Anhängertraversen und Anhängerkupplungen

Anhängertraversen und
Anhängerkupplungen
Überblick
In diesem Dokument werden alle zugelassenen Einbausysteme für
Anhängertraversen und alle Anhängerkupplungen dargestellt. Dies ist ein
ergänzender Überblick zusätzlich zu den Produktinfo-Dokumenten.
Installationen von Anhängertraversen
Alle unten aufgeführten Anhängertraversen sind von der EU zugelassen
TOWMBRH hoch montiert, in der Mitte
des Rahmens
TOWMBRM mittelhoch montiert, in einer
Linie mit dem unteren Rahmenflansch
TOWMBRL1 niedrig montiert, unter dem TOWMBRL2 tief und vorn unter dem Rahmen montiert,
Rahmen (Position 1)
(Position 2)
Hinweis!
Bitte verwenden Sie VSS und WIS
für die Kombinationen von
Anhängertraversen und
Anhängerkupplungen.
TOWMBRL3 tief und weit vorn unter dem
Rahmen montiert (Position 3)
2005 03 11 GER Version 02
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Volvo Truck Corporation
Anhängertraversen und
Anhängerkupplungen
Die Anhängertraversen TOWMBRH und TOWMBRL3 sind ausschließlich für die
normale Einbauposition zugelassen (Varianten TMPFxxx).
Die Anhängertraversen TOWMBRM und TOWMBRL1 sind sowohl für die normalen
Einbaupositionen (Varianten TMPFxxx) als auch für die versetzte Montage der
Anhängertraversen (Varianten TMPFOxxx) zugelassen.
Die Anhängertraverse TOWMBRL2 ist nur für die Einbauposition nach vorne versetzt
zugelassen (Varianten TMPRxxx).
TMPFxxx
normale Einbaupositionen
TMPFOxxx
versetzte Einbaupositionen
TMPRxxx
vordere Einbauposition
Hinweis! Einige TMPFOxxx-Positionen bei den kurzen Überhängen stimmen nicht
richtig überein mit den neuen Einbaupositionen, ihre Verwendung ist jedoch möglich,
z. B. TOWMBRL1, RAD-A4, RFL1545, TMPFO166 haben die gleiche Einbauposition
wie TOWMBRL1, RAD-A4, RFL1545, TMPF166.
Technische Daten Anhängertraversen:
TOWMBRH, -M, -L1, -L2
TOWMBRL3
D
kN
190
147
Dc
kN
141
128
V
kN
63
67
Die nachstehende Tabelle zeigt den Abstand (in mm) zwischen der Mitte der
Anhängertraverse (Kupplungsbolzen) und der Rahmenoberseite:
Abstand (mm)
Anhängertraverse
TOWMBRH
TOWMBRM
TOWMBRL1
TOWMBRL2
TOWMBRL3
2005 03 11 GER Version 02
FRAMELOW
CHH-XLOW
CHH-LOW
CHH-MED
CHH-STD
163
283
386
560
508
FRAMEHIG
CHH-STD
180
300
403
577
525
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Volvo Truck Corporation
Anhängertraversen und
Anhängerkupplungen
Programm der Anhängerkupplungen
Alle von Volvo zugelassenen Anhängerkupplungen sind in der nachstehenden
Tabelle aufgeführt. Diese Tabelle zeigt, mit welcher Anhängertraverse eine
bestimmte Anhängerkupplung verwendet werden kann. Außerdem sind die
wichtigsten Daten der Kupplungen mit aufgeführt.
Die Anhängerkupplungen in dieser Tabelle sind alle von der EU zugelassen.
Manuelle Anhängerkupplungen, technische Daten
Kuppl
Größe
Hersteller
Name
Art. Nr.
Variante
mm
Bereich
Trailer
TOWMBR-
Zentr.
H
achse
M
L1
L2
D
L3
Dc
V
kN kN kN
Länge
Gewicht
mm
kg
40
Ringfeder RF2040
Rockinger RO400G
Ringfeder RF95G
20466273 C-RI2040
3171326 C-RO400G
3171325 C-RI95G
x
x
x
x
x
no
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
no
x 130 90
x 130 90
no 120 no
35
35
no
174
164
180
35
35
58
50
Ringfeder RF2050 A 20453283 C-RI2050
VBG
VBG8500 20453223 C-VBG850
Rockinger RO500G
3989934 C-RO500G
x
x
x
x
no
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
no
x
x 190 130 75
no 190 no no
x 190 135 73
174
218
170
49
40
42
57
VBG
x
x
x
x
x
x
193
59
VBG750
20453277 C-VBG750
x
190 120 50
Nachstehend eine Erklärung einiger der Werte dieser Tabelle:
Länge
Die Länge wird von der Innenseite der Anhängertraverse bis zur Mitte des Kupplungsbolzens gemessen.
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Anhängertraversen und
Anhängerkupplungen
D-Wert
Der D-Wert ist als die theoretische Referenzkraft für die horizontale Kraft zwischen
Zugfahrzeug und Anhänger/Auflieger definiert. Die Berechnung ist nachstehend dargestellt.
Für mechanische Kupplungsvorrichtungen, die nicht in der Lage sind, vertikale Traglasten zu
übertragen, ist dieser Wert:
D (kN) = g x (T x R / T + R)
Für mechanische Kupplungsvorrichtungen, die für Zentralachs-Anhänger geeignet sind, lautet
dieser Wert:
Dc (kN) = T x C / T + C
dabei gilt:
T = technisch zulässige, maximale Masse in Tonnen des gezogenen Fahrzeugs einschließlich
– wenn notwendig – der Vertikallast des Zentralachs-Anhängers.
R = technisch zulässige, maximale Masse in Tonnen des vollen Anhängers mit Deichsel, der
sich in vertikaler Ebene frei bewegen kann (Summe der zulässigen Achslasten).
C = Summe der Achslasten des Zentralachs-Anhängers, der die maximale Ladung
transportiert, und zwar in Tonnen (ohne Vertikallast).
S = die statische vertikale Last S in kg ist das Verhältnis der Masse des ZentralachsAnhängers, wie diese unter statischen Bedingungen am Kupplungspunkt messbar ist.
g = Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft (9,81 m/s²)
(Die Angaben beziehen sich auf die zulässigen Werte.)
V-Wert
Der V-Wert ist als die theoretische Referenzkraft am Kupplungspunkt definiert, und zwar
abhängig von der Art der Federung der Hinterachse des ziehenden Fahrzeugs einschließlich
einer Konstante.
Der V-Wert wird entsprechend folgender Formel berechnet:
V(kN) = a x (X² x C / I²)
dabei gilt:
für Zugfahrzeuge mit Luftfederung oder dergleichen:
a = 1,8 m/s²
für Zugfahrzeuge mit anderer Federung, z.B. Blattfederung:
a = 2,4 m/s²
X = Länge der Ladefläche des Anhängers in Metern
l = theoretische Deichsellänge, d.h. der Abstand zwischen der Mitte der Öse des Deichsels
und der Mitte der Achseinheit, in Metern.
C = Summe der Achslasten des Zentralachs-Anhängers, der die maximal zulässige Last
transportiert, in Tonnen. (Die Angaben beziehen sich auf die zulässigen Werte.)
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