Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7
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Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7 Repetition Motorenkunde 1. Takt: 2. Takt: 3. Takt: 4. Takt: Nockenwelle Ventile Zylinder Pleuelstange Kurbelwelle Ansaugen Verdichten Verbrennen Ausstossen Benzinmotor Eigenschaften Benzinmotor • Im Ansaugtakt wir ein Benzin-Luftgemisch in den Motor geleitet (Treibstoff ist gasförmig). • Verdichtung ca. 8 : 1 • Zündung mittels elektrischem Funken an der Zündkerze kurz vor OT Dieselmotor Eigenschaften Dieselmotor • Im Ansaugtakt wird reine Luft in den Motor geleitet • Der Diesel wird kurz vor OT mit hohem Druck eingespritzt, bzw. fein zerstäubt (Tröpfchenförmig) • Verdichtung 18 : 1 • Zündung erfolgt mittels Wärmeentwicklung durch die starke Kompression der Luft (Selbstzündung) AED (Treibstoffüberwachung) • Warnanzeige bei zu wenig Kühlflüssigkeit • Temperaturanzeige Treibstoff im linken Tank • Temperaturanzeige Treibstoff im rechten Tank • Voltanzeige • Fuel Flow in Gallonen CED (Motorüberwachung) • Drehzahl Propeller (zusätzlich als Balkendiagramm) • OP = Öldruck • OT = Öltemperatur • CT = KühlflüssikeitsTemperatur • GT = GetriebeTemperatur • Leistung in Prozent (zusätzlich als Balkendiagramm) Lightpanel • • • • • • • • • FADEC-Test (Run-Up) Low-Fuel links Vorglühen Low-Fuel rechts Test/Confirm-Knopf CED-Warnlampe AED-Warnlampe Alternator-Warnlampe Warnlampen FADEC A und B Leistungshebel • Einhebelbedienung des Motors • Durch ziehen des unteren Hebels nach oben kann der Leistungshebel fixiert werden Sonstige Bedienungen • • • • Engine Master Alternator und Main Bus Schalter Starter Force FADEC B Motorenölkontrolle • Ölsorte: AeroShell Oil Diesel 10W-40 • Ölstand zwischen den beiden roten Markierungen Getriebeölkontrolle • Sichtkontrolle durch das Fenster rechts von der Propellernabe (der Deckel muss entfernt werden) Lufteinlässe • Kontrollieren dass keine Fremdbestandteile den Luftstrom behindern (Vogelnester, etc.) Probleme und deren Behebung Probleme am Boden • Können die Probleme nicht durch den Piloten gelöst werden, bitte immer die Werkstatt oder einen Fluglehrer beiziehen. -> Sie werden geholfen! • Im Zweifelsfall ist immer von einem Flug abzusehen! Der Starter geht nicht • Engine Master on? • Batteriespannung ok.? Motor dreht, springt aber nicht an • Vorglühphase abgewartet? (Gelbe Lampe erloschen?) • Richtiger Treibstoff vorhanden? • Treibstoffwählschalter auf ON? • FADEC Warnlampen? Motor stellt gleich wieder ab • Richtiger Treibstoff getankt? • Engine Master on? Run Up geht nicht • Power lever in idle position? • Run Up Taste gedrückt und nicht mehr losgelassen? Warnlampen leuchten • Es kann vorkommen, dass die Warnleuchten trotz drücken der ResetTaste nicht erlischen. • Motor abstellen und nochmals neu starten. • Besteht dass Problem weiterhin = Werkstatt informieren und nicht Fliegen! Motor bringt nicht die volle Leistung • Kontrolle der Getriebeöltemperatur wichtig – Bei Getriebeöltemperatur unter 50° lässt das FADEC nicht die volle Drehzahl zu (steht nicht im AFM) => Genügend vorwärmen ist wichtig! Probleme während des Fluges • Siehe auch die zum Flugzeug gehörende Emergency Checklist oder AFM Störung der FADEC • Das FADEC besteht aus zwei voneinander unabhängigen Komponenten: FADEC A und FADEC B • Gibt es in