PM_Renault Latitude_101118_DE
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PRESSEMITTEILUNG Urdorf, 16. November 2010 Langfassung Übersicht Merkmale des neuen Renault Latitude Aktive Sicherheit Bremsassistent baut bereits den vollen Bremsdruck auf, wenn der Fahrer plötzlich den Fuss vom Gaspedal nimmt Automatische Aktivierung der Warnblinkanlage im Falle einer Notbremsung ABS mit EBV (elektronische Bremskraftverteilung) ESP mit Understeering Control der neuesten Generation Automatische Abblendlicht-Aktivierung Automatische Aktivierung der Scheibenwischergeschwindigkeit Gross dimensionierte Bremsanlage – vorn innenbelüftete Scheiben (Ø 296 bzw. 320 Millimeter), hinten massive Bremsscheiben (Ø 300 Millimeter) Automatische Reifendruckkontrolle Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht, dynamischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerfer-Reinigungsanlage Passive Sicherheit Programmiert verformbare Karosseriestruktur Optimierte Crash-Sicherheit durch den Einsatz hochfester Stähle Energieabsorbierende Elemente in Türen, Fahrzeugboden und Lenkrad Rückziehvorrichtung für Bremspedal Sechs Airbags: Adaptiv-Frontairbags in Doppelkammerausführung für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags in Doppelkammerausführung vorn, durchgehende Windowbags Aufprallsensoren in den Vordertüren halbieren Zeit bis zum Auslösen der Seitenairbags Airbag-Deaktivierung für Beifahrersitz 3-Punkt-Gurte mit Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen Je zwei pyrotechnische Gurtstraffer für Fahrer- und Beifahrersitz Single-Gurtstraffer auf den hinteren Aussenplätzen Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den äusseren Fondplätzen Komfort (Auswahl) Langer Radstand (2,762 Meter) Ergonomisch durchdachtes Interieur mit hochwertigen Materialien Schlüsselloses Zugangssystem „Keycard Handsfree“ Bordcomputer 3-Zonen-Klimaautomatik mit getrennter Regelung für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere sowie Schadstoffsensor, Aktivkohlefilter und Ionisator zur Luftreinigung und Parfümzerstäuber für Fahrer und Beifahrer Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer Elektrische Fensterheber vorn und hinten Ledersitze Elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze mit Memory- und Massage-Funktion auf der Fahrerseite Elektrisch einstell- und beheizbare Aussenspiegel Automatische Parkbremse mit Zuggriff in der Mittelkonsole Einparkhilfe vorn und hinten mit Rückfahrkamera Multimedia-Navigationssystem Carminat 3 mit automatischer Zoomfunktion bei Richtungswechseln und wahlweise perspektivischer Darstellung Audiosystem Bose® mit digitalem Verstärker, digitaler Klangverarbeitung, vier NeodymHochtönern, vier Neodym-Breitbandlautsprechern, Neodym-Zentrallautsprecher im Instrumententräger und Subwoofer in der Kofferraumabdeckung, CD-Player mit MP3Funktion und Funktion Plug & Music -2- Antrieb 2,0-Liter-Turbodiesel dCi 175 DPF Automatik mit 127 kW/173 PS und 6-Stufen-Automatik 3,0-Liter-Turbodiesel V6 dCi 240 DPF mit 177 kW/241 PS und 6-Stufen-Automatik Alle Motoren entsprechen der Schadstoffnorm Euro 5 Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF) Qualität Strenge Qualitätskontrollen im Werk Lange Wartungsintervalle Drei Jahre Neuwagengarantie bis maximal 150’000 Kilometer Laufleistung Zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung Mobilitätsgarantie für zwei Jahre mit anschliessender lebenslanger Mobilitätsgarantie bei regelmässigen Wartungen in Renault Vertragswerkstätten Umwelt Umweltfreundliche Konstruktion Fertigung in einem Werk, das nach der internationalen Norm ISO 14001 mit strengen Umweltauflagen zertifiziert ist 95-prozentige Wiederverwertbarkeit sowie Anteil von recycelten Kunststoffbauteilen am gesamten Kunststoffeinsatz von mindestens fünf Prozent -3- Exterieur und Interieur Reisekomfort auf höchstem Niveau Üppiges Raumangebot, luxuriöse Serienausstattung und elegantes Design sorgen im komplett neu entwickelten Renault Latitude für hohes Reisevergnügen und ausgezeichneten Langstreckenkomfort. Bereits mit seiner eigenständigen Optik betont der Latitude gehobenen Status: Die breite Spur, die bündig mit den Radhäusern abschliessenden Räder und die ausgeprägte Schulterlinie signalisieren Solidität und Dynamik. Die markanten seitlichen Profilkanten der Motorhaube und die grossflächigen Stossfänger unterstreichen diesen Eindruck. Karosserie mit zahlreichen Chromzierteilen Der grossflächige, verchromte Kühlergrill in Trapezform betont den hochwertigen Charakter des Latitude ebenso wie die breite Chromzierleiste auf dem Kofferraumdeckel. Diese nimmt als besondere gestalterische Finesse mit ihrer konkav gewölbten Oberkante den Schnitt der Rückleuchten auf. Gleichzeitig verlängert sie die hellen Felder für Blinker und Rückfahrscheinwerfer über die gesamte Fahrzeugbreite. Chrom setzten die Designer auch für die Einfassung der Seitenscheiben ein und unterstreichen so den hohen Qualitätsanspruch. Ein weiteres typisches Designelement des Latitude: Die bogenförmig geschnittenen Klarglasscheinwerfer und die Rückleuchten in LED-Technik reichen weit in die Fahrzeugflanken hinein. Von der hohen Fertigungsgüte des Aufbaus zeugen minimale und gleichmässige Fugen. Hinzu kommen Leichtmetallräder im 17-Zoll- bzw. 18-Zoll-Format und ästhetisch gelungene Details wie die hinter der