RICHTLINIE 97/24/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND

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RICHTLINIE 97/24/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 17. Juni 1997 über
bestimmte Bauteile und Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
gemäß dem Verfahren des Artikels 189b des Vertrags (3), aufgrund des vom Vermittlungsausschusses am 4.
Februar 1997 gebilligten gemeinsamen Entwurfs,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1) Es müssen Maßnahmen für das Funktionieren des Binnenmarktes getroffen werden.
(2) In jedem Mitgliedstaat müssen zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge hinsichtlich der Bauteile und
Merkmale, die Gegenstand dieser Richtlinie sind, bestimmten technischen Anforderungen entsprechen, die in
zwingenden Vorschriften festgelegt sind. Da diese von einem Mitgliedstaat zum anderen verschieden sind, wird
der Warenverkehr innerhalb der Gemeinschaft behindert. Diese Hemmnisse für das Funktionieren des
Binnenmarktes lassen sich beseitigen, wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer nationalen Rechtsvorschriften
gleiche Vorschriften erlassen.
(3) Die Einführung harmonisierter Vorschriften für diese Bauteile und Merkmale zweirädriger und dreirädriger
Kraftfahrzeuge ist notwendig, damit auf alle diese Fahrzeugtypen die Betriebserlaubnis- und
Bauartgenehmigungsverfahren der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über
dieBetriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (4) angewandt werden können.
(4) Um den Zugang zu Drittlandsmärkten zu erleichtern, erscheint es notwendig, die Gleichwertigkeit zwischen
den Vorschriften der Kapitel 1 (Reifen), 2 (Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen), 4 (Rückspiegel) und 11
(Sicherheitsgurte) des Anhangs dieser Richtlinie mit den entsprechenden UN-ECE-Regelungen Nrn. 30, 54, 64,
75 für Reifen, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72, 82 für Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen, 81 für
Rückspiegel und 16 für Sicherheitsgurte festzustellen.
(5) Auf dem Gebiet des Umweltschutzes ist bezüglich der Luftverunreinigung und der Lärmbelastung eine
stetige Verbesserung anzustreben. Zu diesem Zweck müssen Grenzwerte für die Schadstoffe und den
Geräuschpegel festgesetzt werden und so bald wie möglich in Kraft treten. Künftige Herabsetzungen der
Grenzwerte und Änderungen des Prüfverfahrens können nur auf der Grundlage noch einzuleitender oder
fortzuführender Untersuchungen und Forschungsarbeiten über die bestehenden oder zu erwartenden
technologischen Möglichkeiten und deren Kosten-Nutzen-Analyse beschlossen werden, damit Fahrzeuge, die in
der Lage sind, diese strengeren Grenzwerte einzuhalten, serienmäßig hergestellt werden können. Diese weitere
Herabsetzung muß vom Europäischen Parlament und vom Rat mindestens drei Jahre vor Beginn der Anwendung
dieser Grenzwerte beschlossen werden, um es der Industrie zu ermöglichen, die erforderlichen Maßnahmen zu
treffen, damit ihre Erzeugnisse zum vorgesehenen Zeitpunkt den neuen Gemeinschaftsvorschriften entsprechen
können. Das Europäische Parlament und der Rat werden ihren Beschluß auf der Grundlage von Vorschlägen
fassen, die ihnen die Kommission zu gegebener Zeit vorzulegen hat.
(6) Nach den Bestimmungen der Richtlinie 92/61/EWG dürfen Bauteile im Sinne der vorliegenden Richtlinie
nur dann in den Mitgliedstaaten in den Verkehr gebracht und verkauft werden, wenn sie den Bestimmungen der
vorliegenden Richtlinie genügen. Die Mitgliedstaaten müssen alle erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um die
Einhaltung der Verpflichtungen aufgrund dieser Richtlinie sicherzustellen.
(7) Den Mitgliedstaaten sollte gestattet werden, das Inverkehrbringen von Fahrzeugen, die die auf
Gemeinschaftsebene erlassenen Vorschriften über Maßnahmen gegen Schadstoff- und Geräuschemissionen
vorzeitig erfüllen, durch steuerliche Anreize zu fördern.
(8) Für die Verfahren zur Messung der Störfestigkeit von Fahrzeugen und selbständigen technischen Einheiten
gegen elektromagnetische Strahlung, mit denen die Einhaltung der Bestimmungen über die elektromagnetische
Verträglichkeit überprüft werden kann (Kapitel 8), sind komplexe und kostspielige Anlagen erforderlich. Um
den Mitgliedstaaten die Errichtung dieser Anlagen zu ermöglichen, sollte vorgesehen werden, die Anwendung
dieser Meßverfahren um drei Jahre ab dem Inkrafttreten dieser Richtlinie zu verschieben.
(9) Angesichts der Dimensionen und Auswirkungen der in dem betreffenden Sektor vorgeschlagenen Aktion
sind die in dieser Richtlinie vorgesehenen Gemeinschaftsmaßnahmen nicht nur notwendig, sondern unerläßlich,
um das gesteckte Ziel, die EG-Betriebserlaubnis für den jeweiligen Fahrzeugtyp, zu erreichen. Die
Mitgliedstaaten können diese Maßnahmen unabhängig voneinander nicht hinreichend durchführen.
(10) Aufgrund des technischen Fortschritts ist eine rasche Anpassung der im Anhang dieser Richtlinie
aufgeführten technischen Vorschriften erforderlich. Mit Ausnahme der Grenzwerte für die Schadstoffe und den
Geräuschpegel ist es zweckmäßig, diese Aufgabe im Interesse der Vereinfachung und Beschleunigung des
Verfahrens der Kommission zu übertragen. In allen Fällen, in denen das Europäische Parlament und der Rat der
Kommission Zuständigkeiten für die Durchführung von Regeln im Bereich von zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugen übertragen, sollte ein Verfahren der vorherigen Konsultation zwischen der Kommission und den
Mitgliedstaaten in einem Ausschuß vorgesehen werden.
(11) Die Anforderungen hinsichtlich Sicherheit und Umweltschutz bedingen, daß unbefugte Eingriffe bei
bestimmten zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen eingeschränkt werden. Um die Instandhaltung des
Fahrzeugs durch die Fahrzeughalter nicht zu behindern, müssen sich entsprechende Einschränkungen strikt auf
solche unbefugten Eingriffe begrenzen, durch die die Leistung des Fahrzeugs und seine Geräusch- und
Schadstoffemissionen erheblich geändert werden.
(12) Die Mitgliedstaaten dürfen die Zulassung eines Kraftfahrzeugs oder dessen Benutzung nicht verweigern,
wenn dieses den Anforderungen dieser Richtlinie genügt. Die Vorschriften dieser Richtlinie dürfen nicht
bewirken, daß die Mitgliedstaaten, in deren Gebiet zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge keine Anhänger
mitführen dürfen, ihre Regelungen ändern müssen HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Diese Richtlinie und ihr Anhang gelten für
- die Reifen,
- die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen,
- die vorstehenden Außenkanten,
- die Rückspiegel,
- die Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft,
- die Kraftstoffbehälter,
- die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe,
- die elektromagnetische Verträglichkeit,
- den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffanlage,
- die Anhängevorrichtungen und die Befestigungen,
- die Verankerungen der Sicherheitsgurte und die Sicherheitsgurte,
- die Scheiben, die Scheibenwischer und die Scheibenwascher und die Entfrostungs- und Trocknungsanlagen
aller in Artikel 1 der Richtlinie 92/61/EWG festgelegten Fahrzeugtypen.
Artikel 2
Binnen drei Jahren ab dem in Artikel 8 Absatz 1 Unterabsatz 3 genannten Datum stellt die Kommission anhand
einer eingehenden Untersuchung fest, ob die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe bei Kraftfahrzeugen insbesondere solcher der Fahrzeugklassen A und B nach Kapitel 7 des Anhangs - im Hinblick auf die
angestrebten Ziele als angemessen oder als unangebracht oder zu weitgehend angesehen werden können.
Aufgrund der Schlußfolgerungen dieser Untersuchung schlägt die Kommission, falls erforderlich, den Erlaß
neuer Rechtsvorschriften vor.
Artikel 3
(1) Die Verfahren für die Erteilung der Betriebserlaubnis in bezug auf die Reifen, die Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen, die Rückspiegel, die Kraftstoffbehälter, die Auspuffanlagen, die Sicherheitsgurte und
die Scheiben eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sowie für die Erteilung der
Bauartgenehmigung des Typs eines Reifens, einer Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung, eines
Rückspiegels, eines Kraftstoffbehälters, einer Auspuffanlage, eines Sicherheitsgurts und einer Scheibe als
Bauteile und die Bedingungen für den freien Verkehr dieser Fahrzeuge sowie für das freie Inverkehrbringen
dieser Bauteile sind in den Kapiteln II bzw. III der Richtlinie 92/61/EWG festgelegt.
(2) Das Verfahren für die Erteilung der Betriebserlaubnis in bezug auf die vorstehenden Außenkanten, die
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft, die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe, die
elektromagnetische Verträglichkeit, den zulässigen Geräuschpegel, die Anhängevorrichtungen für Anhänger und
die Befestigungen für Beiwagen, die Verankerungen der Sicherheitsgurte, die Scheibenwischer und
Scheibenwascher und die Entfrostungs- und Trocknungsanlagen eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps sowie die Bedingungen für den freien Verkehr dieser Fahrzeuge sind in den Kapiteln II bzw.
III der Richtlinie 92/61/EWG festgelegt.
Artikel 4
(1) Gemäß Artikel 11 der Richtlinie 92/61/EWG wird die Gleichwertigkeit der Vorschriften von Kapitel 1
(Reifen), 2 (Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen), 4 (Rückspiegel) und 11 (Sicherheitsgurte) des
Anhangs der vorliegenden Richtlinie mit folgenden Vorschriften der UN-ECE-Regelungen in der zum Zeitpunkt
der Annahme der vorliegenden Richtlinie geltenden Fassung anerkannt: 30 (5), 54 (6), 64 (7), 75 (8) für Reifen,
3 (9), 19 (10), 20 (11), 37 (12), 38 (13), 50 (14), 56 (15), 57 (16), 72 (17), 82 (18) für Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen, 81 (19) für Rückspiegel und 16 (20) für Sicherheitsgurte.
Bezüglich der Gleichwertigkeit nach Unterabsatz 1 gelten Montage- bzw. Einbauvorschriften der Kapitel 1 und
11 auch für Einrichtungen, die gemäß den entsprechenden UN-ECE-Regelungen zugelassen wurden.
(2) Die Behörden der Mitgliedstaaten, die die Bauartgenehmigung erteilen, erkennen die Bauartgenehmigungen,
die gemäß den Vorschriften der in Absatz 1 genannten Regelungen erteilt wurden, und die
Bauartgenehmigungszeichen anstelle der entsprechenden Bauartgenehmigungen und
Bauartgenehmigungszeichen, die gemäß den Vorschriften dieser Richtlinie erteilt wurden, an.
Artikel 5
(1) Die Kommission unterbreitet dem Europäischen Parlament und dem Rat binnen 24 Monaten nach Annahme
dieser Richtlinie einen Vorschlag zur Festlegung einer späteren Stufe, in deren Verlauf Maßnahmen zur weiteren
Verschärfung der in Kapitel 5 Anhang II Tabellen I und II bzw. in Kapitel 9 Anhang I festgelegten Grenzwerte
für die Schadstoffemissionen und den Geräuschpegel der betreffenden Fahrzeuge beschlossen werden; der
Vorschlag wird auf der Grundlage von Forschungsarbeiten und einer Kosten-Nutzen-Analyse der Anwendung
der verschärften Grenzwerte erstellt. In ihrem Vorschlag berücksichtigt und bewertet die Kommission das
Kosten-Nutzen-Verhältnis für die einzelnen Maßnahmen zur Verringerung der Schadstoff- und
Geräuschemissionen und unterbreitet Maßnahmen, die in einem vernünftigen Verhältnis zu den angestrebten
Zielen stehen.
(2) Bei der Entscheidung des Europäischen Parlaments und des Rates über den Vorschlag der Kommission nach
Absatz 1, die vor dem 1. Januar 2001 angenommen wird, wird der Notwendigkeit Rechnung getragen, in diese
Maßnahmen andere Elemente als lediglich strengere Grenzwerte einzubeziehen. Gemeinsam mit interessierten
Parteien, wie z. B. der Industrie, Nutzern und Interessenvertretungen von Verbrauchern oder Öffentlichkeit, wird
die Anwendung dieser Maßnahme, die in einem vernünftigen Verhältnis zu den angestrebten Zielen stehen
sollen, einer Kosten-Nutzen-Untersuchung und -Bewertung unterzogen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen steuerliche Anreize nur für Kraftfahrzeuge vorsehen, die den Maßnahmen gegen
die Luftverunreinigung und die Lärmbelastung, die in dieser Richtlinie in Kapitel 5 Anhang I Abschnitt 2.2.1.1.3
und Anhang II Tabellen I und II und in Kapitel 9 Anhang I festgelegt sind, entsprechen.
(2) Die Anreize nach Absatz 1 müssen den Bestimmungen des Vertrags entsprechen und nachstehende
Bedingungen erfüllen:
- Sie müssen für alle neuen Fahrzeuge gelten, die in einem Mitgliedstaat auf den Markt gebracht werden und die
im voraus die in Absatz 1 genannten Vorschriften dieser Richtlinie erfüllen;
- sie enden, sobald die in Absatz 1 genannten Maßnahmen angewandt werden müssen;
- sie müssen bei den einzelnen Kraftfahrzeugtypen unter den tatsächlichen Mehrkosten der zum Zweck der
Einhaltung der festgelegten Werte eingeführten technischen Lösungen einschließlich der Kosten für ihren
Einbau in das Fahrzeug liegen.
(3) Die Kommission ist so rechtzeitig über Vorhaben zu unterrichten, die auf die Einführung oder die Änderung
steuerlicher Anreize im Sinne des Absatzes 1 abzielen, daß sie dazu Stellung nehmen kann.
Artikel 7
Die erforderlichen Änderungen
- zur Berücksichtigung von Änderungen der in Artikel 4 genannten UN-ECE-Regelungen,
- zur Anpassung des Anhangs an den technischen Fortschritt, mit Ausnahme der in Kapitel 5 Anhang I Abschnitt
2.2.1.1.3 und Anhang II Tabellen I und II bzw. in Kapitel 9 Anhang I aufgeführten Grenzwerte für die
Luftverunreinigung und die Lärmbelastung,
werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger (21) erlassen.
Artikel 8
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die erforderlich sind, um dieser
Richtlinie vor dem 18. Dezember 1998 nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in
Kenntnis.
Von dem in Unterabsatz 1 genannten Datum an dürfen die Mitgliedstaaten das erstmalige Inverkehrbringen von
Kraftfahrzeugen, die die Vorschriften dieser Richtlinie oder bestimmter Kapitel dieser Richtlinie erfüllen, nicht
mehr verbieten.
Sie wenden diese Vorschriften ab 17. Juni 1999 an.
Die Anwendung bestimmter Vorschriften der Kapitel 5, 8 und 9 wird jedoch entsprechend den spezifischen
Angaben in diesen Kapiteln verschoben.
(2) Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder
durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln
die Einzelheiten der Bezugnahme.
Artikel 9
(1) Mit dem Zeitpunkt für den Beginn der Anwendung dieser Richtlinie wird die Richtlinie 80/780/EWG des
Rates vom 22. Juli 1980 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Rückspiegel von
Zweiradmotorfahrzeugen mit oder ohne Beiwagen und ihren Anbau an diese Fahrzeuge (22) aufgehoben.
(2) Jedoch können Bauteile, für die Bauartgenehmigungen nach Anhang I der in Absatz 1 genannten Richtlinie
erteilt wurden, weiterhin verwendet werden.
(3) Die Richtlinie 78/1015/EWG des Rates vom 23. November 1978 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffanlage von Krafträdern (23) wird zu dem in
Artikel 8 Absatz 1 Unterabsatz 1 genannten Datum aufgehoben.
(4) Bis zu dem in Artikel 8 Absatz 1 Unterabsatz 1 genannten Datum können Genehmigungen nach der
Richtlinie 78/1015/EWG für Betriebserlaubnisse für Fahrzeugtypen nach der Richtlinie 92/61/EWG erteilt
werden. Es gelten die Grenzwerte für den Geräuschpegel des Anhangs I Abschnitt 2.2.1 der Richtlinie
78/1015/EWG.
Für das erstmalige Inverkehrbringen dieser Fahrzeuge gilt Artikel 15 Absatz 4 Buchstabe c) der Richtlinie
92/61/EWG entsprechend.
(5) Ab dem Inkrafttreten der vorliegenden Richtlinie gelten die Bestimmungen der Richtlinie 89/336/EWG des
Rates vom 3. Mai 1989 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die elektromagnetische
Verträglichkeit (24) nicht mehr für die von der vorliegenden Richtlinie erfaßten Fahrzeuge.
Artikel 10
Diese Richtlinie tritt am Tag ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Artikel 11
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
Geschehen zu Brüssel am 17. Juni 1997.
Im Namen des Europäischen Parlaments
Der Präsident
J. M. GIL-ROBLES
Im Namen des Rates
Der Präsident
A. JORRITSMA-LEBBINK
(1) ABl. Nr. C 177 vom 29. 6. 1994, S. 1, und
ABl. Nr. C 21 vom 25. 1. 1996, S. 23.
(2) ABl. Nr. C 195 vom 18. 7. 1994, S. 77.
(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 18. Mai 1995 (ABl. Nr. C 151 vom 19. 6. 1995, S. 184),
gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 23. November 1995 (ABl. Nr. C 190 vom 29. 6. 1996, S. 1) und
Beschluß des Europäischen Parlaments vom 19. Juni 1996 (ABl. Nr. C 198 vom 9. 7. 1996, S. 23). Beschluß des
Europäischen Parlaments vom 24. April 1997. Beschluß des Rates vom 12. Mai 1997.
(4) ABl. Nr. L 225 vom 10. 8. 1992, S. 72.
(5) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 29.
(6) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 53.
(7) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 63.
(8) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74.
(9) Dokument E/ECE/TRANS/324/Add. 2.
(10) Dokument E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 18.
(11) Dokument E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 19.
(12) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36.
(13) Dokument E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 37.
(14) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49.
(15) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55.
(16) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56.
(17) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71.
(18) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81.
(19) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 80.
(20) Dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15.
(21) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/27/EG (ABl. Nr. L
169 vom 8. 7. 1996, S. 1).
(22) ABl. Nr. L 229 vom 30. 8. 1980, S. 49. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 80/1272/EWG (ABl.
Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 73).
(23) ABl. Nr. L 349 vom 13. 12. 1978, S. 21. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 89/235/EWG (ABl.
Nr. L 98 vom 11. 4. 1989, S. 1).
(24) ABl. Nr. L 139 vom 23. 5. 1989, S. 19. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 93/97/EWG (ABl.
Nr. L 290 vom 24. 11. 1993, S. 1).
KAPITEL 1
REIFEN VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN UND IHRE MONTAGE
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Verwaltungsvorschriften für die Bauartgenehmigung für einen Reifentyp .......... 6
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend einen Reifentyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge ..........
8
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Reifentyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
.......... 9
ANHANG II Begriffsbestimmungen, Aufschriften und Vorschriften .......... 10
Anlage 1 Erläuternde Abbildung .......... 17
Anlage 2 Anordnung der Reifenaufschriften .......... 18
Anlage 3 Verzeichnis der Tragfähigkeitskennzahlen und der zugeordneten zulässigen Höchstlast .......... 19
Anlage 4 Kennzeichnung und Abmessungen bestimmter Reifentypen .......... 20
Anlage 5 Verfahren zur Bestimmung der Reifenabmessungen .......... 28
Anlage 6 Verfahren für die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfungen .......... 29
Anlage 7 Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit 31
Anlage 8 Verfahren zur Bestimmung der dynamischen Vergrößerung von Reifen .......... 32
ANHANG III Vorschriften für die Bereifung von Fahrzeugen .......... 34
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend die Bereifung eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps
.......... 36
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Bereifung eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps .......... 37
ANHANG I
VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN REIFENTYP
1. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG
1.1. In dem Antrag auf Bauartgenehmigung für einen Reifentyp muß der Reifentyp angegeben werden, der mit
dem Bauartgenehmigungszeichen versehen werden soll.
1.2. Für jeden Reifentyp sind darüber hinaus folgende Angaben zu machen:
1.2.1. Größenbezeichnung des Reifens gemäß Abschnitt 1.16 von Anhang II;
1.2.2. Fabrik- oder Handelsmarke;
1.2.3. Verwendungskategorie: normal, spezial, M+S, Kleinkraftrad;
1.2.4. Bauart (Diagonalreifen, Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse, Radialreifen);
1.2.5. Geschwindigkeitskategorie;
1.2.6. Tragfähigkeitskennzahl;
1.2.7. ob der Reifen für die Verwendung mit oder ohne Schlauch bestimmt ist;
1.2.8. ob der Reifen "normal" oder "verstärkt" ist;
1.2.9. Lagenzahl ("Ply-rating") für Sonderkrafträder;
1.2.10. Hauptabmessungen: Gesamtbreite und Gesamtdurchmesser;
1.2.11. für die Reifenmontage in Betracht kommende Felgen;
1.2.12. Meß- und Prüffelge;
1.2.13. Meß- und Prüfdruck;
1.2.14. Faktor "X" gemäß Abschnitt 1.19 des Anhangs II;
1.2.15. bei Reifen, die innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "V" aufweisen und für
Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind, oder bei Reifen, die innerhalb der Größenbezeichnung den
Kennbuchstaben "Z" aufweisen und für Geschwindigkeiten über 270 km/h geeignet sind, ist die vom
Reifenhersteller zugelassene Höchstgeschwindigkeit und die bei dieser Geschwindigkeit zulässige Tragfähigkeit
anzugeben. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit und die entsprechende Tragfähigkeit sind im
Bauartgenehmigungsbogen (Anlage 2 dieses Anhangs) anzugeben.
1.3. Dem Antrag auf Bauartgenehmigung sind darüber hinaus Zeichnungen oder Fotografien (in dreifacher
Ausfertigung) beizufügen, die das Laufflächenprofil und den Umriß des auf die Meßfelge montierten
aufgepumpten Reifens mit den betreffenden Abmessungen (siehe Abschnitte 3.1.1 und 3.1.2 des Anhangs II) des
zu genehmigenden Reifentyps zeigen. Beizufügen sind ferner nach Wahl der zuständigen Behörde der von einer
zugelassenen Prüfstelle ausgestellte Prüfbericht oder zwei Exemplare des Reifentyps.
1.4. Der Reifenhersteller kann beantragen, daß die EG-Bauartgenehmigung auch auf andere Typen abgeänderter
Reifen erweitert wird.
1.5. Diese Richtlinie gilt nicht für neue Reifen, die ausschließlich für den Betrieb im Gelände ausgelegt und mit
"NHS" (nicht für Straßenbetrieb) gekennzeichnet sind oder für Reifen für Wettbewerbszwecke.
2. AUFSCHRIFTEN
Die Muster des zur Erlangung der Bauartgenehmigung vorgelegten Reifentyps müssen gut lesbar und
unauslöschbar mit der Fabrik- oder Handelsmarke des Antragstellers versehen sein und genügend Platz für das
Bauartgenehmigungszeichen bieten.
3. BAUARTGENEHMIGUNGSZEICHEN
Jeder Reifen, der einem gemäß dieser Richtlinie genehmigten Typ entspricht, muß das im Anhang V der
Richtlinie 92/61/EWG vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge beschriebene Bauartgenehmigungszeichen tragen.
Der Wert "a", der den Abmessungen des Rechtecks und der Ziffern und Buchstaben, aus denen sich das Zeichen
zusammensetzt, zugrundeliegt, muß mindestens 2 mm betragen.
4. ÄNDERUNG EINES REIFENTYPS
4.1. Bei einer Änderung des Laufflächenprofils eines Reifens ist eine Wiederholung der Prüfungen gemäß
Anhang II nicht erforderlich.
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend einen Reifentyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Reifentyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
sind folgende Angaben beizufügen:
- Angaben zum Hersteller des Reifens;
- Angaben zu den Abschnitten 1.2.1 bis 1.2.15 dieses Anhangs.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Reifentyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
Angabe der Behörde
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Reifens: ..........
2. Reifentyp: .......... (¹)
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Die Reifen wurden zur Prüfung vorgeführt am ..........
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert (²). ..........
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Folgende Angaben sind zu machen:
- Größenbezeichnung des Reifens
- Verwendungsart
- Tragfähigkeitskennzahl
- Geschwindigkeitskategorie
- Gegebenenfalls zulässige Höchstgeschwindigkeit und entsprechende Tragfähigkeit.
(²) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG II
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, AUFSCHRIFTEN UND VORSCHRIFTEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "Reifentyp": Reifen, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede in folgenden Punkten aufweisen:
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
1.1.2. Größenbezeichnung des Reifens;
1.1.3. Verwendungsart (normal: normaler Straßenreifen; spezial: Reifen für besondere Verwendung, wie z. B.
auf der Straße und im Gelände; M+S-Reifen, Kleinkraftrad);
1.1.4. Bauart (Diagonalreifen, Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse, Radialreifen);
1.1.5. Geschwindigkeitskategorie;
1.1.6. Tragfähigkeitskennzahl;
1.1.7. Abmessungen des Querschnittprofils bei dem auf eine bestimmte Felge montierten Reifen;
1.2. "Reifenbauart": die technischen Merkmale der Karkasse eines Reifens. Es werden insbesondere folgende
Bauarten unterschieden:
1.2.1. "Diagonalreifen": Reifen, dessen Kordlagen sich von Wulst zu Wulst erstrecken und abwechselnd in
Winkeln von wesentlich weniger als 90° zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind;
1.2.2. "Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse" ("bias-belted"): Reifen in Diagonalbauart, bei dem die Karkasse von
einem Gürtel umschlossen ist, der aus zwei oder mehr Lagen von im wesentlichen undehnbarem Kord besteht,
die abwechselnd in Winkeln ähnlich denen der Karkasse angeordnet sind;
1.2.3. "Radialreifen": Reifen, dessen Kordlagen sich im wesentlichen im Winkel von 90° zur Mittellinie der
Lauffläche von Wulst zu Wulst erstrecken und dessen Karkasse durch einen umlaufenden, im wesentlichen
undehnbaren Gürtel verstärkt ist;
1.2.4. "verstärkter Reifen": Reifen, dessen Karkasse widerstandsfähiger ist als die eines entsprechenden
Normalreifens;
1.3. "Wulst": den Teil des Reifens, dessen Form und Struktur so beschaffen sind, daß er sich der Felge anpaßt
und den Reifen auf ihr hält (1);
1.4. "Kord": die Stränge (Fäden), die die Gewebelagen des Luftreifens bilden (2);
1.5. "Gewebelage": eine Schicht aus gummierten, parallel verlaufenden Korden (3);
1.6. "Karkasse": den Teil des Reifens außer Lauffläche und Seitenwänden, der im aufgepumpten Zustand die
Last aufnimmt (4);
1.7. "Lauffläche": den Teil des Reifens, der mit der Fahrbahn in Berührung kommt (5);
1.8. "Seitenwand": den Teil des Reifens zwischen der Lauffläche und dem Bereich, der vom Felgenhorn
abgedeckt wird (6);
1.9. "Profilrillen der Lauffläche": die Zwischenräume zwischen zwei benachbarten Rippen oder Stollen des
Laufflächenprofils (7);
1.10. "Hauptrillen": die breiten Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche;
1.11. "Reifenbreite (S)": den geradlinigen Abstand zwischen den Außenflächen der Seitenwände eines
aufgepumpten Reifens ohne eventuelle Verdickungen durch Aufschriften, Verzierungen, Scheuerleisten oder
Scheuerrippen (8);
1.12. "Gesamtbreite": den geradlinigen Abstand zwischen den Außenflächen der Seitenwände eines
aufgepumpten Reifens, einschließlich Aufschriften, Verzierungen, Scheuerleisten oder Scheuerrippen (9); falls
die Lauffläche breiter als die Reifenbreite ist, entspricht die Gesamtbreite der Laufflächenbreite;
1.13. "Querschnittshöhe (H)": die Hälfte der Differenz zwischen dem Außendurchmesser des Reifens und dem
Nenndurchmesser der Felge (10);
1.14. "Querschnittsverhältnis (Ra)": das Hundertfache der Zahl, die sich aus der Division der Querschnittshöhe
(H) durch die Nennbreite des Reifens (S1) ergibt, wobei beide Größen in derselben Maßeinheit auszudrücken
sind;
1.15. "Außendurchmesser (D)": den Gesamtdurchmesser eines aufgepumpten neuen Reifens (11);
1.16. "Größenbezeichnung des Reifens": die Bezeichnung, aus der folgende Kennwerte ersichtlich sind:
1.16.1. Nennbreite (S1) (dieser Wert wird mit Ausnahme bestimmter Reifentypen, deren Größenbezeichnung in
der ersten Spalte der Tabellen in Anlage 4 dieses Anhangs aufgeführt ist, in mm angegeben);
1.16.2. Querschnittsverhältnis (Ra) mit Ausnahme bestimmter Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der
ersten Spalte der Tabellen in Anlage 4 dieses Anhangs aufgeführt ist;
1.16.3. eine Kennzahl (d), die den Nenndurchmesser der Felge angibt und diesem entspricht und die entweder als
Zahlencode (Zahlen unter 100) oder in mm (Zahlen über 100) ausgedrückt wird.
1.16.3.1. Nachstehend sind die Werte für die Kennzahl (d) in mm angegeben:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
1.17. "Nenndurchmesser der Felge (d)": den Durchmesser der für die Montage eines Reifens bestimmten Felge
(12);
1.18. "Felge": den Bauteil, auf dem die Wulste eines Reifens mit Luftschlauch oder eines schlauchlosen Reifens
aufsitzen (13);
1.19. "theoretische Felge": eine fiktive Felge, deren Maulweite dem x-fachen der Reifennennbreite entspricht.
Der Wert x ist vom Reifenhersteller anzugeben;
1.20. "Meßfelge": die Felge, auf die ein Reifen zur Ermittlung der Abmessungen zu montieren ist;
1.21. "Prüffelge": die Felge, auf die ein Reifen zur Prüfung zu montieren ist;
1.22. "Profilstollenausbrüche": das Ausbrechen von Gummistücken aus der Lauffläche;
1.23. "Kordablösung": die Loslösung der Fäden aus der sie umgebenden Gummierung;
1.24. "Lagentrennung": die Abtrennung benachbarter Gewebelagen;
1.25. "Laufflächenablösung": die Ablösung der Lauffläche von der Karkasse;
1.26. "Tragfähigkeitskennzahl": eine Zahl, die die maximale Tragfähigkeit eines Reifens bei der seiner
Geschwindigkeitskategorie zugeordneten Geschwindigkeit unter den vom Hersteller festgelegten
Einsatzbedingungen angibt. Ein Verzeichnis dieser Kennzahlen mit den dazugehörigen Höchstbelastungen ist in
Anhang II Anlage 3 enthalten;
1.27. "Tabelle der Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit": die Tabelle in
Anhang II Anlage 7, die, bezogen auf die Tragfähigkeitskennzahlen und die Kennbuchstaben für die
Nenngeschwindigkeit, die Änderung der Tragfähigkeit eines Reifens angibt, wenn er mit anderen als den seiner
Geschwindigkeitskategorie zugeordneten Geschwindigkeiten gefahren wird;
1.28. "Geschwindigkeitskategorie":
1.28.1. die durch einen Kennbuchstaben gemäß Abschnitt 1.28.2 ausgedrückte Geschwindigkeit.
1.28.2. Die Geschwindigkeitskategorien sind in nachstehender Tabelle aufgeführt:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
1.28.3. Reifen, die für Höchstgeschwindigkeiten von über 240 km/h geeignet sind, werden durch die Buchstaben
"V" oder "Z" gekennzeichnet, die in der Größenbezeichnung vor der Angabe der Reifenbauart anzuordnen sind;
1.29. "M+S-Reifen": einen Reifen, dessen Laufflächenprofil und Aufbau in erster Linie so ausgelegt sind, daß
sie bei Matsch, Neuschnee und schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als ein
Normalreifen. Das Laufflächenprofil eines M+S-Reifens besteht im allgemeinen aus Rillen und/oder Stollen, die
in größerem Abstand voneinander angeordnet sind, als dies bei Normalreifen der Fall ist;
1.30. "MST" (Multi-Service Tyre): einen Mehrzweckreifen, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände
verwendet werden kann;
1.31. "Höchstlast": die größte zulässige Masse, die der Reifen tragen kann, wobei folgendes gilt:
1.31.1. für Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h darf die Höchstlast den in der Tabelle "Änderung der
Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit" (siehe Abschnitt 1.27) angegebenen Prozentsatz des zu
der betreffenden Tragfähigkeitskennzahl des Reifens gehörenden Wertes mit Bezug auf den Kennbuchstaben für
die Geschwindigkeitskategorie des Reifens und die Geschwindigkeitsleistung des Fahrzeugs, an dem der Reifen
montiert ist, nicht überschreiten;
1.31.2. für Geschwindigkeiten über 130 km/h und bis zu 210 km/h darf die Höchstlast den zur
Tragfähigkeitskennzahl des Reifens gehörenden Wert nicht überschreiten;
1.31.3. bei Reifen, die für eine Geschwindigkeit von über 210 km/h, jedoch nicht mehr als 270 km/h ausgelegt
sind, darf die Höchstlast den Prozentsatz des zu der Tragfähigkeitskennzahl des Reifens in nachstehender
Tabelle gehörenden Massenwertes mit Bezug auf den Kennbuchstaben für die Geschwindigkeitskategorie des
Reifens und die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, an dem der Reifen montiert wird, nicht
überschreiten;
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
1.31.4. Für Geschwindigkeiten über 270 km/h darf die Höchstlast die vom Reifenhersteller mit Bezug auf die
Geschwindigkeitsleistung des Reifens angegebene Masse nicht übersteigen.
Für Geschwindigkeiten zwischen 270 km/h und der vom Reifenhersteller zugelassenen Höchstgeschwindigkeit
wird eine lineare Interpolation der Belastung vorgenommen.
1.32. "Reifen für Kleinkrafträder": einen Reifen, der für die Ausrüstung von Kleinkrafträdern ausgelegt ist;
1.33. "Reifen für Krafträder": einen Reifen, der hauptsächlich für die Ausrüstungen von Krafträdern ausgelegt
ist;
1.34. "Abrollumfang" (Cr): die vom Mittelpunkt (der Achse) des Rades eines fahrenden Fahrzeugs bei einer
vollständigen Umdrehung des Reifens zurückgelegte theoretische Entfernung, die mit folgender Formel
errechnet werden kann:
Cr = f × D.
Dabei ist:
D der Außendurchmesser des Reifens gemäß der Größenbezeichnung in Abschnitt 3.1.2.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2. AUFSCHRIFTEN
2.1. Die Reifen müssen, zumindest auf einer Seitenwand, folgende Aufschriften tragen:
2.1.1. die Fabrik- oder Handelsmarke;
2.1.2. die Größenbezeichnung gemäß Abschnitt 1.16;
2.1.3. die Angabe der Bauart:
2.1.3.1. bei Diagonalreifen keine Angabe oder vor der Angabe des Felgendurchmessers den Buchstaben "D";
2.1.3.2. bei Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse vor der Angabe des Felgendurchmessers den Buchstaben "B" und
wahlweise zusätzlich das Wort "BIAS-BELTED";
2.1.3.3. bei Radialreifen vor der Angabe des Felgendurchmessers den Buchstaben "R" und wahlweise zusätzlich
das Wort "RADIAL";
2.1.4. die Angabe der Geschwindigkeitskategorie des Reifens durch den Kennbuchstaben gemäß 1.28.2;
2.1.5. die Tragfähigkeitskennzahl gemäß 1.26;
2.1.6. bei schlauchlosen Reifen das Wort "TUBELESS";
2.1.7. bei verstärkten Reifen das Wort "REINFORCED" oder "REINF";
2.1.8. das Herstellungsdatum in Form einer Gruppe von drei Ziffern, von denen die ersten beiden die Woche und
die letzte das Jahr der Herstellung angeben. Diese Angabe ist nur auf einer Seitenwand anzubringen;
2.1.9. bei M+S-Reifen das Zeichen "M+S", "M.S" oder "M & S";
2.1.10. bei Mehrzweckreifen das Zeichen "MST";
2.1.11. die Angabe "KLEINKRAFTRAD", "MOPED", "CICLOMOTORE" oder "CYCLOMOTEUR";
2.1.12. Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind, müssen innerhalb der
Größenbezeichnung des Reifens vor der Angabe der Bauart (siehe Abschnitt 2.1.3) mit dem jeweils zutreffenden
Kennbuchstaben "V" oder "Z" gekennzeichnet werden (siehe Abschnitt 1.31.3).
2.1.13. Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h (bzw. 270 km/h) geeignet sind, müssen in Klammern
die für eine Geschwindigkeit von 210 km/h (bzw. 240 km/h) geltende Tragfähigkeitskennzahl (siehe Abschnitt
2.1.5) und folgenden Bezugskennbuchstaben für die Geschwindigkeitskategorie (siehe Abschnitt 2.1.4)
aufweisen:
- "V" im Falle von Reifen, die innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "V" aufweisen;
- "W" im Falle von Reifen, die innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "Z" aufweisen.
2.2. Anlage 2 enthält ein Muster der Reifenaufschriften.
2.3. Die Aufschriften nach 2.1 sowie das Bauartgenehmigungszeichen gemäß Anhang I Abschnitt 3 müssen
erhaben oder vertieft auf dem Reifen angebracht und gut lesbar sein.
3. VORSCHRIFTEN FÜR REIFEN
3.1. Reifenabmessungen
3.1.1. Reifenbreite
3.1.1.1. Die Reifenbreite wird nach folgender Formel berechnet:
S = S1 + K (A - A1)
Hierbei bedeuten:
S = Reifenbreite (in mm), gemessen auf der Meßfelge
S1 = Nennbreite (in mm) gemäß der vorgeschriebenen Größenbezeichnung auf der Seitenwand des Reifens
A = Maulweite (in mm) der Meßfelge nach Angabe des Herstellers in der technischen Beschreibung
A1 = Maulweite der theoretischen Felge (in mm).
A1 ist gleich S1 multipliziert mit dem vom Reifenhersteller angegebenen Faktor x; K ist gleich 0,4 zu setzen.
3.1.1.2. Für Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anlage 4 dieses
Anhangs aufgeführt ist, entspricht die Reifenbreite (S1) und die Maulweite der theoretischen Felge (A1) jedoch
den in diesen Tabellen neben der Größenbezeichnung angegebenen Werten.
3.1.2. Außendurchmesser eines Reifens
3.1.2.1. Der Außendurchmesser eines Reifens wird nach folgender Formel berechnet:
D = d + 2H
Hierbei bedeuten:
D = Außendurchmesser (in mm)
d = Nenndurchmesser der Felge (in mm)
H = Nennquerschnittshöhe des Reifens
H = S1 × 0,01 Ra
Hierbei bedeuten:
S1 = Nennbreite des Reifens
Ra = Querschnittsverhältnis
entsprechend der Aufschrift auf der Reifenseitenwand gemäß Abschnitt 2.1.3.
3.1.2.2. Für Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in Anlage 4 dieses
Anhangs aufgeführt ist, entspricht der Außendurchmesser jedoch dem in diesen Tabellen für die betreffenden
Reifen angegebenen Wert.
3.1.3. Verfahren zur Vermessung der Reifen
Die Vermessung der Reifen erfolgt nach dem in Anlage 5 dieses Anhangs angegebenen Verfahren.
3.1.4. Vorschriften hinsichtlich der Reifenbreite
3.1.4.1. Die Gesamtbreite eines Reifens darf kleiner sein als die Reifenbreite S, die nach 3.1.1 ermittelt wurde.
3.1.4.2. Sie darf diese Breite bis zu dem in Anlage 4 dieses Anhangs angegebenen Wert oder - für Reifen, deren
Größenbezeichnungen dort nicht aufgeführt sind - um folgende Prozentwerte überschreiten:
3.1.4.2.1. bei Reifen für Kleinkrafträder, normalen Straßenreifen und M+S-Reifen für Krafträder:
+ 10 % bei einem Felgendurchmesser Kennzahl ≥ 13
+ 8 % bei einem Felgendurchmesser Kennzahl ≤ 12
3.1.4.2.2. bei Mehrzweckreifen, die für den Straßengebrauch nur bedingt geeignet sind und die Aufschrift MST
tragen: + 25 %.
3.1.5. Vorschriften hinsichtlich des Außendurchmessers der Reifen
3.1.5.1. Der Außendurchmesser eines Reifens darf die in Anlage 4 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht
überschreiten.
3.1.5.2. Bei Reifen, deren Größenbezeichnung in Anlage 4 dieses Anhangs nicht aufgeführt ist, darf der
Außendurchmesser die Grenzwerte Dmin und Dmax, die nach der folgenden Formel errechnet werden, nicht
überschreiten:
Dmin = d + (2H × a)
Dmax = d + (2H × b)
Dabei entsprechen H und d der Definition in Abschnitt 3.1.2.1, a und b der Definition in Abschnitt 3.1.5.2.1
bzw. 3.1.5.2.2.
3.1.5.2.1. Für Reifen für Kleinkrafträder, normale Straßenreifen und M+S-Reifen gilt:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.1.5.2.2. Für Reifen für Kleinkrafträder und normale Straßenreifen für Krafträder gilt:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.2. Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung
3.2.1. Der Luftreifen ist einer Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung nach dem in Anlage 6 dieses
Anhangs angegebenen Verfahren zu unterziehen.
3.2.1.1. Wird die Bauartgenehmigung für Reifen beantragt, die innerhalb der Größenbezeichnung den
Kennbuchstaben "V" aufweisen und für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind, oder die
Bauartgenehmigung für Reifen, die innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "Z" aufweisen und
für Geschwindigkeiten über 270 km/h geeignet sind (siehe Abschnitt 1.2.15 des Anhangs I), ist die obengenannte
Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung des Reifens bei der Belastung und Geschwindigkeit durchzuführen,
die in Klammern auf dem Reifen aufgeführt ist (siehe Abschnitt 2.1.13). An einem weiteren Reifen des gleichen
Typs ist bei den vom Reifenhersteller angegebenen Höchstwerten für Belastung und Geschwindigkeit eine
weitere Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung durchzuführen.
3.2.2. Ein Reifen hat die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung bestanden, wenn er danach keinerlei
Laufflächenablösung, Lagentrennung, Kordablösung, Profilstollenausbrüche oder Gewebebrüche aufweist.
3.2.3. Der mindestens sechs Stunden nach der Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung gemessene
Außendurchmesser des Reifens darf höchstens um ± 3,5 % von dem vor der Prüfung gemessenen Wert
abweichen.
3.2.4. Die Gesamtreifenbreite darf am Ende der Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung den in 3.1.4.2
angegebenen Wert nicht überschreiten.
3.3. Dynamische Vergrößerung von Reifen
Die in Anlage 8 Abschnitt 1.1 dieses Anhangs angegebenen Reifen, die die Belastungs-/GeschwindigkeitsDauerprüfung nach 3.2.1 bestanden haben, sind nach dem in der genannten Anlage festgelegten Verfahren einer
Prüfung zur Ermittlung der dynamischen Vergrößerung zu unterziehen.
3.4. Stellt ein Hersteller mehrere Reifenserien her, ist die Durchführung der Belastungs-/GeschwindigkeitsDauerprüfungen und der Prüfungen der dynamischen Vergrößerung nicht an jedem Reifentyp der Serie
erforderlich. Es wird dem Ermessen der für die Bauartgenehmigung zuständigen Behörden überlassen, den
ungünstigsten Fall auszuwählen.
3.5. Bei einer Änderung des Laufflächenprofils eines Reifens ist eine Wiederholung der Prüfungen gemäß
Abschnitt 3.2 und Abschnitt 3.3 nicht erforderlich.
3.6. Erweiterungen der Bauartgenehmigung für Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind
und innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "V" aufweisen (bzw. 270 km/h bei Reifen, die
innerhalb der Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "Z" aufweisen), mit denen eine Zulassung für
unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten und/oder Belastungswerte bezweckt wird, sind zulässig, sofern der
für die Durchführung der Prüfungen zuständige technische Dienst einen neuen Prüfbericht vorlegt, der sich auf
die neue Höchstgeschwindigkeit und Belastung bezieht. Diese neuen Belastungs-/Geschwindigkeitswerte
müssen in Anhang I Anlage 2 angegeben werden.
Anlage 1
Erläuternde Abbildung
(siehe Abschnitt 1 dieses Anhangs)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Anordnung der Reifenaufschriften
Beispiel für vorgeschriebene Aufschriften auf genehmigten Reifentypen
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
b ≥ 4 mm>ENDE EINES SCHAUBILD>
b 100/80 B 18 53 S TUBELESS M+S 013
Diese Aufschriften bezeichnen einen Reifen mit folgenden Merkmalen:
- Nennbreite 100 mm,
- Querschnittsverhältnis 80,
- "Bias-belted"-Bauart (Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse) (B),
- Felgendurchmesser 457 mm, Kennzahl 18,
- Tragfähigkeit 206 kg, entsprechend der Tragfähigkeitskennzahl 53 (siehe Verzeichnis in Anlage 3),
- Geschwindigkeitskategorie S (Höchstgeschwindigkeit 180 km/h),
- schlauchlose Montage (TUBELESS),
- M+S-Reifen,
- hergestellt in der ersten Woche (01) des Jahres 1993 (3).
Für die räumliche Anordnung und die Reihenfolge der Aufschriften, die die Reifenbezeichnung bilden, gelten
folgende Bestimmungen:
a) Die Größenbezeichnung, bestehend aus der Nennbreite, dem Querschnittsverhältnis, dem Kennbuchstaben der
Bauart (falls vorhanden) und dem Felgennenndurchmesser, muß nach obigem Beispiel angeordnet werden:
100/80 B 18;
b) die Tragfähigkeitskennzahl und das Symbol der Geschwindigkeitskategorie müssen in der Nähe der
Größenbezeichnung angeordnet werden. Sie können davor, dahinter, darüber oder darunter angeordnet werden;
c) die Bezeichnungen "TUBELESS" und "REINFORCED" bzw. "REINF" und "M+S" bzw. "M.S." bzw. "M &
S" und/oder "KLEINKRAFTRAD" bzw. "MOPED" bzw. "CICLOMOTORE" bzw. "CYCLOMOTEUR"
können von der Größenbezeichnung getrennt angebracht sein;
d) Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind, müssen vor der Angabe der Bauart mit dem
jeweils zutreffenden Kennbuchstaben "V" oder "Z" gekennzeichnet werden (z. B. 140/60ZR18). Die
entsprechende Tragfähigkeitskennzahl und der entsprechende Kennbuchstabe für die Geschwindigkeitskategorie
sind in Klammern anzugeben (siehe Abschnitt 2.1.13 dieses Anhangs).
Anlage 3
Verzeichnis der Tragfähigkeitskennzahlen und der zugeordneten zulässigen Höchstlast
A = Tragfähigkeitskennzahl
B = zugeordnete Höchstlast (kg)
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 4
Kennzeichnung und Abmessungen bestimmter Reifentypen
(Siehe Abschnitte 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 und 3.1.5.1 dieses Anhangs)
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 5
Verfahren zur Bestimmung der Reifenabmessungen
1. Der Reifen wird auf die Meßfelge montiert und auf den vom Hersteller angegebenen Luftdruck (14)
aufgepumpt.
2. Der auf die Felge montierte Reifen wird mindestens 24 Stunden lang bei Raumtemperatur konditioniert.
3. Danach wird der Luftdruck erneut auf den in Abschnitt 1 angegebenen Wert gebracht.
4. Die Gesamtbreite wird mit einem Tastzirkel an sechs gleichmäßig über den Reifenumfang verteilten Stellen
gemessen, wobei die Dicke von Scheuerrippen oder Scheuerleisten zu berücksichtigen ist.
Der größte so ermittelte Wert gilt als Gesamtbreite.
5. Der Außendurchmesser wird wie folgt ermittelt: der maximale Umfang wird bestimmt und durch den Wert ð
(3,1416) geteilt.
Anlage 6
Verfahren für die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfungen
1. VORBEREITUNG DES REIFENS
1.1. Ein neuer Reifen wird auf die vom Hersteller angegebene Meßfelge montiert.
1.2. Der Reifen wird auf den in der nachstehenden Tabelle aufgeführten Wert aufgepumpt:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Bei anderen Reifenversionen wird bis zu dem vom Hersteller angegebenen Druck aufgepumpt.
1.3. Der Hersteller kann in begründeten Fällen beantragen, daß ein anderer als der in Abschnitt 1.2 angegebene
Prüfdruck angewandt wird. In diesem Fall wird der Reifen mit diesem Prüfdruck aufgepumpt (siehe Anhang I
Abschnitt 1.2.13).
1.4. Die Einheit Reifen/Rad wird bei Prüfraumtemperatur mindestens drei Stunden lang konditioniert.
1.5. Der Reifendruck wird auf den in Abschnitt 1.2 bzw. 1.3 angegebenen Wert gebracht.
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
2.1. Die Einheit Reifen/Rad wird auf eine Prüfachse montiert und gegen eine glatte Prüftrommel mit einem
Durchmesser von 1,70 m ± 1 % bzw. 2,0 m ± 1 % gedrückt.
2.2. Auf die Prüfachse wird eine Last aufgebracht, die 65 %
2.2.1. der Höchstlast beträgt, die der Tragfähigkeitskennzahl von Reifen mit Geschwindigkeitskennbuchstaben
bis einschließlich "H" entspricht;
2.2.2. der Höchstlast in Verbindung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h von Reifen mit dem
Geschwindigkeitskennbuchstaben "V" entspricht (siehe 1.31.3 dieses Anhangs);
2.2.3. der Höchstlast in Verbindung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h von Reifen mit dem
Geschwindigkeitskennbuchstaben "W" entspricht (siehe 1.31.3 dieses Anhangs);
2.2.4. der Höchstlast in Verbindung mit der vom Reifenhersteller angegebenen Höchstgeschwindigkeit von
Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h (bzw. 270 km/h) geeignet sind (siehe Abschnitt 3.2.1.1).
2.2.5. Bei Reifen für Kleinkrafträder (Geschwindigkeitskategorie Kennbuchstabe B) beträgt die Prüflast bei einer
Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,7 m 65 % und bei einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von
2,0 m 67 %.
2.3. Während der gesamten Prüfung wird der Reifendruck nicht geändert und die Prüflast konstant gehalten.
2.4. Während der Prüfung muß die Prüfraumtemperatur zwischen 20 °C und 30 °C oder mit Zustimmung des
Herstellers auf einer höheren Temperatur gehalten werden.
2.5. Die Prüfung wird ohne Unterbrechung unter folgenden Bedingungen durchgeführt:
2.5.1. Zeit für die Beschleunigung von 0 auf die Anfangsprüfgeschwindigkeit: 20 Minuten;
2.5.2. Anfangsprüfgeschwindigkeit: die für den jeweiligen Reifentyp vorgesehene Höchstgeschwindigkeit,
verringert um 30 km/h, wenn die Prüfung auf einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2 m durchgeführt
wird, bzw. verringert um 40 km/h, wenn der Durchmesser der Prüftrommel 1,7 m beträgt;
2.5.2.1. bei Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind und innerhalb der
Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "V" aufweisen (bzw. über 270 km/h bei Reifen, die innerhalb der
Größenbezeichnung den Kennbuchstaben "Z" aufweisen), entspricht die bei der zweiten Prüfung zu
berücksichtigende Höchstgeschwindigkeit der vom Reifenhersteller angegebenen Höchstgeschwindigkeit (siehe
Abschnitt 1.2.15 des Anhangs I).
2.5.3. Geschwindigkeitsstufen: 10 km/h;
2.5.4. Prüfdauer bei jeder Geschwindigkeitsstufe: 10 Minuten;
2.5.5. Gesamtprüfdauer: 1 Stunde;
2.5.6. größte Prüfgeschwindigkeit: die für den jeweiligen Reifentyp vorgesehene Höchstgeschwindigkeit, wenn
die Prüfung auf einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2 m durchgeführt wird, bzw. diese
Höchstgeschwindigkeit verringert um 10 km/h, wenn der Durchmesser der Prüftrommel 1,7 m beträgt;
2.5.7. bei Reifen für Kleinkrafträder (Geschwindigkeitskategorie Kennbuchstabe B) beträgt die
Prüfgeschwindigkeit 50 km/h, die Beschleunigungszeit von 0 bis 50 km/h 10 Minuten, die Geschwindigkeit wird
30 Minuten lang beibehalten, die Prüfzeit insgesamt beträgt 40 Minuten.
2.6. Wird jedoch eine zweite Prüfung zur Beurteilung der Höchstleistung von Reifen durchgeführt, die für
Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind, so gilt folgendes Verfahren:
2.6.1. Zeit für die Beschleunigung von 0 auf die Anfangsprüfgeschwindigkeit: 20 Minuten;
2.6.2. Prüfdauer bei der Anfangsprüfgeschwindigkeit: 20 Minuten;
2.6.3. Beschleunigung auf die höchste Prüfgeschwindigkeit: 10 Minuten;
2.6.4. Prüfdauer bei der höchsten Prüfgeschwindigkeit: 5 Minuten.
3. GLEICHWERTIGE PRÜFVERFAHREN
Falls ein anderes als das in Abschnitt 2 beschriebene Verfahren angewandt wird, ist dessen Gleichwertigkeit
nachzuweisen.
Anlage 7
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 8
Verfahren zur Bestimmung der dynamischen Vergrößerung von Reifen
1. ANWENDUNGSBEREICH UND UMFANG DER PRÜFUNG
1.1. Dieses Prüfverfahren gilt für Kraftradreifen der in Abschnitt 3.4.1 aufgeführten Typen.
1.2. Die Prüfung dient zur Bestimmung der maximalen Vergrößerung des Reifens unter dem Einfluß der
Zentrifugalkraft bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.
2. BESCHREIBUNG DES PRÜFVERFAHRENS
2.1. Die Prüfachse und die Felge sind zu überprüfen, um sicherzustellen, daß die radiale Abweichung weniger
als ± 0,5 mm und die seitliche Abweichung weniger als ± 0,5 mm, gemessen am äußeren Umfang der
Schrägschulter des Rades, beträgt.
2.2. Vorrichtung zur Umrißabbildung
Es können Vorrichtungen (Projektionsraster, Fotoapparat, Lichtspots usw.) verwendet werden, mit denen direkt
der äußere transversale Umriß oder eine Hüllkurve senkrecht zur Gürtellinie des Reifens an der Stelle der
größten Verformung der Lauffläche bestimmt werden kann.
Mit dieser Vorrichtung sollen Verformungen auf ein Minimum reduziert werden und zwischen dem abgebildeten
Umriß und den tatsächlichen Abmessungen des Reifens ein konstantes (bekanntes) Verhältnis (K) sichergestellt
werden.
Mit Hilfe dieser Vorrichtung kann der Reifenumriß im Verhältnis zur Radachse bestimmt werden.
3. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
3.1. Während der Prüfung muß die Prüfraumtemperatur konstant zwischen 20 °C und 30 °C oder mit
Zustimmung des Herstellers bei einer höheren Temperatur liegen.
3.2. Der zu prüfende Reifen muß die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung nach Anlage 6 fehlerfrei
bestanden haben.
3.3. Der zu prüfende Reifen wird auf ein Rad montiert, dessen Felge der einschlägigen Norm entspricht.
3.4. Der Reifendruck (Prüfdruck) muß dem in Abschnitt 3.4.1 angegebenen Wert entsprechen.
3.4.1. Diagonalreifen oder Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.5. Die Einheit Reifen/Rad wird bei Prüfraumtemperatur mindestens drei Stunden lang konditioniert.
3.6. Nach dieser Konditionierung wird der Reifendruck auf den in Abschnitt 3.4 angegebenen Wert gebracht.
3.7. Die Einheit Reifen/Felge wird so auf die Prüfachse montiert, daß sie sich frei dreht. Der Reifen kann mit
Hilfe eines Motors, der auf die Prüfachse einwirkt, oder durch Andruck an eine Prüftrommel gedreht werden.
3.8. Die Einheit wird ohne Unterbrechung beschleunigt, bis sie in fünf Minuten die zulässige
Höchstgeschwindigkeit des Reifens erreicht.
3.9. Die Vorrichtung zur Umrißabbildung wird so aufgestellt, daß sie senkrecht zur Drehrichtung der Lauffläche
des geprüften Reifens steht.
3.10. Es muß sichergestellt werden, daß die Umfangsgeschwindigkeit der Lauffläche auf ± 2 % genau der
zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Reifens entspricht. Die Einheit wird mindestens fünf Minuten lang auf
einer konstanten Geschwindigkeit gehalten. Anschließend wird der Reifenquerschnitt im Bereich der größten
Verformung umrissen, oder es wird geprüft, ob der Reifen über die festgelegte Hüllkurve hinausragt.
4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Die Hüllkurve für die Einheit Reifen/Rad wird wie gezeigt festgelegt:
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Gemäß Abschnitt 3.1.4 und 3.1.5 dieses Anhangs werden die Grenzwerte für die Umrißlinie wie folgt festgelegt:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
4.1.1. Die Hauptabmessungen der Hüllkurve müssen gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Konstanten K
(siehe Abschnitt 2.2) angepaßt werden.
4.2. Der bei der Höchstgeschwindigkeit verformte Reifenumriß darf die Hüllkurve bezogen auf die Reifenachsen
nicht überschreiten.
4.3. Der Reifen wird für keine weitere Prüfung verwendet.
5. GLEICHWERTIGE PRÜFVERFAHREN
Falls ein anderes als das in Abschnitt 2 beschriebene Verfahren angewandt wird, ist dessen Gleichwertigkeit
nachzuweisen.
(1) Siehe Abbildung in der Anlage 1.
(2) Siehe Abbildung in der Anlage 1.
(3) Der Reifendruck kann auch nach folgender Tabelle festgelegt werden:
Discarding a TABLE
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
ANHANG III
VORSCHRIFTEN FÜR DIE BEREIFUNG VON FAHRZEUGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Alle an einem Fahrzeug montierten Reifen, einschließlich der Ersatzreifen, müssen vorbehaltlich des
Abschnitts 2 in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieser Richtlinie bauartgenehmigt sein.
1.2. Bereifung
1.2.1. Alle an einem Fahrzeug montierten Reifen müssen hinsichtlich der von Anhang II Abschnitt 1.1.5 erfaßten
Punkte identisch sein.
1.2.2. Alle an ein und derselben Achse montierten Reifen müssen vom gleichen Reifentyp sein (siehe Anhang II
Abschnitt 1.1).
1.2.3. Der Fahrzeughersteller gibt den (die) Reifentyp(en) gemäß den Vorschriften dieses Kapitels an. Dieser
(Diese) Reifen, der (die) vom Reifenhersteller gemäß den Vorschriften des Anhangs III Abschnitte 3.1.4, 3.1.5
und 3.3 gefertigt wurde(n), muß (müssen) sich an der vorgesehenen Stelle frei bewegen können. Der Raum, in
dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei Verwendung der größten zulässigen Reifen die Bewegung des
Rades im Rahmen der Vorgaben des Fahrzeugherstellers für die Aufhängung, die Lenkung und die
Radabdeckung nicht behindert wird.
1.3. Tragfähigkeit
1.3.1. Die maximale Tragfähigkeit (gemäß der Definition in Anhang II Abschnitt 1.31) jedes Reifens, der an dem
Fahrzeug montiert ist, muß unter Berücksichtigung der Anforderungen des Anhangs II Anlage 7 mindestens
folgenden Werten entsprechen:
- der höchstzulässigen Achslast, wenn an der Achse nur ein einziger Reifen montiert ist;
- der Hälfte der höchstzulässigen Achslast, wenn an der Achse zwei Reifen in Einzelanordnung montiert sind;
- dem 0,54fachen der höchstzulässigen Achslast, wenn an der Achse zwei Reifen in Doppelanordnung
(Zwillingsanordnung) montiert sind;
- dem 0,27fachen der höchstzulässigen Achslast, wenn an der Achse zweimal zwei Reifen in Doppelanordnung
(Zwillingsanordnung) montiert sind;
und zwar jeweils in bezug auf die vom Fahrzeughersteller angegebene höchstzulässige Achslast.
1.4. Zulässige Geschwindigkeit
1.4.1. Jeder Reifen, mit dem ein Fahrzeug normalerweise ausgerüstet ist, muß einen Kennbuchstaben für die
Geschwindigkeitskategorie (siehe Anhang II Abschnitt 1.2.8) aufweisen, der mit der (vom Fahrzeughersteller
angegebenen) bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (einschließlich der bei Kontrollen der
Übereinstimmung im Rahmen der Serienfertigung zulässigen Toleranz) oder der jeweiligen Belastungs/Geschwindigkeitskombination (siehe Anhang II Abschnitt 1.27) vereinbar ist.
1.4.2. Diese Anforderung gilt nicht im Falle von Fahrzeugen, die normalerweise mit Normalreifen ausgerüstet
sind und gelegentlich mit M+S-Reifen oder Mehrzweckreifen ausgestattet werden.
In diesem Fall muß der Kennbuchstabe für die Geschwindigkeitskategorie der M+S-Reifen bzw. der
Mehrzweckreifen einer Geschwindigkeit entsprechen, die entweder höher ist als die (vom Fahrzeughersteller
angegebene) bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs oder nicht niedriger als 130 km/h (oder
beides).
Falls jedoch die (vom Fahrzeughersteller angegebene) bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
höher ist als die dem Kennbuchstaben für die Geschwindigkeitskategorie der M+S-Reifen bzw. der
Mehrzweckreifen entsprechende Geschwindigkeit, ist im Fahrzeuginnern an auffallender Stelle im Sichtfeld des
Fahrers ein Warnschild mit der zulässigen Geschwindigkeit der M+S-Reifen anzubringen.
2. SONDERFÄLLE
2.1. Reifen, für die die Bauartgenehmigung gemäß der Richtlinie 92/23/EWG erteilt wurde, dürfen auch an
Krafträdern mit Beiwagen, dreirädrigen Kleinkrafträdern, Dreiradfahrzeugen und Vierradfahrzeugen montiert
werden.
2.2. Kraftradreifen dürfen auch an Kleinkrafträdern montiert werden.
2.3. Im Falle eines Fahrzeugs, das aufgrund besonderer Verwendungsbedingungen mit anderen Reifen als Reifen
für Krafträder, Personenkraftwagen oder Nutzfahrzeuge ausgerüstet ist (z. B. Landmaschinenreifen,
Industriefahrzeugreifen, Geländefahrzeugreifen), findet Anhang II keine Anwendung, sofern sich die
Genehmigungsbehörde davon überzeugt hat, daß die montierten Reifen für die Betriebsbedingungen des
Fahrzeugs geeignet sind.
2.4. Reifen für Kleinkrafträder mit niedriger Leistung gemäß der Begriffsbestimmung im Hinweis zu Anhang I
der Richtlinie 92/61/EWG über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge dürfen
sich aufgrund besonderer Verwendungsbedingungen von den Reifentypen, die Gegenstand dieses Kapitels sind,
unterscheiden, sofern der für die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zuständigen Behörde gegenüber versichert
wird, daß die montierten Reifen für die Verwendungsbedingungen des Fahrzeugs geeignet sind.
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend die Bereifung eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Betriebserlaubnis beizufügen)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Betriebserlaubnis bezüglich der Bereifung eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps sind die Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
2.3 bis 2.3.2,
4.6,
5.2 bis 5.2.3.
Ferner sind die folgenden Angaben zu den Reifen erforderlich:
- Kennbuchstabe der niedrigsten Geschwindigkeitskategorie, die mit der theoretischen bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs vereinbar ist;
- niedrigste Tragfähigkeitskennzahl, die mit der Höchstlast pro Reifen vereinbar ist;
- für das Fahrzeug geeignete Verwendungsarten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Bereifung eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
Angabe der Behörde
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
Abschnitt I
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp (ggf. Varianten und Versionen angeben): ..........
3. Fahrzeugklasse: ..........
4. Name und Anschrift des Fahrzeugherstellers: ..........
..........
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
6. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am ..........
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
7. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
Abschnitt II
Zusätzliche Angaben
1. Ein vom Fahrzeughersteller aufgestelltes Verzeichnis aller relevanten Versionen und Varianten (sofern
vorhanden) des Fahrzeugtyps und der dafür jeweils zu benutzenden Reifen ist beigefügt. Die Beschreibung der
Reifen umfaßt ausschließlich folgende Angaben (sind an das Fahrzeug Reifen verschiedener Größe montiert, ist
jede Achse einzeln aufzuführen):
- die Reifengrößenbezeichnung,
- die Verwendungsart,
- Kennbuchstabe der niedrigsten Geschwindigkeitskategorie, die mit der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
vereinbar ist,
- niedrigste Tragfähigkeitskennzahl, die mit der Höchstachslast vereinbar ist,
- Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung (nur in den Fällen von Anhang III Abschnitt 1.2.4).
2. Gründe für die Erweiterung der Bauartgenehmigung (falls zutreffend).
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 2
BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE
KRAFTFAHRZEUGE
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Allgemeine Vorschriften für die Bauartgenehmigung des Typs einer Beleuchtungseinrichtung bzw.
einer Lichtsignaleinrichtung für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge .......... 40
Anlage 1 Festlegung der Farben der Leuchten - Dreifarben-Koordinaten .......... 46
Anlage 2 Beispiele für die Gestaltung von Genehmigungszeichen .......... 47
ANHANG II Vorschriften für die Bauartgenehmigung von Begrenzungsleuchten, Schlußleuchten,
Bremsleuchten, Fahrtrichtungsanzeigern, Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzeichen,
Nebelscheinwerfern, Nebelschlußleuchten, Rückfahrscheinwerfern und Rückstrahlern für zweirädrige oder
dreirädrige Kraftfahrzeuge .......... 55
Anlage 1 Horizontale (H) und vertikale (V) Mindestwinkel für die räumliche Lichtverteilung .......... 58
Anlage 2 Photometrische Messungen .......... 59
Anlage 3 Photometrische Messungen an der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen .......... 60
Anlage 4 Beschreibungsbogen .......... 61
Anlage 5 Bauartgenehmigungsbogen .......... 62
ANHANG III Vorschriften für die Bauartgenehmigung von Einrichtungen (Scheinwerfern) für Abblendlicht
und/oder Fernlicht, die mit Glüh- oder Halogenlampen ausgerüstet und für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge bestimmt sind 63
ANHANG III-A Scheinwerfer für Kleinkrafträder .......... 65
Anlage 1 Photometrische Prüfungen an Scheinwerfern, die mit Lampen der Kategorien S3 und S4 ausgerüstet
sind .......... 66
Anlage 2 Photometrische Prüfungen an Scheinwerfern, die mit Halogenlampen der Kategorie HS2 ausgerüstet
sind .......... 68
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für Kleinkrafträder .......... 70
Anlage 4 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für Kleinkrafträder .......... 71
ANHANG III-B Scheinwerfer für symmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, die mit Glühlampen ausgerüstet
und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt sind .......... 72
Anlage 1 Photometrische Prüfungen .......... 74
Anlage 2 Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
.......... 76
Anlage 3 Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben - Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern .......... 77
Anlage 4 Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Glühlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 78
Anlage 5 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und
Fernlicht, der mit Glühlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 79
ANHANG III-C Scheinwerfer für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, die mit Halogenlampen (HS1Glühlampen) oder Glühlampen der Kategorie R2 ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt
sind .......... 80
Anlage 1 Meßschirm .......... 84
Anlage 2 Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
.......... 85
Anlage 3 Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben - Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern .......... 86
Anlage 4 Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 87
Anlage 5 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und
Fernlicht, der mit Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 88
ANHANG III-D Scheinwerfer für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, die mit Halogenlampen außer der
Kategorie HS1 ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt sind .......... 89
Anlage 1 Meßschirm .......... 94
Anlage 2 Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
.......... 97
Anlage 3 Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben - Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern .......... 100
Anlage 4 Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 109
Anlage 5 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und
Fernlicht, der mit Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist .......... 110
ANHANG IV Glühlampen zur Verwendung in genehmigten Leuchten von Kleinkrafträdern, Krafträdern und
Dreiradfahrzeugen .......... 111
Anlagen 1 bis 22 (siehe Anhang IV) .......... 113
Anlage 23 Beispiel für die Gestaltung des Genehmigungszeichens .......... 178
Anlage 24 Leuchtzentrum und Formen von Leuchtkörpern .......... 179
ANHANG I
ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG DES TYPS EINER
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG BZW. EINER LICHTSIGNALEINRICHTUNG FÜR ZWEIRÄDRIGE
ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
1. Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
"Einrichtungstyp"
Einrichtungen, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede hinsichtlich der folgenden Merkmale
aufweisen:
1.1. Die Fabrik- oder Handelsmarke;
1.2. die Merkmale des optischen Systems;
1.3. die Hinzufügung oder Weglassung von Bauteilen, die die optische Wirkung durch Reflexion, Brechung,
Absorption und/oder Verformung während des Betriebs verändern können;
1.4. die Eignung für Rechtsverkehr oder Linksverkehr oder für beide Verkehrsrichtungen;
1.5. die Werkstoffe, aus denen die Abschlußscheiben und - gegebenenfalls - die Beschichtung bestehen.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN EINRICHTUNGSTYP
2.1. Der Antrag auf Erteilung der Bauartgenehmigung für einen Einrichtungstyp, der entsprechend den
Bestimmungen von Artikel 3 der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis
für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge eingereicht wird, muß unter anderem folgende Angaben
enthalten:
2.1.1. die Funktion(en), für die die Einrichtung bestimmt ist;
2.1.2. im Falle eines Scheinwerfers, die Angabe, ob er für beide Verkehrsrichtungen oder nur für Linksverkehr
oder nur für Rechtsverkehr gebaut ist;
2.1.3. im Falle eines Fahrtrichtungsanzeigers: die Kategorie.
2.2. Dem Antrag ist für jeden Einrichtungstyp, für den die Bauartgenehmigung beantragt wird, folgendes
beizufügen:
2.2.1. ausreichend detaillierte Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die die Feststellung des Typs
ermöglichen und die die geometrischen Bedingungen für die Anbringung am Fahrzeug, die
Beobachtungsrichtung, die bei den Prüfungen als Bezugsachse (Horizontalwinkel H = 0, Vertikalwinkel V = 0)
dient, und den Punkt angeben, der bei den genannten Prüfungen als Bezugspunkt dient; im Falle eines
Scheinwerfers müssen die Zeichnungen einen Querschnitt (Axial) und eine Vorderansicht des Scheinwerfers mit
genauer Darstellung einer gegebenenfalls vorhandenen Riffelung der Abschlußscheibe enthalten; in den
Zeichnungen müssen ferner die für die obligatorische Anbringung des Genehmigungszeichens vorgesehene
Stelle angegeben sein sowie die vorgesehenen Stellen für etwaige zusätzliche Symbole im Zusammenhang mit
dem Rechteck dieses Zeichens;
2.2.2. eine kurze technische Beschreibung, die - außer bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen insbesondere die Kategorie(n) der vorgesehenen Glühlampen wiedergibt.
2.3. Der Antragsteller hat zwei Muster der Einrichtung vorzulegen, für die die Bauartgenehmigung beantragt
wird.
2.4. Für die Prüfung des Kunststoffs, aus dem die Abschlußscheiben von Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern
(1) hergestellt sind, ist folgendes vorzulegen:
2.4.1. dreizehn Abschlußscheiben.
2.4.1.1. Sechs dieser Abschlußscheiben können durch sechs Werkstoffproben ersetzt werden, die mindestens 60
mm × 80 mm groß sind, eine ebene oder gewölbte Außenfläche und eine mindestens 15 mm × 15 mm große,
vorwiegend ebene Fläche in der Mitte haben (Krümmungsradius nicht unter 300 mm).
2.4.1.2. Jede dieser Abschlußscheiben oder Werkstoffproben muß nach dem bei der Serienfertigung
anzuwendenden Verfahren hergestellt worden sein;
2.4.2. ein Reflektor, an dem die Abschlußscheiben nach den Anweisungen des Herstellers angebracht werden
können.
2.5. Den Werkstoffen, aus denen die Abschlußscheiben und die gegebenenfalls vorhandenen Beschichtungen
bestehen, ist der Prüfbericht über die Merkmale dieser Werkstoffe und Beschichtungen beizufügen, falls sie
bereits geprüft worden sind.
2.6. Die zuständige Behörde hat vor Erteilung der Bauartgenehmigung zu prüfen, ob ausreichende Maßnahmen
für eine wirksame Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion getroffen worden sind.
3. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUFSCHRIFTEN AUF DEN
EINRICHTUNGEN
3.1. Die Einrichtung muß deutlich lesbar und dauerhaft die folgenden Aufschriften tragen:
3.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers;
3.1.2. die Angabe der vorgesehenen Kategorie(n) von Glühlampen: dies gilt nicht für Leuchten mit nicht
auswechselbaren Lichtquellen;
3.1.3. bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen die Nennspannung und die Nennleistung;
3.1.4. das Bauartgenehmigungszeichen gemäß den Bestimmungen von Artikel 8 der Richtlinie 92/61/EWG. Bei
Scheinwerfern muß das Zeichen auf der Abschlußscheibe oder auf dem Scheinwerferkörper angebracht werden
(wobei der Reflektor als Scheinwerferkörper angesehen wird). Kann die Abschlußscheibe nicht vom
Scheinwerferkörper getrennt werden, genügt eine Anbringungsstelle auf der Abschlußscheibe. Diese Stelle ist
auf den in Abschnitt 2.2.1 genannten Zeichnungen anzugeben. Beispiele siehe Anlage 2.
4. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE EINRICHTUNG
4.1. Umfaßt eine Einrichtung zwei oder mehrere Einrichtungen, darf die Bauartgenehmigung nur erteilt werden,
wenn jede dieser Einrichtungen den Vorschriften dieses Kapitels genügt.
5. MINDESTANFORDERUNGEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER
PRODUKTION
5.1. Allgemeine Vorschriften
5.1.1. In mechanischer und geometrischer Hinsicht gelten die Anforderungen an die Übereinstimmung der
Produktion als eingehalten, wenn die Abweichungen nicht größer sind als die unvermeidlichen
Fertigungstoleranzen.
5.1.2. Hinsichtlich der photometrischen Werte sind Serieneinrichtungen nicht zu beanstanden, wenn bei den
photometrischen Messungen an einer als Stichprobe entnommenen Einrichtung, die im Falle von
Lichtsignaleinrichtungen, Scheinwerfern oder Nebelscheinwerfern mit einer Prüflampe bestückt ist, kein
Meßwert mehr als 20 % von dem in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Wert abweicht.
5.1.3. Entsprechen die Ergebnisse obiger Prüfungen nicht den Vorschriften, so werden die Prüfungen im Falle
von Lichtsignaleinrichtungen, Scheinwerfern oder Nebelscheinwerfern an der beanstandeten Einrichtung mit
Hilfe einer anderen Prüflampe wiederholt.
5.1.4. Einrichtungen mit offensichtlichen Fehlern bleiben unberücksichtigt.
5.1.5. Im Falle von Lichtsignaleinrichtungen, Scheinwerfern oder Nebelscheinwerfern müssen die
Farbwertanteile eingehalten werden, wenn diese Einrichtungen mit einer Glühlampe mit einer Farbtemperatur
entsprechend Normlichtart A bestückt werden.
5.2. Mindestanforderungen für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion durch den Hersteller
Für jeden Einrichtungstyp muß der Inhaber der Bauartgenehmigung in angemessenen Zeitabständen mindestens
die nachstehenden Prüfungen durchführen. Die Prüfungen müssen nach den Vorschriften dieser Richtlinie
durchgeführt werden.
Weichen die entnommenen Proben hinsichtlich der betreffenden Prüfungsart von den Anforderungen ab, so sind
weitere Proben zu entnehmen und zu prüfen. Der Hersteller muß Maßnahmen ergreifen, um die
Übereinstimmung der betreffenden Produktion zu gewährleisten.
5.2.1. Art der Prüfungen
Die Prüfungen der Übereinstimmung nach dieser Richtlinie erstrecken sich bei Scheinwerfern von zweirädrigen
oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen auf die photometrischen und kolorimetrischen Merkmale sowie die
Überprüfung der Veränderung der vertikalen Ausrichtung der Hell-Dunkel-Grenze unter Wärmeeinwirkung.
5.2.2. Prüfverfahren
5.2.2.1. Die Prüfungen sind im allgemeinen nach den in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Verfahren
durchzuführen.
5.2.2.2. Bei den vom Hersteller durchzuführenden Prüfungen auf Übereinstimmung dürfen jedoch mit
Zustimmung der für die Genehmigungsprüfungen zuständigen Behörde gleichwertige Prüfverfahren angewendet
werden. Der Hersteller muß nachweisen, daß die verwendeten Verfahren den in diesem Kapitel
vorgeschriebenen Verfahren gleichwertig sind.
5.2.2.3. Die Anwendung der Abschnitte 5.2.2.1 und 5.2.2.2 erfordert die regelmäßige Kalibrierung der
Prüfausrüstung und ihre Abgleichung mit von der zuständigen Behörde durchgeführten Messungen.
5.2.2.4. In allen Fällen müssen die Bezugsverfahren dieser Richtlinie entsprechen, insbesondere für die Zwecke
behördlicher Überprüfungen und Probennahmen.
5.2.3. Art der Probennahme
Proben von Einrichtungen sind stichprobenmäßig, d. h. nach dem Zufallsprinzip, aus einem einheitlichen
Produktionslos zu entnehmen. Ein einheitliches Produktionslos bedeutet einen Satz von Einrichtungen desselben
Typs, wie er durch die Produktionsverfahren des Herstellers definiert ist.
Die Bewertung erstreckt sich in der Regel auf die Serienproduktion einzelner Fertigungsbetriebe. Ein Hersteller
kann jedoch Aufzeichnungen zum selben Typ aus verschiedenen Fertigungsbetrieben zusammenfassen, sofern
diese ein und dasselbe Qualitätssicherungssystem und Qualitätsmanagement verwenden.
5.2.4. Gemessene und aufgezeichnete photometrische und kolorimetrische Werte
Die als Probe entnommenen Einrichtungen sind, sofern nichts anderes bestimmt ist, den photometrischen
Messungen an den in den jeweiligen Anhängen vorgeschriebenen Punkten zu unterziehen. Die vorgeschriebenen
Farbwertanteile sind einzuhalten.
5.2.5. Kriterien für die Annehmbarkeit
Der Hersteller muß eine statistische Untersuchung der Prüfergebnisse durchführen und in Abstimmung mit der
zuständigen Behörde zur Abgrenzung der Annehmbarkeit seiner Erzeugnisse Kriterien festlegen, damit die
Vorschriften für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gemäß Anhang VI der Richtlinie
92/61/EWG erfüllt werden.
Die Kriterien für die Annehmbarkeit müssen so sein, daß bei einem Vertrauenskoeffizienten von 95 % die
Mindestwahrscheinlichkeit der erfolgreichen Durchführung einer Stichprobenuntersuchung nach Abschnitt 6
(erste Probennahme) 0,95 betragen würde.
6. MINDESTANFORDERUNGEN FÜR DIE PROBENNAHME DURCH EINEN PRÜFER
6.1. Allgemeine Vorschriften
6.1.1. In mechanischer und geometrischer Hinsicht gelten die Anforderungen an die Übereinstimmung der
Produktion als eingehalten, wenn die Abweichungen nicht größer sind als die unvermeidlichen
Fertigungstoleranzen.
6.1.2. Hinsichtlich der photometrischen Werte sind Serieneinrichtungen nicht zu beanstanden, wenn bei den
photometrischen Messungen an einer als Stichprobe entnommenen Einrichtung, die im Falle von
Lichtsignaleinrichtungen, Scheinwerfern oder Nebelscheinwerfern mit einer Prüflampe bestückt ist, kein
Meßwert mehr als 20 % von dem in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Wert abweicht.
6.1.3. Im Fall von Lichtsignaleinrichtungen, Scheinwerfern oder Nebelscheinwerfern müssen die Farbwertanteile
eingehalten werden, wenn diese Einrichtungen mit einer Glühlampe mit einer Farbtemperatur entsprechend
Normlichtart A bestückt werden.
6.2. Erste Probennahme
Bei der ersten Probennahme werden vier Einrichtungen nach dem Zufallsprinzip ausgewählt. Die erste von zwei
Proben wird mit A gekennzeichnet, die zweite von zwei Proben mit B.
6.2.1. Die Übereinstimmung wird nicht in Frage gestellt:
6.2.1.1. Bei Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 wird die Übereinstimmung von
Serieneinrichtungen nicht in Frage gestellt, wenn die gemessenen Werte der Einrichtungen im ungünstigen Sinne
wie folgt abweichen:
6.2.1.1.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
weiter bei Probe B.
6.2.1.1.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.2.2. Die Übereinstimmung wird in Frage gestellt:
6.2.2.1. Bei Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 wird die Übereinstimmung von
Serieneinrichtungen in Frage gestellt und der Hersteller aufgefordert, seine Produktion wieder mit den
Anforderungen in Übereinstimmung zu bringen, wenn die gemessenen Werte der Einrichtungen wie folgt
abweichen:
6.2.2.1.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.2.2.1.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.2.3. Entzug der Genehmigung
Die Übereinstimmung wird in Frage gestellt und Artikel 10 der Richtlinie 92/61/EWG angewandt, wenn bei
Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 die gemessenen Werte der Einrichtungen wie folgt
abweichen:
6.2.3.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.2.3.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.3. Erneute Probennahme
In den Fällen A3, B2 und B3 ist innerhalb von zwei Monaten nach der Benachrichtigung eine erneute
Probennahme erforderlich; hierbei wird eine dritte Probe C bestehend aus zwei Einrichtungen und eine vierte
Probe D bestehend aus zwei speziellen Kontrolleuchten aus dem nach Wiederherstellung der Übereinstimmung
hergestellten Bestand entnommen.
6.3.1. Die Übereinstimmung wird nicht in Frage gestellt:
6.3.1.1. Bei Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 wird die Übereinstimmung von
Serieneinrichtungen nicht in Frage gestellt, wenn die gemessenen Werte der Einrichtungen wie folgt abweichen:
6.3.1.1.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
weiter bei Probe D.
6.3.1.1.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.3.2. Die Übereinstimmung wird in Frage gestellt.
6.3.2.1. Bei Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 wird die Übereinstimmung von
Serieneinrichtungen in Frage gestellt und der Hersteller aufgefordert, seine Produktion wieder mit den
Anforderungen in Übereinstimmung zu bringen, wenn die gemessenen Werte der Einrichtungen wie folgt
abweichen:
6.3.2.1.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.3.3. Entzug der Genehmigung
Die Übereinstimmung wird in Frage gestellt und Artikel 10 der Richtlinie 92/61/EWG angewandt, wenn bei
Befolgung des Probennahmeverfahrens nach Abbildung 1 die gemessenen Werte der Einrichtungen wie folgt
abweichen:
6.3.3.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.3.3.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 1
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Zur Prüfung dieser Werte wird eine Lichtquelle mit einer Farbtemperatur von 2856 K (Normlichtwert A der
Internationalen Beleuchtungskommission (CIE)) in Kombination mit geeigneten Filtern benutzt.
Im Falle von Rückstrahlern wird die Einrichtung durch eine Lichtquelle mit dem CIE-Normlichtwert A
beleuchtet; bei einem Streuwinkel von ° und einem Beleuchtungswinkel V = H = 0° oder - falls dies eine
nichtfarbige Oberflächenreflexion ergibt - einem Winkel V = ± 5°/H = 0° müssen die Dreifarben-Koordinaten
des reflektierten Lichtstroms innerhalb der obigen Grenzen liegen.
Anlage 2
Beispiele für die Gestaltung von Genehmigungszeichen
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Eine Einrichtung mit dem dargestellten Genehmigungszeichen ist ein Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 11,
für den in den Niederlanden (e4) unter der Nummer 00243 eine Bauartgenehmigung erteilt wurde. Die ersten
zwei Ziffern der Genehmigungsnummer geben an, daß die Genehmigung im Einklang mit den Anforderungen
des Anhangs II dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt wurde.
Bei Fahrtrichtungsanzeigern gibt der Pfeil an, daß die Lichtverteilung in einer horizontalen Ebene asymmetrisch
verläuft und daß die geforderten photometrischen Werte - von der dem Lichtaustritt gegenüberliegenden Seite
betrachtet - bis zu einem Winkel von 80° nach rechts erfüllt sind. Das Beispiel zeigt einen
Fahrtrichtungsanzeiger, der auf der rechten Seite des Fahrzeugs angebracht ist.
Vereinfachte Kennzeichnung von zusammengebauten, kombinierten oder ineinandergebauten Leuchten, wenn
zwei oder mehr Leuchten Teil der gleichen Baugruppe sind
Abbildung 1a
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anmerkung:
Die drei Beispiele für Genehmigungszeichen (Beispiele A, B und C) stellen mögliche Varianten für die
Kennzeichnung einer Beleuchtungseinrichtung dar, bei der zwei oder mehr Leuchten Teil der gleichen
Baugruppe von zusammengebauten, kombinierten oder ineinandergebauten Leuchten sind.
Sie geben an, daß die Beleuchtungseinrichtung in den Niederlanden (e4) unter der Nummer 3333 genehmigt
wurde und folgende Komponenten umfaßt:
- einen Rückstrahler der Klasse 1, der gemäß der Richtlinie 76/757/EWG in ihrer ursprünglichen Fassung
genehmigt wurde,
- eine rote Schlußleuchte (R), die gemäß Anhang II dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung genehmigt
wurde,
- eine Nebelschlußleuchte (F), die gemäß der Richtlinie 77/538/EWG in ihrer ursprünglichen Fassung genehmigt
wurde,
- einen Rückfahrscheinwerfer (AR), der gemäß der Richtlinie 77/539/EWG in ihrer ursprünglichen Fassung
genehmigt wurde,
- eine Bremsleuchte (S), die gemäß Anhang II dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung genehmigt
wurde.
Muster eines EG-Genehmigungszeichens
Abbildung 1b
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 1c
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 1d
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Der Rückstrahler mit dem dargestellten EG-Genehmigungszeichen ist ein Rückstrahler der Klasse I, für den in
den Niederlanden (e4) unter der Nummer 216 eine EG-Bauartgenehmigung nach der Richtlinie 76/757/EWG
erteilt wurde; für Rückstrahler nach Abschnitt 9.1 des Anhangs II dieser Richtlinie gilt für a ≥ 4 mm.
Abbildung 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Der Scheinwerfer mit dem dargestellten Genehmigungszeichen wurde in den Niederlanden (e4) gemäß Anhang
III-A dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung unter der Genehmigungsnummer 00243 genehmigt. Die
ersten zwei Ziffern der Genehmigungsnummer geben an, daß die Genehmigung im Einklang mit den
Anforderungen des Anhangs II dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt wurde.
Abbildung 3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein Scheinwerfer mit dem dargestellten Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften des Anhangs III-B
dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung und ist nur für den Rechtsverkehr gebaut.
Abbildung 4
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 5
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein Scheinwerfer mit dem dargestellten Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften des Anhangs III-B
dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung und ist gebaut:
Nur für den Linksverkehr.
Für beide Verkehrsrichtungen mittels geeigneter Veränderung der Einstellung der optischen Einheit oder der
Leuchte am Fahrzeug.
Abbildung 6
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein mit einer Kunststoff-Abschlußscheibe ausgerüsteter Scheinwerfer mit dem dargestellten
Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften des Anhangs III-C dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen
Fassung.
Er ist so konstruiert, daß der Leuchtkörper für Abblendlicht gleichzeitig mit dem Fernlicht und/oder einer
anderen in die Einheit eingebauten Lichtfunktion eingeschaltet werden kann.
Abbildung 7
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 8
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein Scheinwerfer mit dem dargestellten Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften des Anhangs III-D
dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung:
Nur in bezug auf das Abblendlicht;
der Scheinwerfer ist nur für den Linksverkehr gebaut.
Nur in bezug auf das Fernlicht.
Abbildung 9
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 10
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein mit einer Kunststoff-Abschlußscheibe ausgerüsteter Scheinwerfer mit dem dargestellten
Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften des Anhangs III-D dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen
Fassung nur in bezug auf das Abblendlicht und ist gebaut:
Für beide Verkehrsrichtungen.
Nur für Rechtsverkehr.
Vereinfachte Kennzeichnung für zusammengebaute, kombinierte oder ineinandergebaute Leuchten
Abbildung 11
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anmerkung:
Die vier angeführten Beispiele entsprechen einer Beleuchtungseinrichtung mit einem Genehmigungszeichen, das
folgendes betrifft:
- eine vordere Begrenzungsleuchte (A), die gemäß Anhang II dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung
genehmigt wurde,
- einen Scheinwerfer (HCR) mit Kunststoff-Abschlußscheibe und mit einem Abblendlicht für sowohl Rechts- als
auch Linksverkehr und mit einem Fernlicht mit einer maximalen Lichtstärke zwischen 86.250 und 101.250 cd
(angegeben durch die Zahl 30), der gemäß Anhang III-D dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung
genehmigt wurde,
- einen vorderen Nebelscheinwerfer (B) mit Kunststoff-Abschlußscheibe, der gemäß der Richtlinie 76/762/EWG
in ihrer ursprünglichen Fassung genehmigt wurde,
- einen vorderen Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 11, der gemäß Anhang II dieser Richtlinie in ihrer
ursprünglichen Fassung genehmigt wurde.
Abbildung 12
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 13
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein Scheinwerfer mit dem dargestellten Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften der Richtlinie
76/761/EWG.
Nur in bezug auf das Abblendlicht; der Scheinwerfer ist nur für den Linksverkehr gebaut.
Nur in bezug auf das Fernlicht.
Abbildung 14
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 15
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Ein mit einer Kunststoff-Abschlußscheibe ausgerüsteter Scheinwerfer mit dem dargestellten
Genehmigungszeichen entspricht den Vorschriften der Richtlinie 76/761/EWG in bezug auf Anlage 3 des
Anhangs III-D dieser Richtlinie.
Für Abblend- und Fernlicht; der Scheinwerfer ist nur für den Rechtsverkehr gebaut.
Nur für das Abblendlicht; der Scheinwerfer ist nur für den Linksverkehr gebaut.
Der Leuchtkörper für das Abblendlicht darf nicht gleichzeitig mit dem Leuchtkörper für das Fernlicht und/oder
eines anderen ineinandergebauten Scheinwerfers eingeschaltet werden.
(1) Scheinwerfer gemäß Anhang III-B, Anhang III-C und Anhang III-D.
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG VON BEGRENZUNGSLEUCHTEN,
SCHLUSSLEUCHTEN, BREMSLEUCHTEN, FAHRTRICHTUNGSANZEIGERN,
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNGEN FÜR DAS HINTERE KENNZEICHEN, NEBELSCHEINWERFERN,
NEBELSCHLUSSLEUCHTEN, RÜCKFAHRSCHEINWERFERN UND RÜCKSTRAHLERN FÜR
ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Es gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs I der Richtlinie 93/92/EWG des Rates vom 29. Oktober 1993
über den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen an zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugen.
Ferner bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Abschlußscheibe" den äußersten Teil der Leuchte (Einrichtung), der durch die Lichtaustrittsfläche Licht
durchläßt;
1.2. "Beschichtung" ein Material oder Materialien, das (die) in einer oder mehreren Schichten auf die
Außenfläche einer Abschlußscheibe aufgebracht ist (sind);
1.3. "Einrichtungen verschiedener Typen" sind Einrichtungen, die untereinander wesentliche Unterschiede
aufweisen; diese Unterschiede können insbesondere sein:
1.3.1. die Fabrik- oder Handelsmarke;
1.3.2. die Merkmale des optischen Systems;
1.3.3. die Hinzufügung oder Weglassung von Bauteilen, welche die optische Wirkung durch Reflexion,
Brechung, Absorption und/oder Verformung während des Betriebs verändern;
1.3.4. die Art der Glühlampe;
1.3.5. Werkstoffe, aus denen die Abschlußscheiben und - gegebenenfalls - die Beschichtung bestehen.
2. ZUSÄTZLICHE ANGABEN ZUR ERGÄNZUNG DES BAUARTGENEHMIGUNGSZEICHENS VON
FAHRTRICHTUNGSANZEIGERN
2.1. Bei Fahrtrichtungsanzeigern ist in der Nähe des Rechtecks des Bauartgenehmigungszeichens und gegenüber
der Genehmigungsnummer eine Nummer anzubringen, die angibt, ob es sich um einen vorderen (Kategorie 11)
oder einen hinteren (Kategorie 12) Fahrtrichtungsanzeiger handelt.
2.2. Bei Fahrtrichtungsanzeigern, bei denen auf einer Seite die vorgeschriebenen Mindestlichtstärken bis zu
einem Winkel von H = 80° entsprechend Abschnitt 4.7.1 nicht erreicht werden, ist unter dem Rechteck des
Bauartgenehmigungszeichens ein waagerechter Pfeil anzubringen, dessen Spitze in Richtung der Seite zeigt, auf
der die Mindestlichtstärke nach Abschnitt 4.7.1 bis zu einem Winkel von mindestens H = 80° erreicht wird.
3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
Die Einrichtungen müssen so ausgelegt und gebaut sein, daß sie bei üblicher Verwendung trotz der dabei
möglicherweise auftretenden Erschütterungen die in diesem Anhang vorgeschriebenen Merkmale beibehalten
und ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt.
4. LICHTSTÄRKE DES AUSGESTRAHLTEN LICHTS
In der Bezugsachse muß die Lichtstärke des ausgestrahlten Lichts einer jeden der beiden Einrichtungen
mindestens den Minimalwerten entsprechen und darf höchstens die Maximalwerte erreichen, die in der
nachstehenden Tabelle aufgeführt sind. In keiner Richtung dürfen die angegebenen Maximalwerte überschritten
werden.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
4.5. Außerhalb der Bezugsachse muß die Lichtstärke des ausgestrahlten Lichts innerhalb der Winkelbereiche
nach den Abbildungen der Anlage 1 in jeder Richtung, die den Punkten der Tabelle der Lichtverteilung nach
Anlage 2 dieser Richtung entspricht, mindestens gleich dem Produkt der Mindestwerte nach Abschnitt 4.1 bis
4.4 und dem in dieser Tabelle für die betreffende Richtung angegebenen Prozentsatz sein.
4.6. Abweichend von Abschnitt 4.1 ist bei ineinandergebauten Bremsleuchten und Schlußleuchten für die
Schlußleuchte eine maximale Lichtstärke von 60 cd unterhalb der Ebene zulässig, die gegen die Horizontalebene
einen Winkel von 5° nach unten bildet.
4.7. Außerdem gilt folgendes:
4.7.1. In den gesamten in der Anlage 1 bestimmten Bereichen muß die Lichtstärke mindestens 0,05 cd für die
Begrenzungsleuchten und Schlußleuchten und mindestens 0,3 cd für die Bremsleuchten und die
Fahrtrichtungsanzeiger betragen.
4.7.2. Bei zusammengebauten oder ineinandergebauten Schlußleuchten und Bremsleuchten muß das Verhältnis
der tatsächlich gemessenen Lichtstärken bei gleichzeitig brennenden beiden Leuchten zur Lichtstärke der
brennenden Schlußleuchte allein mindestens 5:1 an den 11 in der Anlage 2 festgelegten Meßpunkten betragen,
die sich in einem Bereich befinden, der durch die vertikalen Geraden, die durch 0° V/± 10° H verlaufen, und die
horizontalen Geraden, die durch ± 5° V/0° H der Tabelle der Lichtverteilung verlaufen, begrenzt ist.
4.7.3. Die Vorschriften des Abschnitts 2.2 der Anlage 2 über örtliche Lichtstärkeschwankungen sind einzuhalten.
4.8. Die Lichtstärken sind bei dauernd brennenden Lampen zu messen. Im Falle von blinkenden Leuchten ist
eine Überhitzung der Einrichtung zu vermeiden.
4.9. Die Anlage 2, auf die sich Abschnitt 4.5 bezieht, enthält Angaben über die anzuwendenden Meßverfahren.
4.10. Die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen muß den Anforderungen der Anlage 3 genügen.
4.11. Die photometrischen Merkmale von Leuchten mit mehreren Lichtquellen sind gemäß Anlage 2 zu prüfen.
5. PRÜFBEDINGUNGEN
5.1. Alle Messungen sind mit einer farblosen Prüflampe durchzuführen, die dem für die Einrichtung
vorgesehenen Lampentyp entspricht und die auf den Nennlichtstrom eingestellt ist, der für die betreffende
Lampe vorgeschrieben ist. Bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen sind sämtliche Messungen
jedoch bei 6,75 V beziehungsweise 13,5 V durchzuführen.
5.2. Die vertikalen und horizontalen Ränder der leuchtenden Fläche der Einrichtung müssen bestimmt und im
Verhältnis zu ihrem Bezugspunkt bemaßt werden.
