V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4 (deudeu)-9Y110-01940

DIAGNOSEHANDBUCH
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,
V3800-CR-TIE4
KiSC issued 05, 2012 A
I INFORMATIONEN
KiSC issued 05, 2012 A
INFORMATIONEN
INHALT
1. SICHERHEIT ZUERST................................................................................................................... I-1
KiSC issued 05, 2012 A
INFORMATIONEN
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. SICHERHEIT ZUERST
DIE SICHERHEIT IST OBERSTES GESETZ
• Dieses Symbol, das in der Industrie weit verbreitete "Sicherheitswarnsymbol", wird im gesamten
vorliegenden Handbuch sowie auf Maschinenaufklebern verwendet, um vor etwaigen
Verletzungsgefahren zu warnen. Diese Sicherheitshinweise sorgfältig durchlesen.
• Die Anweisungen und Sicherheitsvorschriften sind unbedingt durchzulesen, bevor versucht wird,
diese Maschine zu reparieren oder in Betrieb zu nehmen.
GEFAHR
• Warnt vor einer unmittelbar bevorstehenden, gefährlichen Situation, die vermieden werden muss, um
tödliche oder schwere Verletzungen zu verhindern.
WARNUNG
• Warnt vor einer potenziell gefährlichen Situation, die vermieden werden muss, um mögliche tödliche
oder schwere Verletzungen zu verhindern.
VORSICHT
• Warnt vor einer potenziell gefährlichen Situation, die vermieden werden muss, um mögliche kleinere
oder mittelschwere Verletzungen zu verhindern.
WICHTIG
• Weist darauf hin, dass bei Nichtbeachtung von Hinweisen Geräteschäden oder sonstige Sachschäden
entstehen können.
HINWEIS
• Bietet hilfreiche Informationen.
9Y1200192INI0001DE0
VOR DER WARTUNG UND REPARATUR
• Alle Anleitungen und Sicherheitshinweise in diesem
Handbuch und auf den Schildern an der Maschine
lesen.
• Den Arbeitsbereich und die Maschine reinigen.
• Die Maschine auf stabilem, ebenem Grund parken.
• Den Motor abkühlen lassen.
• Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen.
• Das Batterieminuskabel trennen.
• Ein Schild "NICHT IN BETRIEB NEHMEN" im
Fahrerstand aufhängen.
9Y1200192INI0002DE0
SICHERHEIT BEIM MOTORSTART
• Den Motor nicht durch Überbrücken der
Anlasserklemmen
oder
Umgehen
des
Sicherheitsstartschalters starten.
• Nicht autorisierte Modifikationen am Motor können
seine
Funktion
und/oder
Sicherheit
und
Lebensdauer herabsetzen.
9Y1200192INI0003DE0
I-1
KiSC issued 05, 2012 A
INFORMATIONEN
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
SICHERHEIT BEI DER ARBEIT
• Die Maschine nicht unter dem Einfluss von Alkohol,
Medikamenten, Drogen oder bei Müdigkeit
bedienen.
• Anliegende Kleidung und der Arbeit angemessene
Schutzausrüstung tragen.
• Für die zu verrichtende Arbeit geeignete Werkzeuge
verwenden. Von behelfsmäßigen Werkzeugen,
Teilen und Verfahren absehen.
• Wartungsarbeiten, an denen mehrere Personen
beteiligt sind, sicherheitsbewusst koordinieren.
• Bei laufendem Motor keine drehenden oder heißen
Teile berühren.
• Den Kühlerverschlussdeckel nicht bei laufendem
Motor und nicht unmittelbar danach ausbauen. Es
spritzt heißes Wasser aus dem Kühler. Den
Kühlerverschlussdeckel erst ausbauen, wenn er
gefahrlos mit bloßen Händen berührt werden kann.
Den Deckel langsam an den ersten Anschlag
drehen, Druck entweichen lassen, erst dann ganz
abnehmen.
• Unter Druck austretende Flüssigkeiten (Kraftstoff
oder Hydrauliköl) können die Haut durchdringen und
schwere Verletzungen verursachen. Vor dem
Trennen von Hydraulik- oder Kraftstoffleitungen den
Druck abbauen. Vor dem Druckaufbau alle
Verbindungen dicht anziehen.
• Zum Schutz vor Krach und Hörschäden einen
geeigneten Gehörschutz (Gehörschutzkapseln oder
Ohrenstöpsel) tragen.
• Das Hochdruckkraftstoffsystem nicht öffnen.
Der Kraftstoff in den Leitungen steht unter so hohem
Druck, dass schwere Verletzungsgefahr besteht.
Solange ein Common-Rail-System unter Hochdruck
steht, dürfen die Kraftstoffleitungen, Sensoren und
anderen
Komponenten
zwischen
Hochdruck-Kraftstoffförderpumpe und Injektoren
nicht getrennt werden, und es dürfen auch keine
Reparaturen an diesen Teilen vorgenommen
werden.
• Im ECU und am Injektor liegen mehr als 100 V
Hochspannung an.
Bei der Arbeit auf Stromschlaggefahren achten.
9Y1200192INI0010DE0
BRÄNDE VERHÜTEN
• Kraftstoff ist hochentzündlich und unter bestimmten
Bedingungen explosionsfähig. Im Arbeitsbereich
nicht rauchen und offene Flammen und Zündquellen
fernhalten.
• Zur Verhütung von Kurzschluss und Funkenbildung
das Batterieminuskabel immer zuerst trennen und
zuletzt verbinden.
• Batteriegas ist explosionsfähig. Offene Funken und
Flammen von der Batterie fernhalten. Dies gilt
insbesondere während des Ladevorgangs.
• Keinen Kraftstoff auf dem Motor vertropfen.
9Y1200192INI0005DE0
I-2
KiSC issued 05, 2012 A
INFORMATIONEN
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
ARBEITSBEREICH LÜFTEN
• Wenn zur Durchführung bestimmter Arbeiten der
Motor laufen muss, auf gut Be- und Entlüftung
achten. Den Motor nie in einem geschlossenen
Raum laufen lassen. Die Abgase enthalten giftiges
Kohlenmonoxid.
9Y1200192INI0006DE0
VERÄTZUNGEN DURCH SÄURE VERMEIDEN
• Die Schwefelsäure im Batterieelektrolyt ist giftig. Die
Säure kann Löcher in Haut und Kleidung ätzen und
bei Augenkontakt zu Blindheit führen. Die
Batterieflüssigkeit nicht in die Augen oder auf die
Haut oder Bekleidung gelangen lassen. Nach dem
versehentlichen Kontakt sofort mit reichlich Wasser
spülen und einen Arzt konsultieren.
9Y1200192INI0007DE0
FLÜSSIGKEITEN
ENTSORGEN
VORSCHRIFTSMÄSSIG
• Flüssigkeiten nicht ins Erdreich, in Abflüsse oder
Gewässer schütten. Bei der Entsorgung von Öl,
Kraftstoff, Kühlmittel, Elektrolyt und sonstigen
schädlichen
Abfallstoffen
die
geltenden
Umweltschutzvorschriften beachten.
9Y1200192INI0008DE0
NOTFALLVORSORGE
• Stets einen Erste-Hilfe-Kasten und Feuerlöscher
bereithalten.
• Die Notfallnummern von Ärzten, Ambulanz,
Krankenhaus und Feuerwehr in der Nähe des
Telefons hinterlegen.
9Y1200192INI0009DE0
I-3
KiSC issued 05, 2012 A
1 COMMON-RAIL-SYSTEM
KiSC issued 05, 2012 A
MECHANIK
INHALT
1. SYSTEMÜBERSICHT ................................................................................................................ 1-M1
[1] SYSTEMKONFIGURATION ................................................................................................. 1-M1
[2] KRAFTSTOFFANLAGE ....................................................................................................... 1-M2
[3] EINLASS- UND AUSLASSSYSTEM .................................................................................... 1-M3
[4] SCHALTPLAN ...................................................................................................................... 1-M4
(1) Systemschaltplan ........................................................................................................... 1-M4
[5] VERFÜGBARE DATENMONITORSIGNALE (STUFE 2) ..................................................... 1-M5
(1) Überwachte Elemente .................................................................................................... 1-M5
(2) Normalwert ..................................................................................................................... 1-M8
[6] ECU-KLEMMENBELEGUNG ............................................................................................. 1-M11
(1) ECU-Klemmenbelegung 1 (A: 96-polig) ....................................................................... 1-M11
(2) ECU-Klemmenbelegung 2 (B: 58-polig) ....................................................................... 1-M14
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. SYSTEMÜBERSICHT
[1] SYSTEMKONFIGURATION
(1) Zündeinschaltsignal
(2) Anlasserschaltersignal
(3) CAN-Kommunikation für
Traktor
(Gaspedalstellungssignal*,
Neutralschalter*,
Fahrgeschwindigkeitssignal*)
(4) CAN-Kommunikation für
Wartung
(5) Kraftstofftemperatursensor
(6) Luftvorwärmrelais
(7) Hochdruckpumpe
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
Ansaugsteuerventil (SCV)
Raildrucksensor
Rail
Druckbegrenzer
Injektor
Zwischenkühler
AGR-Gleichstrommotor
Einlassdrosselklappe
Ansaugluftvorwärmung
Ladedrucksensor
Ansauglufttemperatursensor
Kühlmitteltemperatursensor
(20) Kurbelwellenstellungssensor
(21) Nockenwellenstellungssensor
(22) Schalldämpfer mit
Dieselpartikelfilter (im
Folgenden "DPF" genannt)
(23) Abgastemperatursensor 2
(T2) (DPFAbgasausgangstemperatur)
(24) Differenzdrucksensor
(DPF-Differenzdruck) (ΔP)
(25) Abgastemperatursensor 1
(T1) (DPFAbgaseingangstemperatur)
(26) Abgastemperatursensor 0
(T0) (DOKAbgaseingangstemperatur)
(27) Luftmassensensor
(A)
(B)
(C)
(a)
CAN2-Stecker (für Traktor)
CAN1-Stecker (für Wartung)
Motorsteuergerät
Zum Kraftstofftank
HINWEIS
• Die mit * markierten Signale sind CAN-Kommunikationssignale.
9Y1200192CRM0026DE0
1-M1
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] KRAFTSTOFFANLAGE
(1)
(2)
(3)
(4)
Injektor
Rail
Hochdruckpumpe
Druckbegrenzer
(5)
(6)
(7)
(8)
Ansaugsteuerventil (SCV)
Kraftstoffkühler
Rückschlagventil
Kraftstofffilter
(9) Kraftstoffförderpumpe
(10) Wasserabscheider
(11) Kraftstofftank
A:
B:
C:
D:
E:
Motorsteuergerät
Maschinensteuergerät
Sensoren
Eingespritzter Kraftstoff
Zurückgeleiteter Kraftstoff
HINWEIS
• Die mit * markierten Signale sind CAN-Kommunikationssignale.
9Y1200192CRM0002DE0
1-M2
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[3] EINLASS- UND AUSLASSSYSTEM
(1) Luftmassensensor
(2) Abgastemperatursensor 0
(T0) (DOKAbgaseingangstemperatur)
(3) Abgastemperatursensor 1
(T1) (DPFAbgaseingangstemperatur)
(4) Differenzdrucksensor
(DPF-Differenzdruck) (ΔP)
(5) Abgastemperatursensor 2
(T2) (DPFAbgasausgangstemperatur)
(6) Schalldämpfer mit
Dieselpartikelfilter (im
Folgenden "DPF" genannt)
(7) Nockenwellenstellungssensor
(8) Injektor
(9) Zwischenkühler
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
AGR-Gleichstrommotor
AGR-Hubsensor
Einlassdrosselklappe
Ansaugluftvorwärmung
Ladedrucksensor
Ansauglufttemperatursensor
Kühlmitteltemperatursensor
Kurbelwellenstellungssensor
A:
B:
Ansaugluftstrom
Abgasstrom
(a) Zum Schalldämpfer
9Y1200192CRM0027DE0
1-M3
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[4] SCHALTPLAN
(1) Systemschaltplan
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Hauptrelais
Kraftstoffförderpumpe
CAN1-Stecker (für Wartung)
CAN2-Stecker (für Traktor)
AGR-Ventil
Anlasser
Luftmassensensor
Einlassdrosselklappe
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
Batterie
Luftvorwärmrelais
Luftvorwärmvorschaltrelais
Ansaugluftvorwärmung
Injektor 1
Injektor 2
Injektor 3
Injektor 4
Kurbelwellenstellungssensor
(18) Nockenwellenstellungssensor
(19) DPF-Differenzdrucksensor
(ΔP)
(20) Ansaugsteuerventil (SCV)
(21) Kraftstofftemperatursensor
(22) Kühlmitteltemperatursensor
(23) Raildrucksensor
(24) Ladedrucksensor
(25) Ansauglufttemperatursensor
(26) DPF-Abgastemperatursensor
(T0)
(27) DPF-Abgastemperatursensor
(T1)
(28) DPF-Abgastemperatursensor
(T2)
DPF: Dieselpartikelfilter
9Y1200192CRM0022DE0
1-M4
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[5] VERFÜGBARE DATENMONITORSIGNALE (STUFE 2)
(1) Überwachte Elemente
Klassifizierung
Impuls-/
Drehungssignal
Einheit
Klemmenbezeichnung
Klemme Nr.
–
–
–
–
–
–
min (U/Min)
NE
A-43
km/h
–
–
Gaspedalstellung
%
–
–
Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 1 *
V
–
–
Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 2 *
V
–
–
kPa
–
–
Ausgangsspannung
Ladedrucksensor
V
PIM
A-61
Kraftstofftemperatur
°C
–
–
Ausgangsspannung
Kraftstofftemperatursensor
V
THF
A-31
Kühlmitteltemperatur
°C
–
–
Ausgangsspannung
Kühlmitteltemperatursensor
V
THW
A-39
Ansauglufttemperatur
°C
–
–
Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor
V
THA
B-28
kPa
–
–
Ausgangsspannung
Atmosphärendrucksensor
V
PATM
–
Batteriespannung
V
+BP
B-5, B-6
Zündschalter
–
IG-SW
B-47, B-48
Anlasserschalter
–
STA-SW
B-54
Neutralschalter*
–
–
–
Signalbeschreibung
Aktiv-Flag Motordrehzahl
Aktiv-Flag Nockenwellendrehzahl
-1
Motordrehzahl
Maschinengeschwindigkeit *
Ladedruck
Eingang
Analogsignal
Atmosphärischer Druck
Digitalsignal
HINWEIS
• Die mit * markierten Signale sind Eingänge vom Maschinensteuergerät über CAN. Die Klemmennamen
und Klemmennummern sind veraltet.
9Y1200192CRM0013DE0
1-M5
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klassifizierung
Signalbeschreibung
Einheit
Klemmenbezeichnung
Klemme Nr.
Endgültige Kraftstoffeinspritzmenge
mm3/Hub
–
–
Soll-Raildruck
MPa
–
–
Ist-Raildruck MPa
MPa
–
–
V
PFUEL 1/2
A-40 / A-41
Soll-SCV
(Ansaugsteuerventil)-Strom
mA
–
–
Ist-SCV (Ansaugsteuerventil)-Strom
mA
SCV+ / −
B-20 / B-7
–
–
–
Korrekturwert Pumpendifferenz
lernen
mA
–
–
Überwachungsflag
Druckrückführsignal-Plausibilität
–
–
–
Flag Motorstopp
–
–
–
Modusflag Kaltstart
–
–
–
Registrierungsverlauf (Zylinder 1)
–
–
–
Registrierungsverlauf (Zylinder 2)
–
–
–
Registrierungsverlauf (Zylinder 3)
–
–
–
Registrierungsverlauf (Zylinder 4)
–
–
–
Anzahl Registrierungen (Zylinder 1)
–
–
–
Anzahl Registrierungen (Zylinder 2)
–
–
–
Anzahl Registrierungen (Zylinder 3)
–
–
–
Anzahl Registrierungen (Zylinder 4)
–
–
–
Soll-AGR-Ventilstellung
(Abgasrückführung)
%
–
–
Ist-AGR-Ventilstellung
(Abgasrückführung)
%
–
–
AGR-Ventilstellungssensorausgang
(Abgasrückführung)
–
–
(CAN)
Luftvorwärmrelais
–
GLRY
A-90
Ausgangsspannung
Raildrucksensor
Lernzustand Pumpe
Grundsteuersignal
Ausgang
Stellglied
9Y1200192CRM0028DE0
1-M6
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klassifizierung
Einheit
Klemmenbezeichnung
Klemme Nr.
Ausgangsspannung Differenzdruck
1
V
DPS
A-66
Ausgangsspannung
Abgastemperatur 0
V
IDOC
A-38
Ausgangsspannung
Abgastemperatur 1
V
ODOC
A-36
Ausgangsspannung
Abgastemperatur 2
V
ODPF
A-62
Ausgangsspannung MAF im
Ansauglufttemperatursensor
V
IATS
A-34
Ausgangsspannung
Einlassdrosselklappenhub
V
ITS
B-29
kPa
–
–
Abgastemperatur 0
°C
–
–
Abgastemperatur 1
°C
–
–
Abgastemperatur 2
°C
–
–
Luftmassenstrom für Einlassdrossel
kg/h
–
–
MAF im Ansauglufttemperatursensor
°C
–
–
Soll-Einlassdrosselklappenöffnung
%
–
–
Endgültige
Einlassdrosselsteuergröße
%
–
–
Einlassdrosselklappenhub
%
–
–
Partikelabsetzmenge 1
mg
–
–
Partikelabsetzmenge 2
mg
–
–
L
–
–
kg/h
–
–
Endezeit für Pumpe anlernen
h
–
–
Betriebsstundenzähler
h
–
–
Zeit "Automatische
DPF-Regenerierung zuletzt aktiv"
s
–
–
min
–
–
Quelladresse von TSC1
–
–
–
Feststellbremsschalter
–
–
–
Neutralschalter
–
–
–
Sperrschalter für automatische
DPF-Regenerierung
–
–
–
Auslöseschalter für manuelle
DPF-Regenerierung
–
–
–
Öldruckschalter
–
–
–
min-1 (U/Min)
–
–
DPF-Regenerierstufe
–
–
–
DPF-Regenerierstatus
–
–
–
Signalbeschreibung
Differenzdruck 1
Ausgang
DPFDaten
Multiplikationsgröße für endgültige
Kraftstoffeinspritzmenge
Soll-Luftmassenstrom
Regenerierungsausführungszeit
Soll-Drehzahl für isochrone
Steuerung
9Y1200192CRM0015DE0
1-M7
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(2) Normalwert
Klassifizierung
Impuls
-/Dreh
ungssi
gnal
Analogsignal
Höchstdrehzahl
bei Nulllast
0
0 → 800
(normale
Temperatur)
Ca. 800
(nach Aufwärmen)
Ca. 800 →
2700
Ca. 2700
(nach Aufwärmen)
–
AUS
EIN
EIN
EIN
EIN
–
AUS
EIN
EIN
EIN
EIN
Motordrehzahl
min-1
(U/Mi
n)
Aktiv-Flag
Motordrehzahl
Aktiv-Flag
Nockenwellendrehzahl
Signalbeschreibung
Maschinengeschwindigkeit
km/h
Endgültige Gaspedalöffnungsstellung
%
Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 1
V
Ausgangsspannung
Gaspedalstellungssensor 2
V
Sensor von CAN-Eingang nicht verwendet
0
0
0
0 → 100
100
Sensor von CAN-Eingang nicht verwendet
kPa
Ca. 100
Ca. 100
Ca. 100
–
–
Ausgangsspannung
Ladedrucksensor
V
Ca. 1,0
Ca. 1,0
Ca. 1,0
–
–
Kraftstofftemperatur
°C
Ausgangsspannung
Kraftstofftemperatursensor
V
Kühlmitteltemperatur
°C
Ausgangsspannung
Kühlmitteltemperatursensor
V
Ansauglufttemperatur
°C
Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor
Atmosphärischer
Druck
Ausgangsspannung
Atmosphärendrucksensor
Digitalsignal
Beschleunigen
Motor
stoppt
Ladedruck
Eingan
g
Starten
Leerlaufdrehzahl
Einheit
V
Repräsentativer Wert: Ca. 20 °C (68 °F) → ca. 2,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 40 °C (104 °F) → ca. 1,5 V
Repräsentativer Wert: Ca. 20 °C (68 °F) → ca. 2,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 80 °C (176 °F) → ca. 0,5 V
Repräsentativer Wert: Ca. 20 °C (68 °F) → ca. 2,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 40 °C (104 °F) → ca. 1,5 V
kPa
V
Repräsentativer Wert: Ca. 100 kPa → 3,7 V (abhängig vom
atmosphärischen Druck)
Im Stand: Ca. 12,5 V
Im Betrieb: Ca. 14 V
(abhängig von Batterieladezustand, ob Lastspannung oder
nicht, Drehzahl)
Batteriespannung
V
Zündschalter
–
EIN
EIN
EIN
EIN
EIN
Startschalter
–
AUS
EIN
AUS
AUS
AUS
Neutralschalter
–
Sensor von CAN-Eingang nicht verwendet
9Y1200192CRM0016DE0
1-M8
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klassifizierung
Grundsteuersignal
Beschleunigen
Höchstdrehzahl
bei Nulllast
0 → 120
(normale
Temperatur)
Ca. 12
(nach Aufwärmen)
Ca. 12 →
75
(nach Aufwärmen)
Ca. 30
(nach Aufwärmen)
Signalbeschreibung
Motor
stoppt
Endgültige Kraftstoffeinspritzmenge
mm3
/Hub
0
(Richtwert
- 50)
Soll-Raildruck
MPa
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)
Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 116600 psi)
Beim Beschleunigen: 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
Ist-Raildruck MPa
MPa
Ausgangsspannung
Raildrucksensor
Ausgan
g
Starten
Leerlaufdrehzahl
Einheit
V
–
Ungefähr gleich dem Sollwert (siehe Sollwert)
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)
Im Stand: Ca. 1,0 V
Bei Leerlaufdrehzahl: 1,65 bis 1,80 V
Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 2,50 bis 2,85 V
Beim Beschleunigen: 2,5 bis 3,3 V
Soll-SCV
(Ansaugsteuerventil)Strom
mA
Ist-SCV
(Ansaugsteuerventil)Strom
mA
Ungefähr gleich dem Sollwert (siehe Sollwert)
Lernzustand Pumpe
–
Normalerweise 2 oder 3*1
Weist je nach Lernstatus Folgendes aus: 255 (Standardwert), 1
(Vorab-Lernvorgang beendet), 0 (tatsächlicher Lernvorgang), 2
(tatsächlicher Lernvorgang beendet), 3 (Neulernen)
Korrekturwert
Pumpenabweichung
lernen
mA
±200 mA (Richtlinie*2)
Überwachungsflag
DruckrückführsignalPlausibilität
–
Normalerweise AUS
Flag Motorstopp
–
EIN
AUS
AUS
AUS
AUS
Modusflag Kaltstart
–
AUS
EIN
AUS
AUS
AUS
1700 bis
2000
–
Ca. 1800
Ca. 1400
Ca. 1600
HINWEIS
• *1: Sehr selten wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Wenn bei dem Status oben eine Motorstörung auftritt,
das Gerät zwangsanlernen.
• *2: Da der resultierende A-Wert von der Pumpe abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere Lücke ergibt als der ursprüngliche Lernwert, fallen eventuell
beide aus dem Bereich der obigen Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht: Bezogen auf eine
12-V-Spezifikation: A - 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Der Strom soll nur als Referenz (Bezugswert) gelten, da er von der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
1-M9
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klassifizierung
Stellglied
Signalbeschreibung
DPFDaten
Motor
stoppt
Starten
Leerlaufdrehzahl
Beschleunigen
Höchstdrehzahl
bei Nulllast
Soll-AGRVentilstellung
(Abgasrückführung)
%
Abhängig von Drehzahl, Last und Temperatur
Ist-AGRVentilstellung
(Abgasrückführung)
%
Ungefähr gleich der Soll-AGR-Stellung (siehe Sollwert)
AGRVentilstellungssensorausgang
(Abgasrückführung)
–
16 bis 106 (CAN-Kommunikationsdaten) (Ventilhub: 0 bis 10
mm)
Luftvorwärmrelais
–
Nur beim Kaltstart (davor und danach): EIN
Differenzdruck 1
Ausgan
g
Einheit
kPa
Ausgangsspannung
Differenzdrucksensor 1
V
Abgastemperatur 0
°C
Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor 0
V
Abgastemperatur 1
°C
Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor 1
V
Abgastemperatur 2
°C
Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor 2
V
MAF im Ansauglufttemperatursensor
°C
Ausgangsspannung
MAF-Sensor im
Ansauglufttemperatursensor
Luftmassenstrom für
Einlassdrossel
V
Eingangsbereich: –1,7 bis 34,5 kPa
Ausgangsbereich: 0,5 bis 4,5 V
Repräsentativer Wert: Ca. 100 °C (212 °F) → ca. 4,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 250 °C (482 °F) → ca. 2,3 V
Repräsentativer Wert: Ca. 100 °C (212 °F) → ca. 4,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 250 °C (482 °F) → ca. 2,3 V
Repräsentativer Wert: Ca. 100 °C (212 °F) → ca. 4,4 V
Repräsentativer Wert: Ca. 250 °C (482 °F) → ca. 2,3 V
Repräsentativer Wert: Ca. 20 °C (68 °F) → ca. 3,1 V
Repräsentativer Wert: Ca. 80 °C (176 °F) → ca. 0,9 V
kg/h
12,96 bis 698,4 (1,239 bis 4,598 V)
Einlassdrosselklappenhub
%
100 (ganz
offen)
100 (ganz
offen)
100 bis 0
Ausgangsspannung
Einlassdrosselklappenhub
V
Ca. 0,5 V
Ca. 0,5 V
0,5 bis 4,375 V
9Y1200192CRM0030DE0
1-M10
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[6] ECU-KLEMMENBELEGUNG
(1) ECU-Klemmenbelegung 1 (A: 96-polig)
Klemmenbezeichnung
Nr.
Signalbeschreibung
A-1
COM2
INJ COMMON2
A-2
–
–
A-3
TWV4
INJ4 DRV TWV4
A-4
–
–
A-5
–
–
A-6
INJ-SLD
SHILD-GND
A-7
AFS-GND
LUFTMASSENSENSOR (MASSE)
A-8
A-GND5
KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR (MASSE)
A-9
–
–
A-10
IATS-GND
ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (AFS) (MASSE)
A-11
–
–
A-12
ODOC-GND
DOK-AUSGANGSTEMPERATUR (MASSE) (ABGASTEMPERATUR T1 (MASSE))
A-13
–
–
A-14
IDOC-GND
DOK-EINGANGSTEMPERATUR (MASSE) (ABGASTEMPERATUR T0 (MASSE))
A-15
A-GND2
KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (MASSE)
A-16
A-GND6
RAILDRUCKSENSOR (MASSE)
A-17
–
–
A-18
G-GND
NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (MASSE)
A-19
NE-GND
KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (MASSE)
A-20
–
–
A-21
–
–
A-22
NE-VCC
KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR (VCC)
A-23
DPS-VCC
DIFFERENZDRUCKSENSOR (VCC)
A-24
A-VCC1
RAILDRUCKSENSOR (VCC)
A-25
COM2
INJ COMMON2
A-26
TWV2
INJ2 DRV TWV2
A-27
–
–
A-28
–
–
A-29
–
–
A-30
AFS
LUFTMASSENSENSOR
A-31
THF
KRAFTSTOFFTEMPERATURSENSOR
A-32
–
–
1-M11
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klemmenbezeichnung
Nr.
Signalbeschreibung
A-33
–
–
A-34
IATS
ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (AFS)
A-35
–
–
A-36
ODOC
DOK-AUSGANGSTEMPERATUR (ABGASTEMPERATURSENSOR T1)
A-37
–
–
A-38
IDOC
DOK-EINGANGSTEMPERATUR (ABGASTEMPERATURSENSOR T0)
A-39
THW
KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR
A-40
PFUEL1
RAILDRUCKSENSOR 1
A-41
PFUEL2
RAILDRUCKSENSOR 2
A-42
G
NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR
A-43
NE
KURBELWELLENSTELLUNGSSENSOR
A-44
G-VCC
NOCKENWELLENSTELLUNGSSENSOR (VCC)
A-45
–
–
A-46
A-VCC2
LADEDRUCKSENSOR (VCC)
A-47
–
–
A-48
–
–
A-49
COM1
INJ COMMON1
A-50
–
–
A-51
TWV3
INJ3 DRV TWV3
A-52
–
–
A-53
–
–
A-54
–
–
A-55
–
–
A-56
–
–
A-57
A-GND4
LADEDRUCKSENSOR (MASSE)
A-58
ODPF-GND
DPF-AUSGANGSTEMPERATUR (MASSE) (ABGASTEMPERATUR (T2) (MASSE))
A-59
DPS-GND
DIFFERENZDRUCKSENSOR (MASSE)
A-60
–
–
A-61
PIM
LADEDRUCKSENSOR
A-62
ODPF
DPF-AUSGANGSTEMPERATUR (ABGASTEMPERATUR (T2))
A-63
–
–
A-64
–
–
1-M12
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klemmenbezeichnung
Nr.
Signalbeschreibung
A-65
–
–
A-66
DPS
DIFFERENZDRUCKSENSOR
A-67
–
–
A-68
–
–
A-69
–
–
A-70
–
–
A-71
–
–
A-72
–
–
A-73
COM1
INJ COMMON1
A-74
TWV1
INJ1 DRV TWV1
A-75
–
–
A-76
–
–
A-77
–
–
A-78
–
–
A-79
–
–
A-80
–
–
A-81
–
–
A-82
–
–
A-83
–
–
A-84
–
–
A-85
–
–
A-86
–
–
A-87
–
–
A-88
–
–
A-89
–
–
A-90
GLRY
LUFTVORWÄRMRELAIS
A-91
–
–
A-92
–
–
A-93
–
–
A-94
–
–
A-95
–
–
A-96
–
–
9Y1200192CRM0031DE0
1-M13
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(2) ECU-Klemmenbelegung 2 (B: 58-polig)
Klemmenbezeichnung
Nr.
Signalbeschreibung
B-1
S-GND
SIGNALMASSE
B-2
S-GND
SIGNALMASSE
B-3
P-GND
VERSORGUNG MASSE
B-4
P-GND
VERSORGUNG MASSE
B-5
+BP
+BP
B-6
+BP
+BP
B-7
SCV−
ANSAUGSTEUERVENTIL (–)
B-8
–
–
B-9
ITS-VCC
EINLASSDROSSELSTELLUNGSSENSOR (VCC)
B-10
–
–
B-11
–
–
B-12
–
–
B-13
–
–
B-14
–
–
B-15
A-GND1
ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR (MASSE)
B-16
A-GND3
EINLASSDROSSELSTELLUNGSSENSOR (MASSE)
B-17
–
–
B-18
CASE-GND
GEHÄUSEMASSE
B-19
–
–
B-20
SCV+
ANSAUGSTEUERVENTIL (+)
B-21
–
–
B-22
–
–
B-23
–
–
B-24
–
–
B-25
–
–
B-26
–
–
B-27
–
–
B-28
THA
ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR
B-29
ITS
EINLASSDROSSELSTELLUNGSSENSOR
B-30
–
–
B-31
–
–
B-32
–
–
1-M14
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Klemmenbezeichnung
Nr.
Signalbeschreibung
B-33
MREL
HAUPTRELAIS
B-34
–
–
B-35
–
–
B-36
–
–
B-37
–
–
B-38
CAN2-H
CAN2-H (FÜR MASCHINE)
B-39
CAN2-L
CAN2-L (FÜR MASCHINE)
B-40
–
–
B-41
–
–
B-42
–
–
B-43
–
–
B-44
ITV−
EINLASSDROSSELKLAPPENMOTOR (–)
B-45
–
–
B-46
BATT
BATTERIESPANNUNG
B-47
IG-SW
ZÜNDSCHALTER
B-48
IG-SW
ZÜNDSCHALTER
B-49
–
–
B-50
–
–
B-51
CAN1-H
CAN1-H (FÜR WARTUNG)
B-52
CAN1-L
CAN1-L (FÜR WARTUNG)
B-53
–
–
B-54
ST-SW
ANLASSERSCHALTER
B-55
–
–
B-56
–
–
B-57
ITV+
EINLASSDROSSELKLAPPENMOTOR (+)
B-58
–
–
9Y1200192CRM0024DE0
1-M15
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(2) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(3) Pin-Position A-1
(4) Pin-Position B-1
9Y1200192CRM0025DE0
1-M16
KiSC issued 05, 2012 A
WARTUNG
INHALT
1. ALLGEMEINES ...........................................................................................................................1-S1
[1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN ...........................................................................1-S1
[2] FRAGESTELLUNG ...............................................................................................................1-S2
[3] STÖRUNGSSYMPTOME......................................................................................................1-S5
[4] MASSNAHMEN BEI NICHT WIEDERKEHRENDEN STÖRUNGEN ....................................1-S6
2. DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN ................................................................................1-S8
[1] LAGE DER DIAGNOSESTECKER .......................................................................................1-S8
[2] DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN ..........................................................................1-S9
[3] KOMMUNIKATION AN DER SCHNITTSTELLE (DST-i) PRÜFEN .....................................1-S10
[4] FUNKTION DES STEUERGERÄTS PRÜFEN....................................................................1-S11
(1) Diagmaster starten ........................................................................................................1-S11
(2) DST-i-Kommunikationseinstellungen ............................................................................1-S12
3. AKTIVTEST UND HOCHDRUCKPUMPENDIFFERENZ LERNEN...........................................1-S17
4. DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM .............................................................................1-S19
[1] STÖRUNGSURSACHEN NACH SYMPTOM......................................................................1-S19
[2] DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM .......................................................................1-S23
(1) Motorwarnleuchte eingeschaltet....................................................................................1-S23
(2) Motor startet nicht..........................................................................................................1-S23
(3) Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang) .......................................................1-S28
(4) Leerlauffehler.................................................................................................................1-S33
(5) Motorgeräusche.............................................................................................................1-S37
(6) Hoher Kraftstoffverbrauch .............................................................................................1-S39
(7) Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung) ............................................................1-S45
(8) Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch ............................................................................1-S51
(9) Erhöhter Ausstoß von Weißrauch .................................................................................1-S56
(10)Motor geht beim Verzögern aus ....................................................................................1-S62
5. DIAGNOSE NACH DTC ............................................................................................................1-S67
[1] DTC-LISTE ..........................................................................................................................1-S67
[2] DIAGNOSE NACH DTC ....................................................................................................1-S122
(1) NE - G-Phasenverschiebung (DTC P0016 / 636-7) ....................................................1-S125
(2) MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Nicht normal (DTC P0072 / 171-4,
DTC P0073 / 171-3) ....................................................................................................1-S126
(3) Druckbegrenzer-Notoffen (DTC P0087 / 633-7)..........................................................1-S129
(4) Raildruck hoch (DTC P0088 / 157-0) ..........................................................................1-S134
(5) SCV blockiert (DTC P0089 / 1347-7) ..........................................................................1-S139
(6) Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 / 1239-1).....................1-S145
(7) Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC P0101 / 132-1) ......................................................1-S151
(8) MAF-Sensor nicht normal (DTC P0102 / 132-4, P0103 / 132-3).................................1-S152
(9) Ansauglufttemperaturfehler (DTC P0112 / 172-4, P0113 / 172-3) ..............................1-S154
(10)Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 / 110-4, P0118 / 110-3).........1-S157
(11)Kraftstofftemperatursensor nicht normal (DTC P0182 / 174-4, P0183 / 174-3) ..........1-S160
(12)Raildrucksensor nicht normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3) ...........................1-S163
(13)Injektorladespannung: Hoch (DTC P0200 / 523535-0) ...............................................1-S167
(14)Unterbrechung in Kabelbaum / Spule (DTC P0201 / 651-3, P0202 / 653-3, P0203
/ 654-3, P0204 / 652-3)................................................................................................1-S169
(15)Motor überhitzt (DTC P0217 / 110-0) ..........................................................................1-S172
(16)Motorüberdrehzahl (DTC P0219 / 190-0)....................................................................1-S174
(17)Ladedrucksensor nicht normal (DTC P0237 / 102-4, P0238 / 102-3) .........................1-S175
KiSC issued 05, 2012 A
(18)Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 / 636-8,
P0336 / 636-2) .............................................................................................................1-S179
(19)Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 / 723-8,
P0341 / 723-2) .............................................................................................................1-S184
(20)Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 523544-3 /
523544-4) ...................................................................................................................1-S188
(21)AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 / 523574-4,
P0409 / 523572-4) .......................................................................................................1-S191
(22)Öldruckfehler (P0524 / 100-1) .....................................................................................1-S194
(23)Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 /
3242-3) ........................................................................................................................1-S196
(24)Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 / 4765-4, P0547 /
4765-3) ........................................................................................................................1-S199
(25)Batteriespannung nicht normal (DTC P0562 / 168-4, P0563 / 168-3).........................1-S202
(26)QR-Daten nicht normal (DTC P0602/523538-2, P0602/523538-7).............................1-S205
(27)ECU-Flash-ROM und CPU nicht normal (DTC P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2,
P0606/ 523527-2) ........................................................................................................1-S206
(28)Injektorladespannung nicht normal (DTC P0611 / 523525-1) .....................................1-S208
(29)SCV-Antriebssystem nicht normal (DTC P0628 / 1347-4, P0629 / 1347-3)................1-S210
(30)Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (DTC P0642 / 3509-4, P0643 /
3509-3) ........................................................................................................................1-S214
(31)Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (DTC P0652 / 3510-4, P0653 /
3510-3) ........................................................................................................................1-S216
(32)Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687 / 1485-2) .....................1-S218
(33)Pumpe geht fest (DTC P1274 / 523539-2, P1275 / 523540-2) ...................................1-S221
(34)Einlassdrosselrückführfehler (DTC P2108 / 523580-2) ...............................................1-S227
(35)Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) (DTC P2131 / 523543-2)................................1-S229
(36)Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2146 /
523523-2) ....................................................................................................................1-S231
(37)Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung (DTC P2147 / 523523-4, P2148
/ 523523-3) ..................................................................................................................1-S234
(38)Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung (DTC P2149 /
523524-2) ....................................................................................................................1-S238
(39)Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung (DTC P2150 / 523524-4, P2151
/ 523524-3) ..................................................................................................................1-S241
(40)Luftdrucksensorfehler (DTC P2228 / 108-4, P2229 / 108-3) .......................................1-S245
(41)EGR (DC-Motor) nicht normal (DTC P2413 / 523575-7, P2414 / 523576-2, P2415
/ 523577-2) ..................................................................................................................1-S247
(42)Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC P242C / 3246-4, P242D /
3246-3) ........................................................................................................................1-S250
(43)Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3) ............1-S253
(44)Einlassdrosselhubsensor nicht normal (DTC P2621 / 523583-4, P2622 /
523582-3) ....................................................................................................................1-S257
(45)Verschlechterung der Emissionswerte (DTC P3001 / 3252-0)....................................1-S259
(46)Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) (DTC P3002 / 4765-0) ...........................1-S261
(47)Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe) (DTC P3003 / 3242-0) ...........................1-S263
(48)Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) (DTC P3004 / 3246-0) ...........................1-S265
(49)PM3 zu hoch (DTC P3006 / 3701-15) .........................................................................1-S268
(50)PM4 zu hoch (DTC P3007 / 3701-16) .........................................................................1-S269
(51)PM5 zu hoch (DTC P3008 / 3701-0) ...........................................................................1-S270
(52)Ladedruck niedrig (DTC P3011 / 132-15) ...................................................................1-S271
(53)Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand (DTC P3012 /
523589-17) ..................................................................................................................1-S273
(54)Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand (DTC P3013 / 523590-16) ........1-S274
(55)Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft (DTC P3018 / 523599-0)...........................1-S276
(56)Häufige Regeneriervorgänge (DTC P3024 / 523602-0) ..............................................1-S277
(57)CAN2-Bus-Aus (DTC U0075 / 523547-2) ...................................................................1-S279
(58)Keine Kommunikation mit AGR (DTC U0076 / 523578-2) ..........................................1-S281
(59)CAN1-Bus-Aus (DTC U0077 / 523604-2) ...................................................................1-S283
KiSC issued 05, 2012 A
(60)CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 / 523592-2) ...1-S284
6. SYSTEMINSPEKTIONSVERFAHREN....................................................................................1-S286
[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS ..................................................................1-S286
[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE .....................................................................1-S288
[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK ..........................................................................................1-S294
(1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung ...........................................................1-S294
(2) So können Steckeranschlussfehler verifiziert werden .................................................1-S297
(3) Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis) ......................1-S298
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. ALLGEMEINES
[1] ALLGEMEINES DIAGNOSEVERFAHREN
9Y1200192CRS0001DE0
1-S1
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] FRAGESTELLUNG
• Das Reklamationsformular hilft bei der grundsätzlichen und systematischen Erfassung und Einordnung von
Mängeln oder Störungen, die der Kunde berichtet. Bitte nutzen Sie es.