dem normalerweise aktiven FADEC A Störungen, so wird automatisch auf das FADEC B umgeschaltet Eine FADEC-Leuchte blinkt • • • • Flug kann fortgesetzt werden Andere FADEC-Leuchte beobachten Nächstgelegener Flugplatz anfliegen Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS Beide FADEC-Leuchten blinken • Hinweis: Die Lastanzeige entspricht möglicherweise nicht dem aktuellen Wert • Verfügbare Triebwerksleistung überprüfen • Mit einem Triebwerksausfall rechnen • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen • Auf eine Notlandung vorbereitet sein Abnormales Triebwerksverhalten • Im Normalbetrieb ist immer FADEC A aktiv, im Störungsfalle schaltet das System automatisch auf FADEC B. • Kommt es während des Fluges zu einem abnormalen Triebwerksverhalten und schaltet das System nicht automatisch auf das FADEC B um, so besteht die Möglichkeit, mit dem Schalter „Force FADEC B“ manuell auf das FADEC B umzuschalten. • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • FADEC-Umschalter „Force FADEC B“ betätigen • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen • Auf eine Notlandung vorbereitet sein Trockenfliegen eines Tanks • Hinweis: ein Trockenfliegen eines Tanks löst ein Blinken beider FADEC-Leuchten aus • Warnung: Um eine Eindringen von Luft in das Kraftstoffsystem und dem damit verbundenen Schaden an der Hochdruckpumpe zu vermeiden, ist ein Trockenfliegen eines Tanks unbedingt zu vermeiden. • Für den Fall, dass ein Tank leergeflogen wurde, ist bei den ersten Anzeichen von unzureichender Kraftstoffzufuhr wie folgt zu verfahren: • Sofortiges Umschalten des Tankwahlschalters auf Tank mit Kraftstoff • Elektrische Kraftstoffpumpe ein • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • Überprüfen der Triebwerksparameter; ansprechen des Triebwerks auf Änderungen des Gashebels • Bei normalem Verhalten des Triebwerks: Weiterflug zum nächstgelegenen Flugplatz Anlassen des Triebwerks im Flug • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • Flughöhe unter 13‘000 ft • Tankwahlschalter auf Tank mit ausreichender Kraftstoffmenge • Elektrische Kraftstoffpumpe ein • Gashebel in Mittelstellung • Engine Master AUS, dann EIN (sollte der Propeller nicht drehen, zusätzlich Starter EIN) Hinweis: • Der Propeller wird im Normalfall weiterdrehen, solange die Geschwindigkeit über 65 KIAS liegt • Bei offensichtlichem Blockieren des Triebwerks oder Propellers den Starter nicht benutzen Störung in der Stromversorgung • Hinweis: Der TAE 125 benötigt für seinen Betrieb eine Spannungsquelle. Fällt der Alternator aus, ist die weitere Laufzeit des Triebwerks von der Batterie und den eingeschalteten Verbrauchern abhängig. Für eine gealterte Batterie konnte eine Triebwerksrestlaufzeit von ca. 120 Minuten nachgewiesen werden, unter Berücksichtigung, dass nicht erforderliche Verbraucher ausgeschaltet werden. Alternator-Warnlampe leuchtet • Amperemeter kontrollieren • Sicherungsautomat Alternator EIN • Nicht erforderliche elektrische Verbraucher ausschalten • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen • Auf eine Notlandung vorbereitet sein • Mit einem Triebwerksausfall rechnen Low Fuel Anzeigen • Im Kurvenflug oder während Beschleunigungsphasen können die gelben Warnlampen zeitweise aufleuchten. Die Anzeigen arbeiten nur im unbeschleunigten Geradeausflug korrekt. => Nicht erschrecken !