6. FARBE DES AUSGESTRAHLTEN LICHTS
Das ausgestrahlte Licht muß bei Bremsleuchten und Schlußleuchten rot, bei Begrenzungsleuchten weiß und bei
Fahrtrichtungsanzeigern gelb sein.
Die bei Verwendung einer Glühlampe der vom Hersteller angegebenen Kategorie gemessene Farbe des
ausgestrahlten Lichts muß innerhalb der Grenzen der Dreifarben-Koordinaten gemäß der Anlage 1 zu Anhang I
liegen, wenn diese Glühlampe mit der in Anhang IV angegebenen Prüfspannung betrieben wird.
Bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen sind die Farbmerkmale jedoch mit den in den Leuchten
vorhandenen Lichtquellen bei einer Spannung von 6,75 V, 13,5 V oder 28,0 V zu prüfen.
7. NEBELSCHEINWERFER UND NEBELSCHLUSSLEUCHTEN
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 76/762/EWG über Nebelscheinwerfer und der Richtlinie 77/538/EWG
über Nebelschlußleuchten.
8. RÜCKFAHRSCHEINWERFER
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 77/539/EWG über Rückfahrscheinwerfer.
9. RÜCKSTRAHLER
9.1. Pedalrückstrahler
9.1.1. Die Rückstrahler müssen so geformt sein, daß sie in ein Rechteck passen, dessen Seitenlängen ein
Verhältnis von weniger oder gleich 8 aufweisen.
9.1.2. Die Rückstrahler müssen die Anforderungen des Anhangs VIII der Richtlinie 76/757/EWG für gelb
erfüllen.
9.1.3. Die rückstrahlende Oberfläche der vier Pedalrückstrahler darf nicht weniger als 8 cm² betragen.
9.2. Sonstige Rückstrahler
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 76/757/EWG über Rückstrahler.
Anlage 1
Horizontale (H) und Vertikale (V) Mindestwinkel für die räumliche Lichtverteilung
1. Begrenzungsleuchte
V = + 15°/- 10°
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2. Schlußleuchte
V = + 15°/- 10°
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
3. Fahrtrichtungsanzeiger vorne und hinten
V = ± 15°
für zweirädrige Fahrzeuge
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
für dreirädrige Fahrzeuge
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
4. Bremsleuchte
V = + 15°/- 10°
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Photometrische Messungen
1. MESSVERFAHREN
1.1. Bei den photometrischen Messungen ist störendes Streulicht durch geeignete Abdeckungen zu vermeiden.
1.2. Wenn die Ergebnisse der photometrischen Messungen zu Zweifeln Anlaß geben, sind die Messungen wie
folgt auszuführen:
1.2.1. die Meßentfernung ist so zu wählen, daß das quadratische Entfernungsgesetz anwendbar ist;
1.2.2. die Meßeinrichtung muß so beschaffen sein, daß die Winkelöffnung des Empfängers - vom Bezugspunkt
der Leuchte aus gesehen - zwischen 10 Winkelminuten und einem Grad liegt;
1.2.3. die für eine bestimmte Beobachtungsrichtung vorgeschriebene Mindestlichtstärke gilt als erreicht, wenn
sie in eine Richtung erreicht wird, die nicht mehr als ¼° von der Beobachtungsrichtung abweicht.
2. TABELLE DER STANDARDISIERTEN RÄUMLICHEN LICHTVERTEILUNG
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.1. Die Richtung H = 0° und V = 0° entspricht der Bezugsachse (die am Fahrzeug waagerecht und parallel zur
Fahrzeuglängsmittelebene in Richtung der verlangten Sichtbarkeit verläuft). Sie geht durch den Bezugspunkt.
Die in der Tabelle angegebenen Werte geben für die verschiedenen Meßrichtungen die Mindestwerte in Prozent
des für jede Leuchte geforderten Mindestwerts in der Achse (Richtung H = 0° und V = 0°) an.
2.2. Innerhalb des in Abschnitt 2 durch ein Raster schematisch dargestellten Bereichs der Lichtverteilung muß
die Lichtverteilung im wesentlichen so einheitlich sein, daß die Lichtstärke in jeder Richtung eines Teils des
durch die Linien des Rasters gebildeten Feldes mindestens den niedrigsten vorgeschriebenen Mindestwert in
Prozent (oder den niedrigsten verfügbaren Wert) auf den Linien des Rasters erreicht, die die betreffende
Richtung begrenzen.
3. PHOTOMETRISCHE MESSUNGEN BEI LEUCHTEN MIT MEHREREN LICHTQUELLEN
Die photometrischen Merkmale sind wie folgt zu prüfen:
3.1. Bei nicht auswechselbaren (festen) Glühlampen oder anderen Lichtquellen:
bei der vom Hersteller vorgeschriebenen Spannung, wobei der technische Dienst vom Hersteller das zur
Stromversorgung solcher Lampen erforderliche Spezialgerät anfordern kann.
3.2. Bei auswechselbaren Lampen:
Bei Ausrüstung mit Serienlampen müssen die gemessenen Lichtstärkewerte bei einer Spannung von 6,75 V, 13,5
V oder 28,0 V zwischen den in diesem Anhang angegebenen Höchst- und Mindestwerten liegen, erhöht um die
zulässige Abweichung des Lichtstroms für den gewählten Glühlampentyp, wie sie in Anhang IV für
Serienlampen angegeben ist; wahlweise kann statt dessen eine Prüflampe an jeder Einzelposition verwendet und
bei dem entsprechenden Bezugslichtstrom betrieben werden, wobei die einzelnen Messungen für jede Position
zusammengezählt werden.
Anlage 3
Photometrische Messungen an der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
1. ZU BELEUCHTENDE FLÄCHE
Die Einrichtungen können zur Kategorie 1 oder 2 gehören. Die Einrichtungen der Kategorie 1 müssen so gebaut
sein, daß sie eine Fläche von mindestens 130 × 240 mm beleuchten; die Einrichtungen der Kategorie 2 müssen
so gebaut sein, daß sie eine Fläche von mindestens 200 × 280 mm beleuchten.
2. FARBE DES AUSGESTRAHLTEN LICHTS
Die Farbe des Lichts, das von der in der Einrichtung verwendeten Lampe ausgestrahlt wird, muß weiß sein,
wobei diese Farbe genügend neutral sein muß, um keine nennenswerte Änderung der Farbe des Kennzeichens zu
bewirken.
3. LICHTEINFALL
Der Hersteller der Beleuchtungseinrichtung hat die Anbringungsbedingungen für die Einrichtung in bezug auf
die für das Kennzeichen bestimmte Fläche anzugeben. Die Einrichtung muß so angebaut sein, daß in keinem
Punkt der zu beleuchtenden Fläche der Winkel des Lichteinfalls auf diese Fläche größer als 82° ist, wobei dieser
Winkel zu der von der Oberfläche des Kennzeichens am weitesten entfernten Stelle der Lichtaustrittsfläche der
Einrichtung zu messen ist. Wenn mehrere Beleuchtungseinrichtungen vorhanden sind, ist diese Anforderung nur
auf denjenigen Teil des Kennzeichens anzuwenden, der durch die betreffende Einrichtung beleuchtet werden
soll.
Die Einrichtung muß so beschaffen sein, daß kein Lichtstrahl unmittelbar nach hinten austritt; ausgenommen ist
rotes Licht, sofern die Einrichtung mit einer Schlußleuchte kombiniert oder zusammengebaut ist.
4. MESSVERFAHREN
Die Leuchtdichten werden auf einem mattweißen Löschpapier gemessen, dessen diffuse Rückstrahlung
mindestens 70 % beträgt; Abmessungen und Anbringungsstelle des Löschpapiers müssen denen des
normalerweise zu verwendenden Kennzeichens entsprechen, wobei sich das Papier 2 mm über dem Halter für
das Kennzeichen befindet.
Die Leuchtdichten sind senkrecht zur Papierfläche in den Punkten zu messen, die im Diagramm des Abschnitts 5
angegeben sind, wobei jeder Punkt eine Kreisfläche von 25 mm Durchmesser darstellt.
5. PHOTOMETRISCHE MERKMALE
Die Leuchtdichte B muß mindestens 2 cd/m² in jedem der nachstehend festgelegten Meßpunkte betragen.
Abbildung 1 Meßpunkte für die Kategorie 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Meßpunkte für die Kategorie 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Der Gradient der Leuchtdichte zwischen den Werten B1 und B2, gemessen in den Punkten 1 und 2, die aus den
vorstehend erwähnten Meßpunkten beliebig ausgewählt wurden, darf 2 × B°/cm nicht überschreiten, wobei B°
die kleinste Leuchtdichte ist, die in den verschiedenen Meßpunkten festgestellt wurde, d. h.
>NUM>B2-B1 >DEN>Abstand 1-2 in cm ≤ 2 × B° /cm
Anlage 4
Beschreibungsbogen betreffend den Typ folgender Einrichtungen
- Begrenzungsleuchte
- Schlußleuchte
- Bremsleuchte
- Fahrtrichtungsanzeiger
- Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
- Nebelscheinwerfer
- Nebelschlußleuchte
- Rückfahrscheinwerfer
- Rückstrahler (1) für
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird).
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Typ einer Begrenzungsleuchte, einer Schlußleuchte, einer
Bremsleuchte, eines Fahrtrichtungsanzeigers, einer Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen, eines
Nebelscheinwerfers, einer Nebelschlußleuchte, eines Rückfahrscheinwerfers, eines Rückstrahlers (¹) für
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Typ und Merkmale der Einrichtung: ..........
5. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: .......... (²)
6. Anzahl und Kategorie der Leuchten, mit denen die zur Bauartgenehmigung vorgelegte Einrichtung ausgerüstet
ist: ..........
..........
7. Die beigefügte Zeichnung Nr. . . . zeigt die geometrischen Bedingungen für die Anbringung der zur
Bauartgenehmigung vorgelegten Einrichtung am Fahrzeug. Außerdem sind die Bezugsachse und die Lage der
Ränder der leuchtenden Fläche der zur Bauartgenehmigung vorgelegten Einrichtung anzugeben. Aus der
Zeichnung muß ersichtlich sein, wo das Genehmigungszeichen anzubringen ist.
(²) Bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen sind die Nummer und die Gesamtwattzahl der
Lichtquelle anzugeben.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Typ folgender Einrichtungen - Begrenzungsleuchte - Schlußleuchte Bremsleuchte - Fahrtrichtungsanzeiger - Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen Nebelscheinwerfer - Nebelschlußleuchte - Rückfahrscheinwerfer - Rückstrahler (2) für zweirädrige oder
dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Marke der Einrichtung: ..........
2. Typ der Einrichtung: ..........
3. Lichtstärke des Fahrtrichtungsanzeigers: ..........
4. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: .......... (²)
5. Die Einrichtung ist in der beigefügten Zeichnung Nr. . . . unter Angabe der Genehmigungsnummer abgebildet.
6. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
7. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
8. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
9. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
10. Ort: ..........
11. Datum: ..........
12. Unterschrift: ..........
(²) Bei Leuchten mit nicht auswechselbaren Lichtquellen sind die Nummer und die Gesamtwattzahl der
Lichtquelle anzugeben.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) Nichtzutreffendes streichen.
(2) Nichtzutreffendes streichen.
ANHANG III
VORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG VON EINRICHTUNGEN (SCHEINWERFERN)
FÜR ABBLENDLICHT UND/ODER FERNLICHT, DIE MIT GLÜH- ODER HALOGENLAMPEN
AUSGERÜSTET UND FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE BESTIMMT
SIND
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Es gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs I der Richtlinie 93/92/EWG.
Ferner bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Abschlußscheibe" den äußersten Teil des Scheinwerfers (der Scheinwerfereinheit), der durch die
Lichtaustrittsfläche Licht durchläßt;
1.2. "Beschichtung" ein Material oder Materialien, das (die) in einer oder mehreren Schichten auf die
Außenfläche einer Abschlußscheibe aufgebracht ist (sind);
1.3. "Scheinwerfer verschiedener Typen" Scheinwerfer, die untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen;
diese Unterschiede können insbesondere sein:
1.3.1. die Fabrik- oder Handelsmarke;
1.3.2. die Merkmale des optischen Systems;
1.3.3. die Hinzufügung oder Weglassung von Bauteilen, welche die optische Wirkung durch Reflexion,
Brechung, Absorption und/oder Verformung während des Betriebs verändern. Das Anbringen oder die
Wegnahme von Filtern, die lediglich die Farbe des Lichts und nicht die Lichterteilung ändern, bedingt jedoch
keine Änderung des Typs;
1.3.4. die Eignung für Rechtsverkehr oder für Linksverkehr oder beide Verkehrsrichtungen;
1.3.5. die Lichtart (Abblendlicht, Fernlicht oder beides);
1.3.6. die Fassung zur Aufnahme der H1-, H2-, H3-, HB3-, HB4- oder H7-Glühlampe(n);
1.3.7. Werkstoffe, aus denen die Abschlußscheiben und - gegebenenfalls - die Beschichtung bestehen.
2. SCHEINWERFER
Es werden unterschieden:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
ANHANG III-A
SCHEINWERFER FÜR KLEINKRAFTRÄDER
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Die Scheinwerfer müssen so ausgelegt und hergestellt sein, daß bei üblicher Verwendung trotz der dabei
möglicherweise auftretenden Erschütterungen ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt und sie die in diesem
Anhang vorgeschriebenen Merkmale behalten.
1.2. Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe bestimmt sind, müssen so gebaut sein, daß die Lampe auch
bei Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt werden kann.
2. BESONDERE VORSCHRIFTEN
2.1. Die richtige Lage der Abschlußscheibe in bezug auf das optische System muß eindeutig gekennzeichnet und
gegen Verdrehung im Betrieb gesichert sein.
2.2. Zur Messung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke ist ein Meßschirm nach Anlage 1 oder 2
und eine Prüflampe mit glattem und farblosem Kolben entsprechend einer der in Abschnitt 2.1 des Anhangs III
vorgesehenen Kategorien zu verwenden.
Die Prüflampen sind entsprechend den in den technischen Unterlagen (siehe Anhang IV) für diese Lampen
vorgeschriebenen Werten auf den jeweiligen Bezugslichtstrom einzustellen.
2.3. Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell-Dunkel-Grenze ergeben, daß mit deren Hilfe eine
gute Einstellung möglich ist. Die Hell-Dunkel-Grenze muß, aus einer Entfernung von 10 m gemessen, über eine
horizontale Länge von mindestens ± 900 mm so gerade und horizontal wie möglich verlaufen (für
Halogenlampen: eine Länge von mindestens ± 2 250 mm, gemessen aus einer Entfernung von 25 m; siehe
Anlage 2). Werden die Scheinwerfer nach der Anlage 1 eingestellt, so müssen sie die darin enthaltenen
Vorschriften erfüllen.
2.4. Das Bild des Lichtbündels darf keine seitlichen Unregelmäßigkeiten aufweisen, die eine gute Sicht
beeinträchtigen.
2.5. Die Beleuchtungsstärke auf dem Schirm gemäß Abschnitt 2.2 ist mit einem Photoempfänger zu messen,
dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrates mit 65 mm Seitenlänge liegt.
3. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR ÜBERPRÜFUNGEN, DIE DURCH DIE ZUSTÄNDIGEN
BEHÖRDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION GEMÄSS
ANHANG I ABSCHNITT 5.2.4 DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN
Die Aufstellung der photometrischen Merkmale der Scheinwerfer, die nach den allgemeinen Bestimmungen über
die Konformitätsprüfungen ermittelt wird, ist auf die Punkte HV - LH - RH - L 600 - R 600 (siehe Abbildung in
der Anlage 1) zu beschränken.
Anlage 1
Photometrische Prüfungen an Scheinwerfern, die mit Lampen der Kategorien S3 und S4 ausgerüstet sind
1. Für die Messungen ist der Meßschirm in einer Entfernung von 10 m vor dem Scheinwerfer und rechtwinklig
zu der Linie, die den Leuchtkörper für das Fernlicht mit dem Punkt HV verbindet, aufzustellen (siehe
nachstehende Abbildung); die Linie H-H muß horizontal verlaufen.
2. VORSCHRIFTEN FÜR DAS ABBLENDLICHT
2.1. Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Lichtverteilung so symmetrisch wie möglich zur Linie
V-V erfolgt.
2.2. Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Hell-Dunkel-Grenze 100 mm unter der Linie H-H
liegt.
2.3. Ist der Scheinwerfer gemäß Abschnitt 2.1 und 2.2 ausgerichtet, muß die Beleuchtungsstärke die folgenden
Werte erreichen:
2.3.1. auf der Linie H-H und darüber: höchstens 2 Lux;
2.3.2. auf einer Linie 300 mm unterhalb der Linie H-H und über eine Breite von 900 mm beiderseits der
Vertikalen V-V: mindestens 8 Lux;
2.3.3. auf einer Linie 600 mm unterhalb der Linie H-H und über eine Breite von 900 mm beiderseits der
Vertikalen V-V: mindestens 4 Lux.
3. VORSCHRIFTEN FÜR DAS FERNLICHT (sofern vorhanden)
3.1. Ist der Scheinwerfer gemäß Abschnitt 2.1 und 2.2 ausgerichtet, muß er den folgenden Vorschriften für das
Fernlicht entsprechen:
3.1.1. Der Schnittpunkt (HV) der Linien H-H und V-V muß sich innerhalb der Isoluxlinie für 80 % der
maximalen Beleuchtungsstärke befinden.
3.1.2. Die maximale Beleuchtungsstärke (Emax) des Fernlichts muß mindestens 50 Lux betragen.
3.1.3. Ausgehend vom Punkt HV darf die Beleuchtungsstärke des Fernlichts horizontal nach rechts und links bis
zu einem Abstand von 0,90 m nicht kleiner als Emax/4 sein.
MESSSCHIRM
(Abmessungen in mm bei 10 m Entfernung)
Abbildung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Photometrische Prüfungen an Scheinwerfern, die mit Halogenlampen der Kategorie HS2 ausgerüstet sind
1. Für die Messungen ist der Meßschirm in einer Entfernung von 25 m vor dem Scheinwerfer und rechtwinklig
zu der Linie, die den Leuchtkörper der Lampe mit dem Punkt HV verbindet, aufzustellen (siehe nachstehende
Abbildung); die Linie H-H muß horizontal verlaufen.
2. Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Lichtverteilung symmetrisch zur Linie V-V erfolgt.
3. Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß sich die Hell-Dunkel-Grenze 250 mm unterhalb der Linie
H-H befindet. Er muß möglichst horizontal ausgerichtet sein.
4. Ist der Scheinwerfer gemäß der Abschnitte 2 und 3 eingestellt, muß er die nachstehenden Bedingungen
erfüllen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
5. Meßschirm
MESSSCHIRM
(Abmessungen in mm bei 25 m Entfernung)
Abbildung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 3
Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für Kleinkrafträder
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für Kleinkrafträder muß folgende
Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers: ..........
..........
5. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
6. Zeichnung Nr. . . . des Scheinwerfers ist beigefügt.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 4
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für Kleinkrafträder
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Marke des Scheinwerfers: ..........
2. Typ des Scheinwerfers: ..........
3. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
4. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
6. Der Scheinwerfer wurde zur Prüfung vorgelegt am: ..........
7. Der Scheinwerfer ist in der beigefügten Zeichnung Nr. . . . unter Angabe der Genehmigungsnummer
abgebildet.
8. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
9. Ort: ..........
10. Datum: ..........
11. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG III-B
SCHEINWERFER FÜR SYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, DIE MIT
GLÜHLAMPEN AUSGERÜSTET UND FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE BESTIMMT
SIND
1. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUFSCHRIFTEN AUF DEN
BESONDEREN EINRICHTUNGEN
1.1. Die Scheinwerfer müssen deutlich lesbar und dauerhaft die Aufschrift "MB" (Symbol für Fernlicht) tragen,
die gegenüber der Bauartgenehmigungsnummer angebracht wird.
1.2. Bei Scheinwerfern, die so gebaut sind, daß der Leuchtkörper für das Abblendlicht nicht gleichzeitig mit dem
für andere Lichtquellen, mit denen er ineinandergebaut sein kann, eingeschaltet sein darf, ist hinter dem Zeichen
(MB) für den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen ein Schrägstrich (/) anzuordnen.
1.3. Auf Scheinwerfern mit Kunststoff-Abschlußscheiben ist in der Nähe des in Abschnitt 1.1 vorgeschriebenen
Symbols die Aufschrift "PL" anzubringen.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Jedes Muster muß den Vorschriften des Abschnitts 3 genügen.
2.2. Die Scheinwerfer müssen so ausgelegt und hergestellt sein, daß bei üblicher Verwendung trotz der dabei
möglicherweise auftretenden Erschütterungen ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt und sie die
vorgeschriebenen Merkmale behalten.
2.2.1. Die Scheinwerfer müssen eine Verstelleinrichtung haben, die die ordnungsgemäße Einstellung der
Scheinwerfer am Fahrzeug nach den dafür geltenden Vorschriften ermöglicht. Diese Einrichtung darf bei
Scheinwerfern fehlen, deren Reflektor und Abschlußscheibe fest miteinander verbunden sind, wenn ihre
Verwendung auf Fahrzeuge beschränkt wird, bei denen die Scheinwerfereinstellung auf andere Weise
gewährleistet wird.
Werden Scheinwerfer für Fernlicht und Scheinwerfer für Abblendlicht, die jeweils mit einer eigenen Glühlampe
bestückt werden, zu einer Einheit zusammengebaut oder ineinandergebaut, so muß die Verstelleinrichtung die
ordnungsgemäße Einstellung jedes optischen Systems für sich erlauben.
2.2.2. Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Scheinwerfer, deren Reflektoren untrennbar miteinander
verbunden sind. Für diesen Scheinwerfertyp gelten die Vorschriften des Abschnitts 3.3. Wird für die Erzeugung
des Fernlichts mehr als eine Lichtquelle verwendet, sind für die Ermittlung des Wertes der größten
Beleuchtungsstärke (Emax) alle das Fernlicht erzeugenden Lichtquellen einzuschalten.
2.3. Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe am Reflektor bestimmt sind, müssen so gebaut sein, daß
die Lampe auch bei Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt werden kann.
2.4. Ergänzende Prüfungen sind nach den Vorschriften der Anlage 2 durchzuführen, um sicherzustellen, daß bei
in Betrieb befindlichen Scheinwerfern keine übermäßigen Veränderungen der photometrischen Merkmale
auftreten.
2.5. Ist die Abschlußscheibe des Scheinwerfers aus Kunststoff, so sind zusätzliche Prüfungen gemäß Anlage 3
durchzuführen.
3. BESONDERE VORSCHRIFTEN
3.1. Die richtige Lage der Abschlußscheibe in bezug auf das optische System muß eindeutig gekennzeichnet und
gegen Verdrehung im Betrieb gesichert sein.
3.2. Zur Messung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke ist ein Meßschirm nach der Anlage 1 und
eine Prüflampe (S1 und/oder S2, siehe Anhang IV) mit glattem und farblosem Kolben zu verwenden.
Die Prüflampen sind entsprechend den für diese Lampen vorgeschriebenen Werten auf den entsprechenden
Bezugslichtstrom einzustellen.
3.3. Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell-Dunkel-Grenze aufweisen, daß mit deren Hilfe eine
gute Einstellung möglich ist. Die Hell-Dunkel-Grenze muß über eine horizontale Breite von mindestens ± 5° so
gerade und horizontal wie möglich verlaufen. Werden die Scheinwerfer nach der Anlage 1 eingestellt, so müssen
sie die darin enthaltenen Vorschriften erfüllen.
3.4. Das Bild des Lichtbündels darf keine seitlichen Unregelmäßigkeiten aufweisen, die eine gute Sicht
beeinträchtigen.
3.5. Die Beleuchtungsstärke auf dem Schirm gemäß Abschnitt 3.2 ist mit einem Photoempfänger zu messen,
dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrates mit 65 mm Seitenlänge liegt.
4. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNGEN, DIE VON DEN ZUSTÄNDIGEN
BEHÖRDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION GEMÄSS
ANHANG I ABSCHNITT 5.1 DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN
4.1. Bei den Werten in Zone III darf die größte ungünstige Abweichung betragen:
- 0,3 Lux entsprechend 20 %
bzw.
- 0,45 Lux entsprechend 30 %.
4.2. Wenn beim Fernlicht der Punkt HV innerhalb der Isoluxlinie 0,75 Emax liegt, gilt an allen Meßpunkten
gemäß Anhang I Abschnitte 4.3 und 4.4 für die photometrischen Werte eine Toleranz von + 20 % bei den
Maximalwerten und von - 20 % bei den Minimalwerten.
4.3. Zur Prüfung der Veränderung der vertikalen Lage der Hell-Dunkel-Grenze unter dem Einfluß von Wärme
wird folgendes Verfahren angewandt:
Einer der als Probe entnommenen Scheinwerfer ist gemäß Anlage 2 Abschnitt 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal
hintereinander dem Zyklus gemäß Anlage 2 Abschnitt 2.2.2 unterzogen wurde.
Der Scheinwerfer gilt als annehmbar, wenn Är 1,5 mrad nicht überschreitet.
Liegt dieser Wert über 1,5 mrad, ohne 2,0 mrad zu überschreiten, so ist ein zweiter Scheinwerfer der Prüfung zu
unterziehen, nach der das Mittel der an beiden Proben festgestellten absoluten Werte 1,5 mrad nicht
überschreiten darf.
Anlage 1
Photometrische Prüfungen
1. Für die Einstellung ist der Einstellschirm in einer Entfernung von 10 m vor dem Scheinwerfer aufzustellen;
die Linie h-h muß horizontal verlaufen. Für die Messungen ist der Photoempfänger 25 m vor dem Scheinwerfer
und rechtwinklig zu der Linie, die den Leuchtkörper der Glühlampe mit dem Punkt HV verbindet, aufzustellen.
2. Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Lichtverteilung des Fernlichts symmetrisch zur Linie v-v
erfolgt.
3. Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß sich die Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts 250 mm
unterhalb der Linie h-h befindet (bei einer Entfernung von 25 m).
4. Ist der Scheinwerfer gemäß Abschnitt 2 und 3 eingestellt, muß er - vergleichbar zu den Bedingungen für das
Fernlicht - die nachstehenden Bedingungen erfüllen:
4.1. Die Lichtbündelmitte des Fernlichts darf sich nicht mehr als 0,6° über oder unter der Linie h-h befinden.
4.2. Die Beleuchtungsstärke des Fernlichts muß ihren Größtwert Emax im Mittelpunkt des gesamten
Lichtbündels erreichen und nach den Seiten hin abnehmen.
4.3. Die größte Beleuchtungsstärke Emax des Fernlichts muß mindestens 32 Lux betragen.
4.4. Die vom Fernlicht erzeugte Beleuchtungsstärke muß den folgenden Werten entsprechen:
4.4.1. Der Schnittpunkt HV der Linien h-h und v-v muß sich innerhalb der Isoluxlinie für 90 % der größten
Beleuchtungsstärke befinden.
4.4.2. Von Punkt HV ausgehend, muß die Beleuchtungsstärke des Fernlichts in horizontaler Richtung nach
rechts und links bis zu einer Entfernung von 1,125 m mindestens 12 Lux und bis zu einer Entfernung von 2,25 m
mindestens 3 Lux betragen.
4.5. Die vom Abblendlicht erzeugten Beleuchtungsstärken müssen folgenden Werten entsprechen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
5. MESS- UND EINSTELLSCHIRM
(Zahlenangaben in mm für 25 m Entfernung)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
Die Einhaltung der Vorschriften dieser Anlage ist nicht ausreichend für die Bauartgenehmigung von
Scheinwerfern mit Abschlußscheiben aus Kunststoff.
Siehe Anhang III-D Anlage 2.
Anlage 3
Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern
Siehe Anhang III-D Anlage 3.
Anlage 4
Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, der mit
Glühlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für Krafträder und Dreiradfahrzeuge muß
folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers: ..........
..........
5. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
6. Abbildung Nr. . . . des Scheinwerfers ist beigefügt.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Glühlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Marke des Scheinwerfers: ..........
2. Typ des Scheinwerfers: ..........
3. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
4. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
6. Der Scheinwerfer wurde zur Prüfung vorgelegt am: ..........
7. Der Scheinwerfer ist in der beigefügten Zeichnung Nr. . . . unter Angabe der Genehmigungsnummer
abgebildet.
8. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
9. Ort: ..........
10. Datum: ..........
11. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG III-C
SCHEINWERFER FÜR ASYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, DIE MIT
HALOGENLAMPEN (HS1-GLÜHLAMPEN) ODER GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE R2
AUSGERÜSTET UND FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE BESTIMMT SIND
1. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUFSCHRIFTEN AUF DEN
EINRICHTUNGEN
1.1. Sind Scheinwerfer nur für Rechtsverkehr oder nur für Linksverkehr bestimmt, so ist die Grenze des Bereichs
auf der Abschlußscheibe dauerhaft zu bezeichnen, der zur Vermeidung der Belästigung der Verkehrsteilnehmer
eines Landes, in dem die Verkehrsrichtung nicht der Richtung entspricht, für die der Scheinwerfer gebaut ist,
abgedeckt werden kann. Die Abgrenzung des Bereichs kann entfallen, wenn sie auf der Abschlußscheibe
bauartbedingt unmittelbar zu erkennen ist.
1.2. Bei Scheinwerfern, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, müssen beide
Stellungen des Scheinwerfers am Fahrzeug oder der Glühlampe im Reflektor gekennzeichnet sein, und zwar
durch die Buchstaben "R/D" für die Stellung für Rechtsverkehr und die Buchstaben "L/G" für die Stellung für
Linksverkehr.
1.3. Bei Scheinwerfern, die so gebaut sind, daß der Leuchtkörper für das Abblendlicht nicht gleichzeitig mit dem
für andere Lichtquellen, mit denen er verbunden sein kann, eingeschaltet sein darf, ist hinter dem Zeichen für
den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen ein Schrägstrich (/) anzuordnen.
1.4. Auf Scheinwerfern, die nur für Linksverkehr bestimmt sind, ist unter dem Genehmigungszeichen ein
waagerechter Pfeil anzubringen, der von vorn gesehen nach rechts zeigt, d. h. nach der Straßenseite, auf der sich
der Verkehr bewegt.
1.5. Auf Scheinwerfern, die durch Umstellung des Scheinwerferkörpers oder der Glühlampe für beide
Verkehrsrichtungen verwendet werden können, ist unter dem Genehmigungszeichen ein waagerechter Pfeil mit
zwei Spitzen anzubringen, von denen eine nach links und eine nach rechts zeigt.
1.6. Gegenüber der Genehmigungsnummer sind auf Scheinwerfern mit HS1-Glühlampen die Buchstaben
"MBH" anzubringen.
1.7. Die in obigen Abschnitten erwähnten Zeichen und Symbole müssen deutlich lesbar und dauerhaft sein.
1.8. Auf Scheinwerfern mit Kunststoff-Abschlußscheiben ist in der Nähe der in den Abschnitten 1.2 bis 1.7
vorgeschriebenen Symbole die Aufschrift "PL" anzubringen.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Jedes Muster muß den Vorschriften der Abschnitte 3 bis 5 genügen.
2.2. Die Scheinwerfer müssen so ausgelegt und hergestellt sein, daß sie bei üblicher Verwendung trotz der dabei
möglicherweise auftretenden Erschütterungen die in diesem Anhang vorgeschriebenen Merkmale behalten und
ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt.
2.2.1. Die Scheinwerfer müssen eine Verstelleinrichtung haben, die die ordnungsgemäße Einstellung des
Scheinwerfers am Fahrzeug nach den dafür geltenden Vorschriften ermöglicht. Diese Einrichtung darf bei
Scheinwerfern fehlen, deren Reflektor und Abschlußscheibe fest miteinander verbunden sind, wenn ihre
Verwendung auf Fahrzeuge beschränkt wird, bei denen die Scheinwerfereinstellung auf andere Weise
gewährleistet wird.
Werden Scheinwerfer für Fernlicht und Scheinwerfer für Abblendlicht, die jeweils mit einer eigenen Glühlampe
betrieben werden, zu einer Einheit zusammengebaut, so muß die Verstelleinrichtung die ordnungsgemäße
Einstellung jedes optischen Systems für sich erlauben.
2.2.2. Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Scheinwerfer, deren Reflektoren untrennbar miteinander
verbunden sind. Für diesen Scheinwerfertyp gelten die Vorschriften des Abschnitts 2.3. Wird für die Erzeugung
des Fernlichts mehr als eine Lichtquelle verwendet, so sind für die Ermittlung des Wertes der höchsten
Beleuchtungsstärke (Emax) alle diese Lichtquellen zu benutzen.
2.3. Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe am Reflektor bestimmt sind, müssen so gebaut sein, daß
die Glühlampe auch bei Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt werden kann.
2.4. Die richtige Lage der Abschlußscheibe in bezug auf das optische System muß eindeutig gekennzeichnet und
gegen Verdrehung gesichert sein.
2.5. Bei Scheinwerfern, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, darf die Einstellung auf
eine bestimmte Verkehrsrichtung entweder bei der Erstausrüstung des Fahrzeugs oder durch den Benutzer
vorgenommen werden. Diese Ersteinstellung oder nachträgliche Umstellung kann beispielsweise in einer
Verdrehung um einen bestimmten Winkel entweder der Optik zum Fahrzeug oder der Glühlampe zur Optik
bestehen. In jedem Fall dürfen nur zwei eindeutig bestimmte Raststellungen möglich sein, von denen jede einer
Verkehrsrichtung entspricht (Linksverkehr oder Rechtsverkehr), wobei Zwischenstellungen ausgeschlossen sein
müssen. Kann die Glühlampe in zwei verschiedenen Stellungen eingesetzt werden, so müssen die
Befestigungsteile für die Glühlampe so ausgelegt und hergestellt sein, daß der Glühlampensitz in jeder der
beiden Stellungen ebenso genau ist wie bei Scheinwerfern für nur eine Verkehrsrichtung. Die Einhaltung dieser
Anforderungen ist durch Augenschein und, wenn erforderlich, durch eine praktische Prüfung festzustellen.
2.6. Ergänzende Prüfungen sind nach den Vorschriften der Anlage 2 durchzuführen, um sicherzustellen, daß im
Betrieb keine übermäßigen Veränderungen der photometrischen Merkmale auftreten.
2.7. Ist die Abschlußscheibe des Scheinwerfers aus Kunststoff, so sind zusätzliche Prüfungen gemäß Anlage 3
durchzuführen.
3. VORSCHRIFTEN BETREFFEND DIE BELEUCHTUNG
3.1. Allgemeine Vorschriften
3.1.1. Die Scheinwerfer müssen so gebaut sein, daß sie mit geeigneten HS1- oder R2-Glühlampen ein nicht
blendendes genügendes Abblendlicht und ein gutes Fernlicht abgeben.
3.1.2. Zur Prüfung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke ist ein senkrechter Meßschirm zu
verwenden, der in 25 m Entfernung vor dem Scheinwerfer gemäß der Anlage 1 aufgestellt wird.
3.1.3. Zur Prüfung der Scheinwerfer ist eine Prüflampe mit farblosem Kolben und einer Nennspannung von 12 V
zu verwenden. Während der Prüfung des Scheinwerfers muß die an die Kontakte der Glühlampe angelegte
Spannung so eingestellt werden, daß die nachstehenden Werte erreicht werden:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Der Scheinwerfer gilt als annehmbar, wenn er die Vorschriften des Abschnitts 3 mit mindestens einer Prüflampe
erfüllt, die zusammen mit dem Scheinwerfer eingereicht werden darf.
3.1.4. Die Abmessungen, die die Lage der Leuchtkörper im Inneren der HS1-Prüflampe bestimmen, sind in
Anhang IV aufgeführt.
3.1.5. Der Kolben der Prüflampe muß so geformt und optisch so beschaffen sein, daß keine für die
Lichtverteilung nachteilige Reflexion und Brechung auftritt.
3.2. Vorschriften für das Abblendlicht
3.2.1. Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell-Dunkel-Grenze ergeben, daß mit deren Hilfe eine
gute Einstellung möglich ist. Die Hell-Dunkel-Grenze muß auf der Seite, die der Verkehrsrichtung, für die der
Scheinwerfer vorgesehen ist, gegenüberliegt, eine waagerechte Gerade sein; auf der anderen Seite darf sie
entweder nicht oberhalb des abgewinkelten Linienzuges HV H1 und H4 verlaufen, die durch eine Gerade HV
H1, die unter einem Winkel von 45° zur Waagerechten verläuft, und die Gerade H1 H4, die um 1° über der
Geraden hh liegt, gebildet wird, oder sie darf nicht über der Geraden HV H3 verlaufen, die einen Winkel von 15°
über der Waagerechten bildet (siehe Anlage 1). Eine Hell-Dunkel-Grenze, die gleichzeitig über die Linie HV H2
und die Linie H2 H4 hinausgeht und sich aus einer Kombination der beiden vorgenannten Möglichkeiten ergibt,
ist auf keinen Fall zulässig.
3.2.2. Der Scheinwerfer muß so eingestellt werden, daß
3.2.2.1. bei Scheinwerfern für Rechtsverkehr die Hell-Dunkel-Grenze auf der linken Hälfte und bei
Scheinwerfern für Linksverkehr auf der rechten Hälfte des Meßschirms waagerecht verläuft; der Einstellschirm
muß breit genug sein, um die Prüfung der Hell-Dunkel-Grenze in einem Bereich von mindestens 5° zu beiden
Seiten der Linie vv zu ermöglichen;
3.2.2.2. dieser waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze sich auf dem Meßschirm 25 cm unter der
Horizontalebene durch den Brennpunkt des Scheinwerfers befindet (siehe Anlage 1);
3.2.2.3. die Spitze der Hell-Dunkel-Grenze auf der Linie vv liegt; stellt das Lichtbündel keine Hell-DunkelGrenze mit einem eindeutigen "Knick" dar, ist die seitliche Einstellung so vorzunehmen, daß die
vorgeschriebenen Anforderungen für die Beleuchtungsstärken an den Punkten 75 R und 50 R für Rechtsverkehr
bzw. an den Punkten 75 L und 50 L für Linksverkehr am besten erfüllt werden.
3.2.3. Bei dieser Einstellung muß der Scheinwerfer den Vorschriften der Abschnitte 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3
entsprechen.
3.2.4. Wenn ein nach den vorstehenden Angaben eingestellter Scheinwerfer den Vorschriften der Abschnitte
3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 nicht entspricht, darf die Einstellung des Lichtbündels unter der Bedingung geändert
werden, daß die Achse des Lichtbündels um höchstens 1° (= 44 cm) seitlich nach links oder rechts verdreht wird.
Die Grenze der Verstellung um 1° nach rechts oder nach links ist nicht unvereinbar mit einer senkrechten
Verstellung nach oben und nach unten, die lediglich durch die Vorschriften des Abschnitts 3.3 begrenzt wird,
wobei der waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze jedoch die Linie hh nicht überschreiten darf. Um die
Einstellung mittels der Hell-Dunkel-Grenze zu erleichtern, darf der Scheinwerfer teilweise abgedeckt werden,
damit die Hell-Dunkel-Grenze schärfer hervortritt.
3.2.5. Die vom Abblendlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muß folgender Tabelle
entsprechen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.2.6. In den Zonen I, II, III und IV dürfen keine die gute Sicht beeinträchtigenden seitlichen
Beleuchtungsunterschiede bestehen.
3.2.7. Scheinwerfer, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, müssen für jede der beiden
Raststellungen des Scheinwerferkörpers oder der Glühlampe den vorstehend angegebenen Vorschriften für die
entsprechende Verkehrsrichtung genügen.
3.3. Vorschriften für das Fernlicht
3.3.1. Die vom Fernlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muß bei der gleichen
Scheinwerfereinstellung wie bei den Messungen gemäß Abschnitt 3.2.5 bis 3.2.7 gemessen werden.
3.3.2. Die vom Fernlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muß den folgenden Vorschriften
entsprechen:
3.3.2.1. Der Schnittpunkt HV der Linien hh und vv muß sich innerhalb der Isoluxlinie für 90 % der größten
Beleuchtungsstärke befinden. Dieser Höchstwert (Em) darf nicht niedriger als 32 Lux sein. Der Höchstwert darf
240 Lux nicht übersteigen.
3.3.2.2. Von Punkt HV ausgehend, darf die Beleuchtungsstärke in waagerechter Richtung nach rechts und links
bis zu einer Entfernung von 1,125 m 16 Lux und bis zu einer Entfernung von 2,25 m 4 Lux nicht unterschreiten.
3.4. Die in den Abschnitten 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 geforderten Beleuchtungsstärken auf dem Meßschirm sind
mit einem photoelektrischen Empfänger zu messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrats von
65 mm Seitenlänge liegt.
4. PRÜFSCHEINWERFER
Als Prüfscheinwerfer gilt ein Scheinwerfer, der
4.1. die obigen Vorschriften für die Bauartgenehmigung erfüllt;
4.2. einen wirksamen Durchmesser von mindestens 160 mm hat;
4.3. mit einer Prüflampe in den verschiedenen Punkten und in den verschiedenen Bereichen nach Abschnitt 3.2.5
Beleuchtungsstärken erzeugt, die
4.3.1. höchstens 90 % der Höchstwerte und
4.3.2. mindestens 120 % der Mindestwerte entsprechend der Tabelle in Abschnitt 3.2.5 betragen.
5. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNGEN, DIE VON DEN ZUSTÄNDIGEN
BEHÖRDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION GEMÄSS
ANHANG I ABSCHNITT 5.1 DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN
5.1. Für Werte in den Punkten B 50 L (oder R) und in Zone III darf die größte Abweichung betragen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
5.2. Beim Abblendlicht müssen die in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Werte im Punkt HV (mit einer
Toleranz von 0,2 Lux) und mit dieser Einstellung in mindestens einem Punkt jeder Fläche auf dem Meßschirm
(in einer Entfernung von 25 m) erfüllt werden, die durch einen Kreis mit einem Radius von 15 cm um die Punkte
B 50 L (oder R) (mit einer Toleranz von 0,1 Lux), 75 R (oder L), 50 R (oder L), 25 R und 25 L begrenzt ist,
sowie in der gesamten Fläche der Zone IV, jedoch nicht mehr als 22,5 cm oberhalb der Geraden durch die
Punkte 25 R und 25 L.
5.2.1. Wenn beim Fernlicht der Punkt HV innerhalb der Isoluxlinie 0,75 Emax liegt, gilt für die photometrischen
Werte an jedem Meßpunkt gemäß Abschnitt 3.2.5 eine Toleranz von + 20 % für die Maximalwerte und von - 20
% für die Minimalwerte. Der Bezugspunkt bleibt unberücksichtigt.
5.3. Entsprechen die Ergebnisse der obigen Prüfungen nicht den Anforderungen, so kann der Scheinwerfer neu
ausgerichtet werden, sofern die Achse des Lichtbündels seitlich um nicht mehr als 1° nach rechts oder links
verdreht wird.
5.4. Scheinwerfer mit offensichtlichen Fehlern bleiben unberücksichtigt.
5.5. Der Bezugspunkt bleibt unberücksichtigt.
Anlage 1
Meßschirm
VEREINHEITLICHTES EUROPÄISCHES SCHEINWERFERLICHT
Scheinwerfer für Rechtsverkehr (1)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
Die Einhaltung der Vorschriften ist nicht ausreichend für die Bauartgenehmigung von Scheinwerfern mit
Kunststoff-Abschlußscheiben.
Siehe Anhang III-D Anlage 2.
Anlage 3
Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern
Siehe Anhang III-D Anlage 3.
Anlage 4
Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, der mit
Halogenlampen (HS1-Lampen) oder Glühlampen der Kategorie R2 ausgerüstet und für Krafträder und
Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten:
- unter dem Buchstaben A Abschnitte 8.1 bis 8.4
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers: (MBH, MBH/, MBH, MBH,
MBH/, MBH/, CR, CR, CR, C/R, C/R, C/R, C, C, C, C/, C/, C/, CR PL, CR PL, CR PL, Hj J . . , . . , . . , . . , . . , .
. , . C/R PL, C/R PL, C/R PL, C PL, C PL, C PL, C/PL, C/PL, C/PL, RPL) (¹).
.,..,..,.
5. Anzahl der Kategorie der Glühlampen: ..........
6. Der Leuchtkörper für das Abblendlicht darf/darf nicht (¹) gleichzeitig mit dem Leuchtkörper für das Fernlicht
und/oder eines anderen ineinandergebauten Scheinwerfers leuchten.
7. Größte Beleuchtungsstärke (in Lux) des Fernlichts in 25 m Entfernung vom Scheinwerfer (Mittelwert von
zwei Scheinwerfern): &..........
8. Zeichnung Nr. . . . des Scheinwerfers ist beigefügt.
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Halogenlampen (HS1-Lampen) oder Glühlampen der Kategorie R2 ausgerüstet und für Krafträder und
Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Scheinwerfers: ..........
2. Typ des Scheinwerfers: ..........
3. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
4. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
6. Der Scheinwerfer wurde zur Prüfung vorgelegt am: ..........
7. Der Scheinwerfer ist in der beigefügten Zeichnung Nr. . . . unter Angabe der Genehmigungsnummer
abgebildet.
8. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
9. Ort: ..........
10. Datum: ..........
11. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) Der Meßschirm für Linksverkehr ist symmetrisch zu der Linie v-v des Schemas.
ANHANG III-D
SCHEINWERFER FÜR ASYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, DIE MIT
HALOGENLAMPEN AUSSER DER KATEGORIE HS1 AUSGERÜSTET UND FÜR KRAFTRÄDER UND
DREIRADFAHRZEUGE BESTIMMT SIND
1. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUFSCHRIFTEN AUF DEN
EINRICHTUNGEN
1.1. Sind Scheinwerfer nur für Rechtsverkehr oder nur für Linksverkehr bestimmt, so ist die Grenze des Bereichs
auf der Abschlußscheibe dauerhaft zu bezeichnen, der zur Vermeidung der Belästigung der Verkehrsteilnehmer
eines Landes, in dem die Verkehrsrichtung nicht der Richtung entspricht, für die der Scheinwerfer gebaut ist,
abgedeckt werden kann. Die Abgrenzung des Bereichs kann entfallen, wenn sie auf der Abschlußscheibe
bauartbedingt unmittelbar zu erkennen ist.
1.2. Bei Scheinwerfern, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, müssen beide
Stellungen des Scheinwerfers am Fahrzeug oder der Glühlampe im Reflektor gekennzeichnet sein, und zwar
durch die Buchstaben "R/D" für die Stellung für Rechtsverkehr und die Buchstaben "L/G" für die Stellung für
Linksverkehr.
1.3. Bei Scheinwerfern, die so gebaut sind, daß der Leuchtkörper für das Abblendlicht nicht gleichzeitig mit dem
für andere Lichtquellen, mit denen er verbunden sein kann, eingeschaltet sein darf, ist hinter dem Zeichen für
den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen ein Schrägstrich (/) anzuordnen.
1.4. Auf Scheinwerfern, die nur für Linksverkehr bestimmt sind, ist unter dem Genehmigungszeichen ein
waagerechter Pfeil anzubringen, der von vorn gesehen nach rechts zeigt, d. h. nach der Straßenseite, auf der sich
der Verkehr bewegt.
1.5. Auf Scheinwerfern, die durch Umstellung des Scheinwerferkörpers oder der Glühlampe für beide
Verkehrsrichtungen verwendet werden können, ist unter dem Genehmigungszeichen ein waagerechter Pfeil mit
zwei Spitzen anzubringen, von denen eine nach links und eine nach rechts zeigt.
1.6. Ferner sind die folgenden Zusatzzeichen anzubringen:
1.6.1. auf Scheinwerfern, die nur für Linksverkehr bestimmt sind, ein waagerechter Pfeil, der von vorn gesehen
nach rechts zeigt, d. h. nach der Straßenseite, auf der sich der Verkehr bewegt;
1.6.2. auf Scheinwerfern, die durch Umstellung des Scheinwerferkörpers oder der Glühlampe für beide
Verkehrsrichtungen verwendet werden können, ein waagerechter Pfeil mit zwei Spitzen, von denen eine nach
links und eine nach rechts zeigt;
1.6.3. auf Scheinwerfern, die den Vorschriften dieser Richtlinie nur in bezug auf das Abblendlicht entsprechen,
die Buchstaben "HC";
1.6.4. auf Scheinwerfern, die den Vorschriften dieser Richtlinie nur in bezug auf das Fernlicht entsprechen, die
Buchstaben "HR";
1.6.5. auf Scheinwerfern, die den Vorschriften dieser Richtlinie sowohl in bezug auf das Abblendlicht als auch
auf das Fernlicht entsprechen, die Buchstaben "HCR";
1.6.6. bei Scheinwerfern mit einer Kunststoff-Abschlußscheibe die Buchstaben "PL" in der Nähe der Zeichen
gemäß Abschnitt 1.6.3 bis 1.6.5.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Jedes Muster muß den Vorschriften der Abschnitte 6 bis 8 genügen.
2.2. Die Scheinwerfer müssen so beschaffen sein, daß sie bei üblicher Verwendung trotz der dabei
möglicherweise auftretenden Erschütterungen die vorgeschriebenen photometrischen Merkmale behalten und ihr
richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt.
2.2.1. Die Scheinwerfer müssen eine Einrichtung haben, die die ordnungsgemäße Einstellung der Scheinwerfer
am Fahrzeug nach den dafür geltenden Vorschriften erlaubt. Diese Einrichtung darf bei Scheinwerfern fehlen,
deren Reflektor und Abschlußscheibe nicht trennbar sind, sofern die Verwendung solcher Einsätze auf
Fahrzeuge beschränkt wird, bei denen die Scheinwerfereinstellung auf andere Weise gewährleistet wird. Werden
Scheinwerfer für Fernlicht und Scheinwerfer für Abblendlicht, die je mit einer eigenen Glühlampe bestückt sind,
zu einem Bauteil zusammen- oder ineinandergebaut, so muß die Verstelleinrichtung die ordnungsgemäße
Einstellung jedes optischen Systems für sich erlauben. Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Scheinwerfer,
deren Reflektoren unteilbar miteinander verbunden sind. Für diese Scheinwerfer gelten die Vorschriften des
Abschnitts 6.
2.3. Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampen am Reflektor bestimmt sind, müssen so beschaffen sein,
daß die Glühlampen auch bei Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt werden können (1)
(2).
Die Glühlampenhalterung muß mit den charakteristischen Maßen, wie sie in den folgenden Datenblättern der
CIE-Publikation 61-2 festgelegt sind, übereinstimmen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.4. Bei Scheinwerfern, die für wahlweise Verwendung bei Rechts- oder Linksverkehr gebaut sind, kann die
Einstellung auf eine bestimmte Verkehrsrichtung schon bei der Erstausrüstung des Fahrzeugs oder nachträglich
durch den Benutzer vorgenommen werden. Diese Ersteinstellung oder nachträgliche Umstellung kann
beispielsweise in einer Verdrehung um einen bestimmten Winkel entweder der Optik zum Fahrzeug oder der
Glühlampe zur Optik erfolgen. In jedem Falle dürfen nur zwei Rastenstellungen möglich sein, von denen jede
einer Verkehrsrichtung (links oder rechts) entspricht, wobei unbeabsichtigte Verdrehungen und
Zwischenstellungen ausgeschlossen sein müssen. Kann die Glühlampe in zwei verschiedenen Stellungen
eingesetzt werden, so müssen die Befestigungsteile für die Glühlampe so gebaut sein, daß der Glühlampensitz in
jeder der beiden Stellungen ebenso genau ist wie bei Scheinwerfern, die für nur eine Verkehrsrichtung
vorgesehen sind. Die Einhaltung dieser Vorschriften ist durch Augenschein und, wenn erforderlich, durch eine
praktische Prüfung festzustellen.
2.5. Für Scheinwerfer, die mit einer Halogenlampe mit einem Leuchtkörper ausgerüstet sind, gilt folgendes: Bei
Scheinwerfern für Fernlicht und Abblendlicht, die mit einer mechanischen, elektromechanischen oder sonstigen
Abblendeinrichtung versehen sind (3), muß diese wie folgt ausgebildet sein:
2.5.1. Die Einrichtung muß ohne Schaden 50 000 Betätigungen bei betriebsüblichen Erschütterungen
standhalten;
2.5.2. im Falle eines Versagens muß selbsttätig auf Abblendlicht umgeschaltet werden;
2.5.3. es muß stets ohne Möglichkeit einer Zwischenstellung entweder Abblendlicht oder Fernlicht erzeugt
werden;
2.5.4. es darf dem Benutzer nicht möglich sein, die Form oder die Stellung der beweglichen Teile mit normalen
Mitteln zu verändern.
2.6. Ergänzende Prüfungen sind in Übereinstimmung mit den Vorschriften der Anlage 2 durchzuführen, um zu
gewährleisten, daß bei Benutzung keine übermäßigen Änderungen der photometrischen Merkmale auftreten.
2.7. Besteht die Abschlußscheibe des Scheinwerfers aus Kunststoff, so sind die Prüfungen nach den Vorschriften
der Anlage 3 durchzuführen.
3. BELEUCHTUNG
3.1. Allgemeine Vorschriften
3.1.1. Die Scheinwerfer müssen so beschaffen sein, daß sie mit H1-, H2-, H3-, HB3-, HB4-, H7- und/oder H4Glühlampen ein nicht blendendes, genügendes Abblendlicht und ein gutes Fernlicht abgeben.
3.1.2. Zur Prüfung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtung ist ein Meßschirm zu verwenden, der in 25 m
Entfernung vor dem Scheinwerfer senkrecht zu dessen Achse aufgestellt ist (siehe Anlage 1).
3.1.3. Zur Prüfung der Scheinwerfer ist eine (sind) Prüflampe(n) mit einer Nennspannung von 12 Volt zu
verwenden. Bei der Prüfung des Scheinwerfers ist die Spannung an der Glühlampe so einzustellen, daß folgende
Werte erreicht werden:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Der Scheinwerfer gilt als geeignet, wenn die photometrischen Anforderungen mit mindestens einer 12-VPrüflampe, die zusammen mit dem Scheinwerfer eingereicht werden darf, erfüllt werden.
3.1.4. Die Abmessungen, die die Lage des Leuchtkörpers im Inneren der Prüflampe bestimmen, sind in dem
entsprechenden Datenblatt der Anlage 4 angegeben.
3.1.5. Der Kolben der Prüflampe muß so geformt und optisch so beschaffen sein, daß keine für die
Lichtverteilung nachteilige Reflexion oder Brechung auftritt. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist durch Messung
der Lichtverteilung zu prüfen, die sich ergibt, wenn die Prüflampe in einen Prüfscheinwerfer eingesetzt ist.
3.2. Prüfvorschriften für das Abblendlicht
3.2.1. Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell-Dunkel-Grenze ergeben, daß mit deren Hilfe eine
gute Einstellung möglich ist. Die Hell-Dunkel-Grenze muß auf der Seite, die der Verkehrsrichtung, für die der
Scheinwerfer vorgesehen ist, gegenüberliegt, eine waagerechte Gerade sein; auf der anderen Seite muß die HellDunkel-Grenze unterhalb des abgewinkelten Linienzuges HV H1 H4 liegen, der durch die Gerade HV H1, die
unter einer Neigung von 45° zur Horizontalen verläuft, und durch die Gerade H1 H4, die 25 cm oberhalb der
Horizontalen hh liegt, gebildet wird. Die Hell-Dunkel-Grenze darf auf dieser Seite auch unterhalb der um 15°
zur Horizontalen geneigten Geraden HV H3 liegen (siehe Anlage 1). In keinem Fall ist eine Hell-Dunkel-Grenze
zulässig, die gleichzeitig über die Linie HV H2 und die Linie H2 H4 hinausgeht und sich aus der Kombination
der beiden Möglichkeiten ergibt.
3.2.2. Der Scheinwerfer muß so eingestellt werden, daß:
3.2.2.1. bei Scheinwerfern für Rechtsverkehr die Hell-Dunkel-Grenze auf der linken Hälfte und bei
Scheinwerfern für Linksverkehr auf der rechten Hälfte des Meßschirms (4) waagerecht verläuft;
3.2.2.2. dieser waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze sich auf dem Meßschirm 25 cm unter der Linie hh
befindet (siehe Anlage 1);
3.2.2.3. der "Knick" der Hell-Dunkel-Grenze sich auf der Linie vv befindet (5).
3.2.3. Bei dieser Einstellung muß ein Scheinwerfer, bei dem nur die Genehmigung für Abblendlicht beantragt
wird (6), nur den Vorschriften der Abschnitte 3.2.5 bis 3.2.7 entsprechen.
3.2.4. Falls ein nach den vorstehenden Angaben eingestellter Scheinwerfer den Vorschriften der Abschnitte 3.2.5
bis 3.2.7 und 3.3 nicht entspricht, darf die Einstellung des Scheinwerfers insoweit geändert werden, als die
Achse des Lichtbündels um höchstens 1° (= 44 cm) seitlich nach rechts oder links verdreht wird (7). Um die
Einstellung zu erleichtern, darf der Scheinwerfer teilweise abgedeckt werden, damit die Hell-Dunkel-Grenze
schärfer hervortritt.
3.2.5. Die vom Abblendlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muß folgender Tabelle
entsprechen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.2.6. In den Zonen I, II, III und IV dürfen keine die gute Sicht beeinträchtigenden seitlichen
Beleuchtungsunterschiede bestehen.
3.2.7. Die Beleuchtungsstärke in den Bereichen "A" und "B" ist, wie in Anhang IV Abbildung C dargestellt,
durch Messung der photometrischen Werte in den Punkten 1 bis 8 dieser Abbildung nachzuprüfen. Diese Werte
müssen innerhalb folgender Grenzen liegen:
- 0,7 lx ≥ 1, 2, 3, 7 ≥ 0,1 lx
- 0,7 lx ≥ 4, 5, 6, 8 ≥ 0,2 lx.
3.2.8. Scheinwerfer, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr bestimmt sind, müssen für jede der beiden
Rastenstellungen der Optik oder der Glühlampe den vorstehenden den Verkehrsrichtungen entsprechenden
Vorschriften genügen.
3.3. Prüfvorschriften für das Fernlicht
3.3.1. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht und Fernlicht ist die auf dem Meßschirm durch das Fernlicht erzeugte
Beleuchtungsstärke bei der gleichen Einstellung wie bei den Messungen gemäß Abschnitt 3.2.5 bis 3.2.7 zu
messen; bei Scheinwerfern nur für Fernlicht erfolgt die Einstellung so, daß das Gebiet der größten
Beleuchtungsstärke im Schnittpunkt der Linien hh und vv liegt. Ein solcher Scheinwerfer braucht nur den
Vorschriften des Abschnitts 3.3 zu entsprechen.
3.3.2. Die vom Fernlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke muß den folgenden Vorschriften
entsprechen:
3.3.2.1. Der Schnittpunkt HV der Linien hh und vv muß sich innerhalb der Isoluxlinie für 90 % der größten
Beleuchtungsstärke befinden. Dieser Höchstwert (Emax) darf 48 Lux nicht unterschreiten. Der Höchstwert darf
keinesfalls 240 Lux überschreiten. Ferner darf bei kombiniertem Abblend- und Fernlicht dieser Höchstwert nicht
mehr als die 16fache Beleuchtungsstärke für Abblendlicht, gemessen im Punkt 75 R (oder 75 L) betragen.
3.3.2.1.1. Der Höchstwert für die Lichtstärke (lmax) des Fernlichts, ausgedrückt in 1 000 cd, ist nach der Formel
lmax = 0,625 Emax
zu berechnen.
3.3.2.1.2. Die Kennzahl (l'max) für die größte Lichtstärke gemäß Abschnitt 1.6 ist nach der Formel
l'max = >NUM>lmax >DEN>3 = 0,208 Emax zu berechnen.
Dieser Wert ist auf die nächste der nachstehenden Zahlen zu runden: 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5;
40; 45; 50.
3.3.2.2. Vom Punkt HV ausgehend darf die Beleuchtungsstärke in waagerechter Richtung nach rechts und links
bis zu einer Entfernung von 1,125 m 24 Lux und bis zu einer Entfernung von 2,25 m 6 Lux nicht unterschreiten.
3.4. Die gemäß Abschnitt 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 geforderten Beleuchtungsstärken auf dem Meßschirm sind mit
einem Photoempfänger zu messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrates von 65 mm
Seitenlänge liegt.
4. PRÜFUNG DER BLENDBELÄSTIGUNG
Die vom Abblendlicht eines Scheinwerfers verursachte Blendbelästigung ist zu prüfen.
5. PRÜFSCHEINWERFER
5.1. Als Prüfscheinwerfer gilt ein Scheinwerfer, der
5.1.1. die obengenannten Vorschriften für die Genehmigung erfüllt,
5.1.2. einen wirksamen Durchmesser von mindestens 160 mm hat,
5.1.3. mit einer Prüflampe in den verschiedenen Punkten und in den verschiedenen Bereichen gemäß Abschnitt
3.2.5 folgende Beleuchtungsstärken erzeugt:
5.1.3.1. höchstens 90 % der Höchstwerte,
5.1.3.2. mindestens 120 % der Mindestwerte entsprechend der Tabelle in Abschnitt 3.2.5.
6. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNGEN, DIE VON DEN ZUSTÄNDIGEN
BEHÖRDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION GEMÄSS
ANHANG I ABSCHNITT 5.1 DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN
6.1. Für Werte in den Punkten B 50 L (oder R) und in Zone III darf die größte Abweichung betragen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
6.2. Beim Abblendlicht müssen die in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Werte im Punkt HV (mit einer
Toleranz von 0,2 Lux) und mit dieser Einstellung in mindestens einem Punkt jeder Fläche auf dem Meßschirm
(in einer Entfernung von 25 m) erfüllt werden, die durch einen Kreis mit einem Radius von 15 cm um die Punkte
B 50 L (oder R) (mit einer Toleranz von 0,1 Lux), 75 R (oder L), 50 R (oder L), 25 R und 25 L begrenzt ist,
sowie in der gesamten Fläche der Zone IV, jedoch nicht mehr als 22,5 cm oberhalb der Geraden durch die
Punkte 25 R und 25 L.
6.2.1. Wenn beim Fernlicht der Punkt HV innerhalb der Isoluxlinie 0,75 Emax liegt, gilt für die photometrischen
Werte an jedem Meßpunkt gemäß Abschnitt 3.2.5 eine Toleranz von + 20 % für die Maximalwerte und von - 20
% für die Minimalwerte. Der Bezugspunkt bleibt unberücksichtigt.
6.3. Entsprechen die Ergebnisse der obigen Prüfungen nicht den Anforderungen, so kann der Scheinwerfer neu
ausgerichtet werden, sofern die Achse des Lichtbündels seitlich um nicht mehr als 1° nach rechts oder links
verdreht wird.
6.4. Scheinwerfer mit offensichtlichen Fehlern bleiben unberücksichtigt.
6.5. Der Bezugspunkt bleibt unberücksichtigt.
Anlage 1
Meßschirm
Vereinheitlichtes europäisches Scheinwerferlicht
A. Scheinwerfer für Rechtsverkehr
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
B. Scheinwerfer für Linksverkehr
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
C. Meßpunkte für die Beleuchtungsstärke
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anmerkung:
Die Abbildung C zeigt die Meßpunkte für Scheinwerfer für Rechtsverkehr. Die Punkte 7 und 8 liegen bei
Scheinwerfern für Linksverkehr auf der rechten Seite der Abbildung.
Anlage 2
Prüfung der Beständigkeit der photometrischen Merkmale von in Betrieb befindlichen Scheinwerfern
PRÜFUNGEN AN VOLLSTÄNDIGEN SCHEINWERFERN
Sind die photometrischen Werte in Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Richtlinie ermittelt, so ist im
Punkt der maximalen Beleuchtungsstärke Emax für das Fernlicht und in den Punkten HV, 50 R, B 50 L (oder
HV, 50 L, B 50 R bei Scheinwerfern, die für Linksverkehr bestimmt sind) für das Abblendlicht das Muster eines
vollständigen Scheinwerfers hinsichtlich der Beständigkeit der photometrischen Werte bei Betrieb zu prüfen.
Unter einem "vollständigen Scheinwerfer" wird die vollständige Scheinwerfereinheit selbst einschließlich jener
sie umschließenden Karosserieteile und Leuchten, die ihre Wärmeabteilung beeinflussen könnten, verstanden.
1. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN WERTE
Die Prüfungen sind in einer trockenen und ruhigen Umgebung bei einer Umgebungstemperatur von 23 °C ± 5 °C
durchzuführen, wobei der vollständige Scheinwerfer auf einer solchen Aufnahmevorrichtung anzuordnen ist, die
den ordnungsgemäßen Einbau im Fahrzeug darstellt.
1.1. Sauberer Scheinwerfer
Der Scheinwerfer ist für 12 Stunden, wie in Abschnitt 1.1.1 beschrieben, zu betreiben und gemäß Abschnitt 1.1.2
zu überprüfen.
1.1.1. Prüfverfahren
Der Scheinwerfer ist für einen Zeitraum entsprechend der vorgeschriebenen Zeit wie folgt zu betreiben:
1.1.1.1. a) In dem Fall, in dem nur eine Beleuchtungsfunktion (Fernlicht oder Abblendlicht) genehmigt werden
soll, wird der entsprechende Leuchtkörper für die vorgeschriebene Zeit eingeschaltet (8).
b) Bei einem ineinandergebauten Scheinwerfer für Abblendlicht und für Fernlicht (Zweifadenlampen oder zwei
Glühlampen):
- Erklärt der Antragsteller, daß der Scheinwerfer jeweils nur mit einem eingeschalteten Leuchtkörper (9) benutzt
werden soll, so ist die Prüfung in Übereinstimmung mit dieser Bedingung durchzuführen, wobei jede
vorgesehene Funktion aufeinanderfolgend für die Hälfte der in 1.1 vorgeschriebenen Zeit eingeschaltet wird
(10).
- In allen anderen Fällen (11) (12) muß der Scheinwerfer dem nachstehenden Zyklus so oft unterworfen werden,
bis die vorgeschriebene Zeit erreicht ist:
- 15 Minuten Abblendlichtleuchtkörper eingeschaltet,
- 5 Minuten alle Leuchtkörper eingeschaltet.
c) Bei zusammengebauten Beleuchtungsfunktionen müssen alle einzelnen Funktionen nach den Angaben des
Herstellers gleichzeitig für die Zeit eingeschaltet werden, die für einzelne Beleuchtungsfunktionen
(a) vorgeschrieben sind, wobei auch die Benutzung von ineinandergebauten Funktionen
(b) berücksichtigt wird.
1.1.1.2. Prüfspannung
Die Spannung ist auf 90 % der maximalen Leistungsaufnahme nach Anhang IV einzustellen. Die aufgenommene
Leistung muß in jedem Fall mit dem entsprechenden Wert einer Glühlampe mit 12 V Nennspannung
übereinstimmen, außer wenn der Antragsteller angibt, daß der Scheinwerfer bei einer anderen Spannung benutzt
werden kann. In letzterem Fall ist die Prüfung mit der Glühlampe durchzuführen, deren Leistungsaufnahme die
höchste ist, die verwendet werden kann.
1.1.2. Prüfergebnisse
1.1.2.1. Prüfung durch Augenschein
Ist der Scheinwerfer auf Umgebungstemperatur stabilisiert, so ist die Abschlußscheibe des Scheinwerfers und falls vorhanden - die äußere Abschlußscheibe mit einem sauberen, feuchten Baumwolltuch zu reinigen. Es ist
dann durch Augenschein zu überprüfen, daß keine Verzerrung, Verformung, Rißbildung oder Farbänderung
sowohl an der Scheinwerferabschlußscheibe als auch, soweit vorhanden, an der äußeren Abschlußscheibe
festzustellen ist.
1.1.2.2. Photometrische Prüfung
Um den Vorschriften dieser Richtlinie zu genügen, sind die photometrischen Werte in folgenden Punkten
nachzuprüfen:
Abblendlicht:
- 50 R - B 50 L - HV für Scheinwerfer für Rechtsverkehr;
- 50 L - B 50 R - HV für Scheinwerfer für Linksverkehr.
Fernlicht:
- Punkt der maximalen Beleuchtungsstärke Emax.
Eine weitere Einstellung darf durchgeführt werden, um Verformungen der Scheinwerferaufnahmevorrichtung
durch Wärmeeinwirkung zu berücksichtigen (die Veränderung der Lage der Hell-Dunkel-Grenze ist Gegenstand
des Abschnitts 2).
Eine 10%ige Abweichung zwischen den photometrischen Werten und den vor der Prüfung gemessenen Werten
einschließlich der Toleranzen des photometrischen Verfahrens ist zulässig.
1.2. Verschmutzter Scheinwerfer
Nach Absolvierung der Prüfung gemäß Abschnitt 1.1 ist der Scheinwerfer, nachdem er gemäß Abschnitt 1.2.1
vorbereitet wurde, eine Stunde lang gemäß Abschnitt 1.1.1 zu betreiben und dann gemäß Abschnitt 1.1.2 zu
überprüfen.
1.2.1. Vorbereitung des Scheinwerfers
1.2.1.1. Prüfmischung
Die auf den Scheinwerfer aufzubringende Mischung aus Wasser und Schmutz muß sich aus neun Masseteilen
Quarzsand mit einer Teilchengröße verteilt zwischen 0 und 100 ìm, einem Masseteil pflanzlichen Kohlenstaub
mit einer Teilchengröße verteilt zwischen 0 und 100 ìm, 0,2 Masseteilen NaCMC (13) und einer angemessenen
Menge destilliertem Wasser, dessen Leitfähigkeit für die Zwecke dieser Prüfung kleiner als 1 mS/m ist,
zusammensetzen.
Die Mischung darf nicht älter als 14 Tage sein.
1.2.1.2. Aufbringen der Prüfmischung auf den Scheinwerfer
Die Prüfmischung ist gleichmäßig über die gesamte Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers aufzutragen und dann
trocknen zu lassen. Dieses Verfahren ist zu wiederholen, bis der Beleuchtungsstärkewert auf 15 %-20 % der
Werte gefallen ist, die ursprünglich für jeden der nachstehenden Punkte unter den in Abschnitt 1 beschriebenen
Bedingungen gemessen wurden:
- Punkt der maximalen Beleuchtungsstärke Emax für das Fernlichtbündel bei Scheinwerfern für Fernlicht und
Abblendlicht;
- Punkt der maximalen Beleuchtungsstärke Emax für das Fernlichtbündel bei einem Scheinwerfer für Fernlicht
allein;
- Punkte 50 R und 50 V (14) bei einem Scheinwerfer für Abblendlicht allein, der für Rechtsverkehr bestimmt ist;
- Punkte 50 L und 50 V bei einem Scheinwerfer für Abblendlicht allein, der für Linksverkehr bestimmt ist.
1.2.1.3. Meßeinrichtung
Die Meßeinrichtung muß derjenigen entsprechen, die bei den Genehmigungsprüfungen für den Scheinwerfer
benutzt wurden. Für die photometrische Nachprüfung ist eine Prüflampe zu verwenden.
2. PRÜFUNG DER VERÄNDERUNG DER VERTIKALEN LAGE DER HELL-DUNKEL-GRENZE UNTER
DEM EINFLUSS VON WÄRME
Diese Prüfung besteht darin, nachzuprüfen, daß die vertikale Verschiebung der Hell-Dunkel-Grenze unter dem
Einfluß von Wärme bei einem in Betrieb befindlichen Abblendlichtscheinwerfer einen vorgeschriebenen Wert
nicht überschreitet.
Der gemäß Abschnitt 1.1 geprüfte Scheinwerfer muß der Prüfung gemäß Abschnitt 2.1 unterzogen werden, ohne
aus der Prüfvorrichtung entfernt oder in seiner Stellung zu ihr verändert zu werden.
2.1. Prüfung
Die Prüfung ist in einer trockenen und ruhigen Umgebung bei einer Umgebungstemperatur von 23 °C ± 5 °C
durchzuführen.
Unter Verwendung einer Serienglühlampe, die mindestens eine Stunde lang gealtert wurde, ist der Scheinwerfer
mit Abblendlicht zu betreiben, ohne aus der Prüfvorrichtung entfernt oder in seiner Stellung zu ihr verändert zu
werden. (Für Zwecke dieser Prüfung muß die Spannung gemäß Abschnitt 1.1.1.2 eingestellt werden.) Die Lage
der Hell-Dunkel-Grenze in ihrem waagerechten Teil (zwischen vv und der vertikalen Linie durch Punkt B 50 L
für Rechtsverkehr oder B 50 R für Linksverkehr) ist 3 Minuten (r3) und 60 Minuten (r60) nach Inbetriebnahme
zu überprüfen.
Die Messung der vorstehend beschriebenen Veränderung der Lage der Hell-Dunkel-Grenze muß nach einer
beliebigen Methode durchgeführt werden, die eine akzeptable Genauigkeit aufweist und reproduzierbare
Ergebnisse erbringt.
2.2. Prüfergebnisse
Das Ergebnis, ausgedrückt in Milliradiant (mrad), wird für einen Abblendscheinwerfer nur dann als annehmbar
betrachtet, wenn der Absolutwert Är1 = | r3 - r60 |, der an dem Scheinwerfer festgestellt wird, nicht mehr als 1,0
mrad (Är1 ≤ 1,0 mrad) beträgt.
2.2.1. Ist dieser Wert jedoch größer als 1,0 mrad, aber nicht größer als 1,5 mrad (1,0 mrad < Är1 ≤ 1,5 mrad), so
ist ein zweiter Scheinwerfer gemäß Abschnitt 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal hintereinander dem
nachstehenden Zyklus unterworfen wurde, um die Lage der mechanischen Teile des Scheinwerfers auf einer dem
ordnungsgemäßen Einbau im Fahrzeug entsprechenden Aufnahmevorrichtung zu stabilisieren:
- Betrieb des Abblendlichtscheinwerfers für eine Stunde (die Spannung ist gemäß Abschnitt 1.1.1.2
einzustellen);
- Ruhedauer von einer Stunde.
Der Scheinwerfertyp gilt als annehmbar, wenn das Mittel der Absolutwerte Är1, gemessen am Muster 1, und
Är11, gemessen am Muster 2, nicht mehr als 1,0 mrad beträgt:
>NUM>Är1 + Är11 >DEN>2 ≤ 1,0 mrad
Anlage 3
Vorschriften für Scheinwerfer mit Kunststoff-Abschlußscheiben Prüfung von Abschlußscheiben oder
Werkstoffproben und von vollständigen Scheinwerfern
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Die gemäß Anhang I Abschnitt 2.4 vorgelegten Muster müssen den Vorschriften der Abschnitte 2.1 bis 2.5
entsprechen.
1.2. Die gemäß Anhang I Abschnitt 2.3 vorgelegten beiden Muster vollständiger Scheinwerfer mit KunststoffAbschlußscheiben müssen hinsichtlich des Werkstoffs der Abschlußscheiben den Vorschriften des Abschnitts
2.6 entsprechen.
1.3. An den Mustern der Kunststoff-Abschlußscheiben oder den Werkstoffproben sind gegebenenfalls
zusammen mit dem Reflektor, an dem sie angebracht werden sollen, die Prüfungen für die Genehmigung in der
in Tabelle A der Anlage 3.1 vorgegebenen zeitlichen Reihenfolge durchzuführen.
1.4. Kann der Hersteller des Scheinwerfers jedoch nachweisen, daß das Erzeugnis die Prüfungen gemäß
Abschnitt 2.1 bis 2.5 oder die gleichwertigen Prüfungen nach einer anderen Richtlinie bereits bestanden hat, so
brauchen diese Prüfungen nicht wiederholt zu werden; nur die Prüfungen nach Anlage 3.1 Tabelle B sind
zwingend vorgeschrieben.
2. PRÜFUNGEN
2.1. Temperaturwechselbeständigkeit
2.1.1. Prüfungen
Drei neue Muster (Abschlußscheiben) sind in fünf Zyklen bei wechselnden Temperaturen und wechselndem
Feuchtigkeitsgehalt nach folgendem Programm zu prüfen:
- 3 Stunden bei 40 °C ± 2 °C und 85 %-95 % relativer Luftfeuchtigkeit;
- 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 %-75 % relativer Luftfeuchtigkeit;
- 15 Stunden bei -30 °C ± 2 °C;
- 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 %-75 % relativer Luftfeuchtigkeit;
- 3 Stunden bei 80 °C ± 2 °C;
- 1 Stunde bei 23 °C ± 5 °C und 60 %-75 % relativer Luftfeuchtigkeit.
Vor dieser Prüfung müssen die Muster mindestens vier Stunden lang einer Temperatur von 23 °C ± 5 °C und
einer relativen Luftfeuchtigkeit von 60 %-75 % ausgesetzt werden.
Anmerkung:
In den einstündigen Zeitabschnitten mit einer Temperatur von 23 °C ± 5 °C sind die Zeiten für den Übergang
von einer Temperatur zur anderen enthalten, die notwendig sind, um Wärmeschockwirkungen zu vermeiden.
2.1.2. Photometrische Messungen
2.1.2.1. Verfahren
An den Mustern sind vor und nach der Prüfung photometrische Messungen vorzunehmen.
Diese Messungen sind mit einer Prüflampe an folgenden Punkten vorzunehmen:
B 50 L und 50 R bei Abblendlicht eines Scheinwerfers für Abblendlicht oder eines Scheinwerfers für Abblendund Fernlicht (B 50 R und 50 L bei Scheinwerfern für Linksverkehr) bzw. B 50 und 50 R/L bei symmetrischem
Abblendlicht.
Emax (route) bei Fernlicht eines Scheinwerfers für Fernlicht oder eines Scheinwerfers für Abblend- und
Fernlicht.
HV und Emax Bereich D für einen Nebelscheinwerfer.
2.1.2.2. Ergebnisse
Die bei jedem Muster vor und nach der Prüfung ermittelten photometrischen Werte dürfen unter
Berücksichtigung der Toleranzen des photometrischen Verfahrens nicht um mehr als 10 % voneinander
abweichen.
2.2. Beständigkeit gegen atmosphärische Einflüsse und Chemikalien
2.2.1. Beständigkeit gegen atmosphärische Einflüsse
Drei neue Muster (Abschlußscheiben oder Werkstoffproben) sind der Strahlung einer Quelle auszusetzen, deren
spektrale Energieverteilung der eines schwarzen Körpers bei einer Temperatur von 5 500 K bis 6 000 K
entspricht. Zwischen der Quelle und den Mustern sind geeignete Filter so anzubringen, daß Strahlungen mit
Wellenlängen von weniger als 295 nm und mehr als 2 500 nm so weit wie möglich abgeschwächt werden. Die
Muster werden einer Energiebestrahlung von 1 200 W/m² ± 200 W/m² für eine Dauer ausgesetzt, die so
bemessen ist, daß die Strahlungsenergie, die sie empfangen, 4 500 MJ/m² ± 200 MJ/m² beträgt. Innerhalb der
Prüfanlage muß die Temperatur, die an der schwarzen Platte gemessen wird, die sich auf gleicher Höhe mit den
Mustern befindet, 50 °C ± 5 °C betragen. Damit die gleichmäßige Bestrahlung gewährleistet ist, müssen sich die
Muster mit einer Geschwindigkeit von 1 bis 5 Umdrehungen pro Minute um die Strahlungsquelle drehen.
Die Muster werden mit destilliertem Wasser mit einer Leitfähigkeit von weniger als 1 mS/m bei einer
Temperatur von 23 °C ± 5 °C nach folgendem Zyklus besprüht:
- Sprühen: 5 Minuten
- Trocknen: 25 Minuten
2.2.2. Chemikalienbeständigkeit
Nach der Prüfung gemäß Abschnitt 2.2.1 und der Messung gemäß Abschnitt 2.2.3.1 ist die Außenfläche der drei
Muster entsprechend dem Verfahren gemäß Abschnitt 2.2.2.2 mit der Mischung gemäß Abschnitt 2.2.2.1 zu
behandeln.
2.2.2.1. Prüfmischung
Die Prüfmischung besteht zu 61,5 % aus n-Heptan, zu 12,5 % aus Toluol, zu 7,5 % aus Äthyltetrachlorid, zu
12,5 % aus Trichloräthylen und zu 6 % aus Xylol (Volumenprozent).
2.2.2.2. Aufbringen der Prüfmischung
Ein Stück Baumwollstoff (nach ISO 105) wird mit der Mischung gemäß Abschnitt 2.2.2.1 bis zur Sättigung
getränkt und vor Ablauf von 10 Sekunden 10 Minuten lang mit einem Druck von 50 N/cm², der einer Kraft von
100 N entspricht, die auf einer Prüffläche von 14 mm × 14 mm ausgeübt wird, gegen die Außenfläche des
Musters gepreßt.
Während dieser 10 Minuten wird der Stoff erneut mit der Mischung getränkt, damit die Zusammensetzung der
aufgebrachten Flüssigkeit während der gesamten Dauer der der vorgeschriebenen Prüfmischung entspricht.
Während des Aufbringens darf der auf das Muster ausgeübte Druck ausgeglichen werden, um die Bildung von
Rissen zu verhindern.
2.2.2.3. Reinigung
Nach dem Aufbringen der Prüfmischung müssen die Muster an der Luft trocknen und werden dann mit der
Lösung gemäß Abschnitt 2.3 (Beständigkeit gegen Reinigungsmittel) mit einer Temperatur von 23 °C ± 5 °C
abgewaschen.
Danach werden die Muster sorgfältig mit destilliertem Wasser abgespült, das bei 23 °C ± 5 °C nicht mehr als 0,2
% Verunreinigungen enthält, und dann mit einem weichen Tuch abgewischt.
2.2.3. Ergebnisse
2.2.3.1. Nach der Prüfung der Beständigkeit gegen atmosphärische Einflüsse darf die Außenfläche der Muster
keine Risse, Kratzer, abgesplitterten Teile und Verformungen aufweisen, und der Mittelwert der Änderung des
Lichttransmissionsgrades
Ät = >NUM>T2 - T3 >DEN>T2, der bei den drei Mustern nach dem in der Anlage 3.2 beschriebenen Verfahren
gemessen wird, darf nicht größer als 0,020 sein (Ätm ≤ 0,020).
2.2.3.2. Nach der Prüfung der Chemikalienbeständigkeit dürfen die Muster keine Spuren einer chemischen
Verfärbung aufweisen, die eine Änderung der Streuung des Lichts verursachen kann, deren Mittelwert der
Änderung
Äd = >NUM>T5 - T4 >DEN>T2, der bei den drei Mustern nach dem in der Anlage 3.2 beschriebenen Verfahren
gemessen wird, nicht größer als 0,020 sein darf (Ädm ≤ 0,020).
2.3. Beständigkeit gegen Reinigungsmittel und Kohlenwasserstoffe
2.3.1. Beständigkeit gegen Reinigungsmittel
Die Außenfläche der drei Muster (Abschlußscheiben oder Werkstoffproben) wird auf 50 °C ± 5 °C erwärmt und
fünf Minuten lang in eine Mischung getaucht, deren Temperatur auf 23 °C ± 5 °C gehalten wird und die aus 99
Teilen destilliertem Wasser, das nicht mehr als 0,02 % Verunreinigungen enthält, und einem Teil
Alkylarylsulfonat besteht.
Nach der Prüfung werden die Muster bei 50 °C ± 5 °C getrocknet. Die Oberfläche der Muster wird mit einem
feuchten Tuch gereinigt.
2.3.2. Beständigkeit gegen Kohlenwasserstoffe
Die Außenfläche dieser drei Muster wird dann eine Minute lang leicht mit einem Stück Baumwollstoff
abgerieben, das in einer Mischung aus 70 % n-Heptan und 30 % Toluol (Volumenprozent) getränkt wurde, und
muß dann an der Luft trocknen.
2.3.3. Ergebnisse
Nachdem diese beiden Prüfungen nacheinander durchgeführt worden sind, darf der Mittelwert der Änderung des
Lichttransmissionsgrades
Ät = >NUM>T2 - T3 >DEN>T2, der bei den drei Mustern nach dem in der Anlage 3.2 beschriebenen Verfahren
gemessen wird, nicht größer als 0,010 sein (Ätm ≤ 0,010).
2.4. Beständigkeit gegen mechanische Beschädigung
2.4.1. Prüfverfahren
Die Außenfläche von drei neuen Mustern (Abschlußscheiben) wird nach dem in der Anlage 3.3 beschriebenen
Verfahren geprüft, bei dem eine gleichmäßige mechanische Beschädigung dieser Fläche erreicht werden soll.
2.4.2. Ergebnisse
Nach dieser Prüfung werden die Änderungen des Lichttransmissionsgrades
Ät = >NUM>T2 - T3 >DEN>T2 und des Streulichts Äd = >NUM>T5 - T4 >DEN>T2
nach dem in der Anlage 3.2 beschriebenen Verfahren bei der Fläche gemäß Abschnitt 2.2.4 gemessen. Für die
Mittelwerte bei den drei Mustern gilt folgendes:
- Ätm ≤ 0,100
- Ädm ≤ 0,050.
2.5. Prüfung des Haftvermögens von Beschichtungen (falls vorhanden)
2.5.1. Vorbereitung des Musters
In die Beschichtung einer Abschlußscheibe wird auf einer Fläche von 20 mm × 20 mm mit einer Rasierklinge
oder einer Nadel ein gitterartiges Muster eingeritzt, dessen Quadrate eine Seitenlänge von ungefähr 2 mm × 2
mm haben. Der auf die Klinge oder die Nadel ausgeübte Druck muß so stark sein, daß zumindest die
Beschichtung aufgeritzt wird.
2.5.2. Beschreibung der Prüfung
Es ist ein Klebestreifen mit einer Adhäsionskraft von 2 N/(cm Breite) ± 20 % zu verwenden, die unter den in der
Anlage 3.4 festgelegten Normalbedingungen gemessen wurde. Dieser Klebestreifen, der mindestens 25 mm breit
sein muß, wird mindestens fünf Minuten lang auf die nach den Vorschriften des Abschnitts 2.5.1 vorbereitete
Fläche gedrückt.
Dann wird das Ende des Klebestreifens so belastet, daß die Adhäsionskraft an der betreffenden Fläche durch eine
Kraft ausgeglichen wird, die senkrecht zu dieser Fläche wirkt. In dieser Phase wird der Klebestreifen mit einer
konstanten Geschwindigkeit von 1,5 m/s ± 0,2 m/s abgezogen.
2.5.3. Ergebnisse
An der mit dem gitterartigen Muster versehenen Fläche darf keine nennenswerte Beschädigung vorhanden sein.
Beschädigungen an den Schnittpunkten der Quadrate oder den Kanten der Ritze sind zulässig, sofern die
beschädigte Fläche nicht größer als 15 % der mit dem gitterartigen Muster versehenen Fläche ist.
2.6. Prüfungen des vollständigen Scheinwerfers mit einer Kunststoff-Abschlußscheibe
2.6.1. Beständigkeit der Oberfläche der Abschlußscheibe gegen mechanische Beschädigung
2.6.1.1. Prüfungen
An der Abschlußscheibe des Scheinwerfermusters Nr. 1 wird die Prüfung gemäß Abschnitt 2.4.1 durchgeführt.
2.6.1.2. Ergebnisse
Nach der Prüfung dürfen die Ergebnisse photometrischer Messungen, die an dem Scheinwerfer nach dieser
Richtlinie durchgeführt worden sind, die für die Punkte B 50 L und HV vorgeschriebenen Größtwerte nicht um
mehr als 30 % überschreiten und die für den Punkt 75 R vorgeschriebenen Mindestwerte nicht um mehr als 10 %
unterschreiten. (Bei Scheinwerfern für Linksverkehr sind die entsprechenden Punkte B 50 R, HV und 75 L). Bei
symmetrischem Abblendlicht sind die entsprechenden Punkte B 50 und H.
2.6.2. Prüfung des Haftvermögens von Beschichtungen (falls vorhanden)
An der Abschlußscheibe des Scheinwerfermusters Nr. 2 wird die Prüfung gemäß Abschnitt 2.5 durchgeführt.
3. ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
3.1. Hinsichtlich der bei der Herstellung von Abschlußscheiben verwendeten Werkstoffe wird bei den
Scheinwerfern einer Serie davon ausgegangen, daß sie den Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen, wenn
3.1.1. nach der Prüfung der Chemikalienbeständigkeit und der Prüfung der Beständigkeit gegen
Reinigungsmittel und Kohlenwasserstoffe die Außenfläche der Muster keine Risse, abgesplitterten Teile oder
Verformungen aufweist, die mit bloßem Auge erkennbar sind (siehe Abschnitte 2.2.2, 2.3.1 und 2.3.2);
3.1.2. nach der Prüfung gemäß Abschnitt 2.6.1.1 die photometrischen Werte an den Meßpunkten gemäß
Abschnitt 2.6.1.2 innerhalb der Grenzen liegen, die in dieser Richtlinie für die Übereinstimmung der Produktion
vorgeschrieben sind.
3.2. Wenn die Prüfergebnisse den Vorschriften nicht entsprechen, sind die Prüfungen an einem anderen
stichprobenweise ausgewählten Muster eines Scheinwerfers zu wiederholen.
Anlage 3.1
Zeitliche Reihenfolge der Prüfungen für die Genehmigung
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 3.2
Verfahren zur Messung des Streulichts und des Lichttransmissionsgrades
1. MESSEINRICHTUNG (siehe Abbildung)
Das Strahlenbündel eines Kollimators K mit einer halben Divergenz
>NUM>â >DEN>2 = 17,4 × 10-4 rd wird durch eine Blende DT mit einer Öffnung von 6 mm begrenzt, bei der
der Halter für das Muster angebracht ist.
Eine achromatische Sammellinse L2, die hinsichtlich sphärischer Aberrationen korrigiert ist, verbindet die
Blende DT mit dem Strahlungsempfänger R; der Durchmesser der Linse L2 muß so bemessen sein, daß sie das
Licht, das von dem Muster in einem Kegel mit einem halben Öffnungswinkel >NUM>â >DEN>2 = 14° gestreut
wird, nicht abblendet.
Eine Ringblende DD mit den Winkeln >NUM>á0 >DEN>2 = 1° und >NUM>ámax >DEN>2 = 12° wird in einer
Bildebene der Linse L2 angebracht.
Der undurchsichtige Mittelteil der Blende ist erforderlich, um das Licht, das direkt von der Lichtquelle kommt,
abzuschirmen. Der Mittelteil der Blende muß so von dem Lichtbündel entfernt werden können, daß er genau in
seine Ausgangslage zurückkehrt.
Die Strecke L2 DT und die Brennweite F2 (15) der Linse L2 sind so zu wählen, daß das Bild von DT den
Strahlungsempfänger R vollständig bedeckt.
Wenn für den anfänglich auffallenden Lichtstrom 1 000 Einheiten angenommen werden, muß die absolute
Ablesegenauigkeit weniger als eine Einheit betragen.
2. MESSUNGEN
Folgende Werte sind abzulesen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 3.3
Verfahren für den Sprühversuch
1. PRÜFGERÄT
1.1. Sprühpistole
Die verwendete Sprühpistole muß mit einer Düse mit einem Durchmesser von 1,3 mm versehen sein, die einen
Flüssigkeitsdurchfluß von 0,24 ± 0,02 l/Minute bei einem Betriebsdruck von 6,0 bar + 0,5 bar zuläßt.
Unter diesen Betriebsbedingungen muß die von dem Sandstrahl in einem Abstand von 380 mm ± 10 mm von der
Düse erzeugte Struktur auf der Oberfläche, die der schädigenden Einwirkung ausgesetzt ist, einen Durchmesser
von 170 mm ± 50 mm haben.
1.2. Prüfmischung
Die Prüfmischung besteht aus
- Quarzsand der Härte 7 nach der Mohsschen Härteskala mit einer Korngröße von 0 bis 0,2 mm und einer nahezu
normalen Verteilung bei einem Winkelfaktor von 1,8 bis 2;
- Wasser, dessen Härtegrad 205 g/m³ nicht übersteigt, für eine Mischung, die 25 g Sand pro Liter Wasser enthält.
2. PRÜFUNG
Die Außenfläche der Scheinwerfer-Abschlußscheiben wird einmal oder mehrere Male der Einwirkung des nach
dem oben beschriebenen Verfahren erzeugten Sandstrahls ausgesetzt. Dabei wird der Sandstrahl nahezu
senkrecht zu der zu prüfenden Oberfläche gerichtet.
Die Beschädigung wird an einer oder mehreren Werkstoffproben nachgeprüft, die als Referenzproben in der
Nähe der zu prüfenden Abschlußscheiben angebracht sind. Die Mischung wird so lange aufgesprüht, bis die nach
dem Verfahren nach Anlage 2 gemessene Änderung der Streuung des Lichts an dem Probestück oder den
Probestücken dem nachstehenden Wert entspricht:
Äd = >NUM>T5 - T4 >DEN>T2 = 0,0250 ± 0,0025
Zur Nachprüfung der gleichmäßigen Beschädigungen der gesamten zu prüfenden Oberfläche können mehrere
Referenzproben verwendet werden.
Anlage 3.4
Bestimmung der Adhäsionskraft von Klebestreifen
1. ZWECK
Nach diesem Verfahren kann unter Normalbedingungen die lineare Adhäsionskraft eines Klebestreifens an einer
Glasplatte bestimmt werden.
2. PRINZIP
Messung der Kraft, die aufgewendet werden muß, um einen Klebestreifen in einem Winkel von 90° von einer
Glasplatte abzuziehen.
3. VORGESCHRIEBENE UMGEBUNGSBEDINGUNGEN
Die Umgebungsluft muß eine Temperatur von 23 °C ± 5 °C und eine relative Luftfeuchtigkeit von 65 % ± 15 %
aufweisen.
4. PRÜFSTÜCKE
Vor der Prüfung wird die Probenrolle 24 Stunden lang unter den vorgeschriebenen Umgebungsbedingungen
konditioniert (siehe Abschnitt 3).
Von jeder Rolle werden fünf jeweils 40 mm lange Prüfstücke geprüft. Diese Prüfstücke werden von der Rolle
abgewickelt, nachdem die ersten drei Schichten entfernt worden sind.
5. VERFAHREN
Die Prüfung wird unter den vorgeschriebenen Umgebungsbedingungen gemäß Abschnitt 3 durchgeführt.
Die fünf Prüfstücke werden von der Rolle abgenommen, während das Klebeband mit einer Geschwindigkeit von
ungefähr 300 mm/s radial abgerollt wird, anschließend werden sie innerhalb von 15 Sekunden wie folgt
aufgebracht:
- Der Klebestreifen wird auf die Glasplatte aufgebracht, indem man mit dem Finger in einer fortlaufenden
Bewegung in Längsrichtung und ohne übermäßigen Druck leicht darüberstreicht, ohne daß sich zwischen dem
Klebestreifen und der Glasplatte Luftblasen bilden.
- Die Glasplatte mit den Klebestreifen bleibt 10 Minuten lang den vorgeschriebenen Umgebungsbedingungen
ausgesetzt.
- Ungefähr 25 mm des Prüfstücks werden in einer Ebene senkrecht zur Achse des Prüfstücks von der Platte
abgezogen.
- Die Platte wird befestigt, und das lose Ende des Klebestreifens wird um 90° von der Platte entfernt. Die
Zugkraft wird so ausgeübt, daß die Trennlinie zwischen dem Klebestreifen und der Platte senkrecht zur
Wirkungslinie dieser Kraft und zur Platte verläuft.
- Der Klebestreifen wird mit einer Geschwindigkeit von 300 mm/s ± 30 mm/s abgezogen, und die dabei
ausgeübte Kraft wird aufgezeichnet.
6. ERGEBNISSE
Die fünf ermittelten Werte werden in einer Reihenfolge angeordnet, und der Mittelwert wird als Ergebnis der
Messung eingetragen. Dieser Wert wird in Newton pro Zentimeter Breite des Klebestreifens ausgedrückt.
Anlage 4
Beschreibungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht, der mit
Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird).
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten:
- unter dem Buchstaben A Abschnitte 8.1 bis 8.4
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers: (MBH, MBH/, MBH, MBH,
MBH/, MBH/, HC, HC, HC, HR, HR PL, HCR, HCR, HCR, HC/R, HC/R, HC/R, HC/, j , . . , . . , . j , . . , . HC/,
HC/, HC PL, HC PL, HC PL, HCR PL, HCR PL, HCR PL, HC/R PL, HC/R PL, HC/R PL, HC/PL, HC/PL,
HC/PL) (¹) . , . . , . . , . . , . . , . 5. Anzahl der Kategorie der Glühlampen: ..........
6. Der Leuchtkörper für das Abblendlicht darf/darf nicht (¹) gleichzeitig mit dem Leuchtkörper für das Fernlicht
und/oder eines anderen ineinandergebauten Scheinwerfers leuchten.
7. Größte Beleuchtungsstärke (in Lux) des Fernlichts in 25 m Entfernung vom Scheinwerfer (Mittelwert von
zwei Scheinwerfern):
..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheinwerfertyp für asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht,
der mit Halogenlampen ausgerüstet und für Krafträder und Dreiradfahrzeuge bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Scheinwerfers: ..........
