Gute Kinderstuben - Volkswagen Nutzfahrzeuge
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VERGLEICHSTEST FORD TOURNEO CUSTOM • VW MULTIVAN Gute Kinderstuben Für alle, die für ihre Familie richtig Platz brauchen: Der FORD TOURNEO CUSTOM fordert den VW MULTIVAN mit mehr Raum zum günstigeren Preis heraus. Mit Erfolg? FORD BESCHWERLICHE BÄNKE Erst wenn die schweren Sitzteile hochklappen, gelingt das Aussteigen. Viel Platz für jeweils drei in Reihe zwei und drei Fotos: Karl-Heinz Augustin LASTERHAFT LÜMMELN Hinter dem Lenkrad sitzt der Fahrer auf dem dürr gepolsterten Sitz sehr hoch, aber nicht besonders bequem 20 AUTO 10/2013 HANDLICH HALTEN Eine kleine Halterung fixiert das Mobiltelefon, das sich an das umständliche Infotainment anbinden lässt www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr U schi Obermaier. Weil sich eigentlich nie die Chance ergibt, einen Vergleichstest mit der 68er-Ikone zu beginnen, nutzen wir sie hier sofort. Denn auch sie trägt zur Legende des VW Bus bei, soll Fräulein Obermaier doch in jungen Jahren der bayerischen Provinz in einem VW Bus der ersten, T1 genannten Generation entflohen sein, um sich später in Berlin mit vollem Körpereinsatz um Kommunales zu kümmern. Das passt zum lässigen Image des Bullis, der immer etwas weltläufiger wirkte als seine Konkurrenz: Während man mit VW Bussen Hippie-Trails oder Surftouren in Kalifornien verbindet, assoziieren viele mit dem Rivalen von Ford ein Leben für den Transit – auf dem Autoput nach Osten oder in die sengende Sonne Südeuropas. Vielleicht war es auch deshalb Zeit für einen Image- und Konzeptwechsel bei Ford. Da kümmert sich der Transit nun um die schwergewichtigen Aufgaben, während der in Großbritannien neu entwickelte Tourneo Custom gegen den VW Multivan antritt. Der ist die begehrteste Version des T5, der nun schon zehn Jahre durch die Weltgeschichte reist. Dass auch die letzte Auffrischung bereits dreiein- halb Jahre her ist, zeigt sich in Details wie dem langsamen und pixeligen TouchscreenInfotainment, dem angejahrten Cockpit-Layout oder der sperrigen Variabilität. Was er da alles drauf hat, klingt in der Theorie klasse: Die zwei Einzelsitze (Serie beim Comfortline) in Reihe zwei lassen sich drehen, in der Lehnenneigung variieren, mit Isofix-Kindersitzen bestücken, längs verschieben, herausnehmen oder zu einem Doppelbett umbauen – zusammen mit der Dreierbank ganz hinten. Auch die verspricht die Möglichkeit des Längsrückens und des Ausbaus. Doch wenn es dann wirklich darum geht, Platz für Sperriges zu schaffen, klappen nur die Lehnen um, gleiten die Einzelsitze schwergängig auf den Schienen und lassen sich fummelig ausbauen. All das gilt auch für die Dreierbank, die so trummig ist, dass sie kaum ohne Gabelstapler oder Leistenbruch aus dem Heck gewuchtet werden kann. So erweist sich der Tourneo Custom im Alltag als das praktischere Konzept, obwohl sich seine sechs Fondsitze nicht so flexibel umgruppieren lassen. Die beiden Dreierreihen teilen sich jeweils in einen Doppelund einen Einzelsitz auf, lassen VW RÜCKENMORDEND RÜCKEN Die schwere Dreierbank lässt sich mühsam verschieben. Zwei Einzelsitze in Reihe zwei, dreh- und verschiebbar E e zpdas Viel eils e i WIRKSAM WINKELN Als einziges