• Danach können die Fakten ebenso systematisch ausgewertet und verwertet werden.
Im Prinzip geht es um die 6 W-Wörter "Wer, Was, Wann, Wo, Warum und Wie".
Zum Beispiel: niedrige Außentemperatur, Startvorgang, normale Bedingungen, Nähe zum Motor, metallisches
Geräusch usw.
(Referenz)
Beliebige Fragen sind nicht hilfreich. Gut ist es, ausgehend von den berichteten Symptome bewusst und gezielt
Fragen zu stellen, die dienlich sind, das Problem einzugrenzen.
9Y1200192CRS0002DE0
Punkte zur Abfrage
Was?
Störungssymptom
Wann?
Datum, Zeit, Häufigkeit
Wo?
Bedingungen vor Ort
Wie waren die Zustände und Bedingungen zu
dem Zeitpunkt, als das Problem aufgetreten
ist?
Fahrbedingungen, Betriebsbedingungen,
Wetter usw.
Was ist geschehen?
Art der Störung
9Y1200192CRS0003DE0
Reklamationsformular für KUBOTA-Common-Rail-System
In dem Moment, in dem die Maschine vom Kunden
übernommen wird, müssen mit ihm zusammen die
"Störungssymptome" und die erzeugten "Störungsdaten"
festgehalten werden. Auch das erledigt im Wesentlichen das
Reklamationsformular.
(1) Reklamationsformular
Denn:
• Es kann sein, dass die Störungssymptome in der Werkstatt
nicht reproduziert werden können.
• Die Beschreibung des Kunden muss bezüglich der eigentlichen
Störungsursache nicht immer zielführend sein.
• Es wird Arbeitszeit vergeudet, wenn der die Reparatur
durchführende Mechaniker keine genauen Anhaltspunkte hat.
Der Fragebogen hilft allen an der Diagnose, Reparatur und
anschließenden Kontrolle, dass die Reparatur erfolgreich war,
Beteiligten.
9Y1200192CRS0004DE0
1-S2
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Reklamationsformular für KUBOTA-Common-Rail-System
Angaben zum Traktor
Name des
Kunden
Anschrift des
Kunden
Traktormodell
Seriennummer
des Traktors
Seriennummer
des Motors
Kaufdatum
Reparaturdatum
Kilometerstand
Stunden
Garantie
Garantieanspruch
Ja
Nein
Injektor
Hochdruckpumpe
Defekte Teile
Common-Rail
Kraftstofffilter
Anderes (
)
Austauschteile
Hochdruckpumpe
Menge
Stück
Menge
Injektor
Teilenummer
Seriennummer
Stück
Teilenummer
Zylinder 1 (
Seriennummer
Zylinder 3 (
Defekter Injektor
)
Zylinder 2 (
)
Zylinder 4 (
Injektor 1
Injektor 2
Injektor 3
Injektor 4
Injektor
Ausgetauschte Teile
)
)
Hochdruckpumpe
Common-Rail
Kraftstofffilter
ECU
Anderes (
)
Beschreibung des Kunden
1. Motor startet nicht
2. Startschwierigkeiten
a. Keine Initialverbrennung
b. Unvollständige Verbrennung
c. Kurbelt nicht
a. Motor kurbelt langsam
b. Anderes (
)
a. Am Anfang
b. Geräusche
c. Nacheilen der Leerlaufdrehzahl von (
3. Schlechtes Leerlaufverhalten
) bis (
) min-1 (U/Min)
) min-1 (U/Min)
d. Hohe Leerlaufdrehzahl (
) min-1 (U/Min)
e. Langsame Leerlaufdrehzahl (
f. Unrund
g. Anderes (
4. Fahrverhalten
)
a. Schlechtes Ansprechverhalten
b. Schwankungen (Motor dreht spontan hoch)
c. Klopfen
d. Schwache Leistung
e. Anders (
5. Auffälliger Rauch
)
a. Schwarz
b. Weiß
c. Anderes (
)
a. Große Menge
6. Kraftstoffaustritt
b. Schmiermenge / sporadisch
Injektor
Austritt an:
Anderes (
Hochdruckpumpe
)
7. Motor geht nicht aus
8. Motor stirbt ab
9. Anderes
9Y1200192CRS0861DE0
1-S3
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bedingungen bei Auftreten des Problems (mehrere Antworten möglich)
1. Wetter
a. Gut
b. Bewölkt
c. Regen
d. Schnee
e. Flut
f. Anderes (
2. Außentemperatur
Ca.
°C (
3. Höhe ü. NN
Ca.
m
4. Kulturen
)
°F)
a. Reihenkulturen
b. Feldkulturen
c. Weinbau
d. Heu
e. Viehhaltung
f. Grünflächenpflege
g. Obstanbau
h. Industrie
i. Anderes (
5. Anbaugeräte
)
a. Heckmäher
b. Mähwerk
c. Ballenpresse
d. Heuwender
e. Rechen
f. Scharpflug
g. Grabenfräse
h. Scheibenpflug
i. Scheibenegge
j. Bodenfräse
k. Kultivator
l. Feldspritze
m. Pflanzmaschine
n. Anhänger
o. Frontlader
p. Gräderbox
q. Tiefgrubber
r. Anderes (
a. Kalt
)
Position der Kühlmitteltemperaturanzeige
anzeichnen.
b. Aufwärmphase
c. Nach Aufwärmphase
6. Motorkühlmittel
d. Beliebige Temperatur
e. Anderes (
)
a. Beim Start
7. Motorbetrieb
b. Kurz nach dem Start
c. Im Leerlauf
d. Beim sehr starken Beschleunigen
e. Beim Beschleunigen
f. Beim Verzögern
g. Bei der Arbeit
h. Anderes (
8. Problemhäufigkeit
9. Motorwarnleuchte
10. Zubehör
)
a. Konstant
b. Nur ein Mal
c. Manchmal (
Mal pro Tag/Monat)
Leuchtet
Leuchtet nicht
Bitte geben Sie an, ob Zubehör oder Nicht-Originalteile in Elektrik oder Einlass-/Abgas-/Kraftstoffanlage
vorhanden sind.
(
)
Prüfung beim Händler
1. Problem reproduzieren
2. Diagnose-Fehlercode
a. Ja (reproduziert)
b. Nein (nicht aufgetreten)
a. Nicht normal (Fehlercode:
b. Normal (kein Code)
a. Normal
3. Aussehen
b. Gerissen
c. Verfärbt
d. Anderes (
4. Kraftstoffzustand
)
)
a. Normal
b. Nicht normal (
)
9Y1200192CRS0862DE0
1-S4
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[3] STÖRUNGSSYMPTOME
Störungen im CRS und die begleitenden Symptome können auch auf andere Quellen zurückzuführen sein, wie
z. B. den Motor (Motormechanik), die Kraftstoffanlage usw. Die Fehlersuche im CRS soll nicht darauf hinauslaufen,
die Störungsursache vorschnell auf dieses System festzulegen. Es sollten vielmehr alle Möglichkeiten in Betracht
gezogen werden. Die Liste liefert eine Übersicht.
Störungssymp
tom
Verantwortliches System
Maßnahme
Schlechter Kraftstoff
Auf richtigen Kraftstoff umstellen (Sommerdiesel
2-D).
Motoröl alt oder verunreinigt
Motoröl wechseln.
Falsches Motoröl
Durch geeignetes Motoröl ersetzen
(API-Serviceklasse CF oder höher).
Ölpumpe defekt
Ölpumpe austauschen.
Zu wenig Motoröl
Motorölstand korrigieren.
Luftfilterelement verstopft
Luftfilterelement reinigen oder austauschen.
Luft in der Kraftstoffanlage
Kraftstoffanlage entlüften.
Kraftstofffilter defekt
Kraftstofffilter austauschen.
Schlechter oder ungeeigneter
Kraftstoff
Auf richtigen Kraftstoff umstellen (Sommerdiesel
2-D).
Motor
Zylinderlaufbuchse und Kolbenring
verschlissen (niedriger
Kompressionsdruck)
Motor überholen.
Anderes
Überhitzung
Siehe Punkte unter "Motor überhitzt".
Einlasssystem
Luftfilterelement verstopft
Luftfilterelement reinigen oder austauschen.
Zu wenig Kraftstoff
Tanken und Kraftstoffanlage entlüften.
Kraftstoffanlage verstopft
Die Kraftstoffanlage reinigen.
Viel Wasser im Wasserabscheider,
Element verstopft oder deformiert
Reinigen oder austauschen.
Lufteintrag über Anschlusspunkte der
Kraftstoffanlage
Anschlüsse befestigen.
Kraftstofffilter verstopft
Kraftstofffilter austauschen.
Kraftstoffanlage
Motor überhitzt
Schmiersystem
Einlasssystem
Kraftstoffanlage
Schwache
Leistung
Kraftstoffanlage
Schlechtes
Startverhalten
Elektrische Anlage
Schmiersystem
Motor
Anderes
Schlechtes
Leerlaufverhalten
Ursache
Motor
Kraftstoffförderpumpenfehler
Kraftstoffförderpumpe austauschen.
Einspritzleitungsanschluss locker
Anschlussmutter anziehen.
Batteriefehler
Batterie inspizieren.
Anlasserkabel defekt
Anlasserkabel austauschen.
Batteriekabel locker
Batterieanschlüsse befestigen oder Kabel
austauschen.
Anlasserfehler
Anlasser austauschen.
Starthilfe (Ansaugluftvorwärmer)
defekt
Starthilfe (Ansaugluftvorwärmer) austauschen.
Zu hohe Motorölviskosität
Durch Öl geeigneter Viskosität ersetzen.
Kolben verbrannt
Kolben, Kolbenring und Zylinderblock
austauschen.
Hauptlager verbrannt
Hauptlager und Kurbelwelle austauschen.
Niedriger Kompressionsdruck
Motor überholen.
Zahnradkranz beschädigt
Schwungrad / Anlasser austauschen.
Falsches Ventilspiel
Ventilspiel einstellen.
Schlechter Ventilsitzkontakt
Ventil und Ventilsitz einschleifen oder
austauschen.
Niedrige Kühlmitteltemperatur
Warmlaufvorgang durchführen.
Stark unterschiedlicher
Kompressionsdruck der Zylinder
Motor überholen.
9Y1200192CRS0941DE0
1-S5
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[4] MASSNAHMEN BEI NICHT WIEDERKEHRENDEN STÖRUNGEN
• In Fällen, in denen sich eine bestimmte Störung nicht wiederholt, gehen Sie der Ursache wie unten beschrieben
nach.
• Wenn eine berichtete Störung beim Händler oder Vertrieb oder in der Werkstatt nicht auftritt, führen Sie die Arbeit
durch, während der die Störung tatsächlich auftrat.
• Untersuchen Sie Kraftstoffleitungen [einschl. Kraftstoffförderpumpe (elektromagnetische Pumpe) und Tank],
Einlasssystem und Abgasanlage.
• Wenn die Störung nicht wieder auftritt, kann ein Steuergerät defekt sein. Tauschen Sie zur Kontrolle und zu
Diagnosezwecken das Steuergerät gegen ein Gerät, das bekanntermaßen normal arbeitet. Im Zuge dessen
müssen die Differenz der Hochdruckpumpe angelernt und der QR-Code für die Injektoren eingegeben werden.
Wenn hierdurch keine Veränderung eintritt, braucht das Steuergerät nicht ausgetauscht zu werden.
9Y1200192CRS0863DE0
Störungssymptom
Tote Batterie
Motor startet
nicht
Anomale
Leerlaufdrehzah
l, Motor geht
aus, schlechte
Beschleunigung
Kontrollieren, dass kein Diagnose-Fehlercode (DTC) gespeichert ist.
–
P
P
Ausgehend von den Angaben im Reklamationsformular einen
Reproduziertest im Modus "Fehler reproduzieren" durchführen. Diese Daten
(Motorsteuergerät (PCM)-Spannungswert usw.) zur Ursachenbestimmung
heranziehen.
P
P
P
–
P
P
–
P
P
Maßnahme
Mögliche Ursache ist ein Kabelbaum oder Stecker in der elektrischen Anlage.
An den Steckern wackeln und prüfen, ob eine Störung auftritt oder ein DTC
gespeichert wird oder nicht.
Mögliche Ursache ist ein Buchsenstecker in der elektrischen Anlage. Prüfen,
dass die Anschlusspunkte in Ordnung sind.
Empfohlene Werkzeuge: KOWA Precision Handling
Fühlerlehrensatz (KLM-10-20). Es kann sein, dass der Werkzeugsatz eine
benötigte Größe nicht enthält.
Den für die Form der Steckeröffnung passenden Stift einführen und prüfen, ob
der Stift wackelt.
1-S6
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Störungssymptom
Tote Batterie
Motor startet
nicht
Anomale
Leerlaufdrehzah
l, Motor geht
aus, schlechte
Beschleunigung
–
–
P
Prüfen, ob die Störungssymptome unter hoher Last (Scheinwerfer,
Klimaanlage, Wischer usw. eingeschaltet) auftreten oder nicht.
P
–
P
Eventuell verbaute kommerzielle elektrische Produkte ausbauen und prüfen,
ob die Störungssymptome dann noch auftreten.
P
P
P
P
P
Maßnahme
Den Gaspedalsensor und andere elektrische Komponenten mit einem
Haarfön erwärmen. Prüfen, ob sich der Spannungswert (Widerstand) ändert.
•
•
HINWEIS
60 °C (140 °F) (mit der Hand noch anfassbar) nicht überschreiten.
Nicht das Bauteilgehäuse entfernen und die Hitze direkt auf die
elektronischen Teile richten.
Wenn davon ausgegangen wird, dass die Störung bei Regen oder Hitze auftritt, die Maschine mit
Wasser besprühen und prüfen, ob die Störung auftritt oder nicht.
HINWEIS
Kein Wasser direkt auf den Motor sprühen. Wassernebel auf die gesamte Fläche des
Kühlers sprühen und auf diese Weise eine indirekte Änderung von Temperatur und
Feuchtigkeit im Motorraum herbeiführen.
• Kein Wasser direkt auf elektrische Teile sprühen.
•
9Y1200192CRS0009DE0
1-S7
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN
[1] LAGE DER DIAGNOSESTECKER
1. Der
CAN1-Stecker
(a)
für
den
Anschluss
des
Diagnosewerkzeugs befindet sich an der in der Abbildung
gezeigten Stelle.
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme IG-SW (B-47, B-48)
Klemme CAN1-H (B-51)
Klemme S-GND (B-1, B-2)
Klemme CAN1-L (B-52)
(a) CAN1-Stecker
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0850DE0
1-S8
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] DIAGNOSEWERKZEUG ANSCHLIESSEN
WICHTIG
• Beim ersten Gebrauch muss eine "Kommunikationseinstellung" mit Administrator-Benutzerkonto
durchgeführt werden.
• Bereiten Sie einen PC vor, auf dem die Diagnosesoftware bereits installiert ist.
• Achten Sie darauf, dass beim Anschließen des Diagnosekabels der Zündschalter an der Maschine
ausgeschaltet ist.
9Y1200192CRS0011DE0
1. Einen
PC,
auf
dem
die
Diagnosesoftware
mit
Administrator-Benutzerkonto installiert wurde, starten.
2. Den maschinenseitigen CAN1-Stecker (a) mit dem Kabel (an
Maschine) (1) an den Schnittstellenstecker (an Maschine) (2)
anschließen.
3. Das Kabel (USB) (4) an den USB-Stecker (an PC) (3)
anschließen und das USB-Kabel mit dem USB-Anschluss am
PC verbinden.
4. Die Diagnosesoftware starten.
5. Im Menü die Option "Systemeinstellung" und dann
"Kommunikationseinstellung" wählen und ausführen (nur, wenn
die Ersteinstellungen vorgenommen werden).
HINWEIS
• Der während des Vorgangs "Kommunikationseinstellung"
verwendete USB-Anschluss sollte danach immer
verwendet werden.
(1) Kabel (an Maschine)
(5) DC-Buchse (reserviert)*
(2) Schnittstellenstecker (an Maschine)
(3) USB-Stecker (an PC)*
(4) Kabel (USB)
(a) CAN1-Stecker
* USB-Stecker und DC-Buchse tragen je eine Gummikappe.
9Y1200192CRS0012DE0
1-S9
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[3] KOMMUNIKATION AN DER SCHNITTSTELLE (DST-i) PRÜFEN
Der Kommunikationsvorgang kann an den fünf Anzeigen am
DST-i-Geräts kontrolliert werden.
Wenn ein Kommunikationsfehler auftritt, den Zustand der
Anzeigen prüfen und die Störung (z. B. Kabelunterbrechungen)
beheben.
(1) Einschaltanzeige
(4) PC-Kommunikationsanzeige (USB)
(2) Maschinenkommunikationsanzeige (5) Fehleranzeige
(3) PC-Kommunikationsanzeige
(Bluetooth)
Nr.
(1)
LED-Anzeige
Farbe
Einschaltanzeige
Grün
(2)
Maschinenkommunikationsanzeige
(3)
PC-Kommunikationsanzeige (Bluetooth)
(4)
PC-Kommunikationsanzeige (USB)
LED-Status
Licht AUS
Strom AUS
Licht EIN
Stromzufuhr von Maschinenkabel oder
USB-Kabel
Licht AUS
Bereit für Kommunikation
Grün
Licht blinkt (synchron mit
Kommunikation)
Kommunikation findet statt
Blau
Reserviert
Bluetooth-Kommunikationsstatus
(Bluetooth ist Option)
Licht AUS
USB-Kabel nicht mit PC verbunden oder
USB-Treiber nicht auf dem PC installiert
Grün
Licht EIN
Licht blinkt
Licht blinkt (synchron mit
Kommunikation)
(5)
Fehleranzeige
Details
Rot
Bereit für Kommunikation
Bereit für Aufnahme der Kommunikation
Kommunikation findet statt
Licht AUS
Normale Bedingungen
Licht blinkt
Fehler aufgetreten
9Y1200192CRS0013DE0
DST-i-Betriebsstatus und Anzeigeverhalten
Q Verhalten der Anzeigen unter normalen Bedingungen
LED-Status
DST-i-Status
Antrieb
Maschine
USB
Fehler
Strom AUS
…
…
…
…
Strom EIN
Q
…
…
…
USB bereit
Q
…
O
…
USB-Kabel nicht mit PC verbunden oder USB-Treiber nicht auf dem PC installiert
Q
…
…
…
Maschine bereit für Kommunikation
Q
…
Q
…
Maschinen-/USB-Kommunikation findet statt
Q
+
+
…
Antrieb
Maschine
USB
Fehler
Q
O
O
O
Q
Q
Q
O
Q Verhalten der Anzeigen bei nicht normalem Vorgang
LED-Status
DST-i-Status
Systemfehler
… : Licht AUS
Q : Licht EIN
O : Licht blinkt
+:
Licht blinkt (synchron mit
Kommunikation)
9Y1200192CRS0014DE0
1-S10
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[4] FUNKTION DES STEUERGERÄTS PRÜFEN
(1) Diagmaster starten
1. Klicken Sie auf das Diagmaster-Symbol auf Ihrem PC-Desktop.
2. Geben Sie Ihren "Benutzernamen" und Ihr "Kennwort" ein, und klicken Sie auf die Schaltfläche
.
3. Es wird der Diagmaster-Startbildschirm angezeigt.
9Y1200192CRS0015DE0
1-S11
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(2) DST-i-Kommunikationseinstellungen
1. Wählen Sie im Menü die Option "Systemeinstellung" und dann "Kommunikationseinstellung".
2. Klappen Sie die Liste "Schnittstelle auswählen" auf.
1-S12
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Markieren Sie "DST-i", und klicken Sie mit der Maustaste.
4. Klicken Sie auf die Schaltfläche
.
HINWEIS
• Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, prüfen Sie die Verbindung, und wiederholen Sie dann die Schritte
1 bis 4.
9Y1200192CRS0016DE0
1-S13
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Wählen Sie im Menü die Option "Diagnose starten" und dann "Neue Diagnose".
6. Klicken Sie auf die Schaltfläche
.
1-S14
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
7. Wählen Sie "Systeminformationen", und klicken Sie auf die Schaltfläche
.
8. Es wird ein Fortschrittsbalken für die Übertragung an das ECU angezeigt.
1-S15
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
9. Es wird der Bildschirm "Projekt" angezeigt.
HINWEIS
• Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten, beachten Sie den Inhalt der Meldung in Schritt 6, und wiederholen
Sie die Schritte 5 bis 9.
9Y1200192CRS0942DE0
1-S16
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. AKTIVTEST UND
HOCHDRUCKPUMPENDIFFERENZ LERNEN
Es gibt die vier unten stehenden Elemente (einschl. Anlernen der Hochdruckpumpendifferenz).
1
Anweisung "Keine Einspritzung" an Injektor
2
AGR-Betätigungstest
Im Aktivtest-Bildschirm
3
Luftvorwärmrelais-Betätigungstest
4
Hochdruckpumpendifferenz lernen (den Lernwert löschen)
Im Dienstprogramm-Bildschirm
9Y1200192CRS0018DE0
(Betriebsbedingungen → Werkzeugbedingungen)
1. Diese Bedingungen sind erforderlich für 1. Anweisung "Keine Einspritzung" an Injektor und 4.
Hochdruckpumpendifferenz lernen:
• Maschine gestoppt (KWPSPD = 0)
• Neutralschalter EIN (XNEU = 1 oder EIN)
9Y1200192CRS0019DE0
[Vorgangsbeschreibungen]
1. Anweisung "Keine Einspritzung" an Injektor
• Die Einspritzung der einzelnen Zylinder-Injektoren gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs stoppen.
Werksspezifikation
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu, wenn die Einspritzung für den betreffenden Zylinder gestoppt ist. Alle
Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
HINWEIS
• Die Beurteilung nicht nur nach dem betreffenden Zylinder richten, sondern auch mit den Symptomen der
anderen Zylinder vergleichen.
2. AGR-Betätigungstest
• Die in dem Diagramm unten beschriebene Vorgangssequenz gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs
durchführen.
Werksspezifikation
Niedrige Seite: Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 0 % und 15 % angewiesen werden, muss die
tatsächliche AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
Hohe Seite: Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 35 % und 60 % angewiesen werden, muss die tatsächliche
AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
HINWEIS
• In manchen Fällen kann die tatsächliche Öffnung von der Sollöffnung abweichen.
Dies liegt daran, dass der Lernwert immer auf 0 Hub bezogen ist, sich die Nullpunkte aber mit der Zeit
verschieben.
Insofern versteht sich die Werksspezifikation als relativer und nicht als absoluter Bezugswert.
(1) Öffnung
(2) Funktionsprüfung "Ventil voll
geschlossen"
(3) Funktionsprüfung "Ventil voll
offen"
(4) Voll offen → Stoßdämpfung
bei vollem Schließen
1-S17
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Luftvorwärmrelais-Betätigungstest
• Die in dem Diagramm unten beschriebene Vorgangssequenz gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs
durchführen.
Werksspezifikation
Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen EIN und AUS.
4. Hochdruckpumpendifferenz lernen (den Lernwert löschen)
WICHTIG
• Muss nach dem Austausch der Hochdruckpumpe oder des ECU durchgeführt werden.
• Das "Lernen beendet"-Flag gemäß den Aufforderungen des Werkzeugs löschen (initialisieren).
Werksspezifikation
Das Werkzeug meldet, dass der Lernvorgang für die Differenz abgeschlossen ist.
Außerdem ist beim Abfragen des "Status Pumpendifferenz lernen" mit der Überwachungsfunktion der Status 2 oder 3.
HINWEIS
• Wenn der diagnoserelevante Druck erfasst wird, oder wenn der tatsächliche Raildruck (Ist) dem
angewiesenen Druck (Soll) nicht folgen kann, lernen Sie die Pumpendifferenz an und beobachten, was
geschieht. (Da es Fälle gibt, in denen Neulernen (Status 2) von Status 3 aus nicht möglich ist.)
• Das Hauptsymptom ist extrem viel Luft in der Kraftstoffleitung oder ein verstopfter Filter usw. und tritt
normalerweise beim Betrieb mit extremem Unterdruck auf. Lernen Sie die Pumpendifferenz insbesondere
dann an, wenn der Austausch des (verschmutzten) Filters nicht gewirkt hat oder der Motor wegen Luft in
der Kraftstoffleitung usw. abstirbt.
(Bedingungen für das Anlernen der Pumpendifferenz)
• Für das Anlernen der Pumpendifferenz müssen diese Bedingungen gegeben sein: Motor warmgelaufen
(Thermostat offen) und Maschine gestoppt + Neutralschalter eingeschaltet (Neutralstatus) + Motor dreht mit
Leerlaufdrehzahl (Gasstellung 0 %).
9Y1200192CRS0020DE0
1-S18
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM
[1] STÖRUNGSURSACHEN NACH SYMPTOM
• Bestimmen Sie das Störungssymptom, und folgen Sie zur Diagnose der entsprechenden Nummer.
• Zahlreiche Diagnoseverfahren beinhalten das Beobachten des Störungssymptoms. Dazu müssen die
Bedingungen geschaffen werden, unter denen das Störungssymptom auftritt.
Nr.
1
Störungssymptom
Details
Motorwarnleuchte eingeschaltet
–
Motor kurbelt nicht (Anlassermotor dreht nicht).
Motor geht bei der Rückkehr des Zündschlüssels
aus der Stellung ON auf ST aus (Motor dreht nicht
aus eigener Kraft).
2
Motor startet nicht
3
Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang)
4
Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang).
Kann in Begleitung von Leerlauffehlern auftreten.
Leerlaufdrehzahl ist niedriger als der Sollwert oder
instabil.
Leerlauffehler
Motor kann ausgehen.
5
Motorgeräusche
6
Hoher Kraftstoffverbrauch
Auffällige Geräusche aus dem Inneren des Motors.
Motor läuft laut.
Kraftstoffverbrauch ist deutlich gestiegen.
Beschleunigung ist beim Betätigen des Gaspedals
langsamer als vorher.
7
Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung)
8
Ausstoß von Schwarzrauch
Der Anteil Schwarzrauch im Abgas hat im Vergleich
zu vorher auffällig zugenommen.
9
Ausstoß von Weißrauch
Der Anteil Weißrauch im Abgas hat im Vergleich zu
vorher auffällig zugenommen.
Leistungsausbeute ist im Vergleich zu vorher gefühlt
gesunken. Starker Drehzahlabfall.
Motordrehzahl sinkt, sobald das Gaspedal
losgelassen wird.
10
Motor geht beim Verzögern aus
Motor stirbt beim Verzögern ohne Gas ab.
Motor stirbt ab, unmittelbar wenn die Maschine nach
dem Verzögern ohne Gas zum Stehen kommt.
9Y1200192CRS0021DE0
1-S19
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Störungsursache
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
7
Schlechte
Beschleunigung
(zu wenig
Leistung)
P
P
P
P
P
P
P
P
8
Ausstoß von
Schwarzrauch
P
P
P
P
P
P
P
9
Ausstoß von
Weißrauch
P
P
P
P
P
P
10
Motor geht beim
Verzögern aus
P
P
P
P
P
P
P
P
2
Motor startet
nicht
P
P
P
P
P
3
Motor startet
unwillig
(Anlassvorgang
dauert lang)
P
P
P
P
4
Leerlauffehler
P
P
5
Motorgeräusche
P
6
Hoher Kraftstoffverbrauch
P
P
P
P
P
P
P
P
P
Niedrige Motorölviskosität
P
P
Falsche Ventilsteuerung
Interner Motorfehler
P
P
Falsches Ventilspiel
Niedriger Kompressionsdruck
P
P
Fehlerhafte Signalausgabe
P
P
Keine Signalausgabe
P
Motorwarnleuchte eingeschaltet
Fehleinstellung
P
Fehlerhafte Signalausgabe
P
Keine Signalausgabe
P
Luftspalt zu groß
P
Sensorimpulsrad beschädigt
P
Keine Signalausgabe
P
Luftspalt zu groß
P
*2
Sensorimpulsrad beschädigt
P
*1
Keine Signalausgabe
P
*1
1
Störungsursache
Zu wenig Motoröl
Kühlmitteltemperatursensor
Motor
Gaspedalstellungssensor
Kurbelwellenstellungssensor
Nockenwellenstellungssensor
Steuersystem
P
*1: Leuchte schaltet sich bei starker Motordrehzahländerung ein.
*2: Leuchte schaltet sich bei einem falschen Zahnrad ein.
9Y1200192CRS0022DE0
1-S20
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Störungsursache
Leerlauffehler
P
P
P
5
Motorgeräusche
P
P
P
6
Hoher
Kraftstoffverbrau
ch
P
P
P
7
Schlechte
Beschleunigung
(zu wenig
Leistung)
P
P
P
8
Ausstoß von
Schwarzrauch
P
P
P
9
Ausstoß von
Weißrauch
P
P
P
10
Motor geht beim
Verzögern aus
4
P
P
P
Ansaugluftvorwärmung
Einlasssystemkomponenten
P
Turboladerstörung
P
Ansaugluftvorwärmerfehler
P
P
Relais defekt
P
3
Motor startet
unwillig
(Anlassvorgang
dauert lang)
P
*1
P
P
Undicht
P
Anlasserrelaisstörung
P
P
Luftfilter verstopft
P
Motor startet
nicht
Ladesystemstörung
P
2
P
Entlädt nicht
P
Motorwarnleucht
e eingeschaltet
Lädt nicht
P
1
AGR-Ventilfehler
Hauptrelaisstörung
P
Störungsursache
Einlasssystem
Batterie
Kraftstofftemperatursensor
Motorelektrik
SCV-Störung
P
Fehlerhafte Signalausgabe
Keine Signalausgabe
P
Keine Signalausgabe
Fehlerhafte Signalausgabe
P
Fehlerhafte Signalausgabe
Keine Signalausgabe
Raildrucksensor
Ladedrucksensor
Steuersystem
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
*1: Leuchte schaltet sich wahrscheinlich ein, wenn der Ladedrucksensor keinen Druck erfasst.
9Y1200192CRS0879DE0
1-S21
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Störungsursache
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
Motorgeräusche
P
P
P
P
6
Hoher Kraftstoffverbrauch
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
7
Schlechte
Beschleunigung
(zu wenig
Leistung)
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
8
Ausstoß von
Schwarzrauch
P
P
P
P
P
P
9
Ausstoß von
Weißrauch
P
P
P
P
P
P
P
P
10
Motor geht beim
Verzögern aus
P
P
P
P
P
P
2
Motor startet
nicht
3
Motor startet
unwillig
(Anlassvorgang
dauert lang)
4
Leerlauffehler
5
Fehlerhafte CAN-Kommunikation
P
Teile locker
Hoher Widerstand (z. B. Bremse)*1
Kraftübertragungsstörung (z. B. rutschende Kupplung)*1
Falsche Frostschutzmittelkonzentration
Blockade
Lüfterriemen beschädigt oder falsche Riemenspannung
Kraftstoffdruckbegrenzer defekt
P
Motorwarnleuchte eingeschaltet
Undicht
Kraftstofffilter verstopft
P
1
Kraftstoffqualität
P
Störungsursache
Hochdruckpumpen-Lernfehler
Hochdruckpumpenstörung
Injektoren
Anderes
Blockade, Leck, Störung
Kühlsystemfehler
(Kühler, Schläuche, Thermostat, Kühllüfter usw.)
Kühlsystem
SCV-Störung
Kraftstoffanlage
P
P
P
P
P
*1: Spricht sehr für die Maschinenseite.
9Y1200192CRS0024DE0
1-S22
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] DIAGNOSE NACH STÖRUNGSSYMPTOM
(1) Motorwarnleuchte eingeschaltet
1. Die Zündung einschalten und kontrollieren, dass die Kraftstoffförderpumpe arbeitet. Wenn nicht, dem
Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE - 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen.
(Siehe Seite 1-S292.)
2. Das Diagnosewerkzeug anschließen und den DTC auslesen. Den zugehörigen DTC-Diagnoseleitfaden
hinzuziehen und die Diagnose durchführen.
9Y1200192CRS0870DE0
(2) Motor startet nicht
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
2. Starthilfe (Ansaugluftvorwärmer)
• Relevant nur bei niedriger Temperatur: –10 °C (14 °F) oder weniger
• Ansaugluftvorwärmer, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie im Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben
prüfen.
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
3. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsche Ventilsteuerung
4. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• Schaden am Impulsrad des Nockenwellenstellungssensors
• SCV-Funktionsfehler
• Hauptrelaisstörung
5. Motorelektrik
• Batteriefehler
• Ladesystemstörung
• Anlasserrelaisstörung
6. Einlasssystem
• Luftvorwärmrelaisfehler
• Ansaugluftvorwärmerfehler
7. Kraftstoffanlage
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
8. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Stromversorgung
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
9. Anderes
• Hoher Widerstand (z. B. Bremsen usw.)
9Y1200192CRS0871DE0
1-S23
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
Kommunikationsfehler
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Mit "6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen" fortfahren.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0028DE0
1-S24
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Starthilfeeinrichtung prüfen
1. Ansaugluftvorwärmer, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie
im Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben prüfen.
2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet,
kontrollieren, dass der Injektorkabelbaumstecker am
Ventildeckel angeschlossen ist.
3. Je nach Modell fordert das Anlasserrelais den Neutralzustand.
Mit der Überwachungsfunktion prüfen, ob der Neutralschalter
(das Signal) eingeschaltet ist.
4. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen ECU einen
Aktivtest durchführen.
Werksspezifikation
Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen
EIN und AUS.
OK
Mit "4. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Starthilfeeinrichtung (Ansaugluftvorwärmer) prüfen und reparieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0886DE0
4. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "5. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0880DE0
1-S25
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0881DE0
6. ECU-Stromversorgung und Masse prüfen
1. Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen +BP (B-5 / B-6) und Masse (Karosserie /
Batteriepol) und der ECU-Klemme S-GND (B-1 / B-2) und
Masse (Karosserie / Batteriepol) messen.
Werksspezifikation
+BP-Klemme - Masse: 10 V oder höher
S-GND-Klemme - Masse: 0,5 V oder niedriger
OK
Mit "7. Kurbelwellenstellungssensor- und
Nockenwellenstellungssensorsignal prüfen" fortfahren.
NG
Diagnose wie in "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (3) Spannungsund Massesystem prüfen (Hauptrelais-ECU-Schaltkreis)". (Siehe Seite
1-S298.)
9Y1200192CRS0882DE0
7.
KurbelwellenstellungssensorNockenwellenstellungssensorsignale prüfen
und
1. Zündschlüssel auf START stellen und den Motor kurbeln. Mit
der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs das
"Aktiv-Flag
Motordrehzahl"
und
das
"Aktiv-Flag
Nockenwellendrehzahl" abfragen.
Werksspezifikation
Beide Seiten EIN und konstant
OK
Normal
NG
Mit "8. Hochdruckpumpendifferenz lernen und Monitorabfrage"
fortfahren.
Beide Flags
nicht i. O.
Die Ursache für den Motorstartfehler ist bestimmt. Den
Störungsbereich wie in den Abschnitten P0335, P0336 (siehe
Seite 1-S179) und P0340, P0341 (siehe Seite 1-S184) in "5.[2]
DIAGNOSE NACH DTC" beschrieben eingrenzen.
Nur eine
Seite des
Flags ist
nicht i. O.
Hier ist Vorsicht geboten, da dieser Zustand keinen
Motorstartfehler verursacht. Da das Sensorsignal nicht in
Ordnung ist, den Störungsbereich ebenfalls wie in den
Abschnitten P0335, P0336 (siehe Seite 1-S179) und P0340,
P0341 (siehe Seite 1-S184) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC"
beschrieben eingrenzen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0883DE0
1-S26
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Hochdruckpumpendifferenz lernen und Monitorabfrage
1. Die Differenz für die Hochdruckpumpe wie in "3. AKTIVTEST
UND
HOCHDRUCKPUMPENDIFFERENZ
LERNEN"
beschrieben anlernen. (Siehe Seite 1-S17.)
2. Die Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben
hinzuziehen und mit dem Diagnosewerkzeug eine
Monitorabfrage nach den Modusflags beim Start, wie z. B.
Kühlmitteltemperatur,
Raildruck,
SCV-Stromwert
und
Batteriespannung, durchführen. (Siehe Seite 1-S19.)
OK
Mit "9. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Die Störung reparieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0885DE0
9. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des
Motors prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
9Y1200192CRS0884DE0
1-S27
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(3) Motor startet unwillig (Anlassvorgang dauert lang)
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
2. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsche Ventilsteuerung
3. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• Schaden am Impulsrad des Nockenwellenstellungssensors
• SCV-Funktionsfehler
4. Motorelektrik
• Batteriefehler
5. Einlasssystem
• Luftvorwärmrelaisfehler
• Ansaugluftvorwärmerfehler
6. Kraftstoffanlage
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
7. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
8. Anderes
• Hoher Widerstand (z. B. Bremsen usw.)
9Y1200192CRS0873DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S28
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0038DE0
3. Starthilfeeinrichtung prüfen
1. Ansaugluftvorwärmer, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie
im Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben prüfen.
2. Wenn ein neuer oder gewarteter Motor nicht startet,
kontrollieren, dass der Injektorkabelbaumstecker am
Ventildeckel angeschlossen ist.
3. Je nach Modell fordert das Anlasserrelais den Neutralzustand.
Mit der Überwachungsfunktion prüfen, ob der Neutralschalter
(das Signal) eingeschaltet ist.
4. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen ECU einen
Aktivtest durchführen.
Werksspezifikation
Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen
EIN und AUS.
OK
Mit "4. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Starthilfeeinrichtung (Ansaugluftvorwärmer) prüfen und reparieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0886DE0
4. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "5. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0880DE0
1-S29
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "6. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] MM-GX-Serie
9Y1200192CRS0887DE0
6. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "7. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0042DE0
7. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "8. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0043DE0
1-S30
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "9. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0044DE0
9. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "10. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0045DE0
1-S31
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
10. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des
Motors prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
9Y1200192CRS0888DE0
1-S32
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(4) Leerlauffehler
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
2. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsche Ventilsteuerung
3. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
4. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
5. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
6. Anderes
• Hoher Widerstand (z. B. Bremsen usw.)
