloten. Diese Segmente sind in China bisher nur wenig entwickelt
und haben somit einen enormen Nachholbedarf. Branchenkenner schätzen, dass in den kommenden fünf bis
zehn Jahren 2.000 bis 3.000 neue Piloten pro Jahr benötigt werden.
Industrieparks sollen Luftfahrtproduktion voranbringen
Die Beijing General Aviation Co. hat Ende Oktober 2015 offiziell mit dem Bau einer 46.000 qm großen Produkti­
onsstätte im Luftfahrtindustriepark des Changzhou National High-Tech Industrial Districts begonnen. Dort sol­
len pro Jahr 70 einmotorige Starrflügler-Flugzeuge des Modells P750 gefertigt werden. Zudem plant die Firma,
ein Wartungs- und Vertriebszentrum für den Flugzeugtyp aufzubauen. Die Changzhou-Hightechzone erhielt im
Mai 2015 eine Genehmigung, um eine 1.720 qkm große Flugzone mit kontrolliertem Luftraum für den allgemei­
nen Luftverkehr zu etablieren.
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IN DER VR CHINA SIND VIELE PRODUKTIONSSTÄTTEN FÜR DIE ALLGEMEINE LUFTFAHRT
GEPLANT
Ende 2015 beheimatete der Faku Aviation Industrial Park 20 Unternehmen mit einer Gesamtinvestitionssumme
von 2 Mrd. Renminbi Yuan (RMB; etwa 290 Mio. Euro; 1 Euro = 6,904 RMB, im Jahresdurchschnitt 2015). In dem
Park in der Nähe von Shenyang werden Flugzeuge und Helikopter für die allgemeine Luftfahrt gefertigt und Pi­
loten ausgebildet. Zudem werden dort internationale Luftfahrtkonferenzen abgehalten.
Der chinesische Flugzeughersteller China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) investiert 11 Mrd. RMB in
den Bau eines Industrieparks für die allgemeine Luftfahrt in Wuhan in der Provinz Hebei. In der 2. Jahreshälfte
2016 sollen die Vorarbeiten und Ende des Jahres die eigentlichen Bauarbeiten beginnen. Nach Fertigstellung soll
das Projekt einen Jahresumsatz von 20 Mrd. RMB erwirtschaften.
Die schweizerische Pilatus Aircraft plant einen neuen allgemeinen Flughafen in der Qingdao Lingang Economic
Development Zone mit Investitionen von 3 Mrd. RMB. Vom Bau der Flugzeugfabrik im Chongqing Liangjiang
General Aviation Industrial Park gab es jedoch seit Anfang 2015 keine Neuigkeiten mehr.
Viel Geld fließt in den Bau neuer Flughäfen
Im März 2016 wurde dem 20 Mrd. RMB umfassenden Projektplan der Jingmen AVIC Flight Club City in der Pro­
vinz Hubei zugestimmt. Der Umbau des Jingmen Zhanghe General Aviation Airports hat im November 2015 be­
gonnen. Zudem wird der Bau eines neuen Flugplatzes vorangetrieben; drei Rollbahnen sollen Ende September
2016 fertiggestellt werden. Der Flughafen soll der größte für die allgemeine Luftfahrt in Zentralchina werden.
Am Nantong Airport hat Apex Air Co. im Juli 2015 den Einsatz in Bereichen wie Dienstleistungen für Business
Jets, Flugzeug-Management, Flughafenbetrieb und andere Unterstützungsdienste für den Flugbetrieb begon­
nen. Ferner investiert die China Aircraft Maintenance & Engineering Co. (CAMECO) 400 Mio. RMB in den Bau ei­
ner Flugzeughalle und in die Flugzeugwartung.
Für den Sanhe Airport in der Provinz Hebei südlich von Peking konnte Minsheng keine Projektgenehmigung er­
werben. Nun ist es möglich, dass sich die Investmentgruppe aus dem Projekt zurückziehen und die Beijing Inter­
national Airport Group den Bau und die Verwaltung des Flughafens übernehmen wird. Um den von Superior
Aviation Beijing im Jahr 2014 geplanten Executive Airport in der Nähe der Hauptstadt ist es still geworden, auch
auf der Firmenwebseite findet sich keine Information zum Projektstand.
Wie in diesen beiden Projekten scheitern in China geplante Vorhaben häufig bei der Umsetzung. "Bisher ist der
Aufbau von Produktionsstätten und Flughäfen für die allgemeine Luftfahrt in der Realität meist nicht mehr als
Wunschdenken", so Andreas Timmermann, geschäftsführender Vorstand der Berlin-Brandenburg Aerospace Alli­
anz. Auch wenn die Regierung im Mai 2016 eine neue Richtlinie zur Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt ver­
öffentlicht hat, stellt das Fehlen von verlässlichen Aussagen zum Zeitplan für die Öffnung eines der größten
Probleme der Branche dar.
Mehr Informationen zur neuen Richtlinie und den aktuellen Rahmenbedingungen für die allgemeine Luftfahrt
finden Sie unter: http://www.gtai.de/MKT201607208004 
(LIF)
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IN DER VR CHINA SIND VIELE PRODUKTIONSSTÄTTEN FÜR DIE ALLGEMEINE LUFTFAHRT
GEPLANT
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