Was Sie immer schon über den Benzinpreis

Was Sie immer schon über den Benzinpreis wissen wollten
Immer wieder geben die Benzinpreise an der Zapfsäule zu reden. Wie setzt sich der Preis zusammen und
durch welche Faktoren wird er beeinflusst? Anhand eines zufällig gewählten Preisbeispiels an einer
Schweizer Tankstelle wird das Wichtigste erklärt.
E
etwa 60% der in der Schweiz verbrauchten Treibstoffe für den Strassenverkehr, d.h. Benzin und
Dieselöl, werden als Fertigprodukte importiert und rund 40% in den beiden Schweizer Raffinerien
hergestellt. Ein Grossteil der Importe gelangt über die Rheinschiene nach Basel. Diese Fertigprodukte
stammen aus Raffinerien entlang dem Rhein sowie aus dem Raum Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen
(ARA). Letzterer wird über die Seehäfen mit Erdöl aus der Nordsee, Afrika und dem Mittleren Osten
beliefert. Der ARA-Raum zählt zu den wichtigsten internationalen Handelszentren für Erdöl und
Fertigprodukte und ist auch preisbestimmend für den Schweizer Markt und somit für die Benzin- und
Dieselpreise an der Tankstelle. Der Benzinpreis setzt sich aus drei Hauptblöcken zusammen:
Beschaffungskosten am internationalen Erdölmarkt inklusive Fracht zur Schweizer Grenze, staatlichen und
öffentlich-rechtlichen Abgaben sowie den Vertriebskosten.
Variable Beschaffungs- und Frachtkosten
Derzeit beträgt der Kostenanteil für Einkauf und Transport von Benzin in die Schweiz über 38% des
Tankstellenpreises. Der Einstandspreis für Benzin bleifrei 95 an der Grenze in Basel wird durch drei
Faktoren bestimmt. Deren wichtigster ist der ARA-Spotmarktpreis, welcher für alle Marktteilnehmer in
Westeuropa massgebend ist – und damit auch für Schweizer Importeure und Tankstellen. Die Höhe dieses
ständig ändernden Einkaufspreises für Benzin wird primär durch den Erdölpreis bestimmt, aber auch durch
das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage für das Fertigprodukt selbst. Letzterer Effekt zeigt sich
dem Autofahrer an der Tankstelle, wenn beispielsweise die Preisdifferenz zwischen Benzin und Diesel
zunimmt, als Folge einer – relativ zu Benzin – stärker zunehmenden Dieselnachfrage am europäischen
Markt.
Der zweite Faktor ist der Wechselkurs zwischen Schweizer Franken und US-Dollar. Benzin und
Erdölprodukte werden generell in US-Dollar gehandelt. Somit können sich Veränderungen des
Wechselkurses direkt auf den Benzinpreis an der Zapfsäule auswirken. Ein gegenüber dem Dollar
erstarkender Franken kann zu einem tieferen Benzinpreis an der Tankstelle beitragen oder auch die
Wirkung eines Benzinpreisanstiegs am Spotmarkt auf den Zapfsäulenpreis dämpfen. Und drittens spielen
die Rheinfrachtkosten eine Rolle. Tiefe Pegelstände erhöhen beispielsweise die Frachtpreise, da die
Tanker nicht voll laden können. Je nach Konstellation können sich diese drei Faktoren in ihrer Wirkung
aufsummieren oder auch gegenseitig aufheben.
Fixe und variable Abgaben sowie Aufwendungen
Knapp die Hälfte – und damit immer noch der grösste Teil des Benzinpreises – werden durch staatliche
Abgaben verursacht. Diese fallen mit dem Inverkehrbringen des Treibstoffs in der Schweiz an. Die fixen
Abgaben Mineralölsteuer, Mineralölsteuerzuschlag und Importabgaben verteuern das Benzin um 73,45
Rappen pro Liter. Und schliesslich fällt als variable Abgabe auf der Summe all dieser Abgaben plus dem
Warenwert die Mehrwertsteuer von 8% an. Damit wird deutlich, dass der Staat von hohen Benzinpreisen
profitiert. Insgesamt machen die aus dem Verkauf von Benzin und Diesel resultierenden Steuereinnahmen
von rund 6 Mrd. Franken rund 10% der Fiskaleinnahmen des Bundes aus.
Hinzu kommen die zur Erfüllung der CO2-Kompensationspflicht für Importeure und Produzenten
entstehenden Aufwendungen (in Kraft seit dem 1. Januar 2013).
Vertrieb in der Schweiz
Der dritte Kostenblock im Benzinpreis ist der Vertrieb im Inland. Hierbei handelt es sich um die Differenz
zwischen dem Preis an der Tankstelle und der Summe aus Beschaffung und Abgaben. Darin sind
sämtliche dem Mineralölunternehmen beim Vertrieb von Benzin in der Schweiz entstehenden
Aufwendungen enthalten. Diese umfassen beispielsweise Kosten für Lagerung, Transport, Logistik,
Marketing, Amortisation von Tankstellen usw. Dass der Wettbewerb unter den Firmen spielt, belegen die
regional teilweise recht unterschiedlichen Tankstellenpreise. Diese illustrieren zudem, dass Kosten und
insbesondere Gewinnerwartungen nicht einfach auf die Automobilisten überwälzt werden können, sondern
nur in dem Masse, wie es die örtliche Wettbewerbssituation zulässt. Zusätzliche Opportunitäten neben dem
Treibstoffverkauf schafft die seit Jahren zu beobachtende Tendenz hin zu Tankstellen mit Shops, was
einmal mehr belegt, dass Wettbewerb die Kreativität belebt und über die Preise auch dem Konsumenten
zugutekommt.
Benzin bleifrei 95: Beispiel zum Preisaufbau im Februar 2015
Benzin bleifrei ARA (fob)
Dollarkurs
Benzin bleifrei ARA (Fr./t)
Fracht (Rhein, R'dam-Basel)
cif Basel
Dichte Benzin (kg/l)
Einkauf und Fracht
Mineralölsteuersatz
Mineralölsteuerzuschlag
Importabgaben
MwSt (8% vom Säulenpreis)
Fiskalbelastung und öffentlich-rechtliche Abgaben
Einkauf und Fracht
Abgaben
Handelsspanne Schweiz
Säulenpreis
533
0.9233
492.10
21.50
513.60
0.745
0.3826
0.4312
0.3000
0.0033
0.1015
0.8360
0.3826
0.8360
0.1514
USD/t
CHF/USD
CHF/t
CHF/t
CHF/t
t/1000l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
CHF/l
1.370 CHF/l
Benzin bleifrei 95: relative Preiszusammensetzung (Stand Februar 2015)
Preiszusammensetzung
Benzin BF95
Handelsspanne
Schweiz
11.05%
Einkauf und
Fracht
27.93%
Abgaben
61.02%
© Erdöl-Vereinigung, Februar 2015