Motorräder von GP Patrick Lang die Motorräder von GP von Patrick

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Motorräder von GP Patrick Lang die Motorräder von GP von Patrick Lang In
Anfang Januar 2004 erhalte ich eine "fast lindernde Allee", die von einem
bestimmten Herrn Lang ausgeht, der mir sagt, Motorräder großen Preises
gebaut zu haben.
Er fragte mich, ob das mich interessierte, davon mehr zu wissen. Denken
Sie also!!! die Motorräder von Herrn Lang sind nicht die bekanntesten
unter den französischen Motorrädern. Noch weniger die ältesten.
Aber Motorräder persönlich habe ich davon nie gebaut. Motorräder großen
Preises noch weniger.
Ich habe mich gesagt, daß, um zu vermeiden, daß sie ins Vergessen fallen,
ich ihnen eine kleine Seite widmen könne. Es ist wirklich das geringste
von den Sachen.
Beginnend, Ende der Jahre zu laufen ' 70 könnte sich Patrick Lang darauf
beschränken, seine Motorräder zu kaufen, um seinen Durst nach Wettbewerb
zu stillen, aber er hat beschlossen, nicht in der Einfachheit zu machen
und sie zu bauen selbst. Er hat davon sechs in allem ausgearbeitet: 1. ist
einer 50 cm3, der in 1978. konstruiert ist, Rahmen Haus mit vielen Röhren,
der zunächst mit einem Kreidler-Motor "an Luft", 5 gänge an drehschieber
ausgestattet wurde.
Dann vom Motormêem, aber in Version "an Wasser". Patrick ist im Jahre 1978
mit dieser Maschine hauptsächlich in Küstenwettrennen im Westen von
Frankreich gelaufen. Er hat danach diese Maschine verkauft, um ein SCRAB
zu kaufen. Er hat davon leider die Spur verloren. Wenn sie in Ihrer
Scheune zieht, wissen Sie, wo wir zu kontaktieren. Nach 3. setzt in
Meisterschaft von Frankreich Kreislauf, Herr Lang hat zwei gebaut cm3. Für
seinen eigenen Gebrauch und das Zweite für Henri Laporte. Der Unterschied
zwischen jenem von Patrick und jenem von Henri Laporte ist der Motor. Auf
der Maschine von Patrick, die es immer besitzt er gibt Gehäuse, die in der
Masse geschnitten wurden mit, hinkt von Geschwindigkeiten und
Hauskupplung. In jener von Henri die Gehäuse von Kreidler sind bewahrt
worden, und geändert, um die Zahnräder extrahieren zu können von hinkt,
ohne den Motor des Rahmens herauszukommen. Das Innere von hinkt von
Geschwindigkeiten, und die Kupplung sind "Haus", wie für seine Maschine.
Die anderen Unterschiede betreffen den Heizkörper in der Kielholnase auf
dem Motorrad von Henri Laporte, und sperriger in klassischer Position
hinsichtlich jenes von Patrick Lang, denn das Abkühlen war bei den langen
Wettrennen durch starke Temperatur zu gerecht. Diese 2 Maschinen, die
während mehrerer Jahre gelaufen sind, sind sie mit verschiedener Art
geschmückt worden. Das obige Photo ist die Version GP 1984. Das Motorrad
ist am identischen mit den Sponsoren von Zeitalter restauriert worden.
Paul Bordes hat erneut diese Maschine für die "Schüsseln Motorrad Legende"
in 2003. gesteuert dieses Motorrad danach "Moto Salon" auf dem Stand von
Yves Kerlo exponiert worden. Es ist Yves Kerlo, der die 2 Zyklusteile nach
den Plänen von Patrick Lang verwirklicht hatte. Palmarès dieses Motorrades
ist nicht unbedeutend: - 2. an der Meisterschaft von Frankreich des Berges
im Jahre 1980 (H.Laporte) und 1981 (P.Lang) - 5. an der Meisterschaft von
Frankreich Kreislauf im Jahre 1981 (H.Laporte) 4. (H.Laporte) 5. (P.Lang)
und 10. (P.Bordes) im Jahre 1982. - 18. an der Meisterschaft der Welt 1983
mit P.Bordes (1. Franzose), - mit als besseren Stellen: 7. am GP von 10.
Frankreich und am GP von Italien Am ersten Plan P.Bordes auf der Linie des
Starts des GP von Italien 1983 ist das n°32 am 2. Plan (n° 32) nicht
andere, als Cijs van Dongen Patrick danach die 250 verwirklicht hat AMGP
an österreichischem Motor Beko, Zweizylinder, der durch Nahrungswasser
durch Drehverteiler abgekühlt wurde. Motor, den Alain Chevallier ebenfalls
für eine der Maschinen benutzte qui', hatte er für Thierry Espié geplant.
Leider kannte dieser Motor, der sehr vielversprechend war, keine
ausreichende Verbreitung. So daß sein développment nie in vollem Umfang
erfolgreich durchgeführt wurde. Der Rahmen des amgp-Motorrades, das von
Patrick Lang gezeichnet wurde, der ohne revolutionär zu sein davon nicht
sehr war davon, rückt technisch für sein Zeitalter vor, da von Typ "DeltaBox" aus Aluminium der höhere Teil, der sich aus zwei Balken aus Aluminium
zusammensetzt, der so direkt wie möglich die Lenksäule an der
oszillierenden Achse des Armes übereinstimmt. Letztere wird auf Exzenter
aufgerichtet, um zahlreiche Sockeleinstellungen zu erlauben. Der
Stoßdämpfer wird durch den oszillierenