Dirk Schubert - HafenCity Universität Hamburg

Photo: HafenCity Hamburg (Dirk Schubert 2009)
Prof. Dr. Dirk Schubert
Bibliographie:
Transformationsprozesse in Seehafenstädten –
Revitalisierung von (brachgefallenen) Hafen- und
Uferzonen
Bibliography:
Seaport Cities and Waterfront Revitalisation
Updated Version: Juli 2011
Prof. Dr. Dirk Schubert - HafenCity Universität Hamburg
Winterhuder Weg 29, D-22085 Hamburg,
Tel.: +49-040 / 42878-3661, FAX: +49-040 / 42878-2472
Email: [email protected]
https://www.hcu-hamburg.de/professorinnen/dirk-schubert/
2
Introduction
The following bibliography is the result of my research for many years in this domain.
This led to many lectures, presentations, articles and books by me and by colleagues involved in cooperation and research in this field. This research is not finished yet but
proceeding with new cooperations, perspectives and changing paradigms and topics in
the future. Seaports and waterfronts offer a unique opportunity for urban transformations, when past, present and future are combined in a multidisciplinary and comparative research perspective. Derelict waterfront sites offer opportunities for new sustainable uses that no longer require a position close to the water.
For several decades now, port cities have been restructuring derelict docks and waterfronts in their inner cities. Many existing case studies loo at ‘successful’ waterfront redevelopment projects from different viewpoints and provide uncritical analysis, lacking
objective and comparative criteria.
The transformation process of ports and waterfronts has been closely connected with
world-wide economic restructuring, technological change in shipping and cargo handling facilities, and competition between seaport cities in the global hierarchy. In the
last few decades older port areas that lie next to city centres have seen rapid change.
These waterfronts – formerly used for cargo handling and its noisy, dirty and dangerous
work, have become places for offices, condominiums, cultural uses and flagship projects which have all helped to emphasise the transformation. After a period of derelict
and underused docklands, waterfront (re)developments have been hailed as projects full
of promise and expectation for the seaports’ future and related strategies for growth.
The cycle of dereliction, neglect, planning, implementation and revitalisation of old
harbour areas as well as the necessary construction of port infrastructures are all part of
a complex network of different stakeholders and interests.
Efforts are being made everywhere to compensate for the structural changes in cargo
handling, ship building and seaport industries along with the resulting loss of employment through revitalisation projects that aim to exploit structural changes in an attempt
to modernise the urban economies. Although a great variety of factors influence these
projects – such as size, local and regional office and housing markets, the planning and
implementation timeframe, approaches and targets chosen for regeneration and the context of governance and planning cultures – the development sequence is always similar:
-
dereliction, relocation of terminals and port uses
neglect of derelict areas
planning concepts and design proposals for sub-optimal use of former port areas
implementation, construction
revitalisation and enhancement of port areas and waterfronts.
These changes are occurring in port cities at a rapid pace, almost faster than we can appraise or analyse. They are less a result of planning and design than an expression of social and economic processes on a global scale. In many seaports the demand for these
areas by the “creative class” as well as singles and yuppies is increasing. New water-
3
fronts in particular mirror globalisation processes and have become the new locations
for work, housing and recreation favoured by the “creative class” in knowledge-based
societies.
Revitalisation, however, has no precise definition, but embraces a complex field of
changing uses, rejuvenation and regeneration, redesign and remodelling at the intersection of diverse interests that are connected at the interface of city/country - port/water.
For a systematic comparative study, it is relevant to identify similar and dissimilar structural characteristics. Of course, the diverse approaches must be seen in the context of
different regional relationships, but equally important are the topographical factors, the
local urban and port history, the network of stakeholders, governance structures and the
planning cultures. As there has not been a great deal of comparative research carried out
in this field to date, such studies offer a framework for identifying different structures of
decision making processes, different types of urban development and diverse sociocultural conditions. In the end there are no “best-practice” solutions.
There is both a divergence as well as a convergence of strategies and approaches; however, success is most often linked to satisfying local housing and office markets.
Understanding planning history and planning cultures is crucial for understanding redevelopment projects on the waterfront. In the past there were fewer differences between
port cities across civilisation boundaries than there were similarities. Today, cities are
growing more alike while ports and shipping have become more specialised. Ports are
turning into secluded worlds, separated from the urban context, spatially and mentally
severed from the city, with their own employment, operators and administration structures. While older port areas near the city centre have been (re)integrated into the urban
fabric, the new port infrastructures are separate from the urban structure and situated in
areas where deepwater ports and large areas of land are available. Seaport cities and local port authorities will gradually lose the ability to determine the course of “their”
ports, whilst logistics firms operating globally will be setting the agenda.
