Probleme mit Glühkerzen und Kerzenauswahl

Probleme mit Glühkerzen und Kerzenauswahl
Die folgenden Hinweise sollen nur als Leitfaden dienen, um Probleme mit der
Glühkerze herauszufinden. Die beste Hilfe bei der Auswahl der Kerze und ihres
Wärmewertes ist aber die Empfehlung des Motorherstellers.
Die folgenden Symptome zeigen an, daß die
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Wenn Sie den Motor anlassen wollen, schlägt er ständig zurück, wirft den
Propeller ab oder läuft rückwärts.
Der Motor wird bei fettem Gemisch oder bei mittlerer Drosselstellung nicht
gleichmäßig laufen, besonders wenn es sich um Sportmotoren und Kraftstoff
mit einem hohen Nitromethananteil handelt. Das Auspuffgeräusch ist hoch
und quäkend. Der Motor wird normalerweise langsamer oder bleibt wegen
Überhitzung stehen.
Bei maximaler Drehzahl ist das Auspuffgeräusch gleichmäßig, hat aber einen
überlagerten zweiten Klang, der sich wie bratende Eier oder Wasser anhört,
das in heißem Öl oder Fett zischt. Dies kommt von magerem Lauf, zu heißer
oder zu langer Kerze. Der Treibstoff zündet zu früh und macht dem Pleuel den
Garaus!
Die folgenden Symptome zeigen an, daß die
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ZU HEISS ist:
ZU KALT ist.
Der Motor bleibt stehen oder verliert mehr als 300 Umdrehungen pro Minute
an Drehzahl, wenn die Starterbatterie entfernt wird.
Der Motor dreht bei angeschlossener Batterie bis hinauf zu höchster Drehzahl,
bleibt aber stehen, wenn das Kerzenkabel abgeklemmt wird.
Der Motor fällt von der maximalen Drehzahl ab und läuft fett oder er bleibt
stehen, als sei er vollgelaufen.
Der Motor magert nicht ab bis zu einem richtigen, gleichmäßigen ZweitakterTon und scheint etwas fett zu laufen, ist schwer zu starten oder hat nur ein
schwaches Auspuffgeräusch beim Anwerfen. Geringe oder keine Reaktion bei
Verwendung eines elektrischen Anlassers. Der Motor läuft im allgemeinen mit
Kraftstoff voll, wenn ein Anlasser verwendet wird. Wenn man den Motor mit
viel Geduld zum Laufen gebracht hat, gibt er ein unregelmäßiges
Auspuffgeräusch von sich.
Bevor Sie eine endgültige Entscheidung treffen, nehmen Sie die Glühkerze aus dem
Motor heraus und prüfen Sie sie mit der Batterie. Glüht die Kerze nur schwach, liegt
wahrscheinlich die Batterie in den letzten Zügen. Überhaupt kein Glühen bedeutet,
daß die Batterie völlig leer ist.
Es gibt vielleicht noch einige weitere Probleme, die gelegentlich in unangenehmer
Weise auftauchen, aber die oben genannten Kontrollen sollten bis auf einige wenige
Ausnahmen Antwort geben können auf die Frage, wo die Fehlerquellen liegen.
Als Faustregel kann man folgendes annehmen:
Motor stehend - Wärmewert heiß
(dünne Wendelstärke,
Wärmewert 1-3)
Motor liegend - Wärmewert mittel (mittlere Wendelstärke,
Wärmewert 4-6)
Motor hängend - Wärmewert kalt
(dicke Wendelstärke,
Wärmewert 6-9)
Schnitt durch eine
Glühkerze
Eine Ergänzung zu "zu kalte Kerze": Ein typisches Zeichen ist bei dann sofortigem
auf ca. 1/2 Gas drosseln, dass sich der Motor erholt, nach wenigen Minuten wieder
"sauer" wird usw. usw. Vorausgesetzt der Vergaser ist so eingestellt, das er beim
Senkrechthalten des Modells mindestens 30 sec ohne die geringste
Abmagerungstendenz weiterläuft. Ansonsten ist er einfach zu mager eingestellt - bei
jeder beliebigen Kerzentype.
Übrigens: Das sollte er auch voll gedrosselt mind. 15sec tun und senkrechtgehalten
völlig einwandfrei Vollgas annehmen. Wenn er JETZT kotzt, kann die Kerze zu kalt
sein.