9Y1200192CRS0864DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S33
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0049DE0
3. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "4. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0050DE0
4. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "5. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0880DE0
1-S34
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0889DE0
6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen
1. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element
"Endgültige Gaspedalöffnung" überwachen.
2. Den
Gashebel,
das
Gaspedal
und
den
Motordrehzahlbegrenzungsregler bedienen und kontrollieren,
dass der Wert "Endgültige Gaspedalöffnung" der Stellung der
Bedieneinrichtungen folgt.
Werksspezifikation
Der Wert ändert sich unverzüglich entsprechend der Stellung
der Bedieneinrichtungen zwischen 0 % und 100 %.
OK
Mit "7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die den Gaspedalsensor und die Gaspedal-CAN-Ausgänge
betreffenden Punkte wie im Werkstatthandbuch des Traktors
beschrieben prüfen und reparieren.
*Bei einem CAN-Kommunikationsfehler die motorseitig feste endgültige
Gaspedalöffnung bestimmen.
(Siehe "Systemaktion" in der DTC-Liste.)
(1) Motordrehzahlbegrenzungsregler
(2) Handgashebel
9Y1200186CRS0144DE0
7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "8. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0054DE0
1-S35
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0055DE0
9. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "10. Motor prüfen" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0890DE0
10. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilsteuerung und das Innere des
Motors prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
9Y1200192CRS0888DE0
1-S36
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(5) Motorgeräusche
Mögliche Ursachen:
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
1. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
• Falsche Ventilsteuerung
2. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
3. Einlasssystem
• Teile des Einlasssystems undicht
4. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
5. Kühlsystem
• Lüfterriemen beschädigt oder Spannung falsch eingestellt
6. CRS (einschl. zugehörige Kraftstoffleitung)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren)
• ECU
7. Anderes
• Hoher Widerstand (z. B. Bremsen usw.)
• Lockere Teile (einschl. geräuscherzeugende Berührungen)
9Y1200192CRS0058DE0
1. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Mit "2. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0059DE0
2. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "3. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0060DE0
3. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "4. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0061DE0
1-S37
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
2. Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "5. Motor und Maschinenkarosserie prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0062DE0
5. Motor und Maschinenkarosserie prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung und das
Innere des Motors prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
2. Auf lockere Teile im Motor und an der Maschinenkarosserie
prüfen (einschl. geräuscherzeugende Berührungen).
3. Auf hohen (mechanischen) Widerstand prüfen (z. B. Bremsen
usw.).
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
9Y1200192CRS0891DE0
1-S38
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(6) Hoher Kraftstoffverbrauch
Mögliche Ursachen:
Es wird eine reduzierte Motorleistung beobachtet, und der Kraftstoffverbrauch ist darum höher.
1. Weil der Motorleistungsumsatz reduziert ist, steigt der Kraftstoffverbrauch.
Es wird keine reduzierte Motorleistung beobachtet, aber der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.
1. Gewohnheiten des Bedieners oder Einsatz von Nicht-Standardteilen
• Nicht Standardspezifikation
– Reifen, Räder
– Teile des Einlass-/Abgassystems
• Längerer Einsatz unter Bedingungen, die sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch auswirken
– Motorbeanspruchung lange Zeit unter hoher Last
– Lange Leerlaufzeiten
• Häufiger Einsatz unter Fahrbedingungen mit großer Einspritzmenge
– Kurzstreckenfahrten (oft bevor der Motor warm ist)
• Mangelnde Wartung
– Motoröl (verschmutzt)
– Luftfilter, Kraftstofffilter (schmutzig, verstopft)
– Kühler verstopft
2. Störungen im Antriebsstrang ohne Beteiligung des Motors
• Hoher Fahrwiderstand
– Hoher Betätigungswiderstand
– Reifendruck
– Bremse schleift
• Kupplung rutscht
3. Kraftstoffförderpumpenfehler
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
4. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
• Falsche Ventilsteuerung
• Falsche Motorölviskosität
5. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
6. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
• Teile des Einlasssystems undicht
• Turbolader-Funktionsfehler
7. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
8. CRS (einschl. zugehörige Teile)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe und Injektor)
• Eingangssystem (Sensoren) *Eine Ursache für höhere Kraftstoffeinspritzmenge
9Y1200192CRS0865DE0
1-S39
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Mit "3. Kraftstoffverbrauch vergleichen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0066DE0
3. Kraftstoffverbrauch vergleichen
1. Den Vergleich mit einem Vergleichsobjekt, das unter denselben
Betriebsbedingungen arbeitet, führen und die verbrauchte
Kraftstoffmenge (bzw. Restmenge im Tank) messen.
OK
Erläutern Sie dem Bediener an einem konkreten Beispiel, dass unter
bestimmten Betriebsbedingungen der Kraftstoffverbrauch steigt und dies
nicht an der Maschine liegt.
NG
Mit "4. Zustand von Motor und Maschine prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0067DE0
1-S40
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. Zustand von Motor und Maschine prüfen
1. Den Gebrauchsgewohnheiten oder dem Einsatz von
Nicht-Standardteilen nachgehen.
• Einsatz von Nicht-Standardteilen wie Reifen, Rädern und Teilen
des Einlass-/Abgassystems
• Einsatz unter Bedingungen, die sich ungünstig auf den
Kraftstoffverbrauch auswirken
– Motorbeanspruchung lange Zeit unter hoher Last
– Lange Leerlaufzeiten
• Mangelnde Wartung
– Motorölstand und Motorölzustand
– Luftfilter, Kraftstofffilter schmutzig, verstopft
– Kühler verstopft
OK
Mit "Auf Störungen im Antriebsstrang prüfen" fortfahren.
NG
Beraten Sie den Bediener.
2. Auf Störungen im Antriebsstrang prüfen.
• Den Fahrwiderstand prüfen.
– Ist der Betätigungsaufwand hoch?
– Stimmt der Luftdruck in den Reifen?
– Schleift die Bremse?
OK
Mit "5. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Die Störung durch Einstellen beheben oder reparieren.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0892DE0
5. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(Referenz)
Achten Sie besonders auf diese zwei Punkte:
• Betriebskraftstoff (für Sommer / Winter und kalte Region)
• Kraftstoffaustritt aus der Kraftstoffleitung
OK
Mit "6. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Die gestörte Komponente reparieren oder austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0893DE0
1-S41
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(Referenz)
Achten Sie besonders auf diesen Punkt:
• Ansaugluftleck
OK
Mit "7. Kühlmitteltemperaturanstiegsrate prüfen" fortfahren.
NG
Die gestörte Komponente reparieren oder austauschen.
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0894DE0
7. Kühlmitteltemperaturanstiegsrate prüfen
1. Prüfen, wie schnell die Kühlmitteltemperatur an der
Kühlmitteltemperaturanzeige in der Instrumententafel steigt
(Vergleichsobjekt hinzuziehen).
OK
Mit "8. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Das Kühlsystem prüfen und reparieren.
(1) Kühlmitteltemperaturanzeige
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0895DE0
8. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "9. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0072DE0
1-S42
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
9. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "10. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0073DE0
10. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0896DE0
11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "12. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0075DE0
1-S43
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
12. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere
des Motors und die Motorölviskosität prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
3. Den Turbolader prüfen.
OK
Normal
NG
Zugehörige Teile reparieren oder austauschen.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0897DE0
1-S44
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(7) Schlechte Beschleunigung (zu wenig Leistung)
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
2. Hoher Fahrwiderstand aufgrund von Problemen in der Maschine selbst, die den Motor nicht betreffen
• Hoher Betätigungswiderstand
• Reifendruck
• Kraftübertragungsfehler
• Bremse schleift
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
3. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
• Falsche Ventilsteuerung
• Falsche Motorölviskosität
4. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• Gaspedalstellungssensor falsch eingestellt
• SCV-Funktionsfehler
5. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
• Teile des Einlasssystems undicht
• Turbolader-Funktionsfehler
6. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
7. CRS (einschl. zugehörige Teile)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren) *Eine Ursache für höhere Kraftstoffeinspritzmenge
• ECU
8. Anderes
• Kraftübertragungsfehler
• Hoher Widerstand (z. B. Bremsen usw.)
• Fehlerhafte CAN-Kommunikation
9Y1200192CRS0866DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S45
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0079DE0
3. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen
1. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element
"Endgültige Gaspedalöffnung" überwachen.
2. Den
Gashebel,
das
Gaspedal
und
den
Motordrehzahlbegrenzungsregler bedienen und kontrollieren,
dass der Wert "Endgültige Gaspedalöffnung" der Stellung der
Bedieneinrichtungen folgt.
Werksspezifikation
Der Wert ändert sich unverzüglich entsprechend der Stellung
der Bedieneinrichtungen zwischen 0 % und 100 %.
OK
Mit "4. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren.
NG
Die den Gaspedalsensor und die Gaspedal-CAN-Ausgänge
betreffenden Punkte wie im Werkstatthandbuch des Traktors
beschrieben prüfen und reparieren.
*Bei einem CAN-Kommunikationsfehler die motorseitig feste endgültige
Gaspedalöffnung bestimmen.
(Siehe "Systemaktion" in der DTC-Liste.)
(1) Motordrehzahlbegrenzungsregler
(2) Handgashebel
9Y1200186CRS0154DE0
4. Leerlaufbedingung prüfen
1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Werksspezifikation
Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl
OK
Mit "5. Störung verifizieren - 1" fortfahren.
NG
Unter "(4) Leerlauffehler" nachschlagen und die Prüfung und Reparatur
durchführen. (Siehe Seite 1-S33.)
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0898DE0
1-S46
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Störung verifizieren - 1
1. Die
Betriebsbedingungen
(Motordrehzahl,
Maschinengeschwindigkeit, Schaltvorgänge usw.) wie vom
Fahrer beschrieben nachbilden. Prüfen, ob im Vergleich zu
einer anderen Maschine desselben Modells schlechte
Beschleunigung und Leistungsmangel zu beobachten sind.
Werksspezifikation
Es soll keine Störung beobachtet werden.
OK
Erklären Sie dem Fahrer, dass die Maschine in normalem Zustand ist.
(Referenz)
• Beraten Sie den Fahrer, und sprechen Sie Punkte an, die Ihnen
eventuell an der Fahrweise aufgefallen sind (z. B.
Schaltgewohnheiten usw.).
NG
Mit "6. Störung verifizieren - 2" fortfahren.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0899DE0
6. Störung verifizieren - 2
1. Auf hohen Fahrwiderstand aufgrund von nicht den Motor
betreffenden Problemen in der Maschine selbst prüfen.
• Hoher Betätigungswiderstand
• Reifendruck
• Kraftübertragungsfehler
• Bremse schleift
OK
Mit "7. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Störung reparieren oder einstellen.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0900DE0
1-S47
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
7. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "8. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0901DE0
8. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "9. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0902DE0
9. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "10. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0086DE0
1-S48
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
10. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "11. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0087DE0
11. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "12. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0903DE0
12. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
2. Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "13. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0089DE0
1-S49
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
13. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere
des Motors und die Motorölviskosität prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
3. Den Turbolader prüfen.
OK
Normal
NG
Zugehörige Teile reparieren oder austauschen.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0904DE0
1-S50
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(8) Erhöhter Ausstoß von Schwarzrauch
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
2. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
• Falsche Ventilsteuerung
• Falsche Motorölviskosität
3. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
• AGR-Ventilfehler
4. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
• Teile des Einlasssystems undicht
• Turbolader-Funktionsfehler
5. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
6. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
9Y1200192CRS0867DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S51
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0093DE0
3. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "4. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0905DE0
4. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "5. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0906DE0
1-S52
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen
1. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element
"Endgültige Gaspedalöffnung" überwachen.
2. Den
Gashebel,
das
Gaspedal
und
den
Motordrehzahlbegrenzungsregler bedienen und kontrollieren,
dass der Wert "Endgültige Gaspedalöffnung" der Stellung der
Bedieneinrichtungen folgt.
Werksspezifikation
Der Wert ändert sich unverzüglich entsprechend der Stellung
der Bedieneinrichtungen zwischen 0 % und 100 %.
OK
Mit "6. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die den Gaspedalsensor und die Gaspedal-CAN-Ausgänge
betreffenden Punkte wie im Werkstatthandbuch des Traktors
beschrieben prüfen und reparieren.
*Bei einem CAN-Kommunikationsfehler die motorseitig feste endgültige
Gaspedalöffnung bestimmen.
(Siehe "Systemaktion" in der DTC-Liste.)
(1) Motordrehzahlbegrenzungsregler
(2) Handgashebel
9Y1200186CRS0160DE0
6. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "7. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0042DE0
7. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "8. AGR-Ventil prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0098DE0
1-S53
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. AGR-Ventil prüfen
Die Prüfung des AGR-Ventils ist unter "5.[2] DIAGNOSE NACH
DTC" ausführlich beschrieben. Unten ist eine Kurzfassung. (Siehe
Seite 1-S122.)
VORSICHT
• Prüfen, dass das AGR-Ventil nicht öffnet, bevor der Motor
warmgelaufen ist [Kühlmitteltemperatur: 65 °C (149 °F)].
1. Mit der Überwachungsfunktion prüfen, ob die tatsächliche
Öffnung der Sollöffnung entspricht.
Werksspezifikation
Siehe "1.[5].(2) Normalwert". (Siehe Seite 1-M8.)
Außerdem die Prüfverfahren in "5.[2] DIAGNOSE NACH
DTC" hinzuziehen. (Siehe Seite 1-S122.)
2. Einen Aktivtest durchführen (AGR-Betätigungstest).
Werksspezifikation
(Niedrige Seite)
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 0 % und
15 % angewiesen werden, muss die tatsächliche
AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
(Hohe Seite)
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 35 % und
60 % angewiesen werden, muss die tatsächliche
AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
OK
Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Das AGR-Ventil austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0907DE0
9. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0908DE0
1-S54
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
2. Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "11. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0101DE0
11. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung, das Innere
des Motors und die Motorölviskosität prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
3. Den Turbolader prüfen.
OK
Normal
NG
Zugehörige Teile reparieren oder austauschen.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0909DE0
1-S55
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(9) Erhöhter Ausstoß von Weißrauch
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
2. Starthilfeeinrichtung defekt (Ansaugluftvorwärmer und Luftvorwärmrelais funktionieren nicht)
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
3. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsches Ventilspiel
• Falsche Ventilsteuerung
4. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
• AGR-Ventilfehler
5. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
• Teile des Einlasssystems undicht
• Luftvorwärmrelaisfehler
• Turbolader-Funktionsfehler
6. Kraftstoffanlage
• Hochdruckpumpe nicht angelernt
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffdruckbegrenzerfehler
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
7. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
9Y1200192CRS0874DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S56
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Starthilfeeinrichtung prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0038DE0
3. Starthilfeeinrichtung prüfen
1. Ansaugluftvorwärmer, Relais und zugehörigen Kabelbaum wie
im Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben prüfen.
2. Bei Modellen mit Relaissteuerung im motorseitigen ECU einen
Aktivtest durchführen.
Werksspezifikation
Schaltet entsprechend dem angewiesenen Zyklus zwischen
EIN und AUS.
OK
Mit "4. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren.
NG
Starthilfeeinrichtung (Ansaugluftvorwärmer) prüfen und reparieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0915DE0
4. Leerlaufbedingung prüfen
1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Werksspezifikation
Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl
OK
Mit "5. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Unter "(4) Leerlauffehler" nachschlagen und die Prüfung und Reparatur
durchführen. (Siehe Seite 1-S33.)
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0912DE0
1-S57
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "6. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0913DE0
6. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0914DE0
7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "8. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0054DE0
1-S58
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "9. AGR-Ventil prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0111DE0
9. AGR-Ventil prüfen
Die Prüfung des AGR-Ventils ist unter "5.[2] DIAGNOSE NACH
DTC" ausführlich beschrieben. Unten ist eine Kurzfassung. (Siehe
Seite 1-S122.)
VORSICHT
• Prüfen, dass das AGR-Ventil nicht öffnet, bevor der Motor
warmgelaufen ist [Kühlmitteltemperatur: 65 °C (149 °F)].
1. Mit der Überwachungsfunktion prüfen, ob die tatsächliche
Öffnung der Sollöffnung entspricht.
Werksspezifikation
Siehe "1.[5].(2) Normalwert". (Siehe Seite 1-M8.)
Außerdem die Prüfverfahren in "5.[2] DIAGNOSE NACH
DTC" hinzuziehen. (Siehe Seite 1-S122.)
2. Einen Aktivtest durchführen (AGR-Betätigungstest).
Werksspezifikation
(Niedrige Seite)
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 0 % und
15 % angewiesen werden, muss die tatsächliche
AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
(Hohe Seite)
Wenn abwechselnd Soll-AGR-Ventilöffnungen von 35 % und
60 % angewiesen werden, muss die tatsächliche
AGR-Ventilöffnung diesem Wert folgen.
OK
Mit "10. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Das AGR-Ventil austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0916DE0
1-S59
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
10. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0896DE0
11. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "12. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0075DE0
1-S60
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
12. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung und das
Innere des Motors prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
3. Den Turbolader prüfen.
OK
Normal
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0917DE0
1-S61
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(10) Motor geht beim Verzögern aus
Mögliche Ursachen:
1. Kraftstoffförderpumpenfehler
*Weitere Details siehe Liste "Störungsursachen nach Symptom" weiter oben.
2. Motorfehler
• Niedriger Kompressionsdruck
• Interner Motorfehler
• Falsche Ventilsteuerung
3. Steuersystem
• Schaden am Impulsrad des Kurbelwellenstellungssensors
• Luftspalt am Kurbelwellenstellungssensor zu groß
• SCV-Funktionsfehler
4. Einlasssystem
• Luftfilter verstopft
5. Kraftstoffanlage
• Kraftstoffqualität
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffleitung verstopft, undicht
6. CRS (einschl. Kabelbaum)
• Ausgangssystem (Hochdruckpumpe, Injektor und Common-Rail)
• Eingangssystem (Sensoren und Schalter)
• ECU
9Y1200192CRS0868DE0
1. Funktion der Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten und
Kraftstoffförderpumpe arbeitet.
Werksspezifikation
kontrollieren,
dass
die
Arbeitet beim Einschalten der Zündung.
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Prüfverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE 5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" folgen. (Siehe Seite 1-S292.)
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0872DE0
1-S62
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Zündung einschalten und den DTC auslesen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
DTC aktuell vorhanden
OK
Mit "3. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren.
NG
Das jedem DTC zugeordnete Fehlersuchverfahren durchführen.
Nur früherer DTC
OK
Mit "3. Leerlaufbedingung prüfen" fortfahren.
NG
Den Fehler anhand der Standbilddaten usw. reproduzieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0118DE0
3. Leerlaufbedingung prüfen
1. Prüfen, ob das Leerlaufverhalten in Ordnung ist.
Werksspezifikation
Stabil mit vorgeschriebener Drehzahl
OK
Mit "4. Einlasssystem prüfen" fortfahren.
NG
Unter "(4) Leerlauffehler" nachschlagen und die Prüfung und Reparatur
durchführen. (Siehe Seite 1-S33.)
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0918DE0
4. Einlasssystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
OK
Mit "5. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Luftfilter
(2) Luftfilterwarnanzeige
(3) Luftfilterschalter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0880DE0
1-S63
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kraftstoffanlage prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
DER
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0889DE0
6. Endgültige Gaspedalöffnung prüfen
1. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element
"Endgültige Gaspedalöffnung" überwachen.
2. Den
Gashebel,
das
Gaspedal
und
den
Motordrehzahlbegrenzungsregler bedienen und kontrollieren,
dass der Wert "Endgültige Gaspedalöffnung" der Stellung der
Bedieneinrichtungen folgt.
Werksspezifikation
Der Wert ändert sich unverzüglich entsprechend der Stellung
der Bedieneinrichtungen zwischen 0 % und 100 %.
OK
Mit "7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die den Gaspedalsensor und die Gaspedal-CAN-Ausgänge
betreffenden Punkte wie im Werkstatthandbuch des Traktors
beschrieben prüfen und reparieren.
*Bei einem CAN-Kommunikationsfehler die motorseitig feste endgültige
Gaspedalöffnung bestimmen.
(Siehe "Systemaktion" in der DTC-Liste.)
(1) Motordrehzahlbegrenzungsregler
(2) Handgashebel
9Y1200186CRS0144DE0
7. Kurbelwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0335 und P0336 nachschlagen und den
Kurbelwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "8. Nockenwellenstellungssensor prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Kurbelwellenstellungssensors reparieren und austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0054DE0
1-S64
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Nockenwellenstellungssensor prüfen
1. Den DTC P0340 und P0341 nachschlagen und den
Nockenwellenstellungssensor prüfen.
OK
Mit "9. Raildrucksensor und Hochdruckpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Die Teile des Nockenwellenstellungssensors reparieren und
austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0055DE0
9. Drucksteuerungsbezogene Daten prüfen
1. Mit der Datenüberwachungsfunktion des Diagnosewerkzeugs
den "Soll-Raildruck" und den "Ist-Raildruck" beim Betätigen des
Gaspedals wie unten beschrieben messen.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl:
40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung
0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast:
95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Mit "10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)" fortfahren.
NG
(Druckbezogene Störungen)
Die drucksystembezogenen Punkte (P0087, P0088, P0089 und P0093
(siehe Seite 1-S129)) und die SCV-bezogenen Punkte (P0628 und
P0629 (siehe 1-S210)) in "5.[2] DIAGNOSE NACH DTC" nachschlagen,
ECU, Kabelbaum und Sensor der Diagnose unterziehen und die
notwendigen Teile reparieren oder austauschen.
•
HINWEIS
Es ist möglich, dass einige der Diagnosepunkte oben doppelt
genannt werden.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0908DE0
10. Injektor prüfen (einschl. Leitungen usw.)
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest durchführen
(Einspritzung durch die Injektoren zylinderweise stoppen) und
das Verhalten der Injektoren beobachten.
Werksspezifikation
1. Motorvibrationen und Motorgeräusche nehmen zu und die
Drehzahl nimmt ab, wenn die Einspritzung für den
betreffenden Zylinder gestoppt ist.
2. Alle Zylinder sollen dieselben Ergebnisse liefern.
OK
Mit "11. Motor prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile prüfen und reparieren, einschl. Hochdruckleitung des
defekten Zylinders.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0101DE0
1-S65
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
11. Motor prüfen
1. Kompressionsdruck, Ventilspiel, Ventilsteuerung und das
Innere des Motors prüfen.
2. Das Steuerrad prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
(1) Kompressionsprüfgerät
(2) Ausrichtmarkierung
9Y1200192CRS0919DE0
1-S66
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. DIAGNOSE NACH DTC
[1] DTC-LISTE
Bezeichnung
NE-G-Phasenverschiebung
ISO 14229
P-Code
P0016
J1939-73
SPN
636
FMI
7
DTC-Beschreibung
NE-G-Phasenverschiebung
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
NEGUM
Erfassungspunkt
• Große Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls (Kurbelwellenstellungssensor) und
G-Impuls (Nockenwellenstellungssensor)
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
•
DTC-Speicherparameter
Motor läuft schneller als mit langsamer Leerlaufdrehzahl
Batteriespannung ist normal
Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
NE-Signal ist normal
G-Signal ist normal
Kühlmitteltemperatur ist 10 °C (50 °F) oder höher
(circa)
• Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls und G-Impuls ist innerhalb ±0,26 rad (±15 °)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Nichts
Verhalten während
der Störung
(Ungültiges G-Signal)
• Motor springt schlecht an
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0607DE0
1-S67
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0072
P0073
SPN
171
171
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
MAF-Sensor im
Ansauglufttemperatursensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
MAF-Sensor im
Ansauglufttemperatursensor: Hoch
THAIL
THAIH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Spannung des MAF-Sensors im
Ansauglufttemperatursensor: 0,1 V oder
niedriger
• Spannung des MAF-Sensors im
Ansauglufttemperatursensor: 4,9 V oder
höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• 25 °C (77 °F) [Standardwert]
• 25 °C (77 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
9Y1200192CRS0608DE0
1-S68
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Druckbegrenzer-Notoffen
ISO 14229
P-Code
P0087
J1939-73
SPN
633
FMI
7
DTC-Beschreibung
Druckbegrenzer-Notoffen
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PLACT
Erfassungspunkt
• Druckbegrenzer-Notoffen
DTC-Speichervorbedingungen
• Raildrucksensor ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Kombination aus A und B unten
A: Kraftstoffleck (P0093) erfasst
B: Bedingung (1) oder (2) ist erfüllt:
(1) Raildruck überschreitet 191 MPa (1910 bar, 27700 psi)
(2) Innerhalb von 1 s nachdem der Raildruck unter 191 MPa (1910 bar, 27700 psi) sinkt
[Der Raildruck ist vor dem Druckabbau höher als 191 MPa (1910 bar, 27700 psi).]
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0609DE0
1-S69
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Raildruck hoch
ISO 14229
P-Code
P0088
J1939-73
SPN
157
FMI
0
DTC-Beschreibung
Raildruck hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PCEX
Erfassungspunkt
• Ist-Druck über dem befohlenen Druck
DTC-Speichervorbedingungen
• Raildrucksensor ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter
• Ist-Druck ≥ 197 MPa (1970 bar, 28600 psi)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 1 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0610DE0
1-S70
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
SCV blockiert
ISO 14229
P-Code
P0089
J1939-73
SPN
1347
FMI
7
DTC-Beschreibung
SCV blockiert
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
SCVS
Erfassungspunkt
• SCV in offener Stellung blockiert (Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene
Raildruck)
DTC-Speichervorbedingungen
• Hochdruckpumpe ist normal und Pumpenkalibrierung wurde durchgeführt und Motor
läuft (Q: 4 mm3/Hub oder höher)
• Injektor ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter
• Hochdruckpumpenanforderung sinkt unter 0 mm3/Hub, und Ist-Raildruck ist 10 MPa
(100 bar, 1400 psi) höher als der befohlene Druck
• Obiger Zustand hält 26 s oder länger an
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0611DE0
1-S71
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem)
ISO 14229
P-Code
P0093
J1939-73
SPN
1239
FMI
1
DTC-Beschreibung
Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem)
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
FLEAK
Erfassungspunkt
• Kraftstoffverlust im Hochdruckkraftstoffsystem (der Fehler wird erfasst, wenn der aus
der Differenz zwischen Kraftstoffdruck vor und nach der Einspritzung abgeleitete
Kraftstoffverbrauch zu hoch ist)
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
•
•
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
Batteriespannung ist normal
Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
Raildrucksensor ist normal
Hochdruckpumpe (SCV) ist normal
Injektor und Injektortreiberschaltung sind normal
NE-Signal ist aktiv [Motor läuft (mit 700 min-1 (U/Min) oder höher)]
Kein DTC P0087, P0088 oder P0089
(a): die aus der Raildruckdifferenz (dem Druckabfall) errechnete Durchflussmenge
(b): Gesamtmenge von Einspritzung und Leckage
• Wenn die Differenz von (a) und (b) 400 mm3/Hub oder größer ist, (a) größer als (b) ist,
und der Kraftstoffverlust nicht von einem öffnenden Druckbegrenzer herrührt
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0612DE0
1-S72
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Ansaugluftvolumen: Niedrig
ISO 14229
P-Code
P0101
J1939-73
SPN
132
FMI
1
DTC-Beschreibung
Ansaugluftvolumen: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
GA
Erfassungspunkt
• Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt (Turboladereinlassschlauch getrennt)
DTC-Speichervorbedingungen
• Motor läuft [1000 min-1 (U/Min) oder höher]
• Kühlmitteltemperatur ist 15 °C (59 °F) oder höher (Kühlmitteltemperatursensor ist
normal)
• MAF-Sensor ist normal
• AGR-Ventil ist normal
• Einlassdrosselklappe ist normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Motoreinlassluftmassendurchsatz: weniger als die Hälfte des Soll-Werts
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10,0 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0613DE0
1-S73
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
MAF-Sensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0102
P0103
SPN
132
132
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
MAF-Sensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
MAF-Sensor: Hoch
MAFL
MAFH
• Unterbrechung oder Masseschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Kurzschluss zu +B im Sensor /
Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Sensorversorgungsspannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
• 700 min-1 (U/Min) ≤ Motordrehzahl ≤
2800 min-1 (U/Min) und
Soll-Ansaugluftmassenstrom ist
während 3 s 460 oder kleiner
• Sensorversorgungsspannung ist normal
• Luftmassensensorspannung: 0,1 V oder
niedriger
• Luftmassensensorspannung: 4,9 V oder
höher unter bestimmten
Betriebsbedingungen
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Sensorausgang: das 0,7-Fache des
Soll-Werts bei Normalbedingungen
[Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von
Normal
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
• Sensorausgang: das 0,7-Fache des
Soll-Werts bei Normalbedingungen
[Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von
Normal
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
9Y1200192CRS0614DE0
1-S74
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Ansauglufttemperaturfehler
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0112
P0113
SPN
172
172
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Ansauglufttemperaturfehler: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Ansauglufttemperaturfehler: Hoch
THAL
THAH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Spannung des
Ansauglufttemperatursensors ist 0,05 V
oder niedriger
• Spannung des
Ansauglufttemperatursensors ist 4,9 V
oder höher
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Beim Start = −20 °C (−4 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 40 °C
(104 °F) [Standardwert]
• Beim Start = −20 °C (−4 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 40 °C
(104 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen
Temperaturen
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen
Temperaturen
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
9Y1200192CRS0615DE0
1-S75
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kühlmitteltemperatursensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0117
P0118
SPN
110
110
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Kühlmitteltemperatursensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Kühlmitteltemperatursensor: Hoch
THWL
THWH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Spannung des
Kühlmitteltemperatursensors ist 0,1 V
oder niedriger
• Spannung des
Kühlmitteltemperatursensors ist 4,9 V
oder höher
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Beim Start = −25 °C (−13 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 °C
(176 °F) [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Beim Start = −25 °C (−13 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 °C
(176 °F) [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen
Temperaturen
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen
Temperaturen
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
9Y1200192CRS0616DE0
1-S76
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kraftstofftemperatursensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0182
P0183
SPN
174
174
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Kraftstofftemperatursensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Kraftstofftemperatursensor: Hoch
THFL
THFH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Spannung des Temperatursensor in der
Hochdruckpumpe ist 0,1 V oder niedriger
• Spannung des Temperatursensor in der
Hochdruckpumpe ist 4,9 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
• Beim Start = −20 °C (−4 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 45 °C
(113 °F) [Standardwert]
• Beim Start = −20 °C (−4 °F)
[Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 45 °C
(113 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
Erfassungspunkt
Systemaktion
9Y1200192CRS0617DE0
1-S77
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Raildrucksensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0192
P0193
SPN
157
157
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Raildrucksensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PCL
PCH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
DTC-Speicherparameter
• Spannung des Raildrucksensors ist
0,7 V oder niedriger
• Spannung des Raildrucksensors ist
4,9 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• Transient
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa
(800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Motorzwangsabschaltung 60 s später
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung:
Befohlener Druck ≤ 80 MPa
(800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Motorzwangsabschaltung 60 s später
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
Raildrucksensor: Hoch
Schwache Leistung
Verschlechtertes Abgasverhalten
Lauteres Betriebsgeräusch
Verstärkter Weißrauch
Motor stoppt
Schwache Leistung
Verschlechtertes Abgasverhalten
Lauteres Betriebsgeräusch
Verstärkter Weißrauch
Motor stoppt
9Y1200192CRS0618DE0
1-S78
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Injektorladespannung: Hoch
ISO 14229
P-Code
P0200
SPN
523535
FMI
0
J1939-73
DTC-Beschreibung
Injektorladespannung: Hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
OCHG
Erfassungspunkt
• Injektorladespannung: Hoch
• Ausfall des ECU-Ladestromkreises
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter
• Injektorladespannung: Hoch
• Ausfall des ECU-Ladestromkreises
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10 s oder länger
Systemaktion
•
•
•
•
Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
AGR-Stopp
Motorzwangsabschaltung 60 s später
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Motor stoppt
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0619DE0
1-S79
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0201
P0202
SPN
651
653
FMI
3
3
DTC-Beschreibung
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des
Injektors an Zylinder 1
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des
Injektors an Zylinder 3
NCTWV1
NCTWV2
Erfassungspunkt
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Unterbrechung in der Injektorspule
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Unterbrechung in der Injektorspule
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
•
•
•
DTC-Speicherparameter
• Unterbrechung in Kabelbaum oder
Injektorspule
• Unterbrechung in Kabelbaum oder
Injektorspule
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
9Y1200192CRS0620DE0
1-S80
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0203
P0204
SPN
654
652
FMI
3
3
DTC-Beschreibung
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des
Injektors an Zylinder 4
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule des
Injektors an Zylinder 2
NCTWV3
NCTWV4
Erfassungspunkt
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Unterbrechung in der Injektorspule
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Unterbrechung in der Injektorspule
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
•
•
•
DTC-Speicherparameter
• Unterbrechung in Kabelbaum oder
Injektorspule
• Unterbrechung in Kabelbaum oder
Injektorspule
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
9Y1200192CRS0621DE0
1-S81
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Motor überhitzt
Motorüberdrehzahl
ISO 14229
P-Code
P0217
P0219
SPN
110
190
FMI
0
0
J1939-73
DTC-Beschreibung
Motor überhitzt
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Motorüberdrehzahl
THWOT
NEOR
• Motorkühlmitteltemperatur überhöht
• Motordrehzahl über der
Schwellendrehzahl
DTC-Speichervorbedingungen
• Kühlmitteltemperatursensor ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter
• Motorkühlmitteltemperatur ≥ 120 °C (248
°F)
• Motordrehzahl ≥ 3500 min-1 (U/Min)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 5 s oder länger
• 3 Umdrehungen oder mehr
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von
Normal
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Überhitzung
• Überdrehzahl
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
Erfassungspunkt
9Y1200192CRS0622DE0
1-S82
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Ladedrucksensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0237
P0238
SPN
102
102
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Ladedrucksensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Ladedrucksensor: Hoch
PIML
PIMH
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
DTC-Speicherparameter
• Spannung des Ladedrucksensors ist
0,2 V oder niedriger
• Spannung des Ladedrucksensors ist
4,9 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• 65kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
9Y1200192CRS0623DE0
1-S83
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0335
P0336
SPN
636
636
FMI
8
2
DTC-Beschreibung
Kein Impulseingang vom NE-Sensor
(Kurbelwellenstellungssensor)
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
NE-Sensor (Kurbelwellenstellungssensor)-Impulszahlfehler
NENOP
NEPUM
Erfassungspunkt
• Unterbrechung oder Kurzschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Motor ist nicht abgestorben
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• 350 min-1 (U/Min) oder höher
DTC-Speicherparameter
• Keine Erkennung von NE-Sensorimpuls
• Impulse pro Umdrehung entsprechen
nicht 56 Zähnen
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10 Mal oder häufiger
• 10 Mal oder häufiger
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Systemaktion
Verhalten während
der Störung
(Läuft nur mit G-Signal)
• Schlechtes Startverhalten
• Leicht erhöhte Vibrationen
• Schwache Leistung
(Läuft nur mit G-Signal)
• Schlechtes Startverhalten
• Leicht erhöhte Vibrationen
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0624DE0
1-S84
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0340
P0341
SPN
723
723
FMI
8
2
DTC-Beschreibung
Kein Impulseingang vom G-Sensor
(Nockenwellenstellungssensor)
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
G-Sensor (Nockenwellenstellungssensor)-Impulszahlfehler
GNOP
GPUM
• Unterbrechung oder Kurzschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Motor ist nicht abgestorben
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Motordrehzahl ist 350 min-1 (U/Min) oder
höher
DTC-Speicherparameter
• Keine Erkennung von G-Sensorimpuls
• Impulse pro Umdrehung entsprechen
nicht 5 Zähnen
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10 Mal oder häufiger
• 10 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Nichts
• Nichts
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
Verhalten während
der Störung
(Ungültiges G-Signal)
• Motor springt schlecht an
(Ungültiges G-Signal)
• Motor springt schlecht an
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0625DE0
1-S85
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal
ISO 14229
P-Code
P0380
P0380
SPN
523544
523544
FMI
3
4
J1939-73
DTC-Beschreibung
Kurzschluss zu +B in der
Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Masseschluss in der
Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
GRELBT
GRELGD
Erfassungspunkt
• Kurzschluss zu +B in der
Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
• Masseschluss oder Unterbrechung in
der Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Während Ansteuerbefehl für
Luftvorwärmrelais
• Batteriespannung ist normal
• Ansteuerbefehl für Luftvorwärmrelais ist
nicht aktiv
DTC-Speicherparameter
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
• Unterbrechung im Kabelbaum,
Masseschluss
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 1 s oder länger
• 1 s oder länger
Systemaktion
• Nichts
• Nichts
Verhalten während
der Störung
(Bei niedriger Temperatur)
• Schlechtes Startverhalten
• Verstärkter Weißrauch
(Bei niedriger Temperatur)
• Schlechtes Startverhalten
• Verstärkter Weißrauch
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0626DE0
1-S86
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
AGR-Stellglied nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0403
P0404
P0409
SPN
523574
523574
523572
FMI
3
4
4
DTC-Beschreibung
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Unterbrechung im
AGR-Stellglied
Kurzschluss der
AGR-Stellgliedspule
DCMEGROPC
AGR-Stellungssensorfehler
DCMEGROCC
LEGRC
Erfassungspunkt
• Unterbrechung im
AGR-Stellglied
• Kurzschluss der
AGR-Stellgliedspule
• AGR-Stellungssensorfehler
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
DTC-Speicherparameter
• Fehlersignal
"AGR-Stellglied
unterbrochen" über CAN
empfangen
• Fehlersignal
"AGR-Stellgliedspule
kurzgeschlossen" über
CAN empfangen
• Fehlersignal
"AGR-Stellungssensor"
über CAN empfangen
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Zeit bis Aktion
oder Erfassungshäufigkeit des Fehlers
9Y1200192CRS0627DE0
1-S87
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Öldruckfehler
ISO 14229
P-Code
P0524
J1939-73
SPN
100
FMI
1
DTC-Beschreibung
Öldruckfehler
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
POILDN
Erfassungspunkt
• Öldruckschalter
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
Batteriespannung ist normal
Zündung eingeschaltet
Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
10 s oder mehr seit Motorstart [700 min-1 (U/Min) oder höher]
DTC-Speicherparameter
• Öldruckschalter EIN: Zustand hält eine s oder länger an
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
Systemaktion
• Motorabschaltung
Verhalten während
der Störung
• Motor stoppt
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0628DE0
1-S88
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0543
P0544
SPN
3242
3242
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Abgastemperatursensor 1: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Abgastemperatursensor 1: Hoch
THAEX1L
THAEX1H
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F)
oder höher: Zustand hält nach dem
Motorstart länger als 10 min an
• 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F):
hält länger als 10 s an oder 100 °C
(212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F): hält
länger als 10 s an
• Spannung des Dieselpartikelfilter (im
Folgenden "DPF")-Eingangstemperatursensors (T1): 0,08 V oder niedriger
• Spannung des DPF-Eingangstemperatursensors (T1): 4,92 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 5 s oder länger
• 120 s oder länger
Systemaktion
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
9Y1200192CRS0629DE0
1-S89
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0546
P0547
SPN
4765
4765
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Abgastemperatursensor 0: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Abgastemperatursensor 0: Hoch
THAEX0L
THAEX0H
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F)
oder höher: Zustand hält nach dem
Motorstart länger als 5 min an
• 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F):
hält länger als 10 s an oder 100 °C
(212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F): hält
länger als 10 s an
• Spannung des
DOK-Eingangstemperatursensors (T0):
0,08 V oder niedriger
• Spannung des
DOK-Eingangstemperatursensors (T0):
4,92 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 5 s oder länger
• 120 s oder länger
Systemaktion
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
9Y1200192CRS0630DE0
1-S90
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Batteriespannung nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0562
P0563
SPN
168
168
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Batteriespannung: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Batteriespannung: Hoch
VBBL
VBBH
Erfassungspunkt
• Unterbrechung, Kurzschluss oder
Schaden im Kabelbaum
• Ausfall der Batterie
• Unterbrechung, Kurzschluss oder
Schaden im Kabelbaum
• Ausfall der Batterie
DTC-Speichervorbedingungen
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist
unter 8 V in einem 12-V-Netz
(ECU-Datenwert: 0,9615)
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist
über 16 V in einem 12-V-Netz
(ECU-Datenwert: 1,9231)
• 1 s oder länger
• 1 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
• Nur Haupteinspritzung erlaubt
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Zündung ausschalten
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
Schlechtes Startverhalten
Schwache Leistung
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0631DE0
1-S91
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
QR-Daten nicht normal
ISO 14229
P-Code
P0602
P0602
SPN
523538
523538
FMI
2
7
J1939-73
DTC-Beschreibung
QR-Datenfehler
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Keine QR-Daten
QRERR
QRNOT
Erfassungspunkt
• QR-Datenlesefehler aus EEPROM
• QR-Datenbereich in EEPROM ist leer
DTC-Speichervorbedingungen
• Zündung ist eingeschaltet
• Zündung ist eingeschaltet
• QR-Korrekturdaten überschreiten den
Schwellenwert
• Fehler bei der Mehrfachprüfung
(QR-Korrekturdaten für die einzelnen
Injektoren wurden an drei Stellen
gespeichert. Wenn diese Daten gelesen
und verglichen werden, wird auf einen
Fehler geschlossen, wenn unter den drei
Werten eine Differenz ist.)