Motorhaube versenkten Scheibenwischer – eine Lösung, die den Fussgängerschutz bei einem Aufprall erhöht, gleichzeitig aber auch die Windgeräusche reduziert und zum exzellenten Akustikkomfort im neuen Latitude beiträgt. Aussergewöhnliches Platzangebot Die Länge von 4,897 Meter, die Breite von 1,832 Meter und die Höhe von 1,483 Meter bilden die Basis für die ausgewogenen Proportionen und das üppige Raumangebot der Stufenhecklimousine. Zum guten Raumgefühl trägt auch der Radstand von 2,762 Meter bei. Diese grosszügigen Werte erhöhen spürbar die Lebensqualität an Bord und sorgen für gesteigertes Wohlbefinden bei allen Mitreisenden. Auch die Ellbogenfreiheit (1,51 Meter vorne und 1,47 Meter hinten) und die Kniefreiheit hinten (25,3 Zentimeter) qualifizieren den Latitude zum Langstreckenfahrzeug. -4- Beim Platzangebot für das Gepäck nimmt der Latitude ebenfalls eine führende Position in seinem Segment ein: Das Ladevolumen der Limousine beträgt 511 Liter (mit Reserverad: 477 Liter). Dank der Ladekantenhöhe von 74,2 Zentimetern und der Ladebreite von 1,047 Metern am unteren Rand der Kofferraumöffnung lassen sich auch grossvolumige Gepäckstücke bequem im Latitude verstauen. Weiterer Pluspunkt: Die Rückbank ist im Verhältnis 1/3 zu 2/3 getrennt umklappbar, wodurch der Innenraum noch mehr Variabilität gewinnt. Technikbasis mit hohem Sicherheitspotenzial Die Grundlagen für das hohe passive Sicherheitsniveau der Stufenhecklimousine bilden der für Renault typische Karosserieaufbau und die Verwendung hochfester Stähle für kritische Zonen wie A-, B- und C-Säulen, sämtliche Dachtraversen, den Seitenaufprallschutz in den Türen sowie die Längs- und Querträger im vorderen Bereich des Fahrzeugs. Während die Fahrgastzelle als steifer Überlebensraum für die Insassen konzipiert ist, sind die Karosseriestrukturen an Front und Heck programmiert verformbar, um bei einem Aufprall die Energie wirkungsvoll zu absorbieren. Zudem sind die Aggregate und mechanischen Baugruppen unter der Motorhaube so angeordnet, dass sie bei einer Kollision die programmierte Verformung der Karosseriestruktur begünstigen, jedoch nicht in den Innenraum eindringen. Somit bleibt der Innenraumraum für Fahrer und Passagiere länger intakt. Programmiertes Rückhaltesystem verhindert Verletzungen Fahrer- und Beifahrersitz des Latitude sind mit dem „Programmierten Rückhaltesystem“ der dritten Generation (PRS III) ausgestattet. Dazu gehören auf den Vordersitzen jeweils zwei Gurtstraffer und ein Gurtkraftbegrenzer. Diese reduzieren ab einem bestimmten Schwellenwert die Gurtkräfte, die auf den Oberkörper einwirken, und verringern so das Verletzungsrisiko durch den Gurt selbst. Top-Sicherheit auch auf den Rücksitzen Auch die Rücksitze bieten ein hohes Mass an Sicherheit. Sie verfügen auf allen drei Plätzen über 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzern und höhenverstellbare Kopfstützen. Die hinteren Aussenplätze sind ferner mit dem Isofix-Befestigungssystem für Kindersitze ausgestattet. -5- Zudem schützen im Latitude serienmässig sechs Airbags die Insassen: zwei Doppelkammer-Adaptivairbags für Fahrer und Beifahrer zwei Doppelkammer-Seitenairbags in den Vordersitzen zwei vorhangähnliche Windowbags, welche die Köpfe der aussen sitzenden Fahrgäste in beiden Sitzreihen schützen Schnell auslösende Doppelkammer-Airbags Vom Laguna übernimmt der Latitude die Konstruktion der Front- und Seitenairbags mit Doppelkammersystem sowie zwei Gasgeneratoren. Vorteil: Die Airbags entfalten sich schneller und passen sich optimal an die Statur von Fahrer und Beifahrer an. So verfügen beispielsweise die Seitenairbags in den Vordersitzen über je eine Kammer für den Brust- und Beckenbereich. Das untere Airbagsegment arbeitet je nach Aufprallschwere mit bis zu dreimal höherem Druck als die obere Kammer, da der Hüft- und Beckenbereich bei einem seitlichen Aufprall statistisch gesehen gefährdeter ist als der Oberkörper. Zudem sind die Seitenairbags mit Aufprallsensoren in den vorderen Türen verbunden. Diese verringern die Sekundenbruchteile bis zum Auslösen der Airbags um die Hälfte. Weil beim Seitenaufprall nur eine geringe Crashzone zur Verfügung steht, kommt der schnellstmöglichen Airbagauslösung höchste Bedeutung zu, um die Passagiere wirkungsvoll zu schützen. Innenraum mit hoher Qualitätsanmutung Dem gehobenen Charakter des Latitude entsprechend, kommen im Innenraum hochwertige Materialien in harmonischen Farbzusammenstellungen zum Einsatz. Die haptisch angenehm ausgeführte Oberseite des Instrumententrägers ziert eine doppelt gestickte Naht. Die klassischen Rundinstrumente sind von Chromringen eingefasst. Zusätzlich runden ChromApplikationen an Lenkrad, Lüftungsdüsen, Mittelkonsole und Wählhebel sowie die auf ein Minimum reduzierten Spaltmasse den hochwertigen Qualitätseindruck ab. Durchdacht gestaltetes Cockpit Die gehobene Qualität ist verbunden mit durchdachter Gestaltung. Die analogen Instrumente liegen direkt im Blickfeld des Fahrers und überzeugen mit guter Ablesbarkeit. Links befindet sich der Drehzahlmesser, rechts die Geschwindigkeitsanzeige. Dazwischen ist das Multifunktionsdisplay positioniert. Die Anzeige warnt unter anderem, wenn der Reifendruck nachlässt, eine Tür nicht korrekt geschlossen ist, oder wenn bei aktiviertem Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer das selbst gesetzte Tempolimit