Verkehrsorganisation Linz Schimetta Studie_2008 (PDF 14.7 MB)
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Übersicht Projektsgebiet Ausbau A26 “Westring Linz”– Abschnitt Nord + Süd – PF 09 2025 Ausbau A26 “Westring Linz”– Abschnitt Süd – PF 10 2015 M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 1 Untersuchungsgegenstand Auswirkungen auf innerstädtische Hauptverkehrsstraßen im Zuge der 4.Donaubrücke und Neubau der A26 mit der verkehrlichen Zielsetzung u.a.: Entlastung und Umverteilung des Verkehrs im städtischen Straßennetz Auf Grund möglicher Entlastungen gegenüber IST-Zustand: realisierbare Umgestaltung von Straßen-Querschnitten Datenquelle: VISUM-Netz Areal Consult Bestand 2005 Ist-Zustand 2025 (ohne Westring) Prognose M. Kapferer 2025 (mit Westring) Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 2 Untersuchungsprozedere Querschnittszählung Areal Consult Kreuzungszählung Magistrat 2005 Morgenspitzenstunde Abendspitzenstunde Verkehrsaufteilung Knoten 2005 Signalprogramme Bestand Leistungsfähigkeitsnachweis Knoten Auslastung, Rückstauungen Bestand 2005 M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 3 Untersuchungsprozedere Querschnittszählung Areal Consult 2025 PF 09 Verkehrsspinne Areal Consult Umlagerung Schimetta Consult Verkehrsaufteilung Knoten NEU 2025 Maßnahmen: Fahrstreifenzulegung, etc. Signalprogramme Signalprogramme Signalprogramme Bestand 2005 optimiert für 2025 NEU für 2025 Leistungsfähigkeitsnachweis Knoten Auslastung, Rückstauungen Bestand 2025 M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 4 Übersicht A26 (PF 09) – Prognose Bestand 2025 Differenzplan A26 [2025] (PF 09) - Prognose Bestand 2025 (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 5 Übersicht A26 (PF 09) – Bestand 2005 Differenzplan A26 [2025] (PF 09) - Bestand 2005 (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 6 Übersicht Knotenpunkte - Projektsgebiet Obere Donaulände / Römerberg-Tunnel Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg Nibelungenbrücke / Hauptplatz Untere Donaulände / Ostrampe Untere Donaulände / Kaserngasse Mozartstr. / Dametzstraße Gruberstr. / Weißenwolffstraße [GKK] Waldeggstr. / Stockhofstraße Goethestr. / Humboldtstraße Blumauerstr. / Franckstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 7 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 8 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 9 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 10 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 11 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel Leistungsfähigkeit VLSA – Var. Ausbau Donaulände Ausbau Fahrbahn Donaulände (Richtung Wilhering) keine VLSA-Signalisierung M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 12 Knoten – Obere Donaulände / Römerbergtunnel Nord Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ausgelastet (Linksabbieger von Nibelungenbrücke bzw. Einfahrt Wilhering) -PF10 (2015): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm nicht lösbar Rückstau durch überlasteten Linkseinbieger aus Tunnel, behindert Rechtseinbieger. Durch zusätzliche Kollektorspur nach Wilhering Linkseinbiegerüberlastung nicht lösbar. -PF09 (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm nicht lösbar Rückstau durch überlasteten Linkseinbieger aus Tunnel, behindert Rechtseinbieger. Durch zusätzliche Kollektorspur nach Wilhering Linkseinbiegerüberlastung nicht lösbar. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 13 Knoten – Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 14 Knoten – Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 15 Knoten – Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 16 Knoten – Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 17 Knoten – Obere Donaulände / Westrampe - Hofberg Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2015): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF10 (2015): Knotenpunkt ist leistungsfähig -PF09 (2025): Knotenpunkt ist leistungsfähig M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 18 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 19 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 20 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 21 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Mittag) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 22 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 23 Knoten – Nibelungenbrücke / Südlicher Kopf Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2015): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF10 (2015): Knotenpunkt ist leistungsfähig -PF09 (2025): Knotenpunkt ist leistungsfähig M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 24 Knoten – Untere Donaulände / Ostrampe M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 25 Knoten – Untere Donaulände / Ostrampe Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 26 Knoten – Untere Donaulände / Ostrampe Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 27 Knoten – Untere Donaulände / Ostrampe Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 28 Knoten – Untere Donaulände / Ostrampe Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2015): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF10 (2015): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 29 Knoten – Untere Donaulände / Kaserngasse M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 30 Knoten – Untere Donaulände / Kaserngasse Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 31 Knoten – Untere Donaulände / Kaserngasse Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 32 Knoten – Untere Donaulände / Kaserngasse Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 33 Knoten – Untere Donaulände / Kaserngasse Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 34 Knoten – Mozartstraße / Dametzstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 35 Knoten – Mozartstraße / Dametzstraße Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 36 Knoten – Mozartstraße / Dametzstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 37 Knoten – Mozartstraße / Dametzstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 38 Knoten – Mozartstraße / Dametzstraße Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 39 Knoten – Gruberstraße / Weißenwolffstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 