• Wenn QR-Korrekturdaten nicht in den
EEPROM geschrieben werden können
(Wenn der anfängliche ECU-Wert "0" ist,
wird ein Fehler, dass zum Zeitpunkt der
Auslieferung des Fahrzeugs keine
QR-Daten im Speicher waren, erfasst.)
• Transient
• Transient
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
Systemaktion
9Y1200192CRS0632DE0
1-S92
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0605
P0606
P0606
SPN
628
1077
523527
FMI
2
2
2
DTC-Beschreibung
ECU-FLASH-ROM-Fehler
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
ECU-CPU-Fehler
(Hauptschaltung)
FROM
ECU-CPU-Fehler
(Überwachungsschaltung)
MCPU
SCPU
• FLASH-ROM-Fehler
• Ausfall der CPU
• Ausfall der
Überwachungsschaltung
der CPU
• Zündung ist
eingeschaltet
• Zündung ist
eingeschaltet
• Zündung ist
eingeschaltet
• 3 Mal oder häufiger
hintereinander
Unstimmigkeiten in der
Prüfsumme
• Batteriespannung ≥ 10 V
• Anlasserschalter ist
ausgeschaltet
• CPU-Fehlerzähler ≥ 5
Mal (RUN-Impulsfehler
tritt 5 Mal oder häufiger
auf)
• Batteriespannung ≥ 10 V
• Anlasserschalter bleibt
für 500 ms oder länger
AUS
• Anomalität hält 2000 ms
oder länger nach dem
Einschalten des ECU an
• RUN-Impuls nicht normal
• Obige Bedingungen
dauern 700 ms oder
länger an
Zeit bis Aktion
oder Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 1 Mal oder häufiger
• 1 Mal oder häufiger
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Motorabschaltung
• Motorabschaltung
• Motorabschaltung
Verhalten während
der Störung
• Motor stoppt
• Motor stoppt
• Motor stoppt
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
9Y1200192CRS0633DE0
1-S93
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Injektorladespannung nicht normal
ISO 14229
P-Code
P0611
SPN
523525
FMI
1
J1939-73
DTC-Beschreibung
Injektorladespannung: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
LCHG
Erfassungspunkt
• Injektorladespannung: Niedrig
• Ausfall des Ladestromkreises des ECU
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter
• Injektorladespannung: Niedrig
• Ausfall des Ladestromkreises des ECU
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
Systemaktion
•
•
•
•
•
Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
AGR-Stopp
Nur Haupteinspritzung erlaubt
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0634DE0
1-S94
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
SCV-Antriebssystem nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0628
P0629
SPN
1347
1347
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
SCV-Antriebssystemfehler
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
DRSCV
Kurzschluss zu +B im SCV
BSSCV
Erfassungspunkt
• Unterbrechung oder Masseschluss im
SCV
• Kurzschluss zu +B im SCV
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• Unterbrechung oder Masseschluss im
SCV
• Kurzschluss zu +B im SCV
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,6 s oder länger
• 2,6 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck
≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck
≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0635DE0
1-S95
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0642
P0643
SPN
3509
3509
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Sensorversorgungsspannung 1: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Sensorversorgungsspannung 1: Hoch
VCC1L
VCC1H
Erfassungspunkt
• Fehler in der
Sensorversorgungsspannung 1 oder
Erkennungsfehler
• Fehler in der
Sensorversorgungsspannung 1 oder
Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• Spannung an den Sensor ist unter 3,5 V
• Spannung an den Sensor ist über 4,5 V
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• Transient
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck
≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck
≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Schlechtes Startverhalten
Schwache Leistung
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
Schlechtes Startverhalten
Schwache Leistung
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0636DE0
1-S96
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P0652
P0653
SPN
3510
3510
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Sensorversorgungsspannung 2: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Sensorversorgungsspannung 2: Hoch
VCC2L
VCC2H
Erfassungspunkt
• Fehler in der
Sensorversorgungsspannung 2 oder
Erkennungsfehler
• Fehler in der
Sensorversorgungsspannung 2 oder
Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• Spannung an den Sensor ist unter 3,5 V
• Spannung an den Sensor ist über 4,5 V
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• Transient
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Verhalten während
der Störung
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0637DE0
1-S97
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert
ISO 14229
P-Code
P0687
J1939-73
SPN
1485
FMI
2
DTC-Beschreibung
Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
MRYCS
Erfassungspunkt
• Ausfall des Hauptrelais
DTC-Speichervorbedingungen
• Zündung ist ausgeschaltet
• Motor stoppt
DTC-Speicherparameter
• Hauptrelais bleibt ohne Befehl länger als 1 s aktiv und Batteriespannung ist 8 V oder
höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Nichts
Verhalten während
der Störung
• Tote Batterie
Motorwarnleuchte
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• EIN
* Maschinenanweisung befolgen.
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0638DE0
1-S98
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Pumpe geht fest
ISO 14229
P-Code
P1274
SPN
523539
FMI
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Pumpe geht fest 1
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PMPPR
Erfassungspunkt
• Fehler "Hoher Druck 1"
DTC-Speichervorbedingungen
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
(Parameter ungefähr)
• Raildruck 230 MPa (2300 bar, 33400 psi) oder höher während 1 Sekunde, dabei
Motordrehzahl über 500 min-1 (U/Min)
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 2600 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert
angenommen werden.]
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
•
•
•
•
Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0639DE0
1-S99
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Pumpe geht fest
ISO 14229
P-Code
P1275
SPN
523540
FMI
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Pumpe geht fest 2
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PMPEX
Erfassungspunkt
• Fehler "Hoher Druck 2"
DTC-Speichervorbedingungen
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
(Parameter ungefähr)
• Raildruck über 197 MPa (1970 bar, 28600 psi) und unter 230 MPa (2300 bar, 33400 psi)
während insgesamt 35 Sekunden
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 2600 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert
angenommen werden.]
• Oder Raildruck über 80 MPa (800 bar, 12000 psi) während insgesamt 1 Sekunden,
dabei Motordrehzahl unter 500 min-1 (U/Min)
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 200 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert
angenommen werden.]
• 1 Mal oder häufiger
Systemaktion
•
•
•
•
Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0640DE0
1-S100
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Einlassdrosselrückführfehler
Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)
ISO 14229
P-Code
P2108
P2131
SPN
523580
523543
FMI
2
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Einlassdrosselrückführfehler
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)
DCMIFB
ACCPCAN
• Einlassdrosselrückführfehler
• Gaspedalstellungssensorsignalfehler
(Unterbrechung, Masseschluss usw. im
Sensor / Kabelbaum)
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
(Parameter ungefähr)
• Abweichung der Drosselklappenstellung
wird 20 Mal nicht korrigiert
• Signal "Gaspedalstellungssensorfehler"
über CAN empfangen
• 5 s oder länger
• Transient
• Einlassdrossel 100 % offen
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 0 %),
erzwungener Leerlauf
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Diagnosezähler = 0
(CAN-Signal erholt sich)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
Systemaktion
9Y1200192CRS0641DE0
1-S101
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung
ISO 14229
P-Code
P2146
SPN
523523
FMI
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Unterbrechung in der Injektortreiberschaltung für Zylinder Nr. 1 und 4 gleichzeitig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
NCCOM1
Erfassungspunkt
• Unterbrechung im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
DTC-Speicherparameter
• Bei Kabelbaumunterbrechung
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0642DE0
1-S102
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung
ISO 14229
P-Code
P2147
P2148
SPN
523523
523523
FMI
4
3
J1939-73
DTC-Beschreibung
Masseschluss der Injektoren von Zylinder 1
und 4 versorgungsseitig, oder
Masseschluss der Injektoren aller Zylinder
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Kurzschluss zu +B der Injektoren von
Zylinder 1 und 4 versorgungsseitig, oder
Kurzschluss zu +B der Injektoren aller
Zylinder
GSTWV1
BSTWV1
Erfassungspunkt
• Masseschluss im Kabelbaum
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Bei einem Masseschluss im Kabelbaum
• Bei einem Kurzschluss zu +B im
Kabelbaum
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Einspritzstopp der Injektoren mit DTC
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einspritzstopp der Injektoren mit Fehler
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0643DE0
1-S103
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung
ISO 14229
P-Code
P2149
SPN
523524
FMI
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Unterbrechung in der Injektortreiberschaltung für Zylinder Nr. 2 und 3 gleichzeitig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
NCCOM2
Erfassungspunkt
• Unterbrechung im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
Motor läuft
Batteriespannung ist normal
Während der Einspritzung
CPU ist normal
DTC-Speicherparameter
• Bei Kabelbaumunterbrechung
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0644DE0
1-S104
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung
ISO 14229
P-Code
P2150
P2151
SPN
523524
523524
FMI
4
3
J1939-73
DTC-Beschreibung
Masseschluss der Injektoren von Zylinder 2
und 3 versorgungsseitig, oder
Masseschluss der Injektoren aller Zylinder
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Kurzschluss zu +B der Injektoren von
Zylinder 2 und 3 versorgungsseitig, oder
Kurzschluss zu +B der Injektoren aller
Zylinder
GSTWV2
BSTWV2
Erfassungspunkt
• Masseschluss im Kabelbaum
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Bei einem Masseschluss im Kabelbaum
• Bei einem Kurzschluss zu +B im
Kabelbaum
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 8 Mal oder häufiger
• 8 Mal oder häufiger
Systemaktion
• Einspritzstopp der Injektoren mit Fehler
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einspritzstopp der Injektoren mit Fehler
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung
(Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
•
•
•
•
•
•
•
•
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
Schwache Leistung
Starke Vibrationen
Verschlechtertes Abgasverhalten
Eventuell geht der Motor aus
9Y1200192CRS0645DE0
1-S105
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Luftdrucksensorfehler
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P2228
P2229
SPN
108
108
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Luftdrucksensorfehler (niedrige Seite)
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Luftdrucksensorfehler (hohe Seite)
PATML
PATMH
• Masseschluss im Sensor / internen
ECU-Schaltkreis
• Kurzschluss zu +B im Sensor / internen
ECU-Schaltkreis
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Luftdrucksensorspannung: 1,6 V oder
niedriger
• Luftdrucksensorspannung: 4,4 V oder
höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Diagnosezähler = 0
Erfassungspunkt
9Y1200192CRS0646DE0
1-S106
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
AGR (DC-Motor) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P2413
P2414
P2415
SPN
523575
523576
523577
FMI
7
2
2
DTC-Beschreibung
AGR-Stellventil blockiert
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
EGRVSC
AGR (DC-Motor) überhitzt
AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler
EGRAMBTMPC
EGRTHC
• AGR-Stellventil blockiert
• AGR (DC-Motor)
überhitzt
• AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
• Batteriespannung ist
normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1
Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist
normal
• Fehlersignal
"AGR-Stellventil
blockiert" über CAN
empfangen
• Fehlersignal "AGR
(DC-Motor)-Temperatur"
(Thermistor: 125 °C
(257 °F) oder höher) über
CAN empfangen
• Fehlersignal "AGR
(DC-Motor)-Temperaturs
ensor" über CAN
empfangen
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung:
ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes
Abgasverhalten
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
Zeit bis Aktion
oder Erfassungshäufigkeit des Fehlers
9Y1200192CRS0647DE0
1-S107
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P242C
P242D
SPN
3246
3246
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Abgastemperatursensor 2: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Abgastemperatursensor 2: Hoch
THAEX2L
THAEX2H
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind
normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F)
oder höher: Zustand hält nach dem
Motorstart länger als 10 min an
• 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F):
hält länger als 10 s an oder 100 °C
(212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F): hält
länger als 10 s an
• Spannung des
DPF-Ausgangstemperatursensors (T2):
0,08 V oder niedriger
• Spannung des
DPF-Ausgangstemperatursensors (T2):
4,92 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 5 s oder länger
• 120 s oder länger
Systemaktion
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
DTC-Speicherparameter
9Y1200192CRS0648DE0
1-S108
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Differenzdrucksensor 1 nicht normal
ISO 14229
P-Code
J1939-73
P2454
P2455
SPN
3251
3251
FMI
4
3
DTC-Beschreibung
Differenzdrucksensor 1: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Differenzdrucksensor 1: Hoch
PEX1L
PEX1H
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B
im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• DPF-Differenzdrucksensorspannung:
0,21 V oder niedriger
• DPF-Differenzdrucksensorspannung:
4,7 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• 0 kPa (0,0 bar, 0,0 psi) [Standardwert]
• 0 kPa (0,0 bar, 0,0 psi) [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
9Y1200192CRS0649DE0
1-S109
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Einlassdrosselhubsensor nicht normal
ISO 14229
P-Code
P2621
P2622
SPN
523582
523582
FMI
4
3
J1939-73
DTC-Beschreibung
Einlassdrosselhubsensor: Niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Einlassdrosselhubsensor: Hoch
ITHRPREL
ITHRPREH
Erfassungspunkt
• Unterbrechung oder Masseschluss im
Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
• Kurzschluss zu +B im Sensor /
Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist
normal
DTC-Speicherparameter
• Einlassdrosselhubsensorspannung:
0,1 V oder niedriger
• Einlassdrosselhubsensorspannung:
4,89 V oder höher
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,8 s oder länger
• 2,8 s oder länger
Systemaktion
• Einlassdrossel 100 % offen
• Einlassdrossel 100 % offen
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0650DE0
1-S110
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Verschlechterung der Emissionswerte
ISO 14229
P-Code
P3001
J1939-73
SPN
3252
FMI
0
DTC-Beschreibung
Verschlechterung der Emissionswerte
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
DOCDTHEX
Erfassungspunkt
• Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators aufgrund von unverbranntem Kraftstoff
DTC-Speichervorbedingungen
• Unter anderen Bedingungen als Regenerierung
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: Zustand hält nach dem Motorstart
länger als 5 min an
DTC-Speicherparameter
• T1 - T0 ≥ 250 °C (482 °F)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 60 s oder länger
Systemaktion
•
•
•
•
Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
AGR-Stopp
Einlassdrossel 100 % offen
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0651DE0
1-S111
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Abgastemperatursensor 0: Hoch
(Notstufe)
Abgastemperatursensor 1: Hoch
(Notstufe)
ISO 14229
P-Code
P3002
P3003
SPN
4765
3242
FMI
0
0
J1939-73
DTC-Beschreibung
Notstufe
Abgastemperatursensor 0: Hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Notstufe
Abgastemperatursensor 1: Hoch
EXTEMPT0
EXTEMPT1
Erfassungspunkt
• DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch
• DPF-Eingangstemperatur (T1) hoch
DTC-Speichervorbedingungen
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und
T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und
T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 700 °C
(1292 °F) oder mehr
• DPF-Eingangstemperatur (T1): 715 °C
(1319 °F) oder mehr
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,0 s oder länger
• 9,0 min oder länger
Systemaktion
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Motorabschaltung
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais,
bis Abgastemperatur reduziert auf 300
°C (572 °F)
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Motorabschaltung
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais,
bis Abgastemperatur reduziert auf 300
°C (572 °F)
Verhalten während
der Störung
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück
auf 300 °C (572 °F)
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück
auf 300 °C (572 °F)
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung
ausgeschaltet
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung
ausgeschaltet
9Y1200192CRS0652DE0
1-S112
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe)
ISO 14229
P-Code
P3004
J1939-73
SPN
3246
FMI
0
DTC-Beschreibung
Notstufe
Abgastemperatursensor 2: Hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
EXTEMPT2
Erfassungspunkt
• DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch
DTC-Speichervorbedingungen
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• DPF-Ausgangstemperatur (T2): 820 °C (1508 °F) oder mehr
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 2,0 s oder länger
Systemaktion
•
•
•
•
•
Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
Motorabschaltung
AGR-Stopp
Einlassdrossel 0 % offen (geschlossen)
Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 °C
(572 °F)
Verhalten während
der Störung
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F)
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung ausgeschaltet
9Y1200192CRS0653DE0
1-S113
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
PM3 zu hoch
ISO 14229
P-Code
P3006
J1939-73
SPN
3701
FMI
15
DTC-Beschreibung
PM3 zu hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
DPFPMEX2
Erfassungspunkt
• Partikelakkumulation Stufe 3
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (26000 mg)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0654DE0
1-S114
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
PM4 zu hoch
PM5 zu hoch
ISO 14229
P-Code
P3007
P3008
SPN
3701
3701
FMI
16
0
J1939-73
DTC-Beschreibung
PM4 zu hoch
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
PM5 zu hoch
DPFPMEX3
DPFPMEX4
Erfassungspunkt
• Partikelakkumulation Stufe 4
• Partikelakkumulation Stufe 5
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter
• Partikelakkumulation über der
Auslöseschwelle (31000 mg)
• Partikelakkumulation über der
Auslöseschwelle (36000 mg)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• Transient
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
• Zündung ausschalten
Systemaktion
9Y1200192CRS0655DE0
1-S115
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Ladedruck niedrig
ISO 14229
P-Code
P3011
J1939-73
SPN
132
FMI
15
DTC-Beschreibung
Ladedruck niedrig
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
GA2
Erfassungspunkt
• Schlauch zwischen Turbolader und Einlassflansch getrennt
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
•
•
•
•
DTC-Speicherparameter
• Ladedrucksensorausgang ist bei hohem Luftdurchsatz unter dem Sollwert (5 bis 8 kPa
oder weniger)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 10 s oder länger
Systemaktion
Unter anderen Bedingungen als Regenerierung
Motordrehzahl ist 1600 min-1 (U/Min) oder höher
Sollwert für Ansaugluftstrom ist 950 mg/Zylinder oder mehr
MAF-Sensor ist normal
AGR-Ventil ist normal
Einlassdrosselklappe ist normal
Ansaugdrucksensor ist normal
Luftdrucksensor ist normal
Kühlmitteltemperatursensor ist normal
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0656DE0
1-S116
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Niedrige Kühlmitteltemperatur bei
Regenerierung im Stand
Zeitüberschreitung bei der
Regenerierung im Stand
ISO 14229
P-Code
P3012
P3013
SPN
523589
523590
FMI
17
16
J1939-73
DTC-Beschreibung
Niedrige Kühlmitteltemperatur bei
Regenerierung im Stand
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
Zeitüberschreitung bei der Regenerierung
im Stand
ST5TIMEUP
MNRGNTIMEUP
Erfassungspunkt
• Im Modus "Regenerierung",
motorwarmlaufbedingung ist nicht erfüllt
(Kühlmitteltemperatur ist niedrig)
• Zeitüberschreitungsfehler:
Regenerierung unvollständig aufgrund
niedriger Temperatur des DPF
DTC-Speichervorbedingungen
• Im Modus "Aktive Regenerierung im
Stand"
• Im Modus "Aktive Regenerierung im
Stand"
• Regeneriervorgang wird nicht innerhalb
von 2700 s abgeschlossen
DTC-Speicherparameter
• Motorkühlmitteltemperatur bleibt bei der
Vorbereitung der Regenerierung im
Stand während 1500 Sekunden oder
länger unter 65 °C (149 °F), und
Motorkühlmitteltemperatur bleibt bei der
Partikelverbrennung im Stand während
25 Sekunden oder länger unter 65 °C
(149 °F)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• Transient
Systemaktion
• Nichts
• Nichts
Verhalten während
der Störung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
(Beim Verlassen des Status "Aktive
Regenerierung im Stand")
• Diagnosezähler = 0
(Beim Verlassen des Status "Aktive
Regenerierung im Stand")
9Y1200192CRS0657DE0
1-S117
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft
ISO 14229
P-Code
P3018
SPN
523599
FMI
0
J1939-73
DTC-Beschreibung
Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
THAEXALL
Erfassungspunkt
• Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft
DTC-Speichervorbedingungen
•
•
•
•
•
Motordrehzahl ist 1400 min-1 (U/Min) oder höher
Einspritzmenge ist 30 mm3/Hub oder mehr
Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: hält länger als 300 s an
Ansauglufttemperatur ist 0 °C (32 °F) oder höher
100 s seit dem Anlassen vergangen
DTC-Speicherparameter
• Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft (Sensor niedrig)
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 100 s oder länger
Systemaktion
• Nichts
Verhalten während
der Störung
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0658DE0
1-S118
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Häufige Regeneriervorgänge
CAN2-Bus-Aus
ISO 14229
P-Code
P3024
U0075
SPN
523602
523547
FMI
0
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Häufige Regeneriervorgänge
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
RGNINTWRN
CAN2-Bus-Aus
CANB2
Erfassungspunkt
• Zeitintervall zwischen Endezeit und
Startzeit der Regenerierung
• Kurzschluss zu +B oder Masse im CAN2
oder zu starker Verkehr
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter
• Zeitintervall zwischen
Regeneriervorgängen drei Mal
hintereinander kürzer als 30 min
• CAN2-Bus-Aus
• Transient
• 2 s oder länger
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von
Normal
• AGR-Stopp
• Erzwungener Leerlauf (Gaspedal = 0 %)
Verhalten während
der Störung
• Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)
• Schwache Leistung
• Übertragene Daten sind ungültig
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
Systemaktion
9Y1200192CRS0659DE0
1-S119
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
Keine Kommunikation mit AGR
CAN1-Bus-Aus
ISO 14229
P-Code
U0076
U0077
SPN
523578
523604
FMI
2
2
J1939-73
DTC-Beschreibung
Keine Kommunikation mit AGR
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
CAN1-Bus-Aus
CANOPENEGR
CANB1
• Keine Kommunikation mit AGR
• Kurzschluss zu +B oder Masse im CAN1
oder zu starker Verkehr
• Batteriespannung ist normal
• Anlasserschaltersignal (ECU:
B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter
• Unterbrechung im CAN
• CAN1-Bus-Aus
Zeit bis Aktion oder
Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• 1,3 s oder länger
• 2 s oder länger
Systemaktion
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von
Normal
• AGR-Stopp
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von
Normal
• AGR-Stopp
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Schwache Leistung
• Übertragene Daten sind ungültig
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
DTC-Speichervorbedingungen
9Y1200192CRS0660DE0
1-S120
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Bezeichnung
CAN2-Paketfehler
ISO 14229
P-Code
J1939-73
U0081
U0082
U0083
SPN
523548
523591
523592
FMI
2
2
2
CAN-KBT-Paketfehler
DTC-Beschreibung
Verwaltungseinheit
für erfasstes Teil
CANOPENGENU
CAN-CCVS-Paketfehler
(Parkschalter und
Fahrgeschwindigkeit)
CANOPENCCVS
CAN-CM1-Paketfehler
(Regenerierschalter)
CANOPENCM1
• CAN-KBT-Originalpaket-U
nterbrechungsfehler
• CAN
CCVS-Kommunikation
fällt aus
• CAN
CM1-Kommunikation fällt
aus
DTC-Speichervorbedingungen
• Batteriespannung ist
normal
• Zündung aus-, dann
eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal
(ECU: B-54-Klemme) ist
nicht aktiviert
• KEIN Fehler
"CAN2-Bus-Aus"
• Batteriespannung ist
normal
• Anlasserschaltersignal
(ECU: B-54-Klemme) ist
nicht aktiviert
• Batteriespannung ist
normal
• Anlasserschaltersignal
(ECU: B-54-Klemme) ist
nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter
• CAN2-KBT-Paket-Unterbr
echungsfehler
• CAN-CCVS-Paket-Zeitüb
erschreitungsfehler
• CAN-CM1-Paket-Zeitüber
schreitungsfehler
Zeit bis Aktion
oder Erfassungshäufigkeit des Fehlers
• Transient
• 0,5 s oder länger
• 2,0 s oder länger
• Erzwungener Leerlauf
(Gaspedal = 0 %)
• Parkschalter = AUS,
Fahrgeschwindigkeit = 0
[Standardwert]
• Regenerierung
unterbunden = EIN,
Schalter für
Regenerierung im Stand
= AUS [Standardwert]
Verhalten während
der Störung
• Schwache Leistung
• Nichts
• Nichts
Motorwarnleuchte
• EIN
• EIN
• EIN
Rückkehr aus
Fehlerzustand
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
• Zündung ausschalten
Erfassungspunkt
Systemaktion
9Y1200192CRS0661DE0
HINWEIS
• Wenn ein DTC auftritt, wird die automatische aktive Regenerierung unterbunden.
• Im Fall von "PM3 zu hoch", "PM4 zu hoch" und "Häufige Regeneriervorgänge" wird die aktive
Regenerierung im Stand erlaubt.
9Y1200192CRS0191DE0
1-S121
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] DIAGNOSE NACH DTC
Wenn die Ausgabe eines DTC auf eine Störung hinweist, lokalisieren Sie diese mit Hilfe der auf den folgenden
Seiten beschriebenen Diagnoseverfahren.
Beachten Sie bitte eventuelle Verweise in den Diagnoseverfahren auf weitere Punkte.
In diesem Handbuch sind die Diagnoseverfahren nach den angezeigten Diagnose-Fehlercodes (DTC)
verzeichnet. (Im Ausnahmefall steht ein Verfahren an anderer Stelle.)
ISO
14229
P-Code
J1939-73
SPN
FMI
P0016
636
7
P0072
171
4
P0073
171
3
P0087
633
P0088
Bezeichnung
Bezugsseite
NE-G-Phasenverschiebung
1-S125
MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal
1-S126
7
Druckbegrenzer-Notoffen
1-S129
157
0
Raildruck hoch
1-S134
P0089
1347
7
SCV blockiert
1-S139
P0093
1239
1
Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem)
1-S145
P0101
132
1
Ansaugluftvolumen: Niedrig
1-S151
P0102
132
4
P0103
132
3
MAF-Sensor nicht normal
1-S152
P0112
172
4
P0113
172
3
Ansauglufttemperaturfehler
1-S154
P0117
110
4
P0118
110
3
Kühlmitteltemperatursensor nicht normal
1-S157
P0182
174
4
P0183
174
3
Kraftstofftemperatursensor nicht normal
1-S160
P0192
157
4
P0193
157
3
Raildrucksensor nicht normal
1-S163
P0200
523535
0
Injektorladespannung: Hoch
1-S167
P0201
651
3
P0202
653
3
P0203
654
3
Unterbrechung in Kabelbaum / Spule
1-S169
P0204
652
3
P0217
110
0
Motor überhitzt
1-S172
P0219
190
0
Motorüberdrehzahl
1-S174
P0237
102
4
P0238
102
3
Ladedrucksensor nicht normal
1-S175
P0335
636
8
P0336
636
2
Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal
1-S179
P0340
723
8
P0341
723
2
Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal
1-S184
P0380
523544
3
P0380
523544
4
Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal
1-S188
P0403
523574
3
P0404
523574
4
AGR-Stellglied nicht normal
1-S191
P0409
523572
4
1-S122
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
ISO
14229
P-Code
J1939-73
SPN
FMI
P0524
100
1
P0543
3242
4
P0544
3242
3
P0546
4765
4
P0547
4765
3
P0562
168
4
P0563
168
3
P0602
523538
2
P0602
523538
7
P0605
628
2
P0606
1077
2
P0606
523527
2
P0611
523525
1
P0628
1347
4
P0629
1347
3
P0642
3509
4
P0643
3509
3
P0652
3510
4
P0653
3510
3
P0687
1485
2
P1274
523539
2
P1275
523540
2
P2108
523580
P2131
Bezeichnung
Bezugsseite
Öldruckfehler
1-S194
Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal
1-S196
Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal
1-S199
Batteriespannung nicht normal
1-S202
QR-Daten nicht normal
1-S205
ECU-FLASH-ROM und CPU nicht normal
1-S206
Injektorladespannung nicht normal
1-S208
SCV-Antriebssystem nicht normal
1-S210
Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal
1-S214
Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal
1-S216
Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert
1-S218
Pumpe geht fest
1-S221
2
Einlassdrosselrückführfehler
1-S227
523543
2
Gaspedalstellungssensorfehler (CAN)
1-S229
P2146
523523
2
Unterbrechung im Common 1-System der
Injektortreiberschaltung
1-S231
P2147
523523
4
P2148
523523
3
Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung
1-S234
P2149
523524
2
Unterbrechung im Common 2-System der
Injektortreiberschaltung
1-S238
P2150
523524
4
P2151
523524
3
Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung
1-S241
P2228
108
4
P2229
108
3
Luftdrucksensorfehler
1-S245
P2413
523575
7
P2414
523576
2
AGR (DC-Motor) nicht normal
1-S247
P2415
523577
2
P242C
3246
4
P242D
3246
3
Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal
1-S250
P2454
3251
4
P2455
3251
3
Differenzdrucksensor 1 nicht normal
1-S253
1-S123
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
ISO
14229
P-Code
J1939-73
SPN
FMI
P2621
523582
4
P2622
523582
3
P3001
3252
P3002
Bezeichnung
Bezugsseite
Einlassdrosselhubsensor nicht normal
1-S257
0
Verschlechterung der Emissionswerte
1-S259
4765
0
Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe)
1-S261
P3003
3242
0
Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe)
1-S263
P3004
3246
0
Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe)
1-S265
P3006
3701
15
PM3 zu hoch
1-S268
P3007
3701
16
PM4 zu hoch
1-S269
P3008
3701
0
PM5 zu hoch
1-S270
P3011
132
15
Ladedruck niedrig
1-S271
P3012
523589
17
Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand
1-S273
P3013
523590
16
Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand
1-S274
P3018
523599
0
Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft
1-S276
P3024
523602
0
Häufige Regeneriervorgänge
1-S277
U0075
523547
2
CAN2-Bus-Aus
1-S279
U0076
523578
2
Keine Kommunikation mit AGR
1-S281
U0077
523604
2
CAN1-Bus-Aus
1-S283
U0081
523548
2
U0082
523591
2
CAN2-Paketfehler
1-S284
U0083
523592
2
9Y1200192CRS0663DE0
1-S124
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) NE - G-Phasenverschiebung (DTC P0016 / 636-7)
Verhalten während der Störung: (Ungültiges G-Signal)
• Motor springt schlecht an
Erfassungspunkt:
• Große
Phasenverschiebung
zwischen
NE-Impuls
(Kurbelwellenstellungssensor)
(Nockenwellenstellungssensor)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft schneller als mit langsamer Leerlaufdrehzahl
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• NE-Signal ist normal
• G-Signal ist normal
• Kühlmitteltemperatur ist 10 °C (50 °F) oder höher
DTC-Speicherparameter: (circa)
• Phasenverschiebung zwischen NE-Impuls und G-Impuls innerhalb ±0,26 rad (±15 °)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
und
G-Impuls
9Y1200192CRS0664DE0
1. Kurbelwellenstellungssensor- und Nockenwellenstellungssensorsignale prüfen
1. Den
Motor
laufen
lassen
und
mit
der
Datenüberwachungsfunktion das "Aktiv-Flag Motordrehzahl"
und das "Aktiv-Flag Nockenwellendrehzahl" abfragen.
Werksspezifikation
OK
NG
Konstant EIN
Den DTC (Drehzahlsignalphasenverschiebung) noch einmal abrufen.
OK
Normal
NG
Jeden Impulsring auf Schäden und Abweichungen prüfen und
korrigieren.
Siehe "Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal" (Seite
1-S179) und "Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal"
(Seite 1-S184).
HINWEIS
(Am Kurbelwellenstellungssensor)
• Der NE-Impulsring ist abgewichen.
• An dem Impulsring haftet ein großes, hartes Metallteilchen,
das mit dem Ring dreht, oder die Zähne sind abgeschliffen.
(Am Nockenwellenstellungssensor)
• Der G-Impulsring ist getrennt.
• Die Nockenwellenzahnradeinheit ist getrennt usw. (großes
Axialspiel).
• An dem Impulsring haftet ein großes, hartes Metallteilchen,
das mit dem Ring dreht, oder die Zähne sind abgeschliffen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0194DE0
1-S125
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(2) MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor: Nicht normal (DTC P0072 /
171-4, DTC P0073 / 171-3)
P0072 / 172-4: MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 0,1 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 25 °C (77 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
P0073 / 171-3: MAF-Sensor im Ansauglufttemperatursensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des MAF-Sensors im Ansauglufttemperatursensor: 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 25 °C (77 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0665DE0
9Y1200192CRS0666DE0
1-S126
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme Spannung (+12 V)
(2) Klemme AFS-GND
(3) Klemme AFS
(4) Klemme IATS
(5) Klemme IATS-GND
(a) Klemmenanordnung
(b) Luftmassensensor
(MAF-Sensor)
(c) Ansauglufttemperatursensor (in MAF integriert)
(d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0667DE0
1. Ansauglufttemperatursensorsignale prüfen
1. Die
Zündung
einschalten
und
die
Elemente
"Ansauglufttemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor"
im
Datenmonitor
des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Tatsächliche
Ansauglufttemperatur
OK
NG
Ansauglufttemperatur
Ausgangsspannung
20 °C (68 °F)
20 °C (68 °F)
Ca. 3,1 V
40 °C (104 °F)
40 °C (104 °F)
Ca. 2,2 V
60 °C (140 °F)
60 °C (140 °F)
Ca. 1,4 V
80 °C (176 °F)
80 °C (176 °F)
Ca. 0,9 V
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0198DE0
1-S127
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-10 und A-34 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,43 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,15 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,587 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,321 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0668DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,43 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,15 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,587 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,321 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Ansauglufttemperatursensorfehler → Den Luftmassensensor
austauschen.
(1) Klemme Spannung (+12 V)
(2) Klemme AFS-GND
(3) Klemme AFS
(4) Klemme IATS
(5) Klemme IATS-GND
9Y1200192CRS0669DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-10 und A-34 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0670DE0
1-S128
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(3) Druckbegrenzer-Notoffen (DTC P0087 / 633-7)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Raildrucksensor ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Kombination aus A und B unten
A: Kraftstoffleck (P0093) erfasst
B: Bedingung (1) oder (2) ist erfüllt:
(1) Raildruck überschreitet 191 MPa (1910 bar, 27700 psi)
(2) Innerhalb von 1 s nachdem der Raildruck unter 191 MPa (1910 bar, 27700 psi) sinkt
[Der Raildruck ist vor dem Druckabbau höher als 191 MPa (1910 bar, 27700 psi).]
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0671DE0
1-S129
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und
führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch. Kontrollieren Sie nach der Reparatur, ob noch DTCs zum
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, beginnen Sie mit der Diagnose des betreffenden Drucksystems.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Unterziehen Sie das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer Diagnose.
Wenn ein DTC aktuell ist
Nehmen Sie die Diagnose auf, ohne die Zündung auszuschalten. Berücksichtigen Sie aber bei Ihren
Gut/Schlecht-Entscheidungen, dass Einspritzmenge und Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Protokollieren Sie die Standbilddaten, löschen Sie die DTCs, und stoppen Sie den Motor. Versuchen Sie dann,
das Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert
2. P1274: Pumpe geht fest 1
3. P1275: Pumpe geht fest 2
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann unter
bestimmten Störungsbedingungen gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck zu hoch ist und dass
der Druck zu niedrig ist.
9Y1200192CRS0203DE0
1-S130
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
HINWEIS
• Wenn der Druckbegrenzer offen ist, bleibt er offen, bis der Motor stehenbleibt. Der Raildruck wird darum,
unabhängig vom Soll-Raildruck, auf 40 bis 60 MPa (400 bis 600 bar, 5800 bis 8700 psi) gehalten.
Diesen Punkt gilt es beim Messen des Raildrucks zu beachten.
Wenn jedoch der Motor gestoppt wird und der Raildruck weit genug absinkt, wird der Druckbegrenzer
geschlossen, und der Raildruck steigt wieder.
• Auch wenn das von diesem DTC angezeigte Problem nicht reproduziert werden kann - für den hohen
Druck wird es irgendeinen Grund gegeben haben. Der Ursache für den Überdruck muss darum trotzdem
auf den Grund gegangen werden.
9Y1200192CRS0204DE0
1. Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und
im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck"
auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und versuchen Sie, das
Problem zu reproduzieren, indem Sie das Gaspedal auf unterschiedliche
Weisen betätigen, und indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
NG
Mit "2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0205DE0
2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein
von Luft prüfen.
Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie
anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch
einbauen.
OK
Mit "3. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen lokalisieren und die
Reparatur durchführen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0920DE0
1-S131
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
• Das
Hochdruckkraftstoffleitungssystem
einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im
Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also
muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen
ist.
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "4. Raildrucksensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0921DE0
4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193)
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente
oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität
untersuchen.
OK
Mit "5. DTC wieder auslesen" fortfahren.
NG
Den Raildrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0192 und P0193 folgen.)
(Siehe Seite 1-S163.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0208DE0
5. DTC wieder auslesen
1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im
Reproduzierversuch derselbe DTC wieder gespeichert wird.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
HINWEIS
• Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und
versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren, indem Sie
das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen betätigen, und
indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
OK
Normal
NG
Mit "6. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0209DE0
1-S132
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. SCV-bezogene Daten prüfen
1. Den
"Soll-Raildruck",
den
"Ist-Raildruck",
den
"Soll-SCV-Strom", den "Ist-SCV-Strom", den "Status
Pumpenabweichung
lernen",
den
"Korrekturwert
Pumpenabweichung lernen" und das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" im Datenmonitor
abfragen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
• Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
•
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A – 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
HINWEIS
• "Status Pumpendifferenz lernen"
Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3"
(Neulernen) sein. Wenn nicht, den Motor nach dem
Aufwärmen mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen und die
Beurteilung vornehmen, wenn der Status "2" oder"3" wird.