2. Typ des Scheinwerfers: ..........
3. Anzahl und Kategorie der Glühlampen: ..........
4. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
6. Der Scheinwerfer wurde zur Prüfung vorgelegt am: ..........
7. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) Technische Vorschriften für Glühlampen: siehe Anhang IV.
(2) Ein Scheinwerfer entspricht den Vorschriften dieses Abschnitts, wenn die Glühlampe leicht in den
Scheinwerfer eingesetzt werden kann und der Eingriff der Anschlagnasen in die zugehörigen Aussparungen auch
bei Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage möglich ist.
(3) Diese Vorschriften betreffen nicht die Betätigungseinrichtung.
(4) Der Schirm muß genügend breit sein, um die Prüfung der Hell-Dunkel-Grenze beiderseits der Linie vv auf
einer Ausdehnung von mindestens 5° zu gestatten.
(5) Wenn bei einem Scheinwerfer, der den Vorschriften nur für Abblendlicht entspricht, die Parabelachse
merklich von der allgemeinen Richtung des Lichtbündels abweicht oder wenn unabhängig vom Typ des
Scheinwerfers (nur für Abblendlicht oder kombiniertes Abblend- und Fernlicht) der Lichtstrahl eine HellDunkel-Grenze ohne deutlichen Knick aufweist, so ist die Seiteneinstellung so vorzunehmen, daß die
Vorschriften über die Beleuchtung in den Punkten 75 R und 50 R für Rechtsverkehr bzw. in den Punkten 75 L
und 50 L für Linksverkehr möglichst gut erfüllt werden.
(6) Ein Scheinwerfer für Abblendlicht darf auch Fernlicht ausstrahlen können, das den Vorschriften nicht
unterliegt.
(7) Die Grenze der Verdrehung um 1° nach rechts oder links ist nicht unvereinbar mit einer vertikalen
Verschiebung nach oben oder nach unten, die nur durch die Vorschriften des Abschnitts 3.3 begrenzt ist; jedoch
darf der waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze nicht über die Linie hh hinausgehen, (die Vorschriften des
Abschnitts 3.3 gelten nicht für Scheinwerfer, die den Vorschriften nur für Abblendlicht entsprechen).
(8) Ist der geprüfte Scheinwerfer mit Lichtsignaleinrichtungen zusammen- oder ineinandergebaut, so müssen
letztere für die Dauer der Prüfung eingeschaltet sein. Ein Fahrtrichtungsanzeiger muß entsprechend seiner
üblichen Betriebsweise blinken, wobei das Verhältnis von Ein- und Auszeit etwa eins zu eins sein muß.
(9) Sollten zwei oder mehr Glühlampenleuchtkörper eingeschaltet werden, wenn der Scheinwerfer als Lichthupe
benutzt wird, so wird dies nicht als normale gleichzeitige Verwendung der Leuchtkörper betrachtet.
(10) NaCMC stellt das Natriumsalz der Karboxylmethylzellulose dar, die gewöhnlich als CMC bezeichnet wird.
Das bei der Schmutzmischung verwendete NaCMC muß einen Substitutionsgrad von 0,6 bis 0,7 und eine
Viskosität von 200 cP bis 300 cP in einer 2%igen Lösung bei 20 °C aufweisen.
(11) 50 V liegt 375 mm unter HV auf der senkrechten Linie v-v auf dem in 25 mm Entfernung aufgestellten
Meßschirm.
(12) Für L2 wird eine Brennweite von ungefähr 80 mm empfohlen.
ANHANG IV
GLÜHLAMPEN ZUR VERWENDUNG IN GENEHMIGTEN LEUCHTEN VON KLEINKRAFTRÄDERN,
KRAFTRÄDERN UND DREIRADFAHRZEUGEN
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
1. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE GLÜHLAMPE
1.1. Der Antrag auf Erteilung der Bauartgenehmigung für eine Glühlampe, der gemäß Artikel 3 der Richtlinie
92/61/EWG eingereicht wird, muß unter anderem folgende Angaben enthalten:
1.1.1. ausreichend detaillierte Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die die Feststellung des Typs
ermöglichen;
1.1.2. eine kurze technische Beschreibung;
1.1.3. fünf Muster zu jeder Farbe, für die der Antrag gestellt wird.
1.2. Bei einem Glühlampentyp, der sich nur durch Fabrik- oder Handelsmarke von einem bereits genehmigten
Typ unterscheidet, genügt es, wenn folgendes vorgelegt wird:
1.2.1. eine Erklärung des Lampenherstellers, daß der vorgelegte Typ mit dem bereits genehmigten Typ, dessen
Genehmigungszeichen anzugeben ist, identisch ist (mit Ausnahme der Fabrik- oder Handelsmarke) und von
demselben Hersteller hergestellt wurde;
1.2.2. zwei Muster mit der neuen Fabrik- oder Handelsmarke.
2. ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUFSCHRIFTEN AUF DEN
GLÜHLAMPEN
2.1. Zur Bauartgenehmigung vorgelegte Glühlampen müssen auf dem Sockel oder dem Kolben (im letzteren Fall
dürfen die Lichtwerte nicht beeinträchtigt werden) folgende Aufschriften tragen:
2.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke des Antragstellers;
2.1.2. Nennspannung;
2.1.3. internationale Bezeichnung der betreffenden Kategorie;
2.1.4. Nennleistung (in der Reihenfolge Hauptleuchtkörper/Sekundärleuchtkörper bei Lampen mit
Doppelleuchtkörper); diese gesonderte Angabe ist nicht erforderlich, wenn sie Teil der internationalen
Bezeichnung der betreffenden Glühlampenkategorie ist;
2.1.5. ein Feld ausreichender Größe zur Aufnahme des Genehmigungszeichens.
2.2. Das in Abschnitt 2.1.5 genannte Feld ist in den dem Antrag auf Bauartgenehmigung beigefügten
Zeichnungen anzugeben.
2.3. Zusätzlich zu den Aufschriften nach Abschnitt 2.1 können weitere Aufschriften angebracht werden, sofern
sie die Lichtwerte nicht beeinträchtigen.
3. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE GLÜHLAMPE
3.1. Erfüllen alle Muster eines Glühlampentyps, die gemäß Abschnitt 1.1.3 oder 1.2.2 vorgelegt werden, die
Anforderungen dieses Anhangs, so wird die Bauartgenehmigung erteilt.
3.2. In dem in Abschnitt 2.1.5 genannten Feld ist ein Genehmigungszeichen gemäß Artikel 8 der Richtlinie
92/61/EWG anzubringen.
3.3. Anlage 23 dieses Anhangs enthält ein Beispiel für die Gestaltung des Genehmigungszeichens.
4. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN
4.1. Es gelten die technischen Anforderungen der Abschnitte 2.1 und 3 der UNECE-Regelung 37, die durch
folgende Dokumente kodifiziert wurde:
- Revision 2, durch welche die Änderungsreihen 02 und 03 eingearbeitet wurden, Korrigendum 2 und
Ergänzungen 1 bis 9 zur Änderungsreihe 03.
5. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
5.1. Nach diesem Anhang genehmigte Glühlampen müssen so gefertigt werden, daß sie dem genehmigten Typ
entsprechen; hierfür müssen die Vorschriften hinsichtlich der Kennzeichnung und die technischen
Anforderungen der Abschnitte 2.1, 3.2 und 4 und der entsprechenden Anlagen zu diesem Anhang erfüllt sein.
5.2. Um zu überprüfen, ob die Anforderungen des Abschnitts 5.1 erfüllt sind, werden Produktionskontrollen
gemäß Abschnitt 4 und den Anhängen 6, 7, 8 und 9 der UNECE-Regelung 37 in der Fassung gemäß Abschnitt
4.1 durchgeführt.
5.3. Die nach diesem Anhang für einen Glühlampentyp erteilte Bauartgenehmigung kann entzogen werden, falls
die Anforderungen der Abschnitte 5.1 und 5.2 nicht erfüllt sind oder falls eine mit einem Genehmigungszeichen
versehene Glühlampe dem genehmigten Typ nicht entspricht.
Anlage 1
Glühlampen der Kategorie R2
BLATT R2/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
(1) Die Bezugsachse verläuft rechtwinklig zur Bezugsebene und durch den Mittelpunkt des Sockeldurchmessers
von 45 mm.
(2) Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(3) Kein Teil des Sockels darf durch Reflexion des vom Abblendlichtleuchtkörper ausgestrahlten Lichts nach
oben gerichtetes Streulicht erzeugen, wenn sich die Glühlampe in ihrer normalen Betriebslage am Fahrzeug
befindet.
BLATT R2/2
Lage und Abmessungen von Abdeckkappe und Leuchtkörpern
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen sind hinsichtlich der Form der Abdeckkappe und der Leuchtkörper nicht verbindlich.
BLATT R2/3
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 2
Glühlampen der Kategorie H1
BLATT H1/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
BLATT H1/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H1/3
(¹) Die Bezugsachse ist die Senkrechte zur Bezugsebene; sie verläuft durch den Punkt, der durch die mit (¹)
markierten Abmessungen bestimmt wird.
(²) Wenn beide Stromzuführungselektroden innerhalb des Kolbens liegen, muß die längere Elektrode über dem
Leuchtkörper liegen (Lampe in der in der Zeichnung dargestellten Ansicht). Die Ausführung des Lampeninneren
muß dann so sein, daß Spiegelbilder oder störendes Streulicht so weit wie möglich vermieden werden,
beispielsweise durch Verwendung von Kühlstrümpfen auf den nichtgewendelten Teilen des Leuchtkörpers.
(³) Der zylindrische Teil des Kolbens muß über die Länge "f" so beschaffen sein, daß die Projektion des
Leuchtkörpers nicht so verzerrt wird, daß die optische Wirkung wesentlich beeinflußt wird.
(4) Die Exzentrizität wird nur in waagerechter und senkrechter Richtung zur Lampe, wie im Bild dargestellt,
gemessen. Die zu messenden Punkte sind diejenigen, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen,
die am nächsten zu oder am weitesten von der Bezugsebene liegen, die Bezugsachse schneidet.
(5) Die Betrachtungsrichtung ist die Senkrechte zur Bezugsachse; sie liegt in der Ebene, die durch die
Bezugsachse und die Mitte des Seitenanschlags des Sockels bestimmt wird.
(6) Versetzung des Leuchtkörpers zur Kolbenachse in 27,5 mm Entfernung von der Bezugsebene.
(7) d: Durchmesser des Leuchtkörpers.
(8) Zu prüfen mit einem "Box-System" nach Blatt H1/4.
(9) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen - bei einer Betrachtungsrichtung wie in
vorstehender Anmerkung 5 definiert - die Projektion der Außenseite der Endwindungen, die am nächsten zu oder
am weitesten von der Bezugsebene liegen, die Bezugsachse schneidet (für doppelt gewendelte Leuchtkörper sind
zusätzliche Anweisungen in Vorbereitung).
BLATT H1/4
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage des
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Der in Anmerkung 2 von Blatt H1/1 definierte Anfang des Leuchtkörpers muß zwischen den Linien Z1 und Z2
liegen.
Die Lage des Leuchtkörpers ist nur in den Richtungen FH und FV zu prüfen, wie sie in der Abbildung auf Blatt
H1/1 dargestellt sind.
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen.
Anlage 3
Glühlampen der Kategorie H2
BLATT H2/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
BLATT H2/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H2/3
(¹) d: Durchmesser des Leuchtkörpers.
(²) Diese Versetzungen sind in einem Querschnitt senkrecht zur Kolbenachse zu messen, der durch das dem
Lampensockel am nächsten gelegene Leuchtkörperende (1*) geht.
(³) Die drei X auf der Auflageebene geben die Lage der Spitzen der drei Auflagehöcker an, die die Auflageebene
auf der Fassung bestimmen. Innerhalb eines Kreises mit einem Durchmesser von 3 mm um diese drei Punkte
dürfen keine sichtbaren Verformungen oder Kerben vorhanden sein, die die Lage der Lampen beeinflussen
können.
(4) Diese Versetzungen sind in einem Querschnitt senkrecht zur Kolbenachse zu messen, der durch das vom
Lampensockel am weitesten entfernte Leuchtkörperende (2*) geht.
(5) Zu prüfen mit einem "Box-System" nach Blatt H2/4.
(6) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen in der Betrachtungsrichtung nach D (Blatt H2/1)
die Projektion der Außenseite der Endwindungen, die am nächsten zu oder am weitesten vom Sockel liegen, eine
Linie schneidet, die in einem Abstand von 7,1 mm parallel zur Linie ZZ verläuft. (Für doppelt gewendelte
Leuchtkörper sind zusätzliche Anweisungen in Vorbereitung.)
BLATT H2/4
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage des
Leuchtkörpers zu den Achsen x-x, y-y und z-z entspricht (3).
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Das Leuchtkörperende (4), das dem Sockel am nächsten liegt, muß zwischen b1 und b2 liegen. Der Leuchtkörper
muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
(2) Siehe Blatt H2/1.
Anlage 4
Glühlampen der Kategorie H3
BLATT H3/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
BLATT H3/2
Bestimmung der Mitte des Sockeltellers und der Bezugsachse (²) Abmessungen des Leuchtkörpers und
Toleranzen für die Prüflampe - siehe Blatt H3/3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
(*) Der Sockel ist in diese Richtungen zu drücken.
BLATT H3/3
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H3/4
(¹) Die Verformung des Kolbens am Sockel darf bei einem maximalen Abdeckungswinkel von 80° nach außen
in keiner Richtung sichtbar sein. Von den Abdeckkappen darf kein Streulicht ausgehen. Der Winkel zwischen
der Bezugsachse und der Ebene jedes Schirmes darf, gemessen auf der Kolbenseite, nicht größer als 90° sein.
(²) Die zulässige Abweichung der Mitte des Sockeltellers von der Bezugsachse beträgt in senkrechter Richtung
zu der Linie Z-Z 0,5 mm und parallel zu der Linie Z-Z 0,05 mm.
(³) Die Mindestlänge oberhalb der Leuchtkörpermitte ("e"), über die der Kolben zylindrisch sein muß.
(4) Alle Teile der Feder oder der Fassung dürfen auf dem Sockelteller nur außerhalb des in gestrichelten Linien
dargestellten Rechtecks aufliegen.
(5) Die Abmessungen der Serienlampen werden durch ein "Box-System" (Blatt H3/5) überprüft.
(6) Bei den Prüflampen sind die Punkte zu messen, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen
die Achse des Leuchtkörpers schneidet.
(7) Die Lage der ersten und letzten Windung des Leuchtkörpers wird durch den Schnittpunkt der Außenseite der
ersten und letzten leuchtenden Windung mit der Ebene, die in einem Abstand von 13,0 mm parallel zur
Bezugsebene liegt, bestimmt. (Für doppelt gewendelte Leuchtkörper sind zusätzliche Anweisungen in
Vorbereitung.)
BLATT H3/5
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen in bezug auf die Leuchtkörper zur
Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen.
Der Mittelpunkt des Leuchtkörpers muß innerhalb des Bereichs k liegen.
Anlage 5
Glühlampen der Kategorie H4
BLATT H4/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen sind nicht verbindlich, sie sollen lediglich die zu prüfenden Abmessungen verdeutlichen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H4/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H4/3
Lage der Abdeckkappe (5*)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
(**) 30,0 für den Typ 24 Volt.
BLATT H4/4
Lage der Leuchtkörper (6*)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
(**) Für 24-V-Glühlampen: 30,0 mm.
BLATT H4/5
ZUSÄTZLICHE ERKLÄRUNGEN ZU DEN BLÄTTERN H4/3 UND H4/4
Die Maße werden in drei Richtungen gemessen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Maße p und q sind in einer Ebene zu messen, die im Abstand von 33 mm parallel zur Bezugsebene liegt.
Die Maße b1, b2, c und h sind in Ebenen zu messen, die im Abstand von 29,5 mm (bei 24 Volt: 30,0 mm) und
von 33 mm parallel zur Bezugsebene liegen.
Die Maße a und g sind in Ebenen zu messen, die im Abstand von 26,0 mm und von 23,5 mm parallel zur
Bezugsebene liegen.
Anmerkung: Für das Meßverfahren siehe IEC-Veröffentlichung Nr. 809 Anlage E.
BLATT H4/6
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H4/7
(¹) "m" und "n" geben die Höchstabmessungen der Lampe an.
(²) Es muß möglich sein, die Lampe in einen Zylinder mit dem Durchmesser "s" einzuführen, der konzentrisch
zur Bezugsachse liegt und an einem Ende durch eine zur Bezugsebene parallel verlaufende und von dieser 20
mm entfernte Ebene und am anderen Ende durch eine Halbkugel mit dem Radius >NUM>s >DEN>2 begrenzt
wird.
(³) Die Schwärzung muß mindestens bis zum Beginn des zylindrischen Teils des Kolbens reichen. Sie muß
außerdem - rechtwinklig zur Bezugsachse gesehen - die innere Abdeckkappe überdecken. Die Wirkung der
Schwärzung darf auch durch andere Mittel erreicht werden.
(4) Die Werte in der linken Spalte beziehen sich auf das Fernlicht, die in der rechten Spalte auf das Abblendlicht.
(5) Als Endwindungen der Leuchtkörper gelten die erste und die letzte leuchtende Windung, die im wesentlichen
den richtigen Steigungswinkel haben. Bei doppelt gewendelten Leuchtkörpern sind die Windungen durch die
Umhüllung der Primärwindungen bestimmt.
(6) Beim Leuchtkörper für Abblendlicht sind die zu messenden Punkte die Schnittpunkte - gesehen in Richtung
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
- zwischen dem seitlichen Rand der Abdeckkappe und der Außenseite der Endwindung nach Anmerkung 5.
(7) "e" ist die Entfernung zwischen der Bezugsebene und dem vorstehend definierten Anfang eines
Leuchtkörpers für Abblendlicht.
(8) Beim Leuchtkörper für Fernlicht sind die zu messenden Punkte die Schnittpunkte - gesehen in Richtung
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
- zwischen einer Ebene, die zur Ebene HH parallel und 0,8 mm unter dieser Ebene liegt, und der Außenseite der
Endwindungen nach Anmerkung 5.
(9) Die Bezugsachse ist eine Linie rechtwinklig zur Bezugsebene, die durch den Mittelpunkt des Kreises mit
dem Durchmesser "M" verläuft (siehe Blatt H4/1).
(10) Die Ebene VV ist die Ebene, die rechtwinklig zur Bezugsebene durch die Bezugsachse und den
Schnittpunkt zwischen dem Kreis mit dem Durchmesser "M" und der Mittellinie der Bezugszunge verläuft.
(11) Die Ebene HH ist die Ebene, die sowohl zur Bezugsebene als auch zur Ebene VV rechtwinklig und durch
die Bezugsachse verläuft.
Anlage 6
Glühlampen der Kategorie HS1
BLATT HS1/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen sind nicht verbindlich, sie sollen lediglich die zu prüfenden Abmessungen verdeutlichen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT HS1/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT HS1/3
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT HS1/4
Lage der Leuchtkörper (7*)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
BLATT HS1/5
Lage der Abdeckkappe (8*)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
BLATT HS1/6
ZUSÄTZLICHE ERKLÄRUNGEN ZU DEN BLÄTTERN HS1/4 UND HS1/5
Die Maße werden in drei Richtungen gemessen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Maße p und q sind in einer Ebene zu messen, die im Abstand von 33 mm parallel zur Bezugsebene liegt.
Die Maße b1 und b2 sind in Ebenen zu messen, die im Abstand von 29,5 mm und 33 mm parallel zur
Bezugsebene liegen.
Die Maße a und g sind in Ebenen zu messen, die im Abstand von 25 mm und 26 mm parallel zur Bezugsebene
liegen.
Die Abmessungen c und h sind in Ebenen zu messen, die im Abstand von 29,5 mm und 31 mm parallel zur
Bezugsebene liegen.
BLATT HS1/7
(¹) "m" und "n" geben die Höchstabmessungen der Lampe an.
(²) Es muß möglich sein, die Lampe in einen Zylinder mit dem Durchmesser "s" einzuführen, der konzentrisch
zur Bezugsachse liegt und an einem Ende durch eine zur Bezugsebene parallel verlaufende und von dieser 20
mm entfernte Ebene und am anderen Ende durch eine Halbkugel mit dem Radius >NUM>s >DEN>2 begrenzt
wird.
(³) Die Schwärzung muß mindestens bis zum Beginn des zylindrischen Teils des Kolbens reichen. Sie muß
außerdem - rechtwinklig zur Bezugsachse gesehen - die innere Abdeckkappe überdecken. Die Wirkung der
Schwärzung darf auch durch andere Mittel erreicht werden.
(4) Die Werte in der linken Spalte beziehen sich auf das Fernlicht, die in der rechten Spalte auf das Abblendlicht.
(5) Als Endwindungen der Leuchtkörper gelten die erste und die letzte leuchtende Windung, die im wesentlichen
den richtigen Steigungswinkel haben. Bei doppelt gewendelten Leuchtkörpern sind die Windungen durch die
Umhüllung der Primärwindungen bestimmt.
(6) Beim Leuchtkörper für Abblendlicht sind die zu messenden Punkte die Schnittpunkte - gesehen in Richtung
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
- zwischen dem seitlichen Rand der Abdeckkappe und der Außenseite der Endwindung nach Anmerkung 5.
(7) "e" ist die Entfernung zwischen der Bezugsebene und dem vorstehend definierten Anfang eines
Leuchtkörpers für Abblendlicht.
(8) Beim Leuchtkörper für Fernlicht sind die zu messenden Punkte die Schnittpunkte - gesehen in Richtung
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
- zwischen einer Ebene, die zur Ebene HH parallel und 0,8 mm unter dieser Ebene liegt, und dem äußeren Teil
der Endwindungen nach Anmerkung 5.
(9) Die Bezugsachse ist eine Linie rechtwinklig zur Bezugsebene, die durch den Mittelpunkt des Kreises mit
dem Durchmesser "M" verläuft (siehe Blatt HS1/1).
(10) Die Ebene VV ist die Ebene, die rechtwinklig zur Bezugsebene durch die Bezugsachse und den
Schnittpunkt zwischen dem Kreis mit dem Durchmesser "M" und der Mittellinie der Bezugszunge verläuft.
(11) Die Ebene HH ist die Ebene, die sowohl zur Bezugsebene als auch zur Ebene VV rechtwinklig und durch
die Bezugsachse verläuft.
Anlage 7
Glühlampen der Kategorie HB3
BLATT HB3/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
BLATT HB3/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT HB3/3
(¹) Die Bezugsebene ist die aus den Berührungspunkten am Sitz des Sockels in der Fassung gebildete Ebene.
(²) Die Bezugsachse ist die zur Bezugsebene rechtwinklig und zum Sockeldurchmesser von 17,46 mm
konzentrisch verlaufende Achse.
(³) Die Exzentrizität wird nur in Betrachtungsrichtung (9*) A und B, wie in der Abbildung auf Blatt HB3/1
gezeigt, gemessen. Die zu messenden Punkte sind diejenigen, in denen die Projektion der Außenseite der
Endwindungen, die am nächsten zu oder am weitesten von der Bezugsebene liegen, die Leuchtkörperachse
schneidet.
(4) Die Betrachtungsrichtung ist die Richtung (10*) B, wie in der Abbildung auf Blatt HB3/1 gezeigt.
(5) Der Randbereich des Glaskolbens muß axial innerhalb der Winkel ã1 und ã2 frei von optischen Verzerrungen
sein. Diese Anforderung gilt für den gesamten Kolbenumfang innerhalb der Winkel ã1 und ã2. Das ausgestrahlte
Licht muß weiß sein.
(6) Glaskolben und Halterungen dürfen nicht über die Umhüllung hinausragen, und sie dürfen das Einsetzen
über den Führungsstift der Lampe hinaus nicht behindern. Die Umhüllung verläuft konzentrisch zur
Bezugsachse.
(7) Zu überprüfen mit einem "Box-System" nach Blatt HB3/4 (11*).
(8) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen in
der Betrachtungsrichtung (12*) nach Anmerkung 4 die Leuchtkörperachse schneidet.
(9) Die Nut ist obligatorisch.
(10) Die Glühlampe wird in der Meßfassung gedreht, bis die Bezugszunge die Ebene C der Fassung berührt.
(11) Die Abmessungen werden bei abgezogenem O-Ring überprüft.
BLATT HB3/4
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Glühlampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage
des Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Lage des Leuchtkörpers ist nur in den Richtungen A und B, wie auf Blatt HB3/1 gezeigt, zu prüfen.
Der Anfang des Leuchtkörpers entsprechend der Definition in Anmerkung 8 auf Blatt HB3/3 muß im Bereich
"B" liegen, das Ende des Leuchtkörpers im Bereich "C".
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen. Für den Bereich "A" gelten keine
Anforderungen hinsichtlich der Leuchtkörpermitte.
Anlage 8
Glühlampen der Kategorie HB4
BLATT HB4/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen nur zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
BLATT HB4/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT HB4/3
(¹) Die Bezugsebene ist die aus den Berührungspunkten am Sitz des Sockels in der Fassung gebildete Ebene.
(²) Die Bezugsachse ist die zur Bezugsebene rechtwinklig und zum Sockeldurchmesser von 19,46 mm
konzentrisch verlaufende Achse.
(³) Die Exzentrizität wird nur in Betrachtungsrichtung (13*) A und B, wie in der Abbildung auf Blatt HB4/1
gezeigt, gemessen. Die zu messenden Punkte sind diejenigen, in denen die Projektion der Außenseite der
Endwindungen, die am nächsten zu oder am weitesten von der Bezugsebene liegen, die Leuchtkörperachse
schneidet.
(4) Die Betrachtungsrichtung ist die Richtung (14*) B, wie in der Abbildung auf Blatt HB4/1 gezeigt.
(5) Der Randbereich des Glaskolbens muß axial innerhalb der Winkel ã1 und ã2 frei von optischen Verzerrungen
sein. Diese Anforderung gilt für den gesamten Kolbenumfang innerhalb der Winkel ã1 und ã2. Das ausgestrahlte
Licht muß weiß sein.
(6) Glaskolben und Halterungen dürfen nicht über die Umhüllung hinausragen, und sie dürfen das Einsetzen
über den Führungsstift der Lampe hinaus nicht behindern. Die Umhüllung verläuft konzentrisch zur
Bezugsachse.
(7) Die Schwärzung erstreckt sich mindestens zum Winkel ã3 und reicht mindestens bis zum unverzerrten Teil
des Kolbens, der durch den Winkel ã1 bestimmt wird.
(8) Zu überprüfen mit einem "Box-System" nach Blatt HB4/4 (15*).
(9) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen in
der Betrachtungsrichtung (16*) nach Anmerkung 4 die Leuchtkörperachse schneidet.
(10) Die Nut ist obligatorisch.
(11) Die Glühlampe wird in der Meßfassung gedreht, bis die Bezugszunge die Ebene C der Fassung berührt.
(12) Die Abmessungen werden bei abgezogenem O-Ring geprüft.
BLATT HB4/4
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Glühlampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage
des Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Lage des Leuchtkörpers ist nur in den Richtungen A und B, wie auf Blatt HB4/1 gezeigt, zu prüfen.
Der Anfang des Leuchtkörpers entsprechend der Definition in Anmerkung 9 auf Blatt HB4/3 muß im Bereich
"B" liegen, das Ende des Leuchtkörpers im Bereich "C".
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen. Für den Bereich "A" gelten keine
Anforderungen hinsichtlich der Leuchtkörpermitte.
Anlage 9
Glühlampen der Kategorie H7
BLATT H7/1
Abbildung 1: Hauptzeichnung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Größter Lampenumriß (³)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 3 Bestimmung der Bezugsachse (²)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 4 Verzerrungsfreier Bereich (4) und Schwärzung (5)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 5 Metallfreier Bereich (6)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration der Hauptabmessungen der Glühlampe.
BLATT H7/2
Abbildung 6 Zulässige Abweichung von der Leuchtkörperachse (9) (nur für Prüflampen)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 7 Exzentrizität des Kolbens (10)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT H7/3
(¹) Die Bezugsebene wird bestimmt durch die Punkte auf der Oberfläche der Fassung, auf der die drei
Auflagehöcker des Sockeltellers aufliegen.
(²) Die Bezugsachse verläuft rechtwinklig zur Bezugsebene und durch den Schnittpunkt der beiden Senkrechten,
wie in Abbildung 3 auf Blatt H7/1 gezeigt.
(³) Glaskolben und Halterungen dürfen nicht über die in Abbildung 2 auf Blatt H7/1 gezeigte Umhüllung
hinausragen. Die Umhüllung verläuft konzentrisch zur Bezugsachse.
(4) Der Glaskolben muß innerhalb der Winkel ã1 und ã2 frei von optischen Verzerrungen sein. Diese
Anforderung gilt für den gesamten Kolbenumfang innerhalb der Winkel ã1 und ã2.
(5) Die Schwärzung muß sich mindestens bis zum Winkel ã3 erstrecken und auf dem gesamten oberen
Kolbenumfang mindestens bis zum zylindrischen Teil des Kolbens reichen.
(6) Das Lampeninnere muß so ausgeführt sein, daß Spiegelbilder und störendes Streulicht in horizontaler
Richtung gesehen nur oberhalb des Leuchtkörpers selbst auftreten (Ansicht >ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
wie in Abbildung 1 auf Blatt H7/1 gezeigt). In den schattierten Bereichen der Abbildung 5 auf Blatt H7/1 dürfen
sich außer den Leuchtkörperwindungen keine Metallteile befinden.
(7) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen in
der Betrachtungsrichtung >ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
nach Abbildung 1 auf Blatt H7/1 die Leuchtkörperachse schneidet.
(8) Zu überprüfen mit einem "Box-System" nach Blatt H7/4.
(9) Die Abweichung des Leuchtkörpers von der Bezugsachse wird nur in den Betrachtungsrichtungen
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
und >ANFANG EINES SCHAUBILD>
2>ENDE EINES SCHAUBILD>
, wie in Abbildung 1 auf Blatt H7/1 gezeigt, gemessen. Die zu messenden Punkte sind diejenigen, in denen die
Projektion der Außenseite der Endwindungen, die am nächsten zu oder am weitesten von der Bezugsebene
liegen, die Leuchtkörperachse schneidet.
(10) Die Abweichung des Leuchtkörpers von der Kolbenachse wird in zwei Ebenen gemessen, die parallel zur
Bezugsebene verlaufen, wo die Projektion der Außenseite der Endwindungen, die am nächsten zu oder am
weitesten von der Bezugsebene liegen, die Leuchtkörperachse schneidet.
(11) Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(12) Anmerkungen zum Leuchtkörperdurchmesser:
- Für den tatsächlichen Durchmesser gibt es keine Vorgaben, für künftige Neuentwicklungen wird jedoch d max.
= 1,3 mm angestrebt.
- Bei ein und demselben Hersteller muß der Auslegungsdurchmesser von Prüflampe und Serienlampe identisch
sein.
BLATT H7/4
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Glühlampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage
des Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Enden des Leuchtkörpers entsprechend der Definition in Anmerkung 7 auf Blatt H7/3 müssen zwischen den
Linien Z1 und Z2 und zwischen den Linien Z3 und Z4 liegen.
Die Lage des Leuchtkörpers ist nur in den Richtungen >ANFANG EINES SCHAUBILD>
1>ENDE EINES SCHAUBILD>
und >ANFANG EINES SCHAUBILD>
2>ENDE EINES SCHAUBILD>
, wie in Abbildung 1 auf Blatt H7/1 gezeigt, zu prüfen.
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen.
Anlage 10
Glühlampen der Kategorie HS2
BLATT HS2/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
BLATT HS2/2
(¹) Die Bezugsachse ist rechtwinklig zur Bezugsebene und verläuft durch den Schnittpunkt dieser Ebene mit der
Achse des Sockeltellers.
(²) Bleibt vorbehalten.
(³) Zu prüfen mit einem "Box-System" nach Blatt HS2/3.
(4) Alle Teile, die das Licht verdunkeln oder das Lichtbündel beeinflussen können, müssen innerhalb des
Winkels á liegen.
(5) Der Winkel â bezeichnet die Lage der Ebene durch die Innenleiter in bezug auf die Bezugsnut.
(6) Um einen schnellen Ausfall der Glühlampen zu vermeiden, darf die Speisespannung bei 6-V-Lampen 8,5 V
und bei 12-V-Lampen 15 V nicht übersteigen.
(7) In dem Bereich zwischen den Außenschenkeln der Winkel ã1 und ã2 darf der Kolben keine optisch
verzerrenden Flächen aufweisen und darf der Krümmungsradius des Kolbens nicht kleiner als 50 % des
tatsächlichen Kolbendurchmessers sein.
BLATT HS2/3
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage des
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen.
Der Anfang des Leuchtkörpers muß zwischen Z1 und Z2 liegen.
Anlage 11
Glühlampen der Kategorien S1 und S2
BLATT S1/S2/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anmerkung:
Die Ebene V-V enthält die Bezugsachse und die Mittellinie der Sockelzungen.
Die Ebene H-H (Sollage der Abdeckkappe) liegt rechtwinklig zur Ebene V-V und enthält die Bezugsachse.
BLATT S1/S2/2
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT S1/S2/3
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anmerkungen:
(1) Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(2) Die Bezugsebene liegt rechtwinklig zur Bezugsachse und berührt die obere Fläche der Zunge, die 4,5 mm
breit ist.
(3) Die Maße a, b, c und â beziehen sich auf eine Ebene, die parallel zur Bezugsebene liegt und die beiden
Kanten der Abdeckkappe in einem Abstand von e + 1,5 mm schneidet.
(4) Zulässige Winkelabweichungen der Abdeckkappenebene von der Sollage.
(5) Anforderungen für die Typgenehmigung. Anforderungen für die Übereinstimmung der Produktion sind in
Vorbereitung.
Anlage 12
Glühlampen der Kategorie S3
BLATT S3/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
(1) Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(2) Abstand in bezug auf den Lichtschwerpunkt.
(3) Seitliche Abweichung der Leuchtkörperachse von der Bezugsachse. Es ist ausreichend, diese Abweichung in
zwei zueinander senkrecht stehenden Ebenen zu prüfen.
Anlage 13
Glühlampen der Kategorie S4
BLATT S4/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anmerkungen:
Die Ebene VV enthält die Bezugsachse und die Mittellinie des Bezugsstifts.
Die Ebene HH enthält die Referenzachse und liegt rechtwinklig zur Ebene VV.
Die Sollage der Ebene SS ist parallel zur Ebene HH durch die Kanten der Abdeckkappe.
BLATT S4/2
Glühlampen der Kategorie S4 für Kleinkraftrad-Scheinwerfer - Sockel: BAX 15d
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
BLATT S4/3
Anmerkungen:
(¹) Sockel nach IEC-Veröffentlichung 61 (in Vorbereitung).
(²) Die Abmessungen a, b, c und â beziehen sich auf eine Ebene, die parallel zur Bezugsachse liegt und die
beiden Kanten der Abdeckkappe in einem Abstand von e + 1,5 mm schneidet.
(³) Die Bezugsebene liegt rechtwinklig zur Bezugsachse und berührt den oberen Rand des Bezugsstifts, der 2
mm lang ist.
(4) Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(5) Zulässige Winkelabweichungen der Abdeckkappenebene von der Sollage.
(6) Die Werte in der linken Spalte beziehen sich auf das Fernlicht, die in der rechten Spalte auf das Abblendlicht.
Anlage 14
Glühlampen der Kategorie P21W
BLATT P21W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
BLATT P21W/2
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen entspricht; hierzu wird überprüft,
ob der Leuchtkörper zur Bezugsachse und zur Bezugsebene die richtige Lage aufweist und ob seine Achse bei
einer zulässigen Versetzung von ± 15° rechtwinklig auf der Ebene steht, die durch die Mittelpunkte der
Sockelstifte und die Bezugsachse verläuft.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Prüfverfahren und Vorschriften
1. Die Lampe ist in eine Fassung einzusetzen, die um ihre Achse drehbar ist; diese Fassung kann eine
Winkelskala oder feste Anschläge bei ± 15° entsprechend den zulässigen Winkelversetzungen haben. Die
Fassung ist dann so zu drehen, daß man auf dem Meßschirm eine Projektion des Leuchtkörpers in Richtung
seiner Achse erhält. Die Projektion muß innerhalb der zulässigen Winkelversetzung von ± 15° gefunden werden.
2. Seitenansicht
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die Bezugsachse vertikal liegt und der
Leuchtkörper in Längsrichtung projiziert wird; bei dieser Lage muß die Projektion des Leuchtkörpers vollständig
innerhalb eines Rechtecks mit der Höhe "a" und der Breite "b" liegen, wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks
der theoretischen Sollage der Leuchtkörpermitte entsprechen muß.
3. Vorderansicht
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die Bezugsachse vertikal liegt und der
Leuchtkörper rechtwinklig zu seiner Achse projiziert wird; bei dieser Lage muß
3.1. die Projektion des Leuchtkörpers vollständig innerhalb eines Rechtecks mit der Höhe "a" und der Breite "b"
liegen, wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Sollage der Leuchtkörpermitte entspricht;
3.2. die Leuchtkörpermitte innerhalb "k" zur Bezugsachse liegen.
Anlage 15
Glühlampen der Kategorie P21/5W
BLATT P21/5W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
BLATT P21/5W/2
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen entspricht; hierzu wird überprüft,
ob
a) der Hauptleuchtkörper zur Bezugsachse und zur Bezugsebene die richtige Lage aufweist und ob seine Achse
bei einer zulässigen Versetzung von ± 15° rechtwinklig auf der Ebene steht, die durch die Mittelpunkte der
Sockelstifte und die Bezugsachse verläuft,
und ob
b) der Nebenleuchtkörper die richtige Lage zum Hauptleuchtkörper aufweist.
Prüfverfahren und Vorschriften
1. Die Lampe ist in eine Fassung einzusetzen, die um ihre Achse drehbar ist; diese Fassung kann eine
Winkelskala oder feste Anschläge bei ± 15° entsprechend den zulässigen Winkelversetzungen haben. Die
Fassung ist dann so zu drehen, daß man auf dem Meßschirm eine Projektion des Hauptleuchtkörpers in Richtung
seiner Achse erhält. Die Projektion muß innerhalb der zulässigen Winkelversetzung von ± 15° gefunden werden.
2. Seitenansicht
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die Bezugsachse vertikal liegt und der
Leuchtkörper in Längsrichtung projiziert wird.
2.1. Bei dieser Lage muß die Projektion des Hauptleuchtkörpers vollständig innerhalb eines Rechtecks mit der
Höhe "a" und der Breite "b" liegen, wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Sollage der Mitte
des Hauptleuchtkörpers entsprechen muß.
2.2. Bei dieser Lage muß die gesamte Projektion des Nebenleuchtkörpers
2.2.1. innerhalb eines Rechtecks mit der Breite "c" und der Höhe "d" liegen, wobei der Mittelpunkt dieses
Rechtecks um "v" nach rechts und um "u" nach oben von der theoretischen Sollage der Mitte des
Hauptleuchtkörpers versetzt ist;
2.2.2. oberhalb einer Geraden liegen, die den oberen Rand der Projektion des Hauptleuchtkörpers berührt und
unter einem Winkel von 25° von links nach rechts ansteigt;
2.2.3. rechts von der Projektion des Hauptleuchtkörpers liegen.
3. Vorderansicht
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die Bezugsachse vertikal liegt und der
Hauptleuchtkörper rechtwinklig zu seiner Achse projiziert wird; bei dieser Lage muß
3.1. die Projektion des Hauptleuchtkörpers vollständig innerhalb eines Rechtecks mit der Höhe "a" und der
Breite "h" liegen, wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Sollage der Leuchtkörpermitte
entspricht;
3.2. die Mitte des Hauptleuchtkörpers innerhalb "k" zur Bezugsachse liegen;
3.3. die Mitte des Nebenleuchtkörpers innerhalb ± 2 mm zur Bezugsachse liegen (bei Prüflampen ± 0,4 mm).
BLATT P21/5W/3
Seitenansicht
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Vorderansicht
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 16
Glühlampen der Kategorie R5W
BLATT R5W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(1) Lampen mit Sockel BA 15d dürfen für besondere Fälle verwendet werden; sie haben dieselben Maße.
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf zwei zueinander senkrecht
stehende Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse der
Sockelstifte.
(3) Für 24-V-Hochleistungslampen mit anderer Leuchtkörperform sind zusätzliche Vorschriften in Vorbereitung.
(4) Siehe Anlage 24.
Anlage 17
Glühlampen der Kategorie R10W
BLATT R10W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(1) Lampen mit Sockel BA 15d dürfen für besondere Fälle verwendet werden; sie haben dieselben Maße.
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf zwei zueinander senkrecht
stehende Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse der
Sockelstifte.
(3) Für 24-V-Hochleistungslampen mit anderer Leuchtkörperform sind zusätzliche Vorschriften in Vorbereitung.
(4) Siehe Anlage 24.
Anlage 18
Glühlampen der Kategorie T4W
BLATT T4W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
(1) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf zwei zueinander senkrecht
stehende Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse der
Sockelstifte.
(2) Siehe Anlage 24.
(3) Der Sockel darf über seine gesamte Länge weder Ausbuchtungen noch Lötstellen haben, die über den
höchstzulässigen Durchmesser des Sockels überstehen.
Anlage 19
Glühlampen der Kategorie C5W
BLATT C5W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
Anlage 20
Glühlampen der Kategorie C21W
BLATT C21W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
BLATT C21W/2
Vorschriften für den Prüfschirm
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Anforderungen in bezug auf die richtige Lage des
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Lampenmitte entspricht.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Prüfverfahren und Vorschriften
1. Die Lampe ist in eine Fassung einzusetzen, die so um ihre Bezugsachse um 360° drehbar ist, daß man auf dem
Meßschirm eine Projektion der Vorderansicht des Leuchtkörpers erhält. Die Bezugsebene auf dem Meßschirm
muß mit dem Mittelpunkt der Lampe zusammenfallen. Die auf dem Meßschirm gesuchte Mittelachse muß mit
der Mitte der Lampenlänge zusammenfallen.
2. Vorderansicht.
2.1. Die Projektion des Leuchtkörpers muß vollständig innerhalb des Rechtecks liegen, wenn die Lampe um
360° gedreht wird.
2.2. Die Leuchtkörpermitte darf von der gesuchten Mittelachse um nicht mehr als "k" abweichen.
Anlage 21
Glühlampen der Kategorie W3W
BLATT W3W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
(1) Dieser Typ wird durch Patente geschützt, die ISO/IEC-Bedingungen sind jedoch zu erfüllen.
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf zwei zueinander senkrecht
stehende Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse XX.
(3) Siehe Anlage 24.
Anlage 22
Glühlampen der Kategorie W5W
BLATT W5W/1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Das ausgestrahlte Licht muß weiß sein.
Anmerkungen:
(1) Dieser Typ wird durch Patente geschützt, die ISO/IEC-Bedingungen sind jedoch zu erfüllen.
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf zwei zueinander senkrecht
stehende Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse XX.
(3) Siehe Anlage 24.
Anlage 23
Beispiel für die Gestaltung des Genehmigungszeichens
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Das auf einer Glühlampe angebrachte vorstehende Genehmigungszeichen gibt an, daß die Lampe in Deutschland
(e1) unter der Genehmigungsnummer A3 genehmigt wurde. Die erste Ziffer des Genehmigungszeichens (0) gibt
an, daß die Genehmigung gemäß den Anforderungen des Anhangs IV dieser Richtlinie in ihrer ursprünglichen
Form erteilt wurde.
Anlage 24
Leuchtzentrum und Formen von Leuchtkörpern
Sofern auf den Lampen-Datenblättern nichts anderes angegeben ist, gelten diese Vorschriften für die
Bestimmung des Leuchtzentrums unterschiedlicher Leuchtkörperformen, wenn der Leuchtkörper in den
Lampen-Datenblättern in mindestens einer Ansicht als Punkt gezeigt wird.
Die Lage des Leuchtzentrums ist von der Leuchtkörperform abhängig.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
(1*) Die zu messenden Punkte sind die Schnittpunkte der Außenseite der Endwindungen, die dem Sockel am
nächsten oder von ihm am weitesten entfernt sind, mit der Leuchtkörperachse.
(2) Der Sockel ist in diese Richtungen zu drücken.
(3) Das Leuchtkörperende ist auf Blatt H2/3 definiert.
(4*) Die Zeichnung ist hinsichtlich der Form der Abdeckkappe nicht verbindlich.
(5*) Die Zeichnung ist hinsichtlich der Form der Abdeckkappe nicht verbindlich.
(6*) Die Zeichnung ist hinsichtlich der Form der Abdeckkappe nicht verbindlich.
(7*) Die Zeichnung ist hinsichtlich der Form der Abdeckkappe nicht verbindlich.
(8*) Der Hersteller kann sich für eine andere Gruppe von rechtwinklig zueinander stehenden
Betrachtungsrichtungen entscheiden. Die vom Hersteller angegebenen Betrachtungsrichtungen sind von der
Prüfstelle bei der Überprüfung von Lage und Abmessungen des Leuchtkörpers zu verwenden.
(9*) Der Hersteller kann sich für eine andere Gruppe von rechtwinklig zueinander stehenden
Betrachtungsrichtungen entscheiden. Die vom Hersteller angegebenen Betrachtungsrichtungen sind von der
Prüfstelle bei der Überprüfung von Lage und Abmessungen des Leuchtkörpers zu verwenden.
(10) Diese Maße sind mit einem "Box-System" (P21/5W/2, P21/5W/3) zu prüfen, das auf den vorstehenden
Abmessungen und Toleranzen beruht; x und y sind auf den Hauptleuchtkörper bezogen und nicht auf die
Bezugsachse der Glühlampe (P21/5W/2). Möglichkeiten zur Erhöhung der Genauigkeit der Lage der
Leuchtkörper und des Sitzes des Sockels in der Fassung werden derzeit untersucht.
(11) Größtzulässige seitliche Abweichung der Mitte des Hauptleuchtkörpers von zwei zueinander senkrechten
Ebenen, die beide die Bezugsachse enthalten; außerdem enthält eine dieser Ebenen die Achse der Sockelstifte.
(12) Die 24-V-Lampe wird für zukünftige Neukonstruktionen nicht empfohlen.
KAPITEL 3 VORSTEHENDE AUSSENKANTEN VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN
KRAFTFAHRZEUGEN
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Vorschriften für die vorstehenden Außenkanten von zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugen ohne Aufbau .......... 181
Anlage Prüfvorrichtung und Prüfbedingungen .......... 184
ANHANG II Vorschriften für die vorstehenden Außenkanten von dreirädrigen Kraftfahrzeugen mit Aufbau
.......... 185
Anlage Messung der vorstehenden Teile und der Abstände .......... 189
ANHANG III .......... 191
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend die vorstehenden Außenkanten eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps .......... 191
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend die vorstehenden Außenkanten eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps .......... 192
ANHANG I
VORSCHRIFTEN FÜR DIE VORSTEHENDEN AUSSENKANTEN VON ZWEIRÄDRIGEN ODER
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN OHNE AUFBAU
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet der Ausdruck
1.1. "äußere Teile des Fahrzeugs": die Fahrzeugteile, die bei einem Zusammenstoß mit Hindernissen von außen
in Berührung kommen können;
1.2. "Anstreifen": jede Berührung, die unter bestimmten Umständen Verletzungen in Form von Schürfwunden
verursachen könnte;
1.3. "Aufprall": jede Berührung, die unter bestimmten Umständen Verletzungen in Form von Fleischwunden
verursachen könnte;
1.4. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der vorstehenden Außenkanten": Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen; diese Unterschiede können insbesondere die Form, die Abmessungen, die Ausrichtung
und die Gestaltfestigkeit der äußeren Fahrzeugteile betreffen;
1.5. "Abrundungsradius": den Radius "r" eines Kreises, dessen Bogen der abgerundeten Form des betreffenden
Bauteils am ehesten entspricht.
2. KRITERIEN ZUR UNTERSCHEIDUNG ZWISCHEN "ANSTREIFEN" UND "AUFPRALL"
2.1. Wird die in Abbildung A der Anlage gezeigte Prüfvorrichtung entsprechend Abschnitt 4.2 am Fahrzeug
entlanggeführt, so sind die von der Vorrichtung berührten Fahrzeugteile folgendermaßen zuzuordnen:
2.1.1. Zu Gruppe 1: Fahrzeugteile, die die Prüfvorrichtung streifen;
2.1.2. zu Gruppe 2: Fahrzeugteile, die auf die Prüfvorrichtung aufprallen.
2.1.3. Zur eindeutigen Unterscheidung zwischen den Teilen und Bauteilen der Gruppe 1 und denjenigen der
Gruppe 2 ist die Prüfvorrichtung gemäß dem in nachstehender Abbildung angegebenen Verfahren zu verwenden:
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
3.1. Unbeschadet der Vorschriften des Abschnitts 3.2 darf die Außenfläche aller Fahrzeugtypen keine nach
außen gerichteten spitzen oder scharfen oder vorstehenden Teile aufweisen, deren Form, Abmessungen,
Richtung oder Gestaltfestigkeit das Verletzungsrisiko oder die Schwere der Körperverletzungen von Personen
vergrößern könnten, die im Falle eines Unfalls von dem Fahrzeug erfaßt oder gestreift werden.
3.2. Die Fahrzeuge sind so auszulegen, daß die Teile, mit denen andere Verkehrsteilnehmer in Berührung
kommen könnten, den Vorschriften der Abschnitte 5 bzw. 6 entsprechen.
3.3. Bei allen von diesem Anhang erfaßten vorstehenden Außenkanten, die aus Gummi oder weichem Kunststoff
mit einer Härte von höchstens 60 Shore A hergestellt oder damit überzogen sind, wird davon ausgegangen, daß
sie den Vorschriften der Abschnitte 5 und 6 entsprechen.
3.4. Im Falle von Krafträdern mit Beiwagen gelten die nachstehenden Spezifikationen jedoch nicht für den Raum
zwischen dem Beiwagen und dem Kraftrad.
3.5. Bei mit Pedalen ausgerüsteten Kleinkrafträdern brauchen die Anforderungen dieser Richtlinie hinsichtlich
der Pedale nicht eingehalten zu werden. Der Hersteller muß die Behörden, bei denen der Antrag auf
Bauartgenehmigung in bezug auf die vorstehenden Außenkanten eines Fahrzeugtyps eingereicht wird, in diesem
Fall auf die nicht eingehaltenen Anforderungen hinweisen und angeben, welche Maßnahmen ergriffen werden,
um die Sicherheit zu gewährleisten.
4. PRÜFVERFAHREN
4.1. Prüfvorrichtung und Prüfbedingungen
4.1.1. Die Prüfvorrichtung muß der in Abbildung A der Anlage beschriebenen entsprechen.
4.1.2. Das Prüffahrzeug ist in gerader Linie und in aufrechter Stellung zu halten. Die Lenkeinrichtung läßt sich
innerhalb ihres normalen Einschlagbereichs frei bewegen, wobei beide Räder den Boden berühren.
Auf das Fahrzeug ist eine anthropomorphe Prüfpuppe mit einem Percentil von 50 AM oder eine Person mit
ähnlichen physischen Merkmalen in normaler Fahrhaltung und so aufzusetzen, daß sie die freie Bewegung der
Lenkeinrichtung nicht behindert.
4.2. Prüfverfahren
Die Prüfvorrichtung ist von vorne nach hinten an dem Fahrzeug vorbeizuführen, wobei die Lenkeinrichtung
(wenn sie von der Prüfvorrichtung berührt werden kann) bis zur vollständigen Blockierung eingeschlagen wird.
Die Prüfvorrichtung muß mit dem Fahrzeug in Berührung bleiben (siehe Abbildung B der Anlage). Die Prüfung
wird auf beiden Fahrzeugseiten durchgeführt.
5. PRÜFKRITERIEN
5.1. Die in diesem Abschnitt aufgeführten Prüfkriterien gelten nicht für Teile, die von den Anforderungen des
Abschnitts 6 erfaßt werden.
5.2. Vorbehaltlich der in Abschnitt 3.3 genannten Ausnahme gelten die folgenden Mindestkriterien:
5.2.1. Vorschriften für Teile der Gruppe 1
5.2.1.1. Flächenförmige Teile:
- Die Ecken müssen einen Abrundungsradius von mindestens 3 mm aufweisen.
- Die Ränder müssen einen Abrundungsradius von mindestens 0,5 mm aufweisen.
5.2.1.2. Stiftförmige Teile:
- Der Durchmesser des Stiftes muß mindestens 10 mm betragen.
- Die Ränder am Ende des Stiftes müssen einen Abrundungsradius von mindestens 2 mm aufweisen.
5.2.2. Vorschriften für Teile der Gruppe 2
5.2.2.1. Flächenförmige Teile:
- Die Ecken und Ränder müssen einen Abrundungsradius von mindestens 2 mm aufweisen.
5.2.2.2. Stiftförmige Teile:
- Die Länge darf höchstens die Hälfte des Durchmessers des Stiftes ausmachen, wenn der Durchmesser weniger
als 20 mm beträgt.
- Der Abrundungsradius der Kanten am Ende des Stiftes muß mindestens 2 mm betragen, wenn der Durchmesser
des Stiftes 20 mm oder mehr beträgt.
6. BESONDERE VORSCHRIFTEN
6.1. Die obere Kante der Windschutzscheibe bzw. der Verkleidung muß einen Abrundungsradius von
mindestens 2 mm aufweisen oder gemäß Abschnitt 3.3 mit einer Schutzschicht überzogen sein.
6.2. Die Enden und Außenkanten der von Hand zu betätigenden Kupplungs- und Bremshebel müssen annähernd
rund sein und einen Abrundungsradius von mindestens 7 mm aufweisen.
6.3. Die vordere Kante des vorderen Schutzblechs muß einen Abrundungsradius von mindestens 2 mm
aufweisen.
6.4. Die Tankverschlüsse auf der Oberseite des Kraftstoffbehälters, auf die der Fahrer bei einem Zusammenstoß
aufprallen könnte, dürfen an ihrer hinteren Kante nicht höher als 15 mm aus der umgebenden Oberfläche
herausragen; die Verbindungsstellen mit der umgebenden Oberfläche müssen abgeflacht oder annähernd rund
sein. Sonstige Maßnahmen (z. B. eine hinter dem Einfüllstutzen liegende Schutzblende) sind vorzusehen, wenn
die vorgeschriebenen 15 mm nicht eingehalten werden können (siehe nachstehende Skizze).
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
6.5. Die Zündschlüssel müssen mit einer Schutzabdeckung versehen sein. Diese Anforderung gilt nicht für
umklappbare Zündschlüssel oder Zündschlüssel, die aus der Oberfläche nicht herausragen.
Anlage
Prüfvorrichtung und Prüfbedingungen
Abbildung A
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung B
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR DIE VORSTEHENDEN AUSSENKANTEN VON DREIRÄDRIGEN
KRAFTFAHRZEUGEN MIT AUFBAU
ALLGEMEINES
Für dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Aufbau, die zur Personenbeförderung bestimmt sind, gelten die Vorschriften
der Richtlinie 74/483/EWG über die vorstehenden Außenkanten bei Kraftfahrzeugen (der Klasse M1) (1).
Für dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Aufbau, die zur Beförderung von Gütern bestimmt sind, gelten die folgenden
Vorschriften.
1. GELTUNGSBEREICH
1.1. Dieser Anhang gilt für die vorstehenden Außenkanten vor der Führerhausrückwand von Nutzfahrzeugen, die
sich an der Außenfläche, wie nachstehend definiert, befinden. Er gilt weder für Außenrückspiegel einschließlich
ihrer Halterung noch für Zubehörteile wie Antennen und Gepäckträger.
1.2. Zweck dieser Vorschriften ist es, das Verletzungsrisiko oder die Schwere der Verletzungen von Personen,
die bei einem Zusammenstoß mit der Außenfläche des Fahrzeugs in Berührung kommen, zu verringern.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet der Ausdruck
2.1. "Außenfläche" den Teil des Fahrzeugs, der sich vor der Führerhausrückwand, wie in Abschnitt 2.4 definiert,
befindet - mit Ausnahme der Rückwand selbst - und Teile wie den (die) vorderen Kotflügel (falls vorhanden),
die vordere Stoßstange (falls vorhanden) sowie das (die) Vorderrad/(-räder) umfaßt;
2.2. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der vorstehenden Außenkanten" Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen; diese Unterschiede können insbesondere die Form, die Abmessungen, die Ausrichtung
und die Gestaltfestigkeit der äußeren Fahrzeugteile betreffen;
2.3. "Führerhaus" den Teil des Aufbaus, der den Raum für Fahrzeugführer und Beifahrer bildet, einschließlich
der Türen;
2.4. "Führerhausrückwand" den hintersten Teil der Außenfläche des Raumes für Fahrzeugführer und Beifahrer;
2.5. "Bezugsebene" eine durch den Mittelpunkt des Vorderrads (der Vorderräder) verlaufende oder eine 50 cm
über dem Boden liegende waagerechte Ebene, je nachdem, welche von beiden tiefer liegt; diese Ebene wird für
das beladene Fahrzeug festgelegt;
2.6. "Bodenlinie" eine Linie, die wie folgt bestimmt wird: Umgibt man die Außenfläche des beladenen
Fahrzeugs mit einem Kegel von unbestimmter Höhe mit senkrechter Achse und mit einem halben
Öffnungswinkel von 15° in der Weise, daß er die Außenfläche des Aufbaus an ihrer niedrigsten Stelle berührt, so
ist die Bodenlinie die Verbindungslinie der Berührungspunkte.
Bei der Bestimmung der Bodenlinie sind die Auspuffrohre, die Räder, funktionswichtige mechanische Teile am
Unterbau wie Wagenheberansatzpunkte, Aufhängungsteile oder Zubehörteile, die zum Abschleppen oder bei
einer Panne gebraucht werden, nicht zu berücksichtigen. Bei den Radausschnitten wird eine imaginäre Fläche als
übergangslose Fortsetzung der angrenzenden Außenflächen angenommen. Je nach Fahrzeugtyp sind bei der
Bestimmung der Bodenlinie der äußere Rand der Aufbauverkleidung, der oder die Kotflügel (falls vorhanden)
oder der äußere Winkel des Stoßstangenbereichs (falls vorhanden) zu berücksichtigen. Sind gleichzeitig zwei
oder mehr Berührungspunkte vorhanden, so ist der niedrigste Berührungspunkt bei der Bestimmung der
Bodenlinie maßgebend;
2.7. "Abrundungsradius" den Radius eines Kreises, dessen Bogen der abgerundeten Form des betreffenden
Bauteils am ehesten entspricht;
2.8. "beladenes Fahrzeug" das Fahrzeug bei technisch zulässiger Höchstlast, wobei diese Last gemäß den
Angaben des Herstellers auf die Achsen verteilt ist.
3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
3.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten nicht für die Teile der "Außenfläche" des unbeladenen Fahrzeugs
mit geschlossenen Türen, Fenstern, Klappen usw.,
3.1.1. die sich entweder außerhalb eines Bereichs befinden, der oben durch eine Horizontalebene 2 m über dem
Boden und unten - je nach Wahl des Herstellers - entweder durch die Bezugsebene nach Abschnitt 2.5 oder die
Bodenlinie nach Abschnitt 2.6 begrenzt ist,
oder
3.1.2. die so angeordnet sind, daß sie in Ruhelage von einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm nicht
berührt werden können.
3.1.3. Wenn die Bezugsebene die untere Begrenzung des Bereichs bildet, so sind auch die Fahrzeugteile zu
berücksichtigen, die sich unterhalb der Bezugsebene zwischen zwei Vertikalebenen befinden, von denen die eine
die Außenfläche des Fahrzeugs berührt und die andere parallel dazu verläuft, und zwar um 80 mm von dem
Punkt aus, in dem die Bezugsebene den Aufbau des Fahrzeugs berührt, in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum
versetzt.
3.2. An der "Außenfläche" des Fahrzeugs dürfen sich keine nach außen gerichteten Teile befinden, von denen
Fußgänger, Radfahrer oder Kraftradfahrer erfaßt werden können.
3.3. Die in Abschnitt 4 genannten Fahrzeugteile dürfen keine nach außen gerichteten spitzen, scharfen oder
vorstehenden Teile aufweisen, deren Form, Abmessungen, Richtung oder Gestaltfestigkeit das Verletzungsrisiko
oder die Schwere der Verletzung von Personen vergrößern könnten, die bei einem Zusammenstoß auf die
Außenfläche prallen oder von ihr gestreift werden.
3.4. Vorstehende Teile der Außenfläche mit einer Härte von höchstens 60 Shore (A) dürfen einen kleineren
Abrundungsradius, als in Abschnitt 4 angegeben, aufweisen.
3.5. Ist abweichend von den Vorschriften des Abschnitts 4 der Abrundungsradius einer vorstehenden
Außenkante kleiner als 2,5 mm, so muß diese mit einer Schutzschicht überzogen sein, die den Merkmalen gemäß
Abschnitt 3.4 entspricht.
4. BESONDERE VORSCHRIFTEN
4.1. Verzierungen, Markenzeichen, Buchstaben und Ziffern von Handelsbezeichnungen
4.1.1. Bei Verzierungen, Markenzeichen, Buchstaben und Ziffern von Handelsbezeichnungen darf der
Abrundungsradius nicht kleiner als 2,5 mm sein. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn diese Teile um weniger als 5
mm über die sie umgebende Fläche hinausragen, vorausgesetzt, sie weisen keine nach außen gerichteten
scharfen Kanten auf.
4.1.2. Verzierungen, Markenzeichen, Buchstaben und Ziffern von Handelsbezeichnungen, die um mehr als 10
mm über die sie umgebende Fläche hinausragen, müssen sich zurückdrücken, ablösen oder umbiegen lassen,
wenn auf ihre am weitesten herausragende Stelle in einer beliebigen Richtung in einer Ebene, die ungefähr
parallel zu der Außenfläche verläuft, an der sie befestigt sind, eine Kraft von 10 daN ausgeübt wird.
Zum Aufbringen der Kraft von 10 daN ist ein Dorn mit abgeflachter Stirnseite und einem Durchmesser von
höchstens 50 mm zu verwenden. Ist dies nicht möglich, so ist ein gleichwertiges Verfahren anzuwenden. Sind
die Verzierungen zurückgedrückt, abgelöst oder umgebogen, so darf der verbleibende Teil nicht mehr als 10 mm
hervorstehen und keine spitzen, scharfen oder schneidenden Kanten aufweisen.
4.2. Scheinwerferblenden und -einfassungen
4.2.1. Vorstehende Blenden und Einfassungen an Scheinwerfern sind zulässig, sofern sie um nicht mehr als 30
mm über die Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers herausragen und ihr Abrundungsradius überall mindestens
2,5 mm beträgt.
4.2.2. Versenkbare Scheinwerfer müssen in betriebsbereiter und in versenkter Stellung den Vorschriften nach
4.2.1 entsprechen.
4.2.3. Die Vorschriften nach 4.2.1 gelten nicht für vertieft eingebaute Scheinwerfer oder für Scheinwerfer, über
die Teile des Aufbaus hinausragen, wenn der Aufbau den Vorschriften nach 3.2 entspricht.
4.3. Gitter
Die Teile der Gitter müssen folgende Abrundungsradien aufweisen:
- mindestens 2,5 mm, wenn der Abstand zwischen nebeneinander liegenden Teilen größer als 40 mm ist;
- mindestens 1 mm, wenn dieser Abstand 25 mm bis 40 mm beträgt;
- mindestens 0,5 mm, wenn dieser Abstand kleiner als 25 mm ist.
4.4. Windschutzscheiben- und Scheinwerferreinigungsanlagen
4.4.1. Bei diesen Anlagen muß die Welle für den Wischerarm mit einer Schutzabdeckung mit einem
Abrundungsradius von mindestens 2,5 mm und einer Oberfläche von mindestens 150 mm² versehen sein, die
durch die Projektion eines Schnitts auf eine Ebene ermittelt wird, deren Abstand von dem am weitesten
herausragenden Punkt höchstens 6,5 mm beträgt.
4.4.2. Die Düsen der Windschutzscheiben- und Scheinwerferreinigungsanlagen müssen einen Abrundungsradius
von mindestens 2,5 mm aufweisen. Wenn sie um weniger als 5 mm hervorstehen, müssen die nach außen
gerichteten Kanten gebrochen sein.
4.5. Kotflügel (falls vorhanden)
Bildet der Kotflügel den am weitesten vor dem Führerhaus liegenden Teil des Fahrzeugs, müssen seine Bauteile
so ausgelegt sein, daß alle nach außen gerichteten harten Oberflächen einen Abrundungsradius von mindestens 5
mm aufweisen.
4.6. Schutzeinrichtungen (Stoßstangen) (falls vorhanden)
4.6.1. Die Enden der vorderen Schutzeinrichtungen müssen zur Außenfläche des Aufbaus hin gebogen sein.
4.6.2. Die Teile der vorderen Schutzeinrichtungen müssen so beschaffen sein, daß alle nach außen gerichteten
harten Oberflächen einen Abrundungsradius von mindestens 5 mm aufweisen.
4.6.3. Ausrüstungsgegenstände wie Abschlepphaken und Winden dürfen nicht über die vorderste Fläche der
Stoßstange hinausragen. Winden dürfen jedoch über die vorderste Fläche der Stoßstange hinausragen, sofern sie,
wenn sie nicht genutzt werden, mit einer geeigneten Schutzabdeckung mit einem Abrundungsradius von
mindestens 2,5 mm versehen sind.
4.6.4. Die Vorschriften nach Abschnitt 4.6.2 gelten nicht für Bestandteile der Stoßstange oder an der Stoßstange
befestigte oder in sie eingesetzte Teile, die um weniger als 5 mm hervorstehen. Die Kanten von Einrichtungen,
die um weniger als 5 mm hervorstehen, müssen gebrochen sein. Für die an den Stoßstangen befestigten
Einrichtungen, die in anderen Abschnitten dieses Anhangs genannt sind, gelten weiterhin die in diesem Kapitel
enthaltenen besonderen Vorschriften.
4.7. Griffe, Scharniere und Druckknöpfe an Türen, Kofferräumen, Motorhauben, Ausstellfenstern und
Öffnungsklappen sowie Haltegriffe
4.7.1. Diese Teile dürfen bei Druckknöpfen um nicht mehr als 30 mm, bei Haltegriffen und
Motorhaubenverschlüssen um nicht mehr als 70 mm und in allen anderen Fällen um nicht mehr als 50 mm
hervorstehen. Ihr Abrundungsradius muß mindestens 2,5 mm betragen.
4.7.2. Drehgriffe von Seitentüren müssen einer der beiden folgenden Vorschriften entsprechen:
4.7.2.1. Bei Griffen, die in einer Ebene parallel zur Oberfläche der Tür gedreht werden, muß das freibewegliche
Ende nach hinten gerichtet sein. Das Ende muß zur Oberfläche der Tür hin gebogen und durch eine Einfassung
oder eine Vertiefung geschützt sein.
4.7.2.2. Griffe, die sich nach außen in einer beliebigen Richtung schwenken lassen, die nicht parallel zur
Oberfläche der Tür verläuft, müssen in der Verriegelungsstellung durch eine Einfassung oder eine Vertiefung
geschützt sein. Das freibewegliche Ende muß entweder nach hinten oder nach unten gerichtet sein. Griffe, die
der letztgenannten Vorschrift nicht entsprechen, können dennoch zugelassen werden, wenn
- sie über einen selbsttätigen Rückholmechanismus verfügen;
- sie beim Versagen des Rückholmechanismus um nicht mehr als 15 mm hervorstehen;
- sie in dieser geöffneten Stellung einen Abrundungsradius von mindestens 2,5 mm aufweisen. (Diese Vorschrift
gilt nicht, wenn der Griff in der äußersten geöffneten Stellung um weniger als 5 mm hervorsteht; in diesem Fall
müssen die Kanten der nach außen gerichteten Teile gebrochen sein);
- die Fläche ihres freibeweglichen Endes, gemessen in einem Abstand von höchstens 6,5 mm von der am
weitesten herausragenden Stelle, mindestens 150 mm² groß ist.
4.8. Seitliche Luft- und Regenabweiser und Luftleiteinrichtungen an den Fenstern gegen Verschmutzung
Nach außen gerichtete Kanten müssen einen Abrundungsradius von mindestens 1 mm aufweisen.
4.9. Blechkanten
Blechkanten sind zulässig, sofern sie mit einer Schutzabdeckung mit einem Abrundungsradius von mindestens
2,5 mm oder mit einem Werkstoff gemäß den Vorschriften von 3.4 versehen sind.
4.10. Radmuttern, Radkappen und Schutzeinrichtungen
4.10.1. Radmuttern, Radkappen und Schutzeinrichtungen dürfen keine flügelförmigen vorstehenden Teile haben.
4.10.2. Bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs darf außer den Reifen kein Teil der Räder, der oberhalb der durch ihre
Drehachse verlaufenden waagerechten Ebene liegt, über die senkrechte Projektion der äußeren Begrenzung des
Aufbaus über dem Rad in eine waagerechte Ebene hinausragen. Wenn es jedoch aus betrieblichen Gründen
gerechtfertigt ist, dürfen die Schutzeinrichtungen für Radmuttern und Radnaben über die senkrechte Projektion
der äußeren Begrenzung des Aufbaus hinausragen, sofern der Abrundungsradius der Oberfläche des
vorstehenden Teils mindestens 5 mm beträgt und der über die senkrechte Projektion der äußeren Begrenzung des
Aufbaus hinausragende Teil um höchstens 30 mm hervorsteht.
4.10.3. Schutzvorrichtungen nach Abschnitt 4.10.2 müssen angebracht sein, wenn Bolzen oder Muttern über die
Projektion der Außenfläche des Reifens (d. h. den Teil des Reifens, der sich über der durch die Drehachse des
Rades verlaufenden waagerechten Ebene befindet) hinausragen.
4.11. Wagenheberansatzstellen und Auspuffrohre
4.11.1. Wagenheberansatzstellen und Auspuffrohre (falls vorhanden) dürfen um nicht mehr als 10 mm über die
senkrechte Projektion der Bodenlinie oder die senkrechte Projektion der Schnittlinie der Bezugsebene mit der
Außenfläche des Fahrzeugs hinausragen.
4.11.2. Abweichend von dieser Vorschrift kann ein Auspuffrohr um mehr als 10 mm hervorstehen, sofern seine
Kanten am Ende mit einem Radius von mindestens 2,5 mm abgerundet sind.
4.12. Die vorstehenden Teile und die Abstände sind nach den in der Anlage wiedergegebenen Vorschriften zu
messen.
Anlage
Messung der vorstehenden Teile und der Abstände
1. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ABMESSUNGEN DES VORSTEHENDEN TEILS EINES AN
DER AUSSENFLÄCHE BEFESTIGTEN BAUTEILS
1.1. Die Abmessungen des vorstehenden Teils eines an der nach außen gewölbten Oberfläche befestigten
Bauteils können entweder an diesem selbst oder anhand einer entsprechenden Schnittzeichnung des befestigten
Bauteils bestimmt werden.
1.2. Können die Abmessungen des vorstehenden Teils eines an der nicht nach außen gewölbten Oberfläche
befestigten Bauteils nicht durch eine einfache Messung bestimmt werden, so sind sie mit Hilfe des größten
Abstands zwischen der Bezugslinie der Außenfläche und dem Mittelpunkt einer Kugel mit einem Durchmesser
von 100 mm zu ermitteln, die so abgerollt wird, daß sie ständig mit dem Bauteil in Berührung bleibt. Ein
Beispiel für die Anwendung dieses Verfahrens ist in Abbildung 1 dargestellt.
1.3. Insbesondere bei Haltegriffen sind die Abmessungen des vorstehenden Teils ausgehend von einer Ebene
durch die Befestigungspunkte zu bestimmen. Ein Beispiel ist in Abbildung 2 dargestellt.
2. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ABMESSUNGEN DES VORSTEHENDEN TEILS VON
SCHEINWERFERBLENDEN UND -EINFASSUNGEN
2.1. Die Abmessungen des über die Außenfläche des Scheinwerfers hinausragenden Teils sind waagerecht vom
Berührungspunkt einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm zu bestimmen, wie in Abbildung 3
dargestellt.
3. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES ABSTANDS ZWISCHEN DEN TEILEN EINES GITTERS
3.1. Als Abstand zwischen den Teilen eines Gitters gilt der Abstand zwischen zwei Ebenen, die durch die
Berührungspunkte der Kugel rechtwinklig zur Verbindungslinie dieser Punkte verlaufen. Die Abbildungen 4 und
5 zeigen Beispiele für die Anwendung dieses Verfahrens.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 4
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 5
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
(1) ABl. Nr. L 266 vom 2. 10. 1974, S. 4.
ANHANG III
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend die vorstehenden Außenkanten eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die vorstehenden Außenkanten eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sind die Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der
Richtlinie 92/61/EWG des Rates beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
1.1,
1.2.
In dem unter Abschnitt 3.5 des Anhangs I dieses Kapitels vorgesehenen Fall ist gegebenenfalls anzugeben,
welche Maßnahmen ergriffen wurden, um die Sicherheit zu gewährleisten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die vorstehenden Außenkanten eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
MUSTER
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 4 RÜCKSPIEGEL VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Begriffsbestimmungen .......... 194
Anlage Verfahren zur Bestimmung des Krümmungsradius "r" der spiegelnden Fläche des Rückspiegels ..........
196
ANHANG II Bau- und Prüfvorschriften zur Erteilung der Bauartgenehmigung für Rückspiegel .......... 198
Anlage 1 Prüfmethode zur Feststellung der Reflexionsfähigkeit .......... 203
Anlage 2 Angaben, Bauartgenehmigung und Kennzeichnung der Rückspiegel .......... 207
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend einen Rückspiegeltyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
.......... 208
Anlage 4 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Rückspiegeltyp für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge .......... 209
ANHANG III Vorschriften für den Anbau der Rückspiegel an die Fahrzeuge .......... 210
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend den Anbau von Rückspiegeln an einem zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyp .......... 214
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Anbau von Rückspiegeln an einem zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp .......... 215
ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
1. "Rückspiegel" eine andere Einrichtung als ein komplexes optisches System wie ein Periskop, deren Funktion
darin besteht, aus dem Fahrzeug eine klare Sicht nach hinten zu vermitteln;
2. "Innenspiegel" eine Einrichtung gemäß Abschnitt 1, die im Fahrzeuginneren angebracht werden kann;
3. "Außenspiegel" eine Einrichtung gemäß Abschnitt 1, die außen am Fahrzeug angebracht werden kann;
4. "Rückspiegeltyp" Einrichtungen, die sich in folgenden wesentlichen Eigenschaften nicht erheblich
voneinander unterscheiden:
4.1. Abmessungen und Krümmungsradien der spiegelnden Fläche des Rückspiegels;
4.2. Auslegung, Form oder Werkstoffe des Rückspiegels, einschließlich der Elemente zur Anbringung am
Fahrzeug;
5. "Rückspiegelgruppe" die Gesamtheit aller Einrichtungen, die eine oder mehrere gleiche Eigenschaften oder
Funktionen haben. Sie werden wie folgt eingeteilt:
Gruppe I: Innenspiegel
Gruppe L: sogenannte Hauptaußenspiegel;
6. "r" den Mittelwert der Krümmungsradien, die auf der spiegelnden Fläche gemäß den in Abschnitt 2 der
Anlage 1 beschriebenen Verfahren zu messen sind;
7. "Hauptkrümmungsradien an einem Punkt der spiegelnden Fläche" die mit Hilfe des in Anlage 1 definierten
Geräts erhaltenen Werte, gemessen auf dem Bogen der spiegelnden Fläche, der durch den Mittelpunkt dieser
Fläche verläuft und auf einer senkrechten Ebene liegt (ri), der durch den Mittelpunkt dieser Ebene verläuft und
auf einer waagerechten Ebene liegt (r'i), sowie auf dem zu diesem Segment rechtwinkligen Bogen;
8. "Krümmungsradius an einem Punkt der spiegelnden Fläche (rp)" das arithmetische Mittel der
Hauptkrümmungsradien ri und r'i, d. h.:
rp= >NUM>ri + r'i >DEN>2
9. "Mittelpunkt der spiegelnden Fläche" den Flächenschwerpunkt des sichtbaren Bereichs der spiegelnden
Fläche;
10. "Abrundungsradius der Bestandteile des Rückspiegels" den Radius c eines Kreisbogens, der der Abrundung
des betreffenden Teils am ähnlichsten ist;
11. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Rückspiegel" Kraftfahrzeuge, die hinsichtlich folgender wesentlicher Elemente
keine Unterschiede aufweisen:
11.1. Fahrzeugmerkmale, die das Sichtfeld einschränken und den Anbau der Rückspiegel beeinflussen können;
11.2. Anordnung und Typen der vorgeschriebenen und - soweit vorhanden - fakultativen Rückspiegel;
12. "Augenpunkte des Fahrers" zwei Punkte, die 65 mm voneinander entfernt sind und in einer Höhe von 635
mm senkrecht über dem in der Anlage zu diesem Anhang definierten R-Punkt des Fahrersitzes liegen. Die
Verbindungsgerade der beiden Punkte liegt rechtwinklig zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs. Die
Mitte der die beiden Augenpunkte verbindenden Gerade liegt in der senkrechten Längsmittelebene, die durch
den vom Hersteller angegebenen Mittelpunkt des Fahrersitzes gehen muß;
13. "ambinokulare Sicht" das ganze Sichtfeld, das sich aus der Überlagerung der monokularen Sichtfelder des
rechten und des linken Auges ergibt (s. nachstehende Abbildung).
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage
Verfahren zur Bestimmung des Krümmungsradius "r" der spiegelnden Fläche des Rückspiegels
1. MESSUNGEN
1.1. Meßgeräte
Das in Abbildung 1 beschriebene Gerät, "Sphärometer" genannt, wird benutzt.
1.2. Meßstellen
1.2.1. Die Hauptkrümmungsradien werden an drei Punkten gemessen; diese befinden sich möglichst nahe bei , ½
und des Bogens der spiegelnden Fläche, der durch den Mittelpunkt dieser Fläche verläuft und auf einer
senkrechten Ebene liegt, oder des Bogens, der durch den Mittelpunkt dieser Fläche verläuft und auf einer
waagerechten Ebene liegt, wenn dieser Bogen länger ist.
1.2.2. Wenn die Messungen in den in Abschnitt 7 festgelegten Richtungen wegen der Abmessungen der
spiegelnden Flächen nicht möglich sind, so können die mit der Prüfung beauftragten technischen Dienste an
einem anderen Punkt Messungen in zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Richtungen vornehmen, die den
oben vorgeschriebenen möglichst nahe liegen.
2. BERECHNUNG DES KRÜMMUNGSRADIUS "r"
"r" in mm wird nach folgender Formel berechnet:
r = >NUM>rp1 + rp2 + rp3 >DEN>3
Dabei ist:
rp1 der Krümmungsradius des ersten Meßpunktes;
rp2 der Krümmungsradius des zweiten Meßpunktes;
rp3 der Krümmungsradius des dritten Meßpunktes.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG II
BAU- UND PRÜFVORSCHRIFTEN ZUR ERTEILUNG DER BAUARTGENEHMIGUNG FÜR
RÜCKSPIEGEL
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Alle Rückspiegel müssen einstellbar sein.
1.2. Die spiegelnde Fläche der Rückspiegel muß in ein Gehäuse eingefaßt sein, das an seinem Rand an allen
Stellen und in allen Richtungen einen Wert "c" von mindestens 2,5 mm aufweisen muß. Ragt die spiegelnde
Fläche über das Gehäuse hinaus, so muß der Abrundungsradius "c" auf dem das Gehäuse überragenden Umfang
mindestens 2,5 mm sein, und die spiegelnde Fläche muß in das Gehäuse zurückweichen, wenn auf die am
weitesten über das Gehäuse hinausragende Stelle eine Kraft von 50 N in waagerechter Richtung annähernd
parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs aufgebracht wird.
1.3. Ist der Rückspiegel auf einer ebenen Fläche angebracht, müssen sämtliche Teile des Rückspiegels in allen
Einstellungen des Rückspiegels sowie sämtliche nach der Prüfung gemäß Abschnitt 4.2 am Fahrzeug
verbleibenden Teile, die unter statischen Bedingungen von einer Kugel mit 165 mm Durchmesser im Falle von
Innenspiegeln und 100 mm Durchmesser im Falle von Außenspiegeln berührt werden können, einen
Abrundungsradius "c" von mindestens 2,5 mm haben.
1.3.1. Die Ränder von Befestigungslöchern oder -vertiefungen, deren Durchmesser oder größte Diagonale
weniger als 12 mm beträgt, brauchen den Anforderungen des Abschnitts 1.3 nicht zu entsprechen, wenn ihre
Kanten gebrochen sind.
1.4. Die Einrichtung zur Befestigung des Rückspiegels am Fahrzeug muß so beschaffen sein, daß ein Zylinder
mit einem Radius von 50 mm, dessen Achse die (oder eine der) Drehachse(n) ist, die das Umklappen des
Rückspiegels im Falle eines Aufpralls in der gewünschten Richtung ermöglicht (ermöglichen), die
Befestigungsfläche der Einrichtung zumindest teilweise schneidet.
1.5. Bei Außenspiegeln gelten die Bestimmungen für die in den Abschnitten 1.2 und 1.3 erwähnten Teile nicht,
wenn sie aus Werkstoffen mit einer Härte von weniger oder gleich 60 Shore A bestehen.
1.6. Bei Innenspiegeln gelten für Teile aus Werkstoffen mit einer Härte von weniger als 50 Shore A, die auf
starren Teilen montiert sind, die Bestimmungen der Abschnitte 1.2 und 1.3 nur für diese Teile.
2. ABMESSUNGEN
2.1. Innenspiegel (Gruppe I)
Die Abmessungen der spiegelnden Fläche müssen es ermöglichen, auf ihr ein Rechteck mit den Seitenlängen 40
mm und "a" zu beschreiben.
a = 150 mm × >NUM>1 >DEN>1 + >NUM>1 000 >DEN>r
2.2. Hauptaußenspiegel (Gruppe L)
2.2.1. Die Mindestabmessungen der spiegelnden Fläche müssen so sein, daß
2.2.1.1. die Fläche nicht kleiner als 6 900 mm² ist;
2.2.1.2. bei einem runden Rückspiegel der Durchmesser nicht kleiner als 94 mm ist;
2.2.1.3. bei einem nicht runden Rückspiegel auf der spiegelnden Fläche ein Kreis mit einem Durchmesser von 78
mm beschrieben werden kann.
2.2.2. Die Höchstabmessungen der spiegelnden Fläche müssen so sein, daß
2.2.2.1. bei einem runden Rückspiegel der Durchmesser nicht größer als 150 mm ist;
2.2.2.2. bei einem nicht runden Rückspiegel die spiegelnde Fläche von einem Rechteck von 120 mm × 200 mm
eingeschlossen wird.
3. SPIEGELNDE FLÄCHE UND REFLEXIONSGRADE
3.1. Die spiegelnde Fläche eines Rückspiegels muß konvex sein.
3.2. Der Wert "r" darf die nachstehenden Werte nicht unterschreiten:
3.2.1. 1 200 mm für Innenspiegel (Gruppe I);
3.2.2. der Mittelwert "r" der Krümmungsradien, gemessen auf der spiegelnden Fläche, darf für Rückspiegel der
Gruppe L nicht kleiner als 1 000 mm und nicht größer als 1 500 mm sein.
3.3. Der nach dem Verfahren in Anlage 1 zu diesem Anhang gemessene normale Reflexionsgrad darf 40 % nicht
unterschreiten. Bei spiegelnden Flächen mit zwei Stellungen ("Tag" und "Nacht") müssen in der Tag-Stellung
die Farben der Verkehrszeichen erkannt werden können. Der normale Reflexionsgrad in der Nacht-Stellung darf
nicht niedriger als 4 % sein.
3.4. Die spiegelnde Fläche muß die in Abschnitt 3.3 vorgeschriebenen Eigenschaften auch nach längerer
Benutzung bei schlechtem Wetter behalten.
4. PRÜFUNGEN
4.1. Die Rückspiegel werden den Prüfungen gemäß den Abschnitten 4.2 und 4.3 unterzogen.
4.1.1. Bei allen Außenspiegeln, bei denen sich kein Teil unabhängig von der Spiegeleinstellung bei der technisch
zulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs weniger als 2 m über dem Boden befindet, sind die in Abschnitt 4.2
genannten Prüfungen nicht erforderlich.
Diese Abweichung gilt auch, wenn sich Befestigungselemente der Rückspiegel (Halterungsplatten, Halterung,
Kugelgelenk usw.) mindestens 2 m über dem Boden und innerhalb der Gesamtfahrzeugbreite befinden. Diese
wird auf der durch die untersten Befestigungselemente des Rückspiegels oder andere weiter vorne befindliche
Punkte hindurchgehenden senkrechten Querebene gemessen, wenn damit eine größere Gesamtbreite ermittelt
wird.
In diesem Fall ist eine Beschreibung mitzuliefern, aus der hervorgeht, daß der Rückspiegel so anzubringen ist,
daß die Anbaulage seiner Befestigungselemente den obigen Vorschriften entspricht.
Wird diese Abweichung in Anspruch genommen, so ist auf der Halterung das Zeichen>ANFANG EINES
SCHAUBILD>
Ä2 m>ENDE EINES SCHAUBILD>
in dauerhafter Form anzubringen; ein entsprechender Vermerk ist auch auf dem Bauartgenehmigungsbogen
anzubringen.
4.2. Schlagprüfung
4.2.1. Beschreibung der Prüfeinrichtung
4.2.1.1. Die Prüfeinrichtung besteht aus einem Pendel, das um zwei waagerechte und rechtwinklig zueinander
verlaufende Achsen schwingen kann, von denen die eine senkrecht zu der die Anlaufbahn des Pendels
enthaltenen Ebene verläuft.
Das Ende des Pendels besteht aus einem Hammer in Form einer starren Kugel mit einem Durchmesser von 165
± 1 mm, die mit einem 5 mm dicken Gummibelag mit einer Härte von 50 Shore A versehen ist. Eine
Meßeinrichtung ermöglicht die Messung des größten Winkelausschlags des Pendelarms in der Ebene der
Anlaufbahn.
Eine starr an der Pendelhalterung befestigte Unterlage dient zur Anbringung der Prüfmuster für die
Schlagprüfung nach den Bedingungen des Abschnitts 4.2.2.6.
In Abbildung 1 sind die Abmessungen der Prüfeinrichtung und ihre besonderen Konstruktionsmerkmale
wiedergegeben.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
4.2.1.2. Das Schlagzentrum des Pendels liegt in der Mitte der Kugel, die den Hammer bildet. Sein Abstand "l"
zur Drehachse des Pendels in der Anlaufbahn beträgt 1 m ± 5 mm. Die reduzierte Masse des Pendels beträgt m°
= 6,8 ± 0,05 kg (zwischen "m°" und der Gesamtmasse "m" des Pendels sowie der Entfernung "d" zwischen dem
Schwerpunkt des Pendels und seiner Drehachse besteht die Beziehung
m° = m >NUM>d >DEN>l).
4.2.2. Beschreibung der Prüfung
4.2.2.1. Der Rückspiegel ist nach Angaben des Herstellers des Geräts oder gegebenenfalls des Herstellers des
Fahrzeugs an der Unterlage zu befestigen.
4.2.2.2. Anordnung des Rückspiegels für die Prüfung
4.2.2.2.1. Die Rückspiegel sind so an der Pendelschlageinrichtung anzubringen, daß bei Einhaltung der
Anbauanweisungen des Antragstellers die waagerecht und senkrecht verlaufenden Achsen sich möglichst in der
gleichen Stellung wie am Fahrzeug befinden.
4.2.2.2.2. Ist der Rückspiegel gegenüber der Anbaufläche verstellbar, so ist die Prüfung innerhalb des vom
Antragsteller vorgesehenen Einstellbereichs in der für das Ausweichen vor dem Pendel ungünstigsten Stellung
durchzuführen.
4.2.2.2.3. Besitzt der Rückspiegel eine Einrichtung zur Verstellung des Abstands zur Anbaufläche, so ist der
kürzeste Abstand zwischen dem Gehäuse und der Anbaufläche zu wählen.
4.2.2.2.4. Ist die spiegelnde Fläche innerhalb des Gehäuses verstellbar, so ist die Stellung so zu wählen, daß ihre
vom Fahrzeug am weitesten entfernte obere Ecke gegenüber dem Gehäuse am weitesten hervorsteht.
4.2.2.3. Ausgenommen bei der Prüfung 2 für Innenspiegel (siehe Abschnitt 4.2.2.6.1) müssen die horizontale
und die vertikale Längsebene, die durch den Mittelpunkt des Hammers hindurchgehen, bei senkrechter Stellung
des Pendels durch das Zentrum der spiegelnden Fläche verlaufen, wie in Abschnitt 9 des Anhangs I festgelegt.
Die Längsrichtung der Pendelschwingung muß parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufen.
4.2.2.4. Wird bei den in Abschnitt 4.2.2.1 und 4.2.2.2 festgelegten Einstellbedingungen das Zurückschwingen
des Hammers durch Bauteile des Rückspiegels behindert, so wird der Aufschlagpunkt rechtwinklig zu der
betreffenden Drehachse verschoben.
Die Verschiebung darf nur so weit erfolgen, wie es für die Durchführung der Prüfung unbedingt notwendig ist.
Sie ist so zu begrenzen, daß
- entweder die den Hammer begrenzende Kugel den in Abschnitt 1.4 beschriebenen Zylinder zumindest tangiert
oder
- die Berührung mit dem Hammer in einem Abstand von mindestens 10 mm vom Rand der spiegelnden Fläche
erfolgt.
4.2.2.5. Bei der Prüfung fällt der Hammer aus einer Höhe, die einem Winkel des Pendels von 60° zur
Senkrechten entspricht, so daß sich im Augenblick des Aufpralls des Hammers auf den Rückspiegel das Pendel
in senkrechter Stellung befindet.
4.2.2.6. Die Schlagprüfung der Rückspiegel erfolgt unter den nachstehenden unterschiedlichen Bedingungen:
4.2.2.6.1. Innenspiegel (Gruppe I)
Prüfung 1: Der Aufschlagpunkt muß den Bedingungen des Abschnitts 4.2.2.3 entsprechen; der Aufschlag muß
so erfolgen, daß der Hammer die spiegelnde Fläche des Rückspiegels trifft.
Prüfung 2: Der Aufschlagpunkt liegt am Rand des Schutzgehäuses, so daß der resultierende Aufschlag zur
spiegelnden Fläche im Winkel von 45° und auf der waagerechten Ebene durch den Mittelpunkt dieser Fläche
erfolgt. Der Aufschlag des Hammers muß die spiegelnde Fläche des Rückspiegels treffen.
4.2.2.6.2. Außenspiegel (Gruppe L)
Prüfung 1: Der Aufschlagpunkt muß den Bedingungen des Abschnitts 4.2.2.3 oder 4.2.2.2 entsprechen; der
Aufschlag muß so erfolgen, daß der Hammer die spiegelnde Fläche des Rückspiegels trifft.
Prüfung 2: Der Aufschlagpunkt muß den Bedingungen des Abschnitts 4.2.2.3 oder 4.2.2.2 entsprechen; der
Aufschlag muß so erfolgen, daß der Hammer den Rückspiegel auf der der spiegelnden Fläche
gegenüberliegenden Seite trifft.
4.3. Biegeprüfung an dem an einer Halterung befestigten Gehäuse
4.3.1. Beschreibung der Prüfung
Das Gehäuse ist horizontal so in eine Vorrichtung einzuspannen, daß die Einstellelemente der Halterung gut
festgehalten werden können. Das der Einspannstelle des Einstellelements der Spiegelhalterung nächstgelegene
Ende des Gehäuses wird in Richtung der größten Abmessung durch einen starren Anschlag von 15 mm Breite,
der die ganze Breite des Spiegelgehäuses überdeckt, festgehalten.
Am anderen Ende wird ein gleicher Anschlag auf das Spiegelgehäuse aufgesetzt, um an diesem Punkt die
vorgesehene Prüflast aufzubringen (Abbildung 2).
Das Ende des Gehäuses, das dem Belastungspunkt gegenüberliegt, kann auch eingespannt werden, anstatt in der
in Abbildung 2 gezeigten Stellung gehalten zu werden.
Abbildung 2 Einrichtung zur Biegeprüfung der Rückspiegel (Beispiel)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
4.3.2. Die Prüflast beträgt 25 kg. Sie wird eine Minute lang aufrechterhalten.
5. ERGEBNISSE DER PRÜFUNGEN
5.1. Bei den Prüfungen gemäß Abschnitt 4.2 muß das Pendel seine Bewegung so fortsetzen, daß die Projektion
der Stellung des Armes in der Anlaufebene zur Senkrechten einen Winkel von mindestens 20° bildet.
Der Winkel wird mit einer Genauigkeit von ± 1° gemessen.
5.1.1. Diese Vorschrift gilt nicht für Rückspiegel, die auf die Windschutzscheibe aufgeklebt werden; in diesem
Fall gelten nach der Prüfung die Vorschriften des Abschnitts 5.2.
5.2. Bei der Prüfung nach Abschnitt 4.2 darf bei Rückspiegeln, die auf die Windschutzscheibe aufgeklebt
werden, im Falle eines Bruchs der Spiegelhalterung der verbleibende Teil die Grundplatte um höchstens 1 cm
überragen, und die nach der Prüfung verbleibende Konfiguration muß den Anforderungen des Abschnitts 1.3
genügen.
5.3. Bei den Prüfungen nach Abschnitt 4.2 und 4.3 darf die spiegelnde Fläche nicht zersplittern. Ein Bruch der
spiegelnden Fläche ist jedoch zulässig, wenn eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt ist:
5.3.1. Die Glasbruchstücke haften am Spiegelgehäuse oder an einer mit dem Gehäuse fest verbundenen Fläche;
eine teilweise Ablösung des Glases ist jedoch zulässig, sofern sie nicht über 2,5 mm beidseits eines Sprungs
hinausgeht. Kleine von der Glasoberfläche losgelöste Splitter sind am Aufschlagpunkt zulässig.
5.3.2. Die spiegelnde Fläche besteht aus Sicherheitsglas.
Anlage 1
Prüfmethode zur Feststellung der Reflexionsfähigkeit
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. Genormter Beleuchtungskörper CIE A (1): kolorimetrischer Beleuchtungskörper, der den schwarzen Körper
bei T68 = 2855,6 K darstellt.
1.2. Genormte Quelle CIE A (2): Wolframfadenlampe mit gasförmiger Atmosphäre, die bei einer
Proximalfarbtemperatur von T68 = 2855,6 K funktioniert.
1.3. Kolorimetrischer Bezugsobservator CIE 1931 (3): Strahlungsempfänger, dessen kolorimetrische
Eigenschaften den trichromatischen Spektralkomponenten >ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë), >ANFANG EINES SCHAUBILD>
y>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë), >ANFANG EINES SCHAUBILD>
z>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë) entsprechen (siehe Tabelle).
1.4. Trichromatische Spektralkomponenten CIE: trichromatische Komponenten im System CIE (XYZ) der
monochromatischen Elemente eines Energieäquivalenz-Spektrums.
1.5. Photopische Sicht (4): Sicht des normalen Auges bei Anpassung an Lichtstärken von mindestens mehreren
Candelas/m².
2. PRÜFEINRICHTUNG
2.1. Allgemeines
Die Prüfeinrichtung muß eine Lichtquelle umfassen, ferner eine Halterung für das Prüfmuster, einen Empfänger
mit photoelektrischer Zelle, ein Anzeigegerät (siehe Abbildung 1) und die notwendigen Mittel zur
Unterdrückung von Fremdlicht.
Der Empfänger kann zur Erleichterung der Messung des Reflexionsfaktors der nichtplanen (konvexen)
Rückspiegel eine Ulbricht-Kugel umfassen (siehe Abbildung 2).
2.2. Spektraleigenschaften der Lichtquelle und des Empfängers
Die Lichtquelle muß eine genormte CIE-A-Lichtquelle mit einem optischen System sein, das ein Bündel fast
paralleler Strahlen liefert. Es wird empfohlen, einen Spannungsstabilisator zu verwenden, um eine gleichmäßige
Spannung während der ganzen Funktionsdauer des Geräts zu sichern.
Der Empfänger muß eine photoelektrische Zelle umfassen, deren Spektralempfindlichkeit proportional zur
Funktion der photopischen Lichtstärke des kolorimetrischen Bezugsobservators CIE (1931) ist (siehe Tabelle).
Auch jede andere Kombination Leuchtkörper-Filter-Empfänger mit gleichwertiger Wirkung und gleicher
photopischer Sicht wie der genormte CIE-A-Leuchtkörper ist zulässig. Umfaßt der Empfänger eine UlbrichtKugel, so muß die Innenfläche der Kugel mit einer nicht selektiven weißen Mattfarbe (diffusiv) bedeckt sein.