erreicht wird. -6- Zudem unterstützt sie die ebenfalls ab Werk vorhandene akustische Einparkhilfe vorn und hinten zusätzlich zur Rückfahrkamera durch eine optische Darstellung des Fahrzeugs aus der Vogelperspektive. Die moderne TFT-Technik (Thin Film Transistor) ermöglicht eine brillante Farbwiedergabe und eine gestochen scharfe Darstellung. Weiteres praktisches Detail: Der Latitude-Fahrer kann eine Reihe von Funktionen über den Bordcomputer individuell konfigurieren und die gewünschte Einstellung speichern. Die entsprechenden Punkte erscheinen auf dem Informationsdisplay zwischen Drehzahlmesser und Tachometer. Zu den an- und abwählbaren Funktionen zählen unter anderem die automatische Türverriegelung nach dem Anfahren, die akustische Einparkhilfe inklusive der Lautstärke ihrer Warntöne, die Rückfahrkamera sowie die Sprache der Informations- und Warnhinweise. Alle Bedienelemente in komfortabler Griffweite Darüber hinaus befinden sich alle für die Fahrt notwendigen und wichtigen Bedien- und Anzeigenelemente in unmittelbarer Nähe des Fahrers. Das serienmässige Navigationssystem Carminat 3 sowie das High-End-Soundsystem von Bose® lassen sich trotz ihrer zahlreichen Funktionen über den Bediensatelliten am Lenkrad und den Regler auf der Mittelkonsole bequem und sicher bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick von der Strasse abwenden muss. Elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion ab Werk Zum entspannten Fahrgefühl im neuen Latitude tragen auch die vielfach verstellbaren Vordersitze mit schwarzer Lederpolsterung bei. Längsposition, Lehnen- und Kissenneigung, Sitzhöhe und Lendenwirbelstütze lassen sich elektrisch justieren – und zwar stufenlos und jeweils unabhängig voneinander, so dass Fahrer und Beifahrer die individuell beste Sitzposition wählen können. Damit die einmal gewählte optimale Sitzposition nicht nach jedem Fahrerwechsel aufs Neue gesucht werden muss, ist der Fahrersitz des Latitude serienmässig mit einer Memory-Funktion ausgestattet. Zwei Speicherplätze stehen zur Verfügung. Massage-Funktion für entspanntes Sitzen auf langen Strecken Massstäbe für Sitzkomfort setzt der Latitude durch die Massage-Funktion in der Rückenlehne des Fahrersitzes: Ein Rechner befüllt und entleert in fünf separaten Luftkammern die Luftpolster so, dass der Fahrer über den gesamten Rücken eine angenehme rollierende Bewegung wahrnimmt. Dies stimuliert die Muskulatur, fördert die Durchblutung und wirkt besonders auf langen Strecken vorzeitiger Ermüdung entgegen. Für die Massage-Funktion stehen vier Programme zur Auswahl. So kann der Fahrer wählen, ob die Massage-Polster im -7- Wechsel in absteigender Reihenfolge und dann wieder in entgegen gesetzter Richtung aktiviert oder nach dem Zufallsprinzip angesteuert werden. Zudem kann er in beiden Programmen die Stärke der Massage-Bewegung bestimmen. Ein Zyklus dauert zehn Minuten. Nach zehnsekündiger Pause startet die Massage-Funktion dann von Neuem. Den Sitzkomfort im Latitude steigern weiterhin die Mittelarmlehne und die ebenfalls serienmässige Sitzheizung vorn. Serienmässig mit 3-Zonen-Klimaautomatik Auch beim Klimakomfort steht der Renault Latitude an der Spitze seines Segments. Die Limousine verfügt serienmässig über die 3-Zonen-Klimaautomatik mit getrennter Regelung von Temperatur und Luftmenge für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere. Das System ermöglicht es, Stärke und Geschwindigkeit der Klimatisierung mit nur drei Tasten zu regeln. „Soft“ steht für sanfte Abkühlung mit langsamem und leisem Luftaustausch, „Fast“ für schnelle Abkühlung mit Ventilator-Effekt und „Auto“ für eine ausgewogene und harmonische Temperierung. Die Klimaautomatik des Latitude ist mit einem Schadstoffsensor ausgestattet, der den Kohlenmonoxid- und Stickoxidanteil in der Aussenluft misst. Bei zu hohen Schadstoffkonzentrationen schaltet die Klimaanlage automatisch in den Umluftbetrieb. Im Frisch- und Umluftmodus ist darüber hinaus ständig ein Aktivkohlefilter im Einsatz, der Schadstoffe absorbiert, Blütenpollen und Staubpartikel zurückhält und die Geruchsbelästigung der Autoinsassen vermindert. Ionisator zur Luftreinigung und Parfümzerstäuber Als Neuheit reinigt in der Klimaautomatik des Latitude zusätzlich ein Ionisator die Luft von Sporen, Bakterien und Allergie erzeugenden Stoffen, indem er negativ geladene Ionen produziert und in die Raumluft abgibt. Diese lagern sich selbst an kleinste Partikel und binden diese zu grösseren Teilchen, die sich leichter filtern lassen. Darüber hinaus sorgt der höhere Anteil an Negativ-Ionen für eine Luftqualität ähnlich wie bei einem Aufenthalt in freier Natur und wirkt sich damit positiv auf das Wohlbefinden der Insassen aus. Zusätzlich umfasst die 3-Zonen-Klimaanlage als Neuheit einen Parfümzerstäuber mit zwei auswechselbaren Kartuschen. Fahrer und Passagiere haben so unterwegs immer die Wahl zwischen zwei Düften. Zudem lässt sich die Stärke der Verteilung im Innenraum regeln. Die Kunden können unter insgesamt sechs Düften auswählen, die über das Renault Vertriebsnetz erhältlich sind. Bei täglich einstündiger Nutzung hält eine Kartusche rund einen Monat. -8- Öffnen und Starten per Chipkarte Zur luxuriösen Serienausstattung des Latitude zählt darüber hinaus das schlüssellose Zugangs- und Startsystem „Keycard Handsfree“. Die Ver- und Entriegelung der Türen