Fahrerassistenzsystem hat der VW einen Totwinkelwarner. Ford mit Spurhalteassistent AUFGERÄUMT ABLEGEN Hinter vielen Klappen verbergen sich clevere Ablagen für Telefon, Schlüssel oder 1,5-Liter-Flaschen 21 VERGLEICHSTEST FORD TOURNEO CUSTOM • VW MULTIVAN DA AN Mot KLARE KANTE maximiert bei beiden Großvans das Raumangebot. Der Tourneo wirkt bulliger als der Bulli, ist acht Zentimeter länger und 8,2 breiter Innenhöhe v/h 1050/1020 mm Innenbreite v/h 1650/1705 mm Länge der Sitzfläche v/h 450/450 mm FORD 1000 mm 1970 mm 550 mm 570 mm 820 mm Innenhöhe v/h 1010/995 mm Innenbreite v/h 1495/1620 mm Länge der Sitzfläche v/h 510/435 mm 1972 mm VW 850 mm 935 mm 3000 mm 4892 mm 4972 mm Ladevolumen 657/4300 L 2933 mm Ladevolumen 922/5520 L Hub Leis bei D max bei D Höc CO2Kraf Getr KA Läng Rad Tank Koff Anh unge Seri Test Reif ME Besc 0–10 Elas 60–1 80–1 80–1 Brem unbe Inne bei 1 bei 1 Norm Test Achs Test Zula Wen AUS Airb Kop Seite Anh Einp Navi Schi Stan Xeno PRE Prei VOLUMEN VARIIEREN Die Rückbank kann verschoben werden, um Ladebedarf und Fondraum in Balance zu bringen sich separat umklappen oder herausnehmen. Auch hier gelingt das bei den Zweierbänken kaum ohne Hilfe, doch wenn Platz für einen Kinderradfuhrpark, ein paar Klafter Brennholz oder ein Rudel Waschmaschinen geschaffen werden muss, klappt alles schneller und einfacher als im VW. Das passt zum schlichteren Charakter des Tourneo mit seiner Hartplastik-Seitenverkleidung, schmutzresistenterer Auslegeware und dünnen Le- 22 AUTO 10/2013 derpolstern. Auf denen reisen die Passagiere mit wenig Seitenhalt und eingeschränktem Komfort, aber mit viel Platz. Ganz vorn hocken Pilot und Co. weit oben. Vor ihnen erhebt sich das Cockpitmassiv mit seinen unübersichtlich verteilten Tasten, deren Bedienung etwas Eingewöhnung erfordert, zum Teil aber dauerhaft nervt. Der Eco-Modus etwa, der neben dem StartStopp-System bei jedem Anlassen auch einen Begrenzer ABGESCHOTTETES ABTEIL Es werden wohl Berge weichen, leichter jedenfalls als die schwere Rückbank. Die klappt besser vor aktiviert, der den – ohnehin bescheidenen – Beschleunigungsdrang des Custom bei 115 km/h erstickt. Er endet schließlich bei Tempo 157, erneut elektronisch begrenzt. Doch schon davor dröhnt der 125 PS starke 2,2Liter-Turbodiesel jede Ambition des Fahrers nach eiligen Autobahntouren nieder – durch die Zwangsentlüftung im Fond schallt derweil das Auspuffprusten nach innen. Darüber hinaus mindert die blattgefe- derte, starre Hinterachse mit ihrer bockigen Abstimmung den Fahrkomfort. Sein lasterhaftes Wesen überspielt der Fronttriebler beim Handling: Von seiner sehr direkt ansprechenden Lenkung präzise geführt, kurvt er agil um Biegungen, zuckt auf Lastwechsel sacht mit dem Heck, untersteuert weniger als der VW. Der wiederum stampft um Kurven, schubbert früh mit den Vorderrädern nach außen und wird vom ESP eilig einge- bremst. Gleichzeitig federt er sorgsamer, hat sich aber über die Generationen das Nachnicken auf Bodenwellen bewahrt, das mitunter den Fondpassagieren auf den Magen schlägt. Es ist die einzige Komfortkritik am T5, der mit bequemer gepolsterten Sitzen und dem kultivierteren Motor punktet. Der Zweiliter-TDI schleppt mit seinen 140 PS und 340 Newtonmetern mühsam an