Eine korrekte Vergasereinstellung ist Grundlage für jedes Tuning

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Die neue Aprilia RS 50 steht vor Ihnen. Sie sind auf den ersten Blick schwer beeindruckt, werden sich
jedoch fragen...Ist das wirklich eine 50 ccm-Maschine...? Schauen Sie sich die RS 50 genau an: Jedes
technische Detail entstammt den Erbanlagen einer Rennmaschine. Allem voran das AluminiumFahrwerk, das mit Hilfe der Racing -Abteilung entstanden ist und jeden Tag einzigartigen Fahrspaß
gewährleistet. Ja, du hast richtig gesehen: die RS 50 präsentiert sich nicht nur im unwiderstehlichen
Grand-Prix-Look: Ihre perfekte Aerodynamik wurde im Windkanal der Aprilia-Rennabteilung
entwickelt. Auch diese Technologie setzt neue Maßstäbe in der 50 ccm-Klasse.
Wie aufregend die RS 50 zu fahren ist, lässt sich kaum mit Worten beschreiben. Schon auf den ersten
Blick erkennt man, für welchen Fahrertyp diese Maschine entwickelt wurde.
SBK replica: mattschwarz - fluoreszierend rot und fluoreszierend Organe
GP-1 replica: Anthrazit - silber-metallic – mattschwarz
Poggiali replica: mattschwarz – Löwe auf den Seiten
Bauart
Flüssigkeitsgekühlter 1- Zylinder 2-Takt
Hubraum
50 ccm
Bohrung/Hub
40,3 x 39 mm
Verdichtung
12:1
Nennleistung
2 KW/ 2,7 PS bei 5000 U/min.
max. Drehmoment
4,1 Nm bei 3500 U/min.
Vergasertyp
Dell’Orto SHA 14/9 (Ø 9 mm)
Zündung
Magnetzündanlage(Elektronische CDI-Zündung)
Lichtmaschinenleistung
105 W
Batterie
12 V/ 4 Ah
Starter
Elektro-
Kupplung
Mehrscheiben-Nasskupplung
Getriebe
6-Gang
Primärübersetzung
20/71 Zähne - 1:3,550
Sekundärübersetzung
11/43 Zähne - 1:3,909
Rahmenbauart
Doppelträgerstruktur
Gabelbauart
Telegabel/ Ø 30 mm
Federweg vorne/hinten
110/110 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf
66°/73 mm
Radstand
1280 mm
Bremse vorne/hinten
1 Scheibe Ø 280 mm/1 Scheibe Ø 220 mm
Reifen vorne/hinten
90/90 - 16; 110/80 - 17
Felge vorne
Druckgussrad 2,15 x 16
Felge hinten
Druckgussrad 2,75 x 17
Abmessungen
Länge 1925 mm; Breite 640 mm; Höhe 1090 mm; Sitzbanklänge 630 mm; Sitzhöhe 765 mm
Gewicht
111 kg (voll getankt)
zul. Gesamtgewicht
315 kg
Tankinhalt
13,4 l (Reserve 2,5 l)
Höchstgeschwindigkeit
50 km/h
Renn Fehling:
Der 1 Zylinder 2 -Takter Motor mit
Ginasiel beschichteter Kolbenlaufbahn,
Membraneinlass, Ausgleichswelle, 5- o. 6Ganggetriebe, Mehrscheiben
Nasskupplung, Dell’Orto Vergaser, Leistet
Komplett entdrosselt ca. 7,2 PS es ist dann
schon eine "kleine" Natter. sie fährt um die
100 km/h. Im Gedrosseltem zustand auf
50er 45 km/h oder gar Mofa 25 km/h (was
nicht bei jedem BJ. möglich ist) ist es eine
Spaßbremse. Sie hat zu viele Gänge. Aber
für welche die sich nicht an die
Vorschriften halten, Also die Drosseln
entnehmen eine Empfehlung von mir. wem
es dann nicht genug ist kann ja auch noch in die Tuning Kiste greifen. wenn man will
bekommt man sie auf knappe 20 PS. allerdings ist dann auch so gut wie alles verändert! Aber
es klappt. Die Fahreigenschaften der 50er sind einfach super für diese klasse. sie hat ein super
Handling. Die Bremsen sind auch vollkommen ausreichend. nur wenn man lange Serpentinen
Runter Jagd, sollte man ab und an mal vom gas gehen, und die bremse ein wenig ausruhen
lassen. Aber ich kann nur sagen, ein Hammer teil. Nun wie ich schon sagte würde ich dieses
Fahrzeug aber nur welchen empfehlen die es "offen" und nicht Gedrosselt fahren wollen.
