Folie 0 - Stadt Lörrach
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Untersuchungen für ein städtisches Gesamtverkehrskonzept Verkehrsprognosen 2030, Verkehrsuntersuchung B317 Gemeinderat Stadt Lörrach 17. November 2011 Wolfgang Wahl, Rapp Trans AG Basel / Lörrach Themen • Ergebnisse der Modellumlegung Planfall „Zollfreie Strasse“ 2030 • Modellannahmen, Angebotsveränderungen • Verkehrsbelastungen • Verkehrszusammensetzung • Vergleich der Prognosen mit RP Freiburg / Modus Consult 2007 • Leistungsfähigkeitsnachweise • • 1 • Varianten Kreisverkehr • Lichtsignalgeregelter Knotenpunkt, Planung RP Freiburg Verkehrlicher Variantenvergleich • Untersuchungskriterien / Zielfelder • Vergleich Ausblick 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Analysefall 2011: Zusammensetzung Fahrleistung Kfz*km/Tag (DTV) Kordon Kernstadt • 226‘000 Fahrzeugkilometer / Tag • 93% Eigenverkehr • (mit Quelle und/oder Ziel im Kordon) 152'000 Wiesentalstrasse 2‘200 Kfz/24h Fahrleistung im Befragungskordon Durchgangsverkehr 7% Binnenverkehr 26% Zielverkehr 34% Quellverkehr 33% 2 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt 15'000 59'000 Planfall „Zollfreie Strasse“: Modellannahmen, Angebotsveränderungen Nachfrageänderungen gegenüber Analyse 2011 • Erhöhung der Verkehrsnachfrage für Fahrten mit Quelle und Ziel Deutschland 6.8% für Pkw, 12.3 % für Lkw • Erhöhung der Verkehrsnachfrage für grenzüberschreitende Fahrten 4.2% für Pkw, 12.1 % für Lkw • Unterdurchschnittliche Verkehrsentwicklung in Bestandsquartieren • Entwicklungen FNP Angebotsveränderungen Netzinfrastruktur • Zollfreie Strasse • Verkehrsberuhigung OD Riehen 30 km/h 3 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Planfall „Zollfreie Strasse“: Verkehrsbelastungen 22‘900 19‘700 19‘900 12‘500 19‘700 4 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Planfall „Zollfreie Strasse“: Verkehrsbelastungen 14‘500 10‘700 15‘100 8‘200 12‘500 7‘800 9‘700 1‘500 19‘700 5 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt 3‘300 Planfall „Zollfreie Strasse“: Verkehrsbelastungen Wiesentalstrasse Freiburgerstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Clara-Immerwahr-Strasse Ötlinger Strasse Dammstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Tumringerstrasse Wiesentalstrasse Wiesentalstrasse Tüllinger Strasse Weiler Strasse Zollfreistrasse Teichstrasse Hammerstrasse Wiesentalstrasse 6 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Wiesentalstrasse Planfall „Zollfreie Strasse“: Verkehrszusammensetzung 1‘900 10‘600 4‘800 7‘800 19‘700 16‘700 7 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Planfall „Zollfreie Strasse“: Vergleich Analysefall 2011 Reduzierung (Prognose – IST) Steigerung (Prognose – IST) 3‘800 7‘100 3‘600 11‘400 8 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt 12‘800 12‘800 Verkehrsprognose RPF/Modus Consult 2007 9 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Verkehrsprognose RPF/Modus Consult 2007 Differenzen gegenüber Verkehrsmodell Rapp 2011 • Verkehrsprognose aus 1994 für 2010 mit 10% auf 2025 hochgerechnet • Modellkalibration Grenzzählung B317 aus 2005 • Eichung ohne Clara-Immerwahr-Strasse • Verkehrsverlagerung 7‘000 Kfz/24h von der A98 durch Zollfreie • Keine Verkehrsberuhigung OD Riehen • Grundlage DTV-W (Durchschnittlicher Werktagsverkehr) Kfz/24h ca. 10%, Lkw/24h ca. 20% höher als DTV 10 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Belastungsvergleich Modus Consult 2007 A98 (zw. Kandern und Binzen) --34‘000 17‘000 -12‘500 14‘600 -7‘800 4‘100 -1‘500 10‘300 -9‘900 22‘000 21‘500 19‘700 11‘600 6‘000 3‘300 3‘500 2‘600 5‘600 2025: Modus Consult (2007) 2030: GVM BS (2008) 2030: Rapp_neu (2011) 11 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt 10‘400 12‘600 -- Leistungsfähigkeitsnachweise Kreisverkehre • verkehrstechnische Dimensionierung (ein- oder zweispurige Zufahrten, ohne/mit Bypässen) Lichtsignalanlagen • 12 Signaltechnische Berechnung für Optimierte Variante RP Freiburg 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Leistungsfähigkeitsnachweise