Einspritzventile aus-und einbaue - Motor-Talk
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Steuergerät Zusatz-lufts chleber ter zwischen den äußeren Kontakten 1 und 4 anschließen. • Die Widerstandswerte lauten bezogen auf die Außentemperatur: Bei 0°C 5-6,5 kü, bei 10°C 3-4 kfl, bei 20°C 2,2-2,8 m, bei 30°C1,5-2kn. • Potentiometer: Ohmmeter zwischen den mittleren Kontakten 2 und 3 anschließen. • Stauklappe bewegen und dabei das Ohm meter beobachten. • Der Widerstand muß sich verändern. • Zeigen sich nicht die geforderten Meßwer te, muß der Luftmengenmesser ausgetauscht werden. • Motor warmfahren. • Lambda-Regelung: Siehe unter »Lambdasonde«. • Schubabschaltung: Gummiumhüllung vom Schalter an einem der Einspritzventile abziehen. Der Stecker bleibt angeschlossen. • An den blanken Kabelkontakten passende Hilfsleitungen für den Spannungsprüfer mit Leuchtdioden anklemmen. • Diodenprüfer mit Plus- und Minusseite an schließen. • Motor von Helfer starten lassen - die Leuchtdioden müssen flackern. • Drehzahl auf 3000/min erhöhen und Gas pedal schlagartig loslassen. • Bei intakter Schubabschaltung müssen die Leuchtdioden kurzfristig verlöschen. • Falls nicht, elektrische Prüfung durchfüh ren lassen oder Steuergerät ersetzen. • Vollast-Anreicherung: Hierzu wird ein Abgastester gebraucht. CO-Meßgerät am CO-Meßrohr und Drehzahlmesser anschliedarf vorher nicht eingeschaltet worden sein. ßen, Steckverbindungen für Lambdasonde und Drosselklappenschalter trennen. • Motor starten und zunächst im Leerlauf drehen lassen. • Drehzahl dann auf etwa 3000/min er höhen. • Abgelesenen CO-Wert notieren. • Jetzt mit einem Kabelstück die Kontakte im Stecker des Drosselklappenschalters überbrücken. • Der CO-Wert muß nun mindestens um 1 Vol.% ansteigen. • Verändert er sich nicht, Kabelverlauf über prüfen oder ggf. Steuergerät ersetzen. • Elektrische Prüfung: Der konstruktive In nenwiderstand der Prüfgeräte und die Umge bungstemperatur beeinflussen die Meßwerte stark. Da können mit Heimwerker-Meßgerä ten völlig andere Werte herauskommen, als vom Kundendienst vorgegeben. Deshalb sollten Sie die elektrische Prüfung in der VAG.-Werkstatt durchführen lassen. klemmen. Die Drehzahl muß ein wenig ab- • Die Drehzahl sollte sich beim Zusammenfallen. klemmen des Schlauches nicht mehr verän• Gleiche Prüfung bei warmgefahrenem Mo dern, sonst ist vermutlich der Zusatzlufttor und aufgesteckter Kabelverbindung am schieber defekt. Zusatzluftschieber. • Drosselklappenstutzen abschrauben. • Kraftstoffverteiler vom Saugrohr ab schrauben. • Halteklammern der Einspritzventile am Kraftstoffverteiler abziehen, Kraftstoffvertei ler abnehmen. • Kabelstecker am Einspritzventil abziehen. • Einspritzventil mit einer Zange heraus ziehen. • Zum Einbau müssen die Gummidichtun gen am Ventil zum Saugrohr und zum Kraft stoffverteiler mit Benzin bestrichen werden, um eine exakte Abdichtung zu erzielen. • Wird das Ventil »trocken« eingesetzt, be steht die Gefahr, daß die Gummiringe ge quetscht werden und nicht einwandfrei ab dichten. Das gibt dann Störungen im Fahr verhalten, z.B. unrunden Leerlauf. • Halteschrauben des Kraftstoffverteilers und des Drosselklappenstutzens mit 10 Nm festziehen. Was es über den Betätigungszug für die Drosselklappe zu sagen gibt, können Sie im Der GaSZUfl Vergaserkapitel auf Seite 95 nachlesen. • Gaspedal von Helfer ganz durchtreten Drosselklappenhebel und dem Anschlag am Gaszug lassen. • Am Lagerpunkt des Gaszugs die Stecksi Drosselklappenstutzen ein Spiel von hoch- einstellen stens 1 cherung so einsetzen, daß zwischen dem mm besteht. Die Störung A Kalter Motor springt nicht oder schlecht an Geprüft wird bei kaltem Motor, die Kühlmitteltemperatur muß unter 30°C liegen. Die Zündung • Zündung lahmlegen, siehe Seite 187. • Stecker am Zusatzluftschieber abgezogen • Stecker am Zusatzluftschieber abziehen. lassen. • Prüflampe an den Kontakten des Kabel • Exakten Drehzahlmesser anschließen, steckers anschließen. Motor starten. • Anlasser von Helfer betätigen lassen. Die • Leerlaufdrehzahl ablesen. Prüflampe muß aufleuchten, andernfalls liegt • Mit Flachzange den Schlauch vom Zu eine Unterbrechung in den Leitungen vor. satzluftschieber zum Ansaugrohr zusammen- - ihre Ursache - ihre Abhilfe 1 Sicherung 1 defekt 2 Spannungsversorgungs-Relais defekt Auswechseln Überprüfen, siehe Seite 232, ggf. austauschen 3 Kraftstoffpumpen fördern nicht oder nicht genügend Benzin im Tank? Pumpen kontrollieren (Seite 73), Fördermenge messen (Seite 74) Druck messen lassen Prüfen Prüfen lassen Kabelverlauf kontrollieren 4 Druckregler defekt 5 Zusatzluftschieber öffnet nicht 6 Steuergerät defekt 7 Kabelstrang zwischen TSZ-Schaltgerät und Steuergerät defekt 8 Motor erhält Nebenluft B Warmer Motor springt nicht oder schlecht an 1 Unterdruckleitung zum Druckregler defekt 2 Siehe A 1,2, 3, 4, 6 und 7 3 Einspritzventile undicht 4 Kühlwasser-Temperaturfühler defekt C Motor springt an, stirbt aber wieder ab 104 Hier das Sammelsaugrohr (2) mit den umliegenden Bauteilen: 1 - Zusatzluftscnieber; 3 - Dichtung zum Drosselklappenstutzen (6); 4 - Drosselklappenschalter; 5 - Leeriaufdrehzahl-Einstellschraube. Einspritzventile aus-und einbaue D Kalter Motor schüttelt im Leerlauf 1 Siehe A 1 und 5 2 Siehe B 1 3 CO-Wert stimmt nicht 4 Luftmengenmesser oder Zuleitungskabel defekt 5 Drosselklappenschalter falsch eingestellt oder defekt Siehe A 5 Sämtliche Schlauchleitungen überprüfen Leitung überprüfen Ventile überprüfen Fühler überprüfen Einstellen (lassen) Widerstandswerte messen bzw. Kabelverlauf überprüfen Einstellung bzw. Funktion kontrollieren Störungs-b eistand Benzin-Eins pritzung