It is important to mention, that several institutions are involved in this field like:
- „Association Internationale Villes et Ports“ (AIVP), „International Association Cities
and Ports“ (IACP), (Le Havre), editing a weekly newsletter: (Dock-Infos – Cities
Ports): www.aivp.org with informations and newspaper articles. AIVP is also organizing confeerences.
- WIN, „Waterfront International Network“ (waterfront-net.org) and the „International
Centre Cities on Water“ based in Venice are also involved editing a Newsletter (Città
d’Acqua News) and the journal „Aquapolis“. Meanwhile this is edited together with
RETE (Association for the Collaboration between Ports and Cities) and the Journal wird
„Portus”. The website offers unseful informations: http://www.citiesonwater.com/
- The Waterfront Center in Washington, D.C. (www.waterfrontcenter.org) is another
institution involved in this field, organizing conferences and awarding prices for best
practices.
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- The „European Coastal Association for Science and Technology“
(http://www.eurocoast.org/) is an institution of scientists, angineers and actors in this
topic.
- „The Coastal Union“ (EUCC) ist another network of scientists, planners, ecologists
and politians: (www.eucc.nl). There is also a „Newsletter – Commission on Coastal
Systems“ informing about conferences, research and publications. „Littoral“ is the title
of conferences organized regularly.
- In 2006 the International Network of Urban Waterfront Research was founded by colleagues from seaport cities wordwide. www.waterfrontsnetwork.blogspot.com In 2008
an international conference was held in Hamburg,. The results were published in:
http://www.routledge.com/books/details/9780415874939/
The bibliography is organized in a topical and geographical way. So it would be easy to
find out authors, seaports or topics you are looking for. Only the first part includes
German terms for general informations, not focussed on particular seaports.
We hope the biography is useful for research and further cooperation in this field. The
author would be pleased to get more and updated informations on publications in this
field. If you have any questions don’t hesitate to contact me.
Hamburg, August 2011
Dirk Schubert
[email protected]
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A Allgemein
Stadt- und Hafengeschichte, Hafenkultur und Denkmalschutz
Hafenarbeit – Seefahrt, Geschichte-Gegenwart
Tourismus – Freizeit
Seehäfen, Logistik, Handel, Güterumschlag und Hafenwirtschaft
Revitalisierung von Hafen- und Uferzonen – Architektur und
Planung
Logistik und Hafenbautechnik
B Deutschland
Bremen
Bremerhaven
Hamburg
Kiel
Lübeck
Rostock
Stralsund
Wilhelmshaven
Wismar
C Europa
Belgien
Antwerpen
Dänemark
Kopenhagen
Estland
Tallinn
Finnland
Helsinki
Frankreich
Bordeaux
Cherbourg
Le Havre
Marseille
Griechenland
Thessaloniki
Großbritannien
Belfast
Bristol
Cardiff
Edinburgh
Granton
Newhaven
Port Leith
Glasgow
Liverpool
London
Southampton/Portsmouth
Swansea
6
Irland
Dublin
Italien
Genua
Triest
Venedig
Le ttland
Riga
Niederlande
Amsterdam
Dordrecht
Rotterdam
Norwegen
Oslo
Polen
Gdansk
Portugal
Lissabon
Rußland
St. Petersburg
Schweden
Göteborg
Helsingborg
Malmö
Stockholm
Spanien
Barcelona
Bilbao
Türkei
Istanbul
D Nordamerika
USA
a Ostküste
Baltimore
Boston
Chicago
Miami
New York
b Westküste
San Francisco
Seattle
Los Angeles
Kanada
Montreal
Quebec
Toronto
Vancouver
7
E Südamerika
Argentinien
Buenos Aires
Brasilien
Rio de Janeiro
Chile
Cuba
Havanna
Jamaika
Kingston
Puerto Rico
San Juan
Urugay
Montevideo
F Asien
Borneo
Borneo
China
Hongkong
Ningbo
Shanghai
Indien
Mumbai
Japan
Kobe
Oasaka
Tokio
Yokohama
Malaysia
Singapore
Philippinen
Manila
Sri Lanka
Colombo
Thailand
Bangkog
G AUSTRALIEN
Brisbane
Melbourne
Sydney
8
H Afrika
Kenia
Lamu
Mombasa
Mocambique
Maputo
Nigeria
Südafrika
Kapstadt
9
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