2.3. Geometrische Bedingungen
Das einfallende Strahlenbündel muß mit der Senkrechten zur Prüfoberfläche wenn möglich einen Winkel (È)
von 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5°) bilden; dieser Winkel darf jedoch die obere Toleranzgrenze, d. h. 0,53 rad oder
30°, nicht überschreiten. Die Achse des Empfängers muß mit dieser Senkrechten einen gleichen Winkel (È) wie
derjenige des einfallenden Strahlenbündels bilden (siehe Abbildung 1). Beim Auftreffen auf der Prüfoberfläche
muß das Strahlenbündel einen Durchmesser von mindestens 19 mm haben. Das reflektierte Bündel darf nicht
breiter sein als die sensible Oberfläche der photoelektrischen Zelle, nicht mehr als 50 % dieser Fläche
ausmachen und muß, wenn möglich, den gleichen Flächenanteil decken wie das bei der Kalibrierung des
Instruments benutzte Strahlenbündel.
Umfaßt der Empfänger eine Ulbricht-Kugel, so muß diese einen Mindestdurchmesser von 127 mm haben. Die
Öffnungen in der Wandung der Kugel für das Prüfmuster und das einfallende Bündel müssen genügend groß
sein, um das einfallende und das reflektierte Strahlenbündel vollständig durchzulassen. Die photoelektrische
Zelle muß so angebracht sein, daß weder das Licht des einfallenden Bündels noch dasjenige des reflektierten
Bündels direkt auf sie auftrifft.
2.4. Elektrische Eigenschaften der Einheit Zelle/Anzeigegeräte
Die vom Anzeigegerät angezeigte Leistung der photoelektrischen Zelle muß eine lineare Funktion der
Lichtstärke der photosensiblen Fläche sein. Es müssen elektrische oder optische Mittel oder beides vorgesehen
werden, um das Rückstellen und Kalibriereinstellungen zu erleichtern. Diese Mittel dürfen die Linearität oder
die spektralen Eigenschaften des Instruments nicht beeinträchtigen. Die Präzision der Einheit
Empfänger/Anzeigegerät muß ± 2 % der Vollskala oder ± 10 % des kleinsten Meßwertes betragen.
2.5. Halterung für das Prüfmuster
Mit dieser Vorrichtung muß das Prüfmuster so angebracht werden können, daß die Achse der Halterung der
Quelle und die Achse der Halterung des Empfängers sich auf der Höhe der spiegelnden Fläche kreuzen. Diese
spiegelnde Fläche kann sich im Innern des zu prüfenden Spiegels oder beiderseits desselben befinden, je
nachdem, ob es sich um einen Erstflächenrückspiegel, um einen Rückspiegel mit zwei spiegelnden Flächen oder
um einen Prismenrückspiegel vom "Flip"-Typ handelt.
3. DURCHFÜHRUNGSMETHODE
3.1. Direkteichungsmethode
Bei der Direkteichungsmethode ist das Bezugseichmaß die Luft. Diese Methode gilt für Instrumente, die so
gebaut sind, daß sie die Eichung bei Vollausschlag ermöglichen, wobei der Empfänger direkt in der Achse der
Lichtquelle ausgerichtet sein muß (siehe Abbildung 1).
Mit diesem Verfahren ist es in bestimmten Fällen, z. B. zur Messung von Oberflächen mit niedriger Reflexivität,
möglich, einen mittleren Punkt (zwischen 0 und 100 % der Skala) als Eichpunkt zu nehmen. In diesem Fall ist in
der optischen Durchlaufbahn ein Filter mit neutraler Dichte und einem bekannten Transmissionsfaktor
anzubringen und das Eichsystem so einzustellen, daß die Anzeigevorrichtung den Transmissionsprozentsatz des
Filters mit neutraler Dichte anzeigt. Dieser Filter ist vor den Reflexivitätsmessungen wieder zu entfernen.
3.2. Indirekte Eichmethode
Dieses Eichverfahren wird bei Instrumenten mit geometrisch nicht veränderlichen Quellen und Empfängern
angewandt. Es erfordert ein auf geeignete Weise geeichtes und gewartetes Reflexionseichmaß. Bei diesem
Eichmaß sollte es sich vorzugsweise um einen Planspiegel handeln, dessen Reflexionsgrad dem des zu
prüfenden Rückspiegels möglichst nahekommt.
3.3. Messung auf Plan-Rückspiegeln
Der Reflexionsgrad von Plan-Rückspiegeln kann mit Hilfe von Instrumenten gemessen werden, die nach dem
Prinzip der direkten oder der indirekten Eichung funktionieren. Der Reflexionsgrad wird direkt auf der Skala der
Anzeigevorrichtung des Instruments abgelesen.
3.4. Messung auf nichtplanen (konvexen) Rückspiegeln
Zur Messung des Reflexionsgrads von nichtplanen (konvexen) Rückspiegeln sind Instrumente notwendig, die im
Empfänger mit einer Ulbricht-Kugel ausgestattet sind (siehe Abbildung 2). Zeigt das Ablesegerät der Kugel mit
einem Eichspiegel mit einem Reflexionsgrad E % ne Unterteilungen an, so entsprechen bei einem unbekannten
Spiegel nx Unterteilungen einem Reflexionsgrad von X % nach folgender Formel:
X = E >NUM> nx >DEN>ne.
Abbildung 1: Schematische Prüfanordnung zur Messung der Reflexivität nach den beiden Eichmethoden
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2: Schematische Prüfanordnung zur Messung der Reflexivität mit Ulbricht-Kugel im Empfänger
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Wert der trichromatischen Spektralkomponenten des kolorimetrischen Bezugsobservators CIE 1931 (5)
Diese Tabelle ist ein Auszug aus der Veröffentlichung CIE 50 (45) - 1970
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 2
Angaben, Bauartgenehmigung und Kennzeichnung der Rückspiegel
1. ANGABEN
Die Exemplare eines zur Bauartgenehmigungsprüfung eingereichten Rückspiegeltyps müssen deutlich und
unauslöschlich die Fabrik- oder Handelsmarke des Antragstellers sowie genügend Platz zur Anbringung des
Bauartgenehmigungszeichens aufweisen; diese Stelle muß auf den Zeichnungen, die dem Antrag auf
Bauartgenehmigung beigefügt sind, angegeben sein.
2. BAUARTGENEHMIGUNG
2.1. Dem Antrag auf Bauartgenehmigung sind vier Rückspiegel beizufügen: drei Rückspiegel für die Prüfungen
und ein Rückspiegel, der vom Laboratorium für Überprüfungen aufbewahrt wird, die sich später als notwendig
erweisen könnten. Das Laboratorium kann weitere Exemplare verlangen.
2.2. Genügt ein gemäß Abschnitt 1 eingereichter Rückspiegeltyp den Vorschriften des Anhangs II, so wird die
Bauartgenehmigung ausgestellt und eine Bauartgenehmigungsnummer zugeteilt.
2.3. Diese Nummer wird keinem anderen Rückspiegeltyp zugeteilt.
3. KENNZEICHNUNG
3.1. Jeder Rückspiegel, der einem in Anwendung dieses Kapitels genehmigten Typ entspricht, muß ein
Bauartgenehmigungszeichen tragen, wie es in Anhang V der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992
über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge beschrieben wird. Der Wert "a",
durch den die Abmessungen des Rechtecks sowie der Ziffern und Buchstaben des Zeichens festgelegt werden,
muß mindestens 6 mm betragen.
3.2. Das Bauartgenehmigungszeichen wird durch das zusätzliche Symbol I oder L ergänzt, das die
Rückspiegelgruppe angibt. Das zusätzliche Symbol ist an beliebiger Stelle in der Nähe des den Buchstaben "e"
einfassenden Rechtecks anzubringen.
3.3. Das Bauartgenehmigungszeichen und das zusätzliche Symbol sind so auf einem wesentlichen Bestandteil
des Rückspiegels anzubringen, daß sie unauslöschlich und nach dem Anbau des Rückspiegels am Fahrzeug gut
leserlich sind.
Anlage 3
Beschreibungsbogen betreffend einen Rückspiegeltyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Rückspiegeltyp für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
4. Gruppe des Rückspiegeltyps: I/L (¹): ..........
5. Symbol Ä2 m gemäß Abschnitt 4.1.1 des Anhangs II: Ja/Nein (¹)
6. Eine technische Beschreibung mit Angabe des (der) Fahrzeugtyps(-typen), für den der (die) Rückspiegel
bestimmt ist (sind);
7. Hinreichend genaue Zeichnungen zur Identifizierung des Rückspiegels und der Anbauvorschriften. Aus den
Zeichnungen muß die für die EWG-Bauartgenehmigungsnummer und das zusätzliche Zeichen im Rechteck des
Bauartgenehmigungszeichens vorgesehene Stelle ersichtlich sein;
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 4
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Rückspiegeltyp für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angaben der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Rückspiegels: ..........
2. Typ und Gruppe des Rückspiegels: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Der Rückspiegel wurde zur Prüfung vorgelegt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) Definiert in der Veröffentlichung CIE 50 (45), "vocabulaire électrotechnique international, groupe 45,
éclairage".
(2) Gekürzte Tabelle. Die Werte von >ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë), >ANFANG EINES SCHAUBILD>
y>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë) und >ANFANG EINES SCHAUBILD>
z>ENDE EINES SCHAUBILD>
(ë) sind auf vier Stellen nach dem Komma gerundet.
ANHANG III
VORSCHRIFTEN FÜR DEN ANBAU DER RÜCKSPIEGEL AN DIE FAHRZEUGE
1. ANBRINGUNGSSTELLE
1.1. Die Rückspiegel sind so anzubringen, daß sie sich unter normalen Fahrbedingungen nicht bewegen.
1.2. Für Fahrzeuge ohne Aufbau muß (müssen) der (die) Rückspiegel so angebaut oder eingestellt sein, daß der
Abstand des Mittelpunkts der spiegelnden Fläche nach außen von der Längsmittelebene des Fahrzeugs
mindestens 280 mm beträgt. Vor der Messung muß sich der Lenker in der Stellung befinden, die der
Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht, und der (die) Rückspiegel muß (müssen) auf seine (ihre) normale
Benutzungsstellung eingestellt sein.
1.3. Die Rückspiegel sind so anzubringen, daß der Fahrer von seinem Sitz aus in normaler Fahrhaltung die
Fahrbahn hinter dem Fahrzeug übersehen kann.
1.4. Außenspiegel müssen durch die vom Scheibenwischer überstrichene Fläche der Windschutzscheibe oder
durch die Seitenfenster sichtbar sein.
1.5. Bei der Prüfung des Sichtfeldes bei Fahrzeugen, die als Fahrgestell mit aufgebautem Führerhaus geprüft
werden, ist vom Hersteller die Höchst- und Mindestbreite der Aufbauten anzugeben; gegebenenfalls sind diese
Breiten durch Profile zu simulieren. Alle geprüften Fahrzeug- und Spiegelkonfigurationen müssen auf dem EGBetriebserlaubnisbogen für einen Fahrzeugtyp betreffend den Anbau seiner Rückspiegel angegeben sein (siehe
Anlage 2).
1.6. Die vorgeschriebenen Außenspiegel auf der Seite des Fahrers sind so anzubauen, daß der Winkel zwischen
der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs und der durch den Mittelpunkt des Spiegels sowie durch den
Mittelpunkt der 65 mm langen Strecke zwischen den beiden Augenpunkten des Fahrers hindurchgehenden
Ebene höchstens 55° beträgt.
1.7. Der Überstand der Rückspiegel über den Fahrzeugumriß darf nicht wesentlich größer sein, als es zur
Erreichung des Sichtfeldes gemäß Abschnitt 4 erforderlich ist.
1.8. Befindet sich die Unterkante des Außenspiegels in weniger als 2 m Höhe über der Fahrbahn, so darf dieser
Außenspiegel um nicht mehr als 0,20 m über die Höchstbreite des Fahrzeugs, gemessen ohne Spiegel,
hinausragen, wenn das Fahrzeug mit dem zulässigen Gesamtgewicht beladen ist.
1.9. Unter den in den Abschnitten 1.7 und 1.8 festgelegten Bedingungen können die zulässigen Höchstbreiten
der Fahrzeuge von den Rückspiegeln überschritten werden.
2. ANZAHL
2.1. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.2. >PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3. Ist nur ein einziger Außenrückspiegel angebaut, muß dieser Rückspiegel in den Mitgliedstaaten mit
Rechtsverkehr auf der linken Seite des Fahrzeugs und in den Mitgliedstaaten mit Linksverkehr auf der rechten
Seite des Fahrzeugs angebracht sein.
2.4. Rückspiegel der Gruppen I und III, die gemäß den Bestimmungen der Richtlinie 71/127/EWG über
Rückspiegel von Kraftfahrzeugen genehmigt wurden, sind für Kleinkrafträder, Krafträder und Dreiradfahrzeuge
ebenfalls zulässig.
2.5. Höchstanzahl von zusätzlichen Außenrückspiegeln
2.5.1. Für Kleinkrafträder ist ein Außenspiegel, der auf der dem vorgeschriebenen Rückspiegel gemäß Abschnitt
2.1 gegenüberliegenden Seite angebracht ist, zulässig.
2.5.2. Für Fahrzeuge mit Aufbau ist ein Außenrückspiegel, der auf der dem vorgeschriebenen Rückspiegel
gemäß Abschnitt 2.2 gegenüberliegenden Seite angebracht ist, zulässig.
2.5.3. Die in Abschnitt 2.5.1 und 2.5.2 aufgeführten Rückspiegel müssen den Vorschriften dieses Kapitels
entsprechen.
3. EINSTELLUNG
3.1. Die Rückspiegel müssen vom Fahrer in normaler Fahrhaltung verstellt werden können. Bei
Dreiradfahrzeugen mit Aufbau kann die Verstellung bei geschlossener Tür und geöffnetem Fenster
vorgenommen werden. Die Verriegelung in der gewünschten Stellung darf jedoch von außen erfolgen.
3.2. Die Vorschriften des Abschnitts 3.1 gelten nicht für solche Rückspiegel, die nach Umklappen durch Stoß
ohne Einstellung wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht werden können.
4. SICHTFELD FÜR FAHRZEUGE MIT AUFBAU
4.1. Innenrückspiegel
4.1.1. Innenspiegel (Gruppe I)
Das Sichtfeld muß so beschaffen sein, daß der Fahrer mindestens einen ebenen und horizontalen Teil der
Fahrbahn übersehen kann, der zentrisch zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt, 20 m breit ist und
sich vom Horizont bis auf 60 m Entfernung hinter den Augenpunkten des Fahrers erstreckt (Abbildung 1).
4.2. Außenspiegel
4.2.1. Hauptaußenspiegel (Gruppen L und III)
4.2.1.1. Linker Außenspiegel bei Fahrzeugen für Rechtsverkehr, rechter Außenspiegel bei Fahrzeugen für
Linksverkehr
4.2.1.1.1. Das Sichtfeld muß so beschaffen sein, daß der Fahrer mindestens einen ebenen und horizontalen Teil
der Fahrbahn von 2,5 m Breite übersehen kann, der rechts (bei Fahrzeugen für Rechtsverkehr) bzw. links (bei
Fahrzeugen für Linksverkehr) durch eine zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs parallele, durch den
äußersten linken Punkt (bei Fahrzeugen für Rechtsverkehr) bzw. durch den äußersten rechten Punkt (bei
Fahrzeugen für Linksverkehr) der Gesamtfahrzeugbreite verlaufende Ebene begrenzt ist und sich vom Horizont
bis auf 10 m Entfernung hinter den Augenpunkten des Fahrers erstreckt (Abbildung 2).
4.2.1.2. Rechter Außenspiegel für Fahrzeuge für den Rechtsverkehr, linker Außenspiegel für Fahrzeuge für den
Linksverkehr
4.2.1.2.1. Das Sichtfeld muß so beschaffen sein, daß der Fahrer mindestens einen ebenen und horizontalen Teil
der Fahrbahn von 4 m Breite überblicken kann, der links (bei Fahrzeugen für Rechtsverkehr) bzw. rechts (bei
Fahrzeugen für Linksverkehr) durch eine zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs parallele, durch den
äußersten rechten Punkt (bei Fahrzeugen für Rechtsverkehr) oder den äußersten linken Punkt (bei Fahrzeugen
für Linksverkehr) der Gesamtfahrzeugbreite verlaufende Ebene begrenzt ist und sich vom Horizont bis auf 20 m
Entfernung hinter den Augenpunkten des Fahrers erstreckt (siehe Abbildung 2).
4.3. Sichtbehinderungen
4.3.1. Innenspiegel (Gruppe I)
4.3.1.1. Eine Sichtbehinderung durch Einrichtungen wie Kopfstützen, Sonnenblenden, hintere Scheibenwischer
oder Heizelemente ist zulässig, wenn sämtliche Einrichtungen nicht mehr als 15 % des vorgeschriebenen
Sichtfeldes verdecken.
4.3.1.2. Zur Messung der Sichtbehinderung befinden sich die Kopfstützen in der niedrigstmöglichen Stellung;
die Sonnenblenden sind zurückgeklappt.
4.3.2. Außenspiegel (Gruppen L und III)
Bei der Bestimmung der oben vorgeschriebenen Sichtfelder werden Sichtbehinderungen durch die Aufbauten
und bestimmte Elemente derselben wie Türgriffe, Umrißleuchten, Fahrrichtungsanzeiger, Enden der hinteren
Stoßstangen sowie die Elemente zur Reinigung der spiegelnden Flächen nicht in Betracht gezogen, wenn diese
Sichtbehinderungen insgesamt weniger als 10 % des vorgeschriebenen Sichtfeldes ausmachen.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend den Anbau von Rückspiegeln an einem zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyp
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem Antrag auf
Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Anbau von Rückspiegeln an einem zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp sind die Angaben zu den folgenden Abschnitten des Anhangs II der Richtlinie
92/61/EWG vom 30. Juni 1992 beizufügen:
- Buchstabe A Abschnitte:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
- Buchstabe B Abschnitte 1.1.1 bis 1.1.5,
- Buchstabe C Abschnitte 2.6.1 bis 2.6.5.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Anbau von Rückspiegeln an einem zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyp
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp und Fahrzeugklasse: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 5 MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH ZWEIRÄDRIGE
ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Vorschriften für Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Kleinkrafträder .......... 217
Anlage 1 Prüfung Typ I .......... 221
- Unteranlage 1: Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand (Prüfung Typ I) .......... 230
- Unteranlage 2: Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem .......... 231
- Unteranlage 3: Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem .......... 232
- Unteranlage 4: Verfahren zur Kalibrierung des Rollenprüfstands .......... 233
Anlage 2 Prüfung Typ II .......... 235
ANHANG II Vorschriften für Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Krafträder oder
Dreiradfahrzeuge .......... 237
Anlage 1 Prüfung Typ I .......... 240
- Unteranlage 1: Fahrzyklus für Prüfung Typ I .......... 252
- Unteranlage 2: Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem .......... 253
- Unteranlage 3: Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem .......... 254
- Unteranlage 4: Verfahren zur Kalibrierung der Leistungsaufnahme durch den Rollenprüfstand im Fahrbetrieb
für Krafträder oder Dreiradfahrzeuge .......... 255
Anlage 2 Prüfung Typ II .......... 257
ANHANG III Ergänzende Vorschriften über Maßnahmen gegen die sichtbare Verunreinigung der Luft durch
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Kompressionszündungsmotor .......... 258
Anlage 1 Prüfung bei konstanten Drehzahlen auf der Vollastkurve .......... 260
Anlage 2 Prüfung bei freier Beschleunigung .......... 262
Anlage 3 Grenzwerte für die Prüfung bei konstanten Drehzahlen .......... 264
Anlage 4 Merkmale der Rauchdichtemeßgeräte .......... 265
Anlage 5 Aufbau und Verwendung des Rauchdichtemeßgeräts .......... 268
ANHANG IV Spezifikationen für den Bezugskraftstoff .......... 270
ANHANG V Beschreibungsbogen betreffend die Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch einen
Typ eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugs .......... 272
ANHANG VI Betriebserlaubnisbogen betreffend die Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch
einen zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp .......... 273
ANHANG I
VORSCHRIFTEN FÜR MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH
KLEINKRAFTRÄDER
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emission luftverunreinigender Gase aus dem Motor" Kleinkrafträder, die
insbesondere in bezug auf die folgenden Punkte untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen:
1.1.1. das in Abhängigkeit von der Bezugsmasse bestimmte Schwungmassenäquivalent gemäß Abschnitt 5.2 von
Anlage 1;
1.1.2. die Merkmale des Motors und des Kleinkraftrads gemäß Anhang V;
1.2. "Bezugsmasse" die Masse des fahrbereiten Kleinkraftrades zuzüglich einer Pauschalmasse von 75 kg. Die
Masse des fahrbereiten Kleinkraftrades entspricht der Gesamtleermasse, wobei alle Behälter mindestens zu 90 %
ihres Fassungsvermögens gefüllt sind;
1.3. "Luftverunreinigende Gase" Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide; die letztgenannten
werden in Stickstoffdioxidäquivalent (NO2) ausgedrückt.
2. PRÜFVORSCHRIFTEN
2.1. Allgemeines
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission luftverunreinigender Gase haben können, müssen so
entworfen, gebaut und angebracht sein, daß das Kleinkraftrad unter normalen Betriebsbedingungen und trotz
eventueller Schwingungen, denen es ausgesetzt ist, den Vorschriften dieses Anhangs entspricht.
2.2. Beschreibung der Prüfungen
2.2.1. Das Kleinkraftrad wird gemäß den nachstehenden Vorschriften den Prüfungen der Typen I und II
unterzogen.
2.2.1.1. Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Emission luftverunreinigender Gase in Ortschaften mit
hoher Verkehrsdichte)
2.2.1.1.1. Das Kleinkraftrad wird auf einen Rollenprüfstand gebracht, der eine Bremse und ein Schwungrad
aufweist. Es ist eine ununterbrochene Prüfung mit einer Gesamtdauer von 448 Sekunden durchzuführen, die vier
Zyklen umfaßt.
Jeder Zyklus setzt sich aus sieben Prüfungsabschnitten zusammen (Leerlauf, Beschleunigung, konstante
Geschwindigkeit, Verzögerung usw.). Während der Prüfung sind die Abgase des Fahrzeugs so mit Luft zu
verdünnen, daß ein konstanter Gemisch-Volumenstrom erzielt wird. Während der gesamten Prüfung wird:
- aus dem resultierenden Gemisch eine konstante Probenmenge zur sukzessiven Bestimmung der
Konzentrationen (Mittelwert der Prüfung) an Kohlenmonoxid, unverbrannten Kohlenwasserstoffen und
Stickoxiden in einen Beutel geleitet;
- das Gesamtvolumen des Gemisches gemessen.
Am Ende der Prüfung wird die tatsächlich zurückgelegte Strecke anhand der Angaben eines Umdrehungszählers
ermittelt, der von der Rolle des Prüfstandes angetrieben wird.
2.2.1.1.2. Die Prüfung ist nach dem in Anlage 1 beschriebenen Verfahren durchzuführen. Zur Sammlung und
Analyse der Abgase sind die vorgeschriebenen Verfahren anzuwenden.
2.2.1.1.3. Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 2.2.1.1.4 ist die Prüfung dreimal durchzuführen. Bei jeder
Prüfung müssen die ermittelten Mengen an Kohlenmonoxid, sowie an Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden
unter den Grenzwerten liegen, die in der nachstehenden Tabelle angegeben sind.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.2.1.1.3.1. Bei jedem der obengenannten Schadstoffe darf jedoch eines der drei gemessenen Ergebnisse den für
das betreffende Kleinkraftrad zulässigen Grenzwert um maximal 10 % übersteigen, falls das arithmetische Mittel
der drei Ergebnisse unter dem zulässigen Grenzwert liegt. Werden die zulässigen Grenzwerte bei mehreren
Schadstoffen überschritten, so dürfen diese Überschreitungen sowohl bei ein und derselben Prüfung als auch bei
verschiedenen Prüfungen auftreten.
2.2.1.1.4. Die Anzahl der nach 2.2.1.1.3 vorgeschriebenen Prüfungen wird unter den nachstehend festgelegten
Bedingungen verringert, wobei V1 das Ergebnis der ersten Prüfung und V2 das Ergebnis der zweiten Prüfung für
jeden der in 2.2.1.1.3 genannten Schadstoffe bedeutet.
2.2.1.1.4.1. Falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 ≤ 0,70 L ist, wird nur eine einzige Prüfung durchgeführt.
2.2.1.1.4.2. Es werden nur zwei Prüfungen durchgeführt, falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 ≤ 0,85 L ist,
jedoch bei mindestens einem dieser Schadstoffe V1 > 0,70 L ist. Außerdem muß für jeden der betreffenden
Schadstoffe V2 den Bedingungen V1 + V2 < 1,70 L und V2 < L genügen.
2.2.1.2. Prüfung Typ II (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen im
Leerlauf)
2.2.1.2.1. Die Masse an Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen, die im Leerlauf des Motors
über einen Zeitraum von einer Minute emittiert wird, ist aufzuzeichnen.
2.2.1.2.2. Diese Prüfung wird nach dem Verfahren gemäß Anlage 2 durchgeführt.
3. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
3.1. Für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gelten die in Abschnitt 1 des Anhangs VI der
Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge vorgesehenen Bestimmungen.
3.1.1. Für die Prüfung der Übereinstimmung hinsichtlich der Prüfung Typ I wird wie folgt vorgegangen:
3.1.1.1. Ein aus der Serie entnommenes Fahrzeug wird der in Abschnitt 2.2.1.1 dieses Anhangs beschriebenen
Prüfung unterzogen. Die festgesetzten Grenzwerte sind der Tabelle in Abschnitt 2.2.1.1.3 zu entnehmen.
3.1.2. Entspricht das der Serie entnommene Fahrzeug nicht den Vorschriften nach 3.1.1, kann der Hersteller
verlangen, daß Stichprobenmessungen an einigen aus der Serie entnommenen Fahrzeugen durchgeführt werden,
wobei die Stichprobe das ursprünglich geprüfte Fahrzeug enthalten muß. Der Hersteller bestimmt den Umfang
(n) der Stichprobe. Dann ist für die Emissionen von Kohlenmonoxid und die Summe der Emissionen von
Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden das arithmetische Mittel >ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
der aus der Stichprobe gewonnenen Ergebnisse und die Standardabweichung S zu ermitteln.
Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Bedingung erfüllt ist:
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
+ k 7 S ≤ L (1)
hierbei bedeuten:
L: Zulässiger Grenzwert gemäß der Tabelle in Abschnitt 2.2.1.1.3 für die Emissionen von Kohlenmonoxid und
die Summe der Emissionen von Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden;
k: statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben ist:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Wenn n ≥ 20, k = >NUM>0,860 >DEN>√ n
4. AUSDEHNUNG DER GENEHMIGUNG
4.1. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen
Die Genehmigung darf auf Fahrzeugtypen, die sich vom zugelassenen Typ nur durch die Bezugsmasse
unterscheiden, ausgedehnt werden, sofern die Bezugsmasse des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung der
Genehmigung beantragt wird, lediglich zur Anwendung der nach oben oder nach unten am nächsten gelegenen
Schwungmassenäquivalenten führt.
4.2. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Gesamtübersetzungen
4.2.1. Die für einen Fahrzeugtyp erteilte Genehmigung darf unter den nachstehenden Bedingungen auf solche
Fahrzeugtypen ausgedehnt werden, die sich von dem genehmigten Typ lediglich durch die Gesamtübersetzung
unterschieden.
4.2.1.1. Für jede Übersetzung, die bei der Prüfung des Typs I benützt wird, ist das Verhältnis
E = >NUM>V2 - V1 >DEN>V1 zu ermitteln;
hierbei bedeuten V1 und V2 die einer Motordrehzahl von 1 000 U/min zugeordnete Geschwindigkeit des
genehmigten Fahrzeugtyps bzw. des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung beantragt wird.
4.2.2. Falls für jede Übersetzung das Verhältnis E ≤ 8 % ist, so ist die Ausdehnung ohne Wiederholung der
Prüfungen des Typs I zu genehmigen.
4.2.3. Ist für mindestens eine Übersetzung das Verhältnis E > 8 % und für jede Übersetzung das Verhältnis E ≤
13 %, so sind die Prüfungen des Typs I zu wiederholen; sie können jedoch in einem Laboratorium durchgeführt
werden, das der Hersteller unter Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Genehmigungsbehörde auswählen
kann. Das Prüfprotokoll ist dem Technischen Dienst zu übergeben.
4.3. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen und verschiedenen Gesamtübersetzungen
Die für einen Fahrzeugtyp erteilte Genehmigung darf auf Fahrzeugtypen, die sich vom genehmigten Typ nur
durch die Bezugsmasse und durch die Gesamtübersetzungen unterscheiden, ausgedehnt werden, wenn die
Vorschriften nach 4.1 und 4.2 eingehalten werden.
4.4. Dreirädrige Kleinkrafträder und leichte Vierradfahrzeuge
Die für zweirädrige Kleinkrafträder erteilte Genehmigung darf auf dreirädrige Kleinkrafträder und leichte
Vierradfahrzeuge ausgedehnt werden, wenn diese den gleichen Motor und die gleiche Auspuffanlage verwenden
und die gleiche oder eine nur hinsichtlich der Gesamtübersetzung abweichende Kraftübertragung aufweisen,
sofern die Bezugsmasse des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung der Genehmigung beantragt wird, lediglich
zur Anwendung der nach oben oder nach unten am nächsten gelegenen Schwungmassenäquivalenten führt.
4.5. Genehmigungen, die gemäß den Abschnitten 4.1 bis 4.4 bereits ausgedehnt wurden, dürfen nicht weiter
ausgedehnt werden.
Anlage 1
Prüfung Typ I
(Prüfung der durchschnittlichen Emission luftverunreinigender Gase in Ortschaften mit hoher Verkehrsdichte)
1. EINLEITUNG
Diese Anlage beschreibt das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ I gemäß Abschnitt 2.2.1.1 des
Anhangs I.
2. FAHRZYKLEN AUF DEM ROLLENPRÜFSTAND
2.1. Beschreibung des Zyklus
Der Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand entspricht der nachstehenden Tabelle, die in Unteranlage 1 graphisch
dargestellt ist.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.2. Allgemeine Bedingungen für die Durchführung des Fahrzyklus
Gegebenenfalls sind Vorversuchszyklen durchzuführen, in denen die günstigste Art der Betätigung des
Gashebels sowie eventuell des Getriebes und der Bremse ermittelt wird.
2.3. Benutzung des Getriebes
Das Getriebe ist gegebenenfalls entsprechend den Anweisungen des Herstellers zu benutzen. Liegen solche
Anweisungen nicht vor, gelten folgende Vorschriften:
2.3.1. Schaltgetriebe
Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 20 km/h muß sich die Motordrehzahl nach Möglichkeit im Bereich
zwischen 50 und 90 % der Nennleistungsdrehzahl bewegen. Kann diese Geschwindigkeit über zwei oder mehr
Gänge erreicht werden, ist das Kleinkraftrad der Prüfung im höchsten Gang zu unterziehen.
Bei der Prüfung des Kleinkraftrads in der Beschleunigungsphase ist der Gang einzulegen, in dem sich die
Höchstbeschleunigung erzielen läßt. Der nächsthöhere Gang wird spätestens dann eingelegt, wenn die
Motordrehzahl 110 % der Nennleistungsdrehzahl beträgt. In der Verzögerungsphase ist der nächstniedrigere
Gang einzulegen, bevor der Motor zu vibrieren beginnt, spätestens jedoch, wenn die Motordrehzahl auf 30 % der
Nennleistungsdrehzahl abgefallen ist. Während der Verzögerung darf nicht in den ersten Gang
heruntergeschaltet werden.
2.3.2. Automatisches Getriebe und Drehmomentwandler
Es ist die Fahrstellung "Drive" zu verwenden.
2.4. Toleranzen
2.4.1. Abweichungen um ± 1 km/h gegenüber der theoretischen Geschwindigkeit sind in allen Prüfungsphasen
zulässig.
Beim Übergang von einem Prüfungsabschnitt zum nächsten sind größere Abweichungen zulässig, sofern ihre
Dauer jeweils 0,5 s nicht überschreitet.
Verzögert das Kleinkraftrad ohne Einsatz der Bremsen schneller als vorgesehen, so findet Abschnitt 6.2.6.3
Anwendung.
2.4.2. Abweichungen von ± 0,5 s gegenüber den theoretischen Zeitwerten sind zulässig.
2.4.3. Die Toleranzwerte für Geschwindigkeit und Zeit werden entsprechend den Angaben in Unteranlage 1
miteinander kombiniert.
3. FAHRZEUG UND KRAFTSTOFF
3.1. Prüffahrzeug
3.1.1. Das Kleinkraftrad ist in einwandfreiem Betriebszustand vorzuführen. Es muß eingefahren sein und vor der
Prüfung mindestens 250 km zurückgelegt haben.
3.1.2. Die Schalldämpferanlage darf keine Leckstellen aufweisen, die zu einer Verringerung der Menge der
aufgefangenen Abgase führen könnten; diese Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmenge
entsprechen.
3.1.3. Um sicherzustellen, daß die Gemischbildung nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr verändert wird, darf
die Dichtigkeit des Ansaugsystems überprüft werden.
3.1.4. Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des Kleinkraftrads muß den Angaben des
Herstellers entsprechen. Dies gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und
Kohlenmonoxidgehalt im Abgas), der Startautomatik und der Abgasreinigungssysteme.
3.1.5. Die Prüfstelle kann überprüfen, ob das Leistungsverhalten des Fahrzeugs den Angaben des Herstellers
entspricht, ob es für normalen Fahrbetrieb und vor allem ob es für Kalt- und Warmstarts geeignet ist und ob der
Motor im Leerlauf läuft, ohne daß er abgewürgt wird.
3.2. Kraftstoff
Für die Prüfung ist der in Anhang IV definierte Bezugskraftstoff zu verwenden. Bei Mischungsschmierung
müssen Qualität und Menge des dem Bezugskraftstoff zugesetzten Öls den Empfehlungen des Herstellers
entsprechen.
4. PRÜFEINRICHTUNG
4.1. Rollenprüfstand
Der Rollenprüfstand muß folgende Hauptmerkmale aufweisen:
- Lastkurvenverlauf: Es muß möglich sein, ausgehend von einer Anfangsgeschwindigkeit von 12 km/h die von
dem Motor bei Straßenfahrt auf ebener Strecke und bei einer Windgeschwindigkeit von praktisch Null
abgegebene Leistung mit einer Toleranz von ± 15 % zu simulieren.
Andernfalls muß die von den Bremsen und der inneren Reibung des Prüfstands (PA) aufgenommene Leistung
folgenden Bedingungen entsprechen:
Bei 0 < V ≤ 12 km/h:
0 ≤ PA ≤ kV³12 + 5 % kV³12 + 5 % PV50 (2)
Bei V > 12 km/h:
PA = kV³ ± 5 % kV³ ± 5 % PV50 (3)
Das Ergebnis darf nicht negativ sein. (Das Kalibrierverfahren muß den Bestimmungen von Beiblatt 4
entsprechen.)
- Basisschwungmasse: 100 kg
- Zusätzliche Schwungmassen (4): jeweils 10 kg
- Die Rolle muß einen rückstellbaren Umdrehungszähler aufweisen, mit dem sich die tatsächlich zurückgelegte
Strecke ermitteln läßt.
4.2. Abgasauffangeinrichtung
Die Abgasauffangvorrichtung umfaßt die nachfolgenden Teile (siehe Unteranlagen 2 und 3):
4.2.1. eine Vorrichtung, mit der sich alle während der Prüfung emittierten Abgase ohne Veränderung des
atmosphärischen Drucks an dem bzw. den Auspuffendrohr(en) des Kleinkraftrads auffangen lassen;
4.2.2. ein Verbindungsrohr zwischen der Abgasauffangvorrichtung und dem Abgasentnahmesystem. Dieses
Verbindungsrohr und die Abgasauffangvorrichtung müssen aus nichtrostendem Stahl oder aus einem anderen
Werkstoff gefertigt sein, der die Zusammensetzung der aufgefangenen Abgase nicht verändert und der
Temperatur dieser Abgase standhält;
4.2.3. eine Vorrichtung zum Ansaugen der verdünnten Abgase. Diese Vorrichtung muß eine konstante und
ausreichende Förderleistung aufweisen, damit gewährleistet ist, daß die gesamten Abgase angesaugt werden;
4.2.4. eine in Höhe der Abgasauffangvorrichtung außerhalb dieser Vorrichtung angebrachte Sonde, mit der sich
über eine Pumpe, ein Filter und ein Durchflußmeßgerät während der Prüfdauer eine mengenmäßig konstante
Probe der Verdünnungsluft entnehmen läßt;
4.2.5. eine gegen den Strom der verdünnten Abgase gerichtete Sonde, mit der sich während der Prüfdauer
erforderlichenfalls über ein Filter, ein Durchflußmeßgerät und eine Pumpe eine mengenmäßig konstante Probe
des Gemischs entnehmen läßt. Die Gasstrom-Durchflußmenge in den beiden genannten Probenahmensystemen
muß mindestens 150 l/h betragen;
4.2.6. Dreiwegeventile in den obengenannten Probenahmeleitungen, die den Probenahmenstrom entweder in die
Atmosphäre oder aber während der Prüfdauer in die jeweiligen Auffangbeutel lenken;
4.2.7. gasdichte Auffangbeutel, in denen die Verdünnungsluft und das Gemisch verdünnter Abgase aufgefangen
wird. Die Beutel müssen gegenüber den betreffenden Schadstoffen inert und groß genug bemessen sein, damit
der normale Probenstrom nicht beeinträchtigt wird. Diese Auffangbeutel müssen über eine Schließautomatik
verfügen und sich mit Schnellverschluß gasdicht entweder an die Probenahmenleitung oder am Ende der
Prüfung an den Analysenkreislauf anschließen lassen.
4.2.8. Der Prüfaufbau muß die Messung des Gesamtvolumens der verdünnten Abgase ermöglichen, die das
Abgasentnahmesystem während der Prüfung durchströmen.
4.3. Analysegeräte
4.3.1. Als Entnahmesonde kann das Entnahmerohr, das in die Auffangbeutel führt, oder ein Rohr zur Entleerung
der Beutel dienen. Diese Sonde muß aus nichtrostendem Stahl oder einem Werkstoff bestehen, der die
Zusammensetzung der Abgase nicht beeinflußt. Die Entnahmesonde und das Verbindungsrohr zum Analysegerät
müssen Umgebungstemperatur aufweisen.
4.3.2. Folgende Analysegeräte können verwendet werden:
- Nichtdispersiver Infrarot-Absorptionsanalysator für Kohlenmonoxid;
- Flammenionisations-Analysator für Kohlenwasserstoffe;
- Chemilumineszenz-Analysator für Stickoxide.
4.4. Geräte- und Meßgenauigkeit
4.4.1. Da die Bremse in einer gesonderten Prüfung kalibriert wird (Abschnitt 5.1), braucht die Genauigkeit des
Rollenprüfstandes nicht angegeben zu werden. Die Gesamtträgheit der umlaufenden Massen einschließlich der
Rollen und des umlaufenden Teils der Bremse (Abschnitt 4.1) ist auf ± 5 kg genau zu messen.
4.4.2. Die von dem Kleinkraftrad zurückgelegte Strecke ist anhand der Anzahl der Umdrehungen der Rolle mit
einer Genauigkeit von ± 10 m zu ermitteln.
4.4.3. Die Geschwindigkeit des Kleinkraftrads ist anhand der Drehzahl der Rolle zu ermitteln; bei
Geschwindigkeiten über 10 km/h gilt hierfür eine Meßgenauigkeit von ± 1 km/h.
4.4.4. Die Umgebungstemperatur ist auf ± 2 °C genau zu messen.
4.4.5. Der Luftdruck ist auf ± 0,2 kPa genau zu messen.
4.4.6. Die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebungsluft ist auf ± 5 % genau zu messen.
4.4.7. Der Meßfehler für die Konzentration der verschiedenen Schadstoffe darf nicht mehr als ± 3 % betragen,
wobei die Genauigkeit der Kalibriergase unberücksichtigt bleibt. Die Gesamtansprechzeit des
Analysenkreislaufs muß weniger als eine Minute betragen.
4.4.8. Die Konzentration der Kalibriergase darf maximal um ± 2 % vom Bezugswert jedes einzelnen Gases
abweichen. Bei Kohlenmonoxid und Stickoxiden wird Stickstoff als Verdünnungsmittel verwendet, bei
Kohlenwasserstoffen (Propan) Luft.
4.4.9. Die Geschwindigkeit der Kühlluft ist auf ± 5 km/h genau zu messen.
4.4.10. Hinsichtlich der Dauer der Fahrzyklen und der Abgasprobenahme sind Abweichungen von maximal ± 1 s
zulässig. Diese Zeitabschnitte sind auf 0,1 s genau zu messen.
4.4.11. Das Gesamtvolumen der verdünnten Abgase ist auf ± 3 % genau zu messen.
4.4.12. Die Gesamtdurchflußmenge und die Entnahmemenge müssen bei einer Toleranz von ± 5 % konstant
sein.
5. VORBEREITUNG DER PRÜFUNG
5.1. Einstellung der Bremse
Die Bremse wird so eingestellt, daß die Geschwindigkeit des Kleinkraftrads auf dem Prüfstand bei Vollgas auf ±
1 km/h genau der Höchstgeschwindigkeit entspricht, die bei Straßenfahrt erzielt werden kann. Diese
Höchstgeschwindigkeit darf um maximal ± 2 km/h von der durch den Hersteller angegebenen NennHöchstgeschwindigkeit abweichen. Verfügt das Kleinkraftrad über eine Vorrichtung zur Regelung der
Höchstgeschwindigkeit bei Straßenfahrt, so ist die Wirkung dieser Vorrichtung entsprechend zu berücksichtigen.
Die Bremse kann auch nach einem Alternativverfahren eingestellt werden, falls der Hersteller dessen Äquivalenz
nachweist.
5.2. Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten Massen des Kleinkraftrads
Das bzw. die Schwungräder werden so eingestellt, daß die Gesamtträgheit der umlaufenden Massen im Rahmen
der nachstehenden Grenzwerte der Bezugsmasse des Kleinkraftrades entspricht:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
5.3. Kühlung des Kleinkraftrads
5.3.1. Für die Dauer der Prüfung wird ein Hilfsgebläse so vor dem Kleinkraftrad angebracht, daß ein
Kühlluftstrom auf den Motor gerichtet ist. Die Geschwindigkeit des Luftstroms muß 25 ± 5 km/h betragen. Die
Gebläsemündung muß einen Querschnitt von mindestens 0,2 m² aufweisen, die Mündungsfläche muß senkrecht
zur Längsachse des Kleinkraftrads verlaufen und sich in einer Entfernung von 30 bis 45 cm vor dem Vorderrad
des Kleinkraftrads befinden. Die Vorrichtung zum Messen der linearen Geschwindigkeit der Kühlluft wird in der
Mitte des Luftstroms in einer Entfernung von 20 cm von der Gebläsemündung angebracht. Die
Luftgeschwindigkeit muß nach Möglichkeit über den gesamten Mündungsquerschnitt konstant sein.
5.3.2. Zum Kühlen des Kleinkraftrads kann alternativ auch das folgende Verfahren verwendet werden: Es wird
ein Luftstrom mit veränderlicher Geschwindigkeit auf das Kleinkraftrad gelenkt. Das Gebläse ist so zu regeln,
daß im Fahrbereich zwischen 10 km/h und einschließlich 45 km/h die lineare Geschwindigkeit der Luft an der
Gebläsemündung auf ± 5 km/h genau der äquivalenten Geschwindigkeit der Rolle entspricht. Bei einer
äquivalenten Geschwindigkeit der Rolle unter 10 km/h darf die Geschwindigkeit der Kühlluft Null betragen. Die
Gebläsemündung muß eine Querschnittsfläche von mindestens 0,2 m² aufweisen, und die Unterkante muß sich
in einer Bodenhöhe zwischen 15 und 20 cm befinden. Die Mündungsfläche muß senkrecht zur Längsachse des
Kleinkraftrads verlaufen und sich in einer Entfernung von 30 bis 45 cm vor dem Vorderrad des Kleinkraftrads
befinden.
5.4. Vorbereitung des Kleinkraftrads
5.4.1. Unmittelbar vor Beginn des ersten Prüfzyklus werden zum Aufwärmen des Motors vier
aufeinanderfolgende Prüfzyklen mit einer Dauer von jeweils 112 s durchgeführt.
5.4.2. Der Reifendruck muß dem vom Hersteller für normalen Fahrbetrieb angegebenen Druck entsprechen. Ist
jedoch der Durchmesser der Rolle kleiner als 500 mm, kann der Reifendruck um 30 bis 50 % erhöht werden.
5.4.3. Achslast auf dem Antriebsrad: Die Achslast auf dem Antriebsrad muß auf ± 3 kg genau der Achslast bei
einem Kleinkraftrad im normalen Fahrbetrieb mit einem 75 kg ± 5 kg schweren, aufrecht sitzenden Fahrer
entsprechen.
5.5. Prüfung des Gegendrucks
5.5.1. Bei den Vorprüfungen ist sicherzustellen, daß der von der Entnahmevorrichtung erzeugte Gegendruck
nicht um mehr als ± 0,75 kPa vom atmosphärischen Druck abweicht.
5.6. Einstellung der Analysegeräte
5.6.1. Kalibrierung der Analysegeräte
Mit Hilfe des an den einzelnen Gasflaschen vorhandenen Durchfluß- und Druckmessers wird in das
Analysegerät diejenige Gasmenge bei dem angegebenen Druck eingeleitet, bei der das Gerät einwandfrei
arbeitet. Das Gerät wird so eingestellt, daß es den auf der Kalibriergasflasche angegebenen Wert als konstanten
Wert anzeigt. Ausgehend von der Einstellung, die mit der Flasche mit dem höchsten Gehalt erzielt wurde, ist für
das Gerät eine Ausschlagkurve in Abhängigkeit vom Gehalt der verschiedenen verwendeten
Kalibriergasflaschen zu erstellen.
5.6.2. Gesamtansprechzeit der Geräte
In das Ende der Entnahmesonde wird das Gas aus der Flasche mit dem höchsten Gehalt eingeleitet. Dabei muß
der angezeigte Wert, der dem größten Ausschlag entspricht, in weniger als einer Minute erreicht werden. Wird
dieser Wert nicht erreicht, so ist der Analysenkreislauf systematisch auf Leckstellen zu untersuchen.
6. PRÜFUNGEN AUF DEM PRÜFSTAND
6.1. Besondere Vorschriften für die Durchführung des Fahrzyklus
6.1.1. Die Temperatur des Prüfraums muß während der gesamten Prüfung zwischen 20 °C und 30 °C betragen.
6.1.2. Das Kleinkraftrad muß möglichst waagerecht stehen, um eine abnormale Verteilung des Kraftstoffs oder
des Motorenöls zu vermeiden.
6.1.3. Zur Beurteilung der Gültigkeit der gefahrenen Zyklen wird während der Prüfung die Geschwindigkeit in
Abhängigkeit von der Zeit aufgezeichnet.
6.2. Anlassen des Motors
6.2.1. Nach Durchführung der vorbereiteten Arbeiten an den Vorrichtungen zur Entnahme, Verdünnung,
Analyse und Messung der Abgase (siehe Abschnitt 7.1) wird der Motor mit den vorgesehenen Anlaßhilfen wie
Starterklappe, Starthilfe usw. nach den Anweisungen des Herstellers angelassen.
6.2.2. Der Beginn des ersten Fahrzyklus fällt mit dem Beginn der Probenahme und der Messung der
Durchflußmenge des Ansaugsystems zusammen.
6.2.3. Leerlauf
6.2.3.1. Schaltgetriebe
Für normale Beschleunigung wird 5 Sekunden vor der Beschleunigung, die der Leerlaufphase folgt, bei
ausgekuppeltem Motor der erste Gang eingelegt.
6.2.3.2. Automatisches Getriebe und Drehmomentwandler
Der Gangwähler wird zu Beginn der Prüfung eingelegt. Wenn es zwei Stellungen für "Stadtfahrt" und
"Überlandfahrt" gibt, ist der Gangwähler auf "Überlandfahrt" zu stellen.
6.2.4. Beschleunigung
Unmittelbar nach Abschluß der Leerlaufphase wird eine Beschleunigung durchgeführt; hierzu wird der
Handgashebel in Vollgasstellung gebracht und erforderlichenfalls das Getriebe eingesetzt, damit die
Höchstgeschwindigkeit so rasch wie möglich erreicht wird.
6.2.5. Konstante Geschwindigkeit
In der Prüfungsphase mit konstanter Höchstgeschwindigkeit wird der Handgashebel bis zum Erreichen der
nachfolgenden Verzögerungsphase in Vollgasstellung gehalten. In der Prüfungsphase mit konstanter
Geschwindigkeit von 20 km/h ist die Stellung des Handgashebels so weit wie möglich unverändert
beizubehalten.
6.2.6. Verzögerung
6.2.6.1. Alle Verzögerungen sind durch vollständiges Drosseln der Gaszufuhr bei eingekuppeltem Motor
herbeizuführen. Das manuelle Auskuppeln des Motors ohne Betätigung des Gangschalthebels erfolgt bei einer
Geschwindigkeit von 10 km/h.
6.2.6.2. Ist die Dauer der Verzögerung länger als die für den betreffenden Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit,
so sind zur Einhaltung des Fahrzyklus die Bremsen des Kleinkraftrads zu verwenden.
6.2.6.3. Ist die Dauer der Verzögerung kürzer als die für den betreffenden Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit,
so ist die Übereinstimmung mit dem theoretischen Fahrzyklus durch eine Phase konstanter Geschwindigkeit
oder im Leerlauf im Anschluß an die nächste Phase konstanter Geschwindigkeit oder Leerlaufphase wieder
herzustellen. In diesem Fall ist Abschnitt 2.4.3 nicht anzuwenden.
6.2.6.4. Am Ende der zweiten Verzögerungsphase (Stillstand des Kleinkraftrads auf der Rolle) sind das Getriebe
in Leerlaufstellung zu bringen und der Motor einzukuppeln.
7. ENTNAHME UND ANALYSE DER ABGASE
7.1. Abgasentnahme
7.1.1. Die Entnahme beginnt, wie in Abschnitt 6.2.2 festgelegt, zu Beginn der Prüfung.
7.1.2. Die Auffangbeutel werden hermetisch verschlossen, sobald der Füllvorgang beendet ist.
7.1.3. Am Ende des letzten Zyklus werden das Auffangsystem für verdünnte Abgase und Verdünnungsluft
geschlossen und die vom Motor erzeugten Abgase in die Atmosphäre abgeleitet.
7.2. Analyse
7.2.1. Die in jedem Beutel enthaltenen Abgase werden so schnell wie möglich analysiert, auf keinen Fall später
als 20 Minuten nach Beginn des Füllvorgangs.
7.2.2. Wird die Sonde nicht ständig in den Beuteln belassen, so ist die Einschleusung von Luft beim Einführen
der Sonde sowie jegliches Entweichen von Gas beim Herausziehen der Sonde zu vermeiden.
7.2.3. Das Analysegerät muß innerhalb einer Minute nach dem Anschließen des Beutels einen stabilisierten Wert
anzeigen.
7.2.4. Die Konzentrationen an HC, CO und NOx in den Proben verdünnter Abgase und in den Auffangbeuteln
für Verdünnungsluft werden anhand der von dem Meßgerät angezeigten oder aufgezeichneten Werte unter
Verwendung geeigneter Kalibrierkurven ermittelt.
7.2.5. Als Gehalt jedes Schadstoffs in den analysierten Abgasen wird der Wert herangezogen, der nach
Stabilisierung des Meßgeräts abgelesen wird.
8. BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE
8.1. Die Masse des während der Prüfung abgegebenen Kohlenmonoxids wird anhand der folgenden Formel
ermittelt:
COM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dCO 7 >NUM>COc >DEN>106
Dabei ist:
8.1.1. COM gleich der während der Prüfung abgegebenen Masse an Kohlenmonoxid in g/km;
8.1.2. S gleich der tatsächlich zurückgelegten Strecke, die durch Multiplikation der Zahl der auf dem
Umdrehungszähler angezeigten Umdrehungen mit dem Abrollumfang der Rolle ermittelt wird; diese Strecke
muß in km ausgedrückt werden;
8.1.3. dCO gleich der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von 101,33 kPa (=
1,250 kg/m³);
8.1.4. COc gleich der Volumenkonzentration in ppm Kohlenmonoxid in den verdünnten Abgasen, mit Korrektur
zur Berücksichtigung der Verunreinigung der Verdünnungsluft:
COc = COe - COd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
8.1.4.1. COe gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der in Beutel Sa enthaltenen Probe verdünnter
Abgase;
8.1.4.2. COd gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der in Beutel Sb enthaltenen Probe von
Verdünnungsluft;
8.1.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten.
8.1.5. V ist gleich dem in m³/Prüfung ausgedrückten Gesamtvolumen der verdünnten Abgase unter den
Referenzbedingungen 0 °C (273 °K) und 101,33 kPa:
V = Vo 7 >NUM>N (Pa - Pi) 7 273 >DEN>101,33 7 (Tp + 273)
Dabei ist:
8.1.5.1. Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 beförderten Gasvolumen in
m³/Umdrehung; dieses Volumen ist abhängig vom Differentialdruck zwischen dem Ansaug- und dem
Austrittstutzen der Pumpe selbst;
8.1.5.2. N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während der vier Prüfzyklen durchgeführten Umdrehungen;
8.1.5.3. Pa gleich dem Umgebungsdruck in kPa;
8.1.5.4. Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der Pumpe P1 während der Durchführung
der vier Zyklen, ausgedrückt in kPa;
8.1.5.5. Tp gleich der im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Temperatur der verdünnten Abgase während
der Durchführung der vier Zyklen.
8.2. Die Masse der während der Prüfung durch die Auspuffanlage des Kleinkraftrads abgegebenen
unverbrannten Kohlenwasserstoffe wird wie folgt berechnet:
HCM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dHC 7 >NUM>HCc >DEN>106
Dabei ist:
8.2.1. HCM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen Kohlenwasserstoffe in g/km;
8.2.2. S gleich der in Abschnitt 8.1.2 definierten Strecke;
8.2.3. dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von
101,33 kPa (bei einem durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85) (= 0,619 kg/m³);
8.2.4. HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent (z. B.:
die Propankonzentration mal 3), mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
HCc = HCe - HCd (1 - >NUM>1 >DEN>DF)Dabei ist:
8.2.4.1. HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sa enthaltenen Probe der verdünnten
Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent;
8.2.4.2. HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sb enthaltenen Probe Verdünnungsluft,
ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent;
8.2.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten.
8.2.5. V ist gleich dem Gesamtvolumen (siehe Abschnitt 8.1.5).
8.3. Die Masse der während der Prüfung durch die Auspuffanlage des Kleinkraftrads abgegebenen Stickoxide ist
anhand der folgenden Formel zu berechnen:
NOxM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dNO2 7 >NUM>NOxc 7 Kh >DEN>106
Dabei ist:
8.3.1. NOxM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen Stickoxide, ausgedrückt in g/km;
8.3.2. S gleich der in Abschnitt 8.1.2 definierten Strecke;
8.3.3. dNO2
gleich der Dichte der Stickoxide in den Abgasen in Stickstoffdioxid-Äquivalent bei einer Temperatur von 0 °C
und einem Druck von 101,33 kPa (= 2,05 kg/m³);
8.3.4. NOxc gleich der Stickoxidkonzentration in den verdünnten Abgasen, ausgedrückt in ppm, mit Korrektur
zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
NOxc = NOxe - NOxd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
8.3.4.1. NOxe gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel Sa enthaltenen Probe verdünnter Abgase,
ausgedrückt in ppm;
8.3.4.2. NOxd gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel Sb enthaltenen Probe Verdünnungsluft,
ausgedrückt in ppm;
8.3.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten.
8.3.5. Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor:
Kh = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 (H - 10,7)
Dabei ist:
8.3.5.1. H gleich der absoluten Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro kg trockener Luft.
H = >NUM>6,2111 7 U 7Pd >DEN>Pa - Pd >NUM>U >DEN>100 (g/kg)
Dabei ist:
8.3.5.1.1. U gleich dem Feuchtigkeitsgehalt in Prozent;
8.3.5.1.2. Pd gleich dem Sättigungsdampfdruck des Wassers bei Prüfungstemperatur in kPa;
8.3.5.1.3. Pa gleich dem Luftdruck in kPa;
8.4. DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedrückt wird:
DF = >NUM>14,5 >DEN>CO2 + 0,5 CO + HC Dabei sind:
8.4.1. CO, CO2 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, Kohlendioxid und
Kohlenwasserstoffen in der in Beutel Sa enthaltenen Probe verdünnter Abgase, ausgedrückt in Prozent.
9. DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
Die Ergebnisse werden in g/km ausgedrückt:
HC in g/km = HC Masse/S
CO in g/km = CO Masse/S
NOx in g/km = NOx Masse/S
Dabei ist:
HC Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.2
CO Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.1
NOx Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.3
S: Von dem Fahrzeug während der Prüfung tatsächlich zurückgelegte Strecke.
Unteranlage 1
Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand (Prüfung Typ I)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 2
Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 3
Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 4
Verfahren zur Kalibrierung des Rollenprüfstands
1. ZWECK
In dieser Unteranlage wird das Verfahren beschrieben, mit dem überprüft wird, ob die Lastkurve des
Rollenprüfstands mit der in Abschnitt 4.1 von der Anlage 1 geforderten Lastkurve übereinstimmt.
Die aufgenommene Leistung umfaßt die durch die Reibung und die von der Bremse aufgenommene Leistung;
der durch Reibung zwischen Reifen und Rolle entstehende Leistungsverlust bleibt unberücksichtigt.
2. GRUNDPRINZIP
Bei diesem Verfahren wird die aufgenommene Leistung anhand der Verzögerungszeit der Rolle bestimmt. Die
kinetische Energie der Vorrichtung wird von der Bremse und der Reibung des Rollenprüfstands aufgebraucht.
Hierbei wird die durch das jeweilige Gewicht des Kleinkraftrads bewirkte unterschiedliche innere Reibung der
Rolle nicht berücksichtigt.
3. VERFAHREN
3.1. Das System zur Simulation der Schwungmasse, die der Masse des zu prüfenden Kleinkraftrads entspricht,
wird in Gang gesetzt.
3.2. Die Bremse wird entsprechend Abschnitt 5.1 von Anlage 1 eingestellt.
3.3. Die Rolle wird mit einer Geschwindigkeit von v + 10 km/h angetrieben.
3.4. Die zum Antrieb der Rolle verwendete Einrichtung wird abgekoppelt, damit die Rolle im Freilauf auslaufen
kann.
3.5. Die Verzögerungszeit von einer Geschwindigkeit v + 0,1 v auf die Geschwindigkeit v - 0,1 v ist
aufzuzeichnen.
3.6. Berechnung der aufgenommenen Leistung nach folgender Formel:
PA = 0,2 × >NUM>Mv² >DEN>t × 10-3
Dabei bedeuten:
PA: vom Prüfstand aufgenommene Leistung in kW
M: äquivalente Schwungmasse in kg
v: Prüfungsgeschwindigkeit gemäß Abschnitt 3.3 in m/s
t: Zeit für die Verzögerung der Rolle von v + 0,1 v auf v - 0,1 v.
3.7. Die Schritte gemäß Abschnitte 3.3 bis 3.6 werden so wiederholt, daß in Stufen von jeweils 10 km/h der
Bereich von 10 bis 50 km/h abgedeckt wird.
3.8. Die Kurve der aufgenommenen Leistung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ist aufzuzeichnen.
3.9. Es wird überprüft, ob sich diese Kurve innerhalb der Toleranzwerte gemäß Abschnitt 4.1 der Anlage 1
befindet.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Prüfung Typ II
(Messung der Emission von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen im Leerlauf)
1. EINLEITUNG
Diese Anlage beschreibt das Verfahren für die Prüfung Typ II gemäß Abschnitt 2.2.1.2 des Anhangs I.
2. MESSVORSCHRIFTEN
2.1. Als Kraftstoff ist der in Abschnitt 3.2 von Anlage 1 vorgesehene Kraftstoff zu verwenden.
2.2. Für das Schmiermittel gelten ebenfalls die Bestimmungen von Abschnitt 3.2 der Anlage 1.
2.3. Die Masse des emittierten Kohlenmonoxids und der emittierten Kohlenwasserstoffe wird unmittelbar im
Anschluß an die Prüfung Typ I (Abschnitt 2.1 der Anlage 1) bestimmt, sobald sich die Werte bei
Leerlaufdrehzahl stabilisiert haben.
2.4. Bei Kleinkrafträdern mit Schaltgetriebe wird die Prüfung bei leerlaufendem Getriebe und eingekuppeltem
Motor durchgeführt.
2.5. Bei Kleinkrafträdern mit automatischem Getriebe wird die Prüfung bei eingekuppeltem Motor durchgeführt,
wobei jedoch das Antriebsrad arretiert wird.
2.6. Für die Leerlaufphase ist die Leerlaufdrehzahl des Motors nach Angaben des Herstellers einzustellen.
3. ENTNAHME UND ANALYSE DER ABGASE
3.1. Die Magnetventile werden in die entsprechende Stellung für die Direktanalyse der verdünnten Abgase und
der Verdünnungsluft geschaltet.
3.2. Binnen einer Minute nach Anschluß an die Sonde muß das Analysegerät einen stabilen Wert anzeigen.
3.3. Die Konzentrationen an HC und CO in der Probe der verdünnten Abgase und in der Verdünnungsluft sind
unter Verwendung der jeweiligen Kalibrierkurven aus den Anzeigewerten oder Aufzeichnungen des Meßgeräts
zu ermitteln.
3.4. Als Gehalt jedes Schadstoffs in den analysierten Abgasen wird der Wert herangezogen, der nach
Stabilisierung des Meßgeräts abgelesen wird.
4. BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE
4.1. Die Masse des während der Prüfung abgegebenen Kohlenmonoxids wird anhand der folgenden Formel
ermittelt:
COM = V 7 dCO 7 >NUM>COc >DEN>106
Dabei ist:
4.1.1. COM gleich der während der Prüfung abgegebenen Masse an Kohlenmonoxid in g/Minute;
4.1.2. dCO gleich der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von 101,33 kPa (=
1,250 kg/m³);
4.1.3. COc gleich der Volumenkonzentration in ppm Kohlenmonoxid in den verdünnten Abgasen, mit Korrektur
zur Berücksichtigung der Verunreinigung der Verdünnungsluft:
COc = COe - COd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
4.1.3.1. COe gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der Probe verdünnter Abgase;
4.1.3.2. COd gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der Probe Verdünnungsluft;
4.1.3.3. DF gleich dem in Abschnitt 4.3 definierten Koeffizienten.
4.1.4. V ist gleich dem in m³/Minute ausgedrückten Gesamtvolumen der verdünnten Abgase unter den
Referenzbedingungen 0 °C (273 °K) und 101,33 kPa:
V = Vo 7 >NUM>N (Pa - Pi) 7 273 >DEN>101,33 7 (Tp + 273)
Dabei ist:
4.1.4.1. Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 beförderten Gasvolumen in
m³/Umdrehung; dieses Volumen ist abhängig vom Differentialdruck zwischen dem Ansaug- und dem
Austrittstutzen der Pumpe selbst;
4.1.4.2. N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während der Prüfung im Leerlauf durchgeführten
Umdrehungen dividiert durch die Zeit in Minuten;
4.1.4.3. Pa gleich dem Umgebungsdruck in kPa;
4.1.4.4. Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der Pumpe P1 während der Prüfung,
ausgedrückt in kPa;
4.1.4.5. Tp gleich dem im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Wert der Temperatur der verdünnten
Abgase während der Durchführung der vier Zyklen.
4.2. Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Fahrzeugs abgegebenen unverbrannten
Kohlenwasserstoffe wird wie folgt berechnet:
HCM = >NUM>1 >DEN>V 7 dHC 7 >NUM>HCc >DEN>106 Dabei ist:
4.2.1. HCM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen Kohlenwasserstoffe in g/Minute;
4.2.2. dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von
101,33 kPa (bei einem durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85) (= 0,619 kg/m³);
4.2.3. HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent (z. B.:
die Propankonzentration mal 3), mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
HCc = HCe - HCd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
4.2.3.1. HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der Probe der verdünnten Abgase, ausgedrückt in
ppm Kohlenstoffäquivalent;
4.2.3.2. HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der Probe Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm
Kohlenstoffäquivalent;
4.2.3.3. DF gleich dem in Abschnitt 4.3 definierten Koeffizienten.
4.2.4. V ist gleich dem Gesamtvolumen (siehe Abschnitt 4.1.4).
4.3. DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedrückt wird:
DF = >NUM>14,5 >DEN>CO2 + 0,5 CO + HC
Dabei sind:
4.3.1. CO, CO2 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, Kohlendioxid und
Kohlenwasserstoffen in der Probe verdünnter Abgase, ausgedrückt in Prozent.
(1) >ANFANG EINES SCHAUBILD>
n Ó (xi - x)²>ENDE EINES SCHAUBILD> S² = >NUM>i = 1 >DEN> n wobei xi eines der aus der Stichprobe n
enthaltenen Einzelergebnisse ist und
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
n Ó xi>ENDE EINES SCHAUBILD>
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
= >NUM>i = 1 >DEN>n
(2) Für eine einfache Rolle mit einem Durchmesser von 400 mm.
(3) Diese zusätzlichen Schwungmassen können eventuell durch eine elektronische Vorrichtung ersetzt werden,
vorausgesetzt, die Gleichwertigkeit der Ergebnisse kann nachgewiesen werden.
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH
KRAFTRÄDER ODER DREIRADFAHRZEUGE
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emission luftverunreinigender Gase aus dem Motor" umfaßt Krafträder oder
Dreiradfahrzeuge, die insbesondere in bezug auf die folgenden Punkte untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen:
1.1.1. das in Abhängigkeit von der Bezugsmasse bestimmte Schwungmassenäquivalent gemäß Abschnitt 5.2 von
Anlage 1;
1.1.2. die Merkmale des Motors und des Fahrzeugs gemäß Anhang V.
1.2. "Bezugsmasse" die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs zuzüglich einer Pauschalmasse von 75 kg. Die Masse
des fahrbereiten Kraftrades oder Dreiradfahrzeugs entspricht der Gesamtleermasse, wobei alle Behälter
mindestens zu 90 % ihres Fassungsvermögens gefüllt sind;
1.3. "Kurbelgehäuse" die Gesamtheit aller Räume, die entweder im Motor oder außerhalb des Motors vorhanden
sind und die durch innere oder äußere Verbindungen, durch die Gase und Dämpfe entweichen können, an den
Ölsumpf angeschlossen sind;
1.4. "luftverunreinigende Gase" Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide; die letztgenannten werden
in Stickstoffdioxidäquivalent (NO2) ausgedrückt.
2. PRÜFVORSCHRIFTEN
2.1. Allgemeines
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission luftverunreinigender Gase haben können, müssen so
entworfen, gebaut und angebracht sein, daß das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug unter normalen
Betriebsbedingungen und trotz eventueller Schwingungen, denen es ausgesetzt ist, den Vorschriften dieses
Anhangs entspricht.
2.2. Beschreibung der Prüfungen
2.2.1. Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug wird (entsprechend seiner Klasse und den nachstehenden Angaben)
gemäß den nachstehenden Vorschriften den Prüfungen der Typen I und II unterzogen.
2.2.1.1. Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Emission luftverunreinigender Gase in Ortschaften mit
hoher Verkehrsdichte).
2.2.1.1.1. Die Prüfung ist nach dem in Anlage 1 beschriebenen Verfahren durchzuführen. Zur Sammlung und
Analyse der Abgase sind die vorgeschriebenen Verfahren anzuwenden.
2.2.1.1.2. Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 2.2.1.1.3 ist die Prüfung dreimal durchzuführen. Bei jeder
Prüfung müssen die ermittelten Mengen an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden unter den
Grenzwerten liegen, die in den Tabellen I und II angegeben sind.
2.2.1.1.2.1. Bei jedem der obengenannten Schadstoffe darf jedoch eines der drei gemessenen Ergebnisse den für
das betreffende Kraftrad oder Dreiradfahrzeug zulässigen Grenzwert um maximal 10 % übersteigen, falls das
arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem zulässigen Grenzwert liegt. Werden die zulässigen
Grenzwerte bei mehreren Schadstoffen überschritten, so dürfen diese Überschreitungen sowohl bei ein und
derselben Prüfung als auch bei verschiedenen Prüfungen auftreten.
2.2.1.1.3. Die Anzahl der nach 2.2.1.1.2 vorgeschriebenen Prüfungen wird unter den nachstehend festgelegten
Bedingungen verringert, wobei V1 das Ergebnis der ersten Prüfung und V2 das Ergebnis der zweiten Prüfung für
jeden der in 2.2.1.1.2 genannten Schadstoffe bedeutet.
2.2.1.1.3.1. Falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 ≤ 0,70 L ist, wird nur eine einzige Prüfung durchgeführt.
2.2.1.1.3.2. Es werden nur zwei Prüfungen durchgeführt, falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 ≤ 0,85 L ist,
jedoch bei mindestens einem dieser Schadstoffe V1 > 0,70 L ist. Außerdem muß für jeden der betreffenden
Schadstoffe V2 den Bedingungen V1 + V2 < 1,70 L und V2 < L genügen.
2.2.1.2. Prüfung Typ II (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf)
2.2.1.2.1. Der Kohlenmonoxidgehalt der bei Leerlauf emittierten Abgase darf 4,5 Volumenprozent nicht
überschreiten.
2.2.1.2.2. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist nach dem in Anlage 2 beschriebenen Verfahren zu prüfen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
3.1. Für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gelten die in Abschnitt 1 des Anhangs VI der
Richtlinie 92/61/EWG vorgesehenen Bestimmungen.
3.1.1. Übersteigen die Massen an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff oder Stickoxid, die von einem aus der
Serie entnommenen Fahrzeug abgegeben werden, die vorstehenden Grenzwerte, so steht es dem Hersteller frei,
Stichprobenmessungen an einigen aus der Serie entnommenen Fahrzeugen zu verlangen, wobei die Stichprobe
das ursprünglich geprüfte Fahrzeug enthalten muß. Der Hersteller bestimmt den Umfang (n) der Stichprobe.
Dann wird für jeden der Schadstoffe das arithmetische Mittel >ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
der aus der Stichprobe gewonnenen Ergebnisse sowie die Standardabweichung S (1) ermittelt. Die
Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Bedingung erfüllt ist:
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
+ k 7S ≤ L (2)Hierbei bedeuten:
L: In den Tabellen in Abschnitt 2.2.1.1.2 unter der Überschrift "Übereinstimmung der Produktion" für jeden
Schadstoff vorgeschriebener Grenzwert;
k: statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben ist:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Wenn n >20, ist k = >NUM>0,860 >DEN>√ n
4. AUSDEHNUNG DER GENEHMIGUNG
4.1. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen
Die Genehmigung darf auf Fahrzeugtypen, die sich vom zugelassenen Typ nur durch die Bezugsmasse
unterscheiden, ausgedehnt werden, sofern die Bezugsmasse des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung der
Genehmigung beantragt wird, lediglich zur Anwendung der nach oben oder nach unten am nächsten gelegenen
Schwungmassenäquivalenten führt.
4.2. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Gesamtübersetzungen
4.2.1. Die für einen Fahrzeugtyp erteilte Genehmigung darf unter den nachstehenden Bedingungen auf solche
Fahrzeugtypen ausgedehnt werden, die sich von dem genehmigten Typ lediglich durch die Gesamtübersetzung
unterschieden.
4.2.1.1. Für jede Übersetzung, die bei der Prüfung des Typs I benutzt wird, ist das Verhältnis
E = >NUM>V2 - V1 >DEN>V1
zu ermitteln;
hierbei bedeuten V1 und V2 die einer Motordrehzahl von 1 000 U/min zugeordnete Geschwindigkeit des
genehmigten Fahrzeugtyps bzw. des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung beantragt wird.
4.2.2. Falls für jede Übersetzung das Verhältnis E ≤ 8 % ist, so ist die Ausdehnung ohne Wiederholung der
Prüfungen des Typs I zu genehmigen.
4.2.3. Ist für mindestens eine Übersetzung das Verhältnis E > 8 % und für jede Übersetzung das Verhältnis E ≤
13 %, so sind die Prüfungen des Typs I zu wiederholen; sie können jedoch in einem Laboratorium durchgeführt
werden, das der Hersteller unter Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Genehmigungsbehörde auswählen
kann. Das Prüfprotokoll ist dem Technischen Dienst zu übergeben.
4.3. Fahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen und verschiedenen Gesamtübersetzungen
Die für einen Fahrzeugtyp erteilte Genehmigung darf auf Fahrzeugtypen, die sich vom genehmigten Typ nur
durch die Bezugsmasse und durch die Gesamtübersetzungen unterscheiden, ausgedehnt werden, wenn die
Vorschriften nach 4.1 und 4.2 eingehalten werden.
4.4. Dreiradfahrzeuge und Vierradfahrzeuge mit Ausnahme von leichten Vierradfahrzeugen
Die für zweirädrige Kleinkrafträder erteilte Genehmigung darf auf Dreiradfahrzeuge und Vierradfahrzeuge
ausgedehnt werden, wenn diese den gleichen Motor und die gleiche Auspuffanlage verwenden und die gleiche
oder nur hinsichtlich der Gesamtübersetzung abweichende Kraftübertragung aufweisen, sofern die Bezugsmasse
des Fahrzeugtyps, für den die Ausdehnung der Genehmigung beantragt wird, lediglich zur Anwendung der nach
oben oder nach unten am nächsten gelegenen Schwungmassenäquivalenten führt.
4.5. Einschränkung
Genehmigungen, die gemäß den Abschnitten 4.1 bis 4.4 bereits ausgedehnt wurden, dürfen nicht weiter
ausgedehnt werden.
Anlage 1
Prüfung Typ I
(Prüfung der durchschnittlichen Emission luftverunreinigender Gase in Ortschaften mit hoher Verkehrsdichte)
1. EINLEITUNG
Dieser Anhang beschreibt das Verfahren für die Durchführung der Prüfung Typ I gemäß Abschnitt 2.2.1.1 des
Anhangs II.
1.1. Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug wird auf einen Rollenprüfstand gebracht, der eine Bremse und ein
Schwungrad aufweist. Es ist eine ununterbrochene Prüfung mit einer Gesamtdauer von 13 Minuten
durchzuführen, die vier Zyklen umfaßt. Jeder Zyklus setzt sich aus 15 Prüfungsabschnitten zusammen (Leerlauf,
Beschleunigung, konstante Geschwindigkeit, Verzögerung usw.). Während der Prüfung sind die Abgase des
Fahrzeugs so mit Luft zu verdünnen, daß ein konstanter Gemisch-Volumenstrom erzielt wird. Während der
gesamten Prüfung wird eine konstante Probenmenge zur sukzessiven Bestimmung der Konzentrationen
(Mittelwert der Prüfung) an Kohlenmonoxid, unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und
Kohlendioxid in einen Beutel geleitet.
2. FAHRZYKLEN AUF DEM ROLLENPRÜFSTAND
2.1. Beschreibung des Zyklus
Der Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand entspricht der nachstehenden Tabelle, die in Unteranlage 1 graphisch
dargestellt ist.
2.2. Allgemeine Bedingungen für die Durchführung des Fahrzyklus
Um den Zyklus so weit wie möglich dem theoretischen Fahrzyklus innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte
anzunähern, ist in Vorversuchszyklen die günstigste Art der Betätigung des Gashebels und der Bremse zu
ermitteln.
2.3. Benutzung des Getriebes
2.3.1. Für die Benutzung des Getriebes gelten folgende Vorschriften:
2.3.1.1. Im Prüfungsabschnitt mit konstanter Geschwindigkeit muß sich die Motordrehzahl nach Möglichkeit im
Bereich zwischen 50 und 90 % der Nennleistungsdrehzahl bewegen. Kann diese Geschwindigkeit über zwei oder
mehr Gänge erreicht werden, ist das Fahrzeug der Prüfung im höchsten Gang zu unterziehen.
2.3.1.2. Bei der Prüfung des Fahrzeugs in der Beschleunigungsphase ist der Gang einzulegen, in dem sich die für
den Zyklus vorgeschriebene Beschleunigung erzielen läßt. Der nächsthöhere Gang wird spätestens dann
eingelegt, wenn die Motordrehzahl 110 % der Nennleistungsdrehzahl beträgt. Erreicht ein Kraftrad oder
Dreiradfahrzeug im ersten Gang eine Geschwindigkeit von 20 km/h bzw. im zweiten Gang von 35 km/h, so wird
bei dieser Geschwindigkeit der nächsthöhere Gang eingelegt.
In diesen Fällen ist ein weiteres Hochschalten nicht zulässig. Erfolgt der Gangwechsel während der
Beschleunigungsphase bei diesen unveränderlichen Geschwindigkeiten des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs, so
wird der nächste Prüfungsabschnitt mit konstanter Geschwindigkeit unabhängig von der Motordrehzahl in dem
Gang durchgeführt, der zu Beginn des Prüfungsabschnitts für konstante Geschwindigkeit eingelegt ist.
2.3.1.3. In der Verzögerungsphase ist der nächstniedrigere Gang einzulegen, kurz bevor der Motor die
Leerlaufdrehzahl erreicht, oder wenn die Motordrehzahl auf 30 % der Nennleistungsdrehzahl abgefallen ist, je
nachdem, welcher dieser beiden Betriebszustände zuerst erreicht ist. Während der Verzögerung darf nicht in den
ersten Gang heruntergeschaltet werden.
2.3.2. Krafträder oder Dreiradfahrzeuge mit automatischem Getriebe sind in der höchsten Fahrstufe ("Drive") zu
prüfen. Der Gashebel ist so zu betätigen, daß möglichst konstante Beschleunigungen erzielt werden, die es dem
Getriebe ermöglichen, die verschiedenen Gänge in der normalen Folge zu schalten. Es gelten die Toleranzen
nach 2.4.
2.4. Toleranzen
2.4.1. In allen Phasen des Prüfzyklus sind Abweichungen von ± 1 km/h von der theoretischen Geschwindigkeit
zulässig. Beim Übergang von einem Prüfungsabschnitt zum nächsten sind größere Abweichungen zulässig,
sofern ihre Dauer in allen Fällen vorbehaltlich der Bestimmungen von 6.5.2 und 6.6.3 jeweils 0,5 Sekunden
nicht überschreitet.
2.4.2. Bei den Zeitwerten sind Abweichungen von ± 0,5 Sekunden zulässig.
2.4.3. Die Toleranzwerte für Geschwindigkeit und Zeit werden entsprechend den Angaben in Unteranlage 1
kombiniert.
2.4.4. Die während des Zyklus zurückgelegte Strecke ist auf ± 2 % genau zu messen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3. FAHRZEUG UND KRAFTSTOFF
3.1. Prüffahrzeug
3.1.1. Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug ist in einwandfreiem Betriebszustand vorzuführen. Es muß eingefahren
sein und vor der Prüfung mindestens 1 000 km zurückgelegt haben. Die Prüfstelle kann darüber befinden, ob ein
Kraftrad oder ein Dreiradfahrzeug, das vor der Prüfung weniger als 1 000 km zurückgelegt hat, zur Prüfung
zugelassen werden kann.
3.1.2. Die Schalldämpferanlage darf keine Leckstellen aufweisen, die zu einer Verringerung der Menge der
aufgefangenen Abgase führen könnten; diese Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmenge
entsprechen.
3.1.3. Um sicherzustellen, daß die Gemischbildung nicht durch eine ungewollte Luftzufuhr verändert wird, kann
die Dichtigkeit des Ansaugsystems überprüft werden.
3.1.4. Die Einstellungen am Kraftrad oder Dreiradfahrzeug müssen den Angaben des Herstellers entsprechen.
3.1.5. Die Prüfstelle kann überprüfen, ob das Leistungsverhalten des Kraftrads oder des Dreiradfahrzeugs den
Angaben des Herstellers entspricht, ob es für normalen Fahrbetrieb und vor allem ob es für Kalt- und Warmstarts
geeignet ist.
3.2. Kraftstoff
Für die Prüfung ist der in Anhang IV definierte Bezugskraftstoff zu verwenden. Bei Mischungsschmierung
müssen Qualität und Menge des dem Bezugskraftstoff zugesetzten Öls den Empfehlungen des Herstellers
entsprechen.
4. PRÜFEINRICHTUNG
4.1. Rollenprüfstand
Der Rollenprüfstand muß folgende Hauptmerkmale aufweisen:
eine Reifenandruckrolle für jedes Antriebsrad:
- Durchmesser der Rolle ≥ 400 mm
- Lastkurvenverlauf: Es muß möglich sein, ausgehend von einer Anfangsgeschwindigkeit von 12 km/h die von
dem Motor bei Straßenfahrt auf ebener Strecke und bei einer Windgeschwindigkeit von annähernd Null
abgegebene Leistung mit einer Toleranz von ± 15 % zu simulieren. Entweder muß die von den Bremsen und der
inneren Reibung des Prüfstands aufgenommene Leistung den Bestimmungen von Abschnitt 11 der Unteranlage
4 zu Anlage 1 entsprechen. Oder die von den Bremsen und der inneren Reibung des Prüfstands aufgenommene
Leistung muß folgender Formel entsprechen:
K V³ ± 5 % von K V³ ± 5 % von PV50
- Zusätzliche Schwungmassen: jeweils 10 kg (3).
4.1.1. Die tatsächlich zurückgelegte Strecke ist mit einem Umdrehungszähler zu messen, der von der
Antriebsrolle der Bremse und der Schwungräder angetrieben wird.
4.2. Einrichtungen zur Abgasentnahme und -volumenmessung
4.2.1. Die Unterlagen 2 und 3 enthalten eine schematische Darstellung der Einrichtungen zur Sammlung,
Verdünnung, Entnahme und Volumenmessung der Abgase während der Prüfung.
4.2.2. In den nachfolgenden Abschnitten werden die Einzelteile des Prüfaufbaus beschrieben (bei jedem
Einzelteil ist das Bezugskurzzeichen des Schemas der Unteranlagen 2 und 3 aufgeführt). Es können
Alternativeinrichtungen verwendet werden, mit denen sich nach Auffassung der Prüfstelle gleichwertige
Ergebnisse erzielen lassen:
4.2.2.1. eine Vorrichtung, mit der sich alle während der Prüfung emittierten Abgase auffangen lassen; in der
Regel handelt es sich hierbei um ein offenes System, das keine Veränderung des atmosphärischen Drucks an
dem bzw. den Auspuffendrohr(en) bewirkt. Sofern jedoch die Bedingungen für den Gegendruck eingehalten
werden (bei ± 1,25 kPa) kann ein geschlossenes System verwendet werden. Beim Auffangen der Abgase darf
keine Kondensation auftreten, durch die die Beschaffenheit der Abgase bei der Prüftemperatur nachhaltig
verändert werden könnten;
4.2.2.2. ein Verbindungsrohr (Tu) zwischen dieser Vorrichtung und dem Abgasentnahmesystem. Das
Verbindungsrohr und die Abgasauffangvorrichtung müssen aus nichtrostendem Stahl oder aus einem anderen
Werkstoff gefertigt sein, der die Zusammensetzung der aufgefangenen Abgase nicht verändert und der
Temperatur dieser Abgase standhält;
4.2.2.3. ein Wärmetauscher (Sc), mit dem sich während der gesamten Prüfdauer die Temperatur der verdünnten
Abgase am Ansaugstutzen der Pumpe auf ± 5 °C zur vorgesehenen Temperatur halten läßt. Dieser
Wärmetauscher (Sc) muß ein Vorheizsystem aufweisen, mit dem sich die Vorrichtung vor Beginn der Prüfung
auf die Betriebstemperatur (bei einer Toleranz von ± 5 °C) aufwärmen läßt;
4.2.2.4. eine Verdrängerpumpe P1 zum Ansaugen der verdünnten Abgase, die von einem in mehreren Stufen mit
absolut konstanter Drehzahl schaltbaren Motor angetrieben wird. Die Förderleistung muß groß genug sein, damit
gewährleistet ist, daß die gesamten Abgase abgesaugt werden. Hierzu kann auch ein System mit Venturirohr mit
kritischer Strömung verwendet werden;
4.2.2.5. eine Einrichtung zur fortlaufenden Aufzeichnung der Temperatur der von der Pumpe angesaugten
Abgase;
4.2.2.6. eine in Höhe der Abgasauffangvorrichtung außerhalb dieser Vorrichtung angebrachte Sonde S3, mit der
sich über eine Pumpe, ein Filter und ein Durchflußmeßgerät während der Prüfdauer eine mengenmäßig konstante
Probe der Verdünnungsluft entnehmen läßt;
4.2.2.7. eine gegen den Strom verdünnter Abgase gerichtete Sonde S2, mit der sich während der Prüfdauer über
eine Pumpe, ein Filter und ein Durchflußmeßgerät eine mengenmäßig konstante Probe des Gemischs verdünnter
Abgase entnehmen läßt. Die Gasstrom-Durchflußmenge in den beiden genannten Probenahmensystemen muß
mindestens 150 l/h betragen;
4.2.2.8. zwei Filter F2 und F3, die nach den Sonden S2 bzw. S3 angeordnet sind und mit denen
Festkörperteilchen abgeschieden werden sollen, die in den in die Auffangbeutel geleiteten Abgasproben
enthalten sind. Es ist insbesondere darauf zu achten, daß die Konzentrationen der Abgasbestandteile in den
Proben hierdurch nicht verändert werden;
4.2.2.9. zwei Pumpen P2 und P3 zur Entnahme von Proben über die Sonden S2 bzw. S3, die in die
Auffangbeutel Sa bzw. Sb geleitet werden;
4.2.2.10. zwei mit den Pumpen P2 bzw. P3 in Reihe geschaltete manuell betätigte Regelventile V2 und V3, mit
denen sich die Durchflußmenge der in die Auffangbeutel geleiteten Proben regeln läßt;
4.2.2.11. zwei in die Leitungen "Sonde - Filter - Pumpe - Ventil-Auffangbeutel" (S2, F2, P2, V2, Sa bzw. S3, F3,
P3, V3, Sb) in Reihe geschaltete Durchflußmesser R2 und R3 zur unmittelbaren Sichtkontrolle der momentanen
Durchflußmenge der entnommenen Probe;
4.2.2.12. gasdichte Auffangbeutel für die Verdünnungsluft und das Gemisch verdünnter Abgase, die groß genug
sind, um den Gasprobendurchfluß nicht zu beeinträchtigen. Sie müssen über eine Schließautomatik verfügen und
sich mit Schnellverschluß gasdicht entweder an die Probenahmenleitung oder am Ende der Prüfung an den
Analysenkreislauf anschließen lassen;
4.2.2.13. zwei Differentialdruckmesser g1 und g2, die wie folgt angeordnet sind:
g1: vor Pumpe P1 zur Ermittlung des Unterdrucks des Abgas/Verdünnungsluft-Gemischs gegenüber der
Atmosphäre;
g2: hinter und vor Pumpe P1 zur Bestimmung des im Abgasstrom induzierten Druckanstiegs;
4.2.2.14. ein Umdrehungszähler CT zur Aufzeichnung der Zahl der Umdrehungen der Verdrängerpumpe P1;
4.2.2.15. Dreiwegeventile in den obengenannten Probenahmeleitungen, die den Probenahmenstrom entweder in
die Atmosphäre oder aber während der Prüfdauer in die jeweiligen Auffangbeutel lenken. Die Ventile sind als
Schnellschaltventile auszuführen. Sie müssen aus Werkstoffen gefertigt sein, die die Zusammensetzung der
Abgase nicht verändern; sie müssen in Durchflußquerschnitt und Bauform so ausgelegt sein, daß Druckverluste
soweit technisch machbar minimiert werden.
4.3. Analysegeräte
4.3.1. Ermittlung der HC-Konzentration
4.3.1.1. Die Konzentration der unverbrannten Kohlenwasserstoffe HC in den während der Prüfungen in den
Auffangbeuteln Sa und Sb gesammelten Proben wird mit einem Flammenionisations-Analysator ermittelt.
4.3.2. Ermittlung der CO- und CO2-Konzentration
4.3.2.1. Die Konzentrationen an Kohlenmonoxid CO und Kohlendioxid CO2 in den während der Prüfungen in
den Auffangbeuteln Sa und Sb gesammelten Proben werden mit einem nichtdispersiven InfrarotAbsorptionsanalysator ermittelt.
4.3.3. Ermittlung der NOx-Konzentrationen
4.3.3.1. Die Konzentration an Stickoxiden NOx in den während der Prüfungen in den Auffangbeuteln Sa und Sb
gesammelten Proben wird mit einem Chemilumineszenz-Analysator ermittelt.
4.4. Genauigkeit der Meßgeräte
4.4.1. Da die Bremse in einer gesonderten Prüfung kalibriert wird, braucht die Genauigkeit des
Rollenprüfstandes nicht angegeben zu werden. Die Gesamtträgheit der umlaufenden Massen einschließlich der
Rollen und des umlaufenden Teils der Bremse (Abschnitt 5.1) ist auf ± 2 % genau anzugeben.
4.4.2. Die Geschwindigkeit des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs ist anhand der Drehzahl der mit der Bremse und
den Schwungrädern verbundenen Rolle zu ermitteln. Sie muß im Bereich 0-10 km/h auf ± 2 km/h genau
gemessen werden können, über 10 km/h auf ± 1 km/h genau.
4.4.3. Die Temperatur nach 4.2.2.5 muß auf ± 1 °C genau gemessen werden können. Die Temperatur nach 6.1.1
muß auf ± 2 °C genau gemessen werden können.
4.4.4. Der atmosphärische Druck muß auf ± 0,133 kPa genau gemessen werden können.
4.4.5. Der Unterdruck des von der Pumpe P1 angesaugten Gemischs verdünnter Abgase (siehe Abschnitt
4.2.2.13) gegenüber dem atmosphärischen Druck ist auf ± 0,4 kPa genau zu messen. Die Druckdifferenz der
verdünnten Abgase zwischen den Leitungsabschnitten vor und nach der Pumpe P1 (siehe Abschnitt 4.2.2.13) ist
auf ± 0,4 kPa genau zu messen.
4.4.6. Anhand des Verdrängungsvolumens bei jeder vollständigen Umdrehung der Pumpe P1 und der
Fördermenge bei der entsprechend den Aufzeichnungen des Umdrehungszählers CT niedrigstmöglichen
Pumpendrehzahl muß sich das Gesamtvolumen des von Pumpe P1 während der Prüfung geförderten
Abgas/Verdünnungsluft-Gemischs auf ± 2 % genau ermitteln lassen.
4.4.7. Der Meßbereich der Analysatoren muß den Genauigkeitsgrad aufweisen, der für die Messung des Gehalts
der verschiedenen Bestandteile erforderlich ist; der Meßfehler darf nicht mehr als ± 3 % betragen, wobei der
tatsächliche Wert der Kalibriergase unberücksichtigt bleibt.
Der Flammenionisations-Analysator zur Bestimmung der HC-Konzentration muß in einem Zeitraum von
weniger als einer Sekunde 90 % vom Skalenendwert anzeigen.
4.4.8. Die Konzentration der Kalibriergase darf maximal um ± 2 % vom Bezugswert jedes einzelnen Gases
abweichen. Es wird Stickstoff als Verdünnungsmittel verwendet.
5. VORBEREITUNG DER PRÜFUNG
5.1. Einstellung der Bremse
5.1.1. Die Bremse wird so eingestellt, daß ihre Leistung dem Betrieb des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs auf
ebener, trockener Straße bei einer konstanten Geschwindigkeit zwischen 45 km/h und 55 km/h entspricht.
5.1.2. Die Bremse wird wie folgt eingestellt:
5.1.2.1. In die Regeleinrichtung der Kraftstoff-Fördereinrichtung ist ein verstellbarer Anschlag einzubauen, mit
dem sich die Geschwindigkeit zwischen 45 km/h und 55 km/h begrenzen läßt. Die Geschwindigkeit des
Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs wird mit Hilfe eines Präzisionstachometers gemessen oder anhand der Fahrzeit
ermittelt, die für eine vorgegebene Strecke auf ebener, trockener Straße in beide Richtungen bei arretiertem
Anschlag gemessen wurde.
Die Messungen sind in beide Richtungen auf einer mindestens 200 m langen Strecke mit genügend langer
Beschleunigungsstrecke mindestens dreimal zu wiederholen. Anhand der Meßergebnisse wird der Mittelwert
errechnet.
5.1.2.2. Andere Systeme, mit denen sich die zum Vortrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung messen läßt (z.
B. Messung des Drehmoments am Getriebe, Messung der Verzögerung usw.), sind ebenfalls zulässig.
5.1.2.3. Anschließend wird das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug auf den Rollenprüfstand gebracht, und die Bremse
wird so eingestellt, daß die gleiche Geschwindigkeit wie bei der Fahrprüfung auf der Straße erzielt wird
(Fördermengendrosselung in Anschlagstellung und gleicher Gang). Diese Einstellung der Bremse wird während
der gesamten Prüfungsdauer beibehalten. Nachdem die Bremse eingestellt wurde, ist die
Fördermengendrosselung zu entfernen.
5.1.2.4. Eine Einstellung der Bremse anhand von Fahrprüfungen auf der Straße ist nur zulässig, wenn der
atmosphärische Druck an der Prüfstrecke und der am Prüfstand um maximal ± 1,33 kPa und die Lufttemperatur
um maximal ± 8 °C voneinander abweichen.
5.1.3. Kann dieses Verfahren nicht eingehalten werden, wird der Prüfstand entsprechend den Werten der Tabelle
in Abschnitt 5.2 eingestellt. In der Tabelle ist die Leistung in Abhängigkeit von der Bezugsmasse bei einer
Geschwindigkeit von 50 km/h angegeben. Diese Leistung wird nach dem Verfahren der Unteranlage 4 ermittelt.
5.2. Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten Massen des Kraftrads oder
Dreiradfahrzeugs.
Das Schwungrad wird so eingestellt, daß die Gesamtträgheit der umlaufenden Massen im Rahmen der
nachstehenden Grenzwerte der Bezugsmasse des Fahrzeugs entspricht:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
5.3. Vorbereitung des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs
5.3.1. Vor der Prüfung ist das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug in einem Raum mit einer relativ konstanten
Temperatur zwischen 20 °C und 30 °C zu halten. Diese Vorbereitung ist so lange durchzuführen, bis die
Temperatur des Motoröls und - falls vorhanden - des Kühlmittels nicht mehr als 2 K von der Raumtemperatur
abweicht. Nachdem der Motor 40 Sekunden lang im Leerlauf betrieben wurde, werden vor dem Auffangen der
Abgase zwei vollständige Fahrzyklen durchgeführt.
5.3.2. Der Reifendruck muß wie in der Vorprüfung bei Straßenfahrt zur Einstellung der Bremsbelastung den
Angaben des Herstellers entsprechen. Beträgt jedoch der Rollendurchmesser weniger als 500 mm, so ist der
Reifendruck um 30 bis 50 % zu erhöhen.
5.3.3. Die Last auf dem Antriebsrad entspricht der Last bei normalen Fahrbedingungen mit einem 75 kg
schweren Fahrer.
5.4. Einstellung der Analysegeräte
5.4.1. Kalibrierung der Analysegeräte
Mit Hilfe des an den einzelnen Gasflaschen vorhandenen Durchfluß- und Druckmessers wird in das
Analysegerät diejenige Gasmenge bei dem angegebenen Druck eingeleitet, bei der das Gerät einwandfrei
arbeitet. Das Gerät wird so eingestellt, daß es den auf der Kalibriergasflasche angegebenen Wert als konstanten
Wert anzeigt. Ausgehend von der Einstellung, die mit der Flasche mit dem höchsten Gehalt erzielt wurde, ist für
das Gerät eine Fehlerkurve in Abhängigkeit vom Gehalt der verschiedenen verwendeten Kalibriergasflaschen zu
erstellen. Für den Flammenionisations-Analysator ist bei der regelmäßigen Kalibrierung, die mindestens einmal
pro Monat durchgeführt werden muß, ein Luft/Propan-Gemisch (bzw. Luft/Hexan-Gemisch) mit
Kohlenwasserstoff-Nennkonzentrationen von 50 % und 90 % v. E. zu verwenden. Für die nichtdispersiven
Infrarot-Absorptionsanalysatoren ist bei der gleichen regelmäßigen Kalibrierung ein Gemisch aus Stickstoff und
CO bzw. CO2 in Nennkonzentrationen von 10 %, 40 %, 60 %, 85 % und 90 % v. E. zu messen. Für die
Kalibrierung des NOx-Chemilumineszenz-Analysators ist ein Gemisch aus Stickoxid N2O in Stickstoff mit einer
Nennkonzentration von 50 % und 90 % v. E. zu verwenden. Für die Kontrollkalibrierung, die vor jeder Prüfserie
durchgeführt werden muß, ist bei allen drei Analysatortypen ein Gemisch mit einem Anteil der zu bestimmenden
Gase in einer Konzentration von 80 % v. E. zu verwenden. Zur Absenkung einer Konzentration von 100 % auf
den geforderten Wert kann eine Verdünnungseinrichtung verwendet werden.
