VTO2214B
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Volvo Trucks. Driving Progress Produktinfo Getriebe VTO2214B Euro 6 Das VTO2214B ist ein 14-Gang Split- und Range-Getriebe mit Overdrive, das für ein Motordrehmoment von 2400 Nm ausgelegt ist. Das Getriebe zeichnet sich durch eine große Anzahl an Übersetzungsverhältnissen und dichte, gut abgestimmte Schaltstufen aus. Auf diese Weise sind eine außergewöhnliche Anfahrtraktion und gleichzeitig hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten möglich. Höchster Gang als Overdrive. Bei normaler Reisegeschwindigkeit senkt der Overdrive die Motordrehzahl, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Das VTO2214B ist für ein Drehmoment von bis zu 2400 Nm ausgelegt und für den Transportbetrieb mit einem Gesamtzuggewicht von bis zu 100 Tonnen geeignet. Das Getriebe ist in ein vorderes Grund- und ein hinteres Rangegetriebegehäuse aufgeteilt. Das Gehäuse des Grundgetriebes besteht aus Gusseisen und beherbergt drei Gänge, ein integriertes Splitgetriebe sowie Kriech- und Rückwärtsgang. Das Range-Gehäuse enthält ein Range-Getriebe in Planetenbauweise. Das Range-Gehäuse ist in zwei Ausführungen erhältlich. Je nach Einsatzzweck sind sie aus Kugelgraphitguss oder aus Aluminium gefertigt. Das Kupplungsgehäuse besteht aus Aluminium, was in der Kombination mit dem Range-Gehäuse aus Aluminium zum niedrigen Gewicht des Getriebes beiträgt.Das VTO2214B hat lange Ölwechselintervalle, die niedrige Betriebskosten und eine geringere Umweltbelastung bedeuten. Wenn Spezialöl verwendet wird, beträgt das maximale Öl- und Filterwechselintervall 450.000 km (400 000 km/Euro 3, Euro 4, Euro 5) oder alle drei Jahre. EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE • Bessere Nutzung des wirtschaftlichen Drehzahlbandes mit Overdrive. Reduzierter Verbrauch. • Range-Getriebe in Planetenbauweise mit RangeSperre, die ein fehlerhaftes Herunterschalten verhindert. • Schaltseilzug bewirkt vibrationsfreien Schalthebel mit distinkten Positionen, was zusammen mit der Servo-synchronisierung zur leichten Bedienung beiträgt. • Vorbereitet für Kompaktretarder, Nebenatrieb, Not-lenkservopumpe, Ölkühler und Öltemperaturmessung. Übersetzungsverhältnis Vorwärtsgänge 2014-04-04 GER Version 02 Rückwärtsgänge 1 (2) Produktinfo Getriebe VTO2214B Kräftig dimensionierte Komponenten Splitgetriebe mit Overdrive senkt die Motrodrehzahl Sämtliche Wellen, Lager und Zahnräder sind kräftig dimensioniert, was für hohe Betriebssicherheit und lange Haltbarkeit bürgt. Alle Zahnräder sind aus einsatzgehärtetem Spezialstahl hergestellt, was hohe Stärke garantiert. Die Zahnräder im Hauptgetriebe sind schräg geschnitten, was zur Folge hat, dass mehr Zähne gleichzeitig im Eingriff stehen. Ergebnis: leiser Lauf und hohe Betriebssicherheit. Die Zahnräder auf der Antriebs-Haupt- und Rückwärtsgangwelle sind mit doppelten Nadellagern gelagert, und zwar in Kombination mit einem Lagerhalter aus Stahl. Die sorgt für niedrige Friktion. Sämtliche Wellen- und Planetenräder im Range-Getriebe sind mit Rollenlagern gelagert – mit Ausnahme der gering be-lasteten Abtriebswelle, die mit einem Kugellager gelagert ist. Das Splitgetriebe ist eine kompakte und kräftig gelagerte Einheit und an der Antriebswelle vorn am Hauptgetriebe angeordnet. Das Splitgetriebe wird mit Druckluft bedient, der Splitzylinder ist in das Kupplungsgehäuse integriert. Split hoch und Split tief werden mit Hilfe einer Taste