erfolgt dabei automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die Chipkarte identifiziert hat und InfrarotSensoren die Hand am Griff registrieren. Alternativ dazu lässt sich die Stufenhecklimousine per Knopfdruck am Türöffner der Fahrertür abschliessen. Um den Motor zu starten, muss der Fahrer die Karte nicht ins Lesegerät einführen. Das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die Karte im Innenraum befindet, beispielsweise in der Jackentasche. Akustische und visuelle Einparkhilfe helfen beim Rangieren Ebenfalls ab Werk an Bord ist die Einparkhilfe vorn und hinten. Sie arbeitet mit UltraschallSensoren in den Stossfängern und warnt den Fahrer mit Signaltönen in immer kürzeren Intervallen, wenn der Abstand knapp wird. Zudem wird der Fahrer durch ein Bild des einparkenden Fahrzeugs aus der Vogelperspektive im Multifunktionsdisplay und einen Farbcode visuell unterstützt. Das System bedient sich dabei der klassischen Ampelfarben: Grün bedeutet, dass viel Distanz bis zum Vorder- oder Hintermann besteht, während Gelb besagt, dass der Platz zwar beengt ist, aber noch ausreichend Raum zum Manövrieren zur Verfügung steht. Rot hingegen heisst je nach Richtung: „Stopp, zurück“ oder „vorwärts“. Zusätzlich verfügt die Einparkhilfe ohne Aufpreis über eine Weitwinkel-Rückfahrkamera, die das Geschehen unmittelbar hinter dem Fahrzeug zeigt. Das gestochen scharfe Bild erscheint im Navigationsdisplay und erleichtert das Einparken auch bei beengten Platzverhältnissen. Hinzu kommt als weiteres serienmässiges Komfortelement im Latitude ein Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer zum Einsatz. Vorteil: Der Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll. Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen und verzögern. High-End-Navigation in Echtzeit Der Renault Latitude ist ab Werk mit dem High-End-Multimedia-Navigationssystem Carminat 3 ausgestattet. Das Gerät bietet bei der Routenauswahl drei Alternativrouten gleichzeitig an und ermöglicht die perspektivische Streckendarstellung. Zudem bildet es Autobahnkreuze aus der Fahrerperspektive ab und verfügt über eine automatische Zoomfunktion bei Richtungswechseln. Dank verkürzter Rechenzeiten stehen sämtliche Informationen in Echtzeit zur Verfügung. Die Navigations-DVD umfasst 28 Länder, so dass das System in nahezu ganz Europa einsetzbar ist. -9- Klangerlebnis nach Mass durch Soundsystem von Bose® Das Navigationssystem Carminat 3 ist mit dem eigens auf die Architektur und Materialauswahl des Latitude-Innenraums abgestimmten Soundsystem von Bose® kombiniert. Zu den Merkmalen der High-End-Anlage gehören der digitale 6-Kanal-Verstärker mit Equalizer zur perfekten Abstimmung der Soundsignale, vier Neodym-Hochtöner, vier Neodym-Breitbandlautsprecher und ein Neodym-Zentrallautsprecher im Instrumententräger. Der Subwoofer in der Kofferraumabdeckung sorgt für druckvolle Bässe. Zudem umfasst das System einen CD-Player mit MP3-Funktion. Ausserdem gestattet es das so genannte Audio-Streaming, also die Übertragung von MP3-Audiodateien von einem Mobiltelefon, iPod® oder anderen externen Musikträgern. Das System verfügt hierzu über eine Bluetooth®-Schnittstelle, die auch für Telefonfunktionen geeignet ist. Hinzu kommt die Plug & Music-Schnittstelle mit 3,5-Millimeter-Klinken und USB-Schnittstelle für externe Audioquellen. Die Navigations- und Audiosysteme lassen sich ergonomisch günstig mit Steuerknöpfen auf der Mittelkonsole bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick von der Strasse abwenden muss. Wohltuender Geräuschkomfort Um dem gehobenen Anspruch gerecht zu werden, schenkten die Entwickler der Optimierung der Akustik grosse Aufmerksamkeit. Hiervon zeugen Details wie die Formgebung der Aussenspiegel und die unter der Motorhaube versenkten Scheibenwischer zur Verringerung von Windgeräuschen. Dem gleichen Zweck dienen der Einsatz von geräuschdämmendem Schaumstoff in den Verkleidungen von A- und B-Säulen sowie die Verwendung von speziellen Türdichtungen. Um Brummgeräusche im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten zu reduzieren, erhalten die zwei Dieselvarianten darüber hinaus weichere Motorlager. - 10 - Übersicht über die Serienausstattung Ausstattung Initiale (Auswahl) Umfangreiche Sicherheitsausstattung (Renault Programmiertes Rückhaltesystem III, sechs Airbags, ABS mit Bremsassistent, Elektronisches Stabilitätsprogramm mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle) Nebelscheinwerfer Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und Scheinwerferreinigungsanlage 17-Zoll- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder je nach Motorisierung Metallic-Lackierung Verchromter Kühlergrill, Seitenfenster mit Chromeinfassung und Chromzierleiste an der Heckklappe Einparkhilfe vorn und hinten mit Rückfahrkamera Einstiegsleisten mit Aluminiumapplikation Instrumententräger mit Naht Lederpolsterung in Schwarz Beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory- und Massage-Funktion auf der Fahrerseite 3-Zonen-Klimaautomatik mit getrennter Regelung für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere sowie Schadstoffsensor, Aktivkohlefilter und Ionisator zur Luftreinigung und Parfümzerstäuber für Fahrer und Beifahrer Multimedia-Navigationssystem Carminat 3 mit automatischer Zoomfunktion bei Richtungswechseln und wahlweise