6. PRÜFUNGEN AUF DEM PRÜFSTAND
6.1. Besondere Vorschriften für die Durchführung des Fahrzyklus
6.1.1. Die Temperatur des Prüfraums muß während der gesamten Prüfung zwischen 20 °C und 30 °C betragen
und sollte möglichst der Temperatur des Raumes entsprechen, in dem das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug für die
Prüfung vorbereitet wurde.
6.1.2. Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug muß während der Prüfung etwa horizontal stehen, um eine abnormale
Kraftstoffverteilung zu vermeiden.
6.1.3. Am Ende der ersten Leerlaufzeit von 40 Sekunden (vgl. Abschnitt 6.2.2) wird das Kraftrad oder
Dreiradfahrzeug einem Luftstrom mit veränderlicher Geschwindigkeit ausgesetzt. Es folgen zwei vollständige
Fahrzyklen, während deren kein Gas aufgefangen wird. Das Kühlgebläse muß eine von der Geschwindigkeit des
Prüfstandes abhängige Regeleinrichtung haben, welche bewirkt, daß die lineare Luftaustrittsgeschwindigkeit im
Bereich 10 km/h bis 50 km/h bis auf 10 % der Rollengeschwindigkeit entspricht. Bei Rollengeschwindigkeiten
unter 10 km/h darf die Luftgeschwindigkeit gleich Null sein. Die Austrittsöffnung des Kühlgebläses muß
folgende Merkmale aufweisen:
i) Oberfläche mindestens 0,4 m²;
ii) Höhe der Unterkante über dem Boden zwischen 0,15 und 0,20 m;
iii) Abstand von der Fahrzeugvorderkante 0,3 bis 0,45 m.
6.1.4. Zur Beurteilung der Gültigkeit der gefahrenen Zyklen wird während der Prüfung das Diagramm der
Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit aufgezeichnet.
6.1.5. Die Temperatur des Kühlwassers und des Öls im Kurbelgehäuse kann aufgezeichnet werden.
6.2. Anlassen des Motors
6.2.1. Nach Durchführung der vorbereitenden Arbeiten an den Vorrichtungen zur Entnahme, Verdünnung,
Analyse und Messung der Abgase (siehe Abschnitt 7.1) wird der Motor mit den vorgesehenen Anlaßhilfen wie
Starter, Starterklappe usw. nach den Anweisungen des Herstellers angelassen.
6.2.2. Der Motor wird im Leerlauf maximal 40 Sekunden lang betrieben. Der Beginn des ersten Fahrzyklus fällt
mit dem Beginn der Probenahme und der Messung der Pumpendrehungen zusammen.
6.3. Betätigung der Handstarterklappe
Die Starterklappe muß so schnell wie möglich zurückgestellt werden und zwar grundsätzlich vor Beginn der
Beschleunigung von 0 auf 50 km/h. Ist diese Vorschrift nicht einzuhalten, so muß der Zeitpunkt der
tatsächlichen Zurückstellung angegeben werden. Die Starterklappe wird nach den Anweisungen des Herstellers
eingestellt.
6.4. Leerlauf
6.4.1. Schaltgetriebe
6.4.1.1. Während der Leerlaufphasen muß der Motor mit dem Getriebe in Leerlaufstellung eingekuppelt sein.
6.4.1.2. Für die normale Beschleunigung wird 5 Sekunden vor der Beschleunigung, die der Leerlaufphase folgt,
bei ausgekuppeltem Motor der erste Gang eingelegt.
6.4.1.3. Die erste Leerlaufphase zu Beginn des Zyklus muß 6 Sekunden Leerlauf bei eingekuppeltem Motor und
Getriebe in Leerlaufstellung und 5 Sekunden im ersten Gang bei ausgekuppeltem Motor umfassen.
6.4.1.4. Die Leerlaufphasen innerhalb eines jeden Zyklus müssen jeweils 16 Sekunden bei Getriebe in
Leerlaufstellung und 5 Sekunden im ersten Gang bei ausgekuppeltem Motor umfassen.
6.4.1.5. Die letzte Leerlaufphase des Zyklus muß 7 Sekunden bei eingekuppeltem Motor und Getriebe in
Leerlaufstellung betragen.
6.4.2. Halbautomatische Getriebe
Es gelten die Angaben des Herstellers für Stadtfahrt; fehlen solche Angaben, so gelten die Vorschriften für
Schaltgetriebe.
6.4.3. Automatische Getriebe
Der Gangwähler wird während der gesamten Prüfung nicht betätigt, sofern keine gegenteiligen Vorschriften des
Herstellers bestehen. In diesem Fall gilt das Verfahren für Schaltgetriebe.
6.5. Beschleunigungen
6.5.1. Die Beschleunigungen werden so ausgeführt, daß während der gesamten Dauer des Prüfungsabschnitts ein
möglichst konstanter Wert erzielt wird.
6.5.2. Reicht die Beschleunigungsleistung des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs für die Durchführung der
Beschleunigungsphasen innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz nicht aus, wird das Kraftrad oder
Dreiradfahrzeug mit Vollgas betrieben, bis die für den Zyklus vorgeschriebene Geschwindigkeit erreicht ist;
dann wird der Zyklus normal fortgesetzt.
6.6. Verzögerungen
6.6.1. Alle Verzögerungen sind durch vollständiges Drosseln der Gaszufuhr bei eingekuppeltem Motor
herbeizuführen. Das Auskuppeln des Motors erfolgt bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h.
6.6.2. Ist die Dauer der Verzögerung länger als die für den entsprechenden Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit,
so sind zur Einhaltung des Zyklus die Fahrzeugbremsen zu benutzen.
6.6.3. Ist die Dauer der Verzögerungen kürzer als die für den entsprechenden Prüfungsabschnitt vorgesehene
Zeit, so ist die Übereinstimmung mit dem theoretischen Zyklus durch eine Phase konstanter Geschwindigkeit
oder im Leerlauf im Anschluß an die nächste Phase konstanter Geschwindigkeit oder Leerlaufphase wieder
herzustellen. In diesem Fall ist Abschnitt 2.4.3 nicht anzuwenden.
6.6.4. Am Ende der Verzögerungsphase (Stillstand des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs auf den Rollen) ist das
Getriebe in Leerlaufstellung zu bringen und der Motor einzukuppeln.
6.7. Konstante Geschwindigkeit
6.7.1. Beim Übergang von der Beschleunigung zur nächsthöheren konstanten Geschwindigkeit ist "Pumpen"
oder Schließen der Drosselklappe zu vermeiden.
6.7.2. Während der Phasen konstanter Geschwindigkeit ist der Gashebel in einer bestimmten Stellung
festzuhalten.
7. ABGASENTNAHME, ANALYSE UND VOLUMENMESSUNG DER EMISSIONEN
7.1. Arbeitsgänge vor dem Anlassen des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs
7.1.1. Die Beutel für die Probeentnahme Sa und Sb sind zu entleeren und zu verschließen.
7.1.2. Die Rotationspumpe P1 wird in Gang gesetzt, wobei der Umdrehungszähler nicht läuft.
7.1.3. Die Pumpen P2 und P3 für die Probeentnahme werden in Gang gesetzt, wobei die Wegeventile für die
Ableitung in die Atmosphäre sorgen; die Förderleistung wird durch die Ventile V2 und V3 reguliert.
7.1.4. Die Schreiber des Temperaturfühlers T und der Druckmesser g1 und g2 werden eingeschaltet.
7.1.5. Der Umdrehungszähler CT und der Drehzahlmesser der Rolle werden zurückgestellt.
7.2. Beginn der Abgasentnahme und Volumenmessung
7.2.1. Nach 40 Sekunden Motorbetrieb im Leerlauf und nach zwei vorbereitenden Zyklen (Anfangszeitpunkt des
ersten Zyklus) werden die in Abschnitt 7.2.2 bis 7.2.5 angegebenen Arbeitsgänge durchgeführt, wobei unbedingt
auf Gleichzeitigkeit zu achten ist.
7.2.2. Die Wegeventile werden so eingestellt, daß die kontinuierlich durch die Sonden S2 und S3 entnommenen
Proben, die zuvor in die Atmosphäre abgeleitet wurden, nun in die Beutel Sa und Sb geleitet werden.
7.2.3. Der Zeitpunkt des Prüfungsbeginns wird auf den graphischen Darstellungen der Analogschreiber
verzeichnet, die mit dem Temperaturfühler T und den Differentialdruckmessern g1 und g2 verbunden sind.
7.2.4. Der Umdrehungszähler CT der Pumpe P1 wird in Gang gesetzt.
7.2.5. Die Vorrichtung, die den Luftstrom gemäß Abschnitt 6.1.3 zum Kraftrad oder Dreiradfahrzeug befördert,
wird in Gang gesetzt.
7.3. Ende der Abgasentnahme und Volumenmessung
7.3.1. Am Ende des vierten Prüfungszyklus werden die in Abschnitt 7.3.2 bis 7.3.5 angegebenen Arbeitsgänge
durchgeführt, wobei unbedingt auf Gleichzeitigkeit zu achten ist.
7.3.2. Die Wegeventile werden so eingestellt, daß die Beutel Sa und Sb geschlossen werden und die von den
Pumpen P2 und P3 über die Sonden S2 und S3 angesaugten Proben in die Atmosphäre abgeleitet werden.
7.3.3. Der Zeitpunkt des Prüfungsendes wird auf den graphischen Darstellungen der Analogschreiber (Abschnitt
7.2.3) verzeichnet.
7.3.4. Der Umdrehungszähler CT der Pumpe P1 wird abgeschaltet.
7.3.5. Die Vorrichtung, die den Luftstrom gemäß Abschnitt 6.1.3 zum Kraftrad oder Dreiradfahrzeug befördert,
wird abgeschaltet.
7.4. Analyse der in den Beuteln enthaltenen Proben
Möglichst rasch und in keinem Fall später als 20 Minuten nach Abschluß der Prüfungen werden die Analysen
durchgeführt, um folgende Werte zu ermitteln:
- Konzentration von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Kohlendioxid in der im Beutel Sb
enthaltenen Probe Verdünnungsluft;
- Konzentration von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Kohlendioxid in der in Beutel Sa
enthaltenen Probe verdünnter Abgase.
7.5. Messung der zurückgelegten Strecke
Man erhält die tatsächlich zurückgelegte Strecke S durch Multiplikation der Zahl der auf dem Umdrehungszähler
abgelesenen Umdrehungen (Abschnitt 4.1.1) mit dem Abrollumfang der Rolle. Diese Strecke muß in km
ausgedrückt werden.
8. BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE
8.1. Die Masse des während der Prüfung abgegebenen Kohlenmonoxids wird mit der folgenden Formel
ermittelt:
COM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dCO 7 >NUM>COc >DEN>106
Dabei ist:
8.1.1. COM gleich der während der Prüfung abgegebenen Masse an Kohlenmonoxid in g/km;
8.1.2. S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke;
8.1.3. dCO gleich der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von 101,33 kPa (=
1,250 kg/m³);
8.1.4. COc gleich der Volumenkonzentration in ppm Kohlenmonoxid in den verdünnten Abgasen mit Korrektur
zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
COc = COe - COd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
8.1.4.1. COe gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der in Beutel Sb enthaltenen Probe verdünnter
Abgase;
8.1.4.2. COd gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der in Beutel Sa enthaltenen Probe
Verdünnungsluft;
8.1.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten.
8.1.5. V ist gleich dem in m³/Prüfung ausgedrückten Gesamtvolumen der verdünnten Abgase unter den
Referenzbedingungen 0 °C (273 °K) und 101,33 kPa:
V = Vo 7 >NUM>N (Pa - Pi) 7 273 >DEN>101,33 7 (Tp + 273)
Dabei ist:
8.1.5.1. Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 beförderten Gasvolumen in
m³/Umdrehung. Dieses Volumen ist abhängig vom Differentialdruck zwischen dem Ansaug- und dem
Austrittstutzen der Pumpe selbst;
8.1.5.2. N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während den vier Prüfungszyklen durchgeführten
Umdrehungen;
8.1.5.3. Pa gleich dem Umgebungsdruck in kPa;
8.1.5.4. Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der Pumpe P1 während der Durchführung
der vier Zyklen, ausgedrückt in kPa;
8.1.5.5. Tp gleich dem im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Wert der Temperatur der verdünnten
Abgase während der Durchführung der vier Zyklen.
8.2. Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs abgegebenen
unverbrannten Kohlenwasserstoffe wird wie folgt berechnet:
HCM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dHC 7 >NUM>HCc >DEN>106
Dabei ist:
8.2.1. HCM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen Kohlenwasserstoffe in g/km;
8.2.2. S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke;
8.2.3. dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer Temperatur von 0 °C und einem Druck von
101,33 kPa bei einem durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85 (= 0,619 kg/m³);
8.2.4. HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent (z. B.:
die Propankonzentration mal 3), mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
HCc = HCe - HCd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
8.2.4.1. HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sb enthaltenen Probe der verdünnten
Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent;
8.2.4.2. HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sa enthaltenen Probe Verdünnungsluft,
ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent;
8.2.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten;
8.2.5. V gleich dem Gesamtvolumen (siehe Abschnitt 8.1.5).
8.3. Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs abgegebenen
Stickoxide ist mit der folgenden Formel zu berechnen:
NOxM = >NUM>1 >DEN>S 7 V 7 dNO2 7 >NUM>NOxc 7 Kh >DEN>106
Dabei ist
8.3.1. NOxM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen Stickoxide, ausgedrückt in g/Prüfung;
8.3.2. S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke;
8.3.3. dNO2 gleich der Dichte der Stickoxide in den Abgasen in Stickstoffdioxid-Äquivalent bei einer
Temperatur von 0 °C und einem Druck von 101,33 kPa (= 2,05 kg/m³);
8.3.4. NOxc gleich der Stickoxidkonzentration in den verdünnten Abgasen, ausgedrückt in ppm, mit Korrektur
zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft:
NOxc = NOxe - NOxd (1 - >NUM>1 >DEN>DF) Dabei ist:
8.3.4.1. NOxe gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel Sa enthaltenen verdünnten Abgasprobe,
ausgedrückt in ppm;
8.3.4.2. NOxd gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel Sb enthaltenen Probe Verdünnungsluft,
ausgedrückt in ppm;
8.3.4.3. DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten;
8.3.5. Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor:
Kh = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 (H - 10,7)
Dabei ist:
8.3.5.1. H gleich der absoluten Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro kg trockener Luft
H = >NUM>6,2111 7 U 7Pd >DEN>Pa - Pd >NUM>U >DEN>100 (g/kg)
Dabei ist:
8.3.5.1.1. U gleich dem Feuchtigkeitsgehalt in Prozent;
8.3.5.1.2. Pd gleich dem Sättigungsdampfdruck des Wassers bei Prüfungstemperatur in kPa;
8.3.5.1.3. Pa gleich dem Luftdruck in kPa.
8.4. DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedrückt wird:
DF = >NUM>14,5 >DEN>CO2 + 0,5 CO + HC
Dabei sind:
8.4.1. CO, CO2 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, Kohlendioxid und
Kohlenwasserstoffen der in Beutel Sa enthaltenen verdünnten Abgasprobe, ausgedrückt in Prozent.
Unteranlage 1
Fahrzyklus für Prüfung Typ I
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 2
Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 3
Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Unteranlage 4
Verfahren zur Kalibrierung der Leistungsaufnahme durch den Rollenprüfstand im Fahrbetrieb für Krafträder
oder Dreiradfahrzeuge
In dieser Unteranlage wird das Verfahren zur Bestimmung der im Fahrbetrieb gemessenen Leistungsaufnahme
durch einen Rollenprüfstand beschrieben.
Die im Fahrbetrieb gemessene Leistungsaufnahme umfaßt die Leistungsaufnahme durch Reibung und die
Leistungsaufnahme der Vorrichtung zur Leistungsaufnahme. Der Rollenprüfstand wird mit einer
Geschwindigkeit angetrieben, die größer ist als die höchste Prüfgeschwindigkeit. Die für den Antrieb des
Rollenprüfstands verwendete Vorrichtung wird dann vom Rollenprüfstand getrennt; die Drehgeschwindigkeit
der Rolle(n) verringert sich.
Die kinetische Energie der Vorrichtung wird durch die Bremse des Rollenprüfstands und durch die Reibung des
Rollenprüfstands aufgenommen. Bei diesem Verfahren werden die durch die Schwungmasse des Kraftrads oder
Dreiradfahrzeugs bedingten Veränderungen der inneren Reibung der Rolle vernachlässigt. Die Differenz
zwischen der Auslaufzeit der freilaufend hinteren Rolle und der vorderen Antriebsrolle kann im Fall eines
Prüfstands mit zwei Rollen vernachlässigt werden.
Folgende Schritte sind auszuführen:
1. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der Rolle ist zu messen, soweit dies noch nicht geschehen ist. Hierzu kann
ein zusätzliches Meßrad, ein Drehzahlmesser oder ein anderes geeignetes Mittel verwendet werden.
2. Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug ist auf den Prüfstand zu bringen, oder der Prüfstand wird auf andere Weise
in Prüfstellung gebracht.
3. Das Schwungrad oder ein anderes System zur Schwungmassensimulierung für die gängigste
Schwungmassenklasse der zu prüfenden Krafträder oder Dreiradfahrzeuge ist in Gang zu setzen.
4. Der Prüfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 50 km/h gebracht.
5. Die aufgenommene Leistung wird aufgezeichnet.
6. Der Prüfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 60 km/h gebracht.
7. Die zum Antrieb des Prüfstands verwendete Vorrichtung wird abgekoppelt.
8. Die Zeit, die der Prüfstand zur Verzögerung von 55 km/h auf 45 km/h benötigt, wird aufgezeichnet.
9. Die Vorrichtung zur Leistungsaufnahme wird auf einen anderen Wert eingestellt.
10. Die Schritte 4 bis 9 sind so lange zu wiederholen, bis der Leistungsbereich im Fahrbetrieb abgedeckt ist.
11. Berechnung der aufgenommenen Leistung nach folgender Formel:
Pd = >NUM>M1 (V1² - V2²) >DEN> 2 000 t = >NUM>0,03858 M1 >DEN>t
Dabei bedeuten:
Pd: Leistung in kW
M1: äquivalente Schwungmasse in kg
V1: Anfangsgeschwindigkeit in m/s (55 km/h = 15,28 m/s)
V2: Endgeschwindigkeit in m/s (45 km/h = 12,50 m/s)
t: Zeit für die Verzögerung der Rollen von 55 km/h auf 45 km/h.
12. Diagramm der durch den Prüfstand aufgenommenen Leistung in Abhängigkeit von der angezeigten Leistung
für die Prüfgeschwindigkeit von 50 km/h in der oben beschriebenen Phase 4.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Prüfung Typ II
(Messung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf)
1. EINLEITUNG
Diese Anlage beschreibt das Verfahren für die Prüfung Typ II gemäß Abschnitt 2.2.1.2 des Anhangs II.
2. MESSVORSCHRIFTEN
2.1. Als Kraftstoff ist der in Anhang IV definierte Bezugskraftstoff zu verwenden.
2.2. Der Volumengehalt an Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen muß unmittelbar nach der
Prüfung Typ I bei Motorleerlauf gemessen werden.
2.3. Bei Krafträdern oder Dreiradfahrzeugen mit Schaltgetriebe oder mit halbautomatischem Getriebe wird die
Prüfung bei leerlaufendem Getriebe und eingekuppeltem Motor durchgeführt.
2.4. Bei Krafträdern oder Dreiradfahrzeugen mit automatischem Getriebe wird die Prüfung bei Stellung "Null"
oder "Parken" des Gangwählers durchgeführt.
3. ABGASENTNAHME
3.1. Der Auspuff muß mit einem Ansatzrohr versehen sein, das so dicht ist, daß die Abgasentnahmesonde ohne
Erhöhung des Gegendrucks um mehr als 1,25 kPa und ohne Beeinträchtigung des Betriebs des Kraftrads oder
Dreiradfahrzeugs mindestens 60 cm weit eingeführt werden kann. Die Form dieses Ansatzrohrs ist so zu wählen,
daß eine erhebliche Verdünnung der Abgase in der Luft an der Position der Sonde vermieden wird. Wenn das
Kraftrad oder Dreiradfahrzeug über mehrere Abgasauslässe verfügt, sind entweder die Auslässe an ein
gemeinsames Rohr anzuschließen, oder der Kohlenmonoxidgehalt an jedem einzelnen Auslaß zu messen, wobei
das Meßergebnis gleich dem arithmetischen Mittel dieser Werte ist.
3.2. Die CO (CCO)- und CO2 (CCO2
)-Konzentrationen sind unter Verwendung der jeweiligen Kalibrierkurven aus den Anzeigewerten oder
Aufzeichnungen der Meßinstrumente zu ermitteln.
3.3. Die Formel für die korrigierte Kohlenmonoxidkonzentration für Zweitakt-Motoren lautet:
CCO corr. = CCO >NUM>10 >DEN>CCO + CCO2 (% vol.)
3.4. Die Formel für die korrigierte Kohlenmonoxidkonzentration für Viertakt-Motoren lautet:
CCO corr. = CCO >NUM>15 >DEN>CCO + CCO2 (% vol.)
3.5. Die mit den Formeln von Abschnitt 3.3 oder 3.4 bestimmte CCO-Konzentration (vgl. Abschnitt 3.2) braucht
nicht korrigiert zu werden, wenn der Gesamtwert der gemessenen Konzentrationen (CCO + CCO 2) für
Zweitakt-Motoren mindestens 10 und für Viertakt-Motoren mindestens 15 beträgt.
(1) >ANFANG EINES SCHAUBILD>
n Ó (xi - x)² >ENDE EINES SCHAUBILD> S² = >NUM>i = 1 >DEN>n wobei xi eines der aus der Stichprobe n
enthaltenen Einzelergebnisse ist und
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
n Ó xi >ENDE EINES SCHAUBILD>
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
x>ENDE EINES SCHAUBILD>
= >NUM>i = 1 >DEN>n
(2) Diese zusätzlichen Schwungmassen können eventuell durch eine elektronische Vorrichtung ersetzt werden,
vorausgesetzt, die Gleichwertigkeit der Ergebnisse kann nachgewiesen werden.
ANHANG III
ERGÄNZENDE VORSCHRIFTEN ÜBER MASSNAHMEN GEGEN DIE SICHTBARE
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
MIT KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTOR
1. DEFINITION
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Fahrzeugtyp" Kraftfahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede hinsichtlich der in
Anhang V definierten Merkmale des Fahrzeugs und des Motors aufweisen.
2. PRÜFVORSCHRIFTEN
2.1. Allgemeines
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission sichtbarer Schadstoffe haben können, müssen so
entworfen, gebaut und angebracht sein, daß das Fahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen und trotz der
Erschütterungen, denen es gegebenenfalls ausgesetzt ist, den Vorschriften dieses Anhangs entspricht.
2.2. Vorschriften für die Kaltstartvorrichtung
2.2.1. Die Kaltstartvorrichtung muß so entworfen und gebaut sein, daß sie bei normalem Motorbetrieb nicht
zugeschaltet werden oder eingeschaltet bleiben kann.
2.2.2. Die Bestimmungen von Abschnitt 2.2.1 sind nicht anwendbar, wenn mindestens eine der folgenden
Bedingungen erfüllt ist:
2.2.2.1. Der Lichtabsorptionskoeffizient der Abgasemissionen aus dem Motor bei konstanten Drehzahlen,
gemessen nach dem in Anlage 1 beschriebenen Verfahren, bleibt bei Betätigung der Kaltstartvorrichtung
innerhalb der in Anlage 3 festgelegten Toleranzen;
2.2.2.2. die fortgesetzte Betätigung der Kaltstartvorrichtung bewirkt innerhalb eines angemessenen Zeitraums
den Stillstand des Motors.
2.3. Vorschriften bezüglich der Emissionen von sichtbaren Schadstoffen
2.3.1. Die Emissionen sichtbarer Schadstoffe aus dem zur Bauartgenehmigung vorgeführten Fahrzeugtyp
müssen nach den beiden in den Anlagen 1 und 2 beschriebenen Methoden gemessen werden; darin werden
Prüfungen bei konstanten Drehzahlen bzw. Prüfungen bei freier Beschleunigung behandelt.
2.3.2. Die nach der in Anlage 1 beschriebenen Methode gemessenen Emissionen sichtbarer Schadstoffe dürfen
die in Anlage 3 festgelegten Grenzwerte nicht überschreiten.
2.3.3. Im Falle eines Motors mit Turbolader darf der bei Beschleunigung mit Getriebe in Leerlaufstellung
gemessene Absorptionskoeffizient den in Anlage 3 vorgeschriebenen Grenzwert für den Nenndurchfluß nicht
überschreiten, der dem maximalen Absorptionskoeffizienten, gemessen bei den Prüfungen mit konstanter
Drehzahl plus 0,5 m-1, entspricht.
2.3.4. Die Verwendung von gleichwertigen Meßgeräten ist zulässig. Wenn andere als die in Anlage 4
beschriebenen Geräte verwendet werden, muß ihre Gleichwertigkeit für den jeweiligen Motor nachgewiesen
werden.
3. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
3.1. Für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gelten die in Abschnitt 1 des Anhangs VI der
Richtlinie 92/61/EWG vorgesehenen Bestimmungen.
3.2. Für die Prüfung der Übereinstimmung gemäß Abschnitt 3.1 wird ein Fahrzeug aus der Serie entnommen.
3.3. Die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit dem genehmigten Typ ist anhand der Beschreibung im
Betriebserlaubnisbogen zu prüfen. Außerdem sind Prüfungen gemäß den folgenden Bestimmungen
durchzuführen:
3.3.1. Nicht eingefahrene Fahrzeuge werden der Prüfung bei freier Beschleunigung gemäß Anlage 2 unterzogen.
Bei dem Fahrzeug wird Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ angenommen, wenn der ermittelte
Absorptionskoeffizient den auf dem Betriebserlaubnisbogen angegebenen korrigierten Wert des
Absorptionskoeffizienten um nicht mehr als 0,5 m-1 übersteigt. Auf Antrag des Herstellers kann anstelle des
Bezugskraftstoffs handelsüblicher Kraftstoff verwendet werden. Im Falle von Streitigkeiten ist Bezugskraftstoff
zu verwenden.
3.3.2. Falls der in der Prüfung gemäß Abschnitt 3.3.1 ermittelte Wert die im Betriebserlaubnisbogen angegebene
Zahl um mehr als 0,5 m-1 übersteigt, ist der Motor des Fahrzeugs der Prüfung bei konstanten Drehzahlen auf der
Vollastkurve gemäß Anlage 1 zu unterziehen. Bei den sichtbaren Emissionen dürfen die in Anlage 3
aufgeführten Grenzwerte nicht überschritten werden.
Anlage 1
Prüfung bei konstanten Drehzahlen auf der Vollastkurve
1. EINLEITUNG
1.1. Diese Anlage beschreibt die Methode zur Bestimmung der sichtbaren Schadstoffemissionen bei
verschiedenen konstanten Drehzahlen auf der Vollastkurve.
1.2. Die Prüfung kann an einem Motor oder an einem Fahrzeug durchgeführt werden.
2. MESSPRINZIP
2.1. Gemessen wird die Opazität der durch den Motor bei Vollast und konstanter Drehzahl erzeugten Abgase.
2.2. Durchgeführt werden mindestens sechs Messungen, die zwischen der maximalen Nenndrehzahl und der
minimalen Nenndrehzahl verteilt sind. Die äußersten Meßpunkte müssen sich an den Endpunkten des genannten
Intervalls befinden, und je ein Meßzeitpunkt liegt bei der Drehzahl, mit der der Motor seine Höchstleistung
erreicht, und bei der Drehzahl, mit der er das maximale Drehmoment erreicht.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Kraftfahrzeug
3.1.1. Der Motor oder das Fahrzeug sind in einwandfreiem Betriebszustand vorzuführen. Der Motor muß
eingefahren sein.
3.1.2. Der Motor muß mit den in Anhang V angegebenen Einrichtungen geprüft werden.
3.1.3. Bei Prüfung eines Motors wird dessen Leistung gemäß der Einzelrichtlinie über die Höchstleistung
gemessen, wobei jedoch die in Abschnitt 3.1.4 angegebenen Toleranzen gelten. Bei Prüfung eines Fahrzeugs ist
darauf zu achten, daß der Kraftstoffdurchsatz nicht unter dem vom Hersteller angegebenen Wert liegt.
3.1.4. Bezüglich der im Prüfstand bei der Prüfung mit konstanten Drehzahlen auf der Vollastkurve gemessenen
Motorleistung sind die folgenden Toleranzen zu der vom Hersteller angegebenen Leistung zulässig:
- Nennleistung ± 2 %,
- sonstige Meßpunkte + 6 %/- 2 %.
3.1.5. Die Auspuffanlage darf keine Öffnung aufweisen, die eine Verdünnung der durch den Motor abgegebenen
Abgase verursachen könnte. Weist ein Motor mehrere Auspuffendrohre auf, müssen diese an ein einziges Rohr
angeschlossen werden, in dem dann die Opazitätsmessung erfolgt.
3.1.6. Für den Motor gelten die vom Hersteller für Normalbetrieb vorgesehenen Betriebsbedingungen.
Insbesondere müssen Kühlwasser und Öl die vom Hersteller vorgesehene Normaltemperatur aufweisen.
3.2. Kraftstoff
Als Kraftstoff ist der in Anhang IV definierte Bezugsdieselkraftstoff zu verwenden.
3.3. Prüflabor
3.3.1. Die absolute Temperatur T (ausgedrückt in K) der dem Motor zugeführten Luft (1) wird höchstens 15 cm
vor dem Eintritt des Luftfilters oder, falls kein Luftfilter vorhanden ist, höchstens 15 cm vor dem Lufteinlaß
gemessen. Gemessen wird ferner der Luftdruck ps, ausgedrückt in kPa; der Luftdruckfaktor fa wird wie folgt
bestimmt:
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
fa = ( 99 ps ) 0,65 7 ( T 298 ) 0,5 >ENDE EINES SCHAUBILD>
Dabei gilt:
ps = pb - pì
pb = Luftdruck
pì = Wasserdampfdruck
3.3.2. Für die Gültigkeit einer Prüfung ist erforderlich, daß der Parameter fa die folgende Bedingung erfüllt: 0,98
< fa < 1,02.
3.4. Entnahme- und Meßvorrichtung
Der Lichtabsorptionskoeffizient der Abgase muß mit einem Rauchdichtemeßgerät gemessen werden, das die
Vorschriften von Anlage 4 erfüllt und gemäß den Vorschriften von Anlage 5 installiert wird.
4. ERMITTLUNG DES ABSORPTIONSKOEFFIZIENTEN
4.1. Für jede Drehzahl, bei der gemäß Abschnitt 2.2 Messungen des Absorptionskoeffizienten durchgeführt
werden, wird der Nenn-Gasdurchfluß mit den folgenden Formeln berechnet:
- für Zweitakt-Motoren G = >NUM>Vn >DEN>60
- für Viertakt-Motoren G = >NUM>Vn >DEN>120
Dabei ist:
G = Nenn-Gasdurchfluß in Litern pro Sekunde (l/s)
V = Hubraum des Motors, ausgedrückt in Litern (l)
n = Drehzahl in min-1.
4.2. Wenn der Wert des Nenn-Gasdurchflusses nicht mit einem der in der Tabelle von Anlage 3 aufgeführten
Werte übereinstimmt, wird der maßgebliche Grenzwert durch eine Interpolation mit anteiligen Werten ermittelt.
Anlage 2
Prüfung bei freier Beschleunigung
1. PRÜFBEDINGUNGEN
1.1. Die Prüfung wird an einem auf dem Prüfstand aufgestellten Motor oder an einem Fahrzeug durchgeführt.
1.1.1. Wenn die Prüfung an einem auf dem Prüfstand aufgestellten Motor durchgeführt wird, muß sie möglichst
bald nach der Prüfung der Opazität bei Vollast und konstanter Drehzahl stattfinden. Insbesondere müssen
Kühlwasser und Öl die vom Hersteller angegebene Normaltemperatur aufweisen.
1.1.2. Wenn die Prüfung an einem stehenden Fahrzeug durchgeführt wird, muß der Motor zuvor durch eine
Straßenfahrt oder durch eine dynamische Prüfung in seinen normalen Betriebszustand versetzt werden. Die
Meßprüfung muß möglichst bald nach Ende dieser Anwärmphase durchgeführt werden.
1.2. Der Brennraum darf nicht durch eine längere Leerlaufphase vor der Prüfung abgekühlt oder verschmutzt
sein.
1.3. Es gelten die in den Abschnitten 3.1, 3.2 und 3.3 von Anlage 1 festgelegten Prüfbedingungen.
1.4. Es gelten die in Abschnitt 3.4 von Anlage 1 festgelegten Vorschriften für die Entnahme- und
Meßvorrichtung.
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG
2.1. Wenn die Prüfung auf dem Prüfstand durchgeführt wird, muß der Motor von der Bremse abgekoppelt sein;
letztere wird entweder durch die umlaufenden Teile ersetzt, die bei Leerlaufstellung des Getriebes angetrieben
werden, oder durch eine Schwungmasse, die der Schwungmasse dieser Teile annähernd entspricht.
2.2. Wenn die Prüfung an einem Fahrzeug durchgeführt wird, muß sich das Getriebe in Leerlaufstellung
befinden, und der Motor muß eingekuppelt sein.
2.3. Während des Motorleerlaufs wird rasch, aber nicht zu heftig, der Gashebel betätigt, um eine maximale
Durchsatzleistung der Einspritzpumpe zu erzielen. Diese Gashebelstellung wird beibehalten, bis die maximale
Motordrehzahl erreicht ist und der Regler abregelt. Sobald diese Drehzahl erreicht ist, wird der Gashebel
freigegeben, bis der Motor wieder die Leerlaufdrehzahl erreicht und das Rauchdichtemeßgerät erneut
entsprechende Werte anzeigt.
2.4. Die in Abschnitt 2.3 beschriebenen Schritte werden mindestens sechsmal wiederholt, um die Auspuffanlage
zu reinigen und eventuell die Meßeinrichtungen zu korrigieren. Die bei den aufeinanderfolgenden
Beschleunigungen aufgetretenen maximalen Opazitätswerte sind aufzuzeichnen, bis stabilisierte Werte
vorliegen. Die während der auf jede Beschleunigung folgenden Leerlaufphase aufgetretenen Werte werden nicht
berücksichtigt. Die angezeigten Werte gelten als stabilisiert, wenn vier aufeinanderfolgende Werte innerhalb
einer Bandbreite von 0,25 m-1 liegen und keine abnehmende Tendenz zeigen. Der maßgebliche
Absorptionsfaktor XM ist das arithmetische Mittel dieser vier Werte.
2.5. Für Motoren mit Lader gelten je nach Einzelfall die folgenden Sondervorschriften:
2.5.1. Bei Motoren mit einem Lader, der durch eine Kupplung oder mechanisch durch den Motor angetrieben
wird und abschaltbar ist, werden zunächst zwei vollständige Meßzyklen mit Beschleunigung durchgeführt,
wobei der Lader einmal zugeschaltet und einmal abgeschaltet ist. Das Meßergebnis ist der höhere der beiden
erhaltenen Werte.
2.5.2. Wenn ein Motor mehrere Auspuffendrohre aufweist, werden für die Prüfungen alle Endrohre in einer
geeigneten Vorrichtung zusammengeführt, die für die Mischung der Abgase sorgt und in einer einzigen Öffnung
endet. Die Prüfungen bei freier Beschleunigung können jedoch auch für jedes einzelne Auspuffendrohr
durchgeführt werden. In diesem Fall wird zur Berechnung des berichtigten Absorptionskoeffizienten das
arithmetische Mittel der an den einzelnen Auspuffrohren aufgenommenen Werte verwendet, und die Prüfung
wird nur als gültig betrachtet, wenn die gemessenen Extremwerte um nicht mehr als 0,15 m-1 voneinander
abweichen.
3. BERECHNUNG DES KORRIGIERTEN WERTES DES ABSORPTIONSKOEFFIZIENTEN
Die folgenden Bestimmungen gelten, wenn der Absorptionskoeffizient bei konstanter Drehzahl tatsächlich für
denselben Motortyp bestimmt wurde.
3.1. Bezeichnungen
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.2. Da die Absorptionskoeffizienten in m-1 ausgedrückt werden, ergibt sich der korrigierte Wert XL aus dem
kleineren Ergebnis der beiden folgenden Gleichungen:
XL = >NUM>SL 7 XM >DEN>SM
oder
XL = XM + 0,5
Anlage 3
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 4
Merkmale der Rauchdichtemeßgeräte
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Anlage legt die Bedingungen fest, die von den Rauchdichtemeßgeräten für die in den Anlagen 1 und 2
beschriebenen Prüfungen erfüllt werden müssen.
2. GRUNDSPEZIFIKATION FÜR DIE RAUCHDICHTEMESSGERÄTE
2.1. Das zu messende Abgas muß sich in einer Kammer mit reflexionsfreier Innenseite befinden.
2.2. Die effektive Länge des Weges der Lichtstrahlen durch das zu messende Abgas wird unter Berücksichtigung
des möglichen Einflusses der Schutzvorrichtungen der Lichtquelle und der Photozelle ermittelt. Diese effektive
Länge ist auf dem Gerät anzugeben.
2.3. Der Meßwertanzeiger des Rauchdichtemeßgeräts muß zwei Meßwertskalen aufweisen, eine davon in
Grundeinheiten der Lichtabsorption von 0 bis >ANFANG EINES SCHAUBILD>
∞ >ENDE EINES SCHAUBILD>
(m-1), die andere linear von 0 bis 100; die beiden Meßwertskalen müssen von 0 für den gesamten Lichtstrom bis
zum Höchstwert der Skala für vollständige Schwärzung reichen.
3. BAUVORSCHRIFTEN
3.1. Allgemeines
Das Rauchdichtemeßgerät muß so konzipiert sein, daß unter den bei konstanten Drehzahlen gegebenen
Betriebsbedingungen die Rauchkammer mit einem Rauchgas von einheitlicher Opazität gefüllt ist.
3.2. Rauchkammer und Gehäuse des Rauchdichtemeßgeräts
3.2.1. Der Einfall von durch innere Reflexion oder Diffusionswirkungen bedingtem Störlicht auf die Photozelle
muß auf ein Minimum beschränkt werden (z. B. durch mattschwarze Beschichtung der Innenflächen und eine
geeignete allgemeine Gestaltung).
3.2.2. Die optischen Merkmale müssen so ausgelegt sein, daß die kombinierte Wirkung von Diffusion und
Reflexion eine Einheit auf der linearen Skala nicht überschreitet, wenn die Rauchkammer mit einem Rauchgas
mit einem Absorptionskoeffizienten von ca. 1,7 m-1 gefüllt ist.
3.3. Lichtquelle
Als Lichtquelle ist eine Glühlampe zu verwenden, deren Farbtemperatur zwischen 2 800 °K und 3 250 °K liegt.
3.4. Empfänger
3.4.1. Der Empfänger besteht aus einer Photozelle, deren spektrale Verteilungscharakteristik annähernd der
Kurve des Tagessehens des menschlichen Auges entspricht (maximale Empfindlichkeit im Bereich 550/570 nm
abzüglich 4 % dieser maximalen Empfindlichkeit unterhalb von 430 nm und oberhalb von 680 nm).
3.4.2. Der Stromkreis, zu dem der Meßwertanzeiger gehört, muß so konzipiert sein, daß der Ausgangsstrom der
Photozelle eine lineare Funktion der im Betriebstemperaturbereich der Photozelle empfangenen Lichtintensität
ist.
3.5. Meßwertskala
3.5.1. Der Lichtabsorptionsfaktor k wird mit der Formel Ø = Ø0 7 e-KL berechnet; dabei ist L gleich der
effektiven Länge des Weges der Lichtstrahlen durch das zu messende Abgas, Ø0 gleich dem einfallenden
Lichtstrom und Ø gleich dem austretenden Lichtstrom. Wenn die effektive Länge L eines Opazimetertyps nicht
direkt aufgrund seiner Geometrie ermittelt werden kann, ist die effektive Länge L wie folgt zu bestimmen:
- mittels der in Abschnitt 4 beschriebenen Methode
- oder durch Vergleich mit einem anderen Rauchdichtemeßgerät, dessen effektive Länge bekannt ist.
3.5.2. Das Verhältnis der linearen Skala von 0 bis 100 zum Absorptionskoeffizienten k ergibt sich aus der
folgenden Formel:
k = >NUM>-1 >DEN> L loge (1 - >NUM>N >DEN>100)Dabei steht N für einen Ablesewert auf der linearen
Skala und k für den entsprechenden Wert des Absorptionskoeffizienten.
3.5.3. Der Meßwertanzeiger des Rauchdichtemeßgeräts muß die Ablesung eines Absorptionskoeffizienten von
1,7 m-1 mit einer Genauigkeit von 0,025 m-1 erlauben.
3.6. Einstellung und Kontrolle der Meßvorrichtung
3.6.1. Der Stromkreis der Photozelle und des Meßwertanzeigers muß einstellbar sein, damit der Zeiger auf Null
zurückgestellt werden kann, wenn der Lichtstrom die mit sauberer Luft gefüllte Rauchkammer oder eine
Kammer mit identischen Merkmalen durchquert.
3.6.2. Bei ausgeschalteter Lampe und offenem oder kurzgeschlossenem Meßstromkreis muß der Anzeigewert
auf der Skala der Absorptionskoeffizienten ∞ betragen, und nach Wiedereinschalten des Meßstromkreises muß
der Anzeigewert weiterhin ∞ entsprechen.
3.6.3. Es ist die folgende Nachprüfung durchzuführen: In die Rauchkammer wird ein Filter gebracht, der ein
Abgas darstellt, dessen bekannter und gemäß Abschnitt 3.5.1 gemessener Absorptionskoeffizient k zwischen 1,6
m-1 und 1,8 m-1 liegt. Der Wert von k muß auf 0,025 m-1 genau bekannt sein. Bei der Nachprüfung wird
kontrolliert, ob dieser Wert um nicht mehr als 0,05 m-1 von dem auf dem Meßwertanzeiger abgelesenen Wert
abweicht, wenn das Filter zwischen Lichtquelle und Photozelle eingeschoben wird.
3.7. Ansprechzeit des Rauchdichtemeßgeräts
3.7.1. Die Ansprechzeit des Meßstromkreises entspricht der durch den Meßwertanzeiger für einen
Gesamtausschlag von 90 % der vollständigen Skala benötigten Zeit, wenn eine Blende eingeschoben wird, die
die Photozelle vollständig verdunkelt; sie muß zwischen 0,9 und 1,1 Sekunden liegen.
3.7.2. Die Dämpfung des Meßstromkreises muß so erfolgen, daß die anfängliche Überschreitung des stabilen
Endwertes nach jeder plötzlichen Änderung des Eingangswertes (z. B. Kontrollfilter) nicht über 4 % dieses
Wertes in Einheiten der linearen Skala liegt.
3.7.3. Die durch physikalische Vorgänge in der Rauchkammer bedingte Ansprechzeit des Rauchdichtemeßgeräts
entspricht dem Zeitraum zwischen dem Eintritt der Abgase in die Meßvorrichtung und der vollständigen Füllung
der Rauchkammer; sie darf nicht mehr als 0,4 Sekunden betragen.
3.7.4. Diese Bestimmungen gelten nur für Rauchdichtemeßgeräte, die für Opazitätsmessungen bei freier
Beschleunigung verwendet werden.
3.8. Druck des zu messenden Abgases und der Spülluft
3.8.1. Der Druck der Abgase in der Rauchkammer darf vom Druck der Umgebungsluft um nicht mehr als 0,75
kPa abweichen.
3.8.2. Die Druckschwankungen des zu messenden Abgases und der Spülluft dürfen keine Änderung des
Absorptionskoeffizienten um mehr als 0,05 m-1 bewirken, wenn das zu messende Abgas einem
Absorptionskoeffizienten von 1,7 m-1 entspricht.
3.8.3. Das Rauchdichtemeßgerät muß mit geeigneten Vorrichtungen für die Messung des Drucks in der
Rauchkammer versehen sein.
3.8.4. Die Grenzwerte der zulässigen Druckschwankungen von Abgas und Spülluft in der Rauchkammer sind
vom Hersteller der Meßvorrichtung anzugeben.
3.9. Temperatur des zu messenden Abgases
3.9.1. In jedem Punkt der Rauchkammer muß die Gastemperatur zum Zeitpunkt der Messung zwischen 70 °C
und einer vom Hersteller des Rauchdichtemeßgeräts angegebenen Höchsttemperatur liegen, so daß die
Ablesewerte in diesem Temperaturbereich um höchstens 0,1 m-1 schwanken, wenn die Kammer mit einem
Abgas mit einem Absorptionskoeffizienten von 1,7 m-1 gefüllt ist.
3.9.2. Das Rauchdichtemeßgerät muß mit geeigneten Vorrichtungen für die Messung der Temperatur in der
Rauchkammer versehen sein.
4. EFFEKTIVE LÄNGE "L" DES RAUCHDICHTEMESSGERÄTS
4.1. Allgemeines
4.1.1. Bei einigen Typen von Rauchdichtemeßgeräten weisen die Abgase zwischen der Lichtquelle und der
Photozelle oder zwischen den transparenten Teilen zum Schutz von Lichtquelle und Photozelle keine konstante
Opazität auf. In diesen Fällen ist die effektive Länge L die einer Gassäule von einheitlicher Opazität, die zur
gleichen Lichtabsorption wie bei normaler Durchquerung des Rauchdichtemeßgeräts durch das Gas führt.
4.1.2. Die effektive Länge des Weges der Lichtstrahlen ergibt sich aus dem Vergleich des Ablesewerts N auf
dem Rauchdichtemeßgerät bei normalem Betrieb mit dem Ablesewert N°, wenn das Rauchdichtemeßgerät so
abgeändert ist, daß das Prüfungsgas eine genau definierte Länge L° füllt.
4.1.3. Für die Berichtigung der Meßabweichung sind rasch aufeinanderfolgende Vergleichsanzeigen zu
verwenden.
4.2. Methode zur Bestimmung von L
4.2.1. Bei den Prüfgasen muß es sich um Abgase von konstanter Opazität oder um absorbierende Gase handeln,
deren Dichte ungefähr der der Abgase entspricht.
4.2.2. Es wird eine Säule L° des Rauchdichtemeßgeräts präzise bestimmt, die gleichmäßig mit den Prüfgasen
gefüllt werden kann und deren Grundfläche genau senkrecht zur Richtung der Lichtstrahlen steht. Diese Länge
L° muß ungefähr der angenommenen effektiven Länge des Rauchdichtemeßgeräts entsprechen.
4.2.3. Die durchschnittliche Temperatur der Prüfgase in der Rauchkammer ist zu messen.
4.2.4. Bei Bedarf kann ein kompaktes Expansionsgefäß von ausreichender Kapazität zur Dämpfung der
Schwingungen möglichst nahe der Sonde in das Gasentnahmesystem eingefügt werden. Auch ein Kühler kann
eingebaut werden. Der Einbau von Expansionsgefäß und Kühler darf die Zusammensetzung der Abgase nicht
unzulässig beeinflussen.
4.2.5. Bei der Prüfung zur Bestimmung der effektiven Länge wird eine Prüfgasprobe abwechselnd durch das im
normalen Betrieb arbeitende Rauchdichtemeßgerät und durch dasselbe Gerät hindurchgeführt, das gemäß
Abschnitt 4.1.2 abgeändert ist.
4.2.5.1. Die Anzeigewerte des Rauchdichtemeßgeräts müssen während der Prüfung kontinuierlich durch eine
Aufzeichnungsvorrichtung registriert werden, deren Ansprechzeit höchstens gleich der des
Rauchdichtemeßgeräts sein darf.
4.2.5.2. Wenn das Rauchdichtemeßgerät im normalen Betrieb arbeitet, ist der Ablesewert auf der linearen Skala
gleich N, und der Wert der durchschnittlichen Gastemperatur in Grad Kelvin ist gleich T.
4.2.5.3. Bei einer bekannten Länge L°, gefüllt mit demselben Prüfgas, ist der Ablesewert auf der linearen Skala
gleich N°, und der Wert der durchschnittlichen Gastemperatur in Grad Kelvin ist gleich T°.
4.2.6. Die effektive Länge beträgt
L = L° >NUM>T >DEN>T° >NUM>log (1 - >NUM>N >DEN>100) >DEN>log (1 - >NUM>N°>DEN> 10)
4.2.7. Die Prüfung muß mit mindestens vier Prüfgasen wiederholt werden, so daß sich auf der linearen Skala in
regelmäßigen Abständen Anzeigewerte zwischen 20 und 80 ergeben.
4.2.8. Die effektive Länge L des Rauchdichtemeßgeräts ist das arithmetische Mittel der gemäß Abschnitt 4.2.6
für jedes Prüfgas ermittelten effektiven Längen.
Anlage 5
Aufbau und Verwendung des Rauchdichtemeßgeräts
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Anlage beschreibt den Aufbau und die Verwendung der Rauchdichtemeßgeräte für die in den Anlagen 1
und 2 beschriebenen Prüfungen.
2. PROBENAHMEN-RAUCHDICHTEMESSGERÄT
2.1. Aufbau für die Prüfungen bei konstanten Drehzahlen
2.1.1. Das Oberflächenverhältnis des Sondenquerschnitts zu dem des Auspuffendrohrs muß mindestens 0,05
betragen. Der im Auspuffendrohr am Sondeneintritt gemessene Gegendruck darf 0,75 kPa nicht überschreiten.
2.1.2. Die Sonde besteht aus einem Rohr mit einem nach vorn offenen Ende in der Achse des Auspuffrohrs oder
dem eventuell erforderlichen Ansatzrohr. Sie ist in einem Rohrabschnitt anzuordnen, in dem die Rauchverteilung
ungefähr gleichmäßig ist. Damit diese Bedingung erfüllt ist, muß die Sonde möglichst weit hinten am
Auspuffendrohr oder - falls erforderlich - in einem Verlängerungsrohr angebracht werden, so daß sich das
Sondenende in einem geradlinigen Rohrabschnitt mit einer Länge von mindestens 6 D oberhalb und 3 D
unterhalb des Entnahmepunktes befindet, wobei D dem Durchmesser des Auspuffendrohrs am Austritt
entspricht. Wenn ein Verlängerungsrohr verwendet wird, muß ein Lufteintritt an der Verbindungsstelle
vermieden werden.
2.1.3. Der Druck im Auspuffendrohr und die Charakteristik des Druckabfalls im Entnahmesystem sind so
auszulegen, daß mit der Sonde eine Probe entnommen wird, die einer durch isokinetische Entnahme
gewonnenen Probe annähernd entspricht.
2.1.4. Bei Bedarf kann ein kompaktes Expansionsgefäß und mit ausreichender Kapazität zur Dämpfung der
Schwingungen möglichst nahe der Sonde in das Gasentnahmesystem eingefügt werden. Auch ein Kühler kann
eingebaut werden. Die Auslegung von Expansionsgefäß und Kühler darf die Zusammensetzung der Abgase nicht
unzulässig beeinflussen.
2.1.5. Ein Drosselventil oder eine andere Vorrichtung zur Erhöhung des Entnahmedrucks kann mindestens 3 D
unterhalb der Entnahmesonde in das Auspuffendrohr eingefügt werden.
2.1.6. Die Rohrleitungen zwischen der Sonde, der Kühlvorrichtung, dem Expansionsgefäß (falls erforderlich)
und dem Rauchdichtemeßgerät müssen möglichst kurz sein, wobei jedoch die in den Abschnitten 3.8 und 3.9
von Anlage 4 festgelegten Vorschriften für Druck und Temperatur zu erfüllen sind. Die Rohrleitung muß von der
Entnahmestelle zum Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; starke Krümmungen, in denen es zu
Rußansammlungen kommen könnte, sind zu vermeiden. Falls es nicht Bestandteil des Rauchdichtemeßgeräts ist,
muß ein Bypass-Ventil vorgeschaltet werden.
2.1.7. Während der Prüfung ist zu kontrollieren, ob die Vorschriften von Anlage 4 Abschnitt 3.8 bezüglich des
Drucks sowie die Vorschriften von Abschnitt 3.9 bezüglich der Temperatur in der Meßkammer eingehalten
werden.
2.2. Aufbau für die Prüfungen bei freier Beschleunigung
2.2.1. Das Oberflächenverhältnis des Sondenquerschnitts zu dem des Auspuffendrohrs muß mindestens 0,05
betragen. Der im Auspuffendrohr am Sondeneintritt gemessene Gegendruck darf 0,75 kPa nicht überschreiten.
2.2.2. Die Sonde besteht aus einem Rohr mit einem nach vorn offenen Ende in der Achse des Auspuffrohrs oder
dem eventuell erforderlichen Ansatzrohr. Sie ist in einem Rohrabschnitt anzuordnen, in dem die Rauchverteilung
ungefähr gleichmäßig ist. Damit diese Bedingung erfüllt ist, muß die Sonde möglichst weit hinten am
Auspuffendrohr oder - falls erforderlich - in einem Verlängerungsrohr angebracht werden, so daß sich das
Sondenende in einem geradlinigen Rohrabschnitt mit einer Länge von mindestens 6 D oberhalb und 3 D
unterhalb des Entnahmepunktes befindet, wobei D dem Durchmesser des Auspuffendrohrs am Austritt
entspricht. Wenn ein Verlängerungsrohr verwendet wird, muß ein Lufteintritt an der Verbindungsstelle
vermieden werden.
2.2.3. Das Probenahmensystem muß so konzipiert sein, daß bei sämtlichen Motordrehzahlen der Druck der
Probe im Rauchdichtemeßgerät innerhalb der in Abschnitt 3.8.2 von Anlage 4 festgelegten Grenzen liegt. Dies
kann überprüft werden, indem der Druck der Probe bei Leerlauf und bei Höchstgeschwindigkeit ohne Belastung
ermittelt wird. Je nach Art des Rauchdichtemeßgeräts kann die Kontrolle des Probendrucks durch eine
Festdrossel oder durch ein Drosselventil im Auspuffendrohr oder im Ansatzrohr erfolgen. Unabhängig von der
angewandten Methode darf der im Auspuffendrohr am Sondeneintritt gemessene Gegendruck 0,75 kPa nicht
überschreiten.
2.2.4. Die Verbindungsrohre zum Rauchdichtemeßgerät müssen möglichst kurz sein. Die Rohrleitung muß von
der Entnahmestelle zum Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; starke Krümmungen, in denen es zu
Rußansammlungen kommen könnte, sind zu vermeiden. Vor dem Rauchdichtemeßgerät kann ein Bypass-Ventil
eingefügt werden, um die Abgase - außer während der Messung - umzuleiten.
3. GESAMTSTROM-RAUCHDICHTEMESSGERÄT
Für die Prüfungen bei konstanten Drehzahlen und bei freier Beschleunigung sind lediglich die folgenden
Vorschriften zu beachten:
3.1. Die Rohrverbindungen zwischen den Auspuffrohren und dem Rauchdichtemeßgerät dürfen keinen Zustrom
von Außenluft gestatten.
3.2. Die Verbindungsrohre zum Rauchdichtemeßgerät müssen - wie für das Probenahmen-Rauchdichtemeßgerät
vorgeschrieben - möglichst kurz sein. Das Rohrleitungssystem muß von den Auspuffrohren zum
Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; starke Krümmungen, in denen es zu Rußansammlungen
kommen könnte, sind zu vermeiden. Vor dem Rauchdichtemeßgerät kann ein Bypass-Ventil eingefügt werden,
um die Abgase - außer während der Messung - umzuleiten.
3.3. Unter Umständen ist vor dem Rauchdichtemeßgerät ein Kühlsystem erforderlich.
(1) Die Prüfung kann in einem klimatisierten Prüfraum durchgeführt werden, in dem die atmosphärischen
Bedingungen reguliert werden können.
ANHANG IV
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
ANHANG V
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DIE MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER
LUFT DURCH EINEN TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGS (1)
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung in bezug auf die Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch den
Typ eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugs sind die Angaben zu den folgenden Abschnitten des
Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
2. bis 2.3.2,
3. bis 3.2.2,
3.2.4. bis 3.2.4.4,
3.2.6. bis 3.2.6.7,
3.2.7. bis 3.2.13,
3.5. bis 3.6.3.1.2,
4. bis 4.6.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) Für konventionelle Motoren oder Systeme hat der Hersteller den nachstehenden Angaben entsprechende
Angaben zu machen.
ANHANG VI
BETRIEBSERLAUBNISBOGEN BETREFFEND DIE MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG
DER LUFT DURCH EINEN TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGS
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeuges: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 6 KRAFTSTOFFBEHÄLTER FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE
KRAFTFAHRZEUGE
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Bauvorschriften .......... 275
Anlage 1 Prüfausstattung .......... 277
Anlage 2 Beschreibungsbogen betreffend einen Kraftstoffbehältertyp für ein zweirädriges oder dreirädriges
Kraftfahrzeug .......... 280
Anlage 3 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Kraftstoffbehältertyp für ein zweirädriges oder
dreirädriges Kraftfahrzeug .......... 281
ANHANG II Vorschriften für den Einbau des Kraftstoffbehälters und der Kraftstoffzufuhrleitungen in
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge .......... 282
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend den Einbau des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) in einen
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp .......... 283
Anlage 2 Betriebserlaubnisbogen betreffend den Einbau des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) in einen
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp .......... 284
ANHANG I
BAUVORSCHRIFTEN
1. ALLGEMEINES
1.0. Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck "Kraftstoffbehältertyp" Kraftstoffbehälter ein und
desselben Herstellers, die sich hinsichtlich Auslegung, Herstellung und Werkstoff nicht wesentlich voneinander
unterscheiden.
1.1. Die Kraftstoffbehälter müssen aus einem Werkstoff bestehen, dessen thermisches, mechanisches und
chemisches Verhalten für sämtliche vorgesehenen Betriebsbedingungen erhalten bleibt.
1.2. Die Kraftstoffbehälter und die benachbarten Teile müssen so ausgelegt sein, daß keine elektrostatische
Aufladung erfolgt, durch die eine Funkenbildung zwischen dem Behälter und dem Fahrgestell des Fahrzeugs
erzeugt werden könnte, die zu einer Entzündung des Kraftstoff/Luft-Gemischs führen könnte.
1.3. Die Kraftstoffbehälter müssen korrosionsfest hergestellt sein. Sie müssen den Prüfungen auf Dichtheit bei
doppeltem relativem Betriebsdruck, mindestens jedoch bei einem Absolutdruck von 130 kPa genügen.
Auftretender Überdruck oder den Betriebsdruck übersteigender Druck muß sich durch geeignete Vorrichtungen
(Öffnungen, Sicherheitsventile usw.) selbsttätig ausgleichen. Be- und Entlüftungsöffnungen sind gegen
Flammendurchschlag zu sichern. Kraftstoff darf durch den Behälterverschluß oder durch die zum Ausgleich von
Überdruck bestimmten Vorrichtungen auch bei völlig umgestürztem Behälter nicht austreten; ein Austropfen ist
zulässig (maximal 30 g/min).
2. PRÜFUNGEN
An nichtmetallischen Kraftstoffbehältern sind die nachstehenden Prüfungen in der angegebenen Reihenfolge
durchzuführen:
2.1. Durchlässigkeitsprüfung
2.1.1. Prüfverfahren
Der Kraftstoffbehälter ist bei einer Temperatur von 313 K ± 2 K zu prüfen. Der für die Durchlässigkeitsprüfung
verwendete Kraftstoff muß der in Kapitel 5 über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge angeführte Bezugskraftstoff sein.
Der Behälter ist zu 50 % seines Nenninhalts mit dem Prüfkraftstoff zu füllen und bei einer
Umgebungstemperatur von 313 K ± 2 K zu lagern, bis der Masseverlust konstant ist; die Lagerzeit muß
mindestens 4 Wochen betragen (Vorlagerzeit). Der Behälter ist danach zu leeren und wieder zu 50 % seines
Nenninhalts mit dem Prüfkraftstoff zu füllen.
Danach ist der Behälter unverschlossen bei einer Umgebungstemperatur von 313 K ± 2 K zu lagern, bis der
Inhalt die Prüftemperatur erreicht. Danach wird der Behälter verschlossen. Ein während der Prüfung im Behälter
auftretender Druckanstieg kann ausgeglichen werden. Während der anschließenden Prüfung von acht Wochen ist
der Masseverlust infolge Diffusion zu bestimmen. Der maximal zulässige durchschnittliche Kraftstoffverlust
beträgt 20 g/24 h Prüfzeit. Wenn der Diffusionsverlust diesen Wert übersteigt, ist der Kraftstoffverlust auch bei
einer Prüftemperatur von 296 K ± 2 K, sonst aber gleichen Bedingungen (Vorlagerung bei 313 K ± 2 K) zu
bestimmen. Der unter diesen Bedingungen ermittelte Verlust darf 10 g/24 h nicht übersteigen.
Wenn bei der Prüfung der Innendruck ausgeglichen wird, ist dies im Prüfbericht zu vermerken; der
Kraftstoffverlust aufgrund des Druckausgleichs ist bei der Bestimmung des Diffusionsverlusts zu
berücksichtigen.
2.2. Aufprallbeständigkeitsprüfung
2.2.1. Prüfverfahren
Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt mit einem Gemisch aus 50 % Wasser und 50 %
Ethylenglykol oder mit einer anderen Kühlflüssigkeit zu füllen, die den Behälterwerkstoff nicht angreift und
deren Gefrierpunkt unter 243 K ± 2 K liegt.
Bei dieser Prüfung muß die Temperatur der im Kraftstoffbehälter befindlichen Stoffe 253 K ± 5 K betragen. Die
Abkühlung ist bei einer entsprechenden Umgebungstemperatur durchzuführen. Es ist ebenfalls möglich, den
Kraftstoffbehälter mit einer ausreichend gekühlten Flüssigkeit zu füllen, wenn der Kraftstoffbehälter über einen
Zeitraum von mindestens einer Stunde auf der Prüftemperatur gehalten wird.
Für die Prüfung ist ein Pendelschlagprüfgerät zu verwenden. Der Schlagkörper muß die Form einer
gleichseitigen Dreieckpyramide besitzen, wobei die Spitzen und die Kanten mit einem Radius von 3,0 mm
abgerundet sind. Bei einer Masse von 15 kg muß die Energie des Schlagkörpers mindestens 30,0 J betragen.
Die Prüfungen sind an den Stellen des Kraftstoffbehälters vorzunehmen, die aufgrund der Einbauart des
Behälters und dessen Position im Fahrzeug als beschädigungsgefährdet angesehen werden. Durch einen einzigen
Schlag auf eine dieser Stellen darf kein Leck im Behälter entstehen.
2.3. Mechanische Festigkeit
2.3.1. Prüfverfahren
Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt zu füllen, wobei Wasser mit einer Temperatur von 326 K ± 2
K als Prüfflüssigkeit verwendet wird. Der Überdruck im Innern des Behälters muß mindestens 30 kPa betragen.
Wenn der Kraftstoffbehälter für einen Betriebsüberdruck im Innern von über 15 kPa ausgelegt ist, muß der
aufgebrachte Prüfüberdruck doppelt so hoch sein wie der Betriebsüberdruck, für den der Kraftstoffbehälter
ausgelegt ist. Der Behälter muß über einen Zeitraum von 5 Stunden geschlossen bleiben.
Eine eventuelle Verformung darf die Eignung des Kraftstoffbehälters für die vorgesehene Verwendung nicht
beeinträchtigen (beispielsweise dürfen am Behälter keine Leckstellen entstehen). Bei der Bewertung der
Verformung des Behälters sind die besonderen Einbaubedingungen zu berücksichtigen.
2.4. Kraftstoffbeständigkeitsprüfung
2.4.1. Prüfverfahren
An den planen Flächen des Behälters sind sechs etwa gleich starke Proben für die Zugprüfung zu entnehmen.
Zugfestigkeit und Elastizitätsgrenze dieser Proben sind bei einer Temperatur von 296 K ± 2 K und einer
Zuggeschwindigkeit von 50 mm/min zu bestimmen. Die so erhaltenen Werte sind mit den Zugfestigkeits- und
Elastizitätswerten zu vergleichen, die im Rahmen von entsprechenden Prüfungen an einem Kraftstoffbehälter,
der bereits einer Vorlagerung unterzogen wurde, bestimmt worden sind. Der Werkstoff wird als zulässig
betrachtet, wenn die Zugfestigkeitswerte um nicht mehr als 25 % voneinander abweichen.
2.5. Feuerbeständigkeitsprüfung
2.5.1. Prüfverfahren
Die Behälterwerkstoffe dürfen bei der in Anlage 1 beschriebenen Prüfung keine Brenngeschwindigkeit von mehr
als 0,64 mm/s aufweisen.
2.6. Hochtemperaturprüfung
2.6.1. Prüfverfahren
Der zu 50 % seines Nenninhalts mit Wasser von 293 K ± 2 K gefüllte Kraftstoffbehälter darf nach einer
einstündigen Lagerung bei einer Umgebungstemperatur von 343 K ± 2 K keine dauerhaften Verformungen oder
Leckstellen aufweisen. Nach der Prüfung muß der Behälter weiterhin vollkommen für den vorgesehenen
Verwendungszweck geeignet sein. Bei der Wahl der Prüfeinrichtung sind die Einbaubedingungen zu
berücksichtigen.
Anlage 1
1. PRÜFAUSSTATTUNG
1.1. Prüfkammer
Ein völlig geschlossener Laborabzug mit einem hitzebeständigen Glasfenster zur Beobachtung der Prüfung. Bei
bestimmten Prüfkammern kann ein Spiegel nützlich sein, damit auch die Rückseite des Prüfmusters beobachtet
werden kann.
Der Rauchabzugsventilator wird während der Prüfung abgeschaltet und unmittelbar nach der Prüfung wieder
eingeschaltet, um eventuell giftige Verbrennungsprodukte abzuleiten.
Die Prüfung kann auch in einem Metallbehälter durchgeführt werden, der sich unter dem Abzug befindet; in
diesem Fall bleibt der Abzugsventilator eingeschaltet.
Die Seitenwände und die Oberseite des Metallbehälters müssen mit Belüftungsöffnungen versehen sein. Die
Öffnungen müssen eine für die Verbrennung ausreichende Luftzufuhr gestatten, dürfen jedoch bei der
Verbrennung keinen Luftzug auf der Probe verursachen.
1.2. Stativ
Ein Laborstativ mit zwei Haltevorrichtungen, die mit Hilfe von Gelenken beliebig eingestellt werden können.
1.3. Brenner
Bunsen-Brenner (oder Tirrill-Brenner) mit 10-mm-Düse und Gasversorgung.
An der Düse dürfen keine Zusatzeinrichtungen angebracht sein.
1.4. Metalldrahtgewebe
Maschenweite 20, Größe 100 × 100 mm.
1.5. Zeitmeßgerät
Chronometer oder ähnliche Vorrichtung mit einer Zeiteinteilung von 1 Sekunde oder weniger.
1.6. Mit Wasser gefüllte Auffangschale
1.7. Maßstab mit Millimetereinteilung
2. PRÜFMUSTER
2.1. Mindestens 10 Prüfmuster von 125 ± 5 mm Länge und 12,5 ± 0,2 mm Breite sind direkt einem
repräsentativen Kraftstoffbehälter zu entnehmen.
Wenn die Form des Behälters dies nicht gestattet, ist ein Teil des Behälters in eine Platte von 3 mm Dicke
umzuformen, deren Oberfläche für die Entnahme der benötigten Prüfmuster ausreichend groß sein muß.
2.2. Wenn nichts anderes angegeben ist, sind die Prüfmuster in dem Zustand zu prüfen, wie sie zur
Bauartgenehmigung vorgestellt werden.
2.3. Jedes Prüfmuster ist im Abstand von 25 mm und 100 mm von einem Ende des Musters mit zwei Strichen zu
markieren.
2.4. Die Prüfmuster müssen saubere Kanten aufweisen. Durch Sägen entstandene Kanten sind zu schleifen,
damit eine glatte Oberfläche entsteht.
3. PRÜFVERFAHREN
3.1. Das Prüfmuster ist mit dem der 100-mm-Markierung am nächsten liegenden Ende in einer der Halterungen
am Stativ so einzuspannen, daß die Längsachse des Musters waagerecht verläuft und seine Querachse im
Verhältnis zur Waagerechten um 45° geneigt ist. Unter dem Prüfmuster wird ein Schirm aus Metalldrahtgewebe
(mit einer Fläche von etwa 100 × 100 mm) eingespannt und 10 mm unterhalb der Kante des Musters waagerecht
positioniert, wobei das Ende des Prüfmusters um etwa 13 mm über den Rand des Metallgewebes hinausragt
(siehe Abbildung 1). Vor jeder Prüfung müssen alle Rückstände auf dem Metallschirm verbrannt werden;
anderenfalls ist der Schirm zu ersetzen.
Eine mit Wasser gefüllte Auffangschale wird so auf den Tisch des Abzugs gestellt, daß sämtliche während der
Prüfung eventuell herabfallenden glühenden Teile dort aufgefangen werden.
3.2. Die Luftzufuhr des Brenners wird so geregelt, daß er mit einer etwa 25 mm hohen, blauen Flamme brennt.
3.3. Der Brenner wird so plaziert, daß die Flamme das Ende des Prüfmusters, wie in Abbildung 1 gezeigt,
berührt; gleichzeitig wird das Zeitmeßgerät in Gang gesetzt.
Die Flamme wird 30 Sekunden in dieser Stellung gehalten. Wenn das Prüfmuster sich verformt, schmilzt oder
sich von der Flamme weg bewegt, ist die Brennerstellung so zu verändern, daß die Flamme das Prüfmuster
weiter berührt.
Eine starke Verformung des Prüfmusters kann zu einem ungültigen Ergebnis führen. Nach 30 Sekunden oder
wenn die Flamme die 25-mm-Markierung erreicht hat, wird der Brenner zurückgezogen. Wird die Markierung
vor Ablauf dieser Zeit erreicht, ist der Brenner um mindestens 450 mm vom Prüfmuster zu entfernen und der
Abzug zu schließen.
3.4. Die mit dem Zeitmeßgerät gemessene Zeit (in Sekunden) bis zum Erreichen der 25-mm-Markierung wird als
t1 notiert.
3.5. Das Zeitmeßgerät wird angehalten, wenn die Verbrennung (mit oder ohne Flamme) aufhört oder die 100mm-Markierung erreicht wird.
3.6. Die dazu benötigte Zeit (in Sekunden) wird als t notiert.
3.7. Erreicht die Verbrennung nicht die 100-mm-Markierung, wird die auf ganze Millimeter gerundete Länge des
nicht verbrannten Musters entlang der Unterkante des Prüfmusters bis zur 100-mm-Markierung gemessen.
Die Brennstrecke entspricht 100 mm abzüglich der nicht verbrannten Länge in mm.
3.8. Ist das Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung oder darüber hinaus verbrannt, beträgt die
Brenngeschwindigkeit:
>NUM>75 >DEN>t - t1 in mm/s
3.9. Die Prüfung (3.1 bis 3.8) wird wiederholt, bis drei Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung oder darüber
hinaus verbrannt oder 10 Prüfmuster geprüft worden sind.
Wenn eines der 10 Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung oder darüber hinaus verbrennt, wird die Prüfung (3.1
bis 3.8) an 10 neuen Prüfmustern wiederholt.
4. DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Wenn zwei oder mehr Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung verbrannt sind, ist die anzugebende mittlere
Brenngeschwindigkeit (in mm/s) das Mittel der Brenngeschwindigkeiten aller bis zur Markierung verbrannten
Prüfmuster.
4.2. Die mittlere Brennzeit und die mittlere Brennstrecke sind anzugeben, wenn keines von 10 Prüfmustern oder
nicht mehr als eines von 20 Prüfmustern bis zur 100-mm-Markierung verbrannt ist.
4.2.1. Mittlere Brennzeit (ACT) in Sekunden:
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
ACT = n Ó i = 1 7(t i - 30) n >ENDE EINES SCHAUBILD>
wobei n die Anzahl der Prüfmuster angibt;
gerundet auf ein Vielfaches von 5 Sekunden; somit ist "weniger als 5 Sekunden" anzugeben, wenn die
Verbrennung nach Fortnehmen des Brenners weniger als 3 Sekunden dauert.
Keinesfalls darf ein ACT-Wert von "0" angegeben werden.
4.2.2. Mittlere Brennstrecke (ACL) in Millimetern:
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
ACL = n Ó i = 1 7 (100 - nicht verbrannte Längei) n>ENDE EINES SCHAUBILD>
wobei n die Anzahl der Prüfmuster angibt;
gerundet auf ein Vielfaches von 5 mm; bei Brennstrecken von weniger als 3 mm ist "weniger als 5 mm"
anzugeben.
Keinesfalls darf ein ACL-Wert von "0" angegeben werden.
Wenn ein einziges Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung verbrennt, wird die Brennstrecke als 100 mm
gerechnet.
4.3. Die vollständigen Ergebnisse müssen folgende Informationen enthalten:
4.3.1. Identifizierung des Prüfmusters, einschließlich Vorbereitungs- und Konditionierungsverfahren;
4.3.2. mittlere Dicke der Prüfmuster mit einer Genauigkeit von ± 1 %;
4.3.3. Anzahl der geprüften Muster;
4.3.4. Streuung der Werte für die Brennzeit;
4.3.5. Streuung der Werte für die Brennstrecke.
4.3.6. Wenn ein Prüfmuster nicht bis zur Markierung verbrennt, weil es tropft, fließt oder in Teilen herunterfällt,
ist dies anzugeben.
4.3.7. Wenn ein Prüfmuster durch brennendes Material auf dem Schirm aus Metallgewebe erneut angezündet
wird, ist dies anzugeben.
Abbildung 1 Prüfanordnung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Beschreibungsbogen betreffend einen Kraftstoffbehältertyp für ein zweirädriges oder dreirädriges Kraftfahrzeug
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das gesamte Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Kraftstoffbehältertyp sind die Angaben zu folgenden
Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG vom 30. 6. 1992 beizufügen:
0.1 (¹),
0.2 (¹),
0.5 bis 0.6 (²),
3.2.2 bis 3.2.3.2.
(¹) des Kraftstoffbehälters.
(²) des Herstellers des Kraftstoffbehälters. Es wird darauf hingewiesen, daß der Fahrzeughersteller selbst als
Hersteller des Kraftstoffbehälters angesehen werden kann und dementsprechend den Antrag auf
Bauartgenehmigung stellen kann, sofern er in bezug auf die Kraftstoffbehälter der Definition des Begriffs
"Hersteller" in Artikel 2 der Richtlinie 92/61/EWG genügt.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 3
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Kraftstoffbehältertyp für ein zweirädriges oder dreirädriges
Kraftfahrzeug
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Bauteils: ..........
2. Bauteiltyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Bauteil wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR DEN EINBAU DES KRAFTSTOFFBEHÄLTERS UND DER
KRAFTSTOFFZUFUHRLEITUNGEN IN ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
1. KRAFTSTOFFBEHÄLTER
Haltesysteme von Kraftstoffbehältern sind so auszulegen, herzustellen und einzubauen, daß sie ihre Funktion bei
allen Fahrbedingungen erfüllen.
2. KRAFTSTOFFZUFUHRLEITUNGEN
Die Kraftstoffzufuhrleitungen zum Motor müssen durch einen Teil des Rahmens oder des Aufbaus hinreichend
geschützt sein, damit sie an auf dem Boden befindliche Hindernisse nicht anschlagen können. Dieser Schutz ist
nicht erforderlich, wenn die unter dem Fahrzeug befindlichen betreffenden Leitungen weiter vom Boden entfernt
sind als der Teil des Rahmens oder des Aufbaus, der sich unmittelbar vor ihnen befindet.
Die Kraftstoffzufuhrleitungen müssen so ausgelegt, hergestellt und eingebaut sein, daß sie gegen innere und
äußere Korrosionseinwirkungen, denen sie ausgesetzt sind, beständig sind. Dreh- und Biegebewegungen und
Erschütterungen der Fahrzeugstruktur, des Motors und der Kraftübertragung dürfen die
Kraftstoffzufuhrleitungen keinen außergewöhnlichen Reibungen oder Beanspruchungen aussetzen.
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend den Einbau des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) in einen
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Betriebserlaubnis betreffend den bzw. die Kraftstoffbehälter beizufügen, wenn dieser
unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für das gesamte Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Betriebserlaubnis betreffend den Einbau des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) sind die
Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG vom 30. 6. 1992
beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
3.2.3.3.
Ferner sind folgende Angaben erforderlich: Genehmigungsnummer des bzw. der eingebauten Bauteile.
>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Betriebserlaubnisbogen betreffend den Einbau des Kraftstoffbehälters (der Kraftstoffbehälter) in einen
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Betriebserlaubnis: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Genehmigungsnummer des bzw. der eingebauten Bauteile: ..........
7. Die Betriebserlaubnis wird erteilt/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 7 MASSNAHMEN GEGEN UNBEFUGTE EINGRIFFE AN ZWEIRÄDRIGEN
KLEINKRAFTRÄDERN UND KRAFTRÄDERN
ANHANG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe an zweirädrigen Kleinkrafträdern und Krafträdern": sämtliche
technischen Vorschriften und Spezifikationen, mit denen soweit wie möglich unzulässige Veränderungen
verhindert werden sollen, die die Umwelt und aufgrund einer Leistungssteigerung des Fahrzeugs die Sicherheit
beeinträchtigen können;
1.2. "Leistung des Fahrzeugs": die Höchstgeschwindigkeit bei Kleinkrafträdern; die Motorleistung bei
Krafträdern;
1.3. "Fahrzeugklassen": die in die folgenden Klassen unterteilten Fahrzeuge:
1.3.1. Fahrzeuge der Klasse A, d. h. Kleinkrafträder;
1.3.2. Fahrzeuge der Klasse B, d. h. Krafträder mit einem Hubraum bis zu 125 cm³ und einer Leistung bis zu 11
kW;
1.3.3. Fahrzeuge der Klasse C, d. h. Krafträder mit einer Leistung bis zu 25 kW und einem spezifischen
Leistungsgewicht bis zu 0,16 kW/kg; berücksichtigt wird hierbei die Masse in fahrbereitem Zustand gemäß
Anhang II Fußnote (d) Nummer 2 der Richtlinie 92/61/EWG;
1.3.4. Fahrzeuge der Klasse D, d. h. andere Krafträder als die der Klassen B und C;
1.4. "unzulässige Veränderung": eine Veränderung, die nach den Bestimmungen dieses Kapitels nicht zulässig
ist;
1.5. "Austauschbarkeit von Bauteilen": die Austauschbarkeit von nicht identischen Bauteilen;
1.6. "Einlaßleitung": die aus dem Einlaßkanal und dem Saugrohr zusammengesetzte Baugruppe;
1.7. "Einlaßkanal": den Kanal für den Lufteinlaß im Zylinder, Zylinderkopf oder Kurbelgehäuse;
1.8. "Saugrohr": ein Verbindungsstück zwischen dem Vergaser oder dem Gemischaufbereitungssystem und dem
Zylinder, dem Zylinderkopf oder dem Kurbelgehäuse;
1.9. "Ansaugsystem": die aus der Einlaßleitung und dem Ansauggeräuschdämpfer gebildete Einheit;
1.10. "Auspuffanlage": die aus dem Auspuffrohr, dem Expansionsbehälter und dem Schalldämpfer bestehende
Baugruppe, die zur Dämpfung der von der Antriebsmaschine hervorgerufenen Geräusche erforderlich ist;
1.11. "Spezialwerkzeuge": Werkzeuge, die ausschließlich den vom Hersteller zugelassenen Vertragshändlern
und nicht der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Austauschbarkeit von nicht identischen Teilen zwischen genehmigten Fahrzeugen:
2.1.1. Bei Fahrzeugen der Klassen A oder B ist die Austauschbarkeit der folgenden Bauteile oder von Einheiten
der folgenden Bauteile
a) bei Zweitaktmotoren: Einheit Zylinder/Kolben, Vergaser, Saugrohr, Auspuffanlage,
b) bei Viertaktmotoren: Zylinderkopf, Nockenwelle, Einheit Zylinder/Kolben, Vergaser, Saugrohr,
Auspuffanlage
zwischen dem betreffenden Fahrzeug und anderen Fahrzeugen des gleichen Herstellers nicht zulässig, wenn
diese Austauschbarkeit zur Folge hat, daß die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs der Klasse
A um mehr als 5 km/h erhöht wird und die Leistung des Fahrzeugs der Klasse B um mehr als 10 % erhöht wird.
Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit oder die maximale Motornennleistung für die betreffende Klasse darf
auf keinen Fall überschritten werden.
Insbesondere für die Kleinkrafträder mit niedriger Leistung gemäß dem Hinweis in Anhang I der Richtlinie
92/61/EWG beträgt die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 25 km/h.
2.1.1.1. Bei Fahrzeugen der Klasse B, bei denen es Versionen gemäß Artikel 2 der Richtlinie 92/61/EWG gibt,
die sich in bezug auf die Höchstgeschwindigkeit oder die maximale Motornennleistung aufgrund zusätzlicher
Einschränkungen unterscheiden, die von einigen Mitgliedstaaten gemäß Artikel 3 Absatz 5 der Richtlinie
91/439/EWG des Rates vom 29. Juli 1991 über den Führerschein (1) verlangt werden, gelten die Anforderungen
des Abschnitts 2.1.1 Buchstaben a und b nicht für die Austauschbarkeit von Bauteilen, es sei denn, die Leistung
des Fahrzeugs überschreitet dadurch 11 kW.
2.1.2. Ist die Austauschbarkeit von Bauteilen vorgesehen, muß der Hersteller sicherstellen, daß die zuständigen
Behörden die erforderlichen Angaben und gegebenenfalls Fahrzeuge erhalten, um überprüfen zu können, ob die
Vorschriften dieses Punkts eingehalten werden.
2.2. Der Hersteller muß erklären, daß durch die Veränderung der folgenden Merkmale die Höchstleistung eines
Kraftrads der Klasse B um nicht mehr als 10 % und die Höchstgeschwindigkeit eines Kleinkraftrads um nicht
mehr als 5 km/h erhöht wird und daß die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit oder die maximale
Motornutzleistung für die betreffende Klasse auf keinen Fall überschritten wird:
- Zündung (Zündverstellung usw.), Kraftstoffzufuhr.
2.3. Krafträder der Klasse B müssen entweder dem Abschnitt 2.3.1, 2.3.2 oder 2.3.3 sowie den Abschnitten 2.3.4
und 2.3.5 entsprechen:
2.3.1. In der Einlaßleitung muß sich eine nichtentfernbare Buchse befinden. Wenn sich eine solche Buchse im
Saugrohr befindet, muß diese am Motorblock mit Abreißschrauben oder mit Schrauben, die nur mit
Spezialwerkzeug zu lösen sind, befestigt sein.
Die Buchse muß eine Härte von mindestens 60 HRC aufweisen. Im verengten Querschnitt muß sie eine Dicke
von weniger als 4 mm aufweisen.
Jeder Eingriff an der Buchse, der die Entfernung oder Veränderung derselben zum Ziel hat, muß entweder zur
Zerstörung der Buchse und deren Aufnahme führen oder so lange einen vollständigen und dauerhaften
Funktionsausfall des Motors zur Folge haben, bis der genehmigte Zustand wiederhergestellt ist.
Auf der Buchsenoberfläche oder in ihrer Nähe ist eine Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeugklasse(n) gemäß
Abschnitt 1.3 leserlich anzubringen.
2.3.2. Jedes Saugrohr muß mit Abreißschrauben oder Schrauben, die sich nur mit Spezialwerkzeug lösen lassen,
befestigt sein. Eine Querschnittsverengung, die außen anzugeben ist, muß innerhalb der Saugrohre vorhanden
sein. An dieser Stelle muß die Wandstärke weniger als 4 mm betragen, bei flexiblem Material (z. B. Gummi)
weniger als 5 mm.
Jeder Eingriff an den Saugrohren, der die Veränderung der Querschnittsverengung zum Ziel hat, muß entweder
zur Zerstörung der Saugrohre führen oder so lange einen vollständigen und dauerhaften Funktionsausfall des
Motors zur Folge haben, bis der genehmigte Zustand wiederhergestellt ist.
Auf den Saugrohren ist eine Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeugklasse(n) gemäß Abschnitt 1.3 lesbar
anzubringen.
2.3.3. Der Teil der Einlaßleitung, der sich im Zylinderkopf befindet, muß eine Querschnittsverengung aufweisen.
Im gesamten Einlaßkanal darf sich kein noch geringerer Querschnitt befinden (ausgenommen der
Ventilsitzquerschnitt).
Jeder Eingriff an der Einlaßleitung, der die Veränderung der Querschnittsverengung zum Ziel hat, muß entweder
zur Zerstörung der Leitung führen oder so lange einen vollständigen und dauerhaften Funktionsausfall des
Motors zur Folge haben, bis der genehmigte Zustand wiederhergestellt ist.
Auf dem Zylinderkopf ist eine Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeugklasse gemäß Abschnitt 1.3 lesbar
anzubringen.
2.3.4. Die in den Abschnitten 2.3.1, 2.3.2 und 2.3.3 genannte Querschnittsverengung weist je nach Kraftrad
einen unterschiedlichen Durchmesser auf.
2.3.5. Der Hersteller muß den Durchmesser der Querschnittsverengung angeben und gegenüber der zuständigen
Behörde erklären und nachweisen, daß dieser verengte Querschnitt der kritischste für den Gasdurchsatz ist und
kein anderer Querschnitt die Leistung um mehr als 10 % erhöht, wenn er verändert wird.
Vier Jahre nach Inkrafttreten der Richtlinie und auf der Grundlage des vom Hersteller angegebenen
Durchmessers der Querschnittsverengung wird nach dem in Artikel 6 vorgesehenen Verfahren die numerische
Bestimmung der Höchstdurchmesser der Querschnittsverengung der verschiedenen Krafträder durchgeführt.
2.4. Durch das Entfernen des Luftfilters darf sich die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit eines Kleinkraftrads
um nicht mehr als 10 % erhöhen.
3. BESONDERE VORSCHRIFTEN FÜR FAHRZEUGE DER KLASSEN A UND B
Die Vorschriften in diesem Abschnitt sind nur dann verbindlich, wenn eine oder mehrere dieser Vorschriften
sich als notwendig erweisen, um zu verhindern, daß durch unbefugte Eingriffe die bauartbedingte
Höchstgeschwindigkeit von Fahrzeugen der Klasse A um mehr als 5 km/h und die Leistung von Fahrzeugen der
Klasse B um mehr als 10 % erhöht wird. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit und die maximale
Motornutzleistung der betreffenden Klasse dürfen auf keinen Fall überschritten werden.
3.1. Zylinderkopfdichtung (falls vorhanden): die Dicke der Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau die
folgenden Werte nicht übersteigen:
- bei Kleinkrafträdern: 1,3 mm
- bei Krafträdern: 1,6 mm.
3.2. Dichtung zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse bei Zweitaktmotoren: Die Dichtung (falls vorhanden)
zwischen Zylinderfuß und Kurbelgehäuse darf nach dem Einbau nicht stärker als 0,5 mm sein.
3.3. Kolben bei Zweitaktmotoren: Der Kolben darf die Einlaßsteueröffnung nicht verdecken, wenn er sich im
oberen Totpunkt befindet. Bei Fahrzeugen, deren Motor mit einem Einlaßsystem mit eingebautem
Membranventil ("Reed Valve") ausgerüstet ist, gilt diese Vorschrift nicht für jene Teile des Überströmkanals, die
sich mit der Einlaßsteueröffnung decken.
3.4. Bei Zweitaktmotoren darf die Drehung des Kolbens um 180° keine Erhöhung der Motorleistung nach sich
ziehen.
3.5. Unbeschadet der Vorschriften des Abschnitts 2.3 darf sich im Auspuffsystem keine künstliche Verengung
befinden.
Ventilführungen eines Viertaktmotors fallen nicht unter diesen Begriff.
3.6. Teile des Auspuffsystems innerhalb der/des Schalldämpfer(s), welche die effektive Länge des Auspuffrohrs
bestimmen, müssen am/an dem(n) Schalldämpfer(n) oder Expansionsbehälter(n) so befestigt sein, daß sie nicht
entfernt werden können.
3.7. Jedes Element (mechanisch, elektrisch, gestaltlich usw.), das die volle Füllung des Motors (Vollast) dadurch
verhindert, daß die Drosselklappe nicht voll geöffnet werden kann (z. B. Drosselklappenanschlag), ist verboten.
3.8. Ist ein Fahrzeug der Klasse A mit einer elektrischen/elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung
ausgerüstet, muß der Hersteller den mit den Prüfungen beauftragten Diensten Unterlagen vorlegen, mit denen
nachgewiesen werden kann, daß eine Veränderung oder ein Abschalten der Einrichtung oder seiner Verdrahtung
keinen Anstieg der Höchstgeschwindigkeit des Kleinkraftrads um mehr als 10 % bewirkt.
Elektrische/elektronische Einrichtungen, die die Fremdzündung unterbrechen und/oder zurückhalten, sind
verboten, falls deren Betrieb zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs oder der Emission unverbrannter
Kohlenwasserstoffe führt.
Elektrische/elektronische Einrichtungen, die die Zündverstellung verändern, müssen so konstruiert sein, daß die
mit funktionierender Einrichtung gemessene Motorleistung sich nicht um mehr als 10 % von der Motorleistung
unterscheidet, die sich mit abgeschalteter Einrichtung und auf Höchstgeschwindigkeit eingestellter
Frühverstellung ergibt.
Die Höchstgeschwindigkeit muß bei einer Zündfrühverstellung erreicht werden, die innerhalb ± 5° des für die
maximale Motorleistung angegebenen Wertes liegt.
3.9. Ist ein Motor mit einem Membranventil ("Reed Valve") ausgestattet, muß dieses mit Abreißschrauben, die
eine Wiederverwendung des tragenden Teils verhindern, oder mit Schrauben, die nur mit Spezialwerkzeug
lösbar sind, befestigt werden.
3.10. Vorschriften für die Kennzeichnung des Motortyps eines Fahrzeugs
3.10.1. Kennzeichnung von Originalteilen oder -baugruppen:
3.10.1.1. Die nachstehend aufgeführten Teile und Baugruppen müssen durch den Fahrzeughersteller oder den
Hersteller dieser Teile bzw. Baugruppen dauerhaft und unauslöschbar mit einer oder mehreren Kennzahlen oder
-symbolen gekennzeichnet werden. Diese Kennzeichnung kann mittels eines Aufklebers erfolgen, vorausgesetzt
er bleibt bei normalem Gebrauch lesbar und läßt sich nicht ohne Beschädigung entfernen.
Im allgemeinen muß die Kennzeichnung sichtbar sein, ohne daß das betreffende Teil oder andere Fahrzeugteile
ausgebaut werden müssen. Wenn jedoch der Fahrzeugaufbau oder andere Fahrzeugteile die Kennzeichnung
verdecken, muß der Fahrzeughersteller den zuständigen Behörden Hinweise über die Öffnung oder den Ausbau
der betreffenden Karosserieteile und die Anbringungsstelle der Kennzeichnungen zur Verfügung stellen.
3.10.1.2. Die Buchstaben, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und leicht lesbar sein. Für die
Kennzeichnung der in den Abschnitten 3.10.1.3.7 und 3.10.1.3.8 genannten Teile muß die Mindesthöhe mit den
entsprechenden Bestimmungen von Kapitel 9 übereinstimmen.
3.10.1.3. Abschnitt 3.10.1.1 findet auf folgende Teile und Baugruppen Anwendung:
3.10.1.3.1. Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilter),
3.10.1.3.2. Vergaser oder entsprechende Vorrichtung,
3.10.1.3.3. Saugrohr (falls vom Vergaser, Zylinder oder Kurbelgehäuse getrennt),
3.10.1.3.4. Zylinder,
3.10.1.3.5. Zylinderkopf,
3.10.1.3.6. Kurbelgehäuse,
3.10.1.3.7. Auspuffrohr(e) (falls vom Schalldämpfer getrennt),
3.10.1.3.8. Schalldämpfer,
3.10.1.3.9. Getriebeabtrieb (Antriebsritzel oder Riemenscheibe vorn),
3.10.1.3.10. Radantrieb (Kettenrad oder Riemenscheibe hinten),
3.10.1.3.11. Elektrische/elektronische Einrichtungen zur Motorsteuerung (Zündung, Einspritzung usw.) und im
Falle einer Einrichtung, die geöffnet werden kann, alle verschiedenen elektronischen Datenträger,
3.10.1.3.12. Querschnittsverengung (Buchse oder sonstige).
3.10.2. Kontrollschild zur Verhinderung von unbefugten Eingriffen,
3.10.2.1. An jedem Fahrzeug muß an einer leicht zugänglichen Stelle ein dauerhaftes Schild von mindestens 60
× 40 mm angebracht sein. Es kann sich hierbei um ein Klebeschild handeln, das sich jedoch nicht ohne
Beschädigung entfernen läßt.
Auf diesem Schild muß der Hersteller angeben:
3.10.2.1.1. Name oder Fabrikname des Herstellers,
3.10.2.1.2. Kennbuchstabe für die Fahrzeugklasse,
3.10.2.1.3. für Getriebeabtrieb und Radantrieb die Zahl der Zähne (im Fall eines Kettenrades) bzw. den
Durchmesser der Riemenscheibe (in mm),
3.10.2.1.4. Kennzahl(en) oder Symbol(e) der gemäß Abschnitt 3.10.1 gekennzeichneten Teile oder Baugruppen.
3.10.2.2. Die Buchstaben, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und leicht lesbar sein. Eine
einfache Zeichnung, die die Zusammenhänge von Teilen oder Baugruppen und deren Kennzahlen oder Symbole
zeigt, ist in Abbildung 1 dargestellt.
3.10.3. Kennzeichnung von Teilen oder Baugruppen, bei denen es sich nicht um Originalteile handelt
3.10.3.1. Bei Baugruppen, die für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit diesem Kapitel genehmigt sind, jedoch
Varianten zu den in Abschnitt 3.10.1.3 genannten darstellen, und die vom Fahrzeughersteller vertrieben werden,
müssen Kennzahl(en) oder Symbol(e) der Varianten entweder auf dem Kontrollschild oder auf einem Aufkleber
angegeben sein, der mit der Baugruppe mitgeliefert wird und in Nähe des Kontrollschildes anzubringen ist. Der
Aufkleber muß bei normalem Gebrauch lesbar bleiben und darf sich nicht ohne Beschädigung ablösen lassen.
3.10.3.2. Bei einem Nicht-Originalaustauschschalldämpfer müssen Kennzahl(en) oder Symbol(e) der
technischen Einheiten entweder auf dem Kontrollschild oder auf einem Aufkleber angegeben sein, der mit der
Baugruppe mitgeliefert wird und in Nähe des Kontrollschildes anzubringen ist. Der Aufkleber muß bei
normalem Gebrauch lesbar bleiben und darf sich nicht ohne Beschädigung ablösen lassen.
3.10.3.3. Sind Teile oder Baugruppen, bei denen es sich nicht um Originalteile handelt, gemäß den Abschnitten
3.10.3.1 und 3.10.3.2 zu kennzeichnen, so müssen diese Kennzeichnungen den Bestimmungen der Abschnitte
3.10.1.1 bis 3.10.2.2 genügen.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe an einem Typ eines zweirädrigen
Kleinkraftrads oder Kraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend Maßnahmen betreffend unbefugte Eingriffe an einem Typ eines
zweirädrigen Kleinkraftrads oder Kraftrads muß die in Anhang II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG des
Rates vom 30. Juni 1992 unter folgenden Nummern genannten Angaben enthalten:
Buchstabe A Nummern
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
3.2.1.1 bis 3.2.1.3,
3.2.1.5,
3.2.4.1 bis 3.2.4.1.3
oder
3.2.4.2 bis 3.2.4.2.3.2
oder
3.2.4.3 bis 3.2.4.3.2.2,
3.2.9 und 3.2.9.1,
4 bis 4.5.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe an einem Typ eines zweirädrigen
Kleinkraftrads oder Kraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) ABl. Nr. L 237 vom 24. 8. 1991, S. 1.
KAPITEL 8 ELEKTROMAGNETISCHE VERTRÄGLICHKEIT VON ZWEIRÄDRIGEN ODER
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN UND VON ELEKTRISCHEN/ELEKTRONISCHEN
SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Anforderungen an die Fahrzeuge und an die elektrischen/elektronischen selbständigen technischen
Einheiten .......... 295
ANHANG II Verfahren zur Messung der breitbandigen elektromagnetischen Strahlung aus Fahrzeugen ..........