Tuningparts der Aprilia RS50
Vergaser:
Eine korrekte Vergasereinstellung ist Grundlage für jedes
Tuning. Auch sollte man darauf achten, dass die Düsen
immer sauber sind. Wenn man einen Vergaser mit
größerem Querschnitt Montieren möchte, dann muss man
auch einen größeren Ansaugstutzen verwenden, sonst
bringt der größere Vergaser nix. Allgemein kann man
sagen, dass Bing Vergaser sehr zuverlässig und einfach
einzustellen sind, somit auch sehr gut für den Anfang
geeignet, auch wenn man es nicht so hat mit dem Vergaser
einstellen. Die Dell’Orto Vergaser sind ebenfalls sehr gut,
obwohl sie schon etwas schwerer einzustellen sind, als die
Bing. Von einem Mikuni Vergaser würde ich jedem
abraten. Die Mikunis liefern zwar sehr gute Leistung, sind
aber extrem schwer einzustellen und reagieren sehr
empfindlich auf Umwelteinflüsse wie z.B. Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit,
Sprittemperatur,...
Der Bing Type 53 ist auch sehr gut, wegen des großen Durchlasses von 24 - 27 mm eher nur
für größere Zylinder geeignet (ca. 70 - 80 ccm).Für einen 50 ccm Zylinder empfehle ich den
20 mm PHBG von Dell’Orto.
Wenn man einen größeren Vergaser montiert, lässt der originale Luftfilter fast immer zu
wenig Luft durch. Um festzustellen, ob das so ist, sollte man den Luftfilterkasten bzw. das
Luftfilterrohr abnehmen und den Motor ohne Filter betreiben. Damit aber trotzdem kein
Schmutz angesaugt wird, spannt man einfach eine Nylon Strumpfhose vor den
Lufteinlassstutzen des Vergasers. Wenn der Motor so deutlich mehr Leistung hat, kann man
entweder einen Tuningluftfilter kaufen, oder sich selbst einen Filter Basteln. Das Ansaugrohr
sollte zuerst ein ca. 2 cm gerades Rohr- oder Schlauchstück sein, das dann einen leichten
Trichter drauf hat. Über den Trichter spannt man dann das Filtermaterial, das kann ein
Strumpfhose sein, ein Leinentuch, Schaumstoff oder Filterpapier. Wenn man Filterpapier
nimmt, muss man bei feuchtem Wetter aufpassen, dass der Filter nicht zu feucht wird, da
sonst keine Luft mehr durchgeht. Man muss auch verschiedene Filtermaterialien mit
unterschiedlicher Luftdurchlässigkeit probieren, um die optimale Leistung zu finden. Ein
Luftfilter "Made in Werkstatt" kann mindestens ebenso gut sein wie ein teurer
Tuningluftfilter. Man kann auch mit der Länge des geraden Stückes experimentieren, je
länger und schmäler der Kanal ist, desto höher ist die Geschwindigkeit der angesaugten Luft,
je dicker und kürzer der Kanal, desto mehr Luft wird angesaugt, jedoch mit geringerer
Geschwindigkeit. Jedenfalls muss der Filter immer an der Stelle mit dem größten Querschnitt
angebracht sein.