perspektivischer Darstellung Audiosystem Bose® mit digitalem Verstärker, digitaler Klangverarbeitung, vier NeodymHochtönern, vier Neodym-Breitbandlautsprechern, Neodym-Zentrallautsprecher im Instrumententräger und Subwoofer in der Kofferraumabdeckung, CD-Player mit MP3Funktion und Funktion Plug & Music Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer Elektrische Fensterheber vorn und hinten Elektrisch einstell- und beheizbare Aussenspiegel Automatische Parkbremse mit Zuggriff in der Mittelkonsole - 11 - Lichtsensor (automatische Scheinwerferaktivierung) und Regensensor (automatische Aktivierung der Scheibenwischergeschwindigkeit) Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem „Keycard Handsfree“ Automatisch abblendender Innenspiegel - 12 - Motoren und Getriebe Souveräne Kraftentfaltung Die Kunden können für den neuen Latitude zwischen zwei wirtschaftlichen und durchzugsstarken Dieselmotoren wählen. Beide Triebwerke erfüllen die Abgasnorm Euro 5 und bieten exzellente Langstreckenqualitäten. Das Turbodiesel-Angebot für den Latitude besteht aus dem 2,0-Liter-Vierzylinder dCi 175 DPF Automatik mit 127 kW/173 PS und dem Sechszylinder-Aggregat V6 dCi 240 DPF Automatik. Beide Common-Rail-Triebwerke sind serienmässig mit dem Dieselpartikelfilter (DPF) der neuesten Generation ausgestattet. Seine Besonderheit: Das System ist in der Lage, die turnusgemäss notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen. In dieser Situation wird die zur Regeneration erforderliche Abgastemperatur normalerweise nicht erreicht. Serienmässiger Partikelfilter bei allen Dieselmotoren Die neue Filtergeneration erzeugt die erhöhte Temperatur durch die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermassen behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff in den Abgasstrang angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse funktioniert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die grosse Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Russfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandsfrei zu verbrennen. Der Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne Wartung oder Additive aus. Hochpräzise Einspritzung dank Piezo-Technologie Eine weitere Gemeinsamkeit der beiden Dieselmotoren im Latitude sind Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. - 13 - Das Ergebnis ist eine minimale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die EinspritzDüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schliessen. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch präziser als Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung bei Einspritzdrücken von 1’600 bar. Piezo-Injektoren ermöglichen eine exakt gesteuerte Voreinspritzung, die vor allem im Leerlauf den Geräuschkomfort verbessert. Zudem gestatten sie die gezielte Nacheinspritzung. Diese trägt durch die Verbrennung von Russpartikeln entscheidend zur Emissionssenkung bei. Im Vierzylinder-Dieselmotor dCi 175 DPF Automatik kommen 6-Loch-Einspritzdüsen zum Einsatz, der Top-Diesel V6 dCi 240 DPF Automatik verfügt über 7-Loch-Einspritzdüsen. Variable Turbinengeometrie und wartungsfreie Steuerkette Die Motorenentwickler wählten zudem für die Selbstzünder einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Er spricht bei niedrigen Touren und geringer Last reaktionsschnell wie ein kleiner Turbo an. Bei höheren Drehzahlen verhält er sich wie ein gross dimensionierter Turbo und gewährleistet die optimale Motorfüllung. Ein besonders service-freundliches Detail: Die beiden Dieselmotoren verfügen jeweils über die wartungsfreie Steuerkette anstelle des Zahnriemens. dCi 175 DPF Automatik (127 kW/173 PS) Der Common-Rail-Diesel mit 2,0 Liter Hubraum zeichnet sich durch seine eigenständige 4Ventil-Technik aus. Anders als bei herkömmlichen 4-Ventil-Motoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwendigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert. Darüber hinaus verfügt der 2.0 dCi-Motor über eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung zur StickoxidReduktion. Moderne Glühstiftkerzen gewährleisten den Schnellstart selbst unter harten winterlichen Bedingungen. Der 2,0-Liter-Dieselmotor ist exklusiv mit der proaktiven 6-Stufen-Automatik kombiniert. Der kraftvolle Selbstzünder mobilisiert ein Maximaldrehmoment von 360 Nm bei 2’000/min und bietet exzellente Fahrleistungen: Die Höchstgeschwindigkeit des Latitude dCi 175 DPF Automatik beträgt 205 km/h. Den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h bewältigt das Modell in 9,9 Sekunden. - 14 - Trotz seines dynamischen Potenzials glänzt das Triebwerk mit exzellenten Verbrauchswerten. Der Latitude dCi 175 DPF Automatik benötigt 6,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer bei CO2Emissionen von 170 Gramm pro Kilometer. V6 dCi 240 DPF Automatik (177 kW/241 PS) Der Spitzendiesel mit sechs Zylindern und 3,0 Liter Hubraum stemmt als maximales Drehmoment 450 Nm bei 1’500/min auf die Kurbelwelle und benötigt moderate 7,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoss beträgt 188 Gramm pro Kilometer. Das mit der 6-Stufen-Automatik kombinierte Dieselaggregat ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden. Neben 4-Ventil-Technik, Turboladern mit variabler Turbinengeometrie und 7-Loch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung kennzeichnet