dem 2,3-Tonnen-Kasten, arbeitet dabei jedoch leiser und spar- www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr Wer mög Fina Leas Anza mon Abg Steu Vers Haft Teilk Vollk Fixk Mon mit/ Kilom mit/ Ölwe Insp Gara Tech Durc Mob laut Jahre Tests 1 DATEN IM VERGLEICH FORD TOURNEO CUSTOM TITANIUM VW MULTIVAN 2.0 TDI BMT COMFORTLINE ReihenvierzylinderDieselmotor vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette 2198 cm3 91 kW/125 PS 3500 U/min 350 Nm 1450 U/min 157 km/h 172 g/km Vorderradantrieb Sechsganggetriebe ReihenvierzylinderDieselmotor vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, Zahnriemen 1968 cm3 103 kW/140 PS 3500 U/min 340 Nm 1750 U/min 173 km/h 189 g/km Vorderradantrieb Sechsganggetriebe 750/2000 kg 750/2500 kg 215/65 R 16 C 215/65 R 16 C Continental Vanco 2 215/60 R 17 W 235/55 R 17 W Dunlop SP Sport Maxx TT ANTRIEB Motor Hubraum Leistung bei Drehzahl max. Drehmoment bei Drehzahl Höchstgeschwindigkeit CO2-Ausstoß Kraftübertragung Getriebe KAROSSERIE Länge/Breite/Höhe Radstand Tankinhalt Kofferraum Anhängelast ungebremst/gebremst Serienbereifung Testwagenbereifung Reifentyp MESSWERTE Beschleunigung 0–100 km/h Elastizität 60–100 km/h (IV. Gang) 80–120 km/h (IV. Gang) 80–120 km/h (V./VI. Gang) Bremsweg unbeladen/beladen Innengeräusch bei 100 km/h bei 130 km/h Normverbrauch Testverbrauch Achslast vorn/hinten Testwagenleergewicht Zuladung Wendekreis links/rechts AUSSTATTUNG Airbags Kopf vorn und hinten Seiten vorn/hinten Anhängevorrichtung Einparkhilfe vorn/hinten Navigationssystem Schiebetür links Standheizung Xenon-Scheinwerfer PREIS/KOSTEN FORD TOURNEO PLATZ max 50 Punkte 46 VW MULTIVAN 39 Mit 15,5 Zentimeter mehr Innenbreite vorn und dem deutlich größeren Kofferraum verschafft sich der Tourneo einen klaren Vorsprung auf den ja nun keineswegs eng geschnittenen Multivan. KOMFORT max 50 Punkte 33 38 Sein besserer Federungskomfort, der leisere Motor, die bequemeren Sitze und die sorgsamere Verarbeitung bringen dem VW einen deutlichen Abstand zum rustikaleren Ford ein. HANDHABUNG max 40 Punkte 28 33 Bis auf die – im Fall des Tourneo noch etwas 4972/1986/1972 mm 4892/1904/1970 mm größeren – Probleme beim Einparken überzeugen beide mit hoher Funktionalität. Der leichter be2933 mm 3000 mm dienbare VW bietet mehr Variabilität. 80 Liter 80 Liter FAHRLEISTUNGEN max 20 Punkte 922–5520 Liter 657–4300 Liter 4 16,3 s 14,4 s 12,5 s 16,8 s 19,7/25,7 s 11,1 s 13,4 s 18,3/25,7 s 43,1/42,3 m 37,8/38,1 m 67 db(A) 69 db(A) 6,5 Liter D 9,7 Liter D 1288/642 kg 1930 kg 1070 kg 11,6/12,0 m 64 db(A) 69 db(A) 7,7 Liter D 9,5 Liter D 1305/1030 kg 2335 kg 665 kg 11,9/11,8 m Serie Serie/– 583 Euro Serie 1291 Euro Serie 1190 Euro – Serie Serie/482 Euro 720 Euro 666 Euro 2713 Euro 625 Euro 1131 Euro 1380 Euro 42 305 Euro 46 279 Euro Wertverlust möglicher Rabatt1) Finanzierung2) Jahreszins Leasing3) Anzahlung monatliche Rate Abgasnorm Steuer pro Jahr Versicherung HK/TK/VK Haftpflicht (50% Prämie) Teilkasko Vollkasko (50% Prämie) Fixkosten pro Jahr Monatskosten mit/ohne Wertverlust Kilometerkosten mit/ohne Wertverlust Ölwechselintervall Inspektionsintervall Garantie Technik/Lack Durchrostung Mobilität 21 600 Euro k.A. k.A. 19 000 Euro k.A. 3,90% k.A. k.A. Euro 5 333 Euro 21/23/22 