Kostenpunkt
19 mm Vergaser
21 mm Vergaser
26 mm Vergaser
ca. 99€
ca. 129€
ca. 229€
Sport Membran:
Die Sport Membrane wird zwischen
Ansaugstutzen und Zylinder verschraubt.
Membranen haben eine LeistungsSteigerung von bis zu einen halben PS.
Kosten aber sehr wenig.
Auslasskanal:
Was rein kommt muss auch wieder raus. Das stimmt zwar, jedoch sollte man nicht einfach
den Auslasskanal auch auffräsen, da der Motor sonst keine Leistung mehr hat, da ja der
Zweitakter fast immer vom Gegendruck des Auspuffes bzw. dem Begrenzten Durchlass des
Auslasskanals abhängig ist. (Mit genau diesem Prinzip steigert auch ein Sportauspuff die
Leistung eines Zweitakters)
Überströmkanäle:
Wenn ihr die Überströmkanäle anschaut, stellt ihr fest, dass die total rau sind, wenn man die
mit feinem Schleifpapier auspoliert, kommen geringfügige Leistungsreserven zum Vorschein,
da das Gemisch schnellen in den Zylinder strömt und somit in der gleichen Zeit mehr
hineinströmt, was einen besseren Füllungsgrad ergibt. Mehr Drehmoment von unten heraus
und höhere Spitzendrehzahlen sind die Folge, dadurch mehr Beschleunigung und
Höchstgeschwindigkeit.
Zylinderkopf:
Am Zylinderkopf ist meistens ca. 2-5 mm Dichtfläche vorhanden. Diese kann man
wegschleifen, was eine höhere Verdichtung und somit eine aggressivere Verbrennung ergibt.
Dies wirkt sich in mehr Leistung über ganze Drehzahlband aus. Man spannt dazu ein Stück
100 - 120er Schleifpapier auf eine Glasplatte (die Glasplatte deswegen, damit man immer eine
100 % gerade Fläche bekommt) und schleift dann den Zylinderkopf ab. Wenn man genug
heruntergeschliffen hat, fräst man mit einem Metallfräser und einem Dremel den Brennraum
am Rand auf der Innenseite schräg an, damit der Kolben nicht am Kopf anschlägt. Dann
schleift man den Brennraum mit 250er Schleifpapier an den gefrästen stellen aus. Jetzt Poliert
man mit Stahlwolle die ganzen Kratzer vom Schleifpapier raus, denn von der
Nachbearbeitung hängt alles ab. Wenn man nicht nachpolieren würde, wäre der Zylinder nicht
mehr dicht und der Motor hätte keine Leistung. Nach dem erhöhen der Verdichtung sollte
man aber nur mehr Super Plus tanken, wegen der Klopffestigkeit
Montieren eines größeren Zylinders:
Will man einen größeren Zylinder (über 50
ccm) montieren, so muss manchmal der
Motor ausgefräst werden. Schaut man in das
Kurbelwellengehäuse und sieht man dort
drinnen einen kleinen Zapfen hervorstehen,
so muss dieser Weg! Denn der Zapfen
bewirkt, dass kein Kolben mit einem
größeren Durchmesser eingebaut werden
kann. Am besten setzt am dazu einen
Schraubenzieher an und schlägt vorsichtig
mit dem Hammer drauf, nun ist aber ein
Loch im Kurbelwellengehäuse. Wie kriegt
man das wieder zu? Ganz einfach, ein
Gewinde Reinschneiden, meistens passt M4
und dann einen Schrauben mit Sprengring und Schraubensicherungslack reindrehen, den kann
man jetzt so weit kürzen, dass er genau mit dem Gehäuse auf einer Höhe ist. Dann schleift
man innen noch mal über den Schrauben drüber, damit er auch Wirklich nicht in das Gehäuse
hineinragt. Wenn im Kurbelwellengehäuse kein Zapfen hervorsteht, müsste der größere
Zylinder eigentlich passen. Außer das Kurbelwellengehäuse ist einfach zu eng, dann hilft nur
eins: Auffräsen, oder einfach den
Original Zylinder drauflassen.