den Sechszylinder die gekühlte Abgasrückführung. Dank des extrem steifen Zylinderblocks, der fünffachen Motorenaufhängung, der mit speziellem Isolierschaum gefüllten Injektoren-Gehäuse und der optimierten Nockenwelleneinstellung glänzt der V6 dCi 240 DPF Automatik zudem mit einem exzellenten Akustikkomfort. Der vibrationsarme und ruhige Motorlauf sowie der angenehme Auspuffsound erfüllen daher auch die Komfortansprüche der Oberklasse-Klientel. Modernes 6-Stufen-Automatikgetriebe Beide Dieselmotoren sind ab Werk mit der modernen 6-Stufen-Automatik von Renault kombiniert. Während ihr kürzer übersetzter erster Gang die Beschleunigung aus dem Stand verbessert, sorgt die längere sechste Fahrstufe für ein niedrigeres Geräuschniveau bei Autobahn- oder Landstrassenfahrten. Bei der Kraftübertragung handelt es sich um ein autoadaptives Getriebe. Das heisst: Die selbstlernenden Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Strassenprofil, Motorzustand und Fahrerbefehle, um die jeweils ideale Fahrstufe zu finden. Hieraus entwickelt der Rechner eine „Schaltstrategie“ für besonders harmonische und ruckfreie Gangwechsel, die jedoch nie zulasten des Beschleunigungsvermögens und der Durchzugskraft gehen. Die proaktive Kraftübertragung erhöht das Fahrvergnügen unter anderem dadurch, dass sie beim Bremsen zurückschaltet (und damit die Bremsleistung des Motors nutzt) und bei schnellem Anheben des Gasfusses den eingelegten Gang beibehält. Will der Fahrer den Zeitpunkt des Gangwechsels selbst bestimmen, kann er die zusätzliche Impulsschaltung aktivieren. Die elektronische Steuerung bietet einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird. - 15 - Fahrwerk und Bremsen Agilität bei hohem Komfort Die moderne Fahrwerkskonstruktion des Renault Latitude garantiert einen hohen Langstreckenkomfort, kombiniert mit agilem Fahrverhalten und sicherer Strassenlage. Der lange Radstand (2,762 Meter), die breite Spur (1,565 Meter vorn, 1,562 Meter hinten) und das harmonische Zusammenspiel der McPherson-Vorderachse mit der MehrlenkerHinterachse schaffen die Grundlagen für ein Fahrerlebnis der Oberklasse. Die Fahrwerksauslegung des Latitude unterstreicht den Anspruch der Business-Limousine auf einen Platz im Oberklasse-Segment. Die Vorderachskonstruktion ist vom bekannt sicheren und komfortablen Fahrwerk des Laguna abgeleitet. Wie beim Schwestermodell kommt im Latitude eine McPherson-Achse mit unteren Dreiecksquerlenkern und Stabilisator zum Einsatz. Dieser sorgt dafür, dass sich die Limousine auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt. Der aufwendig gedämpfte Fahrschemel entkoppelt die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen. Zugunsten einer hohen Stabilität bei schneller Fahrt und eines neutralen Eigenlenkverhaltens entschied sich Renault bei der Hinterachse für eine Mehrlenkerkonstruktion mit einzeln aufgehängten Rädern, Schraubenfedern und vertikalen Stossdämpfern. Weiterer Vorteil der Hinterachsarchitektur: Sie filtert Fahrbahnunebenheiten und Erschütterungen zuverlässig und trägt so zum aussergewöhnlichen Fahrkomfort bei. Wie an der Vorderachse kommt darüber hinaus auch hinten ein gross dimensionierter Querstabilisator zum Einsatz. Präzise Servolenkung für mehr Fahrvergnügen und Agilität Das Fahrvergnügen und die Agilität steigern sich durch die elektronisch unterstützte hydraulische Servolenkung mit direkter Übersetzung. Beim Rangieren stellt sie ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System individuell an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. - 16 - Effiziente Bremsleistung unter allen Bedingungen Das aufwendig konstruierte Verzögerungssystem garantiert unter allen Witterungs- und Strassenverhältnissen eine homogene, effiziente Bremsleistung und ein sicheres Bremsgefühl. Die serienmässigen 17-Zoll- bzw. 18 Zoll-Aluminiumfelgen ermöglichen den Einbau gross dimensionierter Bremsscheiben. Vorne kommen innenbelüftete Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser zum Einsatz, hinten Vollscheiben mit 300 mm Durchmesser. Bremsassistent der neuesten Generation Vom Laguna übernimmt der Latitude den Bremsassistenten mit „Prefill“-System. Dieser baut den für eine Notbremsung erforderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuss plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Sie erfolgt erst, wenn der Fahrer kraftvoll auf das Bremspedal tritt. Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten. Umfangreiches aktives Sicherheitspaket Zur Steigerung der aktiven Sicherheit trägt auch das serienmässige elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC) bei. Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein. Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starkem Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr „Grip“ aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert. - 17 - Reifendruckkontrolle per Telemetrie Die serienmässige automatische Reifendruckkontrolle steigert ebenfalls die aktive Fahrsicherheit. Besonders im Falle eines schleichenden und damit für den Fahrer unmerklichen Druckverlustes erweist sich das System als äusserst wertvoll. An jedem Reifenventil misst beim System im Renault Latitude ein Sensor ständig den Druck. Die Informationen werden mittels kodierter Funkwellen zum Steuergerät übertragen. Das zentrale Informationsdisplay zeigt dem Fahrer alle Daten zum Reifendruck und – falls erforderlich – auch den betroffenen Reifen an. