Dem Flugzeug liegt die Idee der Nachahmung des Vogelfluges

Dem Flugzeug liegt die Idee der Nachahmung des
Vogelfluges zugrunde.
Im frühen Mittelalter waren alle Flugversuche ohne System
erflogt.
Durchgeführt von Artisten denen ihr Leben wenig galt.
Als Turmspringer stützten sie sich von hohen Türmen, mit
mehr oder wenig Glück in die Tiefe, und fanden zumeist den
Tod.
Um 1500 begann Leonardo da Vinci erste Wissenschaftliche
Untersuchungen.
Die Gebrüder Montgolfiere entwickelten von 1783 bis 1784
einen Heißluftballon, genannt Montgolfiere.
Etwa zur gleichen Zeit entwickelte der englische Physik
Professor Charles einen Ballon der mit Wasserstoff gefüllt
war.
Er blieb bei seinem ersten Flug mit zwei Personen länger als
zwei Stunden in der Luft.
Im Jahre 1785 überquerten der Franzose Blanchard und der
Amerikaner Dr. Jeffries den Ärmelkanal in einem Ballon.
Unter den Pionieren des Gleitfluges ragt Otto Lilienthal
heraus.
Er führte bis zu 300 m tiefe Versuchsflüge (1891-96) durch.
Er war der erste Mensch der wirklich flog.
Otto Lilienthal konstruierte bald Doppeldecker, die den
Eindeckern gegenüber den Vorzug hatten, das sie eine
größere Stabilität aufwiesen.
Der erste Motorflug: Am 17. Dezember 1903 flog der
Amerikaner Orville Wright als erster Mensch mit einem
Motorflugzeug, dem Flyer in Kitty Hawk (North Carolina
Usa)
Der erste Zeppelin wurde im Jahre 1900 von Graf Zeppelin
entwickelt .
Der wohl berühmteste Zeppelin aller Zeiten ist die
Hindenburg (1938).
Sie explodierte kurz vor dem Zielflughafen als sich der
Wasserstoff mit dem der Ballon gefüllt war entzündete.
Das erste Flugzeug mit Düsenantrieb (Heinkel HE-178)
führte 1939 seinen Jungfernflug durch.
In den 50er Jahren fanden Düsenflugzeuge den Eingang in
den zivilen Luftverkehr.
Im Jahre 1976/77 wurden auch erstmals
Überschallflugzeuge im Passagierliniendienst eingesetzt die
britisch – französische Concorde und die wie sowjetische
Tupolew TU-144.
Damit die Flugzeuge, die „schwerer als Luft“ sind vom
Boden abheben können, muss eine Kraft nach oben wirken,
die mindestens so groß ist, wie das Gewicht des Flugzeuges.
Diese Kraft nennt man den Auftrieb und wird durch die
Tragflächen erzeugt.
Die Tragflächen oder Flügel haben im Querschnitt eine
bestimmte Form, das Profil.
Es gibt eine Vielzahl verschiedener Profilarten, je nachdem
welche Flugeigenschaft das Flugzeug erreichen soll.
Bewegt sich die Tragfläche nun nach vorne, teilt das Profil
den Luftstrom in einen unteren und oberen Teil.
Da die Luft durch die Wölbung um das Profil verdrängt
wird, muss sie einen weiteren Weg zurücklegen, wodurch
sich die Strömungsgeschwindigkeit erhöht.
Nach dem Gesetz der Strömungslehre führt die
Geschwindigkeitszunahme zu einer Reduktion des Druckes.
Es entsteht auf der Oberfläche des Flügels ein „Sog“.
Da die obere und die untere Seite des Profils
unterschiedliche Wölbungen aufweisen, wird auch ein
unterschiedlicher „Sog“ erzeugt.