40 Knoten – Gruberstraße / Weißenwolffstraße Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 41 Knoten – Gruberstraße / Weißenwolffstraße Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2025): Knotenpunkt ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 42 Knoten – Waldeggstraße / Stockhofstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 43 Knoten – Waldeggstraße / Stockhofstraße Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 44 Knoten – Waldeggstraße / Stockhofstraße Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist leistungsfähig -Bestand (2025): Knotenpunkt ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist leistungsfähig M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 45 Knoten – Goethestraße / Humboldtstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 46 Knoten – Goethestraße / Humboldtstraße Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 47 Knoten – Goethestraße / Humboldtstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 48 Knoten – Goethestraße / Humboldtstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 49 Knoten – Goethestraße / Humboldtstraße Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -Bestand (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 50 Knoten – Blumauerstraße / Franckstraße M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 51 Knoten – Blumauerstraße / Franckstraße Differenzplan A26 (PF 09) - 2005 Differenzplan A26 (PF 09) - 2025 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 Prognose 2025 mit Vollausbau A26 2005 Bestandsnetz Prognose 2025 Bestandsnetz Differenz (Abnahme / Zunahme) Differenz (Abnahme / Zunahme) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 52 Knoten – Blumauerstraße / Franckstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Morgen) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 53 Knoten – Blumauerstraße / Franckstraße Leistungsfähigkeit VLSA – Spitzenstunde (Abend) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 54 Knoten – Blumauerstraße / Franckstraße Beurteilung: -Bestand: Knotenpunkt ist ausgelastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -Bestand (2025): Knotenpunkt überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. -PF09 (2025): Knotenpunkt ist überlastet Durch Adaptierung Ampelprogramm Verbesserungen möglich. M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 55 Zusammenfassung Entlastungen 2025 (Vollausbau) zu 2025 ohne Westring Im gesamten Stadtgebiet Entlastungen ausgenommen: •Kärnterstraße: 28% theoretische Zunahme •Blumauerstraße: 65% theoretische Zunahme •Wienerstraße: 49% theoretische Zunahme •Volksgartenstraße: 46% theoretische Zunahme Verkehrsabnahmen beispielhaft: Promenade - 5% •Gruberstraße -10% •Khevenhüllerstraße -9% •Lenaustraße -9% M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 56 Zusammenfassung Entlastungen 2025 (Vollausbau) zu JETZT •Waldeggstraße süd: 49% •Waldeggstraße nord: 31% 35% Ri. Stockhofstraße Ri. Bahnhofstraße •Obere Donaulände: Ri. Römerbergtunnel Ri. Nibelungenbrücke 20% 13% •Untere Donaulände: 5% M. Kapferer Ri. Gruberstr. Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 57 Zusammenfassung Im übrigen Stadtgebiet: Verkehrszunahmen!!! •Gruberstraße: +17% •Humboldtstraße: +14% •Dinghoferstraße: +16% •Goethestraße: +28% •Khevenhüllerstraße: + 14,86 % •Lenaustraße: + 22% •Promenade: + 18% •Gruberstraße: + 16,2 % •Kärnterstraße: •Blumauerstraße: M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz +86% +131% 58 Maßnahmen Wie entsteht STAU: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß ANGEBOT an Kapazität zu gering Mobilität Fahrzeugauslastung Verkehrsmittelwahl Zielwahl Zeitwahl Fahrstreifen Grünzeiten Verkehrsunfälle Arbeitsstellen M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 59 Maßnahmen Wie entsteht STAU: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß Mobilität M. Kapferer Steigerung der Mobilität Zunahme im MIV mobilerer Lebensstil kleinere Haushaltsgrößen Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 60 Maßnahmen Wie entsteht STAU: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß Fahrzeugauslastung niedrige Auslastung Privatverkehr Wirtschaftsverkehr bei gleichbleibender Menge höheres Fahrzeugaufkommen M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 61 Maßnahmen Wie entsteht STAU: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß Verkehrsmittelwahl M. Kapferer eine auf MIV orientierte Verkehrsmittelwahl Mangelndes Angebot an ÖV Mangelnde Information über Angebot des ÖV Mangelnde Akzeptanz des ÖV (Fahrpreis, Zuverlässigkeit) Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 62 Maßnahmen Wie entsteht STAU: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß Zeitwahl M. Kapferer viel Fahrten zum gleichen Zeitpunkt Staffelung von Arbeitszeiten Schulzeiten zeitlich abgegrenztes hohes Verkehrsaufkommen Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 63 Maßnahmen Wie entsteht STAU: ANGEBOT an Kapazität zu gering mangelnde Fahrstreifen im Querschnitt Knotenpunkt suboptimale VLSASteuerung Engpässe in den Spitzenstunden M. Kapferer Fahrstreifen Grünzeiten Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 64 Maßnahmen INSGESAMT: NACHFRAGE nach Kapazität zu groß M. Kapferer ANGEBOT an Kapazität zu gering Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 65 Maßnahmen Ausblick: „Vision der Staufreiheit“ wirksame Strategien der Stauvermeidung: -Einzelmaßnahmen und einzelne technologische Ansätze sind nicht ausreichend für wirksame und nachhaltige Stauvermeidung -Suche nach innovativen Ansätzen in allen Handelsbereichen -Umsetzung von bereits bekannten wirksamen Maßnahmen M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 66 konkrete Maßnahmen EINZELMASSNAHMEN: •Optimierung von VLSA •Fahrstreifenzulegung GANZ BREITE DES HANDLUNGSSPIELRAUMS: •Förderung und Vorrang des ÖV (Beispiel: ZÜRICH) •Zugangsdosierung an den Einfallstraßen •Reduzierung des Parkraums außerhalb von Parkhäusern (Busfahrstreifen statt Parallelparkstände) (KOPENHAGEN) •Schienengebundener Nahverkehr für Region (Lilo-Ausbau; City-S-Bahn) •Kopplung der Zufahrt mit Erwerb Monatskarte ÖV (STOCKHOLM) •Straßenbenutzung / City-Maut (BERGEN, Norwegen) •Ostumfahrung Linz (Unterweitersdorf – Enns) M. Kapferer Innerstädtische Verkehrsorganisation Linz 67
