Neuer Hyundai i30

Neuer Hyundai i30
Sei doch mal
vernünftig!
AUF DEN
PUNKT
Voll gut
Übersichtlich! Golf
wird dafür geliebt.
Geht gar nicht
Kofferraumklappe
nicht durchlackiert.
Der Aha-Effekt
Multimedia! Schnell
und gut zu nutzen.
Wer kauft das?
Golf-Fans, die fünf
Jahre Ruhe
wollen.
Audi? Nö,
Hyundai! Neuer
i30 mit coolem
Kaskaden-Grill
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AUTOBILD.DE 20. JANUAR 2017
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Hyundai i30
1.6 CRDi DSG
Klare Linien: Der
Hyundai i30 ist keiner,
der polarisiert
Ein guter Bekannter: 1,6-Liter-Diesel mit 136 PS
FOTOS: T. RUDDIES (5), S. HABERLAND
DIE MOTOREN IM HYUNDAI i30
Motor Bauart/Zylinder
1.4, Vierzylinder
1.0 T-GDI, Dreizylinder, Turbo
1.4 T-GDI, Vierzylinder, Turbo
1.6 CRDi, Vierzylinder, Turbo
1.6 CRDi, Vierzylinder, Turbo
1.6 CRDi, Vierzylinder, Turbo
Mensch, Hyundai, ihr lernt sooo schnell! Der neue i30 ist übersichtlich,
hat ein Top-Cockpit – ist aber auch ganz schön teuer geworden ...
B
ILDER GUCKEN! Wenn wir bei
AUTO BILD von einer ersten
Fahrt mit einem nagelneuen
Modell zurück ins Büro kommen, dann fragen die Kollegen nicht
nach dem Wetter, sondern nach den
Fotos. Beim neuen Hyundai i30 war
das in der Konferenz so:
Mirko: „Der Grill ist wie bei Audi.“
Jan: „Von hinten klar wie ein Golf.“
Mario: „Der Navi-Bildschirm steht
auf dem Cockpit wie bei Mercedes.“
Moment mal! Audi, VW, Mercedes.
Hey, Hyundai, das sind doch mal Vergleiche, die guttun, oder?
Am 28. Januar kommt die dritte
Generation des Golf-Gegners in den
Handel; 4,34 Meter lang und somit um
vier Zentimeter gewachsen, mit
1,80 Meter 9,5 cm breiter,
dafür mit 1,46 Meter
einen Zentimeter
flacher. Bevor
wir jetzt übers
Design reden: Ja, auch der neue i30 hat
fünf Jahre Garantie. Lämpchen im
Cockpit blinkt, Motor rasselt? Egal, der
Händler repariert kostenlos! Wer so
einen Korea-Golf kauft, hat fünf Jahre
Ruhe. Wobei: Korea? Nix da! Entwickelt
in Rüsselsheim, gebaut in Tschechien.
Diesel läuft, erster Eindruck: gut
gedämmt! Und zweitens: Das Cockpit
mit dem aufgeschäumten Kunststoff
ist solide, die Instrumente sind klar
ablesbar, das Handy koppelt sich im
Nullkommanix mit dem Multimediasystem, auf dem Acht-Zoll-Touchscreen erscheinen extragroße Symbole, die wir auch während der Fahrt
mit dem Finger treffen. Das Navi mit
Livediensten, Rückfahrkamera und
Verkehrszeichenerkennung gibt’s erst
ab der mittleren Ausstattung „Trend“,
kostet dann faire 1300 Euro. Für die
höheren Linien „Style“ und „Premium“
sinkt der Preis auf 750 Euro. Unser
Tipp: mitbestellen, kann was!
Voll reisetauglich: Redakteur May
(1,80 Meter) sitzt im Hyundai bequem
Hubraum
1368 cm3
998 cm3
1353 cm3
1582 cm3
1582 cm3
1582 cm3
Leistung
73 kW (100 PS)
88 kW (120 PS)
103 kW (140 PS)
70 kW (95 PS)
81 kW (110 PS)
100 kW (136 PS)
Preis
ab 17 450 Euro
ab 19 700 Euro
ab 22 350 Euro
ab 21 300 Euro
ab 22 000 Euro
ab 24 750 Euro
Für unsere erste Testrunde wählen
wir den 136-PS-Diesel kombiniert mit
dem neuen Siebengang-Direktschaltgetriebe. Bei VW kostet das DSG 2000
Euro extra, bei Hyundai 1900. Und es
kann, was VW so nicht hinkriegt: Beim
Ampelstart verschluckt sich das StartStopp-System nicht, der Wagen fährt
ohne zu bocken los – und zwar dalli!
Aber es ist nicht alles Golf, was hier
glänzt: 300 Nm Drehmoment sind
nicht der Diesel-Punch, der uns vom
Hocker reißt, das Fahrwerk ist eher auf
Komfort ausgelegt als auf sportliche
Kurvenjagd, die Sitze böten dafür auch
zu wenig Seitenhalt, und unter allem
steht nach zügiger Fahrt durch die Berge
eine 6,6 auf dem Bordcomputer – 2,5
Liter Mehrverbrauch zur Norm.
Ach ja: die Konferenz! Die Kollegen
staunten bei den Preisen: 17 450 Euro
für die Basis mit 100-PS-Benziner,
1320 Euro mehr als bisher. Der 136-PSDiesel kostet in der empfehlenswerten
„Trend“-Ausstattung 24 750 Euro, ist
2470 Euro teurer geworden.
Wir fassen zusammen: gutes Auto,
gute Garantie. Es ist vernünftig, i30 zu
kaufen. Günstig ist es nicht (mehr).
Genau so muss ein Cockpit aussehen: gut ablesbare Rundinstrumente mit
echten Zeigern, Navi-Bildschirm in Sichthöhe auf der Mittelkonsole. Bravo!
FAZIT
Redakteur
ANDREAS MAY
Hyundai baut mit
dem neuen i30 ein
grundsolides Auto:
Das Design europäisch, die
Connectivity auf
dem aktuellen
Stand, Fahrwerk
und Motoren okay,
dazu fünf Jahre
Garantie. Aber bei
den Preisen orientieren sich die
Koreaner am Golf –
das ist mutig!
URTEIL
11114
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11111 = sehr gut, 1111 = gut, 111 = befriedigend, 11 = ausreichend, 1 = mangelhaft
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Motor Vierzylinder,
Turbo, vorn quer
Hubraum 1582 cm3
Leistung 100 kW
(136 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment
300 Nm bei 1750/min
Spitze 200 km/h
0–100 km/h 10,6 s
Antrieb Vorderradantrieb/SiebengangDSG • Tankinhalt
50 l • L/B/H 4340/1795/
1455 mm • Kofferraum 395-1301 l • Leergewicht ab 1338 kg
EU-Mix 4,1 l Diesel/100 km
Abgas CO2 109 g/km
Preis 26 650 Euro
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