759 Euro 576 Euro 1266 Euro 2358 Euro 9256 Euro 615 Euro Euro 5 348 Euro 19/30/23 672 Euro 1593 Euro 1344 Euro 2364 Euro 965/365 Euro 931/404 Euro 77,2/29,2 Cent 74,5/32,2 Cent 50 000 km/2 Jahre 100 000 km/4 Jahre 30 000 km/2 Jahre 60 000 km/4 Jahre 2/2 Jahre 12 Jahre unbegrenzt 2/3 Jahre 12 Jahre unbegrenzt laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; 2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3 Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). Testschema siehe DIE BEWERTUNG 6 Die träge Beschleunigung und die elektronisch auf 157 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit bremsen den Tourneo ein. Dagegen ist der Multivan – zumindest etwas – temperamentvoller. FAHRVERHALTEN max 60 Punkte 38 Preis 1 UNSER URTEIL 36 Trotz seiner Maße und Masse fährt sich der Tourneo erstaunlich agil, seine Lenkung bietet gute Rückmeldung. Dagegen untersteuert der Multivan früher, seine Schaltung hakelt leicht. SICHERHEIT max 50 Punkte 12 STEILE STUFE Die Trittstufe erleichtert den Einstieg in den hohen Fond etwas, im Ford gibt es vierfach Isofix 20 Inakzeptabel lange Bremswege werfen den Ford zurück. Nur der VW bremst so vehement, wie es sich für ein solch teures Familienauto gehört. Schwach bei beiden: wenig Assistenzsysteme. UMWELT max 30 Punkte 14 14 Seinen kleinen Mehrverbrauch macht der Ford durch sein langes Ölwechselintervall wett. Wobei unter zehn L/100 km angesichts der wuchtigen Leergewichte durchaus akzeptabel sind. TESTERGEBNIS max 300 Punkte Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Vans und Kombis 175 186 28 20 KOSTEN max 150 Punkte Auch wenn sie nicht danach aussehen: Beide Busse verursachen Kosten auf OberklasseNiveau. Während sich der Ford mit seinem ausstattungsbereinigt rund 10 000 Euro niedrigeren Preis einen deutlichen Vorteil verschafft, kann der VW nur mit unwesentlich niedrigeren Fixkosten gegenhalten – viel zu wenig, um auszugleichen. GESAMTERGEBNIS max 450 2. PLATZ 203 1. PLATZ 206 Dass der Tourneo Custom trotz üppigerem Raumangebot und dem ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro niedrigeren Preis verliert, liegt an seinen miserablen Bremsen. Allein in der VerzögerungsWertung verliert er zehn Punkte auf den VW. Der ist etwas weniger voluminös, überzeugt aber noch immer mit Komfort, Sparsamkeit und hoher Variabilität. FAZIT DOPPELT DREHEN Den runden Tisch hinten hat der VW mit zweiter Schiebetür. Ebenfalls vier Isofix-Anker samer als der Ford – auch wegen des lang übersetzten Sechsganggetriebes, das sich nicht ganz so präzise schaltet wie die Tourneo-Box. Obwohl er nur unwesentlich kleiner ist als der Custom, fährt sich der Multivan deutlich handlicher. Und sicherer, wenn es um die Bremsleistung geht. Denn während der VW mit kalten Bremsen aus Tempo 100 schon nach 37,8 Metern steht, braucht der Ford we- gen seiner Transporterreifen 43,1 Meter. So kommt er trotz des rund 10 000 Euro günstigeren Preises nicht am Multivan vorbei. Der konkurriert bei etwas sorglosem Umgang mit der Optionsliste im Kaufpreis schnell mit kleinen Immobilien. Doch schon wegen seiner Legenden (noch mal Auftritt Uschi) betört er noch immer viele – als Traumwagen für ein großes, wildes Leben mit Hippie End. Sebastian Renz 23