Malossi 70 ccm
ca. 209€
Malossi 75 ccm
ca. 239€
Kostenpunkt :
Malossi 80 ccm
ca. 259€
Sport Auspuffe:
Der Auspuff ist beim Zweitakter besonders wichtig für eine Optimale Leistung, durch einen
gezielten Rückstau wird noch unverbranntes Gemisch in den Zylinder zurückgedrückt und der
Füllungsgrad somit erhöht, der Motor hat so bei gleichem Verbrauch mehr Leistung.
Mit genau diesem Prinzip wird die Leistung auch bei einem Sportauspuff erhöht. Daher ist es
empfehlenswert, wenn man sich einen Sportauspuff zulegt.
Giannelli -Renn-Auspuff mit dem KohlenstoffFaser-Auspufftopf.
Besonders entworfen für, die große Bohrung der
50 ccm RS50 . Der Auspuff begann ab 6,500
UpM. zu beißen, bis hinaus zu 13,000 UpM, mit
einer größeren Bohrung des Zylinder auch
weiter. Der herrliche Kohlenstoff-Faser Auspuff
prachte mit den Originalen 50 ccm (entdrosselt)
unforstelbare 9.5 PS
Der Leo Vince-Leistungs-Auspuff mit einem
Titan –Beikurven -Behälter funktioniert gut für
den Standardmotor der RS50. Das Leo-System
startet bei ungefähr 7,000 UpM. und endet bei
12,000 UpM. Die am höchsten PS auf einem gut
abgestimmten Motor wird bei ungefähr 11,000
UpM. vorkommen.
Metra Kit - Laut, bringen Leider nur Kraft.
Kostenpunkt :ca. 179€
Technigas - kenn ich nicht. Kostenpunkt :ca.
149€
Kuno - Würde ich empfehlen, leiser als der
Originale Auspuff haben aber mehr Leistung.
Kostenpunkt ca. 229€
Verschiedene Treibstoffe
Man kann jeden Sprit selbst mixen und in den
Tank kippen, aber besser ist es, wenn man sich
eine Einspritzanlage baut. Weil es passieren kann,
dass sich verschiedene Spritarten aufgrund er
verschiedenen Dichte nicht gut vermischen und
dann bringt es nicht viel, wenn z.B. das ganze
Nitromethan auf dem Benzin schwimmt im Tank,
dann fährt man die ganze Zeit nur mit Benzin und
dann plötzlich kommt das reine
Nitromethan......"jawohl, die sau geht ab! Schon
120 in der vierten" und dann nach 2 km "Scheiße
jetzt hat’s den ganzen Motor zerlegt, alles kaputt,
das wird Teuer!" Darum ist es besser wenn man
sich eine Einspritzanlage baut. Man kann dann auch bestimmen wann man den Zusatzsprit
und somit die Leistung haben will und wann nicht.
Nitromethan:
Nitromethan (CH3NO2 bekommt ihr im Modellbaugeschäft, ist aber sehr teuer (ca. 20 €/Liter).
Achtung: Nur als Zusatz beim Sprit, oder mit einer Einspritzanlage, nicht mehr als 15 % dem
Sprit beimischen, wenn ihr euren Motor nicht verschrotten wollt! Nitromethan ist sehr giftig.