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht Für zusätzliche Sicherheit sorgen die serienmässigen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung. Das System leuchtet den Strassenverlauf aus, indem die Scheinwerfer bereits ab der Fahrgeschwindigkeit von 7 km/h entsprechend dem Lenkeinschlag um bis zu 15 Grad nach aussen und bis zu acht Grad nach innen mitschwenken. Auf diese Weise ermöglicht das dynamische Kurvenlicht nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die Ausleuchtung der Fahrbahn in Kurven verbessert sich im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn gerichteten Halogen-Scheinwerfern um bis zu 90 Prozent. Dies ist insbesondere bei widrigen Wetterverhältnissen wichtig. Bei Geschwindigkeiten ab 30 km/h wird der Xenon-Lichtkegel in die Normalposition angehoben, ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Er hebt sich nochmals an, sobald das Fernlicht aktiviert ist. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos. - 18 - Markt und Modell Eine echte Alternative in der gehobenen Klasse Prozesse und Investitionen Der Renault Latitude ist ein Entwurf von internationalem Format. Die technische Basis bildet der neue SM5 der koreanischen Tochter Renault Samsung, der vor Kurzem in Südkorea auf den Markt gekommen ist. Bei der Entwicklung kamen das gesamte Renault Engineering-Knowhow und die höchsten Qualitätsstandards der Renault-Nissan Allianz zum Einsatz. So ist beispielsweise die Vorderachskonstruktion vom Renault Laguna abgeleitet. Der japanische Allianzpartner Nissan steuerte die Mehrlenker-Hinterachse bei. Bei den AntriebsstrangKomponenten handelt es sich um bereits erprobte Konstruktionen der Renault-Nissan Allianz auf dem neuesten Stand der Technik. Die Fertigung für sämtliche Märkte erfolgt im modernen Werk Busan der südkoreanischen Konzerntochter Renault Samsung Motors. Die Entwicklung erfolgte unter Federführung des Renault Samsung Technical Center (RSTC) in Giheung nahe Seoul nach Vorgaben von Renault. In allen Entwicklungsphasen, vom Design bis hin zur Fertigung, arbeiteten die Spezialisten von Renault Samsung Motors eng mit ihren Kollegen von Renault und Nissan zusammen. Ein wichtiger Aspekt war dabei die Integration von Renault Technologien wie dem schlüssellosen Zugangssystem „Keycard Handsfree“, dem Tempopiloten mit Geschwindigkeitsbegrenzer oder der automatischen Parkbremse. Das Werk Busan von Renault Samsung Motors zählt zu den modernsten Fertigungsstätten des RenaultNissan Produktions-Netzwerkes. Die Fabrik wurde Ende 1996 eingeweiht. Die Serienfertigung des Latitude ist nach dem neuen Renault Produktionssystem straff organisiert. Hintergrund: Genau festgelegte Fertigungsschritte sind unerlässliche Voraussetzungen für eine gleichbleibende Qualität in der Fahrzeugproduktion. Deshalb werden bereits in der Entwicklungsphase neuer Modelle die erforderlichen Arbeitsschritte für die Montage berücksichtigt und detaillierte Produktionsanweisungen erstellt. Bauteile werden beispielsweise in einer ganz bestimmten Reihenfolge und Anordnung an die Produktionsstrasse geliefert. Die Folge: Der Mitarbeiter kann sie nicht verwechseln oder falsch montieren. Besonders wichtig ist auch die Ergonomie: Ermüdende Handgriffe werden konsequent vermieden. Der Standort Busan zeichnet sich darüber hinaus durch sein konsequentes UmweltManagement-System aus. Das Werk ist mit dem Zertifikat ISO 14001 ausgezeichnet. Dieser weltweit anerkannte Standard schreibt unter anderem die kontinuierliche Verbesserung von Umweltleistungen vor. - 19 - Service und Garantie Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren die langen Wartungsintervalle geringe Betriebskosten: Die routinemässige „kleine“ Inspektion (Ölwechsel, Austausch des Pollenfilters) ist bei der Motorisierung V6 dCi 240 DPF alle 30’000 Kilometer oder alle zwei Jahre und bei der Variante dCi 175 DPF Automatik alle 20’000 Kilometer fällig. Bei beiden Dieselmotoren wird der Oxidationsgrad des Motoröls vom Oil Control System (OCS) elektronisch berechnet. Abhängig von der Fahrweise kann das OCS in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern. Ebenfalls positiv: Beide Latitude-Motorisierungen verfügen über die wartungsfreie Steuerkette. Durch die Unterbringung der Autobatterie in einer ventilatorgekühlten Box kann Renault zudem die Lebensdauer der Stromquelle um bis zu 50 Prozent verlängern. Für das Gesamtfahrzeug besteht eine Neuwagengarantie von drei Jahren bis maximal 150’000 Kilometer. Renault gewährt zudem zwölf Jahre Karosseriegarantie gegen Durchrostung und eine lebenslange Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist, dass der Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in einer Renault Vertragswerkstatt durchführen lässt. Umwelt Der neue Latitude zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die Wiederverwertung zu erleichtern, sind die einzelnen Komponenten gekennzeichnet. Zudem vereinfacht der hohe Anteil von Polypropylen das Recycling. Ergebnis: Das Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wieder verwertbar. Darüber hinaus beträgt der Anteil der Kunststoff-Rezyklate am gesamten Kunststoffeinsatz mindestens fünf Prozent. Zielgruppe Der Renault Latitude spricht eine gut verdienende und anspruchsvolle