Gelegentlich wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Beim
Anlernen der Pumpendifferenz den obigen Status
berücksichtigen und mit dem Status vor dem Anlernen
vergleichen.
OK
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von einer zeitweise
auftretenden Störung (wie z. B. in der Stromversorgung oder durch
Störeinstreuungen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Die Hochdruckpumpe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0922DE0
1-S133
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(4) Raildruck hoch (DTC P0088 / 157-0)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Ist-Druck über dem befohlenen Druck
DTC-Speichervorbedingungen:
• Raildrucksensor ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Ist-Druck ≥ 197 MPa (1970 bar, 28600 psi)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0672DE0
1-S134
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und
führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch. Kontrollieren Sie nach der Reparatur, ob noch DTCs zum
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, beginnen Sie mit der Diagnose des betreffenden Drucksystems.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Unterziehen Sie das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer Diagnose.
Wenn ein DTC aktuell ist
Nehmen Sie die Diagnose auf, ohne die Zündung auszuschalten. Berücksichtigen Sie aber bei Ihren
Gut/Schlecht-Entscheidungen, dass Einspritzmenge und Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Protokollieren Sie die Standbilddaten, löschen Sie die DTCs, und stoppen Sie den Motor. Versuchen Sie dann,
das Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert
2. P1274: Pumpe geht fest 1
3. P1275: Pumpe geht fest 2
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann unter
bestimmten Störungsbedingungen gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck zu hoch ist und dass
der Druck zu niedrig ist.
9Y1200192CRS0203DE0
1-S135
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und
im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck"
auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und versuchen Sie, das
Problem zu reproduzieren, indem Sie das Gaspedal auf unterschiedliche
Weisen betätigen, und indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
NG
Mit "2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0205DE0
2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein
von Luft prüfen.
Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie
anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch
einbauen.
OK
Mit "3. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen lokalisieren und die
Reparatur durchführen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0920DE0
1-S136
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
• Das
Hochdruckkraftstoffleitungssystem
einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im
Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also
muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen
ist.
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "4. Raildrucksensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0921DE0
4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193)
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente
oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität
untersuchen.
OK
Mit "5. DTC wieder auslesen" fortfahren.
NG
Den Raildrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0192 und P0193 folgen.)
(Siehe Seite 1-S163.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0208DE0
5. DTC wieder auslesen
1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im
Reproduzierversuch derselbe DTC wieder gespeichert wird.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
HINWEIS
• Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und
versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren, indem Sie
das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen betätigen, und
indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
OK
Normal
NG
Mit "6. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0209DE0
1-S137
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. SCV-bezogene Daten prüfen
1. Den
"Soll-Raildruck",
den
"Ist-Raildruck",
den
"Soll-SCV-Strom", den "Ist-SCV-Strom", den "Status
Pumpenabweichung
lernen",
den
"Korrekturwert
Pumpenabweichung lernen" und das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" im Datenmonitor
abfragen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
• Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
•
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A – 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
HINWEIS
• "Status Pumpendifferenz lernen"
Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3"
(Neulernen) sein. Wenn nicht, den Motor nach dem
Aufwärmen mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen und die
Beurteilung vornehmen, wenn der Status "2" oder"3" wird.
Gelegentlich wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Beim
Anlernen der Pumpendifferenz den obigen Status
berücksichtigen und mit dem Status vor dem Anlernen
vergleichen.
OK
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von einer zeitweise
auftretenden Störung (wie z. B. in der Stromversorgung oder durch
Störeinstreuungen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Die Hochdruckpumpe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0922DE0
1-S138
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(5) SCV blockiert (DTC P0089 / 1347-7)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• SCV in offener Stellung blockiert (Ist-Raildruck nachhaltig höher als der befohlene Raildruck)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Hochdruckpumpe ist normal und Pumpenkalibrierung wurde durchgeführt und Motor läuft (Q: 4 mm3/Hub oder
höher)
• Injektor ist normal
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Hochdruckpumpenanforderung sinkt unter 0 mm3/Hub, und Ist-Raildruck ist 10 MPa (100 bar, 1400 psi) höher als
der befohlene Druck
• Obiger Zustand hält 26 s oder länger an
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0673DE0
1-S139
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und
führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch. Kontrollieren Sie nach der Reparatur, ob noch DTCs zum
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, beginnen Sie mit der Diagnose des betreffenden Drucksystems.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Unterziehen Sie das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer Diagnose.
Wenn ein DTC aktuell ist
Nehmen Sie die Diagnose auf, ohne die Zündung auszuschalten. Berücksichtigen Sie aber bei Ihren
Gut/Schlecht-Entscheidungen, dass Einspritzmenge und Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Protokollieren Sie die Standbilddaten, löschen Sie die DTCs, und stoppen Sie den Motor. Versuchen Sie dann,
das Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert
2. P1274: Pumpe geht fest 1
3. P1275: Pumpe geht fest 2
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann unter
bestimmten Störungsbedingungen gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck zu hoch ist und dass
der Druck zu niedrig ist.
9Y1200192CRS0203DE0
1-S140
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und
im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck"
auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und versuchen Sie, das
Problem zu reproduzieren, indem Sie das Gaspedal auf unterschiedliche
Weisen betätigen, und indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
NG
Mit "2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0205DE0
2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein
von Luft prüfen.
Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie
anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch
einbauen.
OK
Mit "3. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Die Kraftstoffförderpumpe ausreichend drehen und entlüften.
Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen lokalisieren und die
Reparatur durchführen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0875DE0
1-S141
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
• Das
Hochdruckkraftstoffleitungssystem
einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im
Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also
muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen
ist.
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "4. Raildrucksensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0921DE0
4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193)
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente
oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität
untersuchen.
OK
Mit "5. DTC wieder auslesen" fortfahren.
NG
Den Raildrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0192 und P0193 folgen.)
(Siehe Seite 1-S163.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0208DE0
5. DTC wieder auslesen
1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im
Reproduzierversuch derselbe DTC wieder gespeichert wird.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
HINWEIS
• Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und
versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren, indem Sie
das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen betätigen, und
indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
OK
Normal
NG
Mit "6. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0209DE0
1-S142
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. SCV-bezogene Daten prüfen
VORSICHT
• "Status Pumpendifferenz lernen"
Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3"
(Neulernen) sein. In anderen Fällen als oben die
Pumpendifferenz
anlernen
und
die
Beurteilung
vornehmen, nachdem der Status 2 oder 3 ist. Gelegentlich
wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Beim Anlernen der
Pumpendifferenz den obigen Status berücksichtigen und
mit dem Status vor dem Anlernen vergleichen.
1. Den
"Soll-Raildruck",
den
"Ist-Raildruck",
den
"Soll-SCV-Strom", den "Ist-SCV-Strom", den "Status
Pumpenabweichung
lernen",
den
"Korrekturwert
Pumpenabweichung lernen" und das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" im Datenmonitor
abfragen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
• Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
•
(a) CAN1-Stecker
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A – 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
(Wird fortgesetzt)
1-S143
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(Fortgesetzt)
3. Mehrmals abrupt beschleunigen und verzögern und prüfen,
dass sich Soll-Raildruck und Ist-Raildruck an etwa demselben
Wert treffen.
Werksspezifikation
Die Werte treffen sich innerhalb von 10 MPa (100 bar,
1400 psi) innerhalb von 20 Sekunden oder weniger.
4. Außerdem das Gaspedal während der Fahrt mit Vollgas abrupt
freigeben, nicht bremsen (nur Motorbremse), um die zeitweilige
Einspritzunterbrechung zu testen, und prüfen, dass sich
Soll-Raildruck und Ist-Raildruck an etwa demselben Wert
treffen.
Werksspezifikation
Die Werte treffen sich innerhalb von 10 MPa (100 bar,
1400 psi) innerhalb von 20 Sekunden oder weniger.
OK
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von einer zeitweise
auftretenden Störung (wie z. B. in der Stromversorgung oder durch
Störeinstreuungen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Die Hochdruckpumpe austauschen.
9Y1200192CRS0923DE0
1-S144
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(6) Kraftstoffverlust (im Hockdruckkraftstoffsystem) (DTC P0093 / 1239-1)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Kraftstoffverlust im Hochdruckkraftstoffsystem (der Fehler wird erfasst, wenn der aus der Differenz zwischen
Kraftstoffdruck vor und nach der Einspritzung abgeleitete Kraftstoffverbrauch zu hoch ist)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
• Hochdruckpumpe (SCV) ist normal
• Injektor und Injektortreiberschaltung sind normal
• NE-Signal ist aktiv [Motor läuft (mit 700 min-1 (U/Min) oder höher)]
• Kein DTC P0087, P0088 oder P0089
DTC-Speicherparameter:
(a): die aus der Raildruckdifferenz (dem Druckabfall) errechnete Durchflussmenge
(b): Gesamtmenge von Einspritzung und Leckage
• Wenn die Differenz von (a) und (b) 400 mm3/Hub oder größer ist, (a) größer als (b) ist, und der Kraftstoffverlust
nicht von einem öffnenden Druckbegrenzer herrührt
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0674DE0
1-S145
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und
führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch. Kontrollieren Sie nach der Reparatur, ob noch DTCs zum
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, beginnen Sie mit der Diagnose des betreffenden Drucksystems.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Unterziehen Sie das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer Diagnose.
Wenn ein DTC aktuell ist
Nehmen Sie die Diagnose auf, ohne die Zündung auszuschalten. Berücksichtigen Sie aber bei Ihren
Gut/Schlecht-Entscheidungen, dass Einspritzmenge und Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Protokollieren Sie die Standbilddaten, löschen Sie die DTCs, und stoppen Sie den Motor. Versuchen Sie dann,
das Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert
2. P1274: Pumpe geht fest 1
3. P1275: Pumpe geht fest 2
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann unter
bestimmten Störungsbedingungen gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck zu hoch ist und dass
der Druck zu niedrig ist.
9Y1200192CRS0203DE0
1-S146
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und
im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck"
auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und versuchen Sie, das
Problem zu reproduzieren, indem Sie das Gaspedal auf unterschiedliche
Weisen betätigen, und indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
NG
Mit "2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0205DE0
2. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein
von Luft prüfen.
Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie
anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch
einbauen.
OK
Mit "3. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
Die Kraftstoffförderpumpe ausreichend drehen und entlüften.
Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen lokalisieren und die
Reparatur durchführen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0875DE0
1-S147
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
• Das
Hochdruckkraftstoffleitungssystem
einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im
Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also
muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen
ist.
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
Mit "4. Raildrucksensor prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0921DE0
4. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193)
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente
oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität
untersuchen.
OK
Mit "5. Druckbegrenzer auf Kraftstoffverlust prüfen" fortfahren.
NG
Den Raildrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0192 und P0193 folgen.)
(Siehe Seite 1-S163.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0232DE0
5. Druckbegrenzer auf Kraftstoffverlust prüfen
1. Die Rücklaufleitung des Druckbegrenzers mit der Hand
anfassen und die Temperatur prüfen.
Werksspezifikation
Fast identisch mit der Umgebungstemperatur
(Referenz)
• Wenn der Druckbegrenzer Kraftstoff verliert, fließt Kraftstoff
unter hoher Temperatur und hohem Druck durch die
Rücklaufleitung, und die Leitung wird sehr heiß.
OK
Mit "6. Auf Kraftstoffaustritt prüfen" fortfahren.
NG
Das Common-Rail (den Druckbegrenzer) austauschen.
(1) Druckbegrenzer
9Y1200192CRS0233DE0
1-S148
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. Auf Kraftstoffaustritt prüfen
1. Den Raildruck mit dem Gaspedal oder Gashebel erhöhen und
auf Kraftstoffaustritt prüfen.
Werksspezifikation
Kein Kraftstoffaustritt
OK
Mit "7. DTC wieder auslesen" fortfahren.
NG
Das Leck suchen und reparieren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0234DE0
7. DTC wieder auslesen
1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im
Reproduzierversuch derselbe DTC wieder gespeichert wird.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
HINWEIS
• Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und
versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren, indem Sie
das Gaspedal auf unterschiedliche Weisen betätigen, und
indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
OK
Normal
NG
Mit "8. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0235DE0
1-S149
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. SCV-bezogene Daten prüfen
1. Den
"Soll-Raildruck",
den
"Ist-Raildruck",
den
"Soll-SCV-Strom", den "Ist-SCV-Strom", den "Status
Pumpenabweichung
lernen",
den
"Korrekturwert
Pumpenabweichung lernen" und das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" im Datenmonitor
abfragen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
• Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
•
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A – 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
HINWEIS
• "Status Pumpendifferenz lernen"
Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3"
(Neulernen) sein. In anderen Fällen als oben die
Pumpendifferenz
anlernen
und
die
Beurteilung
vornehmen, nachdem der Status 2 oder 3 ist. Gelegentlich
wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Beim Anlernen der
Pumpendifferenz den obigen Status berücksichtigen und
mit dem Status vor dem Anlernen vergleichen.
OK
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von einer zeitweise
auftretenden Störung (wie z. B. in der Stromversorgung oder durch
Störeinstreuungen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Die Hochdruckpumpe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0924DE0
1-S150
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(7) Ansaugluftvolumen: Niedrig (DTC P0101 / 132-1)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Motoreinlassluftmassendurchsatz fehlt (Turboladereinlassschlauch getrennt)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft [1000 min-1 (U/Min) oder höher]
• Kühlmitteltemperatur ist 15 °C (59 °F) oder höher (Kühlmitteltemperatursensor ist normal)
• MAF-Sensor ist normal
• AGR-Ventil ist normal
• Einlassdrosselklappe ist normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Motoreinlassluftmassendurchsatz: weniger als die Hälfte des Soll-Werts
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0675DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
HINWEIS
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
Einen getrennten oder lockeren Schlauch verbinden.
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
OK
Mit "2. DTC-Beurteilung" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0925DE0
2. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor 2 bis 3 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
3. Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird einer der DTCs ausgegeben.
OK
Normal
NG
Den MAF-Sensor austauschen oder das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0239DE0
1-S151
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(8) MAF-Sensor nicht normal (DTC P0102 / 132-4, P0103 / 132-3)
P0102 / 132-4: MAF-Sensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Sensorversorgungsspannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Luftmassensensorspannung: 0,1 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Sensorausgang: das 0,7-Fache des Soll-Werts bei Normalbedingungen [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0676DE0
P0103 / 132-3: MAF-Sensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• 700 min-1 (U/Min) ≤ Motordrehzahl ≤ 2800 min-1 (U/Min) und Soll-Ansaugluftmassenstrom ist während 3 s 460
oder kleiner
• Sensorversorgungsspannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Luftmassensensorspannung: 4,9 V oder höher unter bestimmten Betriebsbedingungen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Sensorausgang: das 0,7-Fache des Soll-Werts bei Normalbedingungen [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0677DE0
1-S152
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme Spannung (+12 V)
(2) Klemme AFS-GND
(3) Klemme AFS
(4) Klemme IATS
(5) Klemme IATS-GND
(a) Klemmenanordnung
(b) Luftmassensensor
(MAF-Sensor)
(c) Ansauglufttemperatursensor (in MAF integriert)
(d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0678DE0
1. Sensorklemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den Sensorklemmen 1 und 2 messen.
Werksspezifikation
Ca. 10 bis 16 V
OK
Mit "2. DTC-Beurteilung" fortfahren.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder den Sensor austauschen.
(1) Klemme Spannung (+12 V)
(2) Klemme AFS-GND
(3) Klemme AFS
(4) Klemme IATS
(5) Klemme IATS-GND
9Y1200192CRS0679DE0
2. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor 2 bis 3 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
3. Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird einer der DTCs ausgegeben.
OK
Normal
NG
Den MAF-Sensor austauschen oder das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0239DE0
1-S153
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(9) Ansauglufttemperaturfehler (DTC P0112 / 172-4, P0113 / 172-3)
P0112 / 172-4: Ansauglufttemperaturfehler (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 0,05 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −20 °C (−4 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 40 °C (104 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
P0113 / 172-3: Ansauglufttemperaturfehler (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −20 °C (−4 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 40 °C (104 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0680DE0
9Y1200192CRS0681DE0
1-S154
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme THA
(2) Klemme A-GND1
(a) Klemmenanordnung
(b) Ansauglufttemperatursensor
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0682DE0
1. Ansauglufttemperatursensorsignale prüfen
1. Die
Zündung
einschalten
und
die
Elemente
"Ansauglufttemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor"
im
Datenmonitor
des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Tatsächliche
Ansauglufttemperatur
Ansauglufttemperatur
Ausgangsspannung
20 °C (68 °F)
20 °C (68 °F)
Ca. 2,4 V
40 °C (104 °F)
40 °C (104 °F)
Ca. 1,5 V
60 °C (140 °F)
60 °C (140 °F)
Ca. 0,9 V
80 °C (176 °F)
80 °C (176 °F)
Ca. 0,5 V
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0251DE0
1-S155
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
B-15 und B-28 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,4 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
100 °C (212 °F)
Ca. 0,18 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0683DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,4 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
100 °C (212 °F)
Ca. 0,18 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Ansauglufttemperatursensorfehler → Den Ansauglufttemperatursensor
austauschen.
(1) Ansauglufttemperatursensor
9Y1200192CRS0253DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen B-15 und B-28 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0684DE0
1-S156
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(10) Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (DTC P0117 / 110-4, P0118 /
110-3)
P0117 / 110-4: Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Kühlmitteltemperatursensors ist 0,1 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −25 °C (−13 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 °C (176 °F) [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0118 / 110-3: Kühlmitteltemperatursensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Verstärkter Weißrauch bei niedrigen Temperaturen
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Kühlmitteltemperatursensors ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −25 °C (−13 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 80 °C (176 °F) [Standardwert]
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0685DE0
9Y1200192CRS0686DE0
1-S157
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme THW
(2) Klemme A-GND2
(a) Klemmenanordnung
(b) Kühlmitteltemperatursensor
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0687DE0
1. Kühlmitteltemperatursensorsignale prüfen
1. Die
Zündung
einschalten
und
die
Elemente
"Kühlmitteltemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Kühlmitteltemperatursensor"
im
Datenmonitor
des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Tatsächliche
Kühlmitteltemperatur
OK
NG
Kühlmitteltemperatur
Ausgangsspannung
20 °C (68 °F)
20 °C (68 °F)
Ca. 2,4 V
40 °C (104 °F)
40 °C (104 °F)
Ca. 1,5 V
60 °C (140 °F)
60 °C (140 °F)
Ca. 0,9 V
80 °C (176 °F)
80 °C (176 °F)
Ca. 0,5 V
100 °C (212 °F)
100 °C (212 °F)
Ca. 0,3 V
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0258DE0
1-S158
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-15 und A-39 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,5 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,2 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,32 kΩ
100 °C (212 °F)
Ca. 0,18 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0688DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,5 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,2 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,32 kΩ
100 °C (212 °F)
Ca. 0,18 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Kühlmitteltemperatursensorfehler → Den Kühlmitteltemperatursensor
austauschen.
(1) Kühlmitteltemperatursensor
9Y1200192CRS0260DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-15 und A-39 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0689DE0
1-S159
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(11) Kraftstofftemperatursensor nicht normal (DTC P0182 / 174-4, P0183 /
174-3)
P0182 / 174-4: Kraftstofftemperatursensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Temperatursensor in der Hochdruckpumpe ist 0,1 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −20 °C (−4 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 45 °C (113 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
P0183 / 174-3: Kraftstofftemperatursensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Temperatursensor in der Hochdruckpumpe ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Beim Start = −20 °C (−4 °F) [Standardwert]
• Unter anderen Bedingungen = 45 °C (113 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0690DE0
9Y1200192CRS0691DE0
1-S160
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme THF
(2) Klemme A-GND5
(a) Klemmenanordnung
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
(b) Kraftstofftemperatursensor
9Y1200192CRS0692DE0
1. Kraftstofftemperatursensorsignale prüfen
1. Die
Zündung
einschalten
und
die
Elemente
"Kraftstofftemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Kraftstofftemperatursensor"
im
Datenmonitor
des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Tatsächliche
Kraftstofftemperatur
Kraftstofftemperatur
Ausgangsspannung
20 °C (68 °F)
20 °C (68 °F)
Ca. 2,4 V
40 °C (104 °F)
40 °C (104 °F)
Ca. 1,5 V
60 °C (140 °F)
60 °C (140 °F)
Ca. 0,9 V
80 °C (176 °F)
80 °C (176 °F)
Ca. 0,5 V
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0268DE0
1-S161
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-8 und A-31 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,5 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,2 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,32 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0693DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,5 kΩ
40 °C (104 °F)
Ca. 1,2 kΩ
60 °C (140 °F)
Ca. 0,58 kΩ
80 °C (176 °F)
Ca. 0,32 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Kraftstofftemperatursensorfehler → Die Hochdruckpumpe austauschen.
(1) Kraftstofftemperatursensor
9Y1200192CRS0270DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-8 und A-31 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0694DE0
1-S162
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(12) Raildrucksensor nicht normal (DTC P0192 / 157-4, P0193 / 157-3)
P0192 / 157-4: Raildrucksensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Lauteres Betriebsgeräusch
• Verstärkter Weißrauch
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Raildrucksensors ist 0,7 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Motorzwangsabschaltung 60 s später
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0193 / 157-3: Raildrucksensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Lauteres Betriebsgeräusch
• Verstärkter Weißrauch
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Raildrucksensors ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Motorzwangsabschaltung 60 s später
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0695DE0
9Y1200192CRS0696DE0
1-S163
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme A-VCC1
(2) Klemme PFUEL
(3) Klemme A-GND6
(a) Klemmenanordnung
(b) Raildrucksensor
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0697DE0
1. Raildrucksensorsignale prüfen
1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Ist-Raildruck" und
"Ausgangsspannung Raildrucksensor" im Datenmonitor des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)
1. Im Stand: Ca. 1,0 V
2. Bei Leerlaufdrehzahl: 1,65 bis 1,80 V
3. Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 2,50 bis 2,85 V
4. Beim Beschleunigen: 2,5 bis 3,3 V
Werksspezifikation
HINWEIS
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 40 bis 50 MPa (400 bis 500 bar,
5800 bis 7200 psi)
Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
• Der Referenzwert (Werksspezifikation) ist vollkommen
linear.
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0275DE0
1-S164
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-40 und A-24 und zwischen den
Klemmen A-41 und A-16 messen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Werksspezifikation
OK
NG
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)
1. Im Stand: Ca. 1,0 V
2. Bei Leerlaufdrehzahl: 1,65 bis 1,80 V
3. Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 2,50 bis 2,85 V
4. Beim Beschleunigen: 2,5 bis 3,3 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Mit "3. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen - 1"
fortfahren.
9Y1200192CRS0698DE0
3. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen
-1
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen (2) und (3) des Raildrucksensors kabelbaumseitig
messen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Werksspezifikation
Abhängig von Drehzahl, Last (nach Aufwärmen)
1. Im Stand: Ca. 1,0 V
2. Bei Leerlaufdrehzahl: 1,65 bis 1,80 V
3. Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: 2,50 bis 2,85 V
4. Beim Beschleunigen: 2,5 bis 3,3 V
OK
Den Kabelbaum (zwischen den ECU-Klemmen A-40 / A-41 und
Sensorklemme (2)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
NG
Mit "4. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen - 2"
fortfahren.
(1) Klemme A-VCC1
(2) Klemme PFUEL
(3) Klemme A-GND6
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0699DE0
1-S165
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. Spannung zwischen den Raildrucksensorklemmen messen
-2
1. Die Zündung ausschalten und den Raildrucksensorstecker von
der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen (1) und (3) des Raildrucksensorsteckers (am
Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckerstifte prüfen.
OK
Raildrucksensor defekt → Austauschen.
NG
1. Den Kabelbaum reparieren oder austauschen.
2. Die Railbaugruppe austauschen.
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(1) Klemme A-VCC1
(2) Klemme PFUEL
(3) Klemme A-GND6
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0700DE0
5. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-24 und A-16 messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme A-24 und der
Sensorklemme (1) und zwischen der ECU-Klemme A-16 und der
Sensorklemme (3)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
9Y1200192CRS0701DE0
1-S166
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(13) Injektorladespannung: Hoch (DTC P0200 / 523535-0)
HINWEIS
• Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu hoch ist.
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Injektorladespannung: Hoch
• Ausfall des ECU-Ladestromkreises
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Injektorladespannung: Hoch
• Ausfall des ECU-Ladestromkreises
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Motorzwangsabschaltung 60 s später
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0702DE0
1. Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird
1. Zündung aus- und wieder einschalten.
2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
3. Prüfen, ob derselbe DTC (P0200) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
DTC ist nicht erfasst.
OK
Es kann sich um eine vorübergehende, durch Behinderung der
Funkenwellen ausgelöste Störung handeln, d. h. solange solange sich
der Zustand erholt, besteht kein Problem.
NG
Mit "2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird"
fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0281DE0
1-S167
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst
wird
1. Den Injektor austauschen.
2. Zündung aus- und wieder einschalten.
3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
4. Prüfen, ob derselbe DTC (P0200) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
DTC ist nicht erfasst.
OK
Injektor defekt → Den Injektor austauschen.
NG
Mit "3. ECU austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird"
fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0282DE0
3. ECU austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst
wird
1. Das ECU austauschen.
2. Zündung aus- und wieder einschalten.
3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
4. Prüfen, ob derselbe DTC (P0200) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
OK
DTC ist nicht erfasst.
ECU defekt → Das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0283DE0
1-S168
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(14) Unterbrechung in Kabelbaum / Spule (DTC P0201 / 651-3, P0202 / 653-3,
P0203 / 654-3, P0204 / 652-3)
P0201 / 651-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 1 (TWV1)
P0202 / 653-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 3 (TWV2)
P0203 / 654-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 4 (TWV3)
P0204 / 652-3: Unterbrechung in Kabelbaum, Spule des Injektors am Motorzylinder 2 (TWV4)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im Kabelbaum
• Unterbrechung in der Injektorspule
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
• Während der Einspritzung
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Unterbrechung in Kabelbaum oder Injektorspule
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0703DE0
1-S169
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den einzelnen
Klemmen des Steckers messen.
Motorzylinder / TWV-Nummer
Zu messende Klemme
Zylinder Nr. 1 / TWV1
A-49, A-73 ←→ A-74
Zylinder Nr. 3 / TWV2
A-1, A-25 ←→ A-26
Zylinder Nr. 4 / TWV3
A-49, A-73 ←→ A-51
Zylinder Nr. 2 / TWV4
A-1, A-25 ←→ A-3
Werksspezifikation
1,5 Ω oder niedriger
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "4. Widerstand zwischen den Injektorklemmen messen" fortfahren.
9Y1200192CRS0705DE0
1-S170
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Den ECU-Stecker in die Buchse stecken und den Motor starten.
2. Die zuvor aufgetretenen DTCs löschen und prüfen, welche
Fehler aktuell gemeldet werden.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Mit "3. Stecker und Kabelbäume auf schlechten Kontakt prüfen"
fortfahren.
NG
ECU defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0287DE0
3. Stecker und Kabelbäume auf schlechten Kontakt prüfen
1. Die Zündung ausschalten und die Kabelbaumstecker und die
ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Deformation,
schlechten Kontakt und andere Defekte untersuchen.
Werksspezifikation
Keine falschen Anschlüsse, keine Deformation, kein
schlechter Kontakt oder sonstige Defekte
HINWEIS
• Der Zwischenstecker und der Kabelbaum im Ventildeckel
sollten geprüft werden, sie sind mögliche Ursachen.
OK
Den Kabelbaum und den Stecker der P-GND-Klemme (ECU-Klemmen
B-3 und B-4) prüfen. → Reparieren.
NG
Die Injektorkabelbäume und -stecker prüfen → Reparieren.
9Y1200192CRS0706DE0
4. Widerstand zwischen den Injektorklemmen messen
1. Den Injektorkabelstecker des vom DTC gemeldeten Zylinders
trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen (1) und (2)
messen.
Werksspezifikation
0,35 bis 0,55 Ω
OK
Die Kabelbäume und Stecker auf schlechten Kontakt prüfen. →
Reparieren.
NG
Injektor defekt → Austauschen (mit dem Diagnosewerkzeug den ID
(QR)-Code des neuen Injektors in das ECU schreiben.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme COMMON
Klemme TWV
QR-Code
ID-Code
(a) Injektor
9Y1200192CRS0289DE0
1-S171
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(15) Motor überhitzt (DTC P0217 / 110-0)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Überhitzung
Erfassungspunkt:
• Motorkühlmitteltemperatur überhöht
DTC-Speichervorbedingungen:
• Kühlmitteltemperatursensor ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Motorkühlmitteltemperatur ≥ 120 °C (248 °F)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0707DE0
(1) Klemme THW
(2) Klemme A-GND2
(a) Klemmenanordnung
(b) Kühlmitteltemperatursensor
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0687DE0
1-S172
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Kühlmitteltemperatursensorcharakteristik auf Fehler prüfen
1. Den DTC P0117 und P0118 und ECU, Kabelbaum und Sensor
auf Fehler prüfen.
OK
Das Kühlsystem prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
Wenn das Kühlsystem normal arbeitet, den Bediener basierend auf den
Standbilddaten zu den Umständen zum Zeitpunkt der Störung befragen,
um festzustellen, ob das System eventuell überbelastet wurde.
NG
Defekte Teile prüfen und reparieren.
(1) CAN1-Stecker
(2) Klemme THW
(3) Klemme A-GND2
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0708DE0
1-S173
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(16) Motorüberdrehzahl (DTC P0219 / 190-0)
Verhalten während der Störung:
• Überdrehzahl
Erfassungspunkt:
• Motordrehzahl über der Schwellendrehzahl
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• Motordrehzahl ≥ 3500 min-1 (U/Min)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0709DE0
1. Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird
1. Zündung aus- und wieder einschalten.
2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
3. Prüfen, ob derselbe DTC (P0219) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
DTC ist nicht erfasst.
OK
Mit "2. Mit dem Bediener klären" fortfahren.
NG
Es kann sich um eine vorübergehende, durch Behinderung der
Funkenwellen ausgelöste Störung handeln, d. h. solange solange sich
der Zustand erholt, besteht kein Problem.
(a) CAN1-Stecker
2. Mit dem Bediener klären
9Y1200192CRS0294DE0
1. Die folgenden Aktionen können dazu geführt haben, dass der
Motor überdrehte:
• Ziehen schwerer Lasten
• Schleppeffekt bei der Bergabfahrt
• Schaltfehler
Fragen Sie den Bediener konkret nach diesen Punkten, und
erklären Sie sie.
9Y1200192CRS0295DE0
1-S174
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(17) Ladedrucksensor nicht normal (DTC P0237 / 102-4, P0238 / 102-3)
P0237 / 102-4: Ladetemperatursensor nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Ladedrucksensors ist 0,2 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0238 / 102-3: Ladetemperatursensor nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Ladedrucksensors ist 4,9 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0710DE0
9Y1200192CRS0711DE0
1-S175
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme A-VCC2
(2) Klemme PIM
(3) Klemme A-GND4
(a) Klemmenanordnung
(b) Ladedrucksensor
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0712DE0
1. Ladedrucksignal überprüfen
1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder
einschalten.
Dann
den
"Ladedruck"
und
die
"Ausgangsspannung Ladedrucksensor" im Datenmonitor des
Diagnosewerkzeugs abfragen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Werksspezifikation
Motorzustand
Tatsächlicher Ladedruck
Ausgangsspannung
Zündung ist
eingeschaltet
Ca. 100 kPa
(1,00 bar, 14,5 psi)
Ca. 1,0 V
Nach dem Motorstart
100 auf 180 kPa
(1,00 bis 1,80 bar, 14,5
bis 26,1 psi)
1,0 bis 2,2 V
HINWEIS
• Der Referenzwert (Werksspezifikation) ist vollkommen
linear.
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0299DE0
1-S176
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-57 und A-61 messen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Werksspezifikation
Motorzustand
OK
NG
Ausgangsspannung
Zündung eingeschaltet
Ca. 1,0 V
Nach dem Motorstart
1,0 bis 2,2 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Mit "3. Spannung zwischen den Ladedrucksensorklemmen messen"
fortfahren.
9Y1200192CRS0713DE0
3. Spannung zwischen den Ladedrucksensorklemmen messen
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen (2) und (3) des Ladedrucksensors kabelbaumseitig
messen.
2. Als Nächstes den Motor starten, die Gaspedalstellung ändern
und dieselben Punkte wieder prüfen.
Werksspezifikation
Motorzustand
Ausgangsspannung
Zündung eingeschaltet
Ca. 1,0 V
Nach dem Motorstart
1,0 bis 2,2 V
OK
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme A-61und der
Sensorklemme (2)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
NG
Mit "4. Spannung zwischen den Ladedrucksensorklemmen messen"
fortfahren.
(1) Klemme A-VCC2
(2) Klemme PIM
(3) Klemme A-GND4
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0714DE0
4. Spannung zwischen den Ladedrucksensorklemmen messen
1. Die Zündung ausschalten und den Ladedrucksensorstecker
von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen (1) und (3) des Ladedrucksensorsteckers (am
Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckerstifte prüfen.
OK
Ladedrucksensor defekt → Austauschen.
NG
1. Den Kabelbaum reparieren oder austauschen.
2. Den Ladedrucksensor austauschen.
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(1) Klemme A-VCC2
(2) Klemme PIM
(3) Klemme A-GND4
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0715DE0
1-S177
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-46 und A-57 messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme A-46 und der
Sensorklemme (1) und zwischen der ECU-Klemme A-57 und der
Sensorklemme (3)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
HINWEIS
• Den Schlauch zwischen dem Ansaugverteiler und dem
Sensor überprüfen. Wenn dieser beschädigt ist, kann der
Ladedruck den Sensor nicht erreichen.
9Y1200192CRS0716DE0
1-S178
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(18) Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor) nicht normal (DTC P0335 /
636-8, P0336 / 636-2)
P0335 / 636-8: Kein Impulseingang vom NE-Sensor
Verhalten während der Störung (läuft nur mit G-Signal):
• Schlechtes Startverhalten
• Leicht erhöhte Vibrationen
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Motor ist nicht abgestorben
DTC-Speicherparameter:
• Keine Erkennung von NE-Sensorimpuls
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
HINWEIS
• Motor stoppt, wenn sowohl NE als auch G ausfallen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0336 / 636-2: NE-Sensor-Impulszahlfehler
Verhalten während der Störung (läuft nur mit G-Signal):
• Schlechtes Startverhalten
• Leicht erhöhte Vibrationen
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• 350 min-1 (U/Min) oder höher
DTC-Speicherparameter:
• Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 56 Zähnen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
HINWEIS
• Motor stoppt, wenn sowohl NE als auch G ausfallen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0717DE0
9Y1200192CRS0718DE0
1-S179
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme NE-VCC
(2) Klemme NE
(3) Klemme NE-GND
(a) Klemmenanordnung
(b) Kurbelwellenstellungssensor (NE-Sensor)
(c) NE-Sensoreingangsschaltkreis
(d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0719DE0
1. Kurbelwellenstellungssensorsignale prüfen
1. Den Motor drehen und den Wert von "Aktiv-Flag Motordrehzahl"
im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
OK
NG
Immer EIN
Der Wert sollte mindestens zwei Mal nach Gaswechseln abgefragt
werden.
OK
Normal
NG
Mit "2. Spannung zwischen
Kurbelwellenstellungssensorklemmen prüfen" fortfahren.
Mit "2. Spannung zwischen Kurbelwellenstellungssensorklemmen
prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0307DE0
1-S180
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Spannung zwischen Kurbelwellenstellungssensorklemmen
prüfen
1. Die
Zündung
ausschalten
und
den
Kurbelwellenstellungssensorstecker von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der
Klemme NE-VCC und der NE-GND-Klemme kabelbaumseitig
messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Mit "3. Stecker prüfen" fortfahren.
NG
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(1) Klemme NE-VCC
(2) Klemme NE
(3) Klemme NE-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0851DE0
3. Stecker prüfen
1. Den Sensor und die Kabelbaumstecker auf falschen Anschluss,
falsche Montage, schlechten Kontakt und andere Mängel
untersuchen.
Werksspezifikation
Kein falscher Anschluss, keine falsche Montage, kein
schlechter Kontakt
OK
Mit "4. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren oder austauschen.
(1) Klemme NE-VCC
(2) Klemme NE
(3) Klemme NE-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0852DE0
4. Kabelbaum prüfen
1. Den Kabelbaum zwischen der Klemme NE des Sensors und
ECU auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
Werksspezifikation
Keine Kurzschlüsse oder Unterbrechungen
OK
Der Sensor verhält sich nicht normal. → Austauschen
NG
Reparieren.
(1) Klemme NE-VCC
(2) Klemme NE
(3) Klemme NE-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0853DE0
1-S181
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1
von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-19 und A-22 messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Mit "6. Stecker prüfen" fortfahren.
NG
Das ECU austauschen.
(1) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(2) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(3) Pin-Position A-1
(4) Pin-Position B-1
9Y1200192CRS0720DE0
6. Stecker prüfen
1. Die ECU-Klemmen A-19, A-22 und A-43 (am ECU) und die
Stecker (am Kabelbaum) auf falschen Anschluss, falsche
Montage und schlechten Kontakt prüfen.
Werksspezifikation
Kein falscher Anschluss, keine falsche Montage, kein
schlechter Kontakt
OK
Mit "7. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0721DE0
7. Kabelbaum prüfen
1. Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-19, A-22 und
A-43 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
Werksspezifikation
Keine Kurzschlüsse oder Unterbrechungen
OK
Mit "8. Sensor prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren.
9Y1200192CRS0722DE0
8. Sensor prüfen
1. Den Sensor trennen und folgende Punkte prüfen:
• Findet sich an der Sensoroberfläche eine größere Menge
Fremdpartikel?
• Gibt es Kontaktspuren zwischen Impulsring und Sensor?
• Sind sonst Auffälligkeiten am Impulsring festzustellen?
OK
Das ECU austauschen und testen.
NG
Den Sensor reparieren oder austauschen.
(1) Kurbelwellenstellungssensor
(NE-Sensor)
9Y1200192CRS0314DE0
1-S182
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
9. NE-Sensor-Pull-up-Widerstand prüfen
1. Den Pull-up-Widerstand (1 kΩ) am Kabelbaum ausbauen und
diese Punkte prüfen:
• Prüfen, ob 1 kΩ-Widerstandselement und Stecker guten
und richtigen Kontakt haben.
• Prüfen, ob das 1 kΩ-Widerstandselement defekt ist.
(Widerstand des Widerstandselements mit Prüfgerät
messen.)
OK
Das ECU austauschen und testen.
NG
Das 1 kΩ-Widerstandselement austauschen bzw. den Anschluss
korrigieren.