Nitromethan macht aus eurem Moped eine Rakete, aber nur für Kurze Zeit, weil der Motor
auf Dauer das nicht aushält, darum sollte man sich eine Einspritzanlage bauen. Damit kann
man bestimmen, wann man die Einspritzung haben will und wann nicht. Damit kann man alle
Möglichen Spritsorten einspritzen. Nitromethan ist sehr leicht entflammbar und enthält
Sauerstoff, der die Verbrennung noch zusätzlich fördert. Eine Faustregel sagt, dass pro 1 %
Nitromethan im Sprit ca. 1 % mehr Leistung zu erwarten ist. Wenn man Nitromethan zum
Sprit mischt muss man aber beim Vergaser die Düsen (Haupt- als auch Leerlaufdüse) etwas
Fetter gestellt werden, da Nitromethan zur Optimalen Verbrennung ein Gemisch aus 1,7
Teilen Luft und 1 Teil Nitromethan benötigt. Je mehr man zum Benzin dazu mischt, desto
fetter muss man den Vergaser stellen (größere Düsen). Dadurch ergibt sich eine sehr gute
Innenkühlung und der Motor beginn nicht so leicht zu klopfen bei hohen Verdichtungen.
Methanol:
Methanol (CH3OH) hat eigentlich weniger Leistung als Benzin, dafür aber 115 Oktan (ROZ)!
Dass ist vor allem wichtig um das gefährliche Klopfen zu Vermeiden, das vor allem bei sehr
hoch verdichtenden Motoren vorkommt. Wenn der Motor über 10:1 Verdichtet sollte man
sowieso nur mehr Super (95 Oktan) tanken. Ab 12:1 nur mehr Super Plus (98 Oktan). Wenn
man über 14:1 kommt, sollte man unbedingt Methanol zum Sprit beimischen. Und zwar ca.
25 - 35 %. Wen man 50 % Methanol beimischt hat man 106,5 Oktan. Bei 25 % immer noch
102,25 Oktan. Methanol verbrennt um bis zu 30 - 65°C kälter als Benzin. Für eine Optimale
Verbrennung sind ca. 3 Teile Luft und 1 Teil Methanol erforderlich. Aus diesen zwei
Gründen ergibt sich eine bessere Kühlung. Ebenfalls muss man wie bei Nitromethan den
Vergaser fetter stellen. Durch die hohe Oktanzahl (schlechte Entflammung) muss die
Zündung etwas früher eingestellt werden. Methanol bekommt ihr im Modellbaufachgeschäft.
Sicherheits- Drossel
Wenn euch die Bullen aufhalten und sie stellen euer frisiertes Moped auf die Walze, dann seid
ihr ganz schön im Arsch. Dem kann man ganz leicht entgegenwirken, wenn ihr einen
Vergaser mit Handchoke habt, das heißt, keinen über Seilzug betätigten Choke.
Und so geht's: Ihr fahrt zuerst den Motor warm und betätigt dann während der Fahrt den
Choke, wenn euer Moped dann Abstirbt, schraubt ihr den Vergaserdeckel runter und zieht das
Chokeblättchen raus. (Wenn euer Moped nicht abstirbt, sondern nur sehr geringe Leistung
hat, dann bohrt ihr auch genau so viele Löcher in das Chokerblättchen, bis das Moped bei
warmen Motor und betätigtem Choke ungefähr 40 km/h geht.) Dann bohrt ihr ein Loch mit
ungefähr 3 mm Durchmesser rein. Jetzt baut ihr wieder alles zusammen und fahrt wieder,
wenn der Motor warm ist, tut ihr den Choke rein, jetzt dürfte euer Moped nicht mehr
absterben, wenn doch, dann bohrt ihr noch mal ein Loch rein, solange bis euer Moped ca. 40
km/h geht, wenn ihr den Choke reintut.
Während der normal fahrt ist der Choke ja nicht gezogen und euer Moped zieht ordentlich,
wenn euch die Bullen aufhalten tut ihr den Choke rein und euer Moped geht nur mehr ca. 40,
je nach dem wie viel ihr gebohrt habt.