306
ANHANG III Verfahren zur Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung aus Fahrzeugen
.......... 312
ANHANG IV Verfahren zur Prüfung der elektromagnetischen Störfestigkeit von Fahrzeugen 314
ANHANG V Verfahren zur Messung der breitbandigen elektromagnetischen Strahlung aus selbständigen
technischen Einheiten (STE) .......... 320
ANHANG VI Verfahren zur Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung aus selbständigen
technischen Einheiten (STE) .......... 323
ANHANG VII Verfahren zur Prüfung der elektromagnetischen Störfestigkeit von selbständigen technischen
Einheiten (STE) .......... 325
ANHANG VIII Muster für den Beschreibungsbogen (Anlage 1) und den Bauartgenehmigungsbogen (Anlage 2)
.......... 338
ANHANG IX Muster für den Beschreibungsbogen (Anlage 1) und den Bauartgenehmigungsbogen (Anlage 2)
für den Typ einer selbständigen technischen Einheit (STE) .......... 340
ANHANG I
ANFORDERUNGEN AN DIE FAHRZEUGE UND AN DIE ELEKTRISCHEN/ELEKTRONISCHEN
SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "elektromagnetische Verträglichkeit": die Fähigkeit eines Fahrzeugs oder seiner elektronischen/elektrischen
Systeme, in seiner elektromagnetischen Umwelt zufriedenstellend zu arbeiten, ohne in dieser Umwelt
unannehmbare elektromagnetische Störungen zu verursachen.
Bei komplexen Bauteilen und Unterbaugruppen (Elektromotoren, Thermostaten, elektronischen Karten usw.),
die direkt an Endverbraucher verkauft werden und nicht ausschließlich für zwei- oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
entworfen wurden, gelten entweder die Bestimmungen der vorliegenden Richtlinie oder die Bestimmungen der
Richtlinie 89/336/EWG des Rates vom 3. Mai 1989 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten
über die elektromagnetische Verträglichkeit.
1.2. "elektromagnetische Störungen": jede elektromagnetische Erscheinung, die die Funktion eines Fahrzeugs
oder eines seiner elektronischen/elektrischen Systeme beeinträchtigen könnte. Als elektromagnetische Störungen
gelten elektromagnetisches Rauschen, ein unerwünschtes Signal oder Veränderungen im Ausbreitungsmedium;
1.3. "elektromagnetische Störfestigkeit": die Fähigkeit eines Fahrzeugs oder eines seiner
elektronischen/elektrischen Systeme, während bestimmter elektromagnetischer Störungen ohne
Funktionsbeeinträchtigung zu arbeiten;
1.4. "elektromagnetische Umwelt": die Gesamtheit der elektromagnetischen Erscheinungen, die in einer
bestimmten Situation auftreten;
1.5. "Bezugsgrenze": den Sollwert, auf den sowohl die Betriebserlaubnis des Fahrzeugtyps als auch die
Grenzwerte für die Übereinstimmung der Produktion bezogen sind;
1.6. "Bezugsantenne": einen Halbwellenresonanzdipol, der auf die Meßfrequenz eingestellt ist;
1.7. "Breitbandstrahlung": eine Strahlung mit einer Bandbreite, die über der eines bestimmten Empfängers oder
Meßgeräts liegt;
1.8. "Schmalbandstrahlung": eine Strahlung mit einer Bandbreite, die unter der eines bestimmten Empfängers
oder Meßgeräts liegt;
1.9. "elektrische/elektronische selbständige technische Einheit (STE)": das elektronische bzw. elektrische Bauteil
oder die Gruppe von Bauteilen, die zum Einbau in ein Fahrzeug bestimmt sind und zusammen mit allen damit
verbundenen elektrischen Anschlüssen und Kabeln eine oder mehrere besondere Funktionen ausführen;
1.10. "STE-Prüfung": die Prüfung, die an einem oder mehreren besonderen STE durchgeführt wird;
1.11. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit": Fahrzeuge, die insbesondere in
folgenden Punkten untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen:
1.11.1. allgemeine Anordnung der elektronischen bzw. elektrischen Bauteile;
1.11.2. Umfang, Form und Anordnung des Motors und der Lage der Hochspannungsverkabelung (falls
vorhanden);
1.11.3. Werkstoff, aus dem sowohl das Fahrgestell als auch der Aufbau des Fahrzeugs bestehen (z. B. ein
Fahrgestell oder ein Aufbau aus Glasfaser, Aluminium oder Stahl);
1.12. "Typ einer STE hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit": STE, die beispielsweise in
folgenden Punkten untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen:
1.12.1. von der STE ausgeführte Funktion;
1.12.2. allgemeine Anordnung der elektronischen bzw. elektrischen Bauteile;
1.13. "direkte Steuerung des Fahrzeugs": die Steuerung des Fahrzeugs durch den Fahrzeugführer, der die
Lenkanlage, die Bremsen und den Gashebel betätigt.
2. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG
2.1. Dem Antrag auf Bauartgenehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der elektromagnetischen
Verträglichkeit ist neben den in Anhang VIII Anlage 1 vorgesehenen Angaben folgendes beizufügen:
2.1.1. ein Verzeichnis aller spezifischen Kombinationen der elektronischen/elektrischen Systeme oder STE
sowie des Typs, der Versionen und Varianten des zu genehmigenden Fahrzeugs. Elektronische/elektrische
Systeme und STE gelten als spezifisch, wenn sie eine bedeutende breitbandige oder schmalbandige Strahlung
aussenden können oder die direkte Steuerung des Fahrzeugs beeinflussen können (siehe Abschnitt 5.4.2.2 dieses
Anhangs);
2.1.2. eine für die Verträglichkeitsprüfung unter den verschiedenen Kombinationen der für die Serienproduktion
bestimmten elektrischen/elektronischen Systeme ausgewählte repräsentative STE.
2.2. Dem Antrag auf Bauartgenehmigung einer selbständigen technischen Einheit in bezug auf die
elektromagnetische Verträglichkeit ist neben den in Anhang IX Anlage 1 vorgesehenen Angaben folgendes
beizufügen:
2.2.1. Unterlagen, in denen die technischen Merkmale der STE beschrieben werden;
2.2.2. eine für den Typ repräsentative STE. Die zuständige Behörde kann ein weiteres Exemplar anfordern, wenn
sie dies für erforderlich hält.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Alle STE mit Ausnahme der Verkabelung, jedoch einschließlich der Zündleitungen sind zu versehen mit:
3.1.1. der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der STE und ihrer Bauteile;
3.1.2. der Handelsbezeichnung.
3.2. Diese Aufschriften müssen deutlich lesbar und unauslöschlich angebracht sein.
4. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN FAHRZEUGTYP
4.1. Entspricht das geprüfte Fahrzeug den Vorschriften dieses Kapitels, so wird die Bauartgenehmigung erteilt;
sie gilt für alle in dem Verzeichnis nach Abschnitt 2.1.1 aufgeführten spezifischen Kombinationen.
4.2. Die mit den Bauartgenehmigungsprüfungen beauftragten technischen Dienste können jedoch nur solche
Fahrzeuge von der Störfestigkeitsprüfung nach Abschnitt 5.4 befreien, die mit elektrischen oder elektronischen
Einrichtungen ausgerüstet sind, die bei einem eventuellen Versagen die Sicherheitsfunktionen der Bremsen, der
Licht- und Schallzeicheneinrichtungen und der direkten Steuerung des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen. Solche
Befreiungen müssen ordnungsgemäß begründet und ausdrücklich im Prüfprotokoll vermerkt werden.
4.3. Bauartgenehmigung für das Fahrzeug
Folgende Alternativen zur Erlangung der Bauartgenehmigung für ein Fahrzeug stehen zur Wahl:
4.3.1. Bauartgenehmigung einer vollständigen Anlage eines Fahrzeugs
Für eine vollständige Anlage des Fahrzeugs kann die Bauartgenehmigung erteilt werden, wenn sie die
Prüfbedingungen und -verfahren nach Abschnitt 5 erfüllt. Wählt der Fahrzeughersteller diese Alternative, so sind
keine STE-Prüfungen erforderlich.
4.3.2. Bauartgenehmigung für einen Fahrzeugtyp durch Prüfung der einzelnen STE
Der Fahrzeughersteller kann die Genehmigung für das Fahrzeug erhalten, wenn er der zuständigen Behörde
nachweist, daß alle betroffenen STE (siehe Abschnitt 2.1.1) einzeln gemäß den Bestimmungen dieses Kapitels
genehmigt und entsprechend den darin vorgesehenen Bedingungen eingebaut wurden.
4.4. Bauartgenehmigung für eine STE
Die Bauartgenehmigung für eine STE kann erteilt werden, wenn sie die Prüfbedingungen und -verfahren nach
Abschnitt 5 erfüllt. Die Genehmigung kann auf Antrag des Herstellers für den Einbau in alle Fahrzeugtypen oder
in einen oder mehrere bestimmte Typen erteilt werden.
5. ANFORDERUNGEN
5.1. Allgemeine Anforderungen
Die Fahrzeuge und STE sind so auszulegen und zu bauen, daß sie unter normalen Betriebsbedingungen die
Anforderungen dieses Kapitels erfüllen.
Die jeweils in den Anhängen IV und VII beschriebenen Meßverfahren zur Prüfung der elektromagnetischen
Störfestigkeit von Fahrzeugen und STE müssen jedoch erst drei Jahre nach Inkrafttreten dieses Kapitels
angewandt werden.
5.2. Anforderungen an die breitbandige elektromagnetische Strahlung aus Fahrzeugen
5.2.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Strahlung, die durch den geprüften Fahrzeugtyp erzeugt wird, ist nach dem in Anhang II
beschriebenen Verfahren zu messen.
5.2.2. Breitband-Bezugsgrenzen für Fahrzeuge
5.2.2.1. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs II mit einem Abstand von 10,0 ± 0,2 m
zwischen Fahrzeug und Antenne durchgeführt, so betragen die Bezugsgrenzen der Strahlung 34 dB (ìV/m) im
Frequenzbereich von 30-75 MHz und 34-45 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 1 im Logarithmus der Frequenz ansteigt. Im
Frequenzbereich von 400-1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei 45 dB (ìV/m).
5.2.2.2. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs II mit einem Abstand von 3,0 ± 0,05 m
zwischen Fahrzeug und Antenne durchgeführt, so betragen die Bezugsgrenzen der Strahlung 44 dB (ìV/m) im
Frequenzbereich von 30-75 MHz und 44-55 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 2 im Logarithmus der Frequenz ansteigt. Im
Frequenzbereich von 400-1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei 55 dB (ìV/m).
5.2.2.3. Bei dem geprüften Fahrzeugtyp müssen die gemessenen Werte, ausgedrückt in dB (ìV/m), mindestens
2,0 dB unter den Bezugsgrenzen liegen.
5.3. Anforderungen an die schmalbandige elektromagnetische Strahlung aus Fahrzeugen
5.3.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Strahlung, die durch den geprüften Fahrzeugtyp erzeugt wird, ist nach dem in Anhang
III beschriebenen Verfahren zu messen.
5.3.2. Schmalband-Bezugsgrenzen für Fahrzeuge
5.3.2.1. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs III mit einem Abstand von 10,0 ± 0,2 m
zwischen Fahrzeug und Antenne durchgeführt, so betragen die Bezugsgrenzen der Strahlung 24 dB (ìV/m) im
Frequenzbereich von 30-75 MHz und 24-35 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 3 im Logarithmus der Frequenz ansteigt. Im
Frequenzbereich von 400-1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei 35 dB (ìV/m).
5.3.2.2. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs III mit einem Abstand von 3,0 ± 0,05 m
zwischen Fahrzeug und Antenne durchgeführt, so betragen die Bezugsgrenzen der Strahlung 34 dB (ìV/m) im
Frequenzbereich von 30-75 MHz und 34-45 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 4 im Logarithmus der Frequenz ansteigt. Im
Frequenzbereich von 400-1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei 45 dB (ìV/m).
5.3.2.3. Bei dem geprüften Fahrzeugtyp müssen die gemessenen Werte, ausgedrückt in dB (ìV/m), mindestens
2,0 dB unter den Bezugsgrenzen liegen.
5.4. Anforderungen an die elektromagnetische Störfestigkeit von Fahrzeugen
5.4.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störfestigkeit des Fahrzeugtyps ist nach dem in Anhang IV beschriebenen Verfahren zu
prüfen.
5.4.2. Bezugsgrenzen der Störfestigkeit des Fahrzeugs
5.4.2.1. Werden die Messungen nach dem in Anhang IV beschriebenen Verfahren durchgeführt, so muß die
Bezugsgrenze der Feldstärke in mehr als 90 % des Frequenzbereichs von 20-1 000 MHz 24 V/m (Effektivwert)
und im gesamten Frequenzbereich von 20-1 000 MHz 20 V/m (Effektivwert) betragen.
5.4.2.2. Bei dem für den geprüften Typ repräsentativen Fahrzeug darf keine durch den Fahrzeugführer oder einen
anderen Verkehrsteilnehmer feststellbare Beeinträchtigung der direkten Steuerung des Fahrzeugs eintreten, wenn
sich das Fahrzeug in dem in Anhang IV Abschnitt 4 beschriebenen Zustand befindet und einer Feldstärke,
ausgedrückt in V/m, ausgesetzt ist, die 25 % über dem Bezugswert liegt.
5.5. Anforderungen an die elektromagnetische Breitbandstrahlung von STE
5.5.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Strahlung, die durch die geprüfte STE erzeugt wird, ist nach dem in Anhang V
beschriebenen Verfahren zu messen.
5.5.2. Breitband-Bezugsgrenzen für STE
5.5.2.1. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs V durchgeführt, so betragen die
Bezugsgrenzen der Strahlung 64-54 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 30-75 MHz, wobei dieser Grenzwert im
Logarithmus der Frequenz abnimmt, und 54-65 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert im Logarithmus der Frequenz ansteigt (siehe Anlage 5). Im Frequenzbereich von 400-1 000 MHz
bleibt der Grenzwert konstant bei 65 dB (ìV/m).
5.5.2.2. Bei der geprüften STE müssen die gemessenen Werte, ausgedrückt in dB (ìV/m), mindestens 2,0 dB
unter den Bezugsgrenzen liegen.
5.6. Anforderungen an die elektromagnetische Schmalbandstrahlung von STE
5.6.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Strahlung, die durch die geprüfte STE erzeugt wird, ist nach dem in Anhang VI
beschriebenen Verfahren zu messen.
5.6.2. Schmalband-Bezugsgrenzen der STE
5.6.2.1. Werden die Messungen nach dem Verfahren des Anhangs VI durchgeführt, so betragen die
Bezugsgrenzen der Strahlung 54-44 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 30-75 MHz, wobei dieser Grenzwert im
Logarithmus der Frequenz abnimmt, und 44-55 dB (ìV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei dieser
Grenzwert im Logarithmus der Frequenz ansteigt (siehe Anlage 6). Im Frequenzbereich von 400-1 000 MHz
bleibt der Grenzwert konstant bei 55 dB (ìV/m).
5.6.2.2. Bei der geprüften STE müssen die gemessenen Werte, ausgedrückt in dB (ìV/m), mindestens 2,0 dB
unter den Bezugsgrenzen liegen.
5.7. Anforderungen an die elektromagnetische Störfestigkeit von STE
5.7.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störfestigkeit der geprüften STE ist nach einem der in Anhang VII beschriebenen
Verfahren zu prüfen.
5.7.2. Bezugsgrenzen der Störfestigkeit von STE
5.7.2.1. Werden die Messungen nach den in Anhang VII beschriebenen Verfahren durchgeführt, so betragen die
Bezugswerte für die Störfestigkeitsprüfung bei der Prüfung in der 150-mm-Streifenleitung 48 V/m, bei der
Prüfung in der 800-mm-Streifenleitung 12 V/m, bei dem TEM-Zellen-Prüfverfahren (Transversal-ElektroMagnetisch) 60 V/m, bei dem Stromeinspeisungs-Prüfverfahren (ICM) 48 mA und bei dem Verfahren der
Prüfung durch freie Felder 24 V/m.
5.7.2.2. Die für den geprüften Typ repräsentativen STE dürfen keine Funktionsstörung aufweisen, die eine vom
Fahrzeugführer oder anderen Verkehrsteilnehmern zu beobachtende Beeinträchtigung der direkten Steuerung des
Fahrzeugs verursachen kann, wenn sich das Fahrzeug in dem in Anhang IV Abschnitt 4 beschriebenen Zustand
befindet und einer Feldstärke oder Stromstärke, ausgedrückt in geeigneten linearen Einheiten, ausgesetzt ist, die
25 % über der Bezugsgrenze liegen.
6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
6.1. Maßnahmen, mit denen die Übereinstimmung der Produktion gewährleistet werden soll, sind im Einklang
mit Artikel 4 der Richtlinie 92/61/EWG zu treffen.
6.2. Die Übereinstimmung der Produktion in bezug auf die elektromagnetische Verträglichkeit eines Fahrzeugs,
eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit wird auf der Grundlage der Angaben in dem (bzw.
den) in Anhang VIII bzw. IX (soweit zutreffend) dieses Kapitels wiedergegebenen Bauartgenehmigungsbogen
überprüft.
6.3. Erscheint der Behörde das Prüfungsverfahren des Herstellers als nicht ausreichend, so gelten die Abschnitte
1.2.2 und 1.2.3 des Anhangs VI der Richtlinie 92/61/EWG sowie die Abschnitte 6.3.1 und 6.3.2 dieses Anhangs.
6.3.1. Bei der Überprüfung der Übereinstimmung eines Fahrzeugs, eines Bauteils oder einer STE, die der Serie
entnommen wurden, wird davon ausgegangen, daß die Produktion den Anforderungen dieser Richtlinie
hinsichtlich der breitbandigen und schmalbandigen Strahlung genügt, wenn die gemessenen Werte die in den
Abschnitten 5.2.2.1, 5.2.2.2 bzw. 5.3.2.2 (soweit zutreffend) vorgeschriebenen Bezugsgrenzen um nicht mehr als
2 dB (25 %) überschreiten.
6.3.2. Bei der Überprüfung der Übereinstimmung eines Fahrzeugs, eines Bauteils oder einer STE, die der Serie
entnommen wurden, wird davon ausgegangen, daß die Produktion den Anforderungen dieser Richtlinie
hinsichtlich der elektromagnetischen Störfestigkeit genügt, wenn durch den Fahrzeugführer oder andere
Verkehrsteilnehmer bei dem Fahrzeug, dem Bauteil oder der STE keinerlei Beeinträchtigung der direkten
Steuerung zu beobachten ist, wenn sich das Fahrzeug in dem in Anhang IV Abschnitt 4 beschriebenen Zustand
befindet und einer Feldstärke, ausgedrückt in V/m, von bis zu 80 % der in Abschnitt 5.4.2.1 dieses Anhangs
vorgeschriebenen Bezugsgrenzen ausgesetzt ist.
7. AUSNAHMEN
7.1. Bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor wird davon ausgegangen, daß sie den Anforderungen des
Abschnitts 5.2.2 genügen.
7.2. Enthält ein Fahrzeug oder eine elektrische/elektronische STE keinen elektronischen Oszillator mit einer
Betriebsfrequenz über 9 kHz, so wird davon ausgegangen, daß es bzw. sie die Anforderungen des Anhangs III
Abschnitt 5.3.2 erfüllt.
7.3. Fahrzeuge ohne empfindliche elektronische Ausrüstung sind von den Prüfungen nach Anhang IV befreit.
7.4. Bei STE, deren Funktionen für die direkte Steuerung des Fahrzeugs als nicht wesentlich angesehen werden,
ist die Prüfung der Störfestigkeit fakultativ.
Anlage 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.2.2.1)
Anlage 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.2.2.2)
Anlage 3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.3.2.1)
Anlage 4
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.3.2.2)
Anlage 5
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.5.2.1)
Anlage 6
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Frequenz - Megahertz - logarithmisch
(siehe Abschnitt 5.6.2.1)
ANHANG II
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG AUS
FAHRZEUGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Meßeinrichtungen
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen.
Für die Messung der breitbandigen elektromagnetischen Strahlung wird ein Quasi-Spitzenwertdetektor
verwendet.
1.2. Prüfverfahren
Die Prüfung dient zur Messung der breitbandigen Strahlung, die von Fremdzündungssystemen und von
Elektromotoren ausgehen, mit denen Systeme für den Dauerbetrieb ausgerüstet sind (wie elektrische
Antriebsmotoren, Motoren von Beheizungs-/Antibeschlagsystemen, Kraftstoffpumpen usw.).
Der Bezugsantennenabstand wird in gegenseitigem Einvernehmen zwischen dem Hersteller und dem
technischen Dienst auf 10 m oder 3 m zum Fahrzeug festgelegt. In jedem Fall müssen die Anforderungen des
Abschnitts 3 erfüllt sein.
2. MESSERGEBNISSE
Die Meßergebnisse werden in dB (ìV/m) für 120 kHz Bandbreite angegeben. Wenn die tatsächliche Bandbreite
B (in kHz) des Meßgeräts nicht genau 120 kHz beträgt, so sind die Meßwerte durch Hinzufügung des Wertes 20
log (120/B) auf 120 kHz Bandbreite umzurechnen, wobei B kleiner als 120 kHz sein muß.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände vorgenommen werden, das innerhalb eines Kreises von
mindestens 30 m Radius mit dem Mittelpunkt genau zwischen dem Fahrzeug und der Antenne frei von
elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen ist (siehe Anlage 1 Abbildung 1). Das Prüfgelände kann aber
auch eine beliebige Fläche sein, die die Bedingungen der Anlage 1 Abbildung 2 erfüllt.
3.2. Die Meßeinrichtung, die Prüfkabine oder das Fahrzeug, in dem das Meßgerät untergebracht ist, befindet sich
auf dem Prüfgelände in dem in Anlage 1 Abbildung 1 gezeigten Bereich. Entspricht das Prüfgelände den
Bedingungen der Anlage 1 Abbildung 2, so muß sich das Meßgerät außerhalb des in der Abbildung 2 gezeigten
Bereichs befinden.
3.3. Für die Prüfungen können geschlossene Prüfanlagen verwendet werden, wenn nachgewiesen werden kann,
daß zwischen den in diesen Anlagen und den auf freiem Prüfgelände erzielten Ergebnissen hinsichtlich
elektromagnetischer Ausbreitung und Absorption Übereinstimmung besteht.
Diese Anlagen brauchen die maßlichen Anforderungen nach Anlage 1 Abbildungen 1 und 2 nicht zu erfüllen,
mit Ausnahme der Anforderung betreffend den Abstand des Fahrzeugs zur Antenne und die Höhe der Antenne.
3.4. Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit einfällt, das die Ergebnisse
wahrnehmbar beeinflussen könnte, ist vor und nach der eigentlichen Messung die Hintergrundstrahlung zu
messen. Dabei muß z. B. durch Abziehen des Zündschlüssels oder Abklemmen der Batterie nach Entfernen des
Fahrzeugs vom Prüfgelände sichergestellt werden, daß keine vom Fahrzeug ausgehende Strahlung die
Messungen wesentlich beeinflußt. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch oder Fremdsignal außer bei
der absichtlichen Übertragung von schmalbandigen Signalen mindestens 10 dB unter den Grenzwerten nach
Anhang I Abschnitte 5.2.2.1 bzw. 5.2.2.2 liegen.
4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Motor
Der Motor muß mit normaler Betriebstemperatur laufen, und das Getriebe muß sich in Leerlaufstellung
befinden. Wenn dies aus praktischen Gründen nicht erreicht werden kann, müssen in gegenseitigem
Einvernehmen zwischen dem Hersteller und dem technischen Dienst Ersatzlösungen gesucht werden. Es ist
darauf zu achten, daß der Gangwechselmechanismus die elektromagnetische Strahlung des Fahrzeugs in keiner
Weise beeinflußt. Bei jeder Messung müssen die folgenden Betriebsbedingungen des Motors vorliegen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
4.2. Vom Fahrzeugführer betätigte Anlagen
Die vom Fahrzeugführer betätigten Anlagen sind für ununterbrochenen Betrieb ausgelegt (einschließlich der
Komponenten wie die Motoren der Ventilatoren für die Heizung und die Klimaanlage, jedoch ausschließlich der
Motoren zur Einstellung der Sitze und zur Betätigung der Scheibenwischer) und müssen in der Stellung mit dem
höchsten Stromverbrauch arbeiten.
4.3. Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der Niederschläge darf die Prüfung nicht
durchgeführt werden.
4.4. Der Fahrzeugführer muß den Fahrersitz einnehmen, wenn das nach Ansicht des technischen Dienstes den
ungünstigsten Fall darstellt.
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antenne ist zulässig, sofern sie auf die Bezugsantenne normalisiert werden kann.
5.2. Meßhöhe und -abstand
5.2.1. Meßhöhe
5.2.1.1. 10-m-Messung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 ± 0,05 m über der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.2. 3-m-Messung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 1,8 ± 0,05 m über der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.3. Kein Teil der Empfangselemente der Antenne darf sich näher als 0,25 m zu der Ebene befinden, auf der
das Fahrzeug steht.
5.2.2. Meßabstand
5.2.2.1. 10-m-Messung
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne zur Oberfläche der Fahrzeugkarosserie muß 10,0 ±
0,2 m betragen.
5.2.2.2. 3-m-Messung
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne zur Oberfläche der Fahrzeugkarosserie muß 3,0 ±
0,05 m betragen.
5.2.2.3. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen Abschirmung
gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Anlage liegen.
Zwischen der Empfangsantenne und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich kein absorbierendes Material
befinden.
5.3. Lage der Antenne zum Fahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und der rechten Fahrzeugseite aufzustellen, wobei sie sich parallel
zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und in Höhe der Motormitte befinden muß (siehe Anlage 1 Abbildung 3).
5.4. Ausrichtung der Antenne
Bei der Ablesung an den Meßpunkten muß sich die Antenne nacheinander in einer vertikalen und in einer
horizontalen Polarisation befinden (siehe Anlage 1 Abbildung 3).
5.5. Meßwerte
Der Höchstwert der vier gemäß den Abschnitten 5.3 und 5.4 für jede Frequenz durchgeführten Messungen gilt
als für diese Frequenz maßgebend.
6. FREQUENZEN
6.1. Messungen
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30-1 000 MHz vorzunehmen. Es wird davon ausgegangen, daß ein
Fahrzeug im gesamten Frequenzbereich die erforderlichen Grenzwerte einhält, wenn es die erforderlichen
Grenzwerte für die folgenden elf Frequenzen einhält: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 und 900
MHz. Wird der Grenzwert während der Messung überschritten, so muß sichergestellt werden, daß dies auf das
Fahrzeug und nicht auf die Hintergrundstrahlung zurückzuführen ist.
6.2. Toleranzen
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Toleranzen gelten für die angeführten Frequenzen und sind dazu bestimmt, Störungen von Sendern
auszuweichen, die während der Meßzeit gegebenenfalls auf oder nahe bei den Nennpunktfrequenzen arbeiten.
Anlage 1
Abbildung 1 Fahrzeugprüfgelände
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Fahrzeugprüfgelände
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 3 Lage der Antenne zum Fahrzeug
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG III
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG
AUS FAHRZEUGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Meßeinrichtungen
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen.
Für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung wird ein Mittelwertdetektor verwendet.
1.2. Prüfverfahren
Die Prüfung dient zur Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung, die von
mikroprozessorgesteuerten Systemen oder von anderen schmalbandigen Quellen ausgehen kann.
Der Bezugsantennenabstand wird in gegenseitigem Einvernehmen zwischen dem Hersteller und dem
technischen Dienst auf 10 m oder 3 m zum Fahrzeug festgelegt. In beiden Fällen müssen die Bedingungen des
Abschnitts 3 erfüllt sein. Zunächst (etwa 2-3 Minuten lang) kann nach Festlegung einer Polarisierung der
Antenne der Frequenzbereich gemäß Abschnitt 6.1 abgetastet werden. Dabei wird ein Spektralanalysator oder
ein automatischer Empfänger zur Ermittlung der Höchstfrequenzen der Strahlung verwendet. Das kann die Wahl
der zu prüfenden Frequenzen in den einzelnen Bändern erleichtern (siehe Abschnitt 6).
2. MESSERGEBNISSE
Die Meßergebnisse werden in dB (ìV/m) angegeben.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände vorgenommen werden, das innerhalb eines Kreises von
mindestens 30 m Radius mit dem Mittelpunkt genau zwischen dem Fahrzeug und der Antenne frei von
elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen ist (siehe Anhang II Anlage 1 Abbildung 1). Das Prüfgelände
kann aber auch eine beliebige Fläche sein, die die Bedingungen des Anhangs II Anlage 1 Abbildung 2 erfüllt.
3.2. Die Meßeinrichtung, die Prüfkabine oder das Fahrzeug, in dem sich die Meßeinrichtung befindet, befindet
sich auf dem Prüfgelände in dem in Anhang II Anlage 1 Abbildung 1 angegebenen Bereich. Entspricht das
Prüfgelände den Bedingungen des Anhangs II Anlage 1 Abbildung 2, so muß sich die Meßeinrichtung außerhalb
des in dieser Abbildung gezeigten Bereichs befinden.
3.3. Für die Prüfungen können geschlossene Prüfanlagen verwendet werden, wenn nachgewiesen werden kann,
daß zwischen den in diesen Anlagen und den auf freiem Prüfgelände erzielten Ergebnissen hinsichtlich
elektromagnetischer Ausbreitung und Absorption Übereinstimmung besteht.
Diese Anlagen brauchen die maßlichen Anforderungen nach Anhang II Anlage 1 Abbildungen 1 und 2 nicht zu
erfüllen, mit Ausnahme der Bedingungen betreffend den Abstand der Antenne zum Fahrzeug und die Höhe der
Antenne.
3.4. Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit einfällt, das die Ergebnisse
wahrnehmbar beeinflussen könnte, ist vor und nach der eigentlichen Messung die Hintergrundstrahlung zu
messen. Dabei muß z. B. durch Abziehen des Zündschlüssels oder durch Abklemmen der Batterie(n) nach
Entfernen des Fahrzeugs vom Prüfgelände sichergestellt werden, daß keine vom Fahrzeug ausgehende Strahlung
die Messungen wesentlich beeinflußt. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch oder Fremdsignal außer
bei der absichtlichen Übertragung von schmalbandigen Signalen mindestens 10 dB unter den Grenzwerten nach
Anhang I Abschnitte 5.3.2.1 bzw. 5.3.2.2 liegen.
4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Das Fahrzeug steht; alle elektronischen Systeme des Fahrzeugs müssen sich in normalem Betriebszustand
befinden.
4.2. Die Zündung muß eingeschaltet sein. Der Motor darf nicht in Betrieb sein.
4.3. Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der Niederschläge darf die Prüfung nicht
durchgeführt werden.
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, sofern sie auf die Bezugsantenne normalisiert werden kann.
5.2. Meßhöhe und -abstand
5.2.1. Meßhöhe
5.2.1.1. 10-m-Messung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 ± 0,05 m über der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.2. 3-m-Messung
Das Phasenzentrum der Antenne muß sich 1,8 ± 0,05 m über der Ebene befinden, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.3. Kein Teil der Empfangselemente der Antenne darf sich näher als 0,25 m zu der Ebene befinden, auf der
das Fahrzeug steht.
5.2.2. Meßabstand
5.2.2.1. 10-m-Messung
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne bis zur Oberfläche der Fahrzeugkarosserie muß 10,0
m ± 0,2 m betragen.
5.2.2.2. 3-m-Messung
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne bis zur Oberfläche der Fahrzeugkarosserie muß 3,00
± 0,05 m betragen.
5.2.2.3. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen Abschirmung
gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Anlage liegen.
Zwischen der Empfangsantenne und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich kein absorbierendes Material
befinden.
5.3. Lage der Antenne zum Fahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und der rechten Fahrzeugseite aufzustellen, wobei sie sich parallel
zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und in Höhe der Motormitte befinden muß (siehe Anhang II Anlage 1
Abbildung 3).
5.4. Ausrichtung der Antenne
Bei der Ablesung an den Meßpunkten muß sich die Antenne nacheinander in einer horizontalen und in einer
vertikalen Polarisation befinden (siehe Anhang II Anlage 1 Abbildung 3).
5.5. Meßwerte
Der Höchstwert der vier nach den Abschnitten 5.3 und 5.4 für jede Frequenz durchgeführten Messungen gilt als
für diese Frequenz maßgebend.
6. FREQUENZEN
6.1. Messungen
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30 bis 1 000 MHz vorzunehmen. Dieser Bereich wird in elf Bänder
eingeteilt. In jedem Band ist die Frequenz mit dem höchsten Wert zu prüfen, damit festgestellt wird, ob die
Strahlung innerhalb der erforderlichen Grenzwerte liegt. Es wird davon ausgegangen, daß ein Fahrzeug die
erforderlichen Grenzwerte des gesamten Frequenzbereichs einhält, wenn es die erforderlichen Grenzwerte für
die gewählte Frequenz in jedem der elf folgenden Frequenzbänder einhält: 30-45; 45-80; 80-130; 130-170; 170225; 225-300; 300-400; 400-525; 525-700; 700-850; 850-1 000 MHz.
6.2. Liegt während der ersten nach dem in Abschnitt 1.2 beschriebenen Verfahren durchgeführten Messung die
schmalbandige Strahlung für eines der in Abschnitt 6.1 festgelegten Bänder mindestens 10 dB unter der
Bezugsgrenze, so wird davon ausgegangen, daß das Fahrzeug die Bedingungen dieses Anhangs für das
entsprechende Frequenzband erfüllt. Die vollständige Prüfung braucht somit nicht mehr durchgeführt zu werden.
ANHANG IV
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT VON
FAHRZEUGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Prüfverfahren
Diese Prüfung dient zum Nachweis der Störfestigkeit gegen eine Beeinträchtigung der direkten Steuerung des
Fahrzeugs. Das Fahrzeug ist den in diesem Anhang beschriebenen elektromagnetischen Feldern auszusetzen und
während der Prüfung zu überwachen.
2. MESSERGEBNISSE
Die Feldstärke wird in V/m ausgedrückt.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
Die Prüfeinrichtung muß die Feldstärken in dem in diesem Anhang festgelegten Frequenzbereich erzeugen
können und die gesetzlichen (nationalen) Bedingungen für die Ausstrahlung von elektromagnetischen Signalen
erfüllen. Die Steuerungs- und Überwachungseinrichtungen dürfen nicht von elektromagnetischen Feldern
beeinflußt werden; anderenfalls ist die Prüfung ungültig.
4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Die Masse des Fahrzeugs entspricht der Masse in fahrbereitem Zustand.
4.1.1. Der Motor muß die Antriebsräder mit einer konstanten Geschwindigkeit antreiben, die von dem
technischen Dienst im Einvernehmen mit dem Fahrzeughersteller zuvor festgelegt wurde. Das Fahrzeug wird auf
einen angemessen belasteten Rollenprüfstand gestellt oder, falls ein solcher nicht vorhanden ist, auf
elektromagnetisch isolierten Achsständern mit kleinstmöglicher Bodenfreiheit aufgebockt.
4.1.2. Die Scheinwerfer für Abblendlicht sind einzuschalten.
4.1.3. Die linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeiger sind in Betrieb.
4.1.4. Alle anderen Systeme befinden sich in dem einem normalen Betrieb des Fahrzeugs entsprechenden
Zustand.
4.1.5. Das Fahrzeug darf außer unter den Bedingungen der Abschnitte 4.1.1 oder 4.2 weder mit dem Boden noch
mit den Ausrüstungen elektrisch verbunden sein. Die Berührung der Räder mit dem Boden des Prüfgeländes gilt
nicht als elektrische Verbindung.
4.2. Elektrische/elektronische STE, die an der direkten Steuerung des Fahrzeugs beteiligt sind und die nicht unter
den in Abschnitt 4.1.1 beschriebenen Bedingungen arbeiten, kann der technische Dienst nach mit dem
Fahrzeughersteller vereinbarten Bedingungen separat prüfen.
4.3. Während der Prüfung am Fahrzeug sind nur störungsfreie Ausrüstungen zu verwenden (siehe Abschnitt 8).
4.4. Das Fahrzeug steht normalerweise mit der Vorderseite zur Antenne.
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER FELDERZEUGENDEN ANLAGE
5.1. Art der felderzeugenden Anlage
5.1.1. Die felderzeugende Anlage ist so zu wählen, daß die verlangte Feldstärke am Bezugspunkt (siehe
Abschnitt 5.4) bei den entsprechenden Frequenzen erreicht wird.
5.1.2. Bei der felderzeugenden Anlage kann es sich entweder um eine oder mehrere Antennen oder um ein
Transmission Line System (TLS) handeln.
5.1.3. Die felderzeugende Anlage muß so gebaut und ausgerichtet sein, daß das erzeugte Feld sowohl horizontal
als auch vertikal im Bereich von 20 bis 1 000 MHz polarisiert ist.
5.2. Meßhöhe und -abstand
5.2.1. Meßhöhe
5.2.1.1. Das Phasenzentrum der Antennen darf nicht weniger als 1,5 m über der Ebene liegen, auf der das
Fahrzeug steht.
5.2.1.2. Kein Teil der abstrahlenden Elemente der Antenne darf sich näher als 0,25 m zu der Ebene befinden, auf
der das Fahrzeug steht.
5.2.2. Meßabstand
5.2.2.1. Eine größere Homogenität des Feldes läßt sich erzielen, wenn die felderzeugende Anlage soweit als
technisch möglich vom Fahrzeug entfernt aufgestellt wird. Diese Entfernung muß zwischen 1 und 5 m betragen.
5.2.2.2. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen Abschirmung
gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen die abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage
nicht näher als 0,5 m zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur Wand der
geschlossenen Anlage liegen. Zwischen der felderzeugenden Anlage und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich
kein absorbierendes Material befinden.
5.3. Lage der felderzeugenden Anlage zum Fahrzeug
5.3.1. Die felderzeugende Anlage muß auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegen.
5.3.2. Kein Teil des TLS, mit Ausnahme der Ebene, auf der das Fahrzeug steht, darf sich näher als 0,5 m zu
einem Fahrzeugteil befinden.
5.3.3. Alle felderzeugenden Anlagen, die oberhalb des Fahrzeugs angebracht sind, müssen sich über mindestens
75 % der Fahrzeuglänge erstrecken.
5.4. Bezugspunkt
5.4.1. Der Bezugspunkt ist der Punkt, an dem die Feldstärken gemessen werden und der wie folgt definiert ist:
Der Bezugspunkt befindet sich
5.4.1.1. horizontal in einem Abstand von mindestens 2 m vom Phasenzentrum der Antenne oder vertikal in
einem Abstand von mindestens 1 m zu den abstrahlenden Elementen des TLS;
5.4.1.2. auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs;
5.4.1.3. in einer Höhe von 1,0 ± 0,05 m über der Ebene, auf der das Fahrzeug steht;
5.4.1.4. 1,0 ± 0,2 m hinter der senkrechten Achse durch das Vorderrad (Punkt C der Anlage 1) bei
Dreiradfahrzeugen;
0,2 ± 0,2 m hinter der senkrechten Achse durch das Vorderrad (Punkt D der Anlage 2) bei Krafträdern.
5.5. Zieht es der technische Dienst vor, das Heck des Fahrzeugs der Strahlung auszusetzen, so wird der
Bezugspunkt nach Abschnitt 5.4 festgelegt. Dabei wird das Fahrzeug so aufgestellt, daß die Vorderseite von der
Antenne abgewandt ist, als ob es horizontal um 180° um seinen Mittelpunkt gedreht worden wäre. Der Abstand
der Antenne zum nächstgelegenen Teil der Oberfläche der Fahrzeugkarosserie bleibt unverändert (siehe Anlage
3).
6. PRÜFVERFAHREN
6.1. Frequenzbereich, Dauer der Messungen, Polarisierung
Das Fahrzeug wird im Frequenzbereich von 20-1 000 MHz einer elektromagnetischen Strahlung ausgesetzt.
6.1.1. Die Messungen werden für die 12 folgenden Frequenzen durchgeführt: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300,
450, 600, 750 und 900 MHz ± 10 % während 2 s ± 10 % in jeder Frequenz.
6.1.2. Bei jeder Frequenz wird in gegenseitigem Einvernehmen zwischen dem Hersteller und dem technischen
Dienst eine der in Abschnitt 5.1.3 beschriebenen Polarisierungsarten gewählt.
6.1.3. Alle anderen Prüfparameter entsprechen den in diesem Anhang festgelegten.
6.2. Prüfung zur Feststellung der Beeinträchtigung der direkten Steuerung des Fahrzeugs
6.2.1. Ein Fahrzeug erfüllt die erforderlichen Störfestigkeitsbedingungen, wenn sich im Verlauf der entsprechend
den Vorschriften dieses Anhangs durchgeführten Prüfungen die Drehgeschwindigkeit der Antriebsräder des
Fahrzeugs nicht anormal verändert, der Betrieb keine für andere Verkehrsteilnehmer irreführende
Funktionsstörungen aufweist und keine anderen Erscheinungen auftreten, die die direkte Steuerung des
Fahrzeugs beeinträchtigen können.
6.2.2. Zur Beobachtung des Fahrzeugs dürfen nur die in Abschnitt 8 beschriebenen Überwachungsgeräte
verwendet werden.
6.2.3. Besteht ein Fahrzeug nicht die in Abschnitt 6.2 festgelegten Prüfungen, so muß überprüft werden, ob das
Versagen auf normale Bedingungen und nicht auf Störfelder zurückzuführen ist.
7. ERZEUGUNG DER ERFORDERLICHEN FELDSTÄRKE
7.1. Prüfverfahren
7.1.1. Zur Erreichung der Bedingungen für die Feldprüfung wird die sogenannte Referenzfeldmethode
verwendet.
7.1.2. Referenzfeldmethode
Für jede geforderte Prüffrequenz wird die HF-Leistung der felderzeugenden Anlage so eingestellt, daß die
erforderliche Prüf-Feldstärke im Bezugspunkt des Prüfgeländes ohne Fahrzeug erreicht wird. Diese HF-Leistung
sowie alle anderen zugehörigen Einstellwerte am HF-Leistungsgenerator sind im Prüfbericht zu protokollieren
(Eichkurve). Diese Protokollaufzeichnungen sind für die Bauartgenehmigung des Musters zu verwenden. Falls
Änderungen an der Prüfplatzausstattung vorgenommen werden, ist die Referenzfeldmethode erneut
durchzuführen.
7.1.3. Das Fahrzeug wird dann in die Prüfanlage gebracht und entsprechend den Anforderungen des Abschnitts 5
aufgestellt. Daraufhin wird die erforderliche Leistung gemäß Abschnitt 7.1.2 für jede der in Abschnitt 6.1.1
angegebenen Frequenzen der felderzeugenden Anlage zugeführt.
7.1.4. Unabhängig davon, welcher Parameter nach Abschnitt 7.1.2 gewählt wurde, muß während der Prüfung
immer der gleiche Parameter verwendet werden, um die Feldstärke zu reproduzieren.
7.1.5. Die felderzeugende Anlage und ihre Anordnung während der Prüfung müssen denen der Arbeitsgänge
gemäß Abschnitt 7.1.2 entsprechen.
7.1.6. Feldstärkenmeßgerät
Zur Bestimmung der Feldstärke während der Kalibrierungsphase der Referenzfeldmethode wird entweder eine
isotrope kompakte Feldstärkenmeßsonde oder eine kalibrierte Empfangsantenne verwendet.
7.1.7. Während der Kalibrierungsphase muß das Phasenzentrum des Feldstärkenmeßgeräts im Bezugspunkt
liegen.
7.1.8. Wird eine kalibrierte Empfangsantenne als Feldstärkenmeßgerät verwendet, so werden Werte zu drei
rechtwinklig stehenden Richtungen ermittelt; der äquivalente isotrope Wert der Aufzeichnungen bildet die
Feldstärke.
7.1.9. Um die unterschiedlichen Abmessungen von Fahrzeugen zu berücksichtigen, müssen für die betreffende
Prüfanlage mehrere Bezugspunkte festgelegt werden.
7.2. Umriß der Feldstärke
7.2.1. Während der Kalibrierungsphase (bevor das Fahrzeug in die Prüfanlage gebracht wird) darf die Feldstärke
nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke an folgenden Stellen betragen:
i) für alle felderzeugenden Anlagen 1,0 ± 0,02 m auf jeder Seite des Bezugspunkts auf einer horizontalen Linie,
die senkrecht zur Längsmittelebene des Fahrzeugs durch diesen Punkt verläuft;
ii) im Fall eines TLS 1,5 ± 0,02 m auf einer horizontalen Linie, die auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs
durch den Bezugspunkt verläuft.
7.3. Merkmale des zu erzeugenden Prüfsignals
7.3.1. Spitzenwert der modulierten Prüf-Feldstärke
Der Spitzenwert der modulierten Prüf-Feldstärke muß dem Spitzenwert der unmodulierten Prüf-Feldstärke
entsprechen, deren Effektivwert in V/m in Anhang I Abschnitt 5.4.2 festgelegt ist.
7.3.2. Wellenform des Prüfsignals
Das Prüfsignal muß die Form einer sinusförmigen Radiofrequenzwelle haben, deren Amplitude durch eine
sinusförmige Welle von 1 kHz mit einem Modulationsgrad m von 0,8 ± 0,04 moduliert wird.
7.3.3. Modulationsgrad
Der Modulationsgrad m ist wie folgt festgelegt:
m = >NUM>maximaler Hüllkurvenwert - minimaler Hüllkurvenwert
>DEN>maximaler Hüllkurvenwert + minimaler Hüllkurvenwert
Die Hüllkurve beschreibt die äußeren Begrenzungen des modulierten Trägersignals bei oszillographischer
Darstellung.
8. ÜBERWACHUNGSGERÄTE
8.1. Zur Überwachung des äußeren Teils des Fahrzeugs und des Insassenraums und zur Feststellung, ob die
Bedingungen des Abschnitts 6.2 erfüllt sind, werden eine oder mehrere Videokameras verwendet.
Anlage 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG V
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG AUS
SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE)
1. ALLGEMEINES
1.1. Meßeinrichtungen
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen.
Für die Messung der breitbandigen elektromagnetischen Strahlung wird ein Quasi-Spitzenwertdetektor
verwendet.
1.2. Prüfverfahren
Die Prüfung dient zur Messung der breitbandigen elektromagnetischen Strahlung, die von
Fremdzündungssystemen und von Elektromotoren ausgeht, mit denen Systeme für den Dauerbetrieb ausgerüstet
sind (wie elektrische Antriebsmotoren, Motoren von Beheizungs-/Antibeschlagsystemen, Kraftstoffpumpen
usw.).
2. MESSERGEBNISSE
Die Meßergebnisse werden in dB (ìV/m) für 120 kHz Bandbreite angegeben. Wenn die tatsächliche Bandbreite
B (in kHz) des Meßgeräts nicht genau 120 kHz beträgt, so sind die Meßwerte durch Hinzufügung des Wertes 20
log (120/B) auf 120 kHz Bandbreite umzurechnen, wobei B kleiner als 120 kHz sein muß.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Das Meßgelände muß den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen (siehe Anlage 1 Abbildung 1).
3.2. Die Meßeinrichtung, die Prüfkabine oder das Fahrzeug, in dem das Meßgerät untergebracht ist, befindet sich
außerhalb des in der Anlage 1 Abbildung 1 gezeigten Bereichs.
3.3. Für die Prüfungen können geschlossene Prüfanlagen verwendet werden, wenn nachgewiesen werden kann,
daß zwischen den in diesen Anlagen und den auf freiem Prüfgelände erzielten Ergebnissen hinsichtlich
elektromagnetischer Ausbreitung und Absorption Übereinstimmung besteht. Diese geschlossenen Prüfanlagen
haben den Vorteil, daß die Prüfungen bei jedem Wetter und in einem kontrollierten Umfeld durchgeführt werden
können, wodurch dank der stabileren elektrischen Eigenschaften die Reproduzierbarkeit verbessert wird.
Die geschlossenen Prüfanlagen brauchen die maßlichen Anforderungen nach Anlage 1 Abbildung 1 nicht zu
erfüllen, mit Ausnahme der Anforderung betreffend den Abstand der STE zur Antenne und die Höhe der
Antenne.
3.4. Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit einfällt, das die Ergebnisse
wahrnehmbar beeinflussen könnte, ist vor und nach der eigentlichen Messung die Hintergrundstrahlung zu
messen. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch oder Fremdsignal außer bei der absichtlichen
Übertragung von schmalbandigen Signalen mindestens 10 dB unter den Grenzwerten nach Anhang I Abschnitt
5.5.2.1 liegen.
4. ZUSTAND DER STE WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden.
4.2. Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der Niederschläge darf die Prüfung an der STE nicht
durchgeführt werden.
4.3. Die STE und ihr Kabelbaum müssen 50 + 10/- 0 mm über einer Grundplatte auf isolierten Stützen aufliegen.
Soll jedoch einer ihrer Teile an dem metallischen Aufbau des Fahrzeugs elektrisch angeschlossen werden, so
muß dieser Teil auf der Grundplatte aufliegen und elektrisch daran angeschlossen werden.
Die Grundplatte besteht aus einem mindestens 0,25 mm dicken Metallblech. Die Mindestgröße der Grundplatte
hängt von der Größe der STE ab, sie muß jedoch groß genug sein, damit der Kabelbaum und die Bauteile der
STE darauf angeordnet werden können. Die Grundplatte muß mit der Erdungsleitung verbunden sein. Die
Grundplatte liegt 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfanlage und parallel zum Boden.
Die STE muß betriebsbereit und entsprechend den Anforderungen angeschlossen sein. Die Kabel für die
Stromzufuhr liegen in einem Abstand von höchstens 100 mm parallel zu der der Antenne am nächsten liegenden
Außenkante der Grundplatte.
Die STE ist gemäß den Vorschriften des Herstellers zu erden. Zusätzliche Masseanschlüsse sind nicht zulässig.
Der Mindestabstand zwischen der STE und allen anderen leitenden Teilen wie den Wänden eines abgeschirmten
Raumes (mit Ausnahme der Grundplatte unter dem Prüfobjekt), muß 1,0 m betragen.
4.4. Die Stromversorgung der STE erfolgt über ein Ersatz-Bordnetz von 50 ìH, das an die Grundplatte elektrisch
angeschlossen ist. Die elektrische Versorgungsspannung muß innerhalb ± 10 % der nominalen Betriebsspannung
der STE konstant gehalten werden. Die Welligkeit der Spannung darf 1,5 % der am Kontrollausgang des ErsatzBordnetzes gemessenen nominalen Betriebsspannung der STE nicht überschreiten.
4.5. Besteht die STE aus mehr als einer Einheit, so entsprechen die Verbindungskabel im Idealfall denen des
Kabelbaums, der für die Verwendung im Fahrzeug vorgesehen ist. Die verwendeten Kabelsätze sollen den
praktischen Einsatzfall möglichst weitgehend nachbilden und sind vorzugsweise mit den echten Lasten und
Schaltelementen anzuschließen. Werden für den bestimmungsgemäßen Betrieb weitere, nicht in die Messung
einzubeziehende Ausrüstungsteile erforderlich, so muß deren Anteil an der gemessenen Störstrahlung im
Gesamtergebnis der Messung berücksichtigt werden.
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, sofern sie auf die Bezugsantenne normalisiert werden kann.
5.2. Meßhöhe und -abstand
5.2.1. Meßhöhe
Das Phasenzentrum der Antenne muß 0,5 ± 0,05 m über der Grundplatte liegen.
5.2.2. Meßabstand
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne bis zum Rand der Grundplatte beträgt 1,0 ± 0,05 m.
Kein Teil der Antenne darf sich in einem Abstand von weniger als 0,5 m zur Grundplatte befinden.
Die Antenne ist parallel zu einer zur Grundplatte senkrechten Ebene aufzustellen, die durch die Kante der
Grundplatte, an der sich die Hauptteile des Kabelbaums befinden, führt.
5.2.3. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen Abschirmung
gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Anlage liegen.
Zwischen der Empfangsantenne und der zu prüfenden STE darf sich kein absorbierendes Material befinden.
5.3. Ausrichtung der Antenne
Bei der Ablesung an den Meßpunkten muß sich die Antenne nacheinander in einer vertikalen und in einer
horizontalen Polarisation befinden.
5.4. Meßwerte
Der Höchstwert der beiden gemäß Abschnitt 5.3 für jede Frequenz durchgeführten Messungen gilt als für diese
Frequenz maßgebend.
6. FREQUENZEN
6.1. Messungen
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30-1 000 MHz vorzunehmen. Es wird davon ausgegangen, daß
eine STE im gesamten Frequenzbereich die erforderlichen Grenzwerte einhält, wenn sie die erforderlichen
Grenzwerte für die folgenden elf Frequenzen einhält: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 und 900
MHz. Wird der Grenzwert während der Messung überschritten, so muß sichergestellt werden, daß dies auf die
STE und nicht auf die Hintergrundstrahlung zurückzuführen ist.
6.2. Toleranzen
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Die Toleranzen gelten für die angeführten Frequenzen und sind dazu bestimmt, Störungen von Sendern
auszuweichen, die während der Meßzeit gegebenenfalls auf oder nahe bei den Nennpunktfrequenzen arbeiten.
Anlage 1
Abbildung 1 STE-Prüfgelände
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG VI
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG
AUS SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE)
1. ALLGEMEINES
1.1. Meßeinrichtungen
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen.
Für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung wird ein Mittelwertdetektor verwendet.
1.2. Prüfverfahren
Die Prüfung dient zur Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Strahlung, die von
mikroprozessorgesteuerten Systemen oder von anderen schmalbandigen Quellen ausgehen kann. Zunächst (2 bis
3 Minuten lang) kann nach Festlegung einer Polarisierung der Antenne der Frequenzbereich gemäß Abschnitt
6.1 abgetastet werden. Dabei wird ein Spektralanalysator oder ein automatischer Empfänger zur Ermittlung der
Höchstfrequenzen verwendet. Das kann die Wahl der zu prüfenden Frequenzen in den einzelnen Bändern
erleichtern (siehe Abschnitt 6).
2. MESSERGEBNISSE
Die Meßergebnisse werden in dB (ìV/m) angegeben.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Das Meßgelände muß den Anforderungen der Veröffentlichung Nr. 16 (2. Ausgabe) des Internationalen
Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) entsprechen (siehe Anhang V Anlage 1 Abbildung 1).
3.2. Die Meßeinrichtung, die Prüfkabine oder das Fahrzeug, in dem sich die Meßeinrichtung befindet, müssen
außerhalb des in Anhang V Anlage 1 Abbildung 1 gezeigten Bereichs liegen.
3.3. Für die Prüfungen können geschlossene Prüfanlagen verwendet werden, wenn nachgewiesen werden kann,
daß zwischen den in diesen Anlagen und den auf freiem Prüfgelände erzielten Ergebnissen hinsichtlich
elektromagnetischer Ausbreitung und Absorption Übereinstimmung besteht. Diese geschlossenen Prüfanlagen
haben den Vorteil, daß die Prüfungen bei jedem Wetter und in einem kontrollierten Umfeld durchgeführt werden
können, wodurch dank der stabileren elektrischen Eigenschaften die Reproduzierbarkeit verbessert wird. Die
geschlossenen Prüfanlagen brauchen die maßlichen Anforderungen nach Anhang V Anlage 1 Abbildung 1 nicht
zu erfüllen, mit Ausnahme der Anforderung betreffend den Abstand der STE zur Antenne und die Höhe der
Antenne.
3.4. Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit einfällt, das die Ergebnisse
wahrnehmbar beeinflussen könnte, ist vor und nach der eigentlichen Messung die Hintergrundstrahlung zu
messen. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch oder Fremdsignal außer bei der absichtlichen
Übertragung von schmalbandigen Signalen mindestens 10 dB unter den Grenzwerten nach Anhang I Abschnitt
5.6.2.1 liegen.
4. ZUSTAND DER STE WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden.
4.2. Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der Niederschläge darf die Prüfung an der STE nicht
durchgeführt werden.
4.3. Die STE und ihr Kabelbaum müssen 50 + 10/- 0 mm über einer Grundplatte auf isolierten Stützen aufliegen.
Soll jedoch einer ihrer Teile an dem metallischen Aufbau des Fahrzeugs elektrisch angeschlossen werden, so
muß dieser Teil auf der Grundplatte aufliegen und elektrisch daran angeschlossen werden.
Die Grundplatte besteht aus einem mindestens 0,25 mm dicken Metallblech. Die Mindestgröße der Grundplatte
hängt von der Größe der STE ab, sie muß jedoch groß genug sein, damit der Kabelbaum und die Bauteile der
STE darauf angeordnet werden können. Die Grundplatte muß mit der Erdungsleitung verbunden sein. Die
Grundplatte liegt 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfanlage und parallel zum Boden.
Die STE muß betriebsbereit und entsprechend den Anforderungen angeschlossen sein. Die Kabel für die
Stromzufuhr liegen in einem Abstand von höchstens 100 mm parallel zu der der Antenne am nächsten liegenden
Außenkante der Grundplatte.
Die STE ist gemäß den Vorschriften des Herstellers zu erden. Zusätzliche Masseanschlüsse sind nicht zulässig.
Der Mindestabstand zwischen der STE und allen anderen leitenden Teilen, wie den Wänden eines abgeschirmten
Raumes (mit Ausnahme der Grundplatte unter dem Prüfobjekt), muß 1,0 m betragen.
4.4. Die Stromversorgung der STE erfolgt über ein Ersatz-Bordnetz von 50 ìH, das an die Grundplatte elektrisch
angeschlossen ist. Die elektrische Versorgungsspannung muß innerhalb ± 10 % der normalen Betriebsspannung
der STE konstant gehalten werden. Die Welligkeit der Spannung darf 1,5 % der am Kontrollausgang des ErsatzBordnetzes gemessenen nominalen Betriebsspannung der STE nicht überschreiten.
4.5. Besteht die STE aus mehr als einer Einheit, so entsprechen die Verbindungskabel im Idealfall denen des
Kabelbaums, der für die Verwendung im Fahrzeug vorgesehen ist. Die verwendeten Kabelsätze sollen den
praktischen Einsatzfall möglichst weitgehend nachbilden und sind vorzugsweise mit den echten Lasten und
Schaltelementen anzuschließen. Werden für den bestimmungsgemäßen Betrieb weitere, nicht in die Messung
einzubeziehende Ausrüstungsteile erforderlich, so muß deren Anteil an der gemessenen Störstrahlung im
Gesamtergebnis der Messung berücksichtigt werden.
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, sofern sie auf die Bezugsantenne normalisiert werden kann.
5.2. Meßhöhe und -abstand
5.2.1. Meßhöhe
Das Phasenzentrum der Antenne muß 0,5 ± 0,05 m über der Grundplatte liegen.
5.2.2. Meßabstand
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne bis zum Rand der Grundplatte beträgt 1,0 ± 0,05 m.
Kein Teil der Antenne darf sich in einem Abstand von weniger als 0,5 m zur Grundplatte befinden.
Die Antenne ist parallel zu einer zur Grundplatte senkrechten Ebene aufzustellen, die durch die Kante der
Grundplatte, an der sich die Hauptteile des Kabelbündels befinden, führt.
5.2.3. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen Abschirmung
gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Anlage liegen.
Zwischen der Empfangsantenne und der zu prüfenden STE darf sich kein absorbierendes Material befinden.
5.3. Ausrichtung der Antenne
Bei der Ablesung an den Meßpunkten muß sich die Antenne nacheinander in einer vertikalen und in einer
horizontalen Polarisation befinden.
5.4. Meßwerte
Der Höchstwert der beiden gemäß Abschnitt 5.3 für jede Frequenz durchgeführten Messungen gilt als für diese
Frequenz maßgebend.
6. FREQUENZEN
6.1. Messungen
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30-1 000 MHz vorzunehmen. Dieser Bereich wird in elf Bänder
eingeteilt. In jedem Band ist die Frequenz mit dem höchsten Wert zu prüfen, damit festgestellt wird, ob die
Strahlung innerhalb der erforderlichen Grenzwerte liegt. Es wird davon ausgegangen, daß eine STE die
erforderlichen Grenzwerte des gesamten Frequenzbereichs einhält, wenn sie die erforderlichen Grenzwerte für
die gewählte Frequenz in jedem der elf folgenden Frequenzbänder einhält: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1 000 MHz.
6.2. Liegt während der ersten nach dem in Abschnitt 1.2 beschriebenen Verfahren durchgeführten Messung die
schmalbandige Strahlung für eines der in Abschnitt 6.1 festgelegten Bänder mindestens 10 dB unter der
Bezugsgrenze, so wird davon ausgegangen, daß die STE die Bedingungen dieses Anhangs für das entsprechende
Frequenzband erfüllt. Die vollständige Prüfung braucht somit nicht mehr durchgeführt zu werden.
ANHANG VII
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT VON
SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE)
1. ALLGEMEINES
1.1. Prüfverfahren
Die STE müssen nach Wahl des Herstellers die Anforderungen (siehe Anhang I, Abschnitt 5.7.2.1) eines der
folgenden Prüfverfahren im Frequenzbereich 20-1 000 MHz erfüllen:
- Prüfung in der 150-mm-Streifenleitung: siehe Anlage 1 Abbildung 1;
- Prüfung in der 800-mm-Streifenleitung: siehe Anlage 1 Abbildungen 2 und 3;
- Prüfung durch Stromeinspeisung: siehe Anlage 2 Abbildungen 1 und 2;
- Prüfung in der TEM-Zelle: siehe Anlage 3 Abbildung 1;
- Prüfung durch freie Felder: siehe Anlage 4 Abbildung 1.
Bemerkung: Aufgrund der Ausstrahlung von elektromagnetischen Feldern während der Prüfungen müssen diese
in einem abgeschirmten Raum durchgeführt werden.
2. MESSERGEBNISSE
Für die in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen werden Feldstärken in V/m und der eingespeiste Strom in
mA angegeben.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. Die Prüfanlage muß die geforderten Prüfsignale in den in diesem Anhang festgelegten Frequenzbereichen
erzeugen können und den (nationalen) Rechtsvorschriften für die Ausstrahlung von elektromagnetischen
Signalen genügen.
3.2. Die Steuerungs- und Überwachungseinrichtungen dürfen nicht von elektromagnetischen Feldern beeinflußt
werden; anderenfalls ist die Prüfung ungültig.
4. ZUSTAND DER STE WÄHREND DER PRÜFUNG
4.1. Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden. Sie ist gemäß den Angaben in diesem Anhang
aufzustellen, es sei denn, einzelne Prüfverfahren schreiben etwas anderes vor.
4.2. Die STE und ihr Kabelbaum sind auf isolierten Stützen 50 ± 10 mm über einer Grundplatte anzubringen.
Soll jedoch ein Teil der STE an dem metallischen Aufbau des Fahrzeugs elektrisch angeschlossen werden, so
muß dieser Teil auf der Grundplatte aufliegen und an diese elektrisch angeschlossen werden.
Die Grundplatte besteht, außer wenn eine Prüfung in der TEM-Zelle erfolgt, aus einem Metallblech mit einer
Mindeststärke von 0,25 mm. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der Größe der STE ab, sie muß jedoch
groß genug sein, damit der Kabelbaum und die Bauteile der STE darauf angeordnet werden können. Die
Grundplatte muß mit der Erdungsleitung verbunden sein. Die Grundplatte liegt 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der
Prüfanlage und parallel zum Boden.
Der Mindestabstand zwischen der STE und allen anderen leitenden Strukturen, wie die Wände eines
abgeschirmten Raumes (mit Ausnahme der Grundplatte unter dem Prüfobjekt), muß 1,0 m betragen; bei einer
Prüfung in der TEM-Zelle gilt keine Grenze.
4.3. Die Stromversorgung der STE erfolgt über ein Ersatz-Bordnetz von 50 ìH, das an die Grundplatte elektrisch
angeschlossen ist. Die Versorgungsspannung ist konstant zu halten. Die Abweichung der konstantgehaltenen
Versorgungsspannung von der nominalen Betriebsspannung der STE darf bis zu ± 10 % der nominalen
Betriebsspannung der STE betragen. Die am Kontrollausgang der Stromversorgung gemessene Welligkeit der
Versorgungsspannung darf 1,5 % der nominalen Betriebsspannung der STE nicht überschreiten.
4.4. Jede weitere zum Betrieb der STE erforderliche Ausrüstung muß während der Kalibrierungsphase an ihrem
Platz sein. Sie muß während der Kalibrierung mindestens 1 m vom Bezugspunkt entfernt sein.
4.5. Um reproduzierbare Meßergebnisse sicherzustellen, müssen die Ausrüstungen zur Erzeugung des
Prüfsignals und ihre Anordnung dieselben sein wie die während der entsprechenden Kalibrierungsphase
verwendeten (Abschnitte 7.2, 8.2 und 10.3).
5. FREQUENZBEREICH, DAUER DER PRÜFUNGEN
5.1. Die Messungen werden im Frequenzbereich von 20 bis 1 000 MHz durchgeführt.
5.2. Die Prüfungen werden während 2 s ± 10 % in jeder der zwölf folgenden Frequenzen durchgeführt: 27, 45,
65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 und 900 MHz ± 10 %.
6. MERKMALE DES ZU ERZEUGENDEN PRÜFSIGNALS
6.1. Spitzenwert der modulierten Prüf-Feldstärke
Der Spitzenwert der modulierten Prüf-Feldstärke muß dem Spitzenwert der unmodulierten Prüf-Feldstärke
entsprechen, deren Effektivwert in Anhang I Abschnitt 5.7.2 festgelegt ist.
6.2. Wellenform des Prüfsignals
Das Prüfsignal muß die Form einer sinusförmigen Radiofrequenzwelle haben, deren Amplitude durch eine
sinusförmige Welle von 1 kHz mit einem Modulationsgrad m von 0,8 ± 0,04 moduliert wird.
6.3. Modulationsgrad
Der Modulationsgrad m ist wie folgt festgelegt:
m = >NUM>maximaler Hüllkurvenwert - minimaler Hüllkurvenwert >DEN>maximaler Hüllkurvenwert +
minimaler Hüllkurvenwert
Die Hüllkurve beschreibt die äußeren Begrenzungen des modulierten Trägersignals bei oszillographischer
Darstellung.
7. PRÜFUNG IN DER STREIFENLEITUNG
7.1. Prüfverfahren
Bei diesem Prüfverfahren wird die Verkabelung zwischen den Bauteilen einer STE festgelegten Feldstärken
ausgesetzt.
Das Prüfverfahren erlaubt die Erzeugung homogener Felder zwischen einem aktiven Leiter (Streifenleitung) und
einer Grundplatte (der leitenden Oberfläche des Prüftisches), zwischen denen ein Teil der Verkabelung
angebracht werden kann.
7.2. Feldstärkenmessung in der Streifenleitung
Für jede geforderte Prüffrequenz wird zunächst ohne STE soviel HF-Leistung in die Streifenleitung eingespeist,
daß die erforderliche Prüf-Feldstärke im Prüfraum erreicht wird. Diese HF-Leistung sowie alle anderen
zugehörigen Einstellwerte am HF-Leistungsgenerator sind im Prüfbericht zu protokollieren (Eichkurve).
Diese Protokollaufzeichnungen sind für die Bauartgenehmigung des Musters zu verwenden. Falls Änderungen
an der Prüfplatzausstattung vorgenommen werden, ist die Kalibrierung der Streifenleitung erneut durchzuführen.
7.3. Einbau der STE
7.3.1. Die elektronische(n) Steuereinheit(en) der STE ist (sind) auf der Grundplatte, aber außerhalb der
Streifenleitung mit einer Kante parallel zum Leiter der Streifenleitung anzubringen. Der Abstand zwischen den
zueinander nächstliegenden Kanten von Prüfeinheit und Leiter soll 200 ± 10 mm betragen.
Der Abstand einer peripheren Meßeinrichtung von der nächstliegenden Kante des Leiters soll mindestens 200
mm betragen.
Der Kabelbaum der STE ist in horizontaler Lage zwischen dem Leiter und der Grundplatte anzubringen.
7.3.1.1. Die Mindestlänge der unter der Streifenleitung liegenden Verkabelung, einschließlich der
Versorgungsleitung zur elektronischen Steuereinheit, beträgt 1,5 m, es sei denn, die Verkabelung im Fahrzeug ist
kürzer als 1,5 m. In diesem Fall muß die Länge der Verkabelung der größten im Fahrzeug eingebauten
Kabellänge entsprechen. Alle innerhalb dieser Länge auftretenden Abzweigungen sind rechtwinklig zur
Längsachse der Leitung zu verlegen.
7.3.1.2. Alternativ beträgt die Gesamtlänge der Verkabelung 1,5 m, einschließlich der längsten Verzweigung.
8. ALTERNATIVPRÜFUNG IN DER 800-mm-STREIFENLEITUNG
8.1. Prüfverfahren
Die Streifenleitung besteht aus zwei in einem Abstand von 800 mm parallel angeordneten Metallplatten. Der
Prüfgegenstand wird mittig zwischen den Platten aufgestellt und einem elektromagnetischen Feld ausgesetzt
(siehe Anlage 1 Abbildungen 2 und 3).
Mit diesem Verfahren können vollständige elektronische Systeme einschließlich der Sensoren und
Schaltelemente sowie der Steuereinheit und der Verkabelung geprüft werden. Es ist geeignet für Geräte, deren
größte Abmessung weniger als des Plattenabstands beträgt.
8.2. Anordnung der Streifenleitung
Die Streifenleitung ist (zum Schutz vor externen Strahlungen) in einem abgeschirmten Raum unterzubringen; sie
wird zur Vermeidung elektromagnetischer Reflexionen in einem Abstand von 2 m zu Wänden und
Metallgehäusen angeordnet. Zur Dämpfung derartiger Reflexionen kann HF-absorbierendes Material verwendet
werden. Die Streifenleitung wird auf nichtleitenden Stützen im Abstand von mindestens 0,4 m über dem Boden
angebracht.
8.3. Kalibrierung der Streifenleitung
Eine Feldmeßsonde wird zunächst ohne den Prüfgegenstand im mittleren Drittel der Längs-, Hoch- und
Querabmessungen des Raums zwischen den parallel angeordneten Platten angebracht. Die zugehörigen
Meßeinrichtungen müssen sich außerhalb des abgeschirmten Raums befinden.
Bei jeder gewünschten Prüffrequenz wird soviel Energie in die Streifenleitung eingespeist, daß die erforderliche
Feldstärke an der Antenne erzielt wird. Diese Ausgangsleistung oder ein anderer Parameter, der sich direkt auf
die zur Felddefinition erforderliche Ausgangsleistung bezieht, wird gemessen, und die Ergebnisse werden
aufgezeichnet. Diese Ergebnisse werden für die Bauartgenehmigungsprüfungen verwendet, solange keine
Änderungen an den Einrichtungen oder Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses
Verfahrens notwendig machen.
8.4. Anordnung der zu prüfenden STE
Die Hauptsteuereinheit wird im mittleren Drittel der Längs-, Hoch- und Querabmessungen des Raums zwischen
den parallel angeordneten Platten angebracht. Sie ruht auf einem Sockel aus nichtleitendem Material.
8.5. Hauptkabelbaum und Sensor-/Schaltelementkabel
Der Hauptkabelbaum und die Sensor-/Schaltelementkabel werden senkrecht von der Steuereinheit zur oben
angebrachten Grundplatte geführt (womit eine möglichst große Kopplung an das elektromagnetische Feld erzielt
wird). Anschließend werden sie an der Unterseite der Platte bis zu einer ihrer freien Kanten geführt, wo sie in
einem Bogen nach oben und dann über die Oberseite der Grundplatte laufen, und zwar soweit die Verbindungen
zur Streifenleitung reichen. Die Kabel führen dann weiter zur zugehörigen Einrichtung, die sich außerhalb des
elektromagnetischen Feldes befindet, beispielsweise auf dem Boden des abgeschirmten Raums in einem
Längsabstand von 1 m von der Streifenleitung.
9. PRÜFUNG DURCH STROMEINSPEISUNG
9.1. Prüfverfahren
Bei diesem Verfahren zur Prüfung der Störfestigkeit werden Ströme mit Hilfe einer Stromkoppelzange direkt in
die Verkabelung induziert. Die Koppelzange besteht aus einer Verbindungsklammer, durch die die Leitungen der
STE geführt werden. Die Prüfung der Störfestigkeit wird durch Änderung der Frequenz der induzierten Signale
durchgeführt.
Die STE kann auf einer Grundplatte nach Abschnitt 4.2 aufgebaut oder in einem Fahrzeug nach Angabe des
Fahrzeugherstellers eingebaut sein.
9.2. Kalibrierung der Koppelzange
Die Koppelzange wird gemäß Anlage 2 Abbildung 2 in der Kalibrier-Spannvorrichtung befestigt. Der PrüfFrequenzbereich wird nun schrittweise durchfahren. Die in die Koppelzange eingespeiste HF-Leistung wird für
jede Prüffrequenz soweit erhöht, bis der in der umschlossenen Prüfleitung induzierte Strom den in Anhang I
festgelegten Wert annimmt. Die dafür erforderliche HF-Leistung ist im Prüfbericht zu vermerken (Eichkurve).
Dieses Verfahren ordnet dem in einen Kalibrier-Stromkreis induzierten Prüf-Störstrom die erforderliche HFLeistung der felderzeugenden Anlage zu. Während der Störfestigkeitsprüfung der STE wird dann
frequenzabhängig jeweils die HF-Leistung in die Koppelzange eingespeist, die während des Kalibriervorgangs
ermittelt worden ist.
9.3. Einbau der STE
Bei einem System, das gemäß Abschnitt 4.2 auf einer Grundplatte aufgebaut ist, müssen alle Leitungen in der
Verkabelung so realistisch wie möglich sein und vorzugsweise mit den echten Lasten und Schaltelementen
versehen sein. Sowohl bei einem im Fahrzeug eingebauten als auch bei einem auf einer Grundplatte aufgebauten
System muß die Koppelzange der Reihe nach an alle Leitungen in der Verkabelung angeschlossen werden, und
zwar in einem Abstand von 100 ± 10 mm zu jeder Steckverbindung der elektronischen Steuereinheit, der
Schaltmodule oder der aktiven Sensoren der STE, wie in Anlage 1 Abbildung 2 dargestellt.
9.4. Steuer-, Signal- und Versorgungsleitungen
Bei einer STE, die gemäß Abschnitt 4.2 auf einer Grundplatte aufgebaut ist, muß eine Kabelverbindung
zwischen einem Ersatz-Bordnetz und der Hauptsteuereinheit hergestellt werden. Dieser Kabelbaum muß in
einem Abstand von 100 ± 10 mm parallel zur Kante der Grundplatte verlaufen.
Er muß die Stromversorgungsleitung enthalten, die verwendet wird, um die Fahrzeugbatterie mit der
elektronischen Steuereinheit zu verbinden, und die Stromrückführleitung, falls eine solche am Fahrzeug
verwendet wird.
Die Entfernung zwischen der elektronischen Steuereinheit und dem Ersatz-Bordnetz muß 1,5 ± 0,1 m betragen
oder der am Fahrzeug verwendeten Kabellänge zwischen der elektronischen Steuereinheit und der Batterie
entsprechen, falls diese bekannt ist. Von beiden wird die kürzere gewählt. Findet ein Fahrzeugkabelbaum
Verwendung, so müssen alle Verzweigungen, die innerhalb der Länge dieser Verkabelung auftreten, entlang der
Grundplatte, aber senkrecht zur Kante der Grundplatte verlegt werden. Anderenfalls werden die Kabel der STE
auf der Ebene des Ersatz-Bordnetzes verzweigt.
10. PRÜFUNG IN DER TEM-ZELLE
10.1. Prüfverfahren
Die TEM-Zelle (Transversal-Elektro-Magnetisch) erzeugt homogene Felder zwischen Innenleiter
(Zwischenwand) und Gehäuse (Grundplatte). Sie findet bei der Prüfung von STE Verwendung.
10.2. Feldstärkemessung in einer TEM-Zelle
Der Feldstärkesensor wird in der oberen Hälfte der TEM-Zelle angebracht. In diesem Teil der TEM-Zelle hat
(haben) die Steuereinheit(en) nur einen geringen Einfluß auf das Prüffeld. Das Ausgangssignal dieses Sensors
gibt die Feldstärke an. Das elektrische Feld läßt sich auch durch folgende Gleichung bestimmen:
E = >NUM>√ (P × Z) >DEN>d
E = elektrische Feldstärke (V/m);
P = in die Zelle fließende Leistung (W);
Z = Wellenwiderstand der Zelle (50 Ù);
d = Abstand (in m) zwischen der oberen Wand und der Zwischenwand.
10.3. Abmessungen der TEM-Zelle
Damit in der TEM-Zelle ein homogenes Feld aufrechterhalten wird und reproduzierbare Meßergebnisse zustande
kommen, darf das Prüfobjekt nicht größer als der inneren Zellenhöhe sein.
10.4. Steuer-, Signal- und Versorgungsleitungen
Die Zelle ist fest mit einem BNC-Buchsen-Anschlußfeld zu versehen, das auf dem kürzesten Weg mit einem
Steckverbinder verdrahtet ist, der über eine angemessene Anzahl von Anschlüssen verfügt. Die vom
Steckverbinder in der Zellenwand ausgehenden Versorgungs- und Signalleitungen werden direkt zum Prüfobjekt
geführt.
Die externen Bauteile wie Sensoren, Steuer- und Stromversorgungselemente werden
i) durch eine abgeschirmte Peripherie;
ii) durch das Fahrzeug neben der TEM-Zelle;
iii) direkt am abgeschirmten Buchsenfeld
angeschlossen.
Zur Verbindung der TEM-Zelle mit der Peripherie oder dem Fahrzeug müssen abgeschirmte Leitungen
verwendet werden.
11. PRÜFUNG DURCH FREIE FELDER
11.1. Bei diesem Prüfverfahren wird eine vollständige STE einer elektromagnetischen Strahlung ausgesetzt.
11.2. Art, Lage und Ausrichtung der felderzeugenden Anlage
11.2.1. Art der felderzeugenden Anlage
11.2.1.1. Die felderzeugende Anlage ist so zu wählen, daß die verlangte Feldstärke am Bezugspunkt bei den
entsprechenden Frequenzen erreicht wird.
11.2.1.2. Bei der felderzeugenden Anlage kann es sich um eine oder mehrere Antennen oder eine Plattenantenne
handeln.
11.2.1.3. Die felderzeugende Anlage muß so gebaut und ausgerichtet sein, daß das erzeugte Feld sowohl
horizontal als auch vertikal im Bereich von 20 bis 1 000 MHz polarisiert ist.
11.2.2. Meßhöhe und -abstand
11.2.2.1. Meßhöhe
11.2.2.1.1. Das Phasenzentrum jeder Antenne darf nicht niedriger als 0,5 m über der Grundplatte liegen, auf der
sich die STE befindet.
11.2.2.1.2. Kein Teil der abstrahlenden Elemente der Antenne darf sich näher als 0,25 m zu der Ebene befinden,
auf der sich die STE befindet.
11.2.2.2. Meßabstand
11.2.2.2.1. Eine größere Homogenität des Feldes läßt sich erzielen, wenn die felderzeugende Anlage soweit als
technisch möglich von der STE entfernt aufgestellt wird. Diese Entfernung muß zwischen 1 und 5 m betragen.
11.2.2.2.2. Wird die Messung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der elektromagnetischen
Abschirmung gegen Radiofrequenzwellen geschlossen ist, so dürfen sich die abstrahlenden Elemente der
felderzeugenden Anlage nicht näher als 0,5 m zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5
m zur Wand der geschlossenen Prüfanlage befinden. Zwischen der felderzeugenden Anlage und der zu
prüfenden STE darf sich kein absorbierendes Material befinden.
11.2.3. Lage der felderzeugenden Anlage zur STE
11.2.3.1. Die felderzeugende Anlage darf nicht näher als 0,5 m zu der Kante der Grundplatte liegen.
11.2.3.2. Das Phasenzentrum der felderzeugenden Anlage befindet sich auf einer Ebene, die
i) senkrecht zur Grundplatte liegt;
ii) senkrecht zur Kante der Grundplatte liegt, an der entlang der Hauptteil der Verkabelung verläuft;
iii) die Kante der Grundplatte im Mittelpunkt des Hauptteils des Kabelbaums schneidet.
Die felderzeugende Anlage ist parallel zu einer zur Grundplatte senkrechten Ebene aufzustellen, die durch die
Kante der Grundplatte, an der sich die Hauptteile des Kabelbaums befinden, führt.
11.2.3.3. Jede felderzeugende Anlage, die oberhalb der Grundplatte oder der STE angebracht ist, muß sich über
die gesamte STE erstrecken.
11.2.4. Bezugspunkt
11.2.4.1. Der Bezugspunkt ist der Punkt, an dem die Feldstärken gemessen werden und der wie folgt definiert
ist:
11.2.4.1.1. Der Bezugspunkt befindet sich in einem Abstand von mindestens 2 m horizontal zum Phasenzentrum
der Antenne oder mindestens 1 m vertikal zu den abstrahlenden Elementen der Plattenantenne.
11.2.4.1.2. Er befindet sich auf einer Ebene, die
i) senkrecht zur Grundplatte liegt;
ii) senkrecht zur Kante der Grundplatte liegt, an der entlang der Hauptteil des Kabelbaums verläuft;
iii) die Kante der Grundplatte im Mittelpunkt des Hauptteils des Kabelbaums schneidet.
11.2.4.1.3. Der Bezugspunkt fällt mit dem Mittelpunkt des Hauptteils des Kabelbaums zusammen, der entlang
der der Antenne nächstgelegenen Kante der Grundplatte in einem Abstand von 100 ± 10 mm über der
Grundplatte verläuft.
11.3. Erzeugung der erforderlichen Feldstärke
11.3.1. Prüfverfahren
11.3.1.1. Zur Erreichung der Prüffeldbedingungen wird die sogenannte "Referenzfeldmethode" verwendet.
11.3.1.2. Referenzfeldmethode
Für jede geforderte Prüffrequenz wird die HF-Leistung der felderzeugenden Anlage so eingestellt, daß die
erforderliche Prüf-Feldstärke im Bezugspunkt des Prüfraums ohne STE erreicht wird. Diese HF-Leistung sowie
alle anderen zugehörigen Einstellwerte am HF-Leistungsgenerator sind im Prüfbericht zu protokollieren
(Eichkurve). Diese Protokollaufzeichnungen sind für die Bauartgenehmigung des Musters zu verwenden.
Falls Änderungen an der Prüfplatzausstattung vorgenommen werden, ist die Referenzfeldmethode erneut
durchzuführen.
11.3.1.3. Die STE, die eine zusätzliche Grundplatte enthalten kann, wird dann in die Prüfanlage gebracht und
entsprechend den Anforderungen des Abschnitts 11.2 aufgestellt. Wird eine zweite Grundplatte benutzt, so darf
sich diese höchstens in einem Abstand von 5 mm zur Prüfstandsgrundplatte befinden, mit der diese elektrisch zu
verbinden ist. Die in 11.3.1.2 festgelegte erforderliche Ausgangsleistung für jede in Abschnitt 5.2 festgelegte
Frequenz wird in die felderzeugende Anlage eingespeist.
11.3.1.4. Fremde Ausrüstung muß während der Kalibrierung mindestens 1 m vom Bezugspunkt entfernt sein.
11.3.1.5. Unabhängig davon, welcher Parameter nach Abschnitt 11.3.1.2 zur Festlegung des Feldes gewählt
wurde, muß während der Prüfung immer der gleiche Parameter verwendet werden, um die Feldstärke zu
reproduzieren.
11.3.1.6. Feldstärkenmeßgerät
Zur Bestimmung der Feldstärke während der Kalibrierungsphase der Referenzfeldmethode ist eine isotrope
kompakte Feldstärkenmeßsonde zu verwenden.
11.3.1.7. Während der Kalibrierungsphase muß das Phasenzentrum des Feldstärkenmeßgeräts im Bezugspunkt
liegen.
11.3.2. Umriß der Feldstärke
11.3.2.1. Während der Kalibrierungsphase (bevor die STE in die Prüfanlage gebracht wird) darf die Feldstärke
nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke betragen, und zwar 1,0 ± 0,05 m auf jeder Seite des
Bezugspunkts auf einer Linie, die parallel zu der der Antenne am nächsten gelegenen Kante der Grundplatte
durch den Bezugspunkt verläuft.
Anlage 1
Abbildung 1 Prüfung in der Streifenleitung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Prüfung in der 800-mm-Streifenleitung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 3 Abmessungen der 800-mm-Streifenleitung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Abbildung 1 Prüfung durch Stromeinspeisung
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Kalibrierungsschaltung der Koppelzange
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 3
Abbildung 1 Prüfung in der TEM-Zelle
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 4
Abbildung 1 Prüfung durch freie Felder
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG VIII
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG unter folgenden Nummern
genannten Angaben enthalten:
Buchstabe A Nummern
0.1, 0.2, 0.4 bis 0.6,
1.1 und 1.4,
3.0 bis 3.6, 3.1.2,
4.1 und 4.2.
Buchstabe B Nummern
1.1 bis 1.1.5.
Buchstabe C Nummern
2.1, 2.1.3, 2.1.4, 2.3 bis 2.7.2, 2.8 bis 2.8.2.4.
Ferner sind die elektrischen und/oder elektronischen STE, die gegebenenfalls in den Systemen der
Kraftübertragung, der Aufhängung, der Bremsung, der Beleuchtung und Lichtsignalgebung und der Lenkung
verwendet werden, vom Antragsteller kurz zu beschreiben.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fahrzeugmarke: ..........
2. Fahrzeugtyp und gegebenenfalls Versionen und Varianten: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG IX
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit des Typs einer selbständigen technischen
Einheit
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit des Typs einer
selbständigen technischen Einheit muß die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG genannten Angaben zur
selbständigen technischen Einheit enthalten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die elektromagnetische Verträglichkeit des Typs einer selbständigen
technischen Einheit
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
MUSTER
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Marke der selbständigen technischen Einheit: ..........
2. Typ der selbständigen technischen Einheit und gegebenenfalls Versionen und Varianten: ..........
..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Die selbständige technische Einheit wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 9 ZULÄSSIGER GERÄUSCHPEGEL UND AUSPUFFANLAGE VON ZWEIRÄDRIGEN ODER
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN
LISTE DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Grenzwerte für den Geräuschpegel in dB (A) und Termine für das Inkrafttreten für die
Bauartgenehmigung in bezug auf den zulässigen Geräuschpegel eines Typs eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugs .......... 344
ANHANG II Vorschriften für zweirädrige Kleinkrafträder .......... 345
1. Begriffsbestimmungen .......... 345
2. Bauartgenehmigung für einen Typ eines zweirädrigen Kleinkraftrads in bezug auf den Geräuschpegel und die
Originalauspuffanlage als technische Einheit .......... 345
3. Bauartgenehmigung für eine zum Anbau an einen Typ eines zweirädrigen Kleinkraftrads bestimmte NichtOriginalauspuffanlage oder von Einzelteilen hiervon als technische Einheiten .......... 355
Anlage 1 A Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines
Typs eines zweirädrigen Kleinkraftrads .......... 357
Anlage 1 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die
Originalauspuffanlage(n) eines Typs eines zweirädrigen Kleinkraftrads .......... 358
Anlage 2 A Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines zweirädrigen
Kleinkraftrads oder Einzelteile dieser Anlage als technische Einheiten .......... 359
Anlage 2 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines
zweirädrigen Kleinkraftrads .......... 360
ANHANG III Vorschriften für Krafträder .......... 361
1. Begriffsbestimmungen .......... 361
2. Bauartgenehmigung für einen Typ eines Kraftrads in bezug auf den Geräuschpegel und die
Originalauspuffanlage als technische Einheit .......... 361
3. Bauartgenehmigung für eine zum Anbau an einen Typ eines Kleinkraftrads bestimmte NichtOriginalauspuffanlage oder von Einzelteilen hiervon als technische Einheiten .......... 370
Anlage 1 A Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines
Typs eines Kraftrads .......... 372
Anlage 1 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die
Originalauspuffanlage(n) eines Typs eines Kraftrads .......... 373
Anlage 2 A Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines Kraftrads oder
Einzelteile dieser Anlage als technische Einheit .......... 374
Anlage 2 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines
Kraftrads .......... 375
ANHANG IV Vorschriften für dreirädrige Kleinkrafträder und Dreiradfahrzeuge .......... 376
1. Begriffsbestimmungen .......... 376
2. Bauartgenehmigung für einen Typ eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs in bezug auf
den Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage als technische Einheit .......... 376
3. Bauartgenehmigung für eine zum Anbau an einen Typ eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder
Dreiradfahrzeugs bestimmte Nicht-Originalauspuffanlage oder von Einzelteilen hiervon als technische Einheiten
.......... 385
Anlage 1 A Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines
Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs .......... 387
Anlage 1 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die
Originalauspuffanlage(n) eines Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs .......... 388
Anlage 2 A Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs oder Einzelteile dieser Anlage als technische Einheit .......... 389
Anlage 2 B Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines
dreirädrigen Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs .......... 390
ANHANG V Vorschriften für die Übereinstimmung der Produktion .......... 391
ANHANG VI Vorschriften für die Kennzeichnung .......... 392
ANHANG VII Vorschriften für die Prüfstrecke .......... 393
ANHANG I
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR ZWEIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "Typ eines zweirädrigen Kleinkraftrades hinsichtlich des Geräuschpegels und der Auspuffanlage"
Kleinkrafträder, die sich in folgenden wesentlichen Einzelheiten nicht unterscheiden:
1.1.1. Art des Motors (Zweitakt- oder Viertaktverfahren, Hub- oder Kreiskolbenmotor, Zylinderanzahl und
Hubraum, Anzahl und Typ der Vergaser oder Einspritzanlagen, Anordnung der Ventile, Nennleistung und
Nennleistungsdrehzahl);
für Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als Hubraum zu nehmen;
1.1.2. Kraftübertragungssystem, insbesondere Anzahl der Getriebegänge und deren Übersetzungsverhältnis;
1.1.3. Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffanlagen.
1.2. "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" einen vollständigen Satz von Einzelteilen, die zur Dämpfung der
vom Motor des Kleinkraftrads und seinem Abgasausstoß hervorgerufenen Geräusche erforderlich sind.
1.2.1. "Originalauspuffanlage oder Originalschalldämpfer" eine Anlage des Typs, mit dem das Fahrzeug bei der
Erteilung oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Es kann sich um eine Erstausstattung oder um
eine Austauschanlage handeln.
1.2.2. "Nicht-Originalauspuffanlage oder Nicht-Originalschalldämpfer" eine Anlage eines anderen Typs als
desjenigen, mit dem das Fahrzeug bei der Erteilung oder Erweiterung seiner Betriebserlaubnis ausgerüstet ist.
Eine solche Anlage darf nur als Austauschauspuffanlage oder Austauschschalldämpfer verwendet werden.
1.3. "Auspuffanlagen verschiedener Bauart" Anlagen, die untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen,
wobei sich diese Unterschiede auf folgende Einzelheiten erstrecken können:
1.3.1. Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder Handelsmarken.
1.3.2. Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind verschieden oder die Einzelteile haben eine
unterschiedliche Form oder Größe.
1.3.3. Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist verschieden.
1.3.4. Die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut.
1.4. "Einzelteil einer Auspuffanlage" einen der Bestandteile, die zusammen die Auspuffanlage bilden
(beispielsweise Auspuffrohre und Rohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer), und gegebenenfalls die
Ansauganlage (Luftfilter).
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für die
Einhaltung der Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als Einzelteil anzusehen, dem die
gleiche Bedeutung wie der Auspuffanlage zukommt.
2. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS IN BEZUG
AUF DEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE ORIGINALAUSPUFFANLAGE ALS TECHNISCHE EINHEIT
2.1. Fahrgeräusch des zweirädrigen Kleinkraftrads (Bedingungen und Meßverfahren zur Prüfung des Fahrzeugs
beim Bauartgenehmigungsverfahren)
2.1.1. Grenzwerte: siehe Anhang I.
2.1.2. Meßgeräte
2.1.2.1. Akustische Messungen
Als Meßgerät ist ein Präzisionsschallpegelmesser zu verwenden, der der in der Veröffentlichung Nr. 179
"Präzisionsschallpegelmesser", zweite Ausgabe, der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC)
beschriebenen Bauart entspricht. Bei den Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeiten "schnell" und die
Bewertungskurve "A", die ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, anzuwenden.
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das Schallpegelmeßgerät nach den Angaben des Herstellers mit einer
geeigneten Schallquelle (beispielsweise einem Pistonphon) zu kalibrieren.
2.1.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Kleinkraftrads auf der Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von ± 3
% zu bestimmen.
2.1.3. Meßbedingungen
2.1.3.1. Zustand des Kleinkraftrads
Zusammen darf die Masse des Fahrzeugführers und der bei der Prüfung benutzten Ausrüstung des Kleinkraftrads
den Wert von 90 kg nicht überschreiten und den von 70 kg nicht unterschreiten. Wird der Mindestwert von 70 kg
nicht erreicht, sind an dem zu prüfenden Kleinkraftrad Ballaste anzubringen.
Bei den Messungen muß sich das Kleinkraftrad in fahrbereitem Zustand (mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln,
Kraftstoff, Werkzeug, Ersatzrad und Fahrer) befinden.
Vor Beginn der Messungen ist der Kleinkraftradmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen.
Bei automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik
eingegriffen werden. Bei Kleinkrafträdern mit mehr als einem angetriebenem Rad ist nur der für den normalen
Straßenbetrieb vorgesehene Antrieb zu verwenden. Ist das Kleinkraftrad mit einem Beiwagen ausgerüstet, so ist
dieser für die Prüfung zu entfernen.
2.1.3.2. Prüfgelände
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im
wesentlichen ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß eben sein; ihre Oberfläche muß
trocken und so beschaffen sein, daß das Rollgeräusch niedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte
der Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf ± 1 dB genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als
erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke keine großen
schallreflektierenden Gegenstände wie Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Der
Fahrbahnbelag der Prüfstrecke muß den Vorschriften des Anhangs VII entsprechen.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, das das Schallfeld beeinflussen könnte,
und zwischen Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter muß sich so
aufstellen, daß eine Beeinflussung der Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist.
2.1.3.3. Sonstiges
Die Messungen dürfen nicht bei schlechten atmosphärischen Bedingungen vorgenommen werden. Es ist
sicherzustellen, daß die Ergebnisse nicht durch Windböen beeinflußt werden.
Bei den Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer Schallquellen als des zu prüfenden Fahrzeugs
oder des Windeinflusses mindestens 10 dB (A) unter dem vom Fahrzeug erzeugten Geräuschpegel liegen. Am
Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit und
die Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird.
Beträgt der Abstand zwischen dem Fremdgeräusch und dem gemessenen Geräusch 10 bis 16 dB (A), so ist zur
Berechnung der Testergebnisse der entsprechende Korrekturwert gemäß nachstehendem Diagramm von dem
vom Schallpegelmeßgerät angezeigten Wert abzuziehen.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.1.4. Meßmethode
2.1.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während der Vorbeifahrt des Kleinkraftrades zwischen den Linien AA' und BB' (Abbildung 1) ist der Abewertete maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB (A)) zu messen. Die Messung ist ungültig, wenn ein vom
allgemeinen Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird. Auf jeder Seite des
Kleinkraftrades sind mindestens zwei Messungen vorzunehmen.
2.1.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von der Bezugslinie CC' (Abbildung 1) der Fahrbahn in
einer Höhe von 1,2 m ± 0,1 m über der Fahrbahnoberfläche anzubringen:
2.1.4.3. Fahrbedingungen
Das Kleinkraftrad ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit nach 2.1.4.3.1 oder 2.1.4.3.2 an die
Linie AA' heranzufahren. Sobald die vordere Kleinkraftradbegrenzung die Linie AA' erreicht, ist die
Betätigungseinrichtung der Drosselklappe möglichst rasch in die Vollaststellung zu bringen. Diese Stellung ist
beizubehalten, bis die hintere Kleinkraftradbegrenzung die Linie BB' erreicht; sodann ist die
Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in die Leerlaufstellung zurückzunehmen.
Bei allen Messungen ist das Kleinkraftrad in gerader Richtung so über die Beschleunigungsstrecke zu fahren,
daß die Spur seiner Längsmittelebene möglichst nahe an der Linie CC' liegt.
2.1.4.3.1. Geschwindigkeit beim Heranfahren
Das Kleinkraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit von 30 km/h oder seiner
Höchstgeschwindigkeit, wenn diese unter 30 km/h liegt.
2.1.4.3.2. Wahl des Getriebegangs
- Ist ein handbetätigtes Schaltgetriebe vorhanden, wird der höchstmögliche Gang gewählt, der es gestattet, die
Linie AA' mit mindestens der halben Nennleistungsdrehzahl des Motors zu durchfahren.
- Ist das Kleinkraftrad mit einem automatischen Getriebe ausgestattet, so ist es mit den in 2.1.4.3.1 genannten
Geschwindigkeiten zu durchfahren.