(1) Widerstand 1 kΩ 1/4 W
(2) Kurbelwellenstellungssensor
(3) Nockenwellenstellungssensor
(4) Raildrucksensor
(5) Ansauglufttemperatursensor
9Y1200192CRS0315DE0
1-S183
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(19) Nockenwellenstellungssensor (G-Sensor) nicht normal (DTC P0340 /
723-8, P0341 / 723-2)
P0340 / 723-8: Kein Impulseingang vom G-Sensor
Verhalten während der Störung (ungültiges G-Signal):
• Motor springt schlecht an
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Motor ist nicht abgestorben
DTC-Speicherparameter:
• Keine Erkennung von G-Sensorimpuls
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
HINWEIS
• Motor stoppt, wenn sowohl NE als auch G ausfallen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
P0341 / 723-2: G-Sensor-Impulszahlfehler
Verhalten während der Störung (ungültiges G-Signal):
• Motor springt schlecht an
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Motordrehzahl ist 350 min-1 (U/Min) oder höher
DTC-Speicherparameter:
• Impulse pro Umdrehung entsprechen nicht 5 Zähnen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
HINWEIS
• Motor stoppt, wenn sowohl NE als auch G ausfallen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0723DE0
9Y1200192CRS0724DE0
1-S184
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme G-VCC
(2) Klemme G
(3) Klemme G-GND
(a) Klemmenanordnung
(c) G-Sensoreingangsschalt(b) Nockenwellenstellungssenkreis
sor (G-Sensor)
(d) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0725DE0
1. Nockenwellenstellungssensorsignale prüfen
1. Den Motor drehen und den
Nockenwellendrehzahl"
im
Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
OK
NG
Wert von "Aktiv-Flag
Datenmonitor
des
Immer EIN
Der Wert sollte mindestens zwei Mal nach Gaswechseln abgefragt
werden.
OK
Normal
NG
Mit "2. Spannung zwischen
Nockenwellenstellungssensorklemmen prüfen" fortfahren.
Mit "2. Spannung zwischen Nockenwellenstellungssensorklemmen
prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0319DE0
1-S185
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Spannung zwischen Nockenwellenstellungssensorklemmen
prüfen
1. Die
Zündung
ausschalten
und
den
Nockenwellenstellungssensorstecker von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen G-VCC und G-GND kabelbaumseitig messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Mit "3. Stecker prüfen" fortfahren.
NG
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(1) Klemme G-VCC
(2) Klemme G+
(3) Klemme G-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0320DE0
3. Stecker prüfen
1. Den Sensor und die Kabelbaumstecker auf falschen Anschluss,
falsche Montage, schlechten Kontakt und andere Mängel
untersuchen.
Werksspezifikation
Kein falscher Anschluss, keine falsche Montage, kein
schlechter Kontakt
OK
Mit "4. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren oder austauschen.
(1) Klemme G-VCC
(2) Klemme G+
(3) Klemme G-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0321DE0
4. Kabelbaum prüfen
1. Den Kabelbaum zwischen der Klemme G+ des Sensors und
ECU auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
Werksspezifikation
Keine Kurzschlüsse oder Unterbrechungen
OK
Der Sensor verhält sich nicht normal. → Austauschen
NG
Reparieren.
(1) Klemme G-VCC
(2) Klemme G+
(3) Klemme G-GND
(a) Klemmenanordnung
9Y1200192CRS0322DE0
1-S186
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1
von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-18 und A-44 messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Mit "6. Stecker prüfen" fortfahren.
NG
Das ECU austauschen.
(1) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(2) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(3) Pin-Position A-1
(4) Pin-Position B-1
9Y1200192CRS0726DE0
6. Stecker prüfen
1. Die ECU-Klemmen A-18, A-42 und A-44 (am ECU) und die
Stecker (am Kabelbaum) auf falschen Anschluss, falsche
Montage und schlechten Kontakt prüfen.
Werksspezifikation
Kein falscher Anschluss, keine falsche Montage, kein
schlechter Kontakt
OK
Mit "7. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0727DE0
7. Kabelbaum prüfen
1. Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-18, A-42 und
A-44 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
Werksspezifikation
Keine Kurzschlüsse oder Unterbrechungen
OK
Mit "8. Sensor prüfen" fortfahren.
NG
Reparieren.
9Y1200192CRS0728DE0
8. Sensor prüfen
1. Den Sensor trennen und folgende Punkte prüfen:
• Findet sich an der Sensoroberfläche eine größere Menge
Fremdpartikel?
• Gibt es Kontaktspuren zwischen Impulsring und Sensor?
• Sind sonst Auffälligkeiten am Impulsring festzustellen?
OK
Das ECU austauschen und testen.
NG
Den Sensor reparieren oder austauschen.
(1) Nockenwellenstellungssensor
(G-Sensor)
9Y1200192CRS0326DE0
1-S187
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(20) Luftvorwärmrelaistreiberschaltung nicht normal (DTC P0380 / 523544-3 /
523544-4)
HINWEIS
• Diese Prüfung bezieht sich auf die (Vor-) Steuerung des Luftvorwärmrelais. Diese kann in Ordnung sein,
und die Luftvorwärmung funktioniert trotzdem nicht. In dem Fall gehen Sie der Störung wie unten
beschrieben nach.
P0380 / 523544-3: Kurzschluss zu +B in der Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
Verhalten während der Störung (bei niedriger Temperatur):
• Schlechtes Startverhalten
• Verstärkter Weißrauch
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B in der Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Während Ansteuerbefehl für Luftvorwärmrelais
DTC-Speicherparameter:
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0380 / 523544-4: Masseschluss in der Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
Verhalten während der Störung (bei niedriger Temperatur):
• Schlechtes Startverhalten
• Verstärkter Weißrauch
Erfassungspunkt:
• Masseschluss oder Unterbrechung in der Luftvorwärmrelaistreiberschaltung
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Ansteuerbefehl für Luftvorwärmrelais ist nicht aktiv
DTC-Speicherparameter:
• Unterbrechung im Kabelbaum, Masseschluss
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0729DE0
9Y1200192CRS0730DE0
1-S188
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme +B
(2) Klemme MAHR
(3) Klemme GLRY
(4) Klemme GND
(a) Sicherung
A:
(b) Luftvorwärmrelais
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
Zum
Hauptluftvorwärmrelais
9Y1200192CRS0731DE0
1. GLRY-Signal prüfen
1. Den Motor laufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 10 °C
(50 °F) oder höher ist.
2. Das Element "Vorglührelais" im Datenmonitor abfragen.
Werksspezifikation
AUS
3. Den Stecker (2) des Kühlmitteltemperatursensors trennen, den
Blindwiderstand (1) wie in der Abbildung links gezeigt
anschließen und die Zündung einschalten.
Blindwiderstand: 15 bis 25 kΩ [vergleichbar mit ca. −30 bis
−20 °C (ca. −22 bis −5 °F)]
4. Das Element "Vorglührelais" im Datenmonitor abfragen.
Werksspezifikation
EIN
OK
Normal
NG
Mit "2. Kabelbaum / Stecker prüfen" fortfahren.
(1) Blindwiderstand
(2) Stecker
(a) Kühlmitteltemperatursensor
9Y1200192CRS0330DE0
1-S189
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Kabelbaum / Stecker prüfen
1. Den Stecker am ECU trennen und den Durchgang zwischen der
Klemme A-90 und (3) prüfen.
2. Als Nächstes den Durchgang zwischen der Klemme B-1 / B-2
und (4) prüfen.
Werksspezifikation
Durchgang in beiden Fällen
3. Den Stecker auf falschen Anschluss, Wackelkontakt oder
schlechten Kontakt prüfen.
Werksspezifikation
Kein falscher Anschluss, Wackelkontakt oder schlechter
Kontakt
OK
Mit "3. Relais prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme +B
Klemme MAHR
Klemme GLRY
Klemme GND
(a) Luftvorwärmrelais
A: Zum Hauptluftvorwärmrelais
9Y1200192CRS0732DE0
3. Relais prüfen
1. Den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors trennen, den
Blindwiderstand (5) wie in der Abbildung links gezeigt
anschließen und die Zündung einschalten.
Blindwiderstand: 15 bis 25 kΩ [vergleichbar mit ca. -30 bis -20
°C (ca. -22 bis -5 °F)]
2. Die Spannung zwischen (3) und (4) messen.
Werksspezifikation
Bei eingeschaltetem Relais: Batteriespannung
Bei ausgeschaltetem Relais: Ca. 0 V
3. Den Durchgang zwischen (1) und (2) prüfen.
Werksspezifikation
Bei eingeschaltetem Relais: Durchgang
Bei ausgeschaltetem Relais: Kein Durchgang
4. Den Widerstand in der Relaiseinheit (zwischen (3) und (4))
messen.
Werksspezifikation
Spezifischer Spulenwiderstand des Relais
OK
Mit "4. Mit Tausch-ECU prüfen" fortfahren.
NG
Relais defekt → Austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Klemme +B
Klemme MAHR
Klemme GLRY
Klemme GND
Blindwiderstand
Stecker
(a) Luftvorwärmrelais
(b) Kühlmitteltemperatursensor
9Y1200192CRS0733DE0
4. Mit Tausch-ECU prüfen.
1. Das ECU austauschen und wie oben das "GLRY-Signal
prüfen".
OK
ECU defekt → Das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0333DE0
1-S190
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(21) AGR-Stellglied nicht normal (DTC P0403 / 523574-3, DTC P0404 /
523574-4, P0409 / 523572-4)
P0403 / 523574-3: Unterbrechung im AGR-Stellglied
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im AGR-Stellglied
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1 Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR-Stellglied unterbrochen" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0404 / 523574-4: Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss der AGR-Stellgliedspule
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1 Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR-Stellgliedspule kurzgeschlossen" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0734DE0
9Y1200192CRS0735DE0
1-S191
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
P0409 / 523572-4: AGR-Stellungssensorfehler
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• AGR-Stellungssensorfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1 Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR-Stellungssensor" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0736DE0
(1) Klemme CAN1-H
(2) Klemme CAN1-L
(3) Klemme Masse
(4) Klemme Spannung (+12 V)
(a) Klemmenanordnung
(b) AGR-Ventilbaugruppe
(c) Motorsteuergerät
(d) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
A: Zum Diagnosewerkzeug
9Y1200192CRS0737DE0
1-S192
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben
wird oder nicht.
3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F)
starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Werksspezifikation
Der DTC soll nicht ausgegeben werden.
OK
Normal
NG
Die AGR-Baugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0338DE0
1-S193
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(22) Öldruckfehler (P0524 / 100-1)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Öldruckschalter
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• 10 s oder mehr seit Motorstart [700 min-1 (U/Min) oder höher]
DTC-Speicherparameter:
• Öldruckschalter EIN: Zustand hält eine s oder länger an
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Motorabschaltung
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
(a) Öldruckschalter
(b) Instrumententafel Steigt
(Traktor)
9Y1200192CRS0738DE0
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P0524)
ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Der DTC (P0524) soll nicht ausgegeben werden.
OK
Normal
NG
Mit "2. Verkabelung des Öldruckschalters prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0340DE0
1-S194
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Verkabelung des Öldruckschalters prüfen
1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu der
Instrumententafel steigt-Klemme CN32 auf Kurzschluss und
Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
• Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins
der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.)
OK
Mit "3. Öldruckschalter prüfen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0739DE0
3. Öldruckschalter prüfen
1. Den Öldruckschalter austauschen und das Ergebnis mit dem
Wartungswerkzeug prüfen.
Wenn der Öldruck gemessen werden kann, eine
Öldruckmessung durchführen.
Werksspezifikation
Arbeitsdruck des Öldruckschalters: 0,5 bar
OK
Öldruckschalter defekt → Austauschen.
NG
Mit "4. Öl und Ölfilter prüfen" fortfahren.
(1) 1 Öldruckschalter
(2) Instrumententafel Steigt (Traktor)
9Y1200192CRS0342DE0
4. Öl und Ölfilter prüfen
1. Öl und Ölfilter nach Vorschrift austauschen und das Ergebnis
mit dem Wartungswerkzeug prüfen.
OK
Öl und Ölfilter nicht in Ordnung → Wechseln.
NG
Mit "5. Motor prüfen" fortfahren.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0926DE0
5. Motor prüfen
1. Das Innere des Motors (Ölkanal) prüfen.
OK
Normal
NG
Die Störung reparieren.
9Y1200192CRS0344DE0
1-S195
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(23) Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (DTC P0543 / 3242-4, P0544 /
3242-3)
P0543 / 3242-4: Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des Dieselpartikelfilter (im Folgenden "DPF")-Eingangstemperatursensors (T1): 0,08 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0740DE0
P0544 / 3242-3: Abgastemperatursensor 1 (T1) nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: Zustand hält nach dem Motorstart länger als 10 min an
• 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F): hält länger als 10 s an oder 100 °C (212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F):
hält länger als 10 s an
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des DPF-Eingangstemperatursensors (T1): 4,92 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0741DE0
1-S196
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme ODOC-GND
(2) Klemme ODOC
(a) Klemmenanordnung
(b) Abgastemperatursensor 1
(T1)
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0742DE0
1. Abgastemperatursensorsignale prüfen
1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor"
im
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Ist-Abgastemperatur
Abgastemperatur
Ausgangsspannung
100 °C (212 °F)
100 °C (212 °F)
Ca. 4,4 V
150 °C (302 °F)
150 °C (302 °F)
Ca. 3,7 V
200 °C (392 °F)
200 °C (392 °F)
Ca. 3,0 V
250 °C (482 °F)
250 °C (482 °F)
Ca. 2,3 V
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0348DE0
1-S197
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-12 und A-36 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0743DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Abgastemperatursensorfehler → Den Abgastemperatursensor 1 (T1)
austauschen.
(1) Klemme ODOC-GND
(2) Klemme ODOC
9Y1200192CRS0856DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-12 und A-36 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0744DE0
1-S198
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(24) Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (DTC P0546 / 4765-4, P0547 /
4765-3)
P0546 / 4765-4: Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des DOK-Eingangstemperatursensors (T0): 0,08 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0745DE0
P0547 / 4765-3: Abgastemperatursensor 0 (T0) nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: Zustand hält nach dem Motorstart länger als 5 min an
• 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F): hält länger als 10 s an oder 100 °C (212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F):
hält länger als 10 s an
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des DOK-Eingangstemperatursensors (T0): 4,92 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0746DE0
1-S199
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme IDOC-GND
(2) Klemme IDOC
(a) Klemmenanordnung
(b) Abgastemperatursensor 0
(T0)
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0747DE0
1. Abgastemperatursensorsignale prüfen
1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor"
im
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Ist-Abgastemperatur
Abgastemperatur
Ausgangsspannung
100 °C (212 °F)
100 °C (212 °F)
Ca. 4,4 V
150 °C (302 °F)
150 °C (302 °F)
Ca. 3,7 V
200 °C (392 °F)
200 °C (392 °F)
Ca. 3,0 V
250 °C (482 °F)
250 °C (482 °F)
Ca. 2,3 V
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0348DE0
1-S200
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-14 und A-38 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0748DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Abgastemperatursensorfehler → Den Abgastemperatursensor 0 (T0)
austauschen.
(1) Klemme IDOC-GND
(2) Klemme IDOC
9Y1200192CRS0857DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-14 und A-38 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0749DE0
1-S201
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(25) Batteriespannung nicht normal (DTC P0562 / 168-4, P0563 / 168-3)
P0562 / 168-4: Batteriespannung nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum
• Ausfall der Batterie
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist unter 8 V in einem 12-V-Netz (ECU-Datenwert: 0,9615)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
• Nur Haupteinspritzung erlaubt
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0750DE0
P0563 / 168-3: Batteriespannung nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung, Kurzschluss oder Schaden im Kabelbaum
• Ausfall der Batterie
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Vom ECU erkannte Batteriespannung ist über 16 V in einem 12-V-Netz (ECU-Datenwert: 1,9231)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0751DE0
1-S202
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(a) Hauptrelais
(b) Batterie
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0752DE0
1. ECU-Daten prüfen
1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder
einschalten. Danach den Status von "Batteriespannung" im
Datenmonitor abfragen.
2. Den Motorbetriebszustand ändern und die "Batteriespannung"
prüfen.
Werksspezifikation
8 V oder höher, 15 V oder niedriger
(außer bei sehr kalter Temperatur)
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da sich damit die
erzeugte Spannung entsprechend ändert.
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 1)" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0362DE0
1-S203
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 1)
1. Den Motorbetriebszustand ändern und die Spannung zwischen
den ECU-Klemmen B-5 / B-6 und B-1 / B-2 messen.
Werksspezifikation
8 V oder höher, 15 V oder niedriger
(außer bei sehr kalter Temperatur)
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da sich damit die
erzeugte Spannung entsprechend ändert.
OK
NG
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Mit "3. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 2)" fortfahren.
9Y1200192CRS0753DE0
3. ECU-Klemmenspannung prüfen (Teil 2)
1. Den Motorbetriebszustand ändern und die Spannung zwischen
der ECU-Klemme B-1 / B-2 und der Rahmenmasseklemme
messen.
Werksspezifikation
Immer 0,5 V oder niedriger
HINWEIS
• Versuchen, die Motordrehzahl zu ändern, da sich damit die
erzeugte Spannung entsprechend ändert.
OK
1. Das Ladesystem, die Batterie selbst, den Kabelbaum und die Kabel
prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
2. Die Ursache für die zu hohe oder zu niedrige Spannung lokalisieren.
NG
Den Kabelbaum zwischen ECU-Klemme und Rahmenmasseklemme
prüfen. → Mängel reparieren.
9Y1200192CRS0754DE0
1-S204
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(26) QR-Daten nicht normal (DTC P0602/523538-2, P0602/523538-7)
P0602 / 523538-2: QR-Datenfehler
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• QR-Datenlesefehler aus EEPROM
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• QR-Korrekturdaten überschreiten den Schwellenwert
• Fehler bei der Mehrfachprüfung (QR-Korrekturdaten für die einzelnen Injektoren wurden an drei Stellen
gespeichert. Wenn diese Daten gelesen und verglichen werden, wird auf einen Fehler geschlossen, wenn unter
den drei Werten eine Differenz ist.)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0755DE0
P0602 / 523538-7: Keine QR-Daten
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• QR-Datenbereich in EEPROM ist leer
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• Wenn QR-Korrekturdaten nicht in den EEPROM geschrieben werden können
(Wenn der anfängliche ECU-Wert "0" ist, wird ein Fehler, dass zum Zeitpunkt der Auslieferung des Fahrzeugs
keine QR-Daten im Speicher waren, erfasst.)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0756DE0
1. QR-Codes schreiben und DTC wieder auslesen
1. Mit dem Diagnosewerkzeug die richtigen QR-Codes in das ECU
schreiben.
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder
gemeldet wird oder nicht.
Werksspezifikation
OK
OK
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektromagnetische
Störeinflüsse ausgelöste Störung gehandelt haben. Wenn sich das
System erholt hat, besteht kein Problem.
NG
Motorsteuergerät defekt
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0367DE0
1-S205
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(27) ECU-Flash-ROM und CPU nicht normal (DTC P0605 / 628-2, P0606 /
1077-2, P0606/ 523527-2)
P0605 / 628-2: ECU-Flash-ROM-Fehler
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• FLASH-ROM-Fehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• 3 Mal oder häufiger hintereinander Unstimmigkeiten in der Prüfsumme
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Motorabschaltung
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0606 / 1077-2: ECU-CPU-Fehler (Hauptschaltung)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Ausfall der CPU
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• Batteriespannung ≥ 10 V
• Anlasserschalter ist ausgeschaltet
• CPU-Fehlerzähler ≥ 5 Mal (RUN-Impulsfehler tritt 5 Mal oder häufiger auf)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Motorabschaltung
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0606 / 523527-2: ECU-CPU-Fehler (Überwachungsschaltung)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
Erfassungspunkt:
• Ausfall der Überwachungsschaltung der CPU
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• Batteriespannung ≥ 10 V
• Anlasserschalter bleibt für 500 ms oder länger AUS
• Anomalität hält 2000 ms oder länger nach dem Einschalten des ECU an
• RUN-Impuls nicht normal
• Obige Bedingungen dauern 700 ms oder länger an
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Motorabschaltung
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0757DE0
9Y1200192CRS0758DE0
9Y1200192CRS0759DE0
1-S206
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder
einschalten.
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC (P0605 oder
P0606) wieder gemeldet wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektromagnetische
Störeinflüsse ausgelöste Störung gehandelt haben. Wenn sich das
System erholt hat, besteht kein Problem.
NG
Motorsteuergerät defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0371DE0
1-S207
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(28) Injektorladespannung nicht normal (DTC P0611 / 523525-1)
HINWEIS
• Dieser DTC wird erfasst, wenn die Ladespannung in der Injektoransteuerschaltung zu niedrig ist.
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Injektorladespannung: Niedrig
• Ausfall des Ladestromkreises des ECU
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Injektorladespannung: Niedrig
• Ausfall des Ladestromkreises des ECU
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Nur Haupteinspritzung erlaubt
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0760DE0
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1-S208
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird
1. Zündung aus- und wieder einschalten.
2. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
3. Prüfen, ob derselbe DTC (P0611) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
DTC ist nicht erfasst.
OK
Es kann sich um eine vorübergehende, durch Behinderung der
Funkenwellen ausgelöste Störung handeln, d. h. solange solange sich
der Zustand erholt, besteht kein Problem.
NG
Mit "2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird"
fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0374DE0
2. Injektor austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst
wird
1. Den Injektor austauschen.
2. Zündung aus- und wieder einschalten.
3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
4. Prüfen, ob derselbe DTC (P0611) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
DTC ist nicht erfasst.
OK
Injektor defekt → Den Injektor austauschen.
NG
Mit "3. ECU austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst wird"
fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0375DE0
3. ECU austauschen und prüfen, ob der DTC wieder erfasst
wird
1. Das ECU austauschen.
2. Zündung aus- und wieder einschalten.
3. Nach dem Löschen des DTC die Zündung aus- und wieder
einschalten und den Motor starten.
4. Prüfen, ob derselbe DTC (P0611) wieder gespeichert wurde
oder nicht.
Werksspezifikation
OK
DTC ist nicht erfasst.
ECU defekt → Das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0376DE0
1-S209
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(29) SCV-Antriebssystem nicht normal (DTC P0628 / 1347-4, P0629 / 1347-3)
P0628 / 1347-4: SCV-Antriebssystemfehler
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Masseschluss im SCV
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Unterbrechung oder Masseschluss im SCV
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0629 / 1347-3: Kurzschluss zu +B im SCV
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im SCV
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Kurzschluss zu +B im SCV
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0761DE0
9Y1200192CRS0762DE0
1-S210
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme SCV+
(2) Klemme SCV−
(a) Klemmenanordnung
(b) Ansaugsteuerventil (SCV)
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0763DE0
1-S211
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. SCV-Strom prüfen
1. Die Zündung einschalten und den "Soll-SCV-Strom" und den
"Ist-SCV-Strom" im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs
abfragen.
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
Werksspezifikation
•
OK
NG
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A−100 ≤ normaler Wert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0380DE0
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
B-7 und B-20 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Teil
Temperatur
Widerstand
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,1 Ω
Isolationswiderstand
(zwischen Klemmen)
20 °C (68 °F)
100 MΩ oder höher
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. SCV prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0764DE0
1-S212
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. SCV prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am SCV trennen und
den Widerstand zwischen den SCV-seitigen Klemmen messen.
Werksspezifikation
Teil
Temperatur
Widerstand
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,1 Ω
Isolationswiderstand
(zwischen Klemmen)
20 °C (68 °F)
100 MΩ oder höher
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
SCV defekt → Die Hochdruckpumpe austauschen.
(1) Ansaugsteuerventil (SCV)
9Y1200192CRS0382DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker 1 von der Buchse trennen und die
Spannung zwischen den ECU-Klemmen B-7 und B-20 und
Masse (am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
Beide müssen ca. 0 V sein.
OK
Normal
NG
Den Kabelbaum reparieren.
9Y1200192CRS0765DE0
1-S213
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(30) Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (DTC P0642 / 3509-4, P0643
/ 3509-3)
P0642 / 3509-4: Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Sensorversorgungsspannung 1 oder Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Spannung an den Sensor ist unter 3,5 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0643 / 3509-3: Sensorversorgungsspannung 1 nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Sensorversorgungsspannung 1 oder Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Spannung an den Sensor ist über 4,5 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0766DE0
9Y1200192CRS0767DE0
1-S214
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(a) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0768DE0
1. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1
von der Buchse trennen.
2. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-24 und B-1 / B-2 messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Den Kabelbaum (ECU-Klemme A-24) auf Kurzschluss prüfen. →
Fehlerstelle reparieren.
NG
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
(1) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(2) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(3) Pin-Position A-1
(4) Pin-Position B-1
9Y1200192CRS0769DE0
1-S215
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(31) Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (DTC P0652 / 3510-4, P0653
/ 3510-3)
P0652 / 3510-4: Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Sensorversorgungsspannung 2 oder Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Spannung an den Sensor ist unter 3,5 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P0653 / 3510-3: Sensorversorgungsspannung 2 nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Schlechtes Startverhalten
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Fehler in der Sensorversorgungsspannung 2 oder Erkennungsfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• Spannung an den Sensor ist über 4,5 V
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0770DE0
9Y1200192CRS0771DE0
1-S216
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(a) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) (b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0772DE0
1. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung ausschalten und den ECU-Kabelbaumstecker 1
von der Buchse trennen.
2. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-46 und B-1 / B-2 messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Den Kabelbaum (ECU-Klemme A-46) auf Kurzschluss prüfen. →
Fehlerstelle reparieren.
NG
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
(1) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(2) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(3) Pin-Position A-1
(4) Pin-Position B-1
9Y1200192CRS0773DE0
1-S217
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(32) Hauptrelais in geschlossener Stellung blockiert (DTC P0687 / 1485-2)
Verhalten während der Störung:
• Tote Batterie
Erfassungspunkt:
• Ausfall des Hauptrelais
DTC-Speichervorbedingungen:
• Zündung ist ausgeschaltet
• Motor stoppt
DTC-Speicherparameter:
• Hauptrelais bleibt ohne Befehl länger als 1 s aktiv und Batteriespannung ist 8 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
* Maschinenanweisung befolgen.
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0774DE0
(1)
(2)
(3)
(4)
Eingangsklemme
Zubehör
Ausgangsklemme
START
(5)
(6)
(7)
(8)
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
(b) Zündschalter
(c) Hauptrelais
(d) Batterie
(e) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200186CRS0112DE0
1-S218
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung ausschalten und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen B-5 / B-6 und Rahmenmasse messen.
Werksspezifikation
OK
NG
0V
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Zündschaltersignal prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0776DE0
2. Zündschaltersignal prüfen
1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder
einschalten.
2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs bei ausgeschalteter
Zündung das Element "Zündschalter" abfragen.
Werksspezifikation
AUS
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung prüfen" fortfahren.
NG
Mit "3. IG-SW-Signal prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0395DE0
3. IG-SW-Signal prüfen
1. Die Zündung ausschalten und die Spannung an den
ECU-Klemmen B-47 / B-48 messen.
Werksspezifikation
0V
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung prüfen" fortfahren.
NG
1. Den Kabelbaum und den Zündschalter prüfen. → Reparieren.
2. Die Ursache für die konstante Spannungszufuhr an den Kabelbaum
lokalisieren.
9Y1200192CRS0777DE0
4. ECU-Klemmenspannung prüfen
1. Die Zündung ausgeschaltet lassen und die Spannung an der
ECU-Hauptrelaisklemme B-33 messen.
Werksspezifikation
10 V oder höher
OK
Mit "5. Widerstand zwischen den Relaisklemmen messen (zur
Bestätigung)" fortfahren.
NG
1. Den Kabelbaum zwischen Relais und ECU und Steckern prüfen. →
Reparieren.
2. Die Ursache für den konstanten Kurzschluss des Kabelbaums zu
Masse lokalisieren.
9Y1200192CRS0778DE0
1-S219
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Widerstand zwischen den Relaisklemmen messen (zur
Bestätigung)
1. Das Hauptrelais ausbauen und den Widerstand zwischen den
einzelnen Relaisklemmen messen.
Beispielhafte Hauptrelaisklemmenbelegung
Werksspezifikation
NG
Zwischen Klemmen (3) und (4): Spezifischer
Spulenwiderstand des Relais
Zwischen Klemmen (1) und (2): Unendlich
Hauptrelais defekt → Austauschen.
(1) Klemme 1 (Kontaktklemme)
(2) Klemme 2 (Kontaktklemme)
(3) Klemme 3
(Spulenbetätigungsklemme)
(4) Klemme 4
(Spulenbetätigungsklemme)
(a) Klemmenanordnung
9Y1200186CRS0113DE0
1-S220
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(33) Pumpe geht fest (DTC P1274 / 523539-2, P1275 / 523540-2)
P1274 / 523539-2: Pumpe geht fest 1
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Fehler "Hoher Druck 1"
DTC-Speichervorbedingungen:
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter (ungefährer Parameter):
• Raildruck 230 MPa (2300 bar, 33400 psi) oder höher während 1 Sekunde, dabei Motordrehzahl über 500 min-1
(U/Min)
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 2600 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert angenommen werden.]
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0779DE0
P1275 / 523540-2: Pumpe geht fest 2
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Fehler "Hoher Druck 2"
DTC-Speichervorbedingungen:
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• Raildrucksensor ist normal
DTC-Speicherparameter (ungefährer Parameter):
• Raildruck über 197 MPa (1970 bar, 28600 psi) und unter 80 MPa (800 bar, 12000 psi) während insgesamt 35
Sekunden
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 2600 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert angenommen werden.]
• Oder Raildruck über 220 MPa (2200 bar, 31900 psi) während insgesamt 1 Sekunden, dabei Motordrehzahl unter
500 min-1 (U/Min)
[Die Schwelle ist motordrehzahlabhängig. 200 min-1 (U/Min) sollen als Richtwert angenommen werden.]
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• Raildruckbegrenzung: Befohlener Druck ≤ 80 MPa (800 bar, 12000 psi)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0780DE0
1-S221
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Diagnoseverfahren für DTCs zum Drucksystem
Prüfen der Fehlerbedingungen und Maßnahmen
Wenn nicht auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Lokalisieren Sie zuerst die von den DTCs angezeigten nicht auf das Drucksystem bezogenen Probleme, und
führen Sie die entsprechenden Reparaturen durch. Kontrollieren Sie nach der Reparatur, ob noch DTCs zum
Drucksystem ausgegeben werden. Wenn ja, beginnen Sie mit der Diagnose des betreffenden Drucksystems.
Wenn nur auf das Drucksystem bezogene DTCs erfasst werden (*Auf das Drucksystem bezogene DTCs
werden weiter unten behandelt.)
Unterziehen Sie das von den DTCs bezeichnete Drucksystem einer Diagnose.
Wenn ein DTC aktuell ist
Nehmen Sie die Diagnose auf, ohne die Zündung auszuschalten. Berücksichtigen Sie aber bei Ihren
Gut/Schlecht-Entscheidungen, dass Einspritzmenge und Raildruck von Systemaktionen beschränkt werden.
Wenn nur ein früherer DTC vorhanden ist
Protokollieren Sie die Standbilddaten, löschen Sie die DTCs, und stoppen Sie den Motor. Versuchen Sie dann,
das Problem mit Hilfe der Standbilddaten und des Reklamationsformulars zu reproduzieren.
*DTCs zum Drucksystem
[Druck nicht normal (hoch)]
1. P0088: Raildruck hoch
[Druck nicht normal (niedrig)]
1. P0087: Druckbegrenzer-Notoffen
2. P0093: Kraftstoffverlust
[Druck nicht normal]
1. P0089: SCV blockiert
2. P1274: Pumpe geht fest 1
3. P1275: Pumpe geht fest 2
WICHTIG
• Es können mehrere DTCs zum Drucksystem gleichzeitig ausgegeben werden. Auch kann unter
bestimmten Störungsbedingungen gleichzeitig gemeldet werden, dass der Druck zu hoch ist und dass
der Druck zu niedrig ist.
9Y1200192CRS0203DE0
1-S222
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme SCV+
(2) Klemme SCV−
(a) Klemmenanordnung
(b) Ansaugsteuerventil (SCV)
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0763DE0
1. Widerstand zwischen den SCV-Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
B-7 und B-20 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Teil
Temperatur
Widerstand
Widerstand
20 °C (68 °F)
Ca. 2,1 Ω
Isolationswiderstand
(zwischen Klemme und
Ventil)
20 °C (68 °F)
100 MΩ oder höher
OK
Mit "3. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen" fortfahren.
NG
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen der SCV-Einheit messen"
fortfahren.
9Y1200192CRS0781DE0
2. Widerstand zwischen den Klemmen der SCV-Einheit messen
1. Siehe Inspektionsverfahren für SCV-Einheit. (Siehe Seite
1-S213.)
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
SCV defekt → Reparieren oder Pumpe austauschen.
(1) Ansaugsteuerventil (SCV)
9Y1200192CRS0404DE0
1-S223
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Kraftstoffanlage auf Luft prüfen
1. Alle Verbindungen der Kraftstoffanlage auf das Vorhandensein
von Luft prüfen.
Ob Luft geführt wird oder nicht, können Sie gut sehen, wenn Sie
anstelle des Kraftstoffschlauchs einen durchsichtigen Schlauch
einbauen.
OK
Mit "4. Kraftstoffanlage prüfen" fortfahren.
NG
1. Die Kraftstoffförderpumpe ausreichend drehen und entlüften.
2. Den Ort des Kraftstoffaustritts in den Leitungen lokalisieren und die
Reparatur durchführen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0876DE0
4. Kraftstoffanlage prüfen
VORSICHT
• Das
Hochdruckkraftstoffleitungssystem
einer
Sichtprüfung auf Lecks unterziehen.
• Eine Sichtprüfung ist nicht möglich, wenn ein Leck (im
Hochdrucksystem) im Inneren des Ventildeckels liegt, also
muss kontrolliert werden, dass der Ölstand nicht gestiegen
ist.
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[2]
INSPEKTION
DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
OK
5. Raildruckbezogene Daten prüfen.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[2] INSPEKTION DER
KRAFTSTOFFANLAGE" folgen. (Siehe Seite 1-S288.)
(1)
(2)
(3)
(4)
Kraftstofffilter
Hochdruckpumpe
Wasserabscheider
Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0927DE0
1-S224
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Raildruckbezogene Daten prüfen
1. Das Diagnosewerkzeug an den CAN1-Stecker anschließen und
im Datenmonitor den "Ist-Raildruck" und den "Soll-Raildruck"
auswählen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
Der "Ist-Raildruck" folgt immer dem "Soll-Raildruck".
1. Bei Leerlaufdrehzahl: 40 bis 50 MPa
(400 bis 500 bar, 5800 bis 7200 psi)
2. Gaspedalöffnung 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Maximalwert 95,0 bis 130 MPa
(950 bis 1300 bar, 13800 bis 18800 psi)
3. Höchstdrehzahl mit Nulllast: 95,0 bis 115 MPa
(950 bis 1150 bar, 13800 bis 16600 psi)
4. Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der Soll-Wert
stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks überein.
OK
Verwenden Sie alle verfügbaren Informationen, und versuchen Sie, das
Problem zu reproduzieren, indem Sie das Gaspedal auf unterschiedliche
Weisen betätigen, und indem Sie die Umgebungsbedingungen ändern.
NG
Mit "6. Raildrucksensor prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0407DE0
6. Raildrucksensor prüfen (*siehe P0192 und P0193)
1. Den Raildrucksensor prüfen.
HINWEIS
• Die Sensorsignale sorgfältig auf eine Störkomponente
oder auf eine kurzzeitig auftretende Anomalität
untersuchen.
OK
Mit "7. SCV-bezogene Daten prüfen" fortfahren.
NG
Den Raildrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0192 und P0193 folgen.)
(Siehe Seite 1-S163.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0408DE0
1-S225
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
7. SCV-bezogene Daten prüfen
1. Den
"Soll-Raildruck",
den
"Ist-Raildruck",
den
"Soll-SCV-Strom", den "Ist-SCV-Strom", den "Status
Pumpenabweichung
lernen",
den
"Korrekturwert
Pumpenabweichung lernen" und das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" im Datenmonitor
abfragen.
2. Das Gaspedal und andere Einrichtungen betätigen und den
tatsächlichen Lauftest durchführen und dabei die Datensignale
beobachten.
Werksspezifikation
1. Der "Ist-SCV-Stromwert" folgt immer dem
"Soll-SCV-Stromwert".
• Bei Leerlaufdrehzahl: Ca. 1800 mA
• Gaspedalöffnung: 0 → 100 % (beim Beschleunigen):
Mindestens ca. 1400 mA
• Bei Höchstdrehzahl mit Nulllast: Ca. 1600 mA
• Der Wert ist im normalen Betrieb stabil, und der
Soll-Wert stimmt mit dem Wert des Ist-Drucks
überein.
* Der Strom soll nur als Referenz gelten, da er von
der eingesetzten Pumpe mitbestimmt wird.
2. Das "Ausführungsflag
Pumpendruckrückführsignal-Plausibilität" muss
ausgeschaltet sein.
3. Der "Korrekturwert Pumpenabweichung lernen" darf
nicht größer als ±200 mA sein.
•
HINWEIS
Da der resultierende A-Wert von der Pumpe
abhängt, dient der Wert in der Tabelle nur zur
Orientierung. Wenn der A-Wert eine größere
Verschiebung ergibt als der ursprüngliche Lernwert,
fallen eventuell beide aus dem Bereich der obigen
Tabelle.
Ein Netto-Normalwert ist der Wert, der nach
mehrmaligem Zwangsanlernen entsteht. Bezogen
auf eine
12-V-Spezifikation: A – 100 ≤ Normalwert ≤ A + 50
Wenn also der Wert nicht im obigen Bereich ist,
erzwingen Sie den Lernvorgang.
HINWEIS
• "Status Pumpendifferenz lernen"
Der Status muss "2" (Lernvorgang beendet) oder "3"
(Neulernen) sein. Wenn nicht, den Motor nach dem
Aufwärmen mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen und die
Beurteilung vornehmen, wenn der Status "2" oder"3" wird.
Gelegentlich wird nicht von 3 auf 2 geschaltet. Beim
Anlernen der Pumpendifferenz den obigen Status
berücksichtigen und mit dem Status vor dem Anlernen
vergleichen.
OK
Nach der Überprüfung, dass das ECU nicht von einer zeitweise
auftretenden Störung (wie z. B. in der Stromversorgung oder durch
Störeinstreuungen) betroffen ist, das ECU austauschen.
NG
Die Hochdruckpumpe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0928DE0
1-S226
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(34) Einlassdrosselrückführfehler (DTC P2108 / 523580-2)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Einlassdrosselrückführfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter (ungefährer Parameter):
• Abweichung der Drosselklappenstellung wird 20 Mal nicht korrigiert
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0782DE0
(1) Keine Verbindung
(2) Klemme Spannung (+5 V)
(3) Klemme ITS (Ausgang)
(4) Klemme Masse
(5) Klemme ITV+
(6) Klemme ITV–
(a) Klemmenanordnung
(b) Einlassdrosselklappe
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0783DE0
1-S227
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Einlassdrosselsignal prüfen
1. Nachdem der Motor gelaufen ist, einen Aktivtest durchführen.
"Ist-Einlassdrosselklappenöffnung" und "Ausgangsspannung
Einlassdrosselöffnung" abfragen und die Werte begutachten.
*Details im Abschnitt "Aktivtest"
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder
gemeldet wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Die Einlassdrosselbaugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0417DE0
1-S228
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(35) Gaspedalstellungssensorfehler (CAN) (DTC P2131 / 523543-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Gaspedalstellungssensorsignalfehler (Unterbrechung, Masseschluss usw. im Sensor / Kabelbaum)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung aus-, dann eingeschaltet
• Kein ST-Signal
DTC-Speicherparameter:
• Wenn das Signal "Gaspedalstellungssensorfehler" über CAN empfangen wird
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 0 %), erzwungener Leerlauf
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = Null (CAN-Signal erholt sich)
9Y1200192CRS0784DE0
(a) Maschinensteuergerät
(b) Motorsteuergerät
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) A:
An anderes ECU
9Y1200192CRS0785DE0
1-S229
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2131)
ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC (P2131) ausgegeben.