Warum geht das Moped dann nur mehr so langsam? ganz einfach: der Choke bewirkt, dass
das Benzin - Luft Gemisch, dass der Vergaser erzeugt, fetter wird, das heißt mehr Benzin als
Normal im Benzin - Luft Gemisch ist. Das braucht man z.B.. um den Motor bei sehr kaltem
Wetter zu starten. Wenn der Motor allerdings wärmer wird, muss das Gemisch wieder
magerer werden, sonst läuft der Motor nicht mehr gut. Und genau das machen wir uns hie
zunutze.
Aber wozu die Löcher reinbohren?
Wenn das Gemisch bei Warmen Motor zu fett wird stirbt der Motor ab. Daher muss man
meistens ein paar Löcher reinbohren, bis der Motor doch einigermaßen gut läuft, so, dass er
eben ca. 40 geht. Fahrt aber nie länger Zeit mit Choke, da sonst der Motor und der Auspuff
sehr stark verrußen.
E-Drossel:
Die Elektro-Drossel ist eine sehr geile Erfindung. Bei der RS50 passt
sie genau unter die Anzeigen oder unter dem Tank wo auch der
Choker ist, so das nur ein Kleiner Umlegschalter Herausschaut
Elektro-Drossel bewirkt das das
Moped statt etwa 90 nur mehr 40 (wie
man es Einstellt) läuft. Die Drossel
wird zwischen Zündspule und
Zündkerze gehängt. Die Black Box (E-Drossel) gibt es auch in
einer Ferngesteuerten Variante ich würde aber von der Abraten
weil sie sehr unzuverlesig ist. Kostenpunkt ab 60€
Design:
Die weißen Armerturen sehen sehr gut aus. Sie
werden Einfach über die Originalen Schwarzen
Armerturen gesteckt, Leider sieht man die
Messgeräte nachts nur sehr schlecht.
Visiere gibt es in vielen verschiedenen Farben. Sind zwar nicht „so“ teuer
aber sehen verdammt geil aus.
Reifen:
Reifen Duro HF 918 130/70-17
Die Richtige Reifenwahl ist Ausschlaggebend über Handling und Leistung
.Ein zu kleiner Reifen schaut sehr blöd aus, wie auf der Aprilia RS50
(Original vorne 90/90 - 16; hinten 110/80 – 17). Ich würde einen 100/90
vorne und hinten einen 130/90 empfehlen. Der 130 ist sehr ausgewogen
und schaut extrem geil aus. Leider passt der 100 vorne nur gerade noch so
unter dem Kotflügel am besten Schleift man ein Kleinen stück weg. Auf
die Originalen Felgen passen noch die 130 hinten bzw. 110 vorne, für
größere Reifen sollte man sich aber andere Felgen zulegen. Ich würde aber
jeden abraten .
Geignet für:
Aprilia Rs 50
Beta RR
Motorhispania Furia SM
Malaguti XSM
Peugeot XPS
Rieju RR
Yamaha DT 50 R
Tuning Bremsscheiben :
Von der Firmen Malossi und Bull
Sie sind sehr schön kosten zwar ca.
75-120 € sind aber der Blickfang
Sport Federn :
Tuningparts für die RS50 (Kostenübersicht): *
Rennsatz:
ca. 259€
ca. 209€
Malossi 80ccm
Malossi 70ccm
Vergaser:
ca. 129€
ca. 99€
21 mm Vergaserkit
19 mm Vergaser
Luftfilter:
ca. 28€
ca. 28€
Für 19 mm Vergaser
Für 21 mm Vergaserkit
Rennauspuff:
ca. 229€
Kundo
Übersetzung:
51 Zahnkranz 420 Kette
420 Kette
12 Ritzel vorne
13 Ritzel vorne
14 Ritzel vorne
Ca. 33€
Ca. 20€
Ca. 20€
Ca. 20€
Ca. 20€
*Quelle Scooterfactory Wr.Neustadt 2004
Fragen an : crazy.bananas@gmx .at