2.1.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
2.1.5.1. In dem Prüfbericht für die Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B sind alle Umstände und
Einflüsse anzugeben, die für die Meßergebnisse von Bedeutung sind.
2.1.5.2. Die abgelesenen Meßwerte sind auf das nächstliegende Dezibel auf- bzw. abzurunden.
Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird
aufgerundet.
Zur Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B dürfen nur Meßwerte verwendet werden, deren Differenz bei
zwei aufeinanderfolgenden Messungen auf derselben Seite des Fahrzeugs nicht größer ist als 2 dB (A).
2.1.5.3. Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeit der Messungen gilt der gemäß 2.1.5.2 abgelesene und um 1 dB
(A) verminderte Wert als Meßergebnis.
2.1.5.4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die
betreffende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2.1.1 als erfüllt.
Dieser Durchschnittswert ist das Prüfergebnis.
Abbildung 1 Messung des Fahrgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Messung des Standgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.2. Standgeräusch des Kleinkraftrads (Bedingungen und Meßverfahren zur Überprüfung der im Verkehr
befindlichen Fahrzeuge)
2.2.1. Schalldruckpegel des Kleinkraftrads im Nahfeld
Zur Erleichterung einer späteren Überprüfung der Geräuschentwicklung der im Verkehr befindlichen
Kleinkrafträder ist darüber hinaus der Schalldruckpegel im Nahfeld der Mündung der Auspuffanlage
(Schalldämpfer) gemäß den nachstehenden Vorschriften zu messen und das Meßergebnis in das Prüfprotokoll
für das Dokument nach Anlage 1 B einzutragen.
2.2.2. Meßgeräte
Es ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät gemäß 2.1.2.1 zu verwenden.
2.2.3. Meßbedingungen
2.2.3.1. Zustand des Kleinkraftrads
Vor Beginn der Messungen ist der Kleinkraftradmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen. Bei
automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen
werden.
Während der Messungen muß sich der Wahlhebel des Getriebes in Leerlaufstellung befinden. Ist eine
Unterbrechung der Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des Kleinkraftrads frei laufen zu
lassen, indem es beispielsweise aufgebockt wird.
2.2.3.2. Prüfgelände (Abbildung 2)
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es keine nennenswerten akustischen Störungen gibt.
Insbesondere eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material
überzogen sind und eine hohe Schallreflexion aufweisen, ausgeschlossen sind Flächen aus festgewalzter Erde.
Das Prüfgelände muß mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den Umrissen
des Kleinkraftrads (ausschließlich Lenker) entfernt sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer und den Beobachter.
Das Kleinkraftrad ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu
eventuell vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat.
2.2.3.3. Sonstiges
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene Anzeigen des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB
(A) unter dem zu messenden Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht
sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt wird.
2.2.4. Meßmethode
2.2.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während des Betriebsablaufs nach 2.2.4.3 ist der A-bewertete maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB (A)) zu
messen.
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.
2.2.4.2. Mikrophonstellungen (Abbildung 2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m
über der Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die Ausströmöffnung der Abgase gerichtet
sein und zu dieser Öffnung einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der größten Empfindlichkeit des
Mikrophons muß parallel zur Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45° ± 10° zu der senkrechten
Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der Abgase liegt.
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der Seite aufzustellen, die den größtmöglichen
Abstand zwischen Mikrophon und dem Umriß des Kleinkraftrades (ausschließlich Lenker) zuläßt.
Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das
Mikrophon der Mündung zuzuordnen, die dem Kleinkraftradumriß (ausschließlich Lenker) am nächsten liegt
oder die den größten Abstand von der Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der Mündungen mehr
als 0,3 m, so sind getrennte Messungen für jede Mündung vorzunehmen, wobei der größte gemessene Wert
festzuhalten ist.
2.2.4.3. Betriebsbedingungen
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte konstant zu halten:
- >NUM>S >DEN>2 , wenn S größer als 5 000 U/min ist, - >NUM>3S >DEN> 4, wenn S kleiner oder gleich 5
000 U/min ist.
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die
Leerlaufstellung zurückzunehmen. Der Schallpegel ist während des Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges
Beibehalten der konstanten Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu messen, wobei als
Meßwert der maximale Anzeigewert gilt.
2.2.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
2.2.5.1. In dem Prüfbericht für das Dokument nach Anlage 1 B sind alle erforderlichen, insbesondere auch die
zur Messung des Standgeräuschs gehörenden Angaben zu vermerken.
2.2.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw.
abzurunden.
Es sind nur Meßwerte zu verwenden, deren Differenz bei drei unmittelbar aufeinanderfolgenden Messungen
nicht größer als 2 dB (A) ist.
2.2.5.3. Als Meßergebnis gilt der höchste dieser drei Meßwerte.
2.3. Originalauspuffanlage (Schalldämpfer)
2.3.1. Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende Faserstoffe enthalten.
2.3.1.1. Schallschluckende Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und dürfen beim Bau von Schalldämpfern
nur dann verwendet werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, daß die Faserstoffe während
der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und wenn die
Vorschriften eines der nachstehenden Abschnitte 2.3.1.2, 2.3.1.3 oder 2.3.1.4 eingehalten werden.
2.3.1.2. Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den Vorschriften nach 2.1.1 genügen.
2.3.1.3. Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen sich nicht in gasdurchflossenen Teilen des Schalldämpfers
befinden und müssen nachstehenden Bedingungen entsprechen:
2.3.1.3.1. Die Faserstoffe werden in einem Ofen vier Stunden lang bei einer Temperatur von 650 ° ± 5 °C
konditioniert, ohne daß sich die mittlere Länge, der Durchmesser oder die Dichte der Fasern verringern darf.
2.3.1.3.2. Nach einer einstündigen Konditionierung in einem Ofen bei einer Temperatur von 650 ° ± 5 °C
müssen mindestens 98 % der Stoffe in einem Sieb zurückgehalten werden, dessen nominale Maschenweite 250
ìm beträgt und das der ISO-Norm 3310/1 entspricht, wenn es nach der ISO-Norm 2599 geprüft worden ist.
2.3.1.3.3. Der Gewichtsverlust der Faserstoffe darf nach einem 24stündigen Tauchbad bei 90 ° ± 5 °C in einer
synthetischen Lösung folgender Zusammensetzung 10,5 % nicht übersteigen:
- 1 N Bromwasserstoffsäure (HBr): 10 ml
- 1 N Schwefelsäure (H2SO4): 10 ml
- Destilliertes Wasser bis 1 000 ml.
Anmerkung:
Vor dem Wiegen sind die Faserstoffe mit destilliertem Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei 105 °C zu
trocknen.
2.3.1.4. Bevor die Anlage nach Abschnitt 2.1 geprüft wird, ist sie nach einer der nachstehend genannten
Methoden in normalen Betriebszustand zu versetzen:
2.3.1.4.1. Konditionierung durch Dauerfahrt auf der Straße
2.3.1.4.1.1. Die während des Prüfzyklus zu durchfahrende Mindeststrecke beträgt 2 000 km.
2.3.1.4.1.2. 50 % ± 10 % des Prüfzyklus entfallen auf das Fahren im Stadtbereich, der Rest auf
Langstreckenfahrten; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit auf der Straße kann durch eine
entsprechende Prüfung auf einem Prüfgelände ersetzt werden.
2.3.1.4.1.3. Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu wechseln.
2.3.1.4.1.4. Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens zehn Haltezeiten von mindestens drei Stunden
umfassen, damit die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können.
2.3.1.4.2. Konditionierung durch Druckschwingungen
2.3.1.4.2.1. Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Kleinkraftrad oder am Motor angebaut sein.
Im ersten Fall ist das Kleinkraftrad auf einen Rollenprüfstand zu bringen. Im zweiten Fall ist der Motor auf einen
Versuchsstand zu bringen.
Die in Abbildung 3 schematisch dargestellte Versuchsvorrichtung wird an der Austrittsöffnung des
Auspuffsystems angebracht. Andere Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse gewährleisten, sind zulässig.
2.3.1.4.2.2. Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der Auspuffgase abwechselnd 2 500mal
durch ein Schnellschlußventil unterbrochen und wiederhergestellt wird.
2.3.1.4.2.3. Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Gegendruck der Auspuffgase, gemessen in mindestens 100
mm Abstand hinter dem Eintrittsflansch, einen Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Kann dieser Wert
aufgrund der Motoreigenschaften nicht erreicht werden, muß sich das Ventil öffnen, sobald der Gegendruck der
Auspuffgase einen Wert erreicht, der 90 % des Maximalwertes entspricht, der gemessen werden kann, ehe der
Motor zum Stillstand kommt. Das Ventil muß sich wieder schließen, wenn dieser Druck um nicht mehr als 10 %
von dem Wert abweicht, der sich bei offenem Ventil eingestellt hat.
2.3.1.4.2.4. Das Verzögerungsrelais ist für die Dauer des Durchflusses der Auspuffgase entsprechend den
Vorschriften unter 2.3.1.4.2.3 einzustellen.
2.3.1.4.2.5. Die Motordrehzahl muß 75 % der Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.3.1.4.2.6. Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß 50 % der Nennleistung bei 75 % der
Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.3.1.4.2.7. Alle Abflußöffnungen sind während der Prüfung abzudichten.
2.3.1.4.2.8. Die Prüfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. Gegebenenfalls ist nach jeder
Stunde eine Abkühlzeit einzuhalten.
2.3.1.4.3. Konditionierung auf einem Prüfstand
2.3.1.4.3.1. Das Auspuffsystem ist an einem Motor anzubauen, der für den Typ repräsentativ ist, mit dem das
Kleinkraftrad, für das das System ausgelegt ist, ausgerüstet ist. Der Motor ist dann auf einen Versuchsstand zu
bringen.
2.3.1.4.3.2. Die Prüfung besteht aus drei Versuchszyklen.
2.3.1.4.3.3. Um die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation darstellen zu können, muß jedem
Zyklus auf dem Versuchsstand eine Pause von mindestens sechs Stunden folgen.
2.3.1.4.3.4. Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird in sechs Phasen durchgeführt. Es gelten folgende Werte
für die Betriebsbedingungen des Motors in jeder einzelnen Phase sowie für die Dauer dieser Phasen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.1.4.3.5. Auf Antrag des Herstellers können während dieses Prüfvorgangs der Motor und der Schalldämpfer
gekühlt werden, damit die an einem nicht weiter als 100 mm vom Austritt der Auspuffgase entfernten Punkt
gemessene Temperatur nicht höher liegt als diejenige, die gemessen wird, wenn das Kleinkraftrad mit 75 % S im
höchsten Gang fährt. Die Geschwindigkeit des Kleinkraftrades und/oder die Motordrehzahl werden auf ± 3 %
genau bestimmt.
Abbildung 3 Versuchsvorrichtung für die Konditionierung durch Druckschwingungen
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.2. Darstellungen und Kennzeichnungen
2.3.2.1. Dem Dokument gemäß Anlage 1 A sind eine schematische Darstellung und eine bemaßte
Schnittzeichnung des Schalldämpfers beizufügen.
2.3.2.2. Originalschalldämpfer sind mit dem Markenzeichen "e" und dem Kennzeichen des Landes, das die
Bauartgenehmigung erteilt hat, zu versehen. Diese müssen deutlich lesbar und unverwischbar und auch in der
vorgesehenen Anbaulage sichtbar sein.
2.3.2.3. Die Verpackungen der Original-Austauschschalldämpfer sind deutlich lesbar mit der Aufschrift
"Originalteil" sowie mit Markenzeichen und Typenzeichen zu versehen, die in das Markenzeichen "e" sowie das
Kennzeichen des Zulassungslandes integriert sind.
2.3.3. Ansaugschalldämpfer
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der
(die) notwendig ist (sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu gewährleisten, so gelten dieser
Filter und/oder dieser Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile des Schalldämpfers, und die Vorschriften des
Abschnitts 2.3 sind auch auf diese Teile anzuwenden.
3. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE ZUM ANBAU AN EINEN TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN
KLEINKRAFTRADS BESTIMMTE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE ODER VON EINZELTEILEN
HIERVON ALS TECHNISCHE EINHEITEN
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für Auspuffanlagen oder Einzelteile dieser Anlagen als technische
Einheiten, die als Austauschanlagen für den Einbau in einen oder mehrere bestimmte Kleinkraftradtypen
vorgesehen sind und bei denen es sich nicht um Originalteile handelt.
3.1. Begriffsbestimmung
3.1.1. Unter "Nicht-Originalaustauschauspuffanlage oder Einzelteilen einer solchen Anlage" sind alle Teile der
in Abschnitt 1.2 dieses Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem Kleinkraftrad den Typ
oder Teile des Typs ersetzen sollen, mit dem das Kleinkraftrad bei Ausstellung des in der Anlage 1 B
vorgesehenen Dokuments ausgestattet war.
3.2. Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung
3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung für eine Austauschauspuffanlage oder für Einzelteile
einer solchen Anlage als technische Einheit wird vom Hersteller der Anlage oder von seinem Beauftragten
gestellt.
3.2.2. Für jeden Typ einer Austauschauspuffanlage oder von Einzelteilen dieser Anlage, für die eine
Bauartgenehmigung beantragt wird, sind dem Antrag nachstehend aufgeführte Dokumente in dreifacher
Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen:
3.2.2.1. - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen Merkmale betreffende Beschreibung
des Typs des Kleinkraftrads (der Typen der Kleinkrafträder), für den (die) die Anlage oder die Einzelteile der
Anlage vorgesehen ist (sind);
- die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der Kleinkraftradtyp gekennzeichnet sind;
3.2.2.2. - eine Beschreibung der Austauschauspuffanlage mit Angabe der Anordnung der einzelnen Teile sowie
die Einbauanleitungen;
3.2.2.3. - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und Identifizierung zu erleichtern, sowie Angabe
der verwendeten Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die für die Anbringung der vorgeschriebenen
Genehmigungsnummer vorgesehene Stelle anzugeben.
3.2.3. Auf Verlangen des Technischen Dienstes muß der Antragsteller folgendes vorlegen:
3.2.3.1. - zwei Muster der Anlage, für die die Bauartgenehmigung beantragt wird;
3.2.3.2. - eine Auspuffanlage, die der Originalanlage des Kleinkraftrads bei Ausstellung des in der Anlage 1 B
vorgesehenen Dokuments entspricht;
3.2.3.3. - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffanlage angebaut werden soll, repräsentatives
Kleinkraftrad. Dieses muß sich in einem Zustand befinden, daß es - nach Einbau eines dem Originaltyp
entsprechenden Auspufftyps - den Vorschriften eines der beiden folgenden Unterabschnitte entspricht;
3.2.3.3.1. Gehört das in 3.2.3.3 genannte Kleinkraftrad zu einem Typ, für den die Betriebserlaubnis gemäß den
Bestimmungen dieses Kapitels erteilt wurde, darf es
- beim Fahrversuch den in Abschnitt 2.1.1 dieses Anhangs vorgesehenen Grenzwert um höchstens 1 dB (A),
- beim Standversuch den bei der Betriebserlaubnisprüfung des Kleinkraftrads ermittelten und auf dem
Herstellerschild angegebenen Wert um höchstens 3 dB (A) überschreiten;
3.2.3.3.2. gehört das in 3.2.3.3 genannte Kleinkraftrad nicht zu einem Typ, für den nach den Bestimmungen
dieses Kapitels die Betriebserlaubnis erteilt wurde, darf es den Grenzwert, der für diesen Kleinkraftradtyp bei
seiner ersten Inbetriebnahme Anwendung gefunden hätte, um höchstens 1 dB (A) überschreiten;
3.2.3.4. - einen separaten, mit dem Motor des oben erwähnten Kleinkraftrades baugleichen Motor, sofern die
zuständigen Behörden dies für erforderlich halten.
3.3. Kennzeichnung und Aufschriften
3.3.1. Die Nicht-Originalauspuffanlage oder Einzelteile derselben sind entsprechend den Vorschriften in Anhang
VI zu kennzeichnen.
3.4. Bauartgenehmigung
3.4.1. Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die zuständige Behörde eine Bescheinigung
gemäß dem Muster in Anlage 2 B aus. Vor der Genehmigungsnummer steht das Rechteck, in dem sich zunächst
der Buchstabe "e" und dann die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaates befinden, der die
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat. Die Auspuffanlage, für die die Bauartgenehmigung erteilt wurde,
wird als mit den Vorschriften des Kapitels 7 vereinbar angesehen.
3.5. Spezifikationen
3.5.1. Allgemeine Spezifikationen
Der Schalldämpfer ist so auszulegen, herzustellen und für den Anbau vorzubereiten, daß
3.5.1.1. - das Kleinkraftrad unter normalen Benutzungsbedingungen und insbesondere trotz der Schwingungen,
denen die Anlage ausgesetzt sein kann, den Vorschriften des Kapitels entspricht;
3.5.1.2. - er unter Berücksichtigung der Benutzungsbedingungen des Kleinkraftrades eine annehmbare
Beständigkeit gegen die Korrosionseinwirkungen aufweist, denen die Anlage ausgesetzt ist;
3.5.1.3. - die bei dem Originalschalldämpfer vorgesehene Bodenfreiheit und die mögliche Schräglage des
Kleinkraftrades nicht vermindert werden;
3.5.1.4. - an der Oberfläche keine ungewöhnlich hohen Temperaturen auftreten;
3.5.1.5. - die Außenfläche weder Auskragungen noch schneidende Ränder aufweist;
3.5.1.6. - genügend Raum für Stoßdämpfer und Federung vorhanden ist;
3.5.1.7. - ein ausreichender Sicherheitsabstand für die Rohrleitungen vorhanden ist;
3.5.1.8. - seine Stoßfestigkeit mit den eindeutig festgelegten Anbau- und Wartungsvorschriften vereinbar ist.
3.5.2. Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln
3.5.2.1. Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffanlage oder eines Bauteils derselben ist nach den
in den Abschnitten 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 und 2.1.5 dieses Anhangs beschriebenen Verfahren zu prüfen.
Nach Anbau der Austauschauspuffanlage oder eines Einzelteils dieser Anlage an dem unter 3.2.3.3 genannten
Kleinkraftrad müssen die erhaltenen Geräuschpegelwerte den nachstehenden Bedingungen entsprechen:
3.5.2.1.1. Sie dürfen die Werte nicht überschreiten, die nach den Vorschriften gemäß 3.2.3.3 bei demselben
Kleinkraftrad mit Originalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim Standversuch gemessen
werden.
3.5.3. Prüfung der Leistungen des Kleinkraftrades
3.5.3.1. Der Austauschschalldämpfer muß dem Kleinkraftrad Leistungen ermöglichen, die mit einem
Originalschalldämpfer oder Einzelteilen davon erzielt werden.
3.5.3.2. Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Originalschalldämpfer verglichen, der sich ebenfalls in
neuem Zustand befindet. Hierzu werden die beiden Schalldämpfer nacheinander an das unter 3.2.3.3
beschriebene Kleinkraftrad angebaut.
3.5.3.3. Die Prüfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors durchzuführen. Die mit dem
Austauschschalldämpfer gemessene Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit dürfen von der unter denselben
Bedingungen mit dem Originalschalldämpfer gemessenen Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit um nicht
mehr als ± 5 % abweichen.
3.5.4. Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete Schalldämpfer als selbständige technische
Einheiten.
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Schalldämpfer nur verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt
2.3.1 dieses Anhangs genannten Anforderungen erfüllen.
Anlage 1 A
Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines Typs eines
zweirädrigen Kleinkraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage
eines Typs eines zweirädrigen Kleinkraftrades sind die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II
Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
3.2.8.3.3,
3.2.8.3.3.1,
3.2.8.3.3.2,
3.2.9,
3.2.9.1,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 1 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage(n) eines
Typs eines zweirädrigen Kleinkraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Variante(n) (falls zutreffend): ..........
4. Version(en) (falls zutreffend): ..........
5. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
6. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
7. Typ der Originalauspuffanlage(n): ..........
8. Typ der Ansauganlage(n), (sofern zur Einhaltung des Geräuschpegelgrenzwerts unerläßlich): ..........
9. Geräuschpegel des Fahrzeugs im Stand: . . . dB (A) bei . . . min-1.
10. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
11. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
12. Ort: ..........
13. Datum: ..........
14. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 A
Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines zweirädrigen
Kleinkraftrads oder Einzelteile dieser Anlage als technische Einheiten
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für zweirädrige
Kleinkrafträder sind folgende Angaben beizufügen:
1. Fabrikmarke: ..........
2. Typ: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Liste der Teile, aus denen die technische Einheit zusammengesetzt ist (Zeichnungen beifügen): ..........
6. Fabrikmarke(n) und Kleinkraftradtyp(en), für den (die) der Schalldämpfer bestimmt ist (¹): ..........
7. Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und Vorschriften für den Einbau: ..........
..........
Ferner sind dem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines zweirädrigen
Kleinkraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke der Anlage: ..........
2. Typ der Anlage: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Fabrikmarke(n), Typ(en) und gegebenenfalls Varianten und Versionen des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), für die
die Anlage bestimmt ist: ..........
6. Die Anlage wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
7. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG III
VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTRÄDER
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "Typ eines Kraftrads hinsichtlich des Geräuschpegels und der Auspuffanlage" Krafträder, die sich in
folgenden wesentlichen Einzelheiten nicht unterscheiden:
1.1.1. Art des Motors (Zweitakt- oder Viertaktverfahren, Hub- oder Kreiskolbenmotor, Zylinderanzahl und
Hubraum, Anzahl und Typ der Vergaser oder Einspritzanlagen, Anordnung der Ventile, Nennleistung und
Nennleistungsdrehzahl).
Für Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als Hubraum zu nehmen.
1.1.2. Kraftübertragungssystem, insbesondere Anzahl der Getriebegänge und deren Übersetzungsverhältnis.
1.1.3. Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffanlagen.
1.2. "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" einen vollständigen Satz von Einzelteilen, die zur Dämpfung der
vom Motor des Kraftrads und seinem Abgasausstoß hervorgerufenen Geräusche erforderlich sind.
1.2.1. "Originalauspuffanlage oder Originalschalldämpfer" eine Anlage des Typs, mit dem das Fahrzeug bei der
Erteilung oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Es kann sich um eine Erstausstattung oder um
eine Austauschanlage handeln.
1.2.2. "Nicht-Originalauspuffanlage oder Nicht-Originalschalldämpfer" eine Anlage eines anderen Typs als
desjenigen, mit dem das Fahrzeug bei der Erteilung oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Eine
solche Anlage darf nur als Austauschauspuffanlage oder Austauschschalldämpfer verwendet werden.
1.3. "Auspuffanlagen verschiedener Bauart" Anlagen, die untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen,
wobei sich diese Unterschiede auf folgende Einzelheiten erstrecken können:
1.3.1. Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder Handelsmarken.
1.3.2. Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind verschieden oder die Einzelteile haben eine
unterschiedliche Form oder Größe.
1.3.3. Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist verschieden.
1.3.4. Die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut.
1.4. "Einzelteil einer Auspuffanlage" einen der Bestandteile, die zusammen die Auspuffanlage bilden
(beispielsweise Auspuffrohre und Rohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer), und gegebenenfalls die
Ansauganlage (Luftfilter).
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder einem Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für
die Einhaltung der Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als Einzelteil anzusehen, dem
die gleiche Bedeutung wie der Auspuffanlage zukommt.
2. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN TYP EINES KRAFTRADS IN BEZUG AUF DEN
GERÄUSCHPEGEL UND DIE ORIGINALAUSPUFFANLAGE ALS TECHNISCHE EINHEIT
2.1. Fahrgeräusch des Kraftrads (Bedingungen und Meßverfahren zur Prüfung des Fahrzeugs beim
Bauartgenehmigungsverfahren)
2.1.1. Grenzwerte: siehe Anhang I.
2.1.2. Meßgeräte
2.1.2.1. Akustische Messungen
Als Meßgerät ist ein Präzisionsschallpegelmesser zu verwenden, der der in der Veröffentlichung Nr. 179
"Präzisionsschallpegelmesser", zweite Ausgabe, der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC)
beschriebenen Bauart entspricht. Bei den Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeit "schnell" und die
Bewertungskurve "A", die ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, anzuwenden.
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das Schallpegelmeßgerät nach den Angaben des Herstellers mit einer
geeigneten Schallquelle (beispielsweise einem Pistonphon) zu kalibrieren.
2.1.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Kraftrads auf der Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von ± 3 % zu
bestimmen.
2.1.3. Meßbedingungen
2.1.3.1. Zustand des Kraftrads
Bei den Messungen muß sich das Kraftrad in fahrbereitem Zustand (mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln,
Kraftstoff, Werkzeug, Ersatzrad und Fahrer) befinden. Vor Beginn der Messungen ist der Kraftradmotor auf die
normale Betriebstemperatur zu bringen.
Bei automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik
eingegriffen werden. Bei Krafträdern mit mehr als einem angetriebenen Rad ist nur der für den normalen
Straßenbetrieb vorgesehene Antrieb zu verwenden. Ist das Kraftrad mit einem Beiwagen ausgerüstet, so ist
dieser für die Prüfung zu entfernen.
2.1.3.2. Prüfgelände
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im
wesentlichen ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß eben sein; ihre Oberfläche muß
trocken und so beschaffen sein, daß das Rollgeräusch niedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte
der Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf 1 dB genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als
erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke keine großen
schallreflektierenden Gegenstände wie Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Der
Fahrbahnbelag muß den Vorschriften des Anhangs VII entsprechen.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, das das Schallfeld beeinflussen könnte,
und zwischen Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter muß sich so
aufstellen, daß eine Beeinflussung der Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist.
2.1.3.3. Sonstiges
Die Messungen dürfen nicht bei schlechten atmosphärischen Bedingungen vorgenommen werden. Es ist
sicherzustellen, daß die Ergebnisse nicht durch Windböen beeinflußt werden.
Bei den Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer Schallquellen als des zu prüfenden Fahrzeugs
oder des Windeinflusses mindestens 10 dB (A) unter dem vom Fahrzeug erzeugten Geräuschpegel liegen. Am
Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit und
die Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird.
Beträgt der Abstand zwischen dem Fremdgeräusch und dem gemessenen Geräusch 10 bis 16 dB (A), so ist zur
Berechnung der Testergebnisse der entsprechende Korrekturwert gemäß nachstehendem Diagramm von dem
vom Schallpegelmeßgerät angezeigten Wert abzuziehen.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.1.4. Meßmethode
2.1.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während der Vorbeifahrt des Kraftrads zwischen den Linien AA' und BB' (Abbildung 1) ist der A-bewertete
maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB (A)) zu messen. Die Messung ist ungültig, wenn ein vom allgemeinen
Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird.
Auf jeder Seite des Kraftrads sind mindestens zwei Messungen vorzunehmen.
2.1.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von der Bezugslinie CC' (Abbildung 1) der Fahrbahn in
einer Höhe von 1,2 m ± 0,1 m über der Fahrbahnoberfläche anzubringen.
2.1.4.3. Fahrbedingungen
Das Kraftrad ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit nach 2.1.4.3.1 und 2.1.4.3.2 an die Linie AA'
heranzufahren. Sobald die vordere Kraftradbegrenzung die Linie AA' erreicht, ist die Betätigungseinrichtung der
Drosselklappe möglichst rasch in die Vollaststellung zu bringen. Diese Stellung ist beizubehalten, bis die hintere
Kraftradbegrenzung die Linie BB' erreicht; sodann ist die Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in die
Leerlaufstellung zurückzunehmen.
Bei allen Messungen ist das Kraftrad in gerader Richtung so über die Beschleunigungsstrecke zu fahren, daß die
Spur seiner Längsmittelebene möglichst nahe an der Linie CC' liegt.
2.1.4.3.1. Krafträder mit nichtautomatischem Getriebe
2.1.4.3.1.1. Geschwindigkeit beim Heranfahren
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit von
- 50 km/h
oder
- einer Geschwindigkeit, die 75 % der Nennleistungsdrehzahl S des Motors im Sinne von Abschnitt 3.2.1.7 der
Anlage 1 A entspricht.
Die niedrigere der beiden Geschwindigkeiten ist maßgeblich.
2.1.4.3.1.2. Wahl des Getriebegangs
2.1.4.3.1.2.1. Krafträder, die ein Schaltgetriebe mit höchstens vier Gängen haben, werden ungeachtet des
Hubraums ihres Motors im zweiten Gang geprüft.
2.1.4.3.1.2.2. Krafträder, die ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen und mehr haben und deren Motor einen
Hubraum bis zu 175 cm³ hat, werden ausschließlich im dritten Gang geprüft.
2.1.4.3.1.2.3. Krafträder, die ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen oder mehr haben und bei denen der Hubraum
des Motors 175 cm³ übersteigt, werden im zweiten und im dritten Gang geprüft. Der Mittelwert der beiden
Prüfungen ist maßgeblich.
2.1.4.3.1.2.4. Falls während der Prüfung im zweiten Gang (siehe die Abschnitte 2.1.4.3.1.2.1 und 2.1.4.3.1.2.3)
die Drehzahl des Motors beim Heranfahren an die Endbegrenzungslinie der Prüfstrecke 100 % der
Nennleistungsdrehzahl S gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A übersteigt, ist die Prüfung im dritten Gang
durchzuführen und der gemessene Schallpegel allein als Prüfergebnis anzusehen.
2.1.4.3.2. Krafträder mit automatischem Getriebe
2.1.4.3.2.1. Krafträder ohne handbetätigte Vorwähleinrichtung
2.1.4.3.2.1.1. Geschwindigkeit beim Heranfahren
Das Kraftrad wird mit gleichförmigen Geschwindigkeiten von 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h oder mit 75 % der
Höchstgeschwindigkeit bei Straßenbetrieb - wenn dieser Wert geringer ist - an die Linie AA' herangefahren. Es
wird die Betriebsart gewählt, die den höchsten Schallpegel ergibt.
2.1.4.3.2.1.2. Krafträder mit handbetätigter Vorwähleinrichtung mit x Stellungen für Vorwärtsfahrt.
2.1.4.3.2.2.1. Geschwindigkeit beim Heranfahren
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit von
- weniger als 50 km/h, wobei die Drehzahl des Motors 75 % der Nennleistungsdrehzahl S gemäß Abschnitt
3.2.1.7 der Anlage 1 A entspricht,
oder
- 50 km/h, wobei die Drehzahl des Motors unter 75 % der Nennleistungsdrehzahl S gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der
Anlage 1 A liegt.
Sollte während der Prüfung bei einer gleichförmigen Geschwindigkeit von 50 km/h ein Herunterschalten in den
ersten Gang erfolgen, darf die Geschwindigkeit beim Heranfahren des Kraftrads auf maximal 60 km/h erhöht
werden, damit das Herunterschalten unterbleibt.
2.1.4.3.2.2.2. Stellung der handbetätigten Vorwähleinrichtung
Ist das Kraftrad mit einer handbetätigten Vorwähleinrichtung mit x Stellungen für Vorwärtsfahrt ausgerüstet,
muß die Prüfung in der höchsten Stellung durchgeführt werden; die Einrichtung für ein gewolltes
Herunterschalten (beispielsweise ein Kick-down) darf nicht benutzt werden. Erfolgt nach Durchfahren der Linie
AA' ein automatisches Herunterschalten, muß die Prüfung wiederholt werden, wobei die höchste Stellung - 1
oder erforderlichenfalls - 2 gewählt wird, damit die höchste Stellung im Vorwählbereich gefunden wird, die eine
Durchführung der Prüfung ohne automatisches Herunterschalten (ohne Benutzung des Kick-down)
gewährleistet.
2.1.5. Ergebnisse (Prüfprotokoll)
2.1.5.1. In dem Prüfprotokoll für die Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B sind alle Umstände und
Einflüsse anzugeben, die für die Meßergebnisse von Bedeutung sind.
2.1.5.2. Die abgelesenen Werte sind auf das nächstliegende Dezibel auf- bzw. abzurunden.
Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird
aufgerundet.
Zur Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B dürfen nur Meßwerte verwendet werden, deren Differenz bei
zwei aufeinanderfolgenden Messungen auf derselben Seite des Kraftrads nicht größer ist als 2 dB (A).
2.1.5.3. Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeit der Messungen gilt der gemäß 2.1.5.2 abgelesene um 1 dB (A)
verminderte Wert als Meßergebnis.
2.1.5.4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die
betreffende Kraftradklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2.1.1 als erfüllt. Dieser Durchschnittswert ist das
Prüfergebnis.
2.2. Standgeräusch des Kraftrads (Bedingungen und Meßverfahren zur Überprüfung der im Verkehr befindlichen
Fahrzeuge)
2.2.1. Schalldruckpegel des Kraftrads im Nahfeld
Zur Erleichterung einer späteren Überprüfung der Geräuschentwicklung der im Verkehr befindlichen Krafträder
ist darüber hinaus der Schalldruckpegel im Nahfeld der Mündung der Auspuffanlage gemäß den nachstehenden
Vorschriften zu messen und das Meßergebnis in das Prüfprotokoll für das Dokument nach Anlage 1 B
einzutragen.
2.2.2. Meßgeräte
Es ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät gemäß 2.1.2.1 zu verwenden.
2.2.3. Meßbedingungen
2.2.3.1. Zustand des Kraftrads
Vor Beginn der Messungen ist der Kraftradmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen. Bei
automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen
werden.
Während der Messungen muß sich der Wahlhebel des Getriebes in Leerlaufstellung befinden. Ist eine
Unterbrechung der Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des Kraftrads frei laufen zu lassen,
indem es beispielsweise aufgebockt wird.
2.2.3.2. Prüfgelände (Abbildung 2)
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es keine nennenswerten akustischen Störungen gibt.
Insbesondere eigenen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material
überzogen sind und eine hohe Schallreflexion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus festgewalzter Erde.
Das Prüfgelände muß mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den Umrissen
des Kraftrads (ausschließlich Lenker) entfernt sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer und den Beobachter.
Das Kraftrad ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu eventuell
vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat.
2.2.3.3. Sonstiges
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene Anzeigen des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB
(A) unter dem zu messenden Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht
sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt wird.
2.2.4. Meßmethode
2.2.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während des Betriebsablaufs nach 2.2.4.3 ist der A-bewertete maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB) zu
messen.
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.
2.2.4.2. Mikrophonstellungen (Abbildung 2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m
über der Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die Ausströmöffnung der Abgase gerichtet
sein und zu dieser Öffnung einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der größten Empfindlichkeit des
Mikrophons muß parallel zur Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45° ± 10° zu der senkrechten
Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der Abgase liegt.
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der Seite aufzustellen, die den größtmöglichen
Abstand zwischen Mikrophon und dem Umriß des Kraftrads (ausschließlich Lenker) zuläßt. Hat das
Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das Mikrophon der
Mündung zuzuordnen, die dem Kraftradumriß (ausschließlich Lenker) am nächsten liegt oder die den größten
Abstand von der Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der Mündungen mehr als 0,3 m, so sind
getrennte Messungen für jede Mündung vorzunehmen, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist.
2.2.4.3. Betriebsbedingungen
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte konstant zu halten:
- >NUM>S >DEN>2, wenn S größer als 5 000 U/min ist, - >NUM>3S >DEN>4, wenn S kleiner oder gleich 5
000 U/min ist.
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die
Leerlaufstellung zurückzunehmen. Der Schallpegel ist während des Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges
Beibehalten der konstanten Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu messen, wobei als
Meßwert der maximale Anzeigenwert gilt.
2.2.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
2.2.5.1. In dem Prüfbericht für das Dokument nach Anlage 1 B sind alle erforderlichen, insbesondere auch die
zur Messung des Standgeräuschs gehörenden Angaben zu vermerken.
2.2.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw.
abzurunden.
Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird
aufgerundet.
Es sind nur Meßwerte zu verwenden, deren Differenz bei drei unmittelbar aufeinanderfolgenden Messungen
nicht größer als 2 dB (A) ist.
2.2.5.3. Als Meßergebnis gilt der höchste dieser drei Meßwerte.
Abbildung 1 Messung des Fahrgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Messung des Standgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.3. Originalauspuffanlage (Schalldämpfer)
2.3.1. Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende Faserstoffe enthalten
2.3.1.1. Schallschluckende Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und dürfen beim Bau von Schalldämpfern
nur dann verwendet werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, daß die Faserstoffe während
der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und wenn die
Vorschriften eines der nachstehenden Abschnitte 2.3.1.2, 2.3.1.3 oder 2.3.1.4 eingehalten werden.
2.3.1.2. Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den Vorschriften gemäß 2.1.1 genügen.
2.3.1.3. Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen sich nicht in gasdurchflossenen Teilen des Schalldämpfers
befinden und müssen nachstehende Bedingungen erfüllen:
2.3.1.3.1. Die Faserstoffe werden in einem Ofen vier Stunden lang bei einer Temperatur von 650 ° ± 5 °C
konditioniert, ohne daß sich die mittlere Länge, der Durchmesser oder die Dichte der Fasern verringern darf.
2.3.1.3.2. Nach einer einstündigen Konditionierung in einem Ofen bei einer Temperatur von 650 ° ± 5 °C
müssen mindestens 98 % der Stoffe in einem Sieb zurückgehalten werden, dessen nominale Maschenweite 250
ìm beträgt und das der ISO-Norm 3310/1 entspricht, wenn es nach der ISO-Norm 2599 geprüft worden ist.
2.3.1.3.3. Der Gewichtsverlust der Stoffe darf nach einem 24stündigen Tauchbad bei 90 ° ± 5 °C in einer
synthetischen Lösung nachstehender Zusammensetzung 10,5 % nicht übersteigen:
- 1 N Bromwasserstoffsäure (HBr): 10 ml
- 1 N Schwefelsäure (H2SO4): 10 ml
- Destilliertes Wasser bis 1 000 ml.
Anmerkung: Die Faserstoffe sind vor dem Wiegen mit destilliertem Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei
105 °C zu trocknen.
2.3.1.4. Bevor die Anlage nach Abschnitt 2.1 geprüft wird, ist sie nach einer der nachstehend genannten
Methoden in normalen Betriebszustand zu versetzen:
2.3.1.4.1. Konditionierung durch Dauerfahrt auf der Straße
2.3.1.4.1.1. Entsprechend der Kraftradklasse sind während des Prüfzyklus die nachstehenden
Mindestfahrstrecken zurückzulegen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.1.4.1.2. 50 % ± 10 % des Prüfzyklus entfallen auf das Fahren im Stadtbereich, der Rest auf
Langstreckenfahrten bei hoher Geschwindigkeit; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit auf der Straße
kann durch eine entsprechende Prüfung auf einem Prüfgelände ersetzt werden.
2.3.1.4.1.3. Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu wechseln.
2.3.1.4.1.4. Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens 10 Haltezeiten von mindestens 3 Stunden
umfassen, damit die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können.
2.3.1.4.2. Konditionierung durch Druckschwingungen
2.3.1.4.2.1. Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Kraftrad oder am Motor angebaut sein.
Im ersten Fall ist das Kraftrad auf einen Rollenprüfstand, im zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand
zu bringen.
Die in Abbildung 3 ausführlich schematisch dargestellte Versuchsvorrichtung wird an der Austrittsöffnung des
Auspuffsystems angebracht. Andere Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse gewährleisten, sind zulässig.
2.3.1.4.2.2. Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der Auspuffgase abwechselnd 2 500mal
durch ein Schnellschlußventil unterbrochen und wiederhergestellt wird.
2.3.1.4.2.3. Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Gegendruck der Auspuffgase, gemessen in mindestens 100
mm Abstand hinter dem Eintrittsflansch, einen Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Kann dieser Wert
aufgrund der Motoreigenschaften nicht erreicht werden, muß sich das Ventil öffnen, sobald der Gegendruck der
Auspuffgase einen Wert erreicht, der 90 % des Maximalwertes entspricht, der gemessen werden kann, ehe der
Motor zum Stillstand kommt. Das Ventil muß sich wieder schließen, wenn dieser Druck um nicht mehr als 10 %
von dem Wert abweicht, der sich bei offenem Ventil eingestellt hat.
2.3.1.4.2.4. Das Verzögerungsrelais ist für die Dauer des Durchflusses der Auspuffgase gemäß den Vorschriften
nach 2.3.1.4.2.3 einzustellen.
2.3.1.4.2.5. Die Motordrehzahl muß 75 % der Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.3.1.4.2.6. Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß 50 % der Nennleistung bei 75 % der
Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.3.1.4.2.7. Alle Abflußöffnungen sind während der Prüfung abzudichten.
2.3.1.4.2.8. Die Prüfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. Gegebenenfalls ist nach jeder
Stunde eine Abkühlzeit einzuhalten.
2.3.1.4.3. Konditionierung auf einem Prüfstand
2.3.1.4.3.1. Das Auspuffsystem ist an einen Motor anzubauen, der für den Typ repräsentativ ist, mit dem das
Kraftrad, für das das System ausgelegt ist, ausgerüstet ist. Der Motor ist dann auf einen Versuchsstand zu
bringen.
2.3.1.4.3.2. Die Prüfung besteht aus einer Anzahl von für die Kraftradklasse, für die das Auspuffsystem
ausgelegt ist, festgelegten Versuchszyklen. Folgende Anzahl von Versuchszyklen ist für die einzelnen
Kraftradklassen vorgesehen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.1.4.3.3. Um die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation darstellen zu können, muß jedem
Zyklus auf dem Versuchsstand eine Pause von mindestens sechs Stunden folgen.
2.3.1.4.3.4. Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird in sechs Phasen durchgeführt. Es gelten folgende Werte
für die Betriebsbedingungen des Motors in jeder einzelnen Phase sowie für die Dauer dieser Phasen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.1.4.3.5. Auf Antrag des Herstellers können während dieses Prüfvorgangs der Motor und der Schalldämpfer
gekühlt werden, damit die an einem nicht weiter als 100 mm vom Austritt der Auspuffgase entfernten Punkt
gemessene Temperatur nicht höher liegt als diejenige, die gemessen wird, wenn das Kraftrad mit 110 km/h oder
75 % S im höchsten Gang fährt. Die Geschwindigkeit des Kraftrads und/oder die Motordrehzahl werden auf ± 3
% genau bestimmt.
Abbildung 3 Versuchsvorrichtung für die Konditionierung durch Druckschwingungen
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.3.2. Schematische Darstellung und Kennzeichnungen
2.3.2.1. Dem Dokument gemäß Anlage 1 A sind eine schematische Darstellung und eine bemaßte
Schnittzeichnung der Auspuffanlage beizufügen.
2.3.2.2. Originalschalldämpfer sind mit dem Markenzeichen "e" und dem Kennzeichen des Landes, das die
Bauartgenehmigung erteilt hat, zu versehen. Diese müssen deutlich lesbar und unverwischbar und auch in der
vorgesehenen Anbaulage sichtbar sein.
2.3.2.3. Die Verpackungen der Original-Austauschschalldämpfer sind deutlich lesbar mit der Aufschrift
"Originalteil" sowie mit Markenzeichen und Typenzeichen zu versehen, die in das Markenzeichen "e" sowie das
Kennzeichen des Zulassungslandes integriert sind.
2.3.3. Ansaugschalldämpfer
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der
(die) notwendig ist (sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu gewährleisten, so gelten dieser
Filter und/oder dieser Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile des Schalldämpfers, und die Vorschriften des
Abschnitts 2.3 sind auch auf diese Teile anzuwenden.
3. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE ZUM ANBAU AN EINEN TYP EINES KRAFTRADS
BESTIMMTE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE ODER VON EINZELTEILEN HIERVON ALS
TECHNISCHE EINHEITEN
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für als technische Einheiten geltende Auspuffanlagen oder
Einzelteile von Auspuffanlagen, die als Nicht-Originalteile zum Einbau in einen oder mehrere bestimmte
Kraftradtypen vorgesehen sind.
3.1. Begriffsbestimmung
3.1.1. Unter "Nicht-Originalaustauschauspuffanlage oder Einzelteilen einer solchen Anlage" sind alle Teile der
in Abschnitt 1.2 dieses Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem Kraftrad ein Teil des
Typs ersetzen sollen, mit dem das Kraftrad bei Ausstellung des in Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments
ausgestattet war.
3.2. Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung
3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung für eine Austauschauspuffanlage oder für Einzelteile
einer solchen Anlage als technische Einheit wird vom Hersteller der Anlage oder von seinem Beauftragten
gestellt.
3.2.2. Für jeden Typ einer Austauschauspuffanlage oder von Einzelteilen dieser Anlage, für die eine
Bauartgenehmigung beantragt wird, sind dem Antrag die nachstehend aufgeführten Dokumente in dreifacher
Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen:
3.2.2.1. - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen Merkmale betreffende Beschreibung
des Kraftradtyps/der Kraftradtypen, für die die Anlage oder die Einzelteile der Anlage vorgesehen sind;
- die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der Kraftradtyp gekennzeichnet sind;
3.2.2.2. - eine Beschreibung der Austauschauspuffanlage mit Angabe der Anordnung der einzelnen Teile dieser
Anlage sowie die Einbauanleitungen.
3.2.2.3. - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und Identifizierung zu erleichtern, sowie Angabe
der verwendeten Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die für die Anbringung der vorgeschriebenen
Genehmigungsnummer vorgesehene Stelle anzugeben.
3.2.3. Auf Verlangen des Technischen Dienstes muß der Antragsteller folgendes vorlegen:
3.2.3.1. - zwei Muster der Anlage, für die die Bauartgenehmigung beantragt wird;
3.2.3.2. - eine Auspuffanlage, die der Originalanlage des Kraftrads bei Ausstellung des in der Anlage 1 B
vorgesehenen Dokuments entspricht;
3.2.3.3. - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffanlage angebaut werden soll, repräsentatives Kraftrad.
Dieses muß sich in einem Zustand befinden, daß es - nach Anbau eines dem Originaltyp entsprechenden
Auspufftyps - den Vorschriften eines der beiden nachstehenden Unterabschnitte entspricht:
3.2.3.3.1. Gehört das unter 3.2.3.3 genannte Kraftrad zu einem Typ, für den die Betriebserlaubnis gemäß den
Bestimmungen dieses Kapitels erteilt wurde, darf es
- beim Fahrversuch den in Abschnitt 2.1.1 dieses Anhangs vorgesehenen Grenzwert um höchstens 1 dB (A),
- beim Standversuch den bei der Betriebserlaubnisprüfung des Kraftrads ermittelten und auf dem Herstellerschild
angegebenen Wert um höchstens 3 dB (A) überschreiten;
3.2.3.3.2. gehört das in 3.2.3.3 genannte Kraftrad nicht zu einem Typ, für den nach den Bestimmungen dieses
Kapitels die Betriebserlaubnis erteilt wurde, darf es den Grenzwert, der für diesen Kraftradtyp bei seiner ersten
Inbetriebnahme Anwendung gefunden hätte, um höchstens 1 dB (A) überschreiten;
3.2.3.4. - einen separaten, mit dem Motor des oben erwähnten Kraftrads baugleichen Motor, sofern die
zuständigen Behörden dies für erforderlich halten.
3.3. Kennzeichnung und Aufschriften
3.3.1. Die Nicht-Originalauspuffanlage oder Einzelteile derselben sind entsprechend den Vorschriften in Anhang
VI zu kennzeichnen.
3.4. Bauartgenehmigung
3.4.1. Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die zuständige Behörde eine Bescheinigung
gemäß dem Muster in Anlage 2 B aus. Vor der Genehmigungsnummer steht das Rechteck, in dem sich zunächst
der Buchstabe "e" und dann die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaates befinden, der die
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat. Die Auspuffanlage, der die Bauartgenehmigung erteilt wird,
wird als mit den Vorschriften des Kapitels 7 vereinbar angesehen.
3.5. Spezifikationen
3.5.1. Allgemeine Spezifikationen
Der Schalldämpfer ist so auszulegen, herzustellen und für den Anbau vorzubereiten, daß
3.5.1.1. - das Kraftrad unter normalen Benutzungsbedingungen und insbesondere trotz der Schwingungen, denen
die Anlage ausgesetzt sein kann, den Vorschriften des Kapitels entspricht;
3.5.1.2. - er unter Berücksichtigung der Benutzungsbedingungen des Kraftrads eine annehmbare Beständigkeit
gegen die Korrosionseinwirkungen aufweist, denen die Anlage ausgesetzt ist;
3.5.1.3. - die bei dem Originalschalldämpfer vorgesehene Bodenfreiheit und die mögliche Schräglage des
Kraftrads nicht vermindert werden;
3.5.1.4. - an der Oberfläche keine ungewöhnlich hohen Temperaturen auftreten;
3.5.1.5. - die Außenfläche weder Auskragungen noch schneidende Ränder aufweist;
3.5.1.6. - genügend Raum für Stoßdämpfer und Federung vorhanden ist;
3.5.1.7. - ein ausreichender Sicherheitsabstand zu den Rohrleitungen vorhanden ist;
3.5.1.8. - seine Stoßfestigkeit mit den eindeutig festgelegten Anbau- und Wartungsvorschriften vereinbar ist.
3.5.2. Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln
3.5.2.1. Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffanlage oder eines Einzelteils derselben ist nach
den in den Abschnitten 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 und 2.1.5 dieses Anhangs beschriebenen Verfahren zu prüfen.
Nach Anbau der Austauschauspuffanlage oder eines Einzelteils derselben an dem unter 3.2.3.3 erwähnten
Kraftrad müssen die erhaltenen Geräuschpegelwerte folgende Bedingungen erfüllen:
3.5.2.1.1. Sie dürfen die Werte nicht überschreiten, die nach den Vorschriften von Abschnitt 3.2.3.3 bei
demselben Kraftrad mit Originalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim Standversuch gemessen
werden.
3.5.3. Prüfung der Leistungen des Kraftrads
3.5.3.1. Der Austauschschalldämpfer muß dem Kraftrad Leistungen ermöglichen, die mit einem serienmäßig
eingebauten Originalschalldämpfer oder Einzelteilen davon erzielt werden.
3.5.3.2. Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Originalschalldämpfer verglichen, der sich ebenfalls in
neuem Zustand befindet. Dazu werden die beiden Schalldämpfer nacheinander an das unter 3.2.3.3 beschriebene
Kraftrad angebaut.
3.5.3.3. Die Prüfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors durchzuführen. Die mit dem
Austauschschalldämpfer gemessene Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit dürfen von der unter denselben
Bedingungen mit dem Originalschalldämpfer gemessenen Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit um nicht
mehr als ± 5 % abweichen.
3.5.4. Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete Schalldämpfer als selbständige technische
Einheiten.
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Schalldämpfer nur verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt
2.3.1 dieses Anhangs genannten Anforderungen erfüllen.
Anlage 1 A
Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines Typs eines
Kraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage
eines Kraftradtyps sind die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
3.2.8.3.3,
3.2.8.3.3.1,
3.2.8.3.3.2,
3.2.9,
3.2.9.1,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 1 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage(n) eines
Typs eines Kraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Variante(n) (falls zutreffend): ..........
4. Version(en) (falls zutreffend): ..........
5. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
6. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
7. Typ(en) der Originalauspuffanlage(n): ..........
8. Typ(en) der Ansauganlage (sofern zur Einhaltung des Geräuschpegelgrenzwerts unerläßlich): ..........
9. Geräuschpegel des Fahrzeugs im Stand: . . . dB (A) bei . . . min-1.
10. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
11. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
12. Ort: ..........
13. Datum: ..........
14. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 A
Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines Kraftrads oder Einzelteile
dieser Anlage als technische Einheit(en)
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für Krafträder sind folgende
Angaben beizufügen:
1. Fabrikmarke: ..........
2. Typ: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Liste der Teile, aus denen die technische Einheit zusammengesetzt ist (Zeichnungen beifügen): ..........
6. Fabrikmarke(n) und Kraftradtyp(en), für den (die) der Schalldämpfer bestimmt ist (¹): ..........
7. Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und Vorschriften für den Einbau: ..........
..........
Ferner sind diesem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines Kraftrads
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke der Anlage: ..........
2. Typ der Anlage: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Fabrikmarke(n) und Typ(en) und gegebenenfalls Variante(n) und Version(en) des Fahrzeugs (der Fahrzeuge),
für die die Anlage bestimmt ist: ..........
6. Die Anlage wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
7. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG IV
VORSCHRIFTEN FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER UND FÜR DREIRADFAHRZEUGE
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck:
1.1. "Typ eines dreirädrigen Kleinkraftrades oder Dreiradfahrzeugs hinsichtlich des Geräuschpegels und der
Auspuffanlage", dreirädrige Kleinkrafträder oder Dreiradfahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen
Einzelheiten nicht unterscheiden:
1.1.1. Form und Werkstoffe des Aufbaus (insbesondere des Motorgehäuses und seiner
Schalldämpfungsvorrichtung);
1.1.2. Länge und Breite des Fahrzeugs;
1.1.3. Art des Motors (Fremdzündungs- oder Selbstzündungsmotor, Zweitakt- oder Viertaktverfahren, Hub- oder
Kreiskolbenmotor, Zylinderanzahl und Hubraum, Anzahl und Typ der Vergaser oder Einspritzanlagen,
Anordnung der Ventile, Nennleistung und Nennleistungsdrehzahl);
Für Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als Hubraum zu nehmen.
1.1.4. Kraftübertragungssystem, insbesondere Anzahl der Getriebegänge und deren Übersetzungsverhältnis;
1.1.5. Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffanlagen
1.2. "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" einen vollständigen Satz von Einzelteilen, die zur Dämpfung der
vom Motor des dreirädrigen Kleinkraftrads oder des Dreiradfahrzeugs und seinem Abgasausstoß
hervorgerufenen Geräusche erforderlich sind.
1.2.1. "Originalauspuffanlage oder Originalschalldämpfer" eine Anlage des Typs, mit dem das Fahrzeug bei der
Erteilung oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Es kann sich um eine Erstausstattung oder um
eine Austauschanlage handeln.
1.2.2. "Nicht-Originalauspuffanlage oder Nicht-Originalschalldämpfer" eine Anlage eines anderen Typs als
desjenigen, mit dem das Fahrzeug bei der Erteilung oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Eine
solche Anlage darf nur als Austauschauspuffanlage oder Austauschschalldämpfer verwendet werden.
1.3. "Auspuffanlagen verschiedener Bauart" Anlagen, die untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen,
wobei sich diese Unterschiede auf folgende Einzelheiten erstrecken können:
1.3.1. Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder Handelsmarken,
1.3.2. Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind verschieden oder die Einzelteile haben eine
unterschiedliche Form oder Größe.
1.3.3. Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist verschieden.
1.3.4. Die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut.
1.4. "Einzelteil einer Auspuffanlage" einen der Bestandteile, die zusammen die Auspuffanlage bilden
(beispielsweise Auspuffrohre und Rohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer), und gegebenenfalls die
Ansauganlage (Luftfilter).
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für die
Einhaltung der Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als Einzelteil anzusehen, dem die
gleiche Bedeutung wie der Auspuffanlage zukommt.
2. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN TYP EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS ODER
EINES DREIRADFAHRZEUGS IN BEZUG AUF DEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE
ORIGINALAUSPUFFANLAGE ALS TECHNISCHE EINHEIT
2.1. Fahrgeräusch des dreirädrigen Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs (Bedingungen und Meßverfahren zur
Prüfung des Fahrzeugs beim Bauartgenehmigungsverfahren)
2.1.1. Das Fahrzeug, sein Motor und seine Auspuffanlage müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, daß
das Fahrzeug trotz der Schwingungen, denen es ausgesetzt sein kann, und unter normalen
Benutzungsbedingungen die Vorschriften dieses Kapitels erfüllt.
2.1.2. Die Auspuffanlage muß so ausgelegt, gebaut und angebracht sein, daß sie den Korrosionserscheinungen,
denen sie ausgesetzt ist, standhalten kann.
2.2. Spezifikationen zu den Geräuschpegeln
2.2.1. Grenzwerte: siehe Anhang I.
2.2.2. Meßgeräte
2.2.2.1. Als Schallmeßgerät ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät zu verwenden, das der in der Veröffentlichung
Nr. 179 "Präzisionsschallpegelmesser", zweite Ausgabe, der Internationalen Elektrotechnischen Kommission
(IEC) beschriebenen Bauart entspricht. Bei den Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeit "schnell" und die
Bewertungskurve "A", die ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, anzuwenden.
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das Schallpegelmeßgerät nach den Angaben des Herstellers mit einer
geeigneten Schallquelle (beispielsweise einem Pistonphon) zu kalibrieren.
2.2.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von ± 3 % zu
bestimmen.
2.2.3. Meßbedingungen
2.2.3.1. Zustand des Fahrzeugs
Bei den Messungen muß sich das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand (mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln,
Kraftstoff, Werkzeug, Ersatzrad und Fahrer) befinden. Vor Beginn der Messungen ist der Fahrzeugmotor auf die
normale Betriebstemperatur zu bringen.
2.2.3.1.1. Die Messungen sind an einem leeren Fahrzeug ohne Anhänger oder Sattelanhänger durchzuführen.
2.2.3.2. Prüfgelände
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im
wesentlichen ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß eben sein; ihre Oberfläche muß
trocken und so beschaffen sein, daß das Rollgeräusch niedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte
der Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf ± 1 dB genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als
erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke keine großen
schallreflektierenden Gegenstände wie Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Der
Fahrbahnbelag muß den Vorschriften des Anhangs VII entsprechen.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, das das Schallfeld beeinflussen könnte,
und zwischen Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter muß sich so
aufstellen, daß eine Beeinflussung der Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist.
2.2.3.3. Sonstiges
Die Messungen dürfen nicht bei schlechten atmosphärischen Bedingungen vorgenommen werden. Es ist
sicherzustellen, daß die Ergebnisse nicht durch Windböen beeinflußt werden.
Bei den Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer Schallquellen als des zu prüfenden Fahrzeugs
oder des Windeinflusses mindestens 10 dB (A) unter dem vom Fahrzeug erzeugten Geräuschpegel liegen. Am
Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit und
die Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird.
Beträgt der Abstand zwischen dem Fremdgeräusch und dem gemessenen Geräusch 10 bis 16 dB (A), so ist zur
Berechnung der Testergebnisse der entsprechende Korrekturwert gemäß nachstehendem Diagramm von dem
vom Schallpegelmeßgerät angezeigten Wert abzuziehen.
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.2.4. Meßmethode
2.2.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während der Vorbeifahrt des Fahrzeugs zwischen den Linien AA' und BB' (Abbildung 1) ist der A-bewertete
maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB (A)) zu messen. Die Messung ist ungültig, wenn ein vom allgemeinen
Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird. Auf jeder Seite des
Kraftfahrzeugs sind mindestens zwei Messungen vorzunehmen.
2.2.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von der Bezugslinie CC' (Abbildung 1) der Fahrbahn in
einer Höhe von 1,2 m ± 0,1 m über der Fahrbahnoberfläche anzubringen.
2.2.4.3. Fahrbedingungen
Das Fahrzeug ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit nach 2.2.4.4 an die Linie AA'
heranzufahren. Sobald die vordere Fahrzeugbegrenzung die Linie AA' erreicht, ist die Betätigungseinrichtung
der Drosselklappe möglichst rasch in die Vollaststellung zu bringen. Diese Stellung ist beizubehalten, bis die
hintere Fahrzeugbegrenzung die Linie BB' erreicht; sodann ist die Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in
die Leerlaufstellung zurückzunehmen.
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug in gerader Richtung so über die Beschleunigungsstrecke zu fahren, daß die
Spur seiner Längsmittelebene möglichst nahe an der Linie CC' liegt.
2.2.4.3.1. Bei aus zwei nicht voneinander trennbaren Teilen bestehenden Gelenkfahrzeugen, die als ein einziges
Fahrzeug gelten, ist der Sattelanhänger beim Durchfahren der Linie BB' nicht in Betracht zu ziehen.
2.2.4.4. Festlegung der gleichförmigen Geschwindigkeit
2.2.4.4.1. Fahrzeug ohne Schaltgetriebe
Das Fahrzeug nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit, die entweder drei Vierteln
der Nennleistungsdrehzahl S des Motors oder drei Vierteln der durch den Drehzahlregler ermöglichten
maximalen Drehzahl des Motors entspricht, oder mit 50 km/h, wobei die niedrigste dieser Geschwindigkeiten zu
wählen ist.
2.2.4.4.2. Fahrzeug mit handbetätigtem Schaltgetriebe
Ist das Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe mit 2, 3 oder 4 Gängen ausgerüstet, so ist der zweite Gang einzulegen.
Hat das Schaltgetriebe mehr als vier Gänge, ist der dritte Gang einzulegen. Übersteigt der Motor auf diese Weise
seine Nennleistungsdrehzahl S, ist statt des zweiten oder des dritten Ganges der nächsthöhere Gang einzulegen,
der es ermöglicht, daß diese Drehzahl bis Erreichen der Linie BB' nicht mehr überschritten wird. Zusätzliche
Schongänge (Overdrive) dürfen nicht eingelegt werden. Ist das Fahrzeug mit einer umschaltbaren Achse
ausgerüstet, ist der Gang einzulegen, dem die höchste Geschwindigkeit des Fahrzeugs entspricht. Das Fahrzeug
nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit, die entweder drei Vierteln der
Nennleistungsdrehzahl S des Motors oder drei Vierteln der durch den Drehzahlregler ermöglichten maximalen
Drehzahl des Motors entspricht, oder mit 50 km/h, wobei die niedrigste Geschwindigkeit zu wählen ist.
2.2.4.4.3. Fahrzeug mit automatischem Getriebe
Das Fahrzeug wird mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit von 50 km/h oder drei Vierteln seiner
Höchstgeschwindigkeit an die Linie AA' herangefahren, wobei die niedrigste der beiden Geschwindigkeiten zu
wählen ist. Gibt es mehrere Stellungen für Vorwärtsfahrt, ist diejenige zu wählen, bei der das Fahrzeug zwischen
den Linien AA' und BB' die höchste mittlere Beschleunigung erreicht. Die Stellung des Wahlhebels, die nur bei
Bremsvorgängen, beim Parken oder sonstigen ähnlichen langsamen Betriebsvorgängen benutzt wird, ist nicht
einzulegen.
2.2.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
2.2.5.1. In dem Prüfbericht für die Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B sind alle Umstände und
Einflüsse anzugeben, die für die Meßergebnisse von Bedeutung sind.
2.2.5.2. Die abgelesenen Meßwerte sind auf das nächstliegende Dezibel auf- bzw. abzurunden.
Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird
aufgerundet.
Zur Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B dürfen nur Meßwerte verwendet werden, deren Differenz bei
zwei aufeinanderfolgenden Messungen auf derselben Seite des Fahrzeugs nicht größer ist als 2 dB (A).
2.2.5.3. Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeit der Messungen gilt der gemäß 2.2.5.2 abgelesene und um 1 dB
(A) verminderte Wert als Meßergebnis.
2.2.5.4. Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse nicht über dem zulässigen Grenzwert für die
betreffende Fahrzeugklasse liegt, gilt die Vorschrift nach 2.2.1 als erfüllt. Dieser Durchschnittswert ist das
Prüfergebnis.
2.3. Standgeräusch der Fahrzeuge (Bedingungen und Meßverfahren zur Überprüfung der im Verkehr
befindlichen Fahrzeuge)
2.3.1. Schalldruckpegel des Fahrzeugs im Nahfeld
Zur Erleichterung einer späteren Überprüfung der Geräuschentwicklung der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge
ist darüber hinaus der Schalldruckpegel im Nahfeld der Mündung der Auspuffanlage (Schalldämpfer) gemäß den
nachstehenden Vorschriften zu messen und das Meßergebnis in das Prüfprotokoll für das Dokument nach
Anlage 1 B einzutragen.
2.3.2. Meßgeräte
Es ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät gemäß Abschnitt 2.2.2.1 zu verwenden.
2.3.3. Meßbedingungen
2.3.3.1. Zustand des Fahrzeugs
Vor Beginn der Messungen ist der Fahrzeugmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen. Bei
automatisch gesteuerten Lüftern darf im Laufe der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen
werden.
Während der Messungen muß sich der Wahlhebel des Getriebes in Leerlaufstellung befinden. Ist eine
Unterbrechung der Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des Fahrzeugs frei laufen zu lassen,
indem es beispielsweise aufgebockt oder auf Rollen gesetzt wird.
2.3.3.2. Prüfgelände (Abbildung 2)
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es keine nennenswerten akustischen Störungen gibt.
Insbesondere eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material
überzogen sind und eine hohe Schallreflexion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus festgewalzter Erde.
Das Prüfgelände muß mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den Umrissen
des Fahrzeugs (ausschließlich Lenker) entfernt sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer und den Beobachter.
Das Fahrzeug ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so aufzustellen, daß das Mikrophon zu eventuell
vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat.
2.3.3.3. Sonstiges
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene Anzeigen des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB
(A) unter dem zu messenden Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht
sein, sofern dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt wird.
2.3.4. Meßmethode
2.3.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während des Betriebsablaufs nach 2.3.4.3 ist der A-bewertete maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB (A)) zu
messen.
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.
2.3.4.2. Mikrophonstellungen (Abbildung 2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m
über der Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die Ausströmöffnung der Abgase gerichtet
sein und zu dieser Öffnung einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der größten Empfindlichkeit des
Mikrophons muß parallel zur Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45° ± 10° zu der senkrechten
Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der Abgase liegt.
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der Seite aufzustellen, die den größtmöglichen
Abstand zwischen Mikrophon und dem Umriß des Fahrzeugs (ausschließlich Lenker) zuläßt.
Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das
Mikrophon der Mündung zuzuordnen, die dem Fahrzeug (ausschließlich Lenker) am nächsten liegt oder die den
größten Abstand von der Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der Mündungen mehr als 0,3 m, so
sind getrennte Messungen für jede Mündung vorzunehmen, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist.
2.3.4.3. Betriebsbedingungen
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte konstant zu halten:
- >NUM>S >DEN>2, wenn S größer als 5 000 U/min ist, - >NUM>3S >DEN>4, wenn S kleiner oder gleich 5
000 U/min ist.
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die
Leerlaufstellung zurückzunehmen. Der Schallpegel ist während des Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges
Beibehalten der konstanten Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu messen, wobei als
Meßwert der maximale Anzeigewert gilt.
2.3.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
2.3.5.1. In dem Prüfbericht für das Dokument nach Anlage 1 B sind alle erforderlichen, insbesondere auch die
zur Messung des Standgeräuschs des Fahrzeugs gehörenden Angaben zu vermerken.
2.3.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw.
abzurunden.
Folgt dem Komma eine Ziffer zwischen 0 und 4, wird abgerundet; folgt ihm eine Ziffer zwischen 5 und 9, wird
aufgerundet.
Es sind nur die Meßwerte zu übernehmen, deren Differenz bei drei unmittelbar aufeinanderfolgenden
Messungen nicht größer als 2 dB (A) ist.
2.3.5.3. Als Meßergebnis gilt der höchste dieser drei Meßwerte.
Abbildung 1 Messung des Fahrgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Messung des Standgeräusches
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.4. Originalauspuffanlage (Schalldämpfer)
2.4.1. Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende Faserstoffe enthalten
2.4.1.1. Schallschluckende Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und dürfen beim Bau von Schalldämpfern
nur dann verwendet werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, daß die Faserstoffe während
der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und wenn die
Vorschriften eines der nachstehenden Abschnitte 2.4.1.2, 2.4.1.3 oder 2.4.1.4 eingehalten werden.
2.4.1.2. Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den Anforderungen nach 2.2.1 entsprechen.
2.4.1.3. Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen sich nicht in den gasdurchflossenen Teilen des
Schalldämpfers befinden und müssen nachstehende Bedingungen erfüllen:
2.4.1.3.1. Die Faserstoffe werden in einem Ofen vier Stunden lang bei einer Temperatur von 650 °C ± 5 °K
konditioniert, ohne daß sich die mittlere Länge, der Durchmesser oder die Dichte der Fasern verringern darf.
2.4.1.3.2. Nach einer einstündigen Konditionierung in einem Ofen bei einer Temperatur von 650 °C ± 5 °K
müssen mindestens 98 % der Faserstoffe in einem Sieb zurückbehalten werden dessen nominale Maschenweite
250 ìm beträgt und das der ISO-Norm 3310/1 entspricht, wenn es nach der ISO-Norm 2599 geprüft worden ist.
2.4.1.3.3. Der Gewichtsverlust der Faserstoffe darf nach einem 24stündigen Tauchbad bei 90 °C ± 5 °K in einer
synthetischen Lösung nachstehender Zusammensetzung 10,5 % nicht übersteigen:
- 1 N Bromwasserstoffsäure (HBr): 10 ml
- 1 N Schwefelsäure (H2SO4): 10 ml
- Destilliertes Wasser bis zu 1 000 ml.
Anmerkung: Die Faserstoffe sind vor dem Wiegen mit destilliertem Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei
105 °C zu trocknen.
2.4.1.4. Bevor die Anlage nach Abschnitt 2 geprüft wird, ist sie nach einer der nachstehend genannten Methoden
in normalen Betriebszustand zu versetzen:
2.4.1.4.1. Konditionierung durch Dauerfahrt auf der Straße
2.4.1.4.1.1. Entsprechend der Fahrzeugklasse sind während des Prüfzyklus die nachstehenden
Mindestfahrstrecken zurückzulegen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.4.1.4.1.2. 50 % ± 10 % des Prüfzyklus entfallen auf das Fahren im Stadtbereich, der Rest auf
Langstreckenfahrten bei hoher Geschwindigkeit; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit auf der Straße
kann durch eine entsprechende Prüfung auf einem Prüfgelände ersetzt werden.
2.4.1.4.1.3. Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu wechseln.
2.4.1.4.1.4. Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens zehn Haltezeiten von mindestens drei Stunden
umfassen, damit die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können.
2.4.1.4.2. Konditionierung durch Druckschwingungen
2.4.1.4.2.1. Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Fahrzeug oder am Motor angebaut sein.
Im ersten Fall ist das Fahrzeug auf einen Rollenprüfstand, im zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand
zu bringen.
Die in Abbildung 3 ausführlich schematisch dargestellte Versuchsvorrichtung wird an der Austrittsöffnung des
Auspuffsystems angebracht. Andere Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse gewährleisten, sind zulässig.
2.4.1.4.2.2. Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der Auspuffgase abwechselnd 2 500mal
durch ein Schnellschlußventil unterbrochen und wiederhergestellt wird.
2.4.1.4.2.3. Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Gegendruck der Auspuffgase, gemessen in mindestens 100
mm Abstand hinter dem Eintrittsflansch, einen Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Kann dieser Wert
aufgrund der Motoreigenschaften nicht erreicht werden, muß sich das Ventil öffnen, sobald der Gegendruck der
Auspuffgase einen Wert erreicht, der 90 % des Maximalwertes entspricht, der gemessen werden kann, ehe der
Motor zum Stillstand kommt. Das Ventil muß sich wieder schließen, wenn dieser Druck um nicht mehr als 10 %
von dem Wert abweicht, der sich bei offenem Ventil eingestellt hat.
2.4.1.4.2.4. Das Verzögerungsrelais ist für die Dauer des Durchflusses der Auspuffgase gemäß den Vorschriften
nach 2.4.1.4.2.3 einzustellen.
2.4.1.4.2.5. Die Motordrehzahl muß 75 % der Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.4.1.4.2.6. Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß 50 % der Nennleistung bei 75 % der
Nennleistungsdrehzahl S betragen.
2.4.1.4.2.7. Alle Abflußöffnungen sind während der Prüfung abzudichten.
2.4.1.4.2.8. Die Prüfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. Gegebenenfalls ist nach jeder
Stunde eine Abkühlzeit einzuhalten.
2.4.1.4.3. Konditionierung auf einem Prüfstand
2.4.1.4.3.1. Das Auspuffsystem ist an einen Motor anzubauen, der für den Typ repräsentativ ist, mit dem das
Fahrzeug, für das das System ausgelegt ist, ausgerüstet ist. Der Motor ist dann auf einen Versuchsstand zu
bringen.
2.4.1.4.3.2. Die Prüfung besteht aus einer Anzahl von für die Fahrzeugklasse, für die das Auspuffsystem
ausgelegt ist, festgelegten Versuchszyklen. Folgende Anzahl von Versuchszyklen ist für die einzelnen
Fahrzeugklassen vorgesehen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.4.1.4.3.3. Um die Auswirkungen von Abkühlung und Kondensation darstellen zu können, muß jedem Zyklus
auf dem Versuchsstand eine Pause von mindestens sechs Stunden folgen.
2.4.1.4.3.4. Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird in sechs Phasen durchgeführt. Es gelten folgende Werte
für die Betriebsbedingungen des Motors in jeder einzelnen Phase sowie für die Dauer dieser Phasen:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.4.1.4.3.5. Auf Antrag des Herstellers können während dieses Prüfvorgangs der Motor und der Schalldämpfer
gekühlt werden, damit die an einem nicht weiter als 100 mm vom Austritt der Auspuffgase entfernten Punkt
gemessene Temperatur nicht höher als diejenige liegt, die gemessen wird, wenn das Fahrzeug mit 110 km/h oder
75 % S im höchsten Gang fährt. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder die Motordrehzahl werden auf ± 3
% genau bestimmt.
Abbildung 3 Versuchsvorrichtung für die Konditionierung durch Druckschwingungen
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2.4.2. Schematische Darstellung und Kennzeichnungen
2.4.2.1. Dem Dokument gemäß Anlage 1 A sind eine schematische Darstellung sowie eine bemaßte
Schnittzeichnung des Schalldämpfers beizufügen.
2.4.2.2. Originalschalldämpfer sind mit dem Markenzeichen "e" und dem Kennzeichen des Landes, das die
Bauartgenehmigung erteilt hat, zu versehen. Diese müssen deutlich lesbar und unverwischbar und auch in der
vorgesehenen Anbaulage sichtbar sein.
2.4.2.3. Die Verpackungen der Original-Austauschschalldämpfer sind deutlich lesbar mit der Aufschrift
"Originalteil" sowie mit Markenzeichen und Typenzeichen zu versehen, die in das Markenzeichen "e" sowie das
Kennzeichen des Zulassungslandes integriert sind.
2.4.3. Ansaugschalldämpfer
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der
(die) notwendig ist (sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu gewährleisten, so gelten dieser
Filter und/oder dieser Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile des Schalldämpfers, und die Vorschriften des
Abschnitts 2.4 sind auch auf diese Teile anzuwenden.
3. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE ZUM ANBAU AN EINEN TYP EINES DREIRÄDRIGEN
KLEINKRAFTRADS UND EINES DREIRADFAHRZEUGS BESTIMMTE NICHTORIGINALAUSPUFFANLAGE ODER VON EINZELTEILEN HIERVON ALS TECHNISCHE EINHEITEN
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für Auspuffanlagen oder Einzelteile dieser Anlagen als technische
Einheiten, die als Austauschanlagen für den Einbau in einen oder mehrere Typen dreirädriger Kleinkrafträder
oder Dreiradfahrzeuge vorgesehen sind und bei denen es sich nicht um Originalteile handelt.
3.1. Begriffsbestimmung
3.1.1. Unter "Nicht-Originalaustauschauspuffanlage oder Einzelteilen einer solchen Anlage" sind alle Teile der
in Abschnitt 1.2 dieses Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem dreirädrigen
Kleinkraftrad oder einem Dreiradfahrzeug den Typ oder Teile des Typs ersetzen sollen, mit dem das Fahrzeug
bei Ausstellung des in der Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments ausgestattet war.
3.2. Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung
3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung für eine Austauschauspuffanlage oder für Einzelteile
einer solchen Anlage als technische Einheit wird vom Hersteller der Anlage oder von seinem Beauftragten
gestellt.
3.2.2. Für jeden Typ einer Austauschauspuffanlage oder von Einzelteilen dieser Anlage, für die eine
Bauartgenehmigung beantragt wird, sind dem Antrag nachstehend aufgeführte Dokumente in dreifacher
Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen:
3.2.2.1. - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen Merkmale betreffende
Typbeschreibung des Dreiradfahrzeugs (der Dreiradfahrzeuge), für das (die) die Anlage oder die Einzelteile der
Anlage vorgesehen ist (sind);
- die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der Fahrzeugtyp gekennzeichnet sind;
3.2.2.2. - eine Beschreibung der Austauschauspuffanlage mit Angabe der Anordnung der einzelnen Teile sowie
die Einbauanleitungen;
3.2.2.3. - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und Identifizierung zu erleichtern, sowie Angabe
der verwendeten Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die für die Anbringung der vorgeschriebenen
Genehmigungsnummer vorgesehene Stelle anzugeben.
3.2.3. Auf Verlangen des Technischen Dienstes muß der Antragsteller folgendes vorlegen:
3.2.3.1. - zwei Muster der Anlage, für die die Bauartgenehmigung beantragt wird;
3.2.3.2. - eine Auspuffanlage, die der Originalanlage des Fahrzeugs bei Ausstellung des in der Anlage 1 B
vorgesehenen Dokuments entspricht;
3.2.3.3. - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffanlage angebaut werden soll, repräsentatives Fahrzeug.
Dieses muß sich in einem Zustand befinden, daß es - nach Einbau eines dem Originaltyp entsprechenden
Auspufftyps - den Vorschriften eines der beiden folgenden Unterabschnitte entspricht:
3.2.3.3.1. Gehört das in 3.2.3.3 genannte Fahrzeug zu einem Typ, für den die Betriebserlaubnis gemäß den
Bestimmungen dieses Kapitels erteilt wurde, darf es
- beim Fahrversuch den in Abschnitt 2.2.1.3 dieses Anhangs vorgesehenen Grenzwert um höchstens 1 dB (A),
- beim Standversuch den auf dem Herstellerschild angegebenen Wert um höchstens 3 dB (A) überschreiten;
3.2.3.3.2. gehört das in 3.2.3.3 genannte Fahrzeug nicht zu einem Typ, für den nach den Bestimmungen dieses
Kapitels die Betriebserlaubnis erteilt wurde, darf es den Grenzwert, der für diesen Fahrzeugtyp bei seiner ersten
Inbetriebnahme Anwendung gefunden hätte, um höchstens 1 dB (A) überschreiten;
3.2.3.4. - einen separaten, mit dem Motor des oben erwähnten Fahrzeugs baugleichen Motor, sofern die
zuständigen Behörden dies für erforderlich halten.
3.3. Kennzeichnung und Aufschriften
3.3.1. Die Nicht-Originalauspuffanlage oder Einzelteile derselben sind entsprechend den Vorschriften in Anhang
VI zu kennzeichnen.
3.4. Bauartgenehmigung
3.4.1. Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die zuständige Behörde eine Bescheinigung
gemäß dem Muster in Anlage 2 B aus. Vor der Genehmigungsnummer steht das Rechteck, in dem sich zunächst
der Buchstabe "e" und dann die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats befinden, der die
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat.
3.5. Spezifikationen
3.5.1. Allgemeine Spezifikationen
Der Schalldämpfer ist so auszulegen, herzustellen und für den Anbau vorzubereiten, daß
3.5.1.1. - das Fahrzeug unter normalen Benutzungsbedingungen und insbesondere trotz der Schwingungen,
denen die Anlage ausgesetzt sein kann, den Vorschriften des Kapitels entspricht;
3.5.1.2. - er unter Berücksichtigung der Benutzungsbedingungen des Fahrzeugs eine annehmbare Beständigkeit
gegen die Korrosionseinwirkungen aufweist, denen die Anlage ausgesetzt ist;
3.5.1.3. - die bei dem Originalschalldämpfer vorgesehene Bodenfreiheit und mögliche Schräglage des Fahrzeugs
nicht vermindert werden;
3.5.1.4. - an der Oberfläche keine übermäßig hohen Temperaturen auftreten;
3.5.1.5. - die Außenfläche weder Auskragungen noch schneidende Ränder aufweist;
3.5.1.6. - genügend Raum für Stoßdämpfer und Federung vorhanden ist;
3.5.1.7. - ein ausreichender Sicherheitsabstand zu den Rohrleitungen vorhanden ist;
3.5.1.8. - seine Stoßfestigkeit mit den eindeutig festgelegten Anbau- und Wartungsvorschriften vereinbar ist.
3.5.2. Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln
3.5.2.1. Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffanlage oder eines Einzelteils derselben ist nach
den in den Abschnitten 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 und 2.2.5 dieses Anhangs beschriebenen Verfahren zu prüfen.
Nach Anbau der Austauschauspuffanlage oder eines Einzelteils dieser Anlage an dem unter 3.2.3.3 genannten
Fahrzeug müssen die erhaltenen Geräuschpegelwerte folgende Bedingungen erfüllen:
3.5.2.1.1. Sie dürfen die Werte nicht überschreiten, die nach den Vorschriften gemäß 3.2.3.3 bei demselben
Fahrzeug mit Originalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim Standversuch gemessen werden.
3.5.3. Prüfung der Leistungen des Fahrzeugs
3.5.3.1. Der Austauschschalldämpfer muß dem Fahrzeug Leistungen ermöglichen, die mit einem
Originalschalldämpfer oder Einzelteilen davon erzielt werden.
3.5.3.2. Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Originalschalldämpfer verglichen, der sich ebenfalls in
neuem Zustand befindet. Hierzu werden beide Schalldämpfer nacheinander an das unter 3.2.3.3 beschriebene
Fahrzeug angebaut.
3.5.3.3. Die Prüfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors durchzuführen. Die mit dem
Austauschschalldämpfer gemessene Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit dürfen von der unter denselben
Bedingungen mit dem Originalschalldämpfer gemessenen Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit um nicht
mehr als ± 5 % abweichen.
3.5.4. Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete Schalldämpfer als selbständige technische
Einheiten
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Schalldämpfer nur verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt
2.4.1 dieses Anhangs genannten Anforderungen erfüllen.
Anlage 1 A
Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage eines Typs eines
dreirädrigen Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Erteilung der
Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird.)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage
eines Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs sind die Angaben zu folgenden Punkten des
Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
3.2.8.3.3,
3.2.8.3.3.1,
3.2.8.3.3.2,
3.2.9,
3.2.9.1,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 1 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und die Originalauspuffanlage(n) eines
Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Variante(n) (falls zutreffend): ..........
4. Version(en) (falls zutreffend): ..........
5. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
6. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
7. Typ(en) der Originalauspuffanlage(n): ..........
8. Typ(en) der Ansauganlage(n) (sofern zur Einhaltung des Geräuschpegelgrenzwertes unerläßlich): ..........
9. Geräuschpegel des Fahrzeugs im Stand: . . . dB (A) bei . . . min-1.
10. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
11. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
12. Ort: ..........
13. Datum: ..........
14. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 A
Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs oder Einzelteile dieser Anlage als technische Einheit(en)
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für zweirädrige
Kleinkrafträder oder Dreiradfahrzeuge sind folgende Angaben beizufügen:
1. Fabrikmarke: ..........
2. Typ: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Liste der Teile, aus denen die technische Einheit zusammengesetzt ist (Zeichnungen beifügen): ..........
6. Fabrikmarke(n) und Fahrzeugtyp(en), für den (die) der Schalldämpfer bestimmt ist (¹): ..........
7. Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und Vorschriften für den Einbau: ..........
..........
Ferner sind dem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.5,
0.6,
2.1,
3,
3.0,
3.1,
3.1.1,
3.2.1.7,
4,
4.1,
4.2,
4.3,
4.4,
4.4.1,
4.4.2,
4.5,
4.6,
5.2.
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2 B
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage für einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads oder Dreiradfahrzeugs
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Prüfbericht Nr. ..........
des Technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke der Anlage: ..........
2. Typ der Anlage: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): ..........
..........
5. Fabrikmarke(n) und Typ(en) und gegebenenfalls Variante(n) und Version(en) des Fahrzeugs (der Fahrzeuge),
für die die Anlage bestimmt ist: ..........
6. Die Anlage wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
7. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
8. Ort: ..........
9. Datum: ..........
10. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG V
VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
1. ÜBEREINSTIMMUNG DES FAHRZEUGS
Jedes hergestellte Fahrzeug muß mit dem gemäß diesem Kapitel mit einer Betriebserlaubnis versehenen
Fahrzeugtyp übereinstimmen, mit der Schalldämpferanlage, die bei Erteilung der Betriebserlaubnis angebaut
war, ausgerüstet sein und die Anforderungen des Abschnitts 2 des Anhangs erfüllen, der sich auf den
betreffenden Fahrzeugtyp bezieht.
Zur Nachprüfung der hier geforderten Übereinstimmung wird ein Fahrzeug aus der Baureihe des Typs
entnommen, der in Anwendung dieses Kapitels eine Betriebserlaubnis erhalten hat. Die Übereinstimmung der
Produktion gemäß diesen Bestimmungen gilt als gegeben, wenn der gemäß dem in Abschnitt 2.1 eines jeden
Anhangs beschriebenen Verfahren gemessene Schallpegel den bei der Erteilung der Betriebserlaubnis ermittelten
Wert nicht um mehr als 3 dB (A) und die in diesem Kapitel vorgeschriebenen Grenzwerte nicht um mehr als 1
dB (A) übersteigt.
2. ÜBEREINSTIMMUNG EINER NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE
Jede hergestellte Auspuffanlage muß mit dem in Anwendung dieses Kapitels genehmigten Typ übereinstimmen
und den Anforderungen nach Abschnitt 3 des Anhangs genügen, der sich auf den betreffenden Fahrzeugtyp
bezieht, für den die Auspuffanlage bestimmt ist.
Zur Nachprüfung der hier geforderten Übereinstimmung wird aus der Baureihe eine Anlage des in Anwendung
dieses Kapitels genehmigten Typs entnommen.
Die Übereinstimmung der Produktion mit den Bestimmungen dieses Kapitels gilt als gegeben, wenn die
Vorschriften nach Abschnitt 3.5.2 und 3.5.3 eines jeden Anhangs erfüllt sind und wenn der nach dem in
Abschnitt 2.1 eines jeden Anhangs beschriebenen Verfahren gemessene Schallpegel den bei Erteilung der
Bauartgenehmigung gemessenen Wert nicht um mehr als 3 dB (A) und die in diesem Kapitel vorgeschriebenen
Grenzwerte nicht um mehr als 1 dB (A) übersteigt.
ANHANG VI
VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG
1. Die Nicht-Originalauspuffanlage oder ihre Einzelteile müssen - mit Ausnahme der Halterungen und
Rohrleitungen - mit nachstehenden Kennzeichnungen versehen sein:
1.1. Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der Auspuffanlage und ihrer Einzelteile,
1.2. vom Hersteller festgelegte Handelsbezeichnung,
1.3. Genehmigungszeichen, zusammengesetzt und angebracht gemäß den Vorschriften in Anhang V der
Richtlinie 92/61/EWG. Die Länge der Strecke "a" beträgt ≥ 3 Millimeter.
2. Die in Abschnitt 1.1 und Abschnitt 1.3 genannten Zeichen sowie die in Abschnitt 1.2 genannte Bezeichnung
müssen unverwischbar angebracht und auch nach Einbau der Anlage in das Fahrzeug deutlich lesbar sein.
3. Ein Einzelteil darf mit mehreren Genehmigungsnummern versehen sein, wenn es als Bauteil für mehrere
Austauschauspuffanlagen genehmigt worden ist.
4. Die Austauschauspuffanlage muß in einer Verpackung geliefert werden oder mit einem Etikett versehen sein,
die/das eine der nachstehenden Angaben aufweist:
4.1. - Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der Anlage und ihrer Einzelteile,
4.2. - Anschrift des Herstellers oder seines Beauftragten,
4.3. - Liste der Fahrzeugmodelle, für die die Austauschauspuffanlage bestimmt ist.
5. Der Hersteller liefert:
5.1. - eine ausführliche Anleitung zum ordnungsgemäßen Anbau am Fahrzeug,
5.2. - Anleitungen zur Wartung der Anlage,
5.3. - eine Liste der Einzelteile mit den entsprechenden Stücknummern (mit Ausnahme der Halterungsteile).
ANHANG VII
VORSCHRIFTEN FÜR DIE PRÜFSTRECKE
Dieser Anhang enthält die Vorschriften für die physikalischen Merkmale sowie für die Ausführung des
Fahrbahnbelags der Prüfstrecke.
1. ERFORDERLICHE OBERFLÄCHENMERKMALE
Eine Prüfstrecke gilt dann als dieser Richtlinie entsprechend, wenn sie die Konstruktionsanforderungen
(Abschnitt 2.2) erfüllt und die ermittelten Meßwerte für Gefüge und Hohlraumgehalt bzw.
Schallabsorptionskoeffizient allen Anforderungen der Abschnitte 1.1 bis 1.4 entsprechen.
1.1. Resthohlraumgehalt
Der Resthohlraumgehalt VC der Deckschichtmischung der Prüfstrecke darf höchstens 8 % betragen (zum
Meßverfahren siehe Abschnitt 3.1).
1.2. Schallabsorptionskoeffizient
Wenn die Prüfstrecke die Anforderung "Resthohlraumgehalt" nicht erfüllt, so ist sie nur dann annehmbar, wenn
der Schallabsorptionskoeffizient á ≤ 0,10 ist (zum Meßverfahren siehe Abschnitt 3.2).
Die Anforderungen der Abschnitte 1.1 und 1.2 gelten auch dann als erfüllt, wenn nur der
Schallabsorptionskoeffizient bestimmt und hierbei ein Wert á ≤ 0,10 ermittelt wurde.
1.3. Gefügetiefe
Die nach dem volumetrischen Verfahren (siehe Abschnitt 3.3) ermittelte Gefügetiefe TD muß folgendem Wert
entsprechen:
TD ≥ 0,4 mm.
1.4. Oberflächenhomogenität
Es ist mit allen Mitteln sicherzustellen, daß die Oberfläche innerhalb der Prüfzone möglichst homogen ausfällt.
Dies betrifft das Gefüge und den Hohlraumgehalt, aber es ist auch zu beachten, daß das Gefüge bei stellenweise
intensiverem Walzen unterschiedlich ausfallen kann und daß auch Gleichmäßigkeitsschwankungen auftreten
können, die zu Unebenheiten führen.
1.5. Kontrollintervalle
Um zu überprüfen, ob die Prüfstrecke nach wie vor den Anforderungen "Gefüge" und "Hohlraumgehalt" bzw.
"Schallabsorption" entspricht, ist die Fläche in folgenden Zeitabständen regelmäßig zu kontrollieren:
a) Resthohlraumgehalt bzw. Schallabsorption:
- im Neuzustand;
- erfüllt die Fläche die Anforderungen im Neuzustand, ist keine weitere regelmäßige Kontrolle erforderlich.
Es besteht die Möglichkeit, daß die Fläche diese Anforderung zwar nicht im Neuzustand, aufgrund allmählicher
Zusetzung und Verdichtung aber zu einem späteren Zeitpunkt erfüllt.
b) Gefügetiefe (TD):
- im Neuzustand;
- zu Beginn der Geräuschmessung (Hinweis: frühestens vier Wochen nach dem Bau);
- anschließend alle zwölf Monate.
2. KONSTRUKTION DER PRÜFSTRECKE
2.1. Fläche
Bei Auslegung und Bau der Prüfstrecke ist mindestens dafür zu sorgen, daß die Fahrspur der Fahrzeuge auf dem
Prüfabschnitt die geforderte Fahrbahndecke aufweist und daß für einen sicheren Fahrbetrieb angemessene
Randbreiten vorhanden sind. Dies erfordert eine Fahrbahnbreite von mindestens 3 m und eine Fahrbahnlänge
nach jeder Seite über die Linien AA und BB hinaus von mindestens 10 m. Abbildung 1 zeigt ein geeignetes
Prüfgelände unter Angabe der Mindestfläche, auf der die geforderte Prüfstrecken-Fahrbahndecke aufgebracht
und maschinell verdichtet werden muß.
Abbildung 1 Mindestanforderungen für die Prüfstrecke
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
2.2. Konstruktive Anforderungen an die Fahrbahnstrecke
Die Prüfstrecke muß vier theoretischen Anforderungen genügen:
1. Sie muß aus Asphaltkompaktbeton sein.
2. Die maximale Splittgröße muß 8 mm betragen (mit Toleranz zwischen 6,3 und 10 mm).
3. Die Verschleißschicht muß ≥ 30 mm dick sein.
4. Das Bindemittel muß aus einem nichtmodifizierten, direkt tränkungsfähigen Bitumen bestehen.
Abbildung 2 zeigt eine Kornverteilungskurve der Zuschlagstoffe mit den gewünschten Kennwerten. Sie ist beim
Bau der Prüfstrecke als Richtschnur heranzuziehen. Tabelle 3 enthält darüber hinaus verschiedene Leitwerte zur
Erzielung des Gefüges mit der gewünschten Haltbarkeit. Für die Kornverteilungskurve gilt folgende Formel:
P (% Siebdurchgang) = 100 (d/dmax) ½
Hierbei ist:
d = Maschenweite des Maschensiebs in mm,
dmax = 8 mm für die mittlere Kurve,
dmax = 10 mm für die untere Toleranzkurve,
dmax = 6,3 mm für die obere Toleranzkurve.
Darüber hinaus sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Der Sandanteil (0,063 mm < Maschenweite des Maschensiebs < 2 mm) darf sich höchstens aus 55 %
Natursand und muß sich mindestens zu 45 % aus Feinsand zusammensetzen.
- Die obere Tragschicht und die untere Tragschicht müssen entsprechend dem Stand der Straßenbautechnik eine
einwandfreie Stabilität und Gleichförmigkeit gewährleisten.
- Es ist Brechsplitt (allseitige Bearbeitung) aus Rohmaterial mit hoher Bruchfestigkeit zu verwenden.
- Der für die Mischung verwendete Splitt ist zu waschen.
- Auf der Oberfläche darf kein zusätzlicher Splitt aufgebracht werden.
- Die als PEN-Wert ausgedrückte Härte des Bindemittels muß je nach klimatischen Verhältnissen des
betreffenden Landes 40-60, 60-80 bzw. 80-100 betragen. In der Regel ist der Härtegrad des Bindemittels
entsprechend der üblichen Praxis möglichst hoch zu wählen.
- Die Temperatur der Mischung vor dem Walzen ist so zu wählen, daß durch den nachfolgenden Walzvorgang
der geforderte Hohlraumgehalt erzielt wird. Die Wahrscheinlichkeit einer Übereinstimmung mit den
Anforderungen der Abschnitte 1.1 bis 1.4 läßt sich dadurch erhöhen, daß der Verdichtungsgrad nicht nur in
Abhängigkeit von der Wahl der Mischungstemperatur, sondern auch von der Anzahl der Walzgänge und von der
Wahl des Verdichtungsfahrzeugs gesehen wird.
Abbildung 2 Kornverteilungskurve der Zuschlagstoffe in der Asphaltmischung (mit Toleranz)
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3. PRÜFVERFAHREN
3.1. Messung des Resthohlraumgehalts
An mindestens vier verschiedenen Stellen der Prüfstrecke, die zwischen den Linien AA und BB (siehe
Abbildung 1) gleichmäßig auf der Prüfstrecke zu verteilen sind, sind Bohrkerne zu entnehmen. Zur Vermeidung
uneinheitlicher und ungleichmäßiger Stellen in den Radspuren sollten die Bohrkerne nicht in den eigentlichen
Radspuren, sondern in deren Nähe gezogen werden. Es sollten (mindestens) zwei Bohrkerne in der Nähe der
Radspuren und (mindestens) ein Bohrkern auf halber Strecke zwischen den Radspuren und jedem Mikrophon
entnommen werden.
Falls der Verdacht besteht, daß das Homogenitätskriterium nicht erfüllt ist (siehe Abschnitt 1.4) werden an
weiteren Stellen der Versuchsstrecke Proben entnommen.
An jedem Bohrkern ist der Resthohlraumgehalt zu bestimmen. Die erzielten Werte werden gemittelt und mit der
Anforderung des Abschnitts 1.1 verglichen. Ein einzelner Bohrkern darf einen Hohlraumgehalt von maximal 10
% aufweisen.
Beim Bau der Prüfstrecke sind die Probleme zu berücksichtigen, die sich bei der Entnahme von Bohrkernen
stellen können, wenn die Prüfstrecke mittels Rohrleitungen oder elektrischen Leitern beheizt wird. Diese
Einrichtungen müssen in Abhängigkeit von der späteren Probenahme sorgfältig eingeplant werden. Es empfiehlt
sich, einige Stellen (Abmessung ca. 200 × 300 mm) von Drähten und Rohrleitungen freizulassen oder diese so
tief zu verlegen, daß sie bei der Entnahme der Bohrkerne aus der Deckschicht nicht beschädigt werden.
3.2. Schallabsorptionskoeffizient
Der Schallabsorptionskoeffizient (Senkrechteinfall) ist nach dem Impedanzrohrverfahren gemäß ISO/DIS 10534
(Akustik - Bestimmung des Schallabsorptionsfaktors und der Schallimpedanz nach dem Impedanzrohrverfahren)
zu ermitteln.
Für die Prüfkörper gelten dieselben Anforderungen hinsichtlich des Resthohlraumgehalts (siehe Abschnitt 3.1).
Die Schallabsorption ist im Bereich zwischen 400 und 800 Hz sowie zwischen 800 und 1 600 Hz (mindestens
bei den Mittenfrequenzen der Dritteloktavbänder) zu messen, wobei für beide Frequenzbereiche die
Maximalwerte festzuhalten sind. Das Prüfergebnis erhält man durch Mitteilung dieser Maximalwerte aller
Prüfkörper.