Zielgruppe an, die ihren Status gern nach aussen durch die Wahl ihres Fahrzeugs demonstriert, ohne jedoch Aufsehen erregen zu wollen. Komfort, Raumangebot und das Preis-Leistungs-Verhältnis spielen für sie eine wichtige Rolle. * * * * * - 20 - Ansprechpartner: André Hefti, Direktor Kommunikation Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf Tel. 044 777 02 48 Fax 044 777 04 52 E-Mail: [email protected] http://media.renault.ch Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach dem Ausfüllen des elektronischen Formulars. - 21 - Renault Latitude Technische Daten - 22 - Technische Daten Renault Latitude dCi 175 DPF Automat (127 kW / 173 PS) Angebot in der Schweiz (Stand November 2010) Motor Bauart / Material Block / Kopf Ventile pro Zylinder Hubraum (cm3) Bohrung x Hub (mm) Verdichtung Max. Leistung (kW/PS bei 1/min) Max. Drehm. (Nm bei 1/min) Kraftstoffbedarf Gemischaufbereitung / Aufladung Abgasreinigung / Abgaseinstufung Aussengeräusch im Stand / Vorbeifahrt in dB (A) Reihenvierzylinder, DOHC / Guss / Leichtmetall 4 1’995 84 x 90 16,0:1 127 / 173 bei 3’750 360 bei 2.000 Diesel Common-Rail-Direkteinspritzung / Turbolader Oxidationskatalysator, Partikelfilter / Euro 5 76 / 71,0 Kraftübertragung / Übersetzungen Antriebsart / Getriebe 1. Gang / 2. Gang 3. Gang / 4. Gang 5. Gang / 6. Gang Achsantrieb Frontantrieb / autoadaptive 6-Stufen-Automatik 4,20 / 2,41 1,58 / 1,16 0,86 / 0,69 3,36 Fahrleistungen / Verbrauch1 Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (0–100 km/h in s) Verbrauch städtisch / ausserstädtisch / komb. (l/100 km) CO2 (g/km) Tankvolumen (l) 205 9,9 8,4 / 5,5 / 6,5 170 70 Fahrwerk / Bremsen / Lenkung Bauart Vorderachse Bauart Hinterachse Reifendimension / Räder Fahrdynamikregelung Bremssystem - vorn / hinten (mm) Bauart Lenksystem Wendekreis (m) McPherson mit unteren Dreiecksquerlenkern; Querstabilisator Mehrlenker-Hinterachse mit vertikalen Schwingungsdämpfern und Schraubenfedern, Querstabilisator 225/45 R 18 V / 7,5 J x 18 ESP mit USC und ASR ABS mit EBV, Bremsassistent - innenbelüftete Scheiben (320) / Scheiben (300) Zahnstange / Servolenkung 11,2 Abmessungen / Gewichte2 / Lasten Länge / Breite / Höhe (mm) Radstand / Bodenfreiheit (mm) Spurweite vorn / hinten (mm) Gepäckraumvolumen min. (l)3 Sitzplätze Leergewicht / Zulässiges Gesamtgewicht (kg) Zuladung (kg) Anhängelast gebremst / ungebremst bei 12 % (kg) Stützlast / Dachlast (kg) 4’897 / 1’832 / 1’483 2’762 / 127 1’565 / 1’562 477 5 1’695 / 2’180 485 1’500 / 650 75 / 80 Unterhalt Nutzungsabhängig, alle 30’000 Kilometer oder alle zwei Jahre (OCS)4 Wartungsintervalle (km) Händlergarantie Versicherungseinstufung HP/TKN/VKN 1 Verbrauch nach 99/100/EG 2 Drei Jahre Neuwagengarantie begrenzt bis 150’000 Kilometer/ 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung / lebenslange Mobilitätsgarantie Liegt noch nicht vor Minimalgewicht inklusive Füllmengen und 75 kg Fahrer - 23 - 3 nach VDA-Norm 4 Oil Control System Technische Daten Renault Latitude V6 dCi 240 DPF Automat (177 kW / 241 PS) Angebot in der Schweiz (Stand November 2010) Motor Bauart / Material Block / Kopf Ventile pro Zylinder Hubraum (cm3) Bohrung x Hub (mm) Verdichtung Max. Leistung (kW/PS bei 1/min) Max. Drehm. (Nm bei 1/min) Kraftstoffbedarf Gemischaufbereitung / Aufladung Abgasreinigung / Abgaseinstufung Aussengeräusch im Stand / Vorbeifahrt in dB (A) V-Sechszylinder, DOHC / Guss / Leichtmetall 4 2’998 84 x 90 16,0:1 177 / 241 bei 3.750 450 bei 1’500 Diesel Common-Rail-Direkteinspritzung / Turbolader Oxidationskatalysator, Partikelfilter / Euro 5 75 / 72 Kraftübertragung / Übersetzungen Antriebsart / Getriebe 1. Gang / 2. Gang 3. Gang / 4. Gang 5. Gang / 6. Gang Achsantrieb Frontantrieb / autoadaptive 6-Stufen-Automatik 4,20 / 2,41 1,58 / 1,16 0,86 / 0,69 2,99 Fahrleistungen / Verbrauch1 Höchstgeschwindigkeit (km/h) Beschleunigung (0–100 km/h in s) Verbrauch städtisch / außerstädtisch / komb. (l/100 km) CO2 (g/km) Tankvolumen (l) 234 7,6 10,0 / 5,7 / 7,2 188 70 Fahrwerk / Bremsen / Lenkung Bauart Vorderachse Bauart Hinterachse Reifendimension / Räder Fahrdynamikregelung Bremssystem - vorn / hinten (mm) Bauart Lenksystem Wendekreis (m) McPherson mit unteren Dreiecksquerlenkern; Querstabilisator Mehrlenker-Hinterachse mit vertikalen Schwingungsdämpfern und Schraubenfedern, Querstabilisator 235/45 R 18 V / 7,5 J x 18 ESP mit USC und ASR ABS mit EBV, Bremsassistent - innenbelüftete Scheiben (320) / Scheiben (300) Zahnstange / Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig 11,2 Abmessungen / Gewichte2 / Lasten Länge / Breite / Höhe (mm) Radstand / Bodenfreiheit (mm) Spurweite vorn / hinten (mm) Gepäckraumvolumen min. (l)3 Sitzplätze Leergewicht / Zulässiges Gesamtgewicht (kg) Zuladung (kg) Anhängelast gebremst / ungebremst bei 12 % (kg) Stützlast / Dachlast (kg) 4’897 / 1’832 / 1’483 2’762 / 127 1’565 / 1’562 477 5 1’730 / 2.250 520 1.500 / 650 75 / 80 Unterhalt Nutzungsabhängig, alle 30’000 Kilometer oder alle zwei Jahre (OCS)4 Wartungsintervalle (km) Händlergarantie Versicherungseinstufung HP/TKN/VKN 1 Verbrauch nach 99/100/EG 2 Drei Jahre Neuwagengarantie begrenzt bis 150’000 Kilometer/ 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung / lebenslange Mobilitätsgarantie Liegt noch nicht vor Minimalgewicht inklusive Füllmengen und 75 kg Fahrer - 24 - 3 nach VDA-Norm 4 Oil Control System