OK
Normal
NG
Mit "2. Monitor des Traktors abfragen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0436DE0
2. Monitor des Traktors abfragen
1. Die Zündung einschalten und überprüfen, dass außer den
motorbezogenen keine anderen Fehler vorliegen.
Werksspezifikation
Keine Fehler außer denen im Motor
OK
Möglicher Defekt im ECU für den Traktor. Die Diagnose wie im
Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben durchführen.
NG
Fehler im Gaspedalsensorsignal. Die Diagnose wie im
Werkstatthandbuch des Traktors beschrieben durchführen.
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0929DE0
1-S230
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(36) Unterbrechung im Common 1-System der Injektortreiberschaltung (DTC
P2146 / 523523-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
• Während der Einspritzung
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei Kabelbaumunterbrechung
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0786DE0
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1-S231
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2146,
P2149) ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird entweder der DTC P2146 oder der DTC P2149
ausgegeben.
OK
Mit "4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen" fortfahren.
NG
Mit "2. "P- GND"-Kabelbaum prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0442DE0
2. "P- GND"-Kabelbaum prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den einzelnen
ECU-Klemmen und Rahmenmasse (am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
1,5 Ω oder niedriger
OK
Mit "3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen"
fortfahren.
NG
1. Den "P- GND"-Kabelbaum prüfen. → Reparieren.
2. Die Ursache für die Unterbrechung oder den erhöhten Widerstand
lokalisieren.
9Y1200192CRS0787DE0
3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Stecker von der Buchse
trennen und die ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss,
Deformation, schlechten Kontakt und andere Mängel prüfen.
Werksspezifikation
Keine falschen Anschlüsse, keine Deformation, kein
schlechter Kontakt oder sonstige Defekte
OK
Mit "4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen" fortfahren.
NG
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte reparieren oder
austauschen.
9Y1200192CRS0788DE0
4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und steckerseitig den Widerstand zwischen
den in der Tabelle unten angegebenen Steckerklemmen
messen.
DTC
Zu messende ECU-Klemmen
P2146
A-49, A-73
P2149
A-1, A-25
Werksspezifikation
A-74 Zylinder Nr. 1
A-51 Zylinder Nr. 4
A-26 Zylinder Nr. 3
A-3 Zylinder Nr. 2
In beiden Systemkabeln muss der Widerstand 1,5 Ω oder
niedriger sein.
OK
Mit "6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen" fortfahren.
NG
Mit "5. Kabelbaum prüfen → Fehlerstelle reparieren oder austauschen"
fortfahren.
9Y1200192CRS0789DE0
1-S232
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kabelbaum
austauschen
prüfen
→
Fehlerstelle
reparieren
oder
Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-1, A-25 und
den einzelnen Injektorklemmen (A-74, A-51, A-26 oder A-3) prüfen
und den unterbrochenen Kabelbaum lokalisieren.
9Y1200192CRS0790DE0
6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Kabelbaumstecker der ECU-Klemmen und die
ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Deformation und
andere Defekte untersuchen.
OK
Mit "7. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Die Stecker oder die ECU-Steckerstifte sind defekt. → Reparieren oder
das ECU austauschen.
9Y1200192CRS0791DE0
7. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen.
3. Den DTC wieder auslesen.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
OK
Normal
NG
ECU defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0448DE0
1-S233
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(37) Kurzschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerung (DTC P2147 / 523523-4,
P2148 / 523523-3)
P2147 / 523523-4: Masseschluss in Common 1 der TWV-Ansteuerschaltung
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei einem Masseschluss im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp der Injektoren mit DTC
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P2148 / 523523-3: Kurzschluss zu +B in Common 1 der TWV-Ansteuerschaltung
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei einem Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp der Injektoren mit DTC
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0792DE0
9Y1200192CRS0793DE0
1-S234
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1. "P- GND"-Kabelbaum prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 2 (B:
58-polig) von der Buchse trennen und den Widerstand
zwischen den ECU-Klemmen B-3 oder B-4 und Rahmenmasse
(am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
1,5 Ω oder niedriger
OK
Mit "2. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen" fortfahren.
NG
Den "P- GND"-Kabelbaum prüfen. → Reparieren.
Die Ursache für die Unterbrechung oder den erhöhten Widerstand
lokalisieren.
9Y1200192CRS0794DE0
2. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 1 (A:
96-polig) von der Buchse trennen und die ECU-Steckerstifte auf
falschen Anschluss, Deformation, schlechten Kontakt und
andere Mängel prüfen.
Werksspezifikation
Keine falschen Anschlüsse, keine Deformation, kein
schlechter Kontakt oder sonstige Defekte
OK
Mit "3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1)" fortfahren.
NG
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte reparieren oder
austauschen.
9Y1200192CRS0795DE0
1-S235
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1)
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der
ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "PGND"-Klemme messen.
Werksspezifikation
Ca. 6 V
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 2)" fortfahren.
9Y1200192CRS0796DE0
4. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen.
3. Den DTC wieder auslesen.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
OK
Normal
NG
ECU defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0455DE0
5. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 2)
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 1 (A:
96-polig) von der Buchse trennen, die Zündung wieder
einschalten
und
die
Spannung
zwischen
den
ECU-Klemmenstiften A-49 / A-73 und A-1 / A-25 und der "P
-GND"-Klemme (am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
Ca. 6 V
OK
Mit "6. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
ECU defekt → Austauschen.
9Y1200192CRS0797DE0
1-S236
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. Kabelbaum prüfen
Die Ursache für den Masseschluss
lokalisieren und die Fehlerstelle reparieren.
des
Kabelbaums
DTC
Relevante ECU-Klemmen
Am
kurzgeschlossenen
Kabelbaum
P2147
Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25
(A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen
auf)
Boden
P2148
Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25
(A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen
auf)
Stromversorgung
HINWEIS
• Wenn
der
DTC
P2147
(Masseschluss
der
Injektoransteuerschaltung) gemeldet wird, die Isolation
des Injektors selbst wie unten beschrieben prüfen.
1. Die Zündung ausschalten, jeden Injektorstecker von der
Buchse trennen und den Stecker sichtprüfen.
Werksspezifikation
Nicht verunreinigt, keine Schmorspuren
2. Mit einem Isolationswiderstandsprüfgerät (Megaohmmeter) den
Widerstand jeweils zwischen den Klemmen (1) und (2) und
Rahmenmasse messen (am Injektor).
Werksspezifikation
10 MΩ oder höher
OK
Der Injektor funktioniert normal. Andere Ursache lokalisieren.
NG
Injektor defekt → Austauschen.
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Injektor
9Y1200192CRS0798DE0
1-S237
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(38) Unterbrechung im Common 2-System der Injektortreiberschaltung (DTC
P2149 / 523524-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
• Während der Einspritzung
• CPU ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei Kabelbaumunterbrechung
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0799DE0
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1-S238
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (P2146,
P2149) ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird entweder der DTC P2146 oder der DTC P2149
ausgegeben.
OK
Mit "4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen" fortfahren.
NG
Mit "2. "P- GND"-Kabelbaum prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0442DE0
2. "P- GND"-Kabelbaum prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den einzelnen
ECU-Klemmen und Rahmenmasse (am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
1,5 Ω oder niedriger
OK
Mit "3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen"
fortfahren.
NG
1. Den "P- GND"-Kabelbaum prüfen. → Reparieren.
2. Die Ursache für die Unterbrechung oder den erhöhten Widerstand
lokalisieren.
9Y1200192CRS0787DE0
3. "P- GND"-Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Stecker von der Buchse
trennen und die ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss,
Deformation, schlechten Kontakt und andere Mängel prüfen.
Werksspezifikation
Keine falschen Anschlüsse, keine Deformation, kein
schlechter Kontakt oder sonstige Defekte
OK
Mit "4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen" fortfahren.
NG
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte reparieren oder
austauschen.
9Y1200192CRS0788DE0
4. Widerstand zwischen den ECU-Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und steckerseitig den Widerstand zwischen
den in der Tabelle unten angegebenen Steckerklemmen
messen.
DTC
Zu messende ECU-Klemmen
P2146
A-49, A-73
P2149
A-1, A-25
Werksspezifikation
A-74 Zylinder Nr. 1
A-51 Zylinder Nr. 4
A-26 Zylinder Nr. 3
A-3 Zylinder Nr. 2
In beiden Systemkabeln muss der Widerstand 1,5 Ω oder
niedriger sein.
OK
Mit "6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen" fortfahren.
NG
Mit "5. Kabelbaum prüfen → Fehlerstelle reparieren oder austauschen"
fortfahren.
9Y1200192CRS0789DE0
1-S239
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. Kabelbaum
austauschen
prüfen
→
Fehlerstelle
reparieren
oder
Den Kabelbaum zwischen den ECU-Klemmen A-1, A-25 und
den einzelnen Injektorklemmen (A-74, A-51, A-26 oder A-3) prüfen
und den unterbrochenen Kabelbaum lokalisieren.
9Y1200192CRS0790DE0
6. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Kabelbaumstecker der ECU-Klemmen und die
ECU-Steckerstifte auf falschen Anschluss, Deformation und
andere Defekte untersuchen.
OK
Mit "7. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Die Stecker oder die ECU-Steckerstifte sind defekt. → Reparieren oder
das ECU austauschen.
9Y1200192CRS0791DE0
7. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen.
3. Den DTC wieder auslesen.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
OK
Normal
NG
ECU defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0448DE0
1-S240
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(39) Kurzschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerung (DTC P2150 / 523524-4,
P2151 / 523524-3)
P2150 / 523524-4: Masseschluss in Common 2 der TWV-Ansteuerschaltung
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei einem Masseschluss im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp der Injektoren mit DTC
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P2151 / 523524-3: Kurzschluss zu +B in Common 2 der TWV-Ansteuerschaltung
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Starke Vibrationen
• Verschlechtertes Abgasverhalten
• Eventuell geht der Motor aus
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motor läuft
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Bei einem Kurzschluss zu +B im Kabelbaum
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp der Injektoren mit DTC
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0800DE0
9Y1200192CRS0801DE0
1-S241
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1. "P- GND"-Kabelbaum prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 2 (B:
58-polig) von der Buchse trennen und den Widerstand
zwischen den ECU-Klemmen B-3 oder B-4 und Rahmenmasse
(am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
1,5 Ω oder niedriger
OK
Mit "2. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen" fortfahren.
NG
Den "P- GND"-Kabelbaum prüfen. → Reparieren.
Die Ursache für die Unterbrechung oder den erhöhten Widerstand
lokalisieren.
9Y1200192CRS0794DE0
2. Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 1 (A:
96-polig) von der Buchse trennen und die ECU-Steckerstifte auf
falschen Anschluss, Deformation, schlechten Kontakt und
andere Mängel prüfen.
Werksspezifikation
Keine falschen Anschlüsse, keine Deformation, kein
schlechter Kontakt oder sonstige Defekte
OK
Mit "3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1)" fortfahren.
NG
Defekte Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte reparieren oder
austauschen.
9Y1200192CRS0795DE0
1-S242
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 1)
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen der
ECU-Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25 und der "PGND"-Klemme messen.
Werksspezifikation
Ca. 6 V
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 2)" fortfahren.
9Y1200192CRS0796DE0
4. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Den Motor starten und die früheren DTCs löschen.
3. Den DTC wieder auslesen.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
OK
Normal
NG
ECU defekt → Austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0455DE0
5. ECU-Klemmenspannung messen (Teil 2)
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker 1 (A:
96-polig) von der Buchse trennen, die Zündung wieder
einschalten
und
die
Spannung
zwischen
den
ECU-Klemmenstiften A-49 / A-73 und A-1 / A-25 und der "P
-GND"-Klemme (am Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
Ca. 6 V
OK
Mit "6. Kabelbaum prüfen" fortfahren.
NG
ECU defekt → Austauschen.
9Y1200192CRS0797DE0
1-S243
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. Kabelbaum prüfen
Die Ursache für den Masseschluss
lokalisieren und die Fehlerstelle reparieren.
des
Kabelbaums
DTC
Relevante ECU-Klemmen
Am
kurzgeschlossenen
Kabelbaum
P2147
Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25
(A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen
auf)
Boden
P2148
Klemme A-49 / A-73 oder A-1 / A-25
(A-74, A-51, A-26, A-3 treten zusammen
auf)
Stromversorgung
HINWEIS
• Wenn
der
DTC
P2147
(Masseschluss
der
Injektoransteuerschaltung) gemeldet wird, die Isolation
des Injektors selbst wie unten beschrieben prüfen.
1. Die Zündung ausschalten, jeden Injektorstecker von der
Buchse trennen und den Stecker sichtprüfen.
Werksspezifikation
Nicht verunreinigt, keine Schmorspuren
2. Mit einem Isolationswiderstandsprüfgerät (Megaohmmeter) den
Widerstand jeweils zwischen den Klemmen (1) und (2) und
Rahmenmasse messen (am Injektor).
Werksspezifikation
10 MΩ oder höher
OK
Der Injektor funktioniert normal. Andere Ursache lokalisieren.
NG
Injektor defekt → Austauschen.
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Injektor
9Y1200192CRS0798DE0
1-S244
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(40) Luftdrucksensorfehler (DTC P2228 / 108-4, P2229 / 108-3)
P2228 / 108-4: Luftdrucksensorfehler (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung (bei hoher Höhe über NN):
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / internen ECU-Schaltkreis
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Luftdrucksensorspannung: 1,6 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0802DE0
P2229 / 108-3: Luftdrucksensorfehler (hohe Seite)
Verhalten während der Störung (bei hoher Höhe über NN):
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Sensor / internen ECU-Schaltkreis
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Luftdrucksensorspannung: 4,4 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 65 kPa (0,65 bar, 9,4 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0803DE0
1. Atmosphärendrucksensorsignale prüfen
1. Die Zündung einschalten und das Element "Atmosphärischer
Druck" im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Atmosphärischer Druck
Tatsächlicher atmosphärischer Druck (ca. 100 kPa (1,00 bar,
14,5 psi))
Werksspezifikation
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0478DE0
1-S245
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Die Zündung zuerst ausschalten und dann wieder einschalten.
2. Die früheren DTCs löschen und prüfen, ob derselbe DTC
(P2228 oder P2229) wieder gemeldet wird oder nicht.
Werksspezifikation
OK
OK
Es kann sich um eine kurzzeitige, durch elektromagnetische
Störeinflüsse ausgelöste Störung gehandelt haben. Wenn sich das
System erholt hat, besteht kein Problem.
NG
Atmosphärendrucksensor defekt → Das Motorsteuergerät austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0479DE0
1-S246
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(41) EGR (DC-Motor) nicht normal (DTC P2413 / 523575-7, P2414 / 523576-2,
P2415 / 523577-2)
P2413 / 523575-7: AGR-Stellventil blockiert
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• AGR-Stellventil blockiert
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN DTC U0077 "CAN1 Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR-Stellventil blockiert" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal, AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0804DE0
P2414 / 523576-2: AGR (DC-Motor) überhitzt
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• AGR (DC-Motor) überhitzt
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN Fehler "CAN1-Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatur" (Thermistor: 125 °C (257 °F) oder höher) über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0805DE0
1-S247
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
P2415 / 523577-2: AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• AGR (DC-Motor)-Temperatursensorfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• KEIN Fehler "CAN1-Bus-Aus"
• AGR-Steuerleitung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Fehlersignal "AGR (DC-Motor)-Temperatursensor" über CAN empfangen
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0806DE0
(1) Klemme CAN1-H
(2) Klemme CAN1-L
(3) Klemme Masse
(4) Klemme Spannung (+12 V)
(a) Klemmenanordnung
(b) AGR-Ventilbaugruppe
(c) Motorsteuergerät
(d) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
A: Zum Diagnosewerkzeug
9Y1200192CRS0737DE0
1-S248
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben
wird oder nicht.
3. Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F)
starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben wird.
Werksspezifikation
Der DTC soll nicht ausgegeben werden.
OK
Normal
NG
Die AGR-Baugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0338DE0
1-S249
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(42) Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (DTC P242C / 3246-4, P242D
/ 3246-3)
P242C / 3246-4: Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des DPF-Ausgangstemperatursensors (T2): 0,08 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0807DE0
P242D / 3246-3: Abgastemperatursensor 2 (T2) nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung und Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Andere Abgastemperatursensoren sind normal
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: hält länger als 10 min an, 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C
(1472 °F): hält länger als 10 s an oder 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F): hält länger als 10 s an
DTC-Speicherparameter:
• Spannung des DPF-Ausgangstemperatursensors (T2): 4,92 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 °C (32 °F) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0808DE0
1-S250
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme ODPF-GND
(2) Klemme ODPF
(a) Klemmenanordnung
(b) Abgastemperatursensor 2
(T2)
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0809DE0
1. Abgastemperatursensorsignale prüfen
1. Die Zündung einschalten und die Elemente "Abgastemperatur"
und
"Ausgangsspannung
Abgastemperatursensor"
im
Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
Ist-Abgastemperatur
Abgastemperatur
Ausgangsspannung
100 °C (212 °F)
100 °C (212 °F)
Ca. 4,4 V
150 °C (302 °F)
150 °C (302 °F)
Ca. 3,7 V
200 °C (392 °F)
200 °C (392 °F)
Ca. 3,0 V
250 °C (482 °F)
250 °C (482 °F)
Ca. 2,3 V
OK
NG
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. Widerstand zwischen den Klemmen messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0348DE0
1-S251
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Widerstand zwischen den Klemmen messen
1. Die Zündung ausschalten, den ECU-Kabelbaumstecker von der
Buchse trennen und den Widerstand zwischen den Klemmen
A-58 und A-62 des Steckers messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Mit "4. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Mit "3. Sensor prüfen" fortfahren.
9Y1200192CRS0810DE0
3. Sensor prüfen
1. Die Zündung ausschalten, den Stecker am Sensor trennen und
den Widerstand zwischen den sensorseitigen Klemmen
messen.
Werksspezifikation
Temperatur
Widerstand
100 °C (212 °F)
Ca. 18,3 kΩ
150 °C (302 °F)
Ca. 7,88 kΩ
200 °C (392 °F)
Ca. 4,00 kΩ
250 °C (482 °F)
Ca. 2,30 kΩ
OK
Unterbrechung im Kabelbaum oder Steckerfehler → Prüfen und
reparieren.
NG
Abgastemperatursensorfehler → Den Abgastemperatursensor 2 (T2)
austauschen.
(1) Klemme ODPF-GND
(1) Klemme ODPF
9Y1200192CRS0858DE0
4. ECU-Klemmenspannung messen
1. Den ECU-Kabelbaumstecker wieder in die Buchse stecken,
den Sensorstecker trennen und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen A-58 und A-62 am ECU messen.
Werksspezifikation
Ca. 5 V
OK
Der ECU-Stecker ist defekt, oder der Kabelbaum hat einen Kurzschluss.
NG
Vor dem Austausch des ECU mit Hilfe anderer Sensoren kontrollieren,
dass kein Masseschluss vorliegt.
9Y1200192CRS0811DE0
1-S252
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(43) Differenzdrucksensor 1 nicht normal (DTC P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3)
P2454 / 3251-4: Differenzdrucksensor 1 nicht normal (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• KEIN ST-Signal
DTC-Speicherparameter:
• DPF-Differenzdrucksensorspannung: 0,21 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 kPa (0,0 bar, 0,0 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P2455 / 3251-3: Differenzdrucksensor 1 nicht normal (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung und Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
• KEIN ST-Signal
DTC-Speicherparameter:
• DPF-Differenzdrucksensorspannung: 4,7 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• 0 kPa (0,0 bar, 0,0 psi) [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0812DE0
9Y1200192CRS0813DE0
1-S253
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Klemme DPS-VCC
(2) Klemme DPS-GND
(3) Klemme DPS
(a) Klemmenanordnung
(b) Differenzdrucksensor
(c) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
9Y1200192CRS0814DE0
1. Differenzdrucksignale prüfen
1. Die Zündung ausschalten, das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen und die Zündung wieder
einschalten.
Dann
den
"Differenzdruck"
und
die
"Ausgangsspannung Differenzdrucksensor" im Datenmonitor
des Diagnosewerkzeugs abfragen.
Werksspezifikation
OK
NG
Motorzustand
Ist-Differenzdruck
Ausgangsspannung
Zündung ist
eingeschaltet
Ca. 0 Pa
(0 bar, 0 psi)
Ca. 0,7 V
Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder gemeldet wird
oder nicht.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
Mit "2. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0495DE0
1-S254
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-66 und A-59 messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Motorzustand
Ausgangsspannung
Zündung eingeschaltet
Ca. 0,7 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Mit "3. Spannung zwischen den Differenzdrucksensorklemmen messen"
fortfahren.
9Y1200192CRS0815DE0
3. Spannung zwischen den Differenzdrucksensorklemmen
messen
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen
(2)
und
(3)
des
Differenzdrucksensors
kabelbaumseitig messen.
Werksspezifikation
Motorzustand
Ausgangsspannung
Zündung eingeschaltet
Ca. 0,7 V
OK
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme A-66 und der
Sensorklemme (3)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
NG
Mit "4. Spannung zwischen den Differenzdrucksensorklemmen messen"
fortfahren.
(1) Klemme DPS-VCC
(2) Klemme DPS-GND
(3) Klemme DPS
(a) Differenzdrucksensorstecker
9Y1200192CRS0854DE0
4. Spannung zwischen den Differenzdrucksensorklemmen
messen
1. Die
Zündung
ausschalten
und
den
Differenzdrucksensorstecker von der Buchse trennen.
2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
Klemmen (1) und (2) des Differenzdrucksensorsteckers (am
Kabelbaum) messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Den Kabelbaumstecker und die Sensorsteckerstifte prüfen.
OK
Differenzdrucksensor defekt → Austauschen.
NG
1. Den Kabelbaum reparieren oder austauschen.
2. Den Differenzdrucksensor austauschen.
Mit "5. ECU-Klemmenspannung messen" fortfahren.
(1) Klemme DPS-VCC
(2) Klemme DPS-GND
(3) Klemme DPS
(a) Differenzdrucksensorstecker
9Y1200192CRS0855DE0
1-S255
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. ECU-Klemmenspannung messen
1. Die ausgeschaltete Zündung einschalten und die Spannung
zwischen den ECU-Klemmen A-23 und A-59 messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Ca. 5 V
Die Kabelbaumstecker und ECU-Steckerstifte prüfen.
OK
ECU defekt → Austauschen.
NG
Kabelbaum reparieren oder austauschen oder das ECU
austauschen.
Den Kabelbaum (zwischen der ECU-Klemme A-59 und der
Sensorklemme (2) und zwischen der ECU-Klemme A-23 und der
Sensorklemme (1)) prüfen. → Fehlerstelle reparieren.
HINWEIS
• Die Leitung zwischen Dieselpartikelfilter (DPF) und Sensor
prüfen. Wenn die Leitung beschädigt ist, kann der
Differenzdruck den Sensor nicht erreichen.
9Y1200192CRS0816DE0
1-S256
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(44) Einlassdrosselhubsensor nicht normal (DTC P2621 / 523583-4, P2622 /
523582-3)
P2621 / 523583-4: Einlassdrosselhubsensor (niedrige Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung oder Masseschluss im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Einlassdrosselhubsensorspannung: 0,1 V oder niedriger
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
P2622 / 523582-3: Einlassdrosselhubsensor (hohe Seite)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Kurzschluss zu +B im Sensor / Kabelbaum
• Ausfall des Sensors
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Sensorversorgungsspannung VCC# ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Einlassdrosselhubsensorspannung: 4,89 V oder höher
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0817DE0
9Y1200192CRS0818DE0
1-S257
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(1) Keine Verbindung
(2) Klemme Spannung (+5 V)
(3) Klemme ITS (Ausgang)
(4) Klemme Masse
(5) Klemme ITV+
(6) Klemme ITV–
(a) Klemmenanordnung
(b) Einlassdrosselklappe
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200192CRS0783DE0
1. Einlassdrosselsignal prüfen
1. Nachdem der Motor gelaufen ist, einen Aktivtest durchführen.
"Ist-Einlassdrosselklappenöffnung" und "Ausgangsspannung
Einlassdrosselöffnung" abfragen und die Werte begutachten.
*Details im Abschnitt "Aktivtest"
2. Den DTC löschen und prüfen, ob derselbe DTC wieder
gemeldet wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Die Einlassdrosselbaugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0417DE0
1-S258
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(45) Verschlechterung der Emissionswerte (DTC P3001 / 3252-0)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Aufheizung des Dieseloxidationskatalysators aufgrund von unverbranntem Kraftstoff
DTC-Speichervorbedingungen:
• Nicht im Modus "Regenerierung"
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: hält länger als 5 min an
DTC-Speicherparameter:
• T1 - T0 ≥ 250 °C (482 °F)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 100 % offen
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0819DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
HINWEIS
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
Einen getrennten oder lockeren Schlauch verbinden.
• Den Ansaugtrakt (Verbindungen, Ansaugleitungen und
-schläuche usw.) auf Dichtheit prüfen.
• Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
• Motorölstand prüfen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
• Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt (Klang und
äußerlich).
OK
Mit "2. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0930DE0
1-S259
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. DTC auslesen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente
"Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und
"Abgastemperatursensor 2" wählen.
3. Den Motor starten, die Datensignale überwachen und prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Mit "3. Abgastemperatursensor prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0506DE0
3. Abgastemperatursensoren prüfen
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Normal
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor (T0, T1
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
und T2)
9Y1200192CRS0507DE0
1-S260
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(46) Abgastemperatursensor 0: Hoch (Notstufe) (DTC P3002 / 4765-0)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F)
Erfassungspunkt:
• DOK-Eingangstemperatur (T0) hoch
DTC-Speichervorbedingungen:
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• DOK-Eingangstemperatur (T0): 700 °C (1292 °F) oder mehr
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Motorabschaltung
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 °C (572 °F)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung ausgeschaltet
9Y1200192CRS0820DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
WICHTIG
• Wenn mehr als ein Fehler "Abgastemperatursensor T0
hoch (Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 hoch
(Notstufe)" und "Abgastemperatursensor T2 hoch
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur ausgehend von
dem Fehler bzw. dem Sensor mit der höheren Nummer
prüfen.
HINWEIS
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
Einen getrennten oder lockeren Schlauch verbinden.
• Den Ansaugtrakt (Verbindungen, Ansaugleitungen und
-schläuche usw.) auf Dichtheit prüfen.
• Den Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
• Motorölstand prüfen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
OK
Mit "2. Abgastemperatur prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0931DE0
1-S261
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Abgastemperatur prüfen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente
"Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und
"Abgastemperatursensor 2" wählen.
3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist,
warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Werksspezifikation
Tatsächliche Abgastemperatur und Abgastemperatur im
Monitor sollen in etwa gleich sein.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0510DE0
3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
(T0, T1 und T2)
9Y1200192CRS0511DE0
4. DTC auslesen
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen
beobachten.
Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt (Klang und
äußerlich).
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu starten und
10 Minuten mit Nulllast und Höchstdrehzahl betreiben.
Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0512DE0
1-S262
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(47) Abgastemperatursensor 1: Hoch (Notstufe) (DTC P3003 / 3242-0)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F)
Erfassungspunkt:
• DPF-Eingangstemperatur (T1) hoch
DTC-Speichervorbedingungen:
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• DPF-Eingangstemperatur (T1): 715 °C (1319 °F) oder mehr
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Motorabschaltung
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 °C (572 °F)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung ausgeschaltet
9Y1200192CRS0821DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
WICHTIG
• Wenn mehr als ein Fehler "Abgastemperatursensor T0
hoch (Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 hoch
(Notstufe)" und "Abgastemperatursensor T2 hoch
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur ausgehend von
dem Fehler bzw. dem Sensor mit der höheren Nummer
prüfen.
HINWEIS
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
Einen getrennten oder lockeren Schlauch verbinden.
• Den Ansaugtrakt (Verbindungen, Ansaugleitungen und
-schläuche usw.) auf Dichtheit prüfen.
• Den Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
• Motorölstand prüfen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
OK
Mit "2. Abgastemperatur prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0931DE0
1-S263
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Abgastemperatur prüfen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente
"Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und
"Abgastemperatursensor 2" wählen.
3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist,
warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Werksspezifikation
Tatsächliche Abgastemperatur und Abgastemperatur im
Monitor sollen in etwa gleich sein.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0510DE0
3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
(T0, T1 und T2)
9Y1200192CRS0511DE0
4. DTC auslesen
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen
beobachten. Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt
(Klang und äußerlich).
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu starten und
10 Minuten mit Nulllast und Höchstdrehzahl betreiben.
Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Die DPF-Baugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0517DE0
1-S264
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(48) Abgastemperatursensor 2: Hoch (Notstufe) (DTC P3004 / 3246-0)
Verhalten während der Störung:
• Motor stoppt
• Anlassvorgang unterbunden bis zurück auf 300 °C (572 °F)
Erfassungspunkt:
• DPF-Ausgangstemperatur (T2) hoch
DTC-Speichervorbedingungen:
• Abgastemperatursensoren T0, T1 und T2 sind normal
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• DPF-Ausgangstemperatur (T2): 820 °C (1508 °F) oder mehr
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Einspritzstopp (Q = 0 mm3/Hub)
• Motorabschaltung
• AGR-Stopp
• Einlassdrossel 0 % offen (geschlossen)
• Ansteuerung des Anlassersperrrelais, bis Abgastemperatur reduziert auf 300 °C (572 °F)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Unter 300 °C (572 °F) und Zündung ausgeschaltet
9Y1200192CRS0822DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
WICHTIG
• Wenn mehr als ein Fehler "Abgastemperatursensor T0
hoch (Notstufe)", "Abgastemperatursensor T1 hoch
(Notstufe)" und "Abgastemperatursensor T2 hoch
(Notstufe)" auftritt, die Abgastemperatur ausgehend von
dem Fehler bzw. dem Sensor mit der höheren Nummer
prüfen.
HINWEIS
• Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
Einen getrennten oder lockeren Schlauch verbinden.
• Den Ansaugtrakt (Verbindungen, Ansaugleitungen und
-schläuche usw.) auf Dichtheit prüfen.
• Den Kraftstofffilter auf Verstopfung prüfen. Einen stark
verschmutzten Filter erneuern.
• Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
• Motorölstand prüfen.
• Den Motorkühlmittelstand prüfen.
OK
Mit "2. Abgastemperatur prüfen" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0931DE0
1-S265
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Abgastemperatur prüfen
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente
"Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und
"Abgastemperatursensor 2" wählen.
3. Wenn die Abgastemperatur höher als 300 °C (572 °F) ist,
warten, bis die Temperatur unter 300 °C (572 °F) sinkt.
Werksspezifikation
Tatsächliche Abgastemperatur und Abgastemperatur im
Monitor sollen in etwa gleich sein.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Mit "3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0510DE0
3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Mit "4. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
(T0, T1 und T2)
9Y1200192CRS0511DE0
4. DTC auslesen
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen
beobachten. Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt
(Klang und äußerlich).
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu starten und
10 Minuten mit Nulllast und Höchstdrehzahl betreiben.
Prüfen, ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Mit "5. DPF prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0522DE0
1-S266
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
5. DPF prüfen
1. Mit dem Auge prüfen, ob das an die DPF-Baugruppe
schließende Endrohr verrußt ist oder nicht.
2. Prüfen, ob nach dem Motorstart die Einlassdrossel vollständig
öffnet.
3. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen,
ob die Kühlmitteltemperatur über 65 °C (149 °F) ist.
OK
Das ECU austauschen.
NG
Die DPF-Baugruppe austauschen.
(1) DPF-Baugruppe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0932DE0
1-S267
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(49) PM3 zu hoch (DTC P3006 / 3701-15)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Partikelakkumulation Stufe 3
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (26000 mg)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0823DE0
1. Manuelle DPF-Regenerierung
1. Sofort eine manuelle DPF-Regenerierung starten.
HINWEIS
• Dieser DTC steht eher für die dringende Aufforderung, die
Regenerierung in Gang zu setzen, denn für einen Fehler.
(Ein Wartungseingriff ist im Grunde nicht notwendig.)
• Mögliche Ursachen sind:
– Motor läuft viel unter niedriger Last
– Motor läuft viel im Leerlauf
– Motor läuft häufig kürzer als 30 Minuten
(a) Taste zur Anforderung einer
manuellen DPF-Regenerierung
9Y1200192CRS0525DE0
1-S268
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(50) PM4 zu hoch (DTC P3007 / 3701-16)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Partikelakkumulation Stufe 4
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (31000 mg)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0824DE0
1. Funktion zur Anforderung einer manuellen DPF-Regenerierung
1. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest ("Manuelle
DPF-Regenerierung") durchführen.
HINWEIS
• Mögliche Ursachen sind:
– Es wurde keine manuelle Regenerierung durchgeführt.
Die manuelle DPF-Regenerierung soll sofort gestartet
werden, wenn sich die zugehörige Warnleuchte
einschaltet.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0527DE0
1-S269
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(51) PM5 zu hoch (DTC P3008 / 3701-0)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Partikelakkumulation Stufe 5
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Partikelakkumulation über der Auslöseschwelle (36000 mg)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0825DE0
1. DPF austauschen
1. Den DPF austauschen.
HINWEIS
• Mögliche Ursachen sind:
– Es wurde keine manuelle Regenerierung durchgeführt.
(1)
(2)
(3)
(4)
DPF-Ausgangsgehäuse
DPF-Filtereinheit
DPF-Rahmen
DOK-Katalysator
(5) DPF-Dichtung
(6) DPF-Dichtung
(7) DPF-Dichtung
9Y1200192CRS0529DE0
1-S270
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(52) Ladedruck niedrig (DTC P3011 / 132-15)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• Schlauch zwischen Turboladerauslass- und -einlassflansch getrennt
DTC-Speichervorbedingungen:
• Nicht im Modus "Regenerierung"
• Motordrehzahl ist 1600 U/Min oder höher
• Sollwert für Ansaugluftstrom ist 950 mg/Zylinder oder mehr
• MAF-Sensor ist normal
• AGR-Ventil ist normal
• Einlassdrosselklappe ist normal
• Ansaugdrucksensor ist normal
• Luftdrucksensor ist normal
• Kühlmitteltemperatursensor ist normal
DTC-Speicherparameter:
• Ladedrucksensorausgang ist bei hohem Luftdurchsatz unter dem Sollwert (5 bis 8 kPa oder weniger)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• Geschwindigkeitsbegrenzung (Gaspedalbegrenzung: 50 %)
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0826DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
HINWEIS
• Prüfen, ob der Saugschlauch des Turboladers getrennt ist.
• Prüfen, ob der Schlauch des Ladedrucksensors getrennt
ist.
OK
Mit "2. Ladedrucksensor prüfen (siehe P0237 und P0238)" fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0933DE0
2. Ladedrucksensor prüfen (siehe P0237 und P0238)
1. Den Ladedrucksensor prüfen.
OK
Mit "3. DTC auslesen" fortfahren.
NG
Den Ladedrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0237 und P0238 folgen.)
(1) Klemme A-VCC2
(2) Klemme PIM
(2) Klemme PIM RTN
(a) Ladedrucksensor
9Y1200192CRS0532DE0
1-S271
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. DTC auslesen
1. Den Motor starten und Motorgeräusche und Vibrationen
beobachten.
Prüfen, ob der Turbolader Auffälligkeiten zeigt (Klang und
äußerlich).
2. Den Motor unter Normalbedingungen laufen lassen und prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
3. Wenn dieser Punkt in Ordnung ist, den Motor neu starten und
10 Minuten mit Nulllast und Höchstdrehzahl betreiben. Prüfen,
ob der DTC ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Das ECU austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0533DE0
1-S272
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(53) Niedrige Kühlmitteltemperatur bei Regenerierung im Stand (DTC P3012 /
523589-17)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Im Modus "Regenerierung", Motorwarmlaufbedingung ist nicht erfüllt (Kühlmitteltemperatur ist niedrig)
DTC-Speichervorbedingungen:
• Im Modus "Manuelle Regenerierung" [DPFSTATUS = 5]
DTC-Speicherparameter:
• Motorkühlmitteltemperatur bleibt bei der Vorbereitung der Regenerierung im Stand während 1500 Sekunden oder
länger unter 65 °C (149 °F), und Motorkühlmitteltemperatur bleibt bei der Partikelverbrennung im Stand während
25 Sekunden oder länger unter 65 °C (149 °F)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = Null (Beim Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im Stand")
9Y1200192CRS0827DE0
1. Kühlmitteltemperatur prüfen
1. Den Motor aufwärmen und noch einmal eine manuelle
DPF-Regenerierung durchführen.
2. Mit dem Diagnosewerkzeug unter Nulllast bei Höchstdrehzahl
die Kühlmitteltemperatur beobachten.
Werksspezifikation
Die Kühlmitteltemperatur soll innerhalb von 10 Minuten
65 °C (149 °F) oder höher sein.
OK
Normal
NG
Mit "2. Thermostat prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0535DE0
2. Thermostat prüfen
1. Den Thermostat prüfen.
OK
Mit "3. Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe P0117 und P118)"
fortfahren.
NG
Den Thermostat austauschen.
(1) Thermostatdeckel
(2) Thermostatdeckeldichtung
(3) Thermostatbaugruppe
9Y1200192CRS0536DE0
3. Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe P0117 und P118)
1. Den Kühlmitteltemperatursensor prüfen.
OK
Normal
NG
Den Kühlmitteltemperatursensor bzw. die im Kühlmittelsystem des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0117 und P118 folgen.)
(1) Kühlmitteltemperatursensor
9Y1200192CRS0537DE0
1-S273
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(54) Zeitüberschreitung bei der Regenerierung im Stand (DTC P3013 /
523590-16)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Zeitüberschreitungsfehler: Regenerierung unvollständig aufgrund niedriger Temperatur des DPF
DTC-Speichervorbedingungen:
• Im Modus "Aktive Regenerierung im Stand"
DTC-Speicherparameter:
• Regenerierung wurde nicht innerhalb der Sollzeit (ca. 30 min) abgeschlossen, wobei obiger Status 2700
Sekunden oder länger anhält
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = Null (Beim Verlassen des Status "Aktive Regenerierung im Stand")
9Y1200192CRS0828DE0
1. Einbau des Abgastemperatursensors prüfen
1. Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
2. Den Einbauzustand des Thermostat kontrollieren und prüfen,
dass sich kein Rost gebildet hat.
3. Den Thermostat bei Bedarf richtig einbauen oder austauschen.
OK
Mit "2. 2. Manuelle DPF-Regenerierung" fortfahren.
NG
Den Abgastemperatursensor oder den Thermostat reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C
folgen.)
(1) Abgastemperatursensor T0
(2) Abgastemperatursensor T1
(3) Abgastemperatursensor T2
(A) Abgaseintritt
(B) Abgasaustritt
9Y1200192CRS0539DE0
2. Manuelle DPF-Regenerierung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und im Datenmonitor die Elemente
"Abgastemperatursensor 0", "Abgastemperatursensor 1" und
"Abgastemperatursensor 2" wählen.
3. Mit dem Diagnosewerkzeug einen Aktivtest ("Manuelle
DPF-Regenerierung") durchführen.
Werksspezifikation
Es wird kein DTC ausgegeben.