3.3. Messung der Gefügetiefe
Die Gefügetiefe ist an mindestens zehn gleichmäßig entlang der Radspuren des Prüfabschnitts verteilten Stellen
vorzunehmen. Der Durchschnittswert wird dann mit der vorgegebenen Mindestgefügetiefe verglichen. Zur
Beschreibung des Meßverfahrens siehe Anhang F des Normentwurfs ISO/DIS 10844.
4. ALTERUNGSBESTÄNDIGKEIT UND WARTUNG
4.1. Auswirkung der Alterung
Ähnlich wie bei zahlreichen anderen Straßenoberflächen ist davon auszugehen, daß der an der Prüfstrecke
gemessene Geräuschpegel für das Abrollgeräusch der Reifen auf der Fahrbahn während der 6 bis 12 Monate
nach dem Bau der Prüfstrecke möglicherweise leicht ansteigt.
Die Prüfstrecke erreicht die geforderten Merkmale frühestens vier Wochen nach dem Bau.
Die Alterungsbeständigkeit wird im wesentlichen durch die Abnutzung und die Verdichtung durch fahrende
Fahrzeuge bestimmt. Sie ist gemäß Abschnitt 1.5 regelmäßig zu kontrollieren.
4.2. Wartung der Prüfstrecke
Lose Steinchen oder Staub, durch die sich die Ist-Gefügetiefe nachhaltig verringern kann, sind zu entfernen. In
Ländern mit winterlichem Klima wird zuweilen Streusalz verwendet. Hierdurch können die
Oberflächenmerkmale des Belags vorübergehend oder sogar auf Dauer verändert werden, was zu einem Anstieg
des Geräuschpegels führt. Von der Verwendung von Streusalz wird daher abgeraten.
4.3. Ausbesserung der Prüfzone
Falls die Prüfstrecke ausgebessert werden muß, ist es in der Regel nicht erforderlich, mehr als die eigentliche
Fahrspur (Breite 3 m, siehe Abbildung 1) auszubessern, sofern die Prüfzone außerhalb der Fahrspur die
Anforderung hinsichtlich Resthohlraumgehalt bzw. Schallabsorption bei der Messung erfüllt.
5. ANGABEN ZUR PRÜFSTRECKE UND ZU DEN DURCHGEFÜHRTEN PRÜFUNGEN
5.1. Angaben zur PrüfstreckeIn einem Dokument zur Beschreibung der Prüfstrecke sind folgende Angaben zu
machen:
a) Lage der Prüfstrecke;
b) Bindemitteltyp, Bindemittelhärte, Art der Zuschlagstoffe, größte Nenndichte des Betons (DR), Fahrbahndicke
und anhand der Bohrkerne ermittelte Kornverteilungskurve;
c) Verdichtungsverfahren (z. B. Walzentyp, Walzenmasse, Anzahl Walzengänge);
d) Temperatur der Mischung, Temperatur der Umgebungsluft und Windgeschwindigkeit während des Baus der
Prüfstrecke;
e) Zeitpunkt des Baus der Prüfstrecke und Name des Bauunternehmers;
f) gesamte Prüfergebnisse oder mindestens Ergebnisse der letzten Prüfung mit folgenden Angaben:
1. Resthohlraumgehalt jedes Bohrkerns;
2. Entnahmestelle der Bohrkerne zur Messung des Hohlraumgehalts;
3. Schallabsorptionskoeffizient jedes Bohrkerns (falls ermittelt); es sind die Ergebnisse für jeden einzelnen
Bohrkern und jeden Frequenzbereich sowie das Gesamtmittel anzugeben;
4. Entnahmestelle der Bohrkerne zur Ermittlung der Schallabsorption;
5. Gefügetiefe einschließlich Anzahl der Prüfungen und Standardabweichung;
6. für die Prüfungen f1 und f3 zuständige Stelle und Art des verwendeten Materials;
7. Zeitpunkt der Prüfungen und Zeitpunkt der Bohrkernentnahme aus der Prüfstrecke.
5.2. Angaben zur Prüfung des Geräuschpegels von Fahrzeugen auf der Prüfstrecke
Im Dokument zur Beschreibung des (bzw. der) Prüfung(en) des Geräuschpegels von Fahrzeugen ist anzugeben,
ob alle Anforderungen erfüllt wurden. Hierbei ist auf ein Dokument entsprechend Nummer 5.1 Bezug zu
nehmen.
KAPITEL 10 ANHÄNGEVORRICHTUNGEN FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE
KRAFTFAHRZEUGE
ANHANG UND ANLAGEN
Seite
ANHANG I Anhängevorrichtungen für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge .......... 399
Anlage 1 Kugelkupplung von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen .......... 404
Anlage 2 .......... 406
Anlage 3 .......... 407
Anlage 4 Beschreibungsbogen betreffend die Anhängevorrichtung für Anhänger eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps .......... 408
Anlage 5 Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Anhängevorrichtung für Anhänger eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps .......... 409
ANHANG I
ANHÄNGEVORRICHTUNGEN FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE
1. ANWENDUNGSBEREICH
1.1. Dieser Anhang I gilt für Anhängevorrichtungen für zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge und die
Anbringung dieser Vorrichtungen an diesen Fahrzeugen.
1.2. Dieser Anhang I enthält die Anforderungen, die Anhängevorrichtungen für zweirädrige und dreirädrige
Kraftfahrzeuge erfüllen müssen, um
- die Kompatibilität bei der Kombination von Kraftfahrzeugen mit verschiedenen Typen von
Anhängefahrzeugen zu gewährleisten;
- die sichere Verbindung der miteinander verbundenen Fahrzeuge unter allen Betriebsumständen zu
gewährleisten;
- die sichere Handhabung beim Vorgang des An- und Abkuppelns zu gewährleisten.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1. Anhängevorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind sämtliche Teile und Einrichtungen an den Rahmen, den
tragenden Karosserieteilen bzw. dem Fahrgestell der Fahrzeuge, mit denen Zug- und Anhängefahrzeuge
verbunden werden.
Hierzu gehören auch Teile, welche zur Aufnahme, Einstellung oder Betätigung der obengenannten
Verbindungseinrichtungen - lösbar oder fest - angebracht werden.
2.1.1. Kupplungskugeln mit Halterung sind Anhängevorrichtungen mit kugelförmigem Aufnahmeteil und
Halterungen am Kraftfahrzeug, die in Verbindung mit Zugkugelkupplungen am Anhänger gekuppelt werden.
2.1.2. Zugkugelkupplungen nach 2.1.1 sind mechanische Anhängevorrichtungen an der Zugeinrichtung von
Anhängern, die mit Kupplungskugeln an Kraftfahrzeugen verbunden werden.
3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
3.1. Die Anhängevorrichtungen für zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge müssen nach dem Stand der
Technik gebaut und befestigt sein und sicher zu bedienen sein.
3.2. Die Anhängevorrichtungen müssen so konstruiert und hergestellt sein, daß sie bei normalem Gebrauch,
sachgemäßer Wartung und rechtzeitigem Austausch von Verschleißteilen ununterbrochen zufriedenstellend
funktionieren.
3.3. Jeder Anhängevorrichtung ist eine Montage- und Betriebsanleitung beizufügen, in der ausreichende
Informationen enthalten sein müssen, die zur Montage durch eine sachkundige Person bzw. zum
ordnungsgemäßen Betrieb der Anhängevorrichtung benötigt werden. Die Anleitungen müssen in der
Amtssprache bzw. den Amtssprachen des Mitgliedstaats abgefaßt sein, in dem die Anhängevorrichtung zum
Verkauf angeboten werden soll.
3.4. Es dürfen nur solche Werkstoffe verwendet werden, bei denen die für den Verwendungszweck relevanten
Eigenschaften durch eine Norm festgelegt sind oder bei denen diese Eigenschaften in den Antragsunterlagen
angegeben sind.
3.5. Alle Teile der Anhängevorrichtung, deren Versagen eine Zugtrennung bewirken kann, müssen aus Stahl
hergestellt sein.
Andere Werkstoffe können verwendet werden, wenn der Hersteller dem technischen Dienst ihre
Gleichwertigkeit glaubhaft nachgewiesen hat.
3.6. Alle Verbindungen müssen formschlüssig sein, und die geschlossene Stellung muß mindestens einfach
formschlüssig gesichert sein.
3.7. An zweirädrigen und dreirädrigen Kraftfahrzeugen sind grundsätzlich Kupplungskugeln gemäß Anlage 1
Abbildung 1 zu verwenden. Besonders bei dreirädrigen Fahrzeugen sollte die Art der Anhängevorrichtung so
gewählt werden und die Anhängevorrichtung so angebracht sein, daß sie mit einer möglichst großen Zahl von
Anhängertypen kompatibel ist. Es dürfen auch andere Vorrichtungen als Kupplungskugeln verwendet werden,
sofern sie den Anforderungen nach 3.8 genügen und die Kompatibilität und Austauschbarkeit der Anhänger
weder notwendig noch möglich ist (fest zugeordnete Kombinationen).
3.8. Anhängevorrichtungen müssen so ausgelegt sein, daß sie die Bedingungen hinsichtlich der Bedienung,
Lage, Beweglichkeit und Festigkeit gemäß den Abschnitten 3.9, 3.10, 3.11, 4, 5 und 6 erfüllen.
3.9. Anhängevorrichtungen müssen so ausgelegt und befestigt sein, daß die nach dem Stand der Technik
erreichbare Sicherheit auch bei der Bedienung der Kupplung gewährleistet ist.
3.10. Die Verbindung der Fahrzeuge muß gefahrlos von einer Person ohne Verwendung von Werkzeug
herstellbar und lösbar sein.
3.11. Die Bedienung abnehmbarer Anhängevorrichtungen muß von Hand und ohne Zuhilfenahme von Werkzeug
leicht möglich sein.
4. VORSCHRIFTEN HINSICHTLICH DER LAGE
4.1. Die an den Fahrzeugen befestigten Anhängevorrichtungen müssen eine ungehinderte und gefahrlose
Bedienung ermöglichen.
4.2. Die an den Fahrzeugen befestigten Kupplungskugeln müssen den in Anlage 1 Abbildung 2 festgelegten
geometrischen Bedingungen entsprechen.
4.3. Bei anderen Anhängevorrichtungen als Kupplungskugeln muß die Höhe des Kuppelpunktes der Höhe des
Kuppelpunktes der Zugeinrichtung des Anhängers mit einer Abweichung von höchstens ± 35 mm entsprechen,
wenn der Anhänger sich in horizontaler Lage befindet.
4.4. Form und Abmessungen der Halterungen müssen die Anforderungen des Fahrzeugherstellers bezüglich der
Befestigungspunkte und zusätzlichen Montageteile, soweit erforderlich, erfüllen.
4.5. Die Anforderungen des Fahrzeugherstellers hinsichtlich der Art der Anhängevorrichtung, der zulässigen
Masse des Anhängers und der zulässigen am Kuppelpunkt übertragenen statischen Stützlast sind einzuhalten.
4.6. Die angebaute Anhängevorrichtung darf das hintere Kennzeichen nicht verdecken; andernfalls muß eine
ohne Spezialwerkzeug abnehmbare Anhängevorrichtung verwendet werden.
5. VORSCHRIFTEN HINSICHTLICH DER BEWEGLICHKEIT
5.1. Bei nicht am Fahrzeug befestigter Anhängevorrichtung muß die nachstehend beschriebene Beweglichkeit
gewährleistet sein.
5.1.1. Bei allen horizontalen Schwenkwinkeln bis zu mindestens 90° beiderseits der Längsmittellinie der
Vorrichtung muß relativ zur horizontalen Mittellinie eine Bewegung von je 20° vertikal nach oben und unten
möglich sein.
5.1.2. Bei allen horizontalen Schwenkwinkeln bis zu 90° beiderseits der Längsmittellinie der Vorrichtung muß
eine axiale Verdrehung nach jeder Seite der vertikalen Mittellinie von 25° bei dreirädrigen bzw. 40° bei
zweirädrigen Fahrzeugen möglich sein.
5.2. Bei allen horizontalen Schwenkwinkeln müssen folgende kombinierte Bewegungen möglich sein:
bei zweirädrigen Fahrzeugen (außer wenn die Vorrichtung für einen einrädrigen Anhänger bestimmt ist, der sich
zusammen mit dem zweirädrigen Kraftfahrzeug neigt):
- vertikale Schwenkung ± 15° bei axialer Verdrehung ± 40°,
- axiale Verdrehung ± 30° bei vertikaler Schwenkung ± 20°;
bei dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen:
- vertikale Schwenkung ± 15° bei axialer Verdrehung ± 25°,
- axiale Verdrehung ± 10° bei vertikaler Schwenkung ± 20°.
5.3. Das An- und Abkuppeln der Zugkugelkupplungen muß auch möglich sein, wenn die Längsachse der
Zugkugelkupplung relativ zur Mittellinie der Kupplungskugel mit Halterung
- horizontal â = 60° nach rechts oder links verdreht,
- vertikal á = 10° nach oben oder unten geschwenkt,
- axial 10° nach rechts oder links verdreht ist.
6. VORSCHRIFTEN HINSICHTLICH DER FESTIGKEIT
6.1. Es ist eine dynamische Festigkeitsprüfung (Dauerschwingversuch) durchzuführen.
6.1.1. Der Dauerschwingversuch ist mit annähernd sinusförmiger wechselnder Beanspruchung mit einer vom
Werkstoff abhängigen Lastspielzahl durchzuführen. Hierbei dürfen keine Anrisse, Brüche oder sonstigen
sichtbaren äußeren Beschädigungen oder übermäßige bleibende Verformungen auftreten, die das
zufriedenstellende Funktionieren der Vorrichtung beeinträchtigen könnten.
6.1.2. Für die dynamische Prüfung ist der unten dargestellte Belastungswert D zugrunde zu legen. Die statische
Stützlast wird in Richtung der Prüflast relativ zur horizontalen Ebene je nach Lage des Kuppelpunkts und der
zulässigen am Kuppelpunkt übertragenen statischen Stützlast berücksichtigt.
D = g × >NUM>T × R >DEN>T + R kN
Dabei ist
T = technisch zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs in t,
R = technisch zulässige Gesamtmasse des Anhängers in t,
g = Erdbeschleunigung (es werden 9,81 m/s² angenommen).
6.1.3. Die der Prüfung zugrunde zu legenden Kennwerte D und S sind dem Antrag des Herstellers auf Erteilung
einer EG-Bauartgenehmigung zu entnehmen. S ist die zulässige am Kuppelpunkt übertragene statische Stützlast
in kg.
6.2. Durchführung der Prüfungen
6.2.1. Bei den dynamischen Prüfungen ist durch die Befestigung des Prüfmusters in einem geeigneten
Prüfgestell und durch die Wahl der Krafteinleitungsvorrichtung dafür zu sorgen, daß außer der vorgesehenen
Prüfkraft keine zusätzlichen Momente oder Kräfte eingeleitet werden. Bei Prüfung mit wechselnder
Beanspruchung darf die Richtung der Krafteinleitung nicht mehr als ± 1° von der vorgesehenen Richtung
abweichen. Damit keine nicht vorgesehenen Kräfte oder Momente eingeleitet werden, kann es erforderlich sein,
an der Krafteinleitungsstelle ein Gelenk und in ausreichendem Abstand davon ein zweites Gelenk vorzusehen.
6.2.2. Die Prüffrequenz darf 35 Hz nicht überschreiten. Die ausgewählte Prüffrequenz muß ausreichenden
Abstand von den Resonanzfrequenzen der Prüfeinrichtung einschließlich des Prüfmusters haben. Für
Anhängevorrichtungen aus Stahl beträgt die Lastspielzahl 2 × 106. Für Anhängevorrichtungen aus anderen
Werkstoffen kann eine höhere Lastspielzahl erforderlich sein. Die Rißprüfung erfolgt grundsätzlich mit dem
Farbeindringverfahren; gleichwertige andere Verfahren sind zulässig.
6.2.3. Die zu prüfenden Anhängevorrichtungen sind in der Regel möglichst starr auf einem Prüfgestell in der
geometrischen Lage zu befestigen, in der sie auch in das dafür vorgesehene Fahrzeug eingebaut werden. Es sind
diejenigen Befestigungselemente zu verwenden, die vom Hersteller bzw. Antragsteller dafür vorgeschrieben
sind; sie müssen für die Befestigung am Fahrzeug vorgesehen sein oder gleiche mechanische Kennwerte
aufweisen.
6.2.4. Verbindungseinrichtungen sind vorzugsweise im Originalzustand, wie sie für den Straßengebrauch
vorgesehen sind, zu prüfen. Elastische Glieder dürfen nach Ermessen des Herstellers und in Übereinstimmung
mit dem technischen Dienst ausgeschaltet werden, wenn es für das Prüfverfahren erforderlich ist und das
Prüfergebnis dadurch nicht verfälscht wird.
Elastische Glieder, die offensichtlich durch das komprimierte Prüfverfahren überhitzt werden, dürfen während
der Prüfung ausgetauscht werden.
Die Prüfkräfte dürfen über besondere spielfreie Einrichtungen aufgebracht werden.
Die Vorrichtungen, die einer Prüfung unterzogen werden, müssen mit allen konstruktiven Einzelheiten versehen
sein, die einen Einfluß auf die Festigkeit haben können (z. B. Steckdosenhalterung, Kennzeichnung usw.). Die
Prüfung endet an den Verankerungs- oder Befestigungspunkten. Die geometrische Lage der Kupplungskugel und
der Befestigungspunkte der Anhängevorrichtung in bezug auf die Bezugslinie müssen vom Fahrzeughersteller
angegeben und im Prüfbericht festgehalten werden.
Alle Lagen der Befestigungspunkte im Verhältnis zur Bezugslinie nach Anlage II, die vom
Zugfahrzeughersteller dem Hersteller der Anhängevorrichtung anzugeben sind, müssen auf dem Prüfstand
reproduziert werden.
6.3. Prüfung der Kupplungskugeln mit Halterung
6.3.1. Die auf dem Prüfstand aufgebaute Einrichtung muß einer Prüfung mit einer Dauerfestigkeitsprüfmaschine
(z. B. Resonanzpulser) unterworfen werden.
Die Prüfkraft ist eine Wechselkraft, die in einem Winkel von 15° ± 1° auf die Kupplungskugel aufgebracht
werden muß (siehe Anlage 2 Abbildungen 3 und 4). Liegt die Mitte der Kupplungskugel über der in Anlage 2
Abbildung 5 dargestellten Parallele zur Bezugslinie, die durch den höchsten der nächstliegenden
Befestigungspunkte geht, so ist für die Prüfung ein Winkel á von - 15° ± 1° zu wählen (Anlage 2 Abbildung 3).
Liegt die Mitte der Kupplungskugel unter der in Anlage 2 Abbildung 5 dargestellten Parallele zur Bezugslinie,
die durch den höchsten der nächstliegenden Befestigungspunkte geht, so ist für die Prüfung ein Winkel á von +
15° ± 1° zu wählen (siehe Anlage 2 Abbildung 4). Dieser Winkel wurde gewählt, um den vertikalen statischen
und dynamischen Lasten Rechnung zu tragen. Dieses Prüfverfahren ist nur bis zu einer zulässigen statischen
Stützlast
S = >NUM>120 7D >DEN>g zulässig. Bei einer Stützlast S von mehr als
S = >NUM>120 7D >DEN>g
muß der Prüfwinkel auf 20° erhöht werden.
Die dynamische Prüfung muß mit folgender Prüfkraft durchgeführt werden:
Fres = ± 0,6 D
6.3.2. Einteilige Kupplungskugeln einschließlich Vorrichtungen mit nicht austauschbaren abnehmbaren Kugeln
und Halterungen mit austauschbaren Kugeln, die abgebaut werden können (außer Kugeln mit integriertem
Halter), werden gemäß Abschnitt 6.3.1 geprüft.
6.3.3. Die Prüfung einer Halterung, die mit verschiedenen Kugeleinheiten verwendet werden kann, wird
entsprechend den Prüfvorschriften des Anhangs VI Abschnitt 4.1.6 der Richtlinie 94/20/EG (ABl. Nr. L 195
vom 29. Juli 1994, S. 1) durchgeführt.
6.4. Die obengenannten Prüfvorschriften nach 6.3.1 gelten auch für andere Anhängevorrichtungen als
Kupplungskugeln.
7. ZUGKUGELKUPPLUNGEN
7.1. Grundsätzlich sind an jedem Prüfmuster eine dynamische Prüfung (Dauerschwingversuch) mit wechselnder
Prüfkraft und eine statische Prüfung (Abhebeversuch) durchzuführen.
7.2. Die dynamische Prüfung wird mit einer passenden Kupplungskugel entsprechender Festigkeit ausgeführt.
Die Zugkugelkupplung und die Kupplungskugel werden nach Herstelleranweisung entsprechend ihrer
Befestigung am Fahrzeug auf dem Prüfstand aufgebaut. Es ist zu verhindern, daß zusätzlich zu der Prüfkraft
andere Kräfte einwirken können.
Die Prüfkraft wird in einer Kraftwirkungslinie, die durch die Kugelmitte geht und um 15° nach hinten unten
geneigt ist, aufgebracht (siehe Anlage 3 Abbildung 6). Es wird ein Dauerschwingversuch an einem Prüfmuster
mit folgender Prüfkraft durchgeführt:
Fres = ± 0,6 D
7.3. Zusätzlich wird ein statischer Abhebeversuch durchgeführt (siehe Anlage 3 Abbildung 7). Die bei dem
Versuch verwendete Kupplungskugel muß einen Durchmesser von
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
49
+0,13
-0
mm>ENDE EINES SCHAUBILD>
aufweisen, um eine abgenutzte Kupplungskugel darzustellen. Die Abhebekraft FA wird gleichförmig und zügig
auf einen Wert von
g × (C + >NUM>S >DEN>1 000)gesteigert und für 10 Sekunden gehalten; dabei ist
C = Gesamtmasse des Anhängers (Summe der Achslasten des mit der zulässigen Masse beladenen Anhängers)
in t.
7.4. Werden andere Vorrichtungen als Kugelkupplungen verwendet, so ist die Kupplung gegebenenfalls nach
den einschlägigen Anforderungen der Richtlinie 94/20/EG zu prüfen.
8. KENNZEICHNUNG
Anhängevorrichtungen sind entsprechend den einschlägigen Anforderungen der Richtlinie 94/20/EG zu
kennzeichnen.
Anlage 1
Kugelkupplung von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
Das Kugelkupplungssystem für Anhänger schließt die Anwendung anderer Systeme (beispielsweise
Kardankupplungen) nicht aus; wenn jedoch eine Kugelkupplung verwendet wird, muß diese den Angaben der
Abbildung 1 entsprechen.
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
1) Der Verbindungsradius zwischen Hals und Kugel soll tangential zum Hals und zur unteren horizontalen
Fläche der Kupplungskugel-Kalotte verlaufen.
2) Siehe ISO/R 468 und ISO 1302: Die Rauheitsziffer N9 bezieht sich auf einen Mittelrauhwert Ra von 6,3 ìm.
Abbildung 2 Freiraum für Kupplungskugel
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Die Prüfrichtung wird am Beispiel einer Kupplungskugel mit Halterung dargestellt (für andere
Anhängevorrichtungen sinngemäß)
Abbildung 3 Prüfrichtung I
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 4 Prüfrichtung II
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 5 Auswahlkriterien für die Prüfwinkel
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 3
Abbildung 6
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 7
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 4
Beschreibungsbogen betreffend die Anhängevorrichtung für Anhänger eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die Anhängevorrichtung für einen Anhänger eines zweirädrigen
oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sind die Angaben zu den folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe
A der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
9.1 bis 9.1.2.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Anhängevorrichtung für Anhänger eines zweirädrigen oder
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: ..........
2. Fahrzeugtyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
KAPITEL 11 VERANKERUNGEN DER SICHERHEITSGURTE UND SICHERHEITSGURTE VON
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN, DREIRAD- UND VIERRADFAHRZEUGEN MIT AUFBAU
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Begriffsbestimmungen .......... 411
ANHANG II Anbringungsbereich der effektiven Verankerungen .......... 419
ANHANG III Verfahren zur Bestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Neigungswinkels der
Rückenlehne und zur Überprüfung ihrer Beziehung zur Lage des R-Punktes und zum konstruktiv festgelegten
Neigungswinkel der Rückenlehne 421
Anlage Teile der dreidimensionalen Normpuppe .......... 424
ANHANG IV Zugvorrichtung .......... 426
ANHANG V
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend die Verankerungen der Sicherheitsgurte für einen Typ eines
dreirädrigen Kleinkraftrads, eines Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau .......... 428
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Verankerungen der Sicherheitsgurte für einen Typ eines
dreirädrigen Kleinkraftrads, eines Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau .......... 429
ANHANG VI Vorschriften für die Sicherheitsgurte .......... 430
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend einen Sicherheitsgurttyp, der für dreirädrige Kleinkrafträder, Dreiradoder Vierradfahrzeuge mit Aufbau bestimmt ist .......... 431
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Sicherheitsgurttyp, der für dreirädrige Kleinkrafträder,
Dreirad- oder Vierradfahrzeuge mit Aufbau bestimmt ist 432
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend den Einbau der Sicherheitsgurte in einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau 433
Anlage 4 Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Einbau der Sicherheitsgurte in einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau .......... 434
ANHANG I
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Kapitels bezeichnet der Ausdruck
1.1. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Verankerungen der Sicherheitsgurte" Kraftfahrzeuge, die untereinander keine
wesentlichen Unterschiede insbesondere hinsichtlich der folgenden Punkte aufweisen:
Abmessungen, Form oder Werkstoffe der Teile des Fahrzeugaufbaus, der Sitzstruktur oder jedes anderen
Fahrzeugteils, an dem die Verankerungen befestigt sind;
1.2. "Gurtverankerungen" die Teile des Fahrzeugaufbaus, der Sitzstruktur oder eines anderen Fahrzeugteils, an
denen die Gurte befestigt sind;
1.3. "Gurtführung" eine Vorrichtung, mit der die Lage des Gurtes in bezug auf den Benutzer geändert wird;
1.4. "Effektive Verankerung" den Punkt, der gemäß den Vorschriften des Abschnitts 4 zur Bestimmung des
Winkels, den jedes Gurtteil in bezug auf den Benutzer bildet, verwendet wird, d. h. den Punkt, an dem ein Gurt
befestigt werden müßte, um dieselbe Lage des Gurtes zu erreichen wie die beabsichtigte Lage bei Benutzung.
Dieser Punkt kann je nach Anordnung der Zubehörteile des Sicherheitsgurts und ihrer Befestigung an der
Verankerung der vorhandene Verankerungspunkt sein.
1.4.1. Beispiele
1.4.1.1. Enthält ein Sicherheitsgurt ein starres Teil, das an der unteren Verankerung entweder unbeweglich oder
drehbar angebracht ist, so wird die effektive Verankerung für alle Sitzstellungen durch den Befestigungspunkt
des Gurtes an diesem starren Teil gebildet;
1.4.1.2. bei Benutzung einer Gurtführung am Fahrzeugaufbau oder an der Sitzstruktur wird der Mittelpunkt
dieser Gurtführung an der Stelle, an der der Gurt die Gurtführung zum Benutzer hin verläßt, als effektive
Verankerung angesehen; der Gurt muß in gerader Linie zwischen der effektiven Verankerung und dem Benutzer
verlaufen;
1.4.1.3. führt der Gurt ohne Zwischenschaltung einer Gurtführung unmittelbar vom Benutzer zu einer
Aufrollvorrichtung, die am Fahrzeugaufbau oder an der Sitzstruktur befestigt ist, so wird der Punkt, an dem die
Achse der Gurtrolle die Längsmittelebene des aufgerollten Gurtes schneidet, als effektiver Verankerungspunkt
angesehen;
1.5. "Wagenboden" den unteren Teil des Fahrzeugaufbaus, durch den dessen Seitenwände verbunden werden.
Dabei umfaßt der "Wagenboden" die Rippen, gepreßten Oberflächen und gegebenenfalls sonstigen
Verstärkungselemente, selbst wenn sie sich unterhalb des Wagenbodens befinden, wie die Längs- und
Querträger;
1.6. "Sitz" eine Struktur, die zum Fahrzeugaufbau gehören kann, einschließlich Ausrüstungsteilen, und die einen
Sitzplatz für einen Erwachsenen bietet; der Ausdruck bezeichnet sowohl einen Einzelsitz als auch den Teil einer
Sitzbank, der einem Sitzplatz entspricht;
1.7. "Sitzgruppe" entweder einen Sitz in der Art einer Sitzbank oder nebeneinander befindliche getrennte Sitze,
die so befestigt sind, daß die vorderen Sitzverankerungen eines Sitzes mit den vorderen oder hinteren
Sitzverankerungen eines anderen Sitzes auf einer Höhe oder zwischen dessen Sitzverankerungen liegen und die
einen oder mehrere Sitzplätze für Erwachsene bieten;
1.8. "Sitzbank" eine vollständige Sitzstruktur einschließlich Bezug, die wenigstens zwei Sitzplätze für
erwachsene Insassen bietet;
1.9. "Klappsitz" einen für gelegentlichen Gebrauch vorgesehenen Notsitz, der normalerweise umgeklappt ist;
1.10. "Sitztyp" eine Kategorie von Sitzen, die beispielsweise in folgenden Punkten keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen:
1.10.1. Form und Abmessungen der Sitzstruktur und der verwendeten Werkstoffe,
1.10.2. Art und Abmessungen der Einstelleinrichtungen und aller Verriegelungseinrichtungen,
1.10.3. Art und Abmessungen der Gurtverankerungen am Sitz, der Sitzverankerung und der entsprechenden
Teile des Fahrzeugaufbaus;
1.11. "Sitzverankerung" das System zur Befestigung des gesamten Sitzes am Fahrzeugaufbau einschließlich der
dazugehörigen Teile des Fahrzeugaufbaus;
1.12. "Einstelleinrichtung" die Vorrichtung, mit der der Sitz oder seine Teile in eine Stellung gebracht werden
können, die der Körperform des Insassen angepaßt ist. Diese Einstelleinrichtung kann insbesondere zulassen:
1.12.1. eine Längsverstellung,
1.12.2. eine Höhenverstellung,
1.12.3. eine Winkelverstellung;
1.13. "Abgeschirmter Platz" einen Platz, dessen Abschirmungsbereich innerhalb des abgeschirmten Raumes eine
Oberfläche von insgesamt mindestens 800 cm² beträgt;
1.14. "Abgeschirmter Raum" den Raum vor einem Sitz mit folgender Lage:
- zwischen zwei horizontalen Ebenen, von denen eine durch den in Abschnitt 1.17 definierten H-Punkt verläuft
und die andere 400 mm oberhalb der ersteren verläuft,
- zwischen zwei vertikalen Längsebenen, die zum H-Punkt symmetrisch verlaufen und 400 mm voneinander
entfernt sind,
- hinter einer vertikalen Querebene, die vom H-Punkt 1,3 m entfernt ist.
Auf einer beliebigen vertikalen Querebene wird mit Abschirmungsbereich eine zusammenhängende Oberfläche
bezeichnet, die, wenn man eine Kugel mit 165 mm Durchmesser in horizontaler Längsrichtung durch einen
beliebigen Punkt des Bereichs und durch die Kugelmitte geometrisch projiziert, in der Abschirmung keine
Öffnung aufweist, durch die man die Kugel schieben könnte;
1.15. "Verstelleinrichtung" eine Einrichtung, die eine Verstellung oder Verdrehung ohne feste Zwischenstellung
des Sitzes oder eines seiner Teile ermöglicht, um den Zugang zu dem Raum hinter dem betreffenden Sitz zu
erleichtern;
1.16. "Verriegelungseinrichtung" eine Einrichtung, die den Sitz und seine Teile in der Benutzungsstellung hält
und die Vorrichtung zur Verriegelung der Sitzlehne relativ zum Sitz und des Sitzes relativ zum Fahrzeug enthält;
1.17. "H-Punkt" einen Bezugspunkt entsprechend Abschnitt 1.1 des Anhangs III, der nach den in Anhang III
beschriebenen Verfahren bestimmt wurde;
1.18. "H1-Punkt" einen Bezugspunkt, der dem in Abschnitt 1.17 festgelegten H-Punkt entspricht und der für alle
normalen Benutzungsstellungen des Sitzes festgelegt ist;
1.19. "R-Punkt" den Bezugspunkt eines Sitzes, der in Abschnitt 1.2 des Anhangs III festgelegt ist;
1.20. "Bezugslinie" die in Abschnitt 3.4 des Anhangs III festgelegte Gerade;
1.21. "L1-Punkt und L2-Punkt" die unteren effektiven Verankerungen;
1.22. "C-Punkt" den Punkt, der 450 mm senkrecht über dem R-Punkt liegt. Ist jedoch die in Abschnitt 1.24
bestimmte Entfernung S nicht kleiner als 280 mm und wurde vom Hersteller die in Abschnitt 4.3.3 festgelegte
andere mögliche Formel BR = 260 mm + 0,8 S angewandt, muß die senkrechte Entfernung zwischen C und R
500 mm betragen;
1.23. "Winkel á1 und á2" jeweils die Winkel, die von einer Waagerechten und von den zur Längsmittelebene des
Fahrzeugs senkrechten Ebenen gebildet werden, die durch den H1-Punkt und die Punkte L1 und L2 verlaufen;
1.24. "S" den Abstand in mm zwischen der oberen effektiven Verankerung und einer zur Längsmittelebene des
Fahrzeugs parallelen Bezugsebene P, die wie folgt definiert ist:
1.24.1. Die Ebene P ist die Längsmittelebene des Sitzes, wenn die Sitzposition durch die Form des Sitzes
festgelegt ist;
1.24.2. ist die Sitzposition nicht genau festgelegt:
1.24.2.1. ist die Ebene P für den Fahrersitz eine senkrechte, parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs
verlaufende Ebene durch den Mittelpunkt des Lenkrades/Lenkers in dessen Mittelstellung (falls verstellbar),
wobei angenommen wird, daß der Mittelpunkt in der Ebene des Lenkkranzes liegt;
1.24.2.2. für den vorderen äußeren Mitfahrersitz symmetrisch zu der des Fahrersitzes;
1.24.2.3. für die hinteren äußeren Sitzplätze eine vom Hersteller angegebene Ebene, vorausgesetzt, daß die
folgenden Grenzwerte des Abstands A zwischen der Längsmittelebene und der Ebene P des Fahrzeugs
eingehalten werden:
- A größer oder gleich 200 mm, wenn die Sitzbank vom Hersteller nur für zwei Insassen vorgesehen ist,
- A größer oder gleich 300 mm, wenn die Sitzbank für mehr als zwei Insassen vorgesehen ist.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Die Verankerungen der Sicherheitsgurte müssen so beschaffen und angeordnet sein, daß
2.1.1. sie den Einbau eines geeigneten Sicherheitsgurts ermöglichen. Die Verankerungen an den vorderen
äußeren Sitzplätzen müssen für Sicherheitsgurte, die mit Aufrollvorrichtungen und Umlenkbeschlägen versehen
sind, geeignet sein, unter besonderer Berücksichtigung der Festigkeitseigenschaften der Verankerungen, sofern
der Hersteller das Fahrzeug nicht mit anderen Gurttypen ausstattet, die mit Aufrollvorrichtungen versehen sind.
Sind die Verankerungen nur für bestimmte Arten von Sicherheitsgurten verwendbar, muß die zu verwendende
Ausführung auf dem Formblatt gemäß Anlage 1 des Anhangs V angegeben werden,
2.1.2. Gurtschlupf bei richtig angelegtem Gurt soweit wie möglich vermieden wird,
2.1.3. sie die Gefahr einer Beschädigung des Gurtes durch Berührung mit scharfkantigen, starren Teilen des
Fahrzeugs oder der Sitzstruktur auf ein Minimum beschränken,
2.1.4. das Fahrzeug unter normalen Benutzungsbedingungen den Vorschriften dieses Kapitels entspricht.
2.1.5. Bei Verankerungen, die jeweils verschiedene Stellungen einnehmen, je nachdem, ob sie das Einsteigen
von Personen in das Fahrzeug ermöglichen oder die Insassen zurückhalten sollen, gelten die Vorschriften dieser
Richtlinie für Verankerungen in der tatsächlichen Benutzungsstellung.
2.2. Für dreirädrige Kleinkrafträder und Vierradfahrzeuge mit Aufbau, deren Leermasse ≤ 250 kg beträgt, sind
Verankerungen für Sicherheitsgurte nicht erforderlich. Sind solche Fahrzeuge jedoch mit Verankerungen
ausgestattet, so müssen diese den Anforderungen dieses Kapitels entsprechen.
3. MINDESTANZAHL DER VORZUSEHENDEN VERANKERUNGEN
3.1. Bei den vorderen Sitzplätzen müssen je zwei untere und eine obere Verankerung vorhanden sein. Sofern
vorhanden, gelten bei den mittleren vorderen Sitzplätzen zwei untere Verankerungen als ausreichend, wenn
weitere vordere Sitzplätze vorhanden sind und die Windschutzscheibe sich außerhalb des Bezugsbereichs gemäß
Anhang II der Richtlinie 74/60/EWG befindet. Hinsichtlich der Verankerungen gilt die Windschutzscheibe als
Teil des Bezugsbereichs, wenn sie nach dem in Anhang II der Richtlinie 74/60/EWG über die Innenausstattung
von Kraftfahrzeugen (1) beschriebenen Verfahren in statischen Kontakt mit der Prüfvorrichtung kommen kann.
3.2. Für die hinteren äußeren Sitzplätze sind zwei untere und eine obere Verankerung vorzusehen.
3.3. Für alle anderen in Fahrtrichtung angebrachten Sitze außer Klappsitzen, für die keine Verankerungen
vorgeschrieben sind, müssen mindestens zwei untere Verankerungen vorhanden sein.
3.4. Ist das Fahrzeug jedoch mit Verankerungen für Klappsitze ausgestattet, so müssen diese den Anforderungen
dieses Kapitels entsprechen.
4. LAGE DER GURTVERANKERUNGEN
(siehe Anhang II, Abbildung 1)
4.1. Allgemeines
4.1.1. Die Verankerungen eines Gurtes können entweder vollständig am Fahrzeugaufbau, an der Sitzstruktur
oder an irgendeinem anderen Teil des Fahrzeugs angebracht oder aber zwischen diesen Stellen aufgeteilt werden.
4.1.2. Eine Verankerung kann, wenn sie die Prüfauflagen erfüllt, für die Befestigung der Enden zweier
benachbarter Sicherheitsgurte verwendet werden.
4.2. Lage der unteren effektiven Verankerungen
4.2.1. Die Winkel á1 und á2 müssen für alle normalerweise im Fahrbetrieb benutzten Stellungen des Sitzes im
Bereich zwischen 30° und 80° liegen.
4.2.2. Bei rückwärtigen Sitzbänken und verstellbaren Sitzen, die mit dem in Abschnitt 1.12 beschriebenen
Verstellsystem versehen sind, und bei denen der Winkel der Rückenlehne weniger als 20° beträgt (siehe Anhang
II, Abbildung 1) können die Winkel á1 und á2 unter dem in Abschnitt 4.2.1 festgelegten Mindestwert liegen,
sofern 20° in keiner der normalen Benutzungsstellungen des Sitzes unterschritten werden.
4.2.3. Der Abstand zwischen den beiden senkrechten Ebenen, die parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs
und jeweils durch eine der beiden unteren effektiven Verankerungen (L1 und L2) eines Gurtes verlaufen, darf
nicht weniger als 350 mm betragen. Die Punkte L1 und L2 müssen beiderseits der Längsmittelebene des Sitzes
im Abstand von mindestens 120 mm von dieser Ebene liegen.
4.3. Lage der oberen effektiven Verankerungen
(siehe Anhang II, Abbildung 2)
4.3.1. Ist eine Gurtführung oder eine andere Einrichtung vorhanden, die die Lage der oberen effektiven
Verankerung beeinflußt, so wird diese üblicherweise bestimmt, indem die Längsmittelebene des Gurtes als durch
einen Punkt J1 verlaufend angenommen wird, der ausgehend vom Punkt R durch die folgenden drei Strecken
definiert ist:
- RZ: Strecke auf der Bezugslinie, die vom Punkt R nach oben gemessen 530 mm lang ist;
- ZX: Strecke einer Senkrechten auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs, die vom Punkt Z zur Verankerung
gemessen 120 mm lang ist;
- J1: Strecke einer Senkrechten auf der durch die Strecken RZ und ZX definierten Ebene, die vom Punkt X aus
nach vorne gemessen 60 mm lang ist.
Der Punkt J2 wird symmetrisch zum Punkt J1 entlang der Längsebene bestimmt, die die Bezugslinie (festgelegt
in Abschnitt 1.20) der Prüfpuppe, die sich auf dem entsprechenden Sitz befindet, senkrecht schneidet.
4.3.2. Die obere effektive Verankerung muß sich unterhalb der Ebene FN befinden, die senkrecht zur
Längsmittelebene des Sitzes in einem Winkel von 65° zur Bezugslinie verläuft. Bei Rücksitzen kann dieser
Winkel auf 60° herabgesetzt werden. Die Ebene FN wird so gelegt, daß sie die Bezugslinie in einem Punkt D so
schneidet, daß DR = 315 mm + 1,8 S ist.
Ist jedoch S ≤ 200 mm, beträgt DR = 675 mm.
4.3.3. Die obere effektive Verankerung muß hinter einer Ebene FK liegen, die senkrecht zur Längsmittelebene
des Sitzes verläuft und die Bezugslinie in einem Punkt B unter einem Winkel von 120° schneidet, so daß BR =
260 mm + S ist. Ist S ≥ 280 mm, steht es dem Hersteller frei, BR = 260 mm + 0,8 S zu verwenden.
4.3.4. Der Wert S darf nicht kleiner als 140 mm sein.
4.3.5. Die obere effektive Verankerung muß hinter einer Ebene liegen, die senkrecht zur Längsmittelebene des
Fahrzeugs und durch den R-Punkt verläuft (siehe Abbildung in Anhang II).
4.3.6. Die obere effektive Verankerung des Gurtes muß oberhalb der durch den in Abschnitt 1.22 festgelegten
Punkt C verlaufenden horizontalen Ebene liegen.
4.3.7. Zusätzlich zu der oberen Verankerung gemäß Abschnitt 4.3.1 dürfen weitere obere Verankerungen
vorhanden sein, wenn eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt ist:
4.3.7.1. Die zusätzlichen Verankerungen entsprechen den Vorschriften der Abschnitte 4.3.1 bis 4.3.6;
4.3.7.2. die oberen Verankerungen können ohne Hilfe eines Werkzeugs benutzt werden, entsprechen den
Vorschriften der Abschnitte 4.3.5 und 4.3.6 und befinden sich in einem Bereich, der durch senkrechte
Translation um 80 mm nach oben oder nach unten von dem in Anhang II Abbildung 1 festgelegten Bereich
abgeleitet wird;
4.3.7.3. Die Verankerung(en) ist (sind) für H-Gurte bestimmt, entspricht (entsprechen) den Vorschriften des
Abschnitts 4.3.6 und ist (sind) hinter der durch die Bezugslinie hindurchgehenden Querebene wie folgt
angeordnet:
4.3.7.3.1. im Fall einer einzigen Verankerung innerhalb der Schnittfläche der beiden Flächenwinkel, deren
Schenkel von zwei Senkrechten ausgehen, die durch die in Abschnitt 4.3.1 festgelegten Punkte J1 und J2
verlaufen, und deren horizontale Querschnitte in Anhang II Abbildung 2 dargestellt sind;
4.3.7.3.2. im Falle von zwei Verankerungen in dem passenden der oben definierten Flächenwinkel, wenn keine
der beiden Verankerungen mehr als 50 mm von der um die Ebene P gemäß Abschnitt 1.24 des betreffenden
Platzes gespiegelten Position der anderen Verankerung entfernt ist.
5. FESTIGKEIT DER VERANKERUNGEN
5.1. Jede Verankerung muß den in den Abschnitten 6.3 und 6.4 vorgesehenen Prüfungen standhalten können.
Eine bleibende Verformung einschließlich Teilbruch einer Verankerung oder ihrer unmittelbaren Umgebung ist
nicht als Versagen anzusehen, wenn die vorgeschriebene Belastung während der angegebenen Zeit
aufgenommen wurde. Im Verlauf der Prüfung müssen die Mindestabstände für die in Abschnitt 4.2.3
vorgeschriebenen unteren effektiven Verankerungen und die in den Abschnitten 4.3.6 und 4.3.7 festgelegten
Anforderungen für die oberen effektiven Verankerungen eingehalten werden.
5.2. In den Fahrzeugen, in denen diese Einrichtungen verwendet werden, müssen die Verstell- und
Verriegelungssysteme, die es den Insassen aller Sitze erlauben, das Fahrzeug zu verlassen, nach dem Aussetzen
der Zugkraft noch betätigt werden können.
5.3. Abmessungen der Gewindebohrungen der Verankerungen
Die Gewindebohrungen der Verankerungen sind als Bohrungen des Typs 7/16-20 UNF 2 B gemäß ISO-Norm
TR 1417 auszuführen.
5.4. Wird das Fahrzeug von seinem Hersteller mit Sicherheitsgurten ausgerüstet, die an allen für den betroffenen
Sitzplatz vorgeschriebenen Verankerungen angebracht sind, so brauchen diese Verankerungen nicht der
Vorschrift in Abschnitt 5.3 zu entsprechen, sofern sie die übrigen Bestimmungen dieses Kapitels erfüllen. Ferner
gilt die Vorschrift in Abschnitt 5.3 nicht für zusätzliche Verankerungen, die der Anforderung gemäß Abschnitt
4.3.7.3 entsprechen.
5.5. Die Verbindung zwischen Sicherheitsgurt und Verankerung muß zerstörungsfrei lösbar sein.
6. PRÜFUNGEN
6.1. Allgemeines
6.1.1. Vorbehaltlich der Anwendung der Bestimmungen des Abschnitts 6.2 und auf Antrag des Herstellers
6.1.1.1. dürfen die Prüfungen entweder an einem Fahrzeugaufbau oder an einem vollständig fertiggestellten
Fahrzeug durchgeführt werden;
6.1.1.2. dürfen Fenster und Türen eingebaut oder nicht eingebaut, geschlossen oder offen sein;
6.1.1.3. darf jedes in diesem Fahrzeugtyp vorgesehene Teil, das die Festigkeit des Aufbaus voraussichtlich
erhöht, angebracht werden.
6.1.2. Die Sitze müssen eingebaut sein und sich in derjenigen von der für die Bauartgenehmigung zuständigen
Prüfstelle gewählten Fahr- oder Benutzungsstellung befinden, die die ungünstigsten Bedingungen hinsichtlich
der Widerstandsfähigkeit ergibt.
Die Stellung des Sitzes muß im Protokoll angegeben werden. Ist die Neigung der Rückenlehne einstellbar, so
muß diese nach den Angaben des Herstellers verriegelt werden bzw. - falls diese Angaben fehlen - in eine
Stellung gebracht werden, die einem tatsächlichen Winkel des Sitzes entspricht, der so nahe wie möglich bei
15°, bzw. bei 25° im Falle von Vierradfahrzeugen, liegt.
6.2. Befestigung des Fahrzeugs
6.2.1. Das Verfahren zur Befestigung des Fahrzeugs während der Prüfung darf nicht dazu führen, daß die
Verankerungen oder die Verankerungsbereiche verstärkt werden oder die normale Verformung des Aufbaus
gemindert wird.
6.2.2. Eine Befestigungsvorrichtung gilt als ausreichend, wenn sie keinerlei Einwirkung auf einen Bereich
ausübt, der sich über die gesamte Breite des Aufbaus erstreckt, und das Fahrzeug oder der Aufbau in einer
Entfernung von mindestens 500 mm vor der zu prüfenden Verankerung und in einer Entfernung von mindestens
300 mm hinter dieser Verankerung festgehalten wurde.
6.2.3. Es wird empfohlen, den Aufbau unter den Achsen oder, wenn das nicht möglich ist, unter den
Befestigungspunkten der Aufhängung aufzubocken.
6.3. Allgemeine Prüfvorschriften
6.3.1. Alle Verankerungen der gleichen Sitzgruppe sind gleichzeitig zu prüfen.
6.3.2. Die Zugkraft muß nach vorn unter einem Winkel von 10° ± 5° oberhalb der Waagerechten in einer zur
Längsmittelebene parallelen Ebene des Fahrzeugs wirken.
6.3.3. Die Belastung muß so schnell wie möglich aufgebracht werden. Die Verankerungen müssen der
angegebenen Last während mindestens 0,2 Sekunden standhalten.
6.3.4. Die zur Durchführung der für die Prüfung nach Abschnitt 6.4 zu verwendenden Zugvorrichtungen sind in
Anhang IV beschrieben.
6.3.5. Die Verankerungen derjenigen Sitzplätze, bei denen obere Verankerungsstellen vorgesehen sind, sind
unter nachstehenden Bedingungen zu prüfen:
6.3.5.1. Vordere äußere Sitzplätze:
Die Verankerungen werden der Prüfung nach Abschnitt 6.4.1 unterzogen, bei der die Belastungen auf sie mit
Hilfe einer Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung eines Dreipunktsicherheitsgurtes mit
Aufrollvorrichtung und Gurtführung am oberen Verankerungspunkt darstellt.
Sind mehr Verankerungen vorhanden als in Abschnitt 3 vorgeschrieben, müssen diese Verankerungen der
Prüfung nach Abschnitt 6.4.5 unterzogen werden, bei der die Belastungen auf sie mit Hilfe einer Vorrichtung
übertragen werden, die die Anordnung des Gurttyps darstellt, der an diesen Verankerungen befestigt werden soll.
6.3.5.1.1. Ist die Aufrollvorrichtung nicht an der vorgeschriebenen unteren äußeren Verankerung befestigt oder
ist sie an der oberen Verankerung befestigt, so müssen die unteren Verankerungen ebenfalls der Prüfung nach
Abschnitt 6.4.3 unterzogen werden.
6.3.5.1.2. In obigem Fall können die in den Abschnitten 6.4.1 und 6.4.3 vorgeschriebenen Prüfungen auf
Verlangen des Herstellers an zwei verschiedenen Fahrzeugaufbauten durchgeführt werden.
6.3.5.2. Hintere äußere Sitzplätze und/oder Mittelsitze:
Die Verankerungen werden der Prüfung nach Abschnitt 6.4.2 unterzogen, bei der die Belastungen auf sie mit
Hilfe einer Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung eines Dreipunktsicherheitsgurtes ohne
Aufrollvorrichtung darstellt, sowie der Prüfung nach Abschnitt 6.4.3, bei der die Belastungen auf die beiden
unteren Verankerungen mit Hilfe einer Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung eines Beckengurts
darstellt. Beide Prüfungen können auf Verlangen des Herstellers an zwei verschiedenen Fahrzeugaufbauten
durchgeführt werden.
6.3.5.3. Liefert ein Hersteller sein Fahrzeug mit eingebauten Sicherheitsgurten mit Aufrollvorrichtung, so muß
die Prüfkraft abweichend von den Vorschriften der Abschnitte 6.3.5.1 und 6.3.5.2 auf die entsprechenden
Verankerungen mit Hilfe einer Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung der Sicherheitsgurte darstellt,
für deren Verankerungen die Bauartgenehmigung erteilt werden soll.
6.3.6. Wenn die hinteren äußeren Sitzplätze und die Mittelsitze keine oberen Verankerungen aufweisen, so sind
die unteren Verankerungen der Prüfung nach Abschnitt 6.4.3 zu unterziehen, bei der die Belastungen auf die
Verankerungen mit Hilfe einer Vorrichtung übertragen werden, welche die Anordnung eines Beckengurts
darstellt.
6.3.7. Wenn das Fahrzeug dazu bestimmt ist, andere Einrichtungen aufzunehmen, durch die es unmöglich ist, die
Sicherheitsgurte unmittelbar mit den Verankerungen ohne Zwischenschaltung von Rollen usw. zu verbinden,
oder bei denen zusätzliche Verankerungen außer den in Abschnitt 3 erwähnten erforderlich sind, so ist der
Sicherheitsgurt bzw. eine Anordnung von Kabeln, Rollen usw., die die gesamte Sicherheitsgurtausrüstung
darstellt, über eine solche Vorrichtung an die Verankerungen im Fahrzeug anzuschließen, die dann den
Prüfungen nach Abschnitt 6.4 entsprechend unterzogen werden.
6.3.8. Andere Prüfverfahren als die in Abschnitt 6.3 vorgeschriebenen können angewendet werden, doch ist in
diesem Fall deren Gleichwertigkeit nachzuweisen.
6.4. Besondere Prüfvorschriften für Fahrzeuge mit einer Leermasse von bis zu 400 kg (2) (bzw. 550 kg bei
Fahrzeugen für die Güterbeförderung)
6.4.1. Prüfung bei Verwendung von Dreipunktsicherheitsgurten, die eine Aufrollvorrichtung und einen
Umlenkbeschlag an der oberen Verankerung aufweisen.
6.4.1.1. Eine spezielle Umlenkung für das Kabel oder das Band, die zur Übertragung der Prüfkraft von der
Zugvorrichtung geeignet ist, oder die vom Hersteller gelieferte Umlenkung werden an der oberen Verankerung
befestigt.
6.4.1.2. Auf die Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 2), die mit Hilfe einer Vorrichtung an den
Verankerungen des Sicherheitsgurtes befestigt ist, die den Schulterteil dieses Sicherheitsgurtes darstellt, muß
eine Prüfkraft von 675 daN ± 20 daN wirken.
6.4.1.3. Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN ± 20 daN auf eine Zugvorrichtung (siehe Anhang IV,
Abbildung 1) wirken, die mit den unteren Verankerungen verbunden ist.
6.4.2. Prüfung bei Verwendung von Dreipunktsicherheitsgurten ohne Aufrollvorrichtung bzw. mit
Aufrollvorrichtung an der oberen Verankerung
6.4.2.1. Eine Prüfkraft von 675 daN ± 20 daN muß auf eine Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 2)
wirken, die mit der oberen Verankerung und der entgegengesetzten unteren Verankerung desselben Gurtes
verbunden ist, wobei gegebenenfalls die vom Hersteller gelieferte und an der oberen Verankerung befestigte
Aufrollvorrichtung benutzt wird.
6.4.2.2. Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN ± 20 daN auf eine Zugvorrichtung (siehe Anhang IV,
Abbildung 1) wirken, die mit den unteren Verankerungen verbunden ist.
6.4.3. Prüfung bei Verwendung von Beckengurten
6.4.3.1. Eine Prüfkraft von 1 110 daN ± 20 daN muß auf eine Zugvorrichtung wirken (siehe Anhang IV,
Abbildung 1), die mit den beiden unteren Verankerungen verbunden ist.
6.4.4. Prüfung von Verankerungen, die vollständig an der Sitzstruktur angebracht oder zwischen Fahrzeugaufbau
und Sitzstruktur verteilt sind
6.4.4.1. Je nach Fall wird eine der in den Abschnitten 6.4.1, 6.4.2 und 6.4.3 angegebenen Prüfungen
durchgeführt, wobei gleichzeitig auf jeden Sitz und auf jede Sitzgruppe eine zusätzliche Kraft wie nachstehend
angegeben einwirkt.
6.4.4.2. Die in den Abschnitten 6.4.1, 6.4.2 und 6.4.3 angegebenen Belastungen werden durch eine Kraft ergänzt,
die dem zehnfachen Gewicht des vollständigen Sitzes entspricht und waagerecht in Längsrichtung durch den
Schwerpunkt des Sitzes aufgebracht wird.
6.4.5. Prüfung bei Verwendung von besonderen Gurtarten
6.4.5.1. Auf eine Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 2), die mit den Verankerungen für einen
Sicherheitsgurt dieses Typs mittels einer Vorrichtung verbunden ist, die den Schulterteil eines Sicherheitsgurtes
darstellt, muß eine Prüfkraft von 675 daN ± 20 daN wirken.
6.4.5.2. Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN ± 20 daN auf eine Zugvorrichtung (siehe Anhang IV,
Abbildung 3) wirken, die mit den beiden unteren Verankerungen verbunden ist.
6.5. Besondere Vorschriften für die Prüfung von Fahrzeugen mit einer Leermasse von über 400 kg (bzw. 550 kg
bei Fahrzeugen für die Güterbeförderung)
Es gelten die Vorschriften des Anhangs I der Richtlinie 76/115/EWG (3) über besondere Prüfverfahren für die
Verankerungen der Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen der Kategorie M1.
7. ÜBERPRÜFUNG NACH DEN PRÜFUNGEN
Nach den Prüfungen sind sämtliche Beschädigungen der Verankerungen und der Aufbauten, auf die die
Belastung während der Prüfungen aufgebracht wurde, festzuhalten.
(1) ABl. Nr. L 38 vom 11. 2. 1974, S. 2.
(2) Die Masse der Antriebsbatterien von Elektrofahrzeugen ist in der Leermasse nicht enthalten.
(3) ABl. Nr. L 24 vom 30. 1. 1976, S. 6.
ANHANG II
Abbildung 1 Anbringungsbereich der effektiven Verankerungen
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Obere effektive Verankerungen gemäß 4.3.7.3 des Anhangs I
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG III
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN
NEIGUNGSWINKELS DER RÜCKENLEHNE UND ZUR ÜBERPRÜFUNG IHRER BEZIEHUNG ZUR
LAGE DES R-PUNKTES UND ZUM KONSTRUKTIV FESTGELEGTEN NEIGUNGSWINKEL DER
RÜCKENLEHNE
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. Der H-Punkt, der im Insassenraum die Stellung einer sitzenden Person bezeichnet, ist der Punkt auf einer
vertikalen Längsebene, durch den die theoretische Drehachse zwischen den Beinen und dem Rumpf eines
menschlichen Körpers, wie mit der in Abschnitt 3 beschriebenen Normpuppe simuliert, verläuft.
1.2. Der R-Punkt oder "Bezugspunkt des Sitzes" ist der vom Hersteller angegebene Konstruktionsbezugspunkt,
1.2.1. dessen Koordinaten auf den Fahrzeugaufbau bezogen sind, und
1.2.2. der der theoretischen Lage des Drehpunktes zwischen Rumpf und Beinen (H-Punkt) bei der niedrigsten
und hintersten vom Fahrzeughersteller angegebenen normalen Fahr- oder Benutzungsstellung jedes
vorgesehenen Sitzplatzes entspricht.
1.3. Der "Neigungswinkel der Rückenlehne" bezeichnet die Neigung der Rückenlehne in bezug auf die
Senkrechte.
1.4. Der "tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne" ist der Winkel zwischen der Senkrechten, die durch
den H-Punkt verläuft und der Bezugslinie des Rumpfes des menschlichen Körpers, der durch die in Abschnitt 3
beschriebene Normpuppe dargestellt wird.
1.5. Der "konstruktiv festgelegte Neigungswinkel der Rückenlehne" ist der vom Hersteller vorgeschriebene
Winkel, der
1.5.1. den Neigungswinkel der Rückenlehne für die niedrigste und hinterste vom Fahrzeughersteller angegebene
normale Fahr- und Benutzungsstellung jedes vorgesehenen Sitzplatzes bestimmt;
1.5.2. im R-Punkt durch die Senkrechte und die Bezugslinie des Rumpfes gebildet wird;
1.5.3. theoretisch dem tatsächlichen Neigungswinkel entspricht.
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE UND DER TATSÄCHLICHEN NEIGUNGSWINKEL DER
RÜCKENLEHNEN
2.1. Für jeden vom Hersteller vorgesehenen Sitzplatz ist ein H-Punkt und ein "tatsächlicher Neigungswinkel der
Rückenlehne" zu bestimmen. Können die Sitze in derselben Reihe als gleichartig angesehen werden (Sitzbank,
identische Sitze usw.) ist nur ein einziger H-Punkt und ein einziger "tatsächlicher Neigungswinkel der
Rückenlehne" für jede Sitzreihe zu bestimmen, wobei die in 3 beschriebene Normpuppe auf einen Platz gesetzt
wird, der als für die Sitzreihe repräsentativ anzusehen ist. Dieser Platz ist
2.1.1. der Fahrersitz für die vordere Reihe,
2.1.2. ein äußerer Sitz für die hintere(n) Reihe(n).
2.2. Zur Bestimmung des H-Punktes und des "tatsächlichen Neigungswinkels der Rückenlehne" ist der
betreffende Sitz in die hinterste normale Stellung zu bringen, die vom Hersteller für eine übliche Benutzung
vorgesehen ist; ist die Rückenlehne in der Neigung verstellbar, wird sie in der vom Hersteller angegebenen
Position oder, falls eine solche Angabe fehlt, in einer Position verriegelt, bei der der tatsächliche
Neigungswinkel zwischen 25° und 15° liegt.
3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE
3.1. Es wird eine dreidimensionale Normpuppe verwendet, deren Masse und Form einer erwachsenen Person
von mittlerer Größe entsprechen. Diese Normpuppe ist in den Abbildungen 1 und 2 der Anlage zu diesem
Anhang dargestellt.
3.2. Die Normpuppe besteht aus:
3.2.1. zwei Teilen, von denen einer den Rücken und der andere die Sitzfläche des Körpers darstellt, die durch
eine Achse gelenkig miteinander verbunden sind, die die Drehachse zwischen Rumpf und Schenkel bildet. Die
Projektion dieser Achse auf die Flanke der Normpuppe ist ihr H-Punkt;
3.2.2. zwei Teile, die die Beine bilden und die mit den Teilen, die die Sitzfläche darstellen, gelenkig verbunden
sind;
3.2.3. zwei Teilen, die die Füße bilden und die mit den Beinen durch Gelenke verbunden sind, die die Knöchel
darstellen;
3.2.4. außerdem ist der Teil, der die Sitzfläche darstellt, mit einer Libelle für die Einstellung der Querneigung
versehen.
3.3. Die Belastungsmassen, die dem Gewicht jedes Körperteils entsprechen, sind an den Stellen, die die
jeweiligen Schwerpunkte bilden, anzubringen, so daß die Gesamtmasse der Normpuppe etwa 75,6 kg beträgt.
Ausführliche Angaben über die Gewichte sind in der Abbildung 2 der Anlage enthalten.
3.4. Die Bezugslinie des Rumpfes der Normpuppe wird durch eine Gerade gebildet, die durch das Beingelenk im
Becken und das theoretische Gelenk des Halses über dem Brustkorb verläuft (siehe Abbildung 1 der Anlage).
4. AUFSETZEN DER NORMPUPPE
Die dreidimensionale Normpuppe ist in folgender Weise aufzusetzen:
4.1. Das Fahrzeug ist horizontal auszurichten, die Sitze sind gemäß Abschnitt 2.2 einzustellen;
4.2. der zu prüfende Sitz ist mit einem Stück Stoff zu bedecken, um das richtige Aufsetzen der Normpuppe zu
erleichtern;
4.3. die Normpuppe ist so auf den betreffenden Sitz zu setzen, daß die Gelenkachse senkrecht zur
Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt.
4.4. Die Füße der Normpuppe sind in der folgenden Weise anzuordnen:
4.4.1. Handelt es sich um die vorderen Sitze, so sind die Füße so anzuordnen, daß die Libelle für die Einstellung
der Querneigung der Sitzfläche der Normpuppe wieder waagerecht ist.
4.4.2. Handelt es sich um die hinteren Sitze, so müssen die Füße, soweit möglich, die Vordersitze berühren.
Wenn die Füße dann auf verschieden hohe Teilen des Bodens stehen, so dient der Fuß, der den Vordersitz zuerst
berührt, als Bezugspunkt und der andere Fuß ist so anzuordnen, daß die Libelle für die Einstellung der
Querneigung der Sitzfläche der Normpuppe wieder waagerecht ist.
4.4.3. Wird der H-Punkt für einen mittleren Sitz bestimmt, ist je ein Fuß rechts und links vom Tunnel
anzuordnen.
4.5. Nach dem Aufbringen der Belastungsgewichte auf die Schenkel ist die Libelle für die Einstellung der
Querneigung der Sitzfläche waagerecht zu stellen, sodann sind die Belastungsgewichte auf den Teil
aufzubringen, der die Sitzfläche darstellt.
4.6. Die Normpuppe ist mittels der Achse der Kniegelenke von der Rückenlehne zu entfernen, der Rücken ist
nach vorne zu neigen. Die Normpuppe ist wieder in ihre Stellung auf den Sitz zu bringen, indem man ihre
Sitzfläche soweit nach hinten verschiebt, bis sie auf Widerstand stößt; sodann ist der Rücken der Normpuppe
wieder gegen die Rückenlehne zu kippen.
4.7. Eine Kraft von 10 ± 1 daN ist zweimal in horizontaler Richtung auf die Puppe aufzubringen. Richtung und
Angriffspunkt der Kraft sind durch einen schwarzen Pfeil in der Abbildung 2 der Anlage dargestellt.
4.8. Nach dem Anbringen der Belastungsgewichte an der rechten und der linken Seite sind die
Belastungsgewichte für den Rumpf anzubringen. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß
waagerecht bleiben.
4.9. Während die Libelle für die Querneigung der Normpuppe waagerecht gehalten wird, ist der Rücken nach
vorne zu neigen, bis die Belastungsgewichte des Rumpfes über dem H-Punkt liegen, um jegliche Reibung mit
der Rückenlehne zu beseitigen.
4.10. Der Rücken der Normpuppe ist vorsichtig in seine ursprüngliche Stellung zurückzubringen, um das
Aufsetzen zu vollenden. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß waagerecht sein; ist dies nicht der
Fall, muß das oben beschriebene Verfahren wiederholt werden.
5. ERGEBNISSE
5.1. Wurde die Normpuppe gemäß Abschnitt 4 aufgesetzt, werden der H-Punkt und der tatsächliche
Neigungswinkel der Rückenlehne durch den H-Punkt und den Neigungswinkel der Bezugslinie des Rumpfes der
Normpuppe gebildet.
5.2. Die Koordinaten des H-Punktes in bezug auf drei zueinander rechtwinklige Ebenen und der tatsächliche
Neigungswinkel der Rückenlehne sind zu messen und mit den vom Fahrzeughersteller gelieferten Angaben zu
vergleichen.
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DER R- UND H-PUNKTE UND DES VERHÄLTNISSES
ZWISCHEN DEM KONSTRUKTIV FESTGELEGTEN UND DEM TATSÄCHLICHEN
NEIGUNGSWINKEL DER RÜCKENLEHNE
6.1. Die Ergebnisse der Messungen nach Abschnitt 5.2 für den H-Punkt und den tatsächlichen Neigungswinkel
der Rückenlehne sind mit den vom Fahrzeughersteller angegebenen Koordinaten des H-Punktes und dem
konstruktiv festgelegten Neigungswinkel der Rückenlehne zu vergleichen.
6.2. Die Überprüfung der relativen Lage der R- und H-Punkte und des Verhältnisses zwischen dem konstruktiv
festgelegten und dem tatsächlichen Neigungswinkel der Rückenlehne gilt für den betreffenden Sitzplatz als
befriedigend, wenn die Koordinaten des H-Punktes in einem Quadrat mit einer Seitenlänge von 50 mm, dessen
Mittelpunkt der R-Punkt ist, liegen und wenn der tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne nicht um mehr
als 5° vom konstruktiv festgelegten Neigungswinkel abweicht.
6.2.1. Sind diese Bedingungen erfüllt, werden der R-Punkt und der konstruktiv festgelegte Neigungswinkel für
die Prüfung verwendet und erforderlichenfalls die Normpuppe so angepaßt, daß der H-Punkt mit dem R-Punkt
zusammenfällt und der tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne mit dem konstruktiv festgelegten Winkel
übereinstimmt.
6.3. Entsprechen der H-Punkt und der tatsächliche Neigungswinkel nicht den Vorschriften des Abschnitts 6.2,
werden zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes oder des tatsächlichen Neigungswinkels (insgesamt drei)
vorgenommen. Entsprechen die Ergebnisse von zwei dieser drei Verfahren den Vorschriften, gilt das
Prüfergebnis als befriedigend.
6.4. Werden die Vorschriften des Abschnitts 6.2 in mindestens zwei der drei Verfahren nicht erfüllt, gilt das
Prüfungsergebnis als nicht befriedigend.
6.5. Tritt der in Abschnitt 6.4 beschriebene Fall ein oder kann die Prüfung in Ermangelung der vom
Fahrzeughersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktes (oder den konstruktiv festgelegten
Neigungswinkel der Rückenlehne) nicht durchgeführt werden, so kann der Mittelwert der Ergebnisse aus den
drei Bestimmungen verwendet und in allen Fällen herangezogen werden, in denen der R-Punkt oder der
konstruktiv festgelegte Neigungswinkel der Rückenlehne in diesem Kapitel erwähnt wird.
Anlage
Abbildung 1 Teile der dreidimensionalen Normpuppe
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2 Abmessungen und Masse der Normpuppe
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG IV
ZUGVORRICHTUNG
(Abmessungen in mm)
Abbildung 1
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 2
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Abbildung 3
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
ANHANG V
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend die Verankerungen der Sicherheitsgurte für einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, eines Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem Antrag auf
Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird)
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die Verankerungen der Sicherheitsgurte des Typs eines
dreirädrigen Kleinkraftrads, eines Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau sind die Angaben zu folgenden
Abschnitten des Anhangs II Buchstaben A und C der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. 6. 1992
beizufügen:
- Buchstabe A
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
- Buchstabe C
2.7 bis 2.7.5.2,
2.10 bis 2.10.5.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Verankerungen der Sicherheitsgurte für einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, eines Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs (¹): ..........
..........
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs (¹): ..........
..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das dreirädrige Kleinkraftrad/Dreirad-/Vierradfahrzeug (¹) wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
ANHANG VI
VORSCHRIFTEN FÜR DIE SICHERHEITSGURTE
1. Die Vorschriften der Anhänge der Richtlinie 77/541/EWG (1) für Fahrzeuge der Kategorie M1 finden
Anwendung.
2. Abweichend von den Einbauvorschriften gemäß Abschnitt 3 des Anhangs I der genannten Richtlinie dürfen
die Fahrzeuge mit einer Leermasse von bis zu 400 kg (bzw. 550 kg bei Fahrzeugen für die Güterbeförderung)
jedoch mit Rückhaltegurten oder -systemen ausgerüstet sein, die Sicherheitsgurte mit folgenden Merkmalen
umfassen:
2.1. an den äußeren Sitzen Dreipunktsicherheitsgurte mit oder ohne Aufrollvorrichtung;
2.2. an den mittleren Sitzen Beckengurte oder Dreipunktgurte mit oder ohne Aufrollvorrichtung.
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend einen Sicherheitsgurttyp, der für dreirädrige Kleinkrafträder, Dreirad- oder
Vierradfahrzeuge mit Aufbau bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem Antrag auf
Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird)
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Sicherheitsgurttyp, der für dreirädrige Kleinkrafträder,
Dreirad- oder Vierradfahrzeuge mit Aufbau bestimmt ist, sind die Angaben zu folgenden Abschnitten des
Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. 6. 1992 beizufügen:
- Buchstabe A
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
- Buchstabe C
2.9.1.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Sicherheitsgurttyp, der für dreirädrige Kleinkrafträder, Dreiradoder Vierradfahrzeuge mit Aufbau bestimmt ist
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke des Sicherheitsgurts: ..........
2. Typ des Sicherheitsgurts: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Der Sicherheitsgurt wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 3
Beschreibungsbogen betreffend den Einbau der Sicherheitsgurte in einen Typ eines dreirädrigen Kleinkraftrads,
Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem Antrag auf
Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird)
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Einbau der Sicherheitsgurte in den Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau sind die Angaben zu folgenden Abschnitten des
Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. 6. 1992 beizufügen:
- Buchstabe A
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
- Buchstabe C
2.9.1,
2.10 bis 2.10.5.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 4
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Einbau der Sicherheitsgurte in einen Typ eines dreirädrigen
Kleinkraftrads, Dreirad- oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs (¹): ..........
..........
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs (¹): ..........
..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das dreirädrige Kleinkraftrad/Dreirad-/Vierradfahrzeug (¹) wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 95.
KAPITEL 12 SCHEIBEN, SCHEIBENWISCHER, SCHEIBENWASCHER, ENTFROSTUNGS- UND
TROCKNUNGSANLAGEN VON DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN SOWIE DREIRÄDRIGEN
UND VIERRÄDRIGEN KRAFTRÄDERN MIT AUFBAU
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Seite
ANHANG I Scheiben .......... 436
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend einen Scheibentyp für dreirädrige Kleinkrafträder bzw. dreirädrige und
vierrädrige Krafträder mit Aufbau .......... 437
Anlage 2 Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheibentyp für dreirädrige Kleinkrafträder bzw.
dreirädrige oder vierrädrige Krafträder mit Aufbau .......... 438
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend den Einbau der Scheiben in einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw.
einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 439
Anlage 4 Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Einbau der Scheiben in einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 440
ANHANG II Scheibenwischer, Scheibenwascher, Entfrostungs- und Trocknungsanlagen von dreirädrigen
Kleinkrafträdern sowie drei- und vierrädrigen Krafträdern mit Aufbau .......... 441
Anlage 1 Methode zur Bestimmung der Sichtbereiche auf den Windschutzscheiben von dreirädrigen
Kleinkrafträdern sowie dreirädrigen und vierrädrigen Krafträdern mit Aufbau in bezug auf die V-Punkte ..........
445
Anlage 2 Prüfflüssigkeit für Scheibenwischer und Scheibenwascher .......... 448
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend den Scheibenwischer für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw.
einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 449
Anlage 4 Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Scheibenwischer für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 450
Anlage 5 Beschreibungsbogen betreffend den Scheibenwascher für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw.
einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 451
Anlage 6 Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Scheibenwascher für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 452
Anlage 7 Beschreibungsbogen betreffend die Entfrostungs- und Trocknungsanlage für einen dreirädrigen
Kleinkraftradtyp bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 453
Anlage 8 Bauartgenehmigungsbogen betreffend die Entfrostungs- und Trocknungsanlage für einen dreirädrigen
Kleinkraftradtyp bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau .......... 454
ANHANG I
SCHEIBEN
1. BAUVORSCHRIFTEN
1.1. Die in diesem Kapitel genannten Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 45
km/h unterliegen den Bau- und Einbauvorschriften der Richtlinie 92/22/EWG (1) über Sicherheitsscheiben und
Werkstoffe für Windschutzscheiben in Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern.
1.2. Die in diesem Kapitel genannten Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von maximal
45 km/h unterliegen den in der Richtlinie 92/22/EWG oder in Anhang III der Richtlinie 89/173/EWG (2) über
bestimmte Bauteile und Merkmale von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern aufgeführten
Bau- und Einbauvorschriften mit folgenden Änderungen:
1.2.1. Abschnitt 10 des Anhangs III A der Richtlinie 89/173/EWG erhält folgende Fassung: "Zwei Inspektionen
pro Jahr sind zulässig";
1.2.2. Die Anhänge III B und III P der Richtlinie 89/173/EWG werden jeweils durch die Anlagen 1 bis 4 ersetzt.
2. VORSCHRIFTEN FÜR DEN EINBAU VON WINDSCHUTZSCHEIBEN UND ANDEREN SCHEIBEN IN
DIE UNTER ABSCHNITT 1.2 GENANNTEN FAHRZEUGE
2.1. Fahrzeuge mit Aufbau können nach Wahl des Herstellers mit folgendem ausgestattet werden:
2.1.1. entweder mit einer "Windschutzscheibe" und "anderen Scheiben", die den Vorschriften des Anhangs III A
der Richtlinie 89/173/EWG entsprechen;
2.1.2. oder mit einer Windschutzscheibe, die den im Anhang III A der Richtlinie 89/173/EWG enthaltenen
Vorschriften für "andere Scheiben" mit Ausnahme der Scheiben gemäß Abschnitt 9.1.4.2 des Anhangs III C der
gleichen Richtlinie (Scheiben mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als 70 %) entsprechen.
Anlage 1
Beschreibungsbogen betreffend einen Scheibentyp für dreirädrige Kleinkrafträder bzw. dreirädrige oder
vierrädrige Krafträder mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheibentyp für dreirädrige Kleinkrafträder bzw.
dreirädrige oder vierrädrige Krafträder mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: ..........
..........
Ferner muß er die Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe C der Richtlinie 92/61/EWG
des Rates vom 30. Juni 1992 enthalten:
2.2 bis 2.2.2.1.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 2
Bauartgenehmigungsbogen betreffend einen Scheibentyp für dreirädrige Kleinkrafträder bzw. dreirädrige oder
vierrädrige Krafträder mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung der Scheibe: ..........
2. Scheibentyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Die Scheibe wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 3
Beschreibungsbogen betreffend den Einbau der Scheiben in einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen
dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftfahrzeugtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Einbau der Scheiben in einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. in einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftfahrzeugtyp mit Aufbau sind die Angaben zu folgenden
Abschnitten des Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen:
- Buchstabe A
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
1.1,
4.6,
- Buchstabe C
2.2 bis 2.2.2.1.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 4
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Einbau der Scheiben in einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw.
einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftfahrzeugtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des dreirädrigen Kleinkraftrads/dreirädrigen Kraftrads/vierrädrigen
Kraftrads (¹): ..........
..........
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/dreirädrigen Kraftrads/vierrädrigen Kraftrads (¹): ..........
..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) ABl. Nr. L 129 vom 14. 5. 1992, S. 11.
(2) ABl. Nr. L 67 vom 10. 3. 1989, S. 1.
ANHANG II
SCHEIBENWISCHER, SCHEIBENWASCHER, ENTFROSTUNGS- UND TROCKNUNGSANLAGEN VON
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN SOWIE DREIRÄDRIGEN UND VIERRÄDRIGEN
KRAFTRÄDERN MIT AUFBAU
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bedeutet
1.1. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Scheibenwischer, der Scheibenwascher, der Entfrostungs- und
Trocknungsanlagen für die Windschutzscheibe":
Fahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht unterscheiden:
1.1.1. äußere und innere Formen und Anordnungen nach Anlage 1 Abschnitt 1, die einen Einfluß auf die
Sichtverhältnisse haben können;
1.1.2. Form, Abmessungen und Merkmale der Windschutzscheibe und ihrer Befestigung;
1.1.3. Eigenschaften der Scheibenwischer, der Scheibenwascher und des Beheizungssystems des Führerhauses;
1.2. "V-Punkte": die Punkte, deren Lage im Fahrzeuginnenraum bestimmt ist durch die vertikalen Längsebenen
durch die Mitte der am weitesten außen liegenden Sitzplätze der Vordersitze und in bezug auf den R-Punkt
sowie auf den konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel, die zur Prüfung der Übereinstimmung mit den
Vorschriften über das Sichtfeld verwendet werden (siehe Anlage 1);
1.3. "R-Punkt oder Sitzplatzbezugspunkt und H-Punkt": es gelten die Begriffsbestimmungen in Kapitel XI über
die Verankerungen von Sicherheitsgurten und die Sicherheitsgurte;
1.4. "Windschutzscheibenbezugspunkte": die Punkte an den Schnittstellen zwischen der Windschutzscheibe und
den Linien, die von den V-Punkten nach vorn zur äußeren Windschutzscheibenfläche verlaufen;
1.5. "Durchsichtige Fläche der Windschutzscheibe": die Fläche auf der Windschutzscheibe, deren senkrecht zur
Scheibenfläche gemessene Lichtdurchlässigkeit mindestens 70 % beträgt;
1.6. "Scheibenwischer": eine Einrichtung zum Abwischen der Außenseite der Windschutzscheibe einschließlich
des Zubehörs und der Betätigungseinrichtungen zur In- und Außerbetriebsetzung dieser Einrichtung;
1.7. "Scheibenwischerfeld": der Bereich auf der Außenseite der nassen Windschutzscheibe, der vom
Scheibenwischer abgewischt wird;
1.8. "Scheibenwascher": eine Einrichtung, in der eine Flüssigkeit aufbewahrt und auf die Außenseite der
Windschutzscheibe gespritzt wird, einschließlich der Betätigungseinrichtungen zur In- und Außerbetriebsetzung
dieser Einrichtung;
1.9. "Betätigungseinrichtung des Scheibenwaschers": ein Bau- oder Zubehörteil zur In- und Außerbetriebsetzung
des Scheibenwaschers; die In- und Außerbetriebsetzung kann mit dem Betrieb des Scheibenwischers koordiniert
oder von diesem vollkommen unabhängig sein;
1.10. "Pumpe des Scheibenwaschers": eine Einrichtung zur Beförderung der Scheibenwaschflüssigkeit aus dem
Behälter auf die Windschutzscheibenoberfläche;
1.11. "Spritzdüse": eine in der Richtung verstellbare Einrichtung, die dazu dient, den Flüssigkeitsstrahl auf die
Windschutzscheibe zu richten;
1.12. "Funktionsfähigkeit des Scheibenwaschers": die Fähigkeit eines Scheibenwaschers, Flüssigkeit auf die
Zielzone der Windschutzscheibe zu spritzen, ohne daß bei ordnungsgemäßem Gebrauch der Einrichtung
anderweitig Flüssigkeit ausläuft oder sich ein Schlauch des Scheibenwaschers löst;
1.13. "Entfrostungsanlage": eine Einrichtung zum Abtauen von Reif oder Eis von der Windschutzscheibe und
somit zur Wiederherstellung der Sicht;
1.14. "Entfrostung": die Entfernung der Reif- oder Eisschicht auf verglasten Flächen mit Hilfe der Entfrostungsund Scheibenwischanlagen;
1.15. "Entfrosteter Bereich": der trockene Bereich der verglasten Flächen bzw. der Bereich dieser Flächen, der
von ganz oder teilweise geschmolzenem (feuchtem) Reif, der auf der Außenseite durch Scheibenwischer entfernt
werden kann, bedeckt ist, ausschließlich des mit trockenem Reif bedeckten Bereichs der Windschutzscheibe;
1.16. "Trocknungsanlage": eine Einrichtung zur Entfernung des Feuchtigkeitsbeschlags auf der Innenfläche der
Windschutzscheibe und somit zur Wiederherstellung der Sicht;
1.17. "Feuchtigkeitsbeschlag": eine Kondensatschicht auf der Innenseite der verglasten Flächen;
1.18. "Scheibentrocknung": die Entfernung des Feuchtigkeitsbeschlags auf den verglasten Flächen mit Hilfe der
Trocknungsanlage.
2. VORSCHRIFTEN
2.1. Scheibenwischer
2.1.1. Jedes Fahrzeug muß mit mindestens einem automatischen Scheibenwischer ausgestattet sein, der bei
laufendem Motor ohne andere Betätigung als das Ein- und Ausschalten durch den Fahrer funktioniert.
2.1.1.1. Ferner muß sich das Scheibenwischerfeld über mindestens 90 % des in Abschnitt 2.2 der Anlage 1
festgelegten Sichtfelds A erstrecken.
2.1.2. Der Scheibenwischer muß eine Wischfrequenz von mindestens 40 Wischzyklen pro Minute haben, wobei
ein Wischzyklus der Bewegung des Scheibenwischers aus der Ruhestellung heraus und in diese zurück
entspricht.
2.1.3. Die in Abschnitt 2.1.2 angegebene(n) Frequenz(en) muß (müssen) wie unter den Abschnitten 3.1.1 bis
3.1.6, 3.1.7 und 3.1.8 beschrieben, erzielt werden können.
2.1.4. Der Scheibenwischerarm muß so montiert sein, daß er von der Windschutzscheibe entfernt werden kann,
um deren Reinigung von Hand zu ermöglichen.
2.1.5. Der Scheibenwischer muß zwei Minuten lang auf trockener Windschutzscheibe unter den in Abschnitt
3.1.9 beschriebenen Bedingungen funktionieren können.
2.1.6. Das System muß 15 Sekunden - ohne Schaden zu nehmen - mit den Scheibenwischerarmen in vertikaler
Stellung blockiert werden können, wobei die höchste Wischfrequenz eingestellt ist.
2.2. Scheibenwascher
2.2.1. Jedes Fahrzeug muß mit einem Scheibenwascher ausgestattet sein, der die Belastungen aushält, die
entstehen, wenn bei Inbetriebsetzung der Einrichtung nach dem in Abschnitt 3.2.1 beschriebenen Verfahren die
Spritzdüsen verstopft sind.
2.2.2. Der Betrieb der Scheibenwascher und Scheibenwischer darf durch die in den Abschnitten 3.2.2 und 3.2.3
festgelegten Temperaturzyklen nicht gestört werden.
2.2.3. Der Scheibenwascher muß genügend Flüssigkeit abgeben, um die Säuberung von 60 % des in Abschnitt
2.2 der Anlage 1 festgelegten Bereichs unter den in Abschnitt 3.2.4 beschriebenen Bedingungen zu ermöglichen.
2.2.4. Der Flüssigkeitsbehälter muß mindestens einen Liter Flüssigkeit fassen.
2.3. Entfrostungs- und Trocknungsanlage
2.3.1. Jedes Fahrzeug muß mit einer Entfrostungs- und Trocknungsanlage der Windschutzscheibe ausgerüstet
sein, um Reif und Eis von der Außenseite der Windschutzscheibe und Feuchtigkeitsbeschlag von der Innenseite
der Windschutzscheibe zu entfernen.
Bei dreirädrigen Kleinkrafträdern mit Aufbau mit einer Motorleistung von maximal 4 kW ist jedoch eine solche
Anlage nicht erforderlich.
2.3.2. Die Bedingungen nach Abschnitt 2.3.1 gelten als erfüllt, wenn das Fahrzeug mit einem angemessenen
System zur Heizung des Innenraums ausgerüstet ist, das die Bedingungen der Richtlinie 78/548/EWG (1) über
die Heizung des Innenraums von Kraftfahrzeugen erfüllt; dabei müssen die Abschnitte 2.4.1.1 und 2.4.1.2 des
Anhangs I der genannten Richtlinie folgenden Zusatz erhalten: "Anderenfalls ist eindeutig nachzuweisen, daß
durch eventuelle undichte Stellen der Innenraum nicht erreicht werden kann".
2.3.3. Abweichend von Abschnitt 2.3.2 gelten für Fahrzeuge mit einer Leistung von über 15 kW die Vorschriften
der Richtlinie 78/317/EWG (2) über Entfrostungs- und Trocknungsanlagen für die verglasten Flächen von
Kraftfahrzeugen.
3. PRÜFVERFAHREN
3.1. Scheibenwischer
3.1.1. Die nachstehend beschriebenen Prüfungen sind, soweit im einzelnen nicht anders vorgeschrieben, unter
folgenden Bedingungen durchzuführen:
3.1.2. Die Raumtemperatur darf nicht niedriger als 10 °C und nicht höher als 40 °C sein;
3.1.3. die Windschutzscheibe ist ständig zu benetzen;
3.1.4. bei der Prüfung elektrischer Scheibenwischer müssen folgende zusätzliche Bedingungen erfüllt sein:
3.1.4.1. Die Batterie muß vollständig aufgeladen sein;
3.1.4.2. der Motor muß mit einer Drehzahl von 30 % ± 10 % der Höchstleistungsdrehzahl laufen;
3.1.4.3. die Abblendscheinwerfer müssen eingeschaltet sein;
3.1.4.4. die Heiz- und/oder Lüftungsanlage ist, sofern vorhanden und elektrisch angetrieben, auf maximalen
Stromverbrauch einzustellen;
3.1.4.5. die Entfrostungs- und Scheibentrocknungsanlage ist, sofern vorhanden und elektrisch angetrieben, auf
maximalen Stromverbrauch einzustellen.
3.1.5. Mit Druckluft oder Saugluft betriebene Scheibenwischer müssen unabhängig von Motordrehzahl und leistung kontinuierlich mit den vorgeschriebenen Frequenzen funktionieren können.
3.1.6. Die Wischfrequenzen der Scheibenwischer müssen den Vorschriften nach Abschnitt 2.1.2 genügen,
nachdem der Scheibenwischer zwanzig Minuten lang auf benetzter Windschutzscheibe betrieben worden ist.
3.1.7. Die Außenfläche der Windschutzscheibe wird mit denaturiertem Alkohol oder einem gleichwertigen
Entfettungsmittel gründlich entfettet.
Nach dem Trocknen wird die Scheibe mit einer Ammoniaklösung von mindestens 3 % und höchstens 10 %
abgerieben, trocknen gelassen und mit einem trockenen Baumwolltuch abgewischt.
3.1.8. Auf der Außenfläche der Windschutzscheibe ist eine gleichmäßige Schicht Prüfflüssigkeit aufzutragen
(siehe Anlage 2) und trocknen zu lassen.
3.1.9. Die Anforderungen des Abschnitts 2.1.5 sind unter den Bedingungen des Abschnitts 3.1.4 zu erfüllen.
3.2. Scheibenwascher
Prüfbedingungen
3.2.1. Prüfung Nr. 1
3.2.1.1. Der Scheibenwascher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser gefüllt und die Anlage während einer
Mindestdauer von vier Stunden einer Umgebungstemperatur von 20 ± 5 °C ausgesetzt. Alle Spritzdüsen werden
verstopft, und die Betätigungseinrichtung wird sechsmal in einer Minute jeweils mindestens drei Sekunden lang
betätigt. Wird die Einrichtung durch Muskelkraft des Fahrers betätigt, so ist die in der nachstehenden Tabelle
angegebene Kraft anzuwenden:
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
3.2.1.2. Bei elektrischen Pumpen muß die Prüfspannung mindestens der Nennspannung entsprechen, darf diese
aber nicht um mehr als 2 V überschreiten.
3.2.1.3. Die Funktionsfähigkeit des Scheibenwaschers muß nach erfolgter Prüfung den Anforderungen von
Abschnitt 1.12 genügen.
3.2.2. Prüfung Nr. 2 (Prüfung bei niedrigen Temperaturen)
3.2.2.1. Der Scheibenwascher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser gefüllt und anschließend während einer
Mindestdauer von vier Stunden einer Umgebungstemperatur von - 18 ± 3 °C ausgesetzt, und es wird geprüft, ob
alles Wasser in dem Scheibenwascher gefroren ist. Sodann wird er einer Umgebungstemperatur von 20 ± 2 °C
ausgesetzt, bis das Eis vollständig geschmolzen ist. Anschließend ist zu prüfen, ob das System einwandfrei
funktioniert, wobei hinsichtlich seiner Betätigung die Vorschriften nach Abschnitt 3.2.1 einzuhalten sind.
3.2.3. Prüfung Nr. 3 (Prüfung bei hohen Temperaturen)
3.2.3.1. Der Scheibenwascher wird mit Wasser von einer Temperatur von 60 ± 3 °C gefüllt. Seine
Funktionsweise ist unter Einhaltung der Betätigungsvorschriften nach Abschnitt 3.2.1 zu prüfen.
3.2.4. Prüfung Nr. 4 (Prüfung der Funktionsfähigkeit des Scheibenwaschers nach Abschnitt 2.2.3)
3.2.4.1. Der Scheibenwascher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser gefüllt. Die Spritzdüse(n) wird (werden)
bei stehendem Fahrzeug und ohne größere Windeinwirkung auf den Zielbereich auf der Außenseite der
Windschutzscheibe ausgerichtet. Dabei darf die anzuwendende Kraft nicht die in 3.2.1.1 vorgesehene Kraft
überschreiten, wenn die Einrichtung durch Muskelkraft des Fahrers betätigt wird. Wird die Einrichtung durch
eine elektrische Pumpe betätigt, so sind die Vorschriften nach Abschnitt 3.1.4 anzuwenden.
3.2.4.2. Die Außenseite der Windschutzscheibe wird nach den Vorschriften der Abschnitte 3.1.7 und 3.1.8
behandelt.
3.2.4.3. Anschließend wird der Scheibenwascher, wie vom Hersteller angegeben, für die Dauer von zehn
automatischen Funktionszyklen des Scheibenwischers bei größter Frequenz betätigt und der dabei gereinigte
Anteil des Sichtbereichs nach Abschnitt 2.2 der Anlage 1 gemessen.
3.3. Alle Prüfungen des Scheibenwaschers nach den Abschnitten 3.2.1 bis 3.2.3 werden an ein und demselben
Scheibenwascher durchgeführt.
Anlage 1
Methode zur Bestimmung der Sichtbereiche auf den Windschutzscheiben von dreirädrigen Kleinkrafträdern
sowie dreirädrigen und vierrädrigen Krafträdern mit Aufbau in bezug auf die V-Punkte
1. LAGE DER V-PUNKTE
1.1. Die relative Lage der V-Punkte zum R-Punkt gemäß den XYZ-Koordinaten des dreidimensionalen
Koordinatensystems ist aus den Tabellen I und II zu ersehen.
1.2. Die Tabelle I gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel
von 25° an. Die positive Richtung der Koordinaten ist aus Abbildung 1 zu ersehen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
1.3. Korrektur für konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel, die nicht 25° betragen.
1.3.1. Tabelle II gibt die zusätzlichen Werte an, um die die Koordinate Ä X jedes V-Punktes berichtigt werden
müssen, wenn der konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel nicht 25° beträgt. Die positive Richtung der
Koordinaten ist aus Abbildung 1 zu ersehen.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
2. SICHTBEREICHE
2.1. Ausgehend von den V-Punkten werden zwei Sichtbereiche festgelegt.
2.2. Sichtbereich A ist der Bereich der sichtbaren Außenfläche der Windschutzscheibe, der durch die
nachstehenden, von den V-Punkten an nach vorne verlaufenden vier Ebenen begrenzt wird (siehe Abbildung 1):
- eine durch V1 und V2 hindurchgehende und von der X-Achse um 18° nach links abgewinkelte Ebene,
- eine parallel zur Y-Achse verlaufende, durch V1 hindurchgehende und von der X-Achse um 3° nach oben
abgewinkelte Ebene,
- eine parallel zur Y-Achse verlaufende, durch V2 hindurchgehende und von der X-Achse um 1° nach unten
abgewinkelte Ebene,
- eine durch V1 und V2 hindurchgehende und von der X-Achse um 20° nach rechts abgewinkelte senkrechte
Ebene.
Abbildung 1 Sichtbereich A
>VERWEIS AUF EIN SCHAUBILD>
Anlage 2
Prüfflüssigkeit für Scheibenwischer und Scheibenwascher
Die Mischung für die in den Abschnitten 3.1.8 und 3.2.4.2 vorgesehene Prüfung besteht aus 92,5 Vol.-% Wasser
(Härte entsprechend einem Verdampfungsrückstand von nicht mehr als 205 g/1 000 kg), 5 Vol.-% gesättigte
Salzlösung (Natriumchlorid in Wasser) und 2,5 Vol.-% Staub von der in den Tabellen I und II festgelegten
Zusammensetzung.
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
>PLATZ FÜR EINE TABELLE>
Anlage 3
Beschreibungsbogen betreffend den Scheibenwischer für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen
dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Scheibenwischer für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: ..........
..........
Ferner muß er die Angaben zu den Abschnitten 2.3 und 2.3.1 des Anhangs II Buchstabe C der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 enthalten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 4
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Scheibenwischer für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen
dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Scheibenwischers: ..........
2. Scheibenwischertyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Der Scheibenwischer wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 5
Beschreibungsbogen betreffend den Scheibenwascher für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen
dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Scheibenwascher für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: ..........
..........
Ferner muß er die Angaben zu den Abschnitten 2.4 und 2.4.1 des Anhangs II Buchstabe C der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 enthalten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 6
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den Scheibenwascher für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen
dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Scheibenwaschers: ..........
2. Scheibenwaschertyp: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Der Scheibenwascher wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 7
Beschreibungsbogen betreffend die Entfrostungs- und Trocknungsanlage für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis für
das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): ..........
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die Entfrostungs- und Trocknungsanlage für einen dreirädrigen
Kleinkraftradtyp bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau muß folgende Angaben
enthalten:
1. Fabrik- oder Handelsmarke: ..........
2. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: ..........
..........
Ferner muß er die Angaben zu den Abschnitten 2.5 und 2.5.1 des Anhangs II Buchstabe C der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 enthalten.>ENDE EINES SCHAUBILD>
Anlage 8
Bauartgenehmigung betreffend die Entfrostungs- und Trocknungsanlage für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp
bzw. einen dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau
>ANFANG EINES SCHAUBILD>
Angabe der Behörde
Protokoll Nr. ..........
des technischen Dienstes ..........
vom ..........
Nr. der Bauartgenehmigung: ..........
Nr. der Erweiterung: ..........
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung der Entfrostungs- und Trocknungsanlage: ..........
2. Typ der Entfrostungs- und Trocknungsanlage: ..........
3. Name und Anschrift des Herstellers: ..........
..........
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ..........
..........
5. Die Entfrostungs- und Trocknungsanlage wurde zur Prüfung vorgeführt am: ..........
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (¹).
7. Ort: ..........
8. Datum: ..........
9. Unterschrift: ..........
(¹) Nichtzutreffendes streichen.>ENDE EINES SCHAUBILD>
(1) ABl. Nr. L 168 vom 26. 6. 1978, S. 40.
(2) ABl. Nr. L 81 vom 28. 3. 1978, S. 27
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