Kreisverkehre Knoten Dammstrasse • Berechnung mit Fussgänger-Bevorrechtigung • Einspuriger Kreisel mit einspurigen Zufahrten • Mittl. Verlustzeit am Knoten 11 s/Fz. • 95%-Rückstau kritischer Strom 7 Fz. • Qualitätsstufe B • Nach Verkehrsbelastungen Modus 2007: Qualitätsstufe C 13 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Leistungsfähigkeitsnachweise Kreisverkehre Knoten Clara-Immerwahr-Strasse • Berechnung mit Fussgänger-Bevorrechtigung • Einspuriger Kreisel mit einspurigen Zufahrten • Mittl. Verlustzeit am Knoten 11 s/Fz. • 95%-Rückstau kritischer Strom 5 Fz. • Qualitätsstufe B 14 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Leistungsfähigkeitsnachweise Kreisverkehre Knoten Teichstrasse – Tüllinger Strasse • Berechnung mit Fussgänger-Bevorrechtigung • Einspuriger Kreisel mit einspurigen Zufahrten • Mittl. Verlustzeit am Knoten 18 s/Fz. • 95%-Rückstau kritischer Strom 5 Fz. • Qualitätsstufe B 15 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Leistungsfähigkeitsnachweis Lichtsignalanlage Knoten Dammstrasse • Berechnung mit Fussgänger-Strömen (nicht massgeblich) • 95%-Rückstau kritischer Strom 16 Fz. • Qualitätsstufe C • Ggf. Optimierung möglich Ermittlung der Auslastungsgrade, 95%-Rückstaulängen bei RotEnde, mittleren Wartezeiten sowie Verkehrsqualitätsstufen der kritischen und unkritischen Verkehrsströme Fahrstre ifen Verkehrsstärke Q [PWE/h] Auslastun gsgrad X=Q/ L 95%Rückstaulänge bei Rot-Ende [m] Mittlere Wartezeit [s] Verkehrs qualitätsstufe 2 23 0.23 13 46 C 4 283 0.74 69 47 C 5/6 803 0.79 96 22 B 1 570 0.47 53 8 A 3 72 0.12 19 22 B 16 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Verkehrlicher Variantenvergleich Zielfeld Verkehr Umfeldverträglichkeit Städtebau und Siedlungsraum Wirtschaftlichkeit Realisierung Gute Erschließungsqualität Geringe Immissionsbelastungen (Schall und Luftverunreinigungen) Geringe Beeinträchtigung des Stadt- und Landschaftsraumes Geringer Investitionsaufwand Geringer Planungsund Konsensfindungsaufwand Gute Qualität des Verkehrsablaufes für alle Verkehrsarten Geringe Flächeninanspruchnahme und Zerschneidungen in Biotopen, Grünund Erholungsflächen Geringe Inanspruchnahme und Zerschneidung vorhandener und potentieller Siedlungsflächen Geringer Unterhaltungs- und Betriebsaufwand Zumutbare Betriebsabwicklung während der Bauzeit (Bauphasen, Störungen) Ortsgerechte Straßenraumgestaltung Geringer Straßennutzeraufwand Geringe Beeinträchtigung von Anliegern Soziale Brauchbarkeit Hoher NutzenKosten-Faktor Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer 17 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Variantenvergleich 18 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Variantenvergleich Lichtsignalanlage (Vorteile) Kreisverkehr (Vorteile) • Sicherheit Fussgänger • Sicherheit Radverkehr (?) • Geringerer Flächenbedarf • Leistungsfähigkeit Spitzenstunde • Keine Zerschneidung von Grünflächen und Biotopen • Qualität des Verkehrsablaufs • Sicherheit MIV • Emissionen / Immissionen • Betriebskosten Baulastträger • Akzeptanz bei Verkehrsteilnehmern und Anwohnern • Koordination LSA Hammerstrasse • Keine Investitionskosten Stadt • Realisierungszeit • Keine genehmigungsrechtliche Risiken • (Hierarchie der Strassen) 19 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Ausblick Knoten Dammstrasse / Hammerstrasse • Entscheid der Stadt Lörrach für eine Realisierung der Planung des RP Freiburg oder • Planänderungsverfahren Planungs-, Verfahrens- und ggf. zusätzliche Baukosten Verfahrensrisiken Zeitliche Verzögerung (Mindestens 1 Jahr) Knotenpunkte von der Weiler Strasse bis Wiesebrücke Tumringen • Technische Machbarkeitsuntersuchungen durch das RP Freiburg nach Vorlage der verkehrstechnischen Vergleiche, unabhängig von der anstehenden Deckenerneuerung Æ Kein einheitliches Knotenpunktsystem! (soweit über 6 bis 7 Knotenpunkte überhaupt machbar) 20 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt Fragen und Anregungen Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 21 2067.109 / 17.11.2011 / WW / GR Lö 17.11.11.ppt