OK
Normal
NG
Mit "3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0540DE0
1-S274
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Normal
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor (T0, T1
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
und T2)
9Y1200192CRS0541DE0
1-S275
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(55) Alle Abgastemperatursensoren fehlerhaft (DTC P3018 / 523599-0)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft
DTC-Speichervorbedingungen:
• Motordrehzahl ist 1400 min-1 (U/Min) oder höher
• Einspritzmenge ist 30 mm3/Hub oder mehr
• Kühlmitteltemperatur ist 65 °C (149 °F) oder höher: hält länger als 300 s an
• Ansauglufttemperatur ist 0 °C (32 °F) oder höher
• Zustand hält nach dem Anlassen länger als 100 s an
DTC-Speicherparameter:
• Alle Abgastemperatursensoren gleichzeitig fehlerhaft (Sensor niedrig)
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Nichts
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Diagnosezähler = 0
9Y1200192CRS0829DE0
1. Einbau des Abgastemperatursensors prüfen
1. Den Einbau aller Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2)
prüfen.
OK
Mit "2. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)" fortfahren.
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Abgastemperatursensor T0
(2) Abgastemperatursensor T1
(3) Abgastemperatursensor T2
(A) Abgaseintritt
(B) Abgasaustritt
9Y1200192CRS0543DE0
2. Abgastemperatursensoren prüfen (siehe P0543, P0546 und
P242C)
1. Die Abgastemperatursensoren (T0, T1 und T2) prüfen.
OK
Normal
NG
Den Abgastemperatursensor bzw. die auf der Verbrennungsseite des
Motors verantwortlichen Teile reparieren oder austauschen. (Dem
Diagnoseverfahren von P0543, P0546 und P242C folgen.)
(1) Klemme A-GND3
(a) Abgastemperatursensor
(2) Klemme IDOC, ODOC oder ODPF
(T0, T1 und T2)
9Y1200192CRS0544DE0
1-S276
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(56) Häufige Regeneriervorgänge (DTC P3024 / 523602-0)
Verhalten während der Störung:
• Verschlechtertes Abgasverhalten (NOx)
Erfassungspunkt:
• Zeitintervall zwischen Endezeit und Startzeit der Regenerierung
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• Zeitintervall zwischen Regeneriervorgängen drei Mal hintereinander kürzer als 30 min
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 50 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0830DE0
1. Luftansaugsystem prüfen
1. Dem
Prüfverfahren
in
"6.[1]
INSPEKTION
DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
HINWEIS
• Den Einbau der Differenzdrucksensorleitungen prüfen.
• Den Motorölwartungsverlauf (Ölverbrauch) prüfen.
OK
Mit "2. Differenzdrucksensor prüfen (siehe P2454 und P2455)"
fortfahren.
NG
Dem Reparaturverfahren in "6.[1] INSPEKTION DES
LUFTANSAUGSYSTEMS" folgen. (Siehe Seite 1-S286.)
(1) Schlauchschelle
(2) Schlauch
(3) Turbolader
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0934DE0
2. Differenzdrucksensor prüfen (siehe P2454 und P2455)
1. Den Differenzdrucksensor prüfen.
OK
Mit "3. Funktion des DPF prüfen" fortfahren.
NG
Den Differenzdrucksensor bzw. seine verwandten Teile reparieren oder
austauschen. (Dem Diagnoseverfahren von P2454 und P2455 folgen.)
(1) Klemme DPS-VCC
(2) Klemme DPS-GND
(3) Klemme DPS
(a) Differenzdrucksensorstecker
9Y1200192CRS0859DE0
1-S277
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
3. Funktion des DPF prüfen
1. Den Motor 30 Minuten unter Normalbedingungen laufen lassen.
Werksspezifikation
Das System fordert innerhalb der 30 Minuten keine
DPF-Regenerierung an.
OK
Normal
NG
Die DPF-Baugruppe austauschen.
(a) Taste zur Anforderung einer
manuellen DPF-Regenerierung
9Y1200192CRS0552DE0
1-S278
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(57) CAN2-Bus-Aus (DTC U0075 / 523547-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Übertragene Daten sind ungültig
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN2 oder zu starker Verkehr
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• CAN2-Bus-Aus
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Erzwungener Leerlauf (Gaspedal = 0 %)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
(a) Maschinensteuergerät
(b) Motorsteuergerät
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) A:
An anderes ECU
9Y1200192CRS0831DE0
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC (U0075)
ausgegeben wird oder nicht.
Werksspezifikation
Der DTC (U0075) soll nicht ausgegeben werden.
OK
Normal
NG
Mit "2. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0556DE0
1-S279
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen
1. Den Kabelbaum und die Stecker zwischen den ECU-Klemmen
B-38 und B-39 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
• Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins
der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.)
OK
Das ECU austauschen.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0832DE0
1-S280
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(58) Keine Kommunikation mit AGR (DTC U0076 / 523578-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Verschlechtertes Abgasverhalten
Erfassungspunkt:
• Keine Kommunikation mit AGR
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Kein ST-Signal
DTC-Speicherparameter:
• Unterbrechung im CAN
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0833DE0
(1) Klemme COMMON
(2) Klemme TWV
(a) Klemmenanordnung
(b) Motorzylindernummer
(c) Injektor
(d) Nennstromschaltung
(f) Steuerschaltung
(e) Hochspannungserzeugungs- (g) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
schaltung
9Y1200192CRS0704DE0
1-S281
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen
1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu den
ECU-Klemmen B-51 und B-52 auf Kurzschluss und
Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
• Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins
der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.)
HINWEIS
• Wenn gleichzeitig ein "CAN 1-Bus-Aus-Fehler" gemeldet
wird, gehen Sie diesem Fehler zuerst nach.
OK
Mit "2. AGR-Klemmenspannung messen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0834DE0
2. AGR-Klemmenspannung messen
1. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
AGR-Klemmen (3) und (4) messen.
Werksspezifikation
Ca. 10 bis 16 V
OK
Mit "3. DTC wieder auslesen" fortfahren.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
(1) Klemme CAN1-H
(2) Klemme CAN1-L
(3) Klemme Masse
(4) Klemme Spannung (+12 V)
9Y1200192CRS0561DE0
3. DTC wieder auslesen
1. Die früheren Störungsdaten löschen und sichergehen, dass im
Reproduzierversuch derselbe DTC wieder gespeichert wird.
Werksspezifikation
Normal (Es wird kein DTC ausgegeben.)
HINWEIS
• Den Motor mit einer Kühlmitteltemperatur über 65 °C
(149 °F) starten und wieder prüfen, ob der DTC ausgegeben
wird.
OK
Normal
NG
Die AGR-Baugruppe austauschen.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0562DE0
1-S282
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(59) CAN1-Bus-Aus (DTC U0077 / 523604-2)
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
• Übertragene Daten sind ungültig
Erfassungspunkt:
• Unterbrechung zu +B oder Masse im CAN1 oder zu starker Verkehr
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung ist eingeschaltet
DTC-Speicherparameter:
• CAN1-Bus-Aus
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Leistungsbegrenzung: ca. 75 % von Normal
• AGR-Stopp
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0835DE0
(a) AGR-Ventilbaugruppe
(b) Motorsteuergerät
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) A:
Zum Diagnosewerkzeug
9Y1200192CRS0836DE0
1. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen
1. Den Stecker und den Kabelbaum mit Verbindung zu den
ECU-Klemmen B-51 und B-52 auf Kurzschluss und
Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
• Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins
der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.)
OK
Das ECU austauschen.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0837DE0
1-S283
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(60) CAN2-Paketfehler (DTC U0081 / 523548-2, U0082 / 523591-2, U0083 /
523592-2)
U0081 / 523548-2: CAN-KBT-Paketfehler
Verhalten während der Störung:
• Schwache Leistung
Erfassungspunkt:
• CAN-KBT-Originalpaketfehler
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Zündung aus-, dann eingeschaltet
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
• Kein Fehler "CAN2-Bus-Aus"
DTC-Speicherparameter:
• CAN2-KBT-Paketfehler, Unterbrechung oder Kurzschluss
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Erzwungener Leerlauf (Gaspedal = 0 %)
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
U0082 / 523591-2: CAN-CCVS-Paketfehler (Parkschalter und Fahrgeschwindigkeit)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• CAN CCVS-Kommunikation fällt aus
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• CAN-CCVS-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Parkschalter = AUS, Fahrgeschwindigkeit = 0 [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0838DE0
9Y1200192CRS0839DE0
U0083 / 523592-2: CAN-CM1-Paketfehler (Regenerierschalter)
Verhalten während der Störung:
• Nichts
Erfassungspunkt:
• CAN CM1-Kommunikation fällt aus
DTC-Speichervorbedingungen:
• Batteriespannung ist normal
• Anlasserschaltersignal (ECU: B-54-Klemme) ist nicht aktiviert
DTC-Speicherparameter:
• CAN-CM1-Paket-Zeitüberschreitungsfehler
Motorwarnleuchte:
• EIN
Systemaktion:
• Regenerierung unterbunden = EIN, Schalter für Regenerierung im Stand = AUS [Standardwert]
Rückkehr aus Fehlerzustand:
• Zündung ausschalten
9Y1200192CRS0840DE0
1-S284
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(a) Maschinensteuergerät
(b) Motorsteuergerät
(c) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig) A:
An anderes ECU
9Y1200192CRS0785DE0
1. DTC-Beurteilung
1. Die Zündung ausschalten und das Diagnosewerkzeug an den
CAN1-Stecker anschließen.
2. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der DTC ausgegeben
wird oder nicht.
HINWEIS
• Wenn gleichzeitig ein "CAN 2-Bus-Aus-Fehler" gemeldet
wird, gehen Sie diesem Fehler zuerst nach.
• Sichergehen, dass das maschinenseitige ECU in Ordnung
ist.
Werksspezifikation
Der DTC soll nicht ausgegeben werden.
OK
Normal
NG
Mit "2. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0575DE0
2. CAN-Kabel des Common-Rail-Systems prüfen
1. Den Kabelbaum und die Stecker zwischen den ECU-Klemmen
B-38 und B-39 auf Kurzschluss und Unterbrechung prüfen.
WICHTIG
• Siehe "6.[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK - (1) Einmaleins
der Strom- und Schaltkreisprüfung". (Siehe Seite 1-S294.)
OK
Das ECU austauschen.
NG
Fehlerhafte Teile reparieren oder austauschen.
9Y1200192CRS0832DE0
1-S285
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. SYSTEMINSPEKTIONSVERFAHREN
[1] INSPEKTION DES LUFTANSAUGSYSTEMS
1. Luftfilter prüfen
1. Den Luftfilter auf Verstopfung prüfen.
• Das Luftfilterelement (Primärelement und Sekundärelement)
alle 250 Stunden reinigen.
• Luftfilterelement austauschen:
Einmal jährlich oder nach der 6. Reinigung, der frühere
Zeitpunkt ist maßgeblich.
OK
Mit "2. Ansaugtrakt prüfen" fortfahren.
NG
Reinigen oder austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
Luftfilter
Luftfilterwarnanzeige
Luftfilterschalter
Luftfilterwarnleuchte
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0935DE0
1-S286
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Ansaugtrakt prüfen
1. Den
Ansaugtrakt
(einschl.
AGR-Ventil,
Turbolader,
Ladeluftkühler usw.) auf Dichtheit prüfen.
• Verbindungen im Ansaugtrakt
• Ansaugleitungen/-schläuche
HINWEIS
• Am Ventilkammergasentlüftungsloch des AGR-Ventils
sickert eine kleine Menge Gas und Wasser. Dies ist normal.
OK
Normal
NG
Die gestörte Komponente reparieren oder austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Schlauchschelle
Schlauch
Turbolader
AGR-Ventil
Ladeluftkühler
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0936DE0
1-S287
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[2] INSPEKTION DER KRAFTSTOFFANLAGE
Kraftstoff:
Kraftstoff ist entflammbar und eine Gefahrenquelle.
Im Umgang ist Vorsicht geboten.
• Cetanzahl: Die mindestens empfohlene Cetanzahl ist 45.
Eine Cetanzahl höher 50 ist insbesondere bei Umgebungstemperaturen unter –20 °C (–4 °F) sowie in
Höhenlagen über 1500 m (5000 Fuß) zu bevorzugen.
• Verwendeter
Dieselkraftstofftyp
und
Schwefelgehalt
in
%
(ppm)
müssen
alle
geltenden
Schadstoffbegrenzungsbestimmungen für die Region erfüllen, in der der Motor betrieben wird.
• KEINE Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,0015 % (15 ppm) verwenden.
• Es werden Dieselkraftstoffe nach EN 590 oder ASTM D975 empfohlen.
• Sommerdiesel Nr. 2-D ist ein destillierter Kraftstoff mit geringerer Flüchtigkeit für Motoren in Industriemaschinen
und Schwerlastmaschinen. (SAE J313 JUN87)
• Da diese Motoren den Standards Interim Tier 4 entsprechen, ist bei ihrem Einsatz in durch USA-EPA-Norm
regulierten Regionen die Verwendung von Kraftstoff mit ultraniedrigem Schwefelgehalt vorgeschrieben.
Alternativ zum Sommerdiesel Nr. 2-D soll darum Dieselkraftstoff Nr. 2-D S15, alternativ zum Winterdiesel Nr. 1-D
bei Umgebungstemperaturen unter -10 °C (14 °F) Dieselkraftstoff Nr. 1-D S15 verwendet werden.
1. SAE: Society of Automotive Engineers
2. EN: Europäische Norm
3. ASTM: American Society for Testing and Materials
4. US EPA: United States Environmental Protection Agency
5. Nr. 1-D oder Nr. 2-D, S15: Ultraschwefelarmer Dieselkraftstoff (Ultra Low Sulphur Diesel, ULSD) mit weniger als
15 ppm oder 0,0015 Gewichtsprozent Schwefel.
• Bei Verwendung von Biodiesel sind Kraftstofffilterpatrone, Kraftstoffgummileitungen und Leitungsschellen nach
der Hälfte der normalen Zeit zu erneuern.
WICHTIG
• Zum Befüllen des Kraftstofftanks soll unbedingt ein Filtersieb verwendet werden, um im Kraftstoff
eventuell enthaltenen Schmutz oder Sand herauszuhalten.
• Der Füllstand im Kraftstofftank soll nicht zu niedrig oder ganz leer werden. Außerdem muss, nachdem
das Kraftstoffsystem bei leerem Tank Luft angesaugt hat, die Anlage entlüftet werden.
Biodieselkraftstoff:
[Bei Verwendung eines B7-Kraftstoffgemischs]
Ein fertiges B7-Biodieselgemisch muss der überarbeiteten (europäischen) Norm EN590 entsprechen. Bei
Verwendung eines Dieselkraftstoffs auf Mineralölbasis muss auch dieser die überarbeitete (europäische) Norm
EN590 erfüllen, eine B100-Mischung muss die überarbeitete (europäische) Norm EN14214 erfüllen.
[Bei Verwendung eines B5-Kraftstoffgemischs]
Ein fertiges B5-Biodieselgemisch muss der überarbeiteten (europäischen) Norm EN590 entsprechen. Bei
Verwendung eines Dieselkraftstoffs auf Mineralölbasis muss auch dieser die überarbeitete (europäische) Norm
EN590 oder die (amerikanische) Norm ASTM D975 erfüllen, eine B100-Mischung muss die überarbeitete
(europäische) Norm EN14214 oder die (amerikanische) Norm D6751 erfüllen.
(Wird fortgesetzt)
1-S288
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(Fortgesetzt)
[Besondere Hinweise im Zusammenhang mit Biodieselkraftstoffen]
1. Der Kraftstofftank soll nach Möglichkeit voll gehalten werden, damit sich im Tank kein Wasserdampf ansammelt.
Wichtig ist auch der feste Verschluss des Tankdeckels, um den Eintritt von Feuchtigkeit zu verhindern.
2. Die Ölstandkontrolle vor dem Betrieb soll Routine sein.
Außerdem sind die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle strikt einzuhalten.
3. Die Qualität von Biodieselkraftstoffen kann sowohl in der Versorgungskette als in der Maschine relativ leicht durch
den Eintrag von Sauerstoff, Wasser, Wärme und Fremdstoffe beeinträchtigt werden. Bitte beachten Sie darum
die folgenden Maßregeln:
• Solche Kraftstoffe sollen nicht länger als 3 Monate im Kraftstofftank oder in einem Metallfass gelagert werden.
• Vor einer längeren Stilllegung des Motors soll dieser Kraftstoff durch einen herkömmlichen Dieselkraftstoff
ersetzt und danach zur Spülung des Systems der Motor 30 Minuten oder länger in Betrieb gehalten werden.
4. Biodieselkraftstoffe haben die unten beschriebenen speziellen Eigenschaften.
Die Teile der Kraftstoffanlage sollen in den in den Betriebsanleitungen von KUBOTA angegebenen
Serviceintervallen gewartet und gereinigt werden, die Kraftstoffgummileitungen erneuert und weitere notwendige
Maßnahmen durchgeführt werden.
Es ist ratsam, Kraftstofffilter, Kraftstoffgummileitungen und Leitungsschellen nach der Hälfte der normalen Zeit
zu erneuern.
(Gegenüber der Verwendung von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis lässt das Filtervermögen der
Kraftstofffilter deutlich früher nach.)
• Biodieselkraftstoffe begünstigen das Wachstum von Mikroorganismen und verderben leichter.
Beides kann zu Korrosion in der Kraftstoffanlage führen und die Kraftstofffilter verstopfen.
• Bei kalten Außentemperaturen können Verstopfungen in der Kraftstoffleitung oder -anlage,
Startschwierigkeiten und andere unerwartete Probleme auftreten.
• Biodieselkraftstoffe nehmen leicht Feuchtigkeit auf, haben also tendentiell einen höheren Feuchtigkeitsgehalt
als konventionelle Dieselkraftstoffe.
5. Biodieselkraftstoffe auf Palmölbasis sind bei niedrigen Temperaturen weniger fließfähig als Biodieselkraftstoffe
auf Soja- oder Rapssamenbasis.
Insbesondere in der kalten Jahreszeit kann dadurch der Kraftstofffilter verstopfen.
6. Auch Biodieselkraftstoffe greifen lackierte Flächen an.
Verschüttete Mengen sollen sofort aufgenommen werden.
Kraftstofffilter:
• Eigenschaften des Filternetzes mindestens:
5 µm Staub - Staubbindevermögen 95 % oder mehr (Filter-Standardspezifikation)
– Je nach Spezifikation (Einsatzbedingungen) oder Region kann ein zusätzlicher Filter mit höherer
Reinigungskapazität erforderlich sein. Die maximale Standzeit ist dabei dieselbe; lediglich gilt, dass bei einer
höheren Reinigungswirkung eine andere Filtergröße gewählt werden muss (der Filter muss größer sein).
Kriterien am Eingang der Hochdruckpumpe:
• Wassergehalt: Weniger als 0,05 % (500 ppm)
– Mit den Analyseergebnissen einer anerkannten Stelle vergleichen.
• Luft: Nicht vorhanden (Spezial-Kraftstoffleitung nicht modifizieren)
– Eine Sichtprüfung ist mit einem durchsichtigen Schlauch möglich. Die Kontamination des Systems
verhindern.
• Kritischer Druck: (unter allen Betriebsbedingungen) -30 kPa oder mehr
– Je nach Situation eine Druckmessung durchführen.
9Y1200192CRS0579DE0
1-S289
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1.
Kraftstoffanlage
Eigenschaften)
prüfen
(Restkraftstoffmenge
und
1. Den Füllstand des Kraftstofftanks prüfen.
2. Die Eigenschaften des Kraftstoffs prüfen. Bei Bedarf eine
Kraftstoffanalyse von einer anerkannten Stelle anfordern.
• Farbe (farblos, bräunlich, weißlich-trüb)
• Geruch (Petroleum, Schweröl, irritierender Geruch)
• Rückstände (Wasser, Fremdstoffe)
• Viskosität (hohe / niedrige Viskosität, wachsartige Konsistenz)
HINWEIS
• Immer den vorgeschriebenen Kraftstoff verwenden.
OK
Mit "2. Tankinnenraum prüfen (Modifikationen am Tank, nachträgliche
Tankeinbauten, Position des Kraftstoffrohrs (Eingang und Ausgang),
Verstopfung, Löcher)" fortfahren.
NG
Tanken oder Kraftstoff wechseln (Tank reinigen).
(1) Kraftstoffstandanzeige
(2) Kraftstofftank
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0937DE0
1-S290
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
2. Tankinnenraum prüfen (Modifikationen am Tank,
nachträgliche Tankeinbauten oder Tankerweiterungen,
Position des Kraftstoffrohrs (Eingang und Ausgang),
Verstopfung, Löcher)
1. Den Tank auf bauliche Änderungen oder nachträgliche
Tankeinbauten und Tankerweiterungen prüfen. Mit dem
Kunden klären.
• Position von Tankeingang und -ausgang, Tankrohre
• Fremdstoffe im Tank, Wasser, Rost
HINWEIS
• Für Tankerweiterungen sollen Kunststofftanks verwendet
werden.
2. Die Kraftstoffleitungen im Tankinneren auf folgende Punkte
prüfen:
• Position von Eingang und Ausgang (unterhalb der Position
"Leer")
• Eingang verstopft, Leitung verbogen oder deformiert (geknickt,
verdrückt)
• Deformierte Leitungsanschlüsse
OK
Mit "3. Externe Tankleitungen prüfen (Schlauchschaden, Verstopfung,
Lufteintritt am Schlauchanschluss)" fortfahren.
NG
Tank korrigieren.
(1) Kraftstofftank
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0938DE0
3.
Externe
Tankleitungen
prüfen
(Schlauchschaden,
Verstopfung, Lufteintritt am Schlauchanschluss)
1.
•
•
2.
•
•
Den Zustand des Schlauchs prüfen.
Quetschschaden im Bereich der Schellen, starke Biegung
Behinderungen durch andere Teile
Den Anschluss prüfen (auf Lufteintritt).
Lockerung
Alterung (Mit der Hand oder dem Auge prüfen, dass der Gummi
nicht spröde oder rissig ist.)
HINWEIS
• Vorsicht, wenn Unterdruck anliegt, weil dann Luft in den
Schlauch gesogen wird.
OK
Mit "4. Wasserabscheider prüfen" fortfahren.
NG
Den Schlauch reparieren oder austauschen.
(1) Kraftstoffschlauch
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0939DE0
1-S291
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. Wasserabscheider prüfen
1. Den Wasserstand im Wasserabscheider prüfen und bei Bedarf
Wasser ablassen.
2. Das Element auf Deformation und Verschmutzung prüfen.
Das Element bei Bedarf reinigen oder austauschen.
OK
Mit "5. Kraftstoffförderpumpe prüfen" fortfahren.
NG
Den Filter austauschen und das Wasser aus dem Wasserabscheider
entleeren.
(1) Wasserabscheider
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0877DE0
5. Kraftstoffförderpumpe prüfen
1. Die Zündung einschalten, die Kraftstoffförderpumpe an sich
prüfen und die Kabelbäume prüfen und instand setzen.
2. Zur Kontrolle, ob die Kraftstoffförderpumpe arbeitet, die Pumpe
direkt mit der Hand anfassen.
HINWEIS
• Bei einer Störung der Kraftstoffförderpumpe wird kein
Kraftstoff gefördert, und die Wahrscheinlichkeit, dass
DTC-Codes fälschlicherweise dem Druck oder dem Injektor
zugeschrieben werden, ist größer. (Punkte, bei denen
Fehlerkennung möglich ist.)
• Kurzschluss in COM1 der Injektor-TWV-Ansteuerung
• SCV-Ansteuerung nicht normal
• Anderes
OK
Mit "6. Kraftstofffilter verstopft" fortfahren.
NG
Den Kabelbaum reparieren und die Kraftstoffförderpumpe austauschen.
(1) Kraftstoffförderpumpe
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0878DE0
1-S292
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
6. Kraftstofffilter verstopft
1. Den Kraftstofffilter auf Verstopfung und Verschmutzung prüfen.
HINWEIS
• Den Kraftstofffilter alle 500 Betriebsstunden austauschen.
OK
Mit "7. Hoher Motorölstand (motorinterne Leckage)" fortfahren.
NG
Den Kraftstofffilter und die Kraftstoffrohre reinigen oder austauschen.
(1) Kraftstofffilter
[A] M60-Serie
[B] M-GX-Serie
9Y1200192CRS0940DE0
7. Hoher Motorölstand (motorinterne Leckage)
1. Mit dem Messstab prüfen, ob der Motorölstand erhöht ist.
2. Bei Bedarf eine Kraftstoffverdünnungsanalyse oder Ölanalyse
von einer anerkannten Stelle anfordern.
OK
Mit "8. Hochdruckleitungen und CRS-Komponenten (wie
Kraftstoffinjektoren und Hochdruckpumpe) auf Kraftstoffaustritt prüfen
(motorexterne Leckage)" fortfahren.
NG
Innenliegende Rohre prüfen und reparieren.
(1) Ölmessstab
9Y1200192CRS0586DE0
8. Hochdruckleitungen und CRS-Komponenten (wie Kraftstoffinjektoren und Hochdruckpumpe) auf Kraftstoffaustritt prüfen (motorexterne Leckage)
1. Eine Sichtprüfung auf Kraftstoffaustritt durchführen und die
Leckstelle lokalisieren.
2. Vorsichtig sein, weil im Bereich der Hochdruckleitung und
Injektoren Öl lecken kann.
OK
Normal
NG
Leckende Hochdruckleitung usw. reparieren oder undichte Teile
austauschen.
(1) Rail
(2) Einspritzleitung
(3) Hochdruckpumpe
9Y1200192CRS0587DE0
1-S293
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
[3] INSPEKTION DER ELEKTRIK
(1) Einmaleins der Strom- und Schaltkreisprüfung
ECU-Klemmenspannung und Widerstand messen
1. Zum Messen von Spannung und Widerstand an einer Klemme
die Messspitze des Multimeters an der Rückseite des
Kabelbaumsteckers einführen. Wenn bei kleinen Steckern die
Messspitze schwierig einzuführen ist, einen feinen Metalldraht
in die Steckerrückseite einführen und den Draht an die
Messspitze halten.
WICHTIG
• Beim
Einstecken
eines
feinen
Metalldrahts
zu
Messzwecken darauf achten, dass der wasserdichtende
Gummi des Steckers nicht verletzt wird.
(1) Motorsteuergerät
(2) ECU-Stecker 1 (96-polig)
(3) ECU-Stecker 2 (58-polig)
(4) Pin-Position A-1
(5) Pin-Position B-1
9Y1200186CRS0131DE0
Auf Unterbrechung prüfen
1. Bei einer Unterbrechung im Kabelbaum wie im Fall der
Abbildung A-1 wird zur Lokalisierung des offenen Stromkreises
der Durchgang oder die Spannung gemessen.
(1) Sensor
(2) Unterbrechung
(3) ECU
9Y1200192CRS0589DE0
1-S294
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Auf Durchgang prüfen
1. Die Stecker "A" und "C" ausbauen und den Widerstand
zwischen beiden messen.
Werksspezifikation
Weniger als 1 Ω
(Referenz)
• Während der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht nach
oben und unten und seitlich rütteln.
2. Im Fall von Abbildung A-2 besteht kein Durchgang (ein offener
Stromkreis) zwischen der Klemme 1 am Stecker "A" und der
Klemme 1 am Stecker "C". Es besteht aber Durchgang
zwischen der Klemme 2 am Stecker "A" und der Klemme 2 am
Stecker "C". Also lässt sich sagen, dass zwischen der Klemme
1 am Stecker "A" und der Klemme 1 am Stecker "C" eine
Unterbrechung vorliegt.
3. Den Stecker "B" ausbauen und den Widerstand im Stecker
messen.
4. Im Fall von Abbildung A-3 besteht Durchgang zwischen der
Klemme 1 am Stecker "A" und der Klemme 1 am Stecker "B1".
Es besteht aber kein Durchgang (ein offener Stromkreis)
zwischen der Klemme 1 am Stecker "B2" und der Klemme 1
am Stecker "C". Also lässt sich sagen, dass zwischen der
Klemme 1 am Stecker "B2" und der Klemme 1 am Stecker "C"
eine Unterbrechung vorliegt.
(1) Sensor
(2) ECU
9Y1200192CRS0590DE0
Spannung prüfen
1. Der Stromkreis, der die ECU-Steckerklemmen mit Spannung
versorgt, wird anhand einer Spannungsprüfung auf
Unterbrechung geprüft.
2. Wie in Abbildung A-4 gezeigt, die Spannung der
ECU-5-V-Ausgangsklemme zwischen Karosseriemasse und
der Klemme 1 am Stecker "A" messen. Dazu sind alle Stecker
verbunden. Als Nächstes nacheinander die Spannung
zwischen der Klemme 1 am Stecker "B" und Karosseriemasse
und der Klemme 1 am Stecker "C" und Karosseriemasse
messen.
3. Der
fehlerhafte
Stromkreis
ergibt
sich
aus
den
Messergebnissen wie folgt:
(Messergebnisse)
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am Stecker "A" und
Karosseriemasse ist 5 V.
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am Stecker "B" und
Karosseriemasse ist 5 V.
• Die Spannung zwischen der Klemme 1 am Stecker "C" und
Karosseriemasse ist 0 V.
(Fehlerhafter Stromkreis)
• Der Stromkreis zwischen der Klemme 1 am Stecker "B" und
der Klemme 1 am Stecker "C" ist unterbrochen (offen).
(1) Sensor
(2) ECU
9Y1200192CRS0591DE0
1-S295
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
Auf Kurzschluss prüfen
1. Wenn, wie in der Abbildung A-5, die Kabelbaummasse
kurzgeschlossen ist, prüfen Sie zur Lokalisierung den
"Durchgang zu Masse".
(1) Sensor
(2) Kurzschluss
(3) ECU
9Y1200192CRS0592DE0
Durchgang zu Masse prüfen
1. Den Stecker "A" und den Stecker "C" ausbauen und den
Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2 am Stecker "A"
und Masse prüfen.
Werksspezifikation
Kein Durchgang
(Referenz)
• Während der Widerstandsmessung den Kabelbaum leicht nach
oben und unten und seitlich rütteln.
2. Im Fall von Abbildung A-6 besteht Durchgang zwischen der
Klemme 1 am Stecker "A" und Karosseriemasse
(kurzgeschlossener Stromkreis). Es besteht aber Durchgang
zwischen der Klemme 2 am Stecker "A" und Karosseriemasse.
Also lässt sich sagen, dass zwischen der Klemme 1 am Stecker
"A" und der Klemme 1 am Stecker "C" eine Unterbrechung
vorliegt.
3. Den Stecker "B" ausbauen und den Widerstand zwischen der
Klemme 1 am Stecker "A" und Karosseriemasse und zwischen
der Klemme 1 am Stecker "B2" und Karosseriemasse messen.
4. Der
fehlerhafte
Stromkreis
ergibt
sich
aus
den
Messergebnissen wie folgt:
(Messergebnisse)
• Es besteht kein Durchgang zwischen der Klemme 1 am Stecker
"A" und Karosseriemasse.
• Es besteht Durchgang zwischen der Klemme 1 am Stecker
"B2" und Karosseriemasse.
(Fehlerhafter Stromkreis)
• Der Stromkreis zwischen der Klemme 1 am Stecker "B2" und
der Klemme 1 am Stecker "C" ist kurzgeschlossen.
(1) Sensor
(2) ECU
9Y1200192CRS0593DE0
1-S296
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(2) So können Steckeranschlussfehler verifiziert werden
(1) Datenmonitor des
Diagnosewerkzeugs
(Sensorausgangsspannung)
(2) Spannungsmessklemme
(A) Sensorbeispiel
(Kühltemperatursensor)
(a) CAN1-Stecker
(b) ECU-Stecker 1 (A: 96-polig)
Wie von dem Diagramm oben angedeutet, sowohl den Datenmonitor abfragen als auch die Steckerspannung
messen.
Beispiel: Kühlmitteltemperatursensor
a) Den Wert "Ausgangsspannung Kühlmitteltemperatursensor" im Datenmonitor abfragen.
b) Die Spannung an der entsprechenden ECU-Klemme abnehmen.
Von einem Steckeranschlussfehler ist dann auszugehen, wenn b) in Ordnung ist und a) nicht in Ordnung ist. Da
manche Störungen nur zeitweise auftreten, beim Messen der Spannung die Kabel ziehen und bewegen, um das
Auftreten der Störung zu provozieren.
9Y1200192CRS0841DE0
1-S297
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
(3) Spannungs- und Massesystem prüfen (Hauptrelais, ECU-Schaltkreis)
Wenn das ECU nicht arbeitet, die untenstehenden Punkte prüfen.
Störungssymptome:
• Motor startet nicht
• Motorwarnleuchte leuchtet nicht
• Diagnosewerkzeug meldet einen Kommunikationsfehler
(1)
(2)
(3)
(4)
Eingangsklemme
Zubehör
Ausgangsklemme
START
(5)
(6)
(7)
(8)
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
(b) Zündschalter
(c) Hauptrelais
(d) Batterie
(e) ECU-Stecker 2 (B: 58-polig)
9Y1200186CRS0132DE0
1-S298
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
1. Spannung zwischen ECU +BP und Masse messen
1. Zündung einschalten und die Spannung zwischen den
ECU-Klemmen +BP (B-5 / B-6) und Masse (Karosserie /
Batteriepol) messen. Dann die Spannung zwischen den
ECU-Masseklemmen (B-3 / B-4) und und Masse (Karosserie /
Batteriepol) messen.
Werksspezifikation
+BP-Klemme - Masse: größer als oder gleich 10 V
P-GND-Klemme - Masse: kleiner als oder gleich 0,5 V
+BP-Klemme nicht in Ordnung
OK
Normal
NG
Batterie, Kabelbaum und Massekabel prüfen.
OK
Mit "2. Relaisklemmenspannung prüfen - 1" fortfahren.
NG
Reparieren oder austauschen.
Masseklemme nicht in Ordnung
OK
Normal
NG
ECU-Kabelbaummasse prüfen.
9Y1200192CRS0843DE0
2. Relaisklemmenspannung prüfen - 1
1. Die Zündung einschalten und
Relaisklemme 2 (2) messen.
Werksspezifikation
die
Spannung
der
10 V oder höher
OK
Die Kabel zwischen Relais und ECU prüfen. → Reparieren.
Auf Steckeranschlussfehler prüfen. → Reparieren.
NG
Mit "3. Relaisklemmenspannung prüfen - 2" fortfahren.
(1)
(2)
(3)
(4)
an
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
9Y1200186CRS0133DE0
3. Relaisklemmenspannung prüfen - 2
1. Die Spannung an der Relaisklemme 1 (1) messen.
Werksspezifikation
10 V oder höher
OK
Mit "4. Relaisklemmenspannung prüfen - 3" fortfahren.
NG
Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder Steckeranschlussfehler
prüfen. → Reparieren.
Die Sicherung inspizieren. → Austauschen
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
9Y1200186CRS0134DE0
1-S299
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
4. Relaisklemmenspannung prüfen - 3
1. Die Spannung an der Relaisklemme 3 (3) messen.
Werksspezifikation
10 V oder höher
OK
Mit "5. Relaisklemmenspannung prüfen - 4" fortfahren.
NG
Auf Unterbrechung im Kabelbaum und / oder Steckeranschlussfehler
prüfen. → Reparieren.
Die Sicherung inspizieren. → Austauschen
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
9Y1200186CRS0135DE0
5. Relaisklemmenspannung prüfen - 4
1. Die Zündung ausschalten und die Spannung an der
Relaisklemme 4 (4) messen.
HINWEIS
• Die Messung zwei Sekunden nach dem Ausschalten der
Zündung durchführen.
Werksspezifikation
10 V oder höher
OK
Mit "6. Relaisklemmenspannung prüfen - 5" fortfahren.
NG
Das Relais prüfen. → Reparieren.
(1)
(2)
(3)
(4)
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
9Y1200186CRS0136DE0
6. Relaisklemmenspannung prüfen - 5
1. Bei ausgeschalteter Zündung die Spannung
ECU-Hauptrelaisklemme (B-33) messen.
Werksspezifikation
an
der
10 V oder höher
OK
Mit "7. Relaisklemmenspannung prüfen - 6" fortfahren.
NG
Den Kabelbaum zwischen Relais und ECU und Steckern prüfen. →
Reparieren.
9Y1200192CRS0844DE0
7. Relaisklemmenspannung prüfen - 6
1. Die Zündung einschalten und
Relaisklemme 4 (4) messen.
Werksspezifikation
die
Relaiskontakte defekt → Austauschen.
NG
Mit "8. Zündschaltersignal prüfen - 1" fortfahren.
Klemme 1
Klemme 2
Klemme 3
Klemme 4
an
der
Ca. 0 V
OK
(1)
(2)
(3)
(4)
Spannung
(a) Hauptrelaisklemmenbelegung
9Y1200186CRS0137DE0
1-S300
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
8. Zündschaltersignal prüfen - 1
1. Das
Diagnosewerkzeug
an
den
Diagnosestecker
(CAN1-Stecker) anschließen und die Zündung einschalten.
2. Im Datenmonitor des Diagnosewerkzeugs das Element
"Zündschalter" bei eingeschalteter und bei ausgeschalteter
Zündung abfragen.
Werksspezifikation
Die Rückmeldung reflektiert den eingeschalteten bzw.
ausgeschalteten Zustand der Zündung richtig.
WICHTIG
• Die Zündung nicht länger als 2 Sekunden ausgeschaltet
lassen, weil sonst ein Kommunikationsfehler auftritt.
OK
Interner ECU-Fehler → Das ECU austauschen.
NG
Konstant EIN
Interner ECU-Fehler → Das ECU austauschen.
Immer
AUS
Mit "9. Zündschaltersignal prüfen - 2" fortfahren.
(a) CAN1-Stecker
9Y1200192CRS0603DE0
9. Zündschaltersignal prüfen - 2
1. Die Zündung einschalten und die
ECU-Klemme B-47 / B-48 messen.
Werksspezifikation
OK
NG
Spannung
an
der
10 V oder höher
Prüfen, ob der Stecker fest verbunden ist.
OK
Das ECU austauschen.
NG
Den Stecker reparieren.
Mit "10. Zündschalter prüfen - 1" fortfahren.
9Y1200192CRS0845DE0
10. Zündschalter prüfen - 1
1. Die Zündung einschalten und die Spannung
Zündschalterausgangsklemme (3) messen.
Werksspezifikation
an
10 V oder höher
OK
Den Kabelbaum zwischen Zündschalterausgangsklemme und
ECU-Klemme (B-47 / B-48) und die Sicherung prüfen. → Reparieren
oder austauschen.
NG
Mit "11. Zündschalter prüfen - 2" fortfahren.
(1)
(2)
(3)
(4)
der
Eingangsklemme
Zubehör
Ausgangsklemme
START
(a) Zündschalter
9Y1200192CRS0846DE0
1-S301
KiSC issued 05, 2012 A
COMMON-RAIL-SYSTEM
V3800-CR-TE4,V3800-CR-TIE4, DM
11. Zündschalter prüfen - 2
1. Die Spannung an der Zündschaltereingangsklemme (1)
messen.
Werksspezifikation
10 V oder höher
OK
Den Zündschalter prüfen. → Austauschen
NG
Den Kabelbaum zwischen Batterie und Zündschalter und die Sicherung
prüfen. → Reparieren oder austauschen.
(1)
(2)
(3)
(4)
Eingangsklemme
Zubehör
Ausgangsklemme
START
(a) Zündschalter
9Y1200192CRS0606DE0
1-S302
KiSC issued 05, 2012 A
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2012. 03, S, EI, EI, deudeu
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