am Schalthebel vorgewählt. Das Getriebe schaltet, sobald der Fahrer das Kupplungspedal betätigt. Der größte Gang ist ein Overdrive mit einer Untersetzung von 0.80:1. Bei Split tief wird die Antriebswelle mit der Haupt-welle arretiert, was eine direkte Übersetzung zur Folge hat. Beim Einschalten von Split hoch wird die Kraft von der Antriebswelle über die Zwischenwelle zur Hauptwelle übertragen, und es kommt zu einer Untersetzung der Kraft. Bei normalem Fahren auf Landstraßen und Autobahnen ergibt der Overdrive eine niedrigere Motordrehzahl mit entsprechend niedrigerem Kraftstoffverbrauch. Lange Haltbarkeit mit effektiver Druckölschmierung Schaltseilzug und Servofunktion für hohen Fahrerkomfort VTO2214B ist mit einem neu entwickelten Schaltseilzug ausgerüstet, der kurze, distinkte Schalthebelbewegungen ermöglicht. Der Schalthebel selbst ist völlig schwingungsfrei, was zu hohem Bedienkomfort und einem niedrigeren Geräusch-pegel im Fahrerhaus beiträgt. Das Getriebe hat außerdem eine patentierte Synchronisierung, die mit Hilfe einer mechanischen Servofunktion im Synchronisierungsaugenblick zusätzliche Kraft bereitstellt. Das Drehmoment, das entsteht, wenn die Synchronisierung die Drehbewegung zu bremsen beginnt, wird in Axialkraft verwandelt, die dem Fahrer Servounterstützung bietet. Diese Konstruktionslösung trägt zu geringen Schaltkräften und hohem Fahrerkomfort bei. Die Ölpumpe im Getriebe ist eine Rotorpumpe und an der hinteren Stirnseite des Hauptgetriebes montiert. Sie wird mit Hilfe eines Zahnrads über die Zwischenwelle angetrieben. Von der Ölpumpe wird Öl durch einen integrierten, metallfreien Hauptstrom-Einsatzfilter gepresst, der leicht erreichbar an der hinteren Stirnseite des Range-Gehäuses angeordnet ist. Das Öl strömt dann hinaus zu sämtlichen Lagern mit Ausnahme des hinteren La-gers für die Zwischenwelle, die dadurch geschmiert wird, dass sie teilweise in Öl getaucht ist. Während das Öl kalt ist, wird das überschüssige Öl direkt zur Saugseite der Ölpumpe mit Hilfe eines Überströmventils zurückgeleitet. Das Öl erwärmt sich ent-sprechend schneller und kann die Schmierstellen schneller und leichter erreichen. Der Ölfüllstand wird mühelos mit Hilfe eines Schauglases rechts am Getriebe überprüft. TECHNISCHE DATEN Typenbezeichnung.............................................................................VTO2214B Max. Drehmoment.................................................................................2400 Nm Gewicht, trocken...................................................................................... 334 kg* Typ....................................................... Synchronisiertes Split-Range-Getriebe Anzahl Vorwärtsgänge....................................................................................... 12 Kriechgänge...........................................................................................................2 Rückwärtsgänge....................................................................................................4 Ölwechselmenge...................................................................................ca. 13,5 l einschl. Ölkühler mit normaler Kapazität...........................................ca. 13,6 l einschl. Ölkühler mit hoher Kapazität................................................ca. 14,3 l * Mit Range-Gehäuse aus Aluminium. Range-Gehäuse aus Gusseisen bewirkt zusätzliche ca. 20 kg. 2014-04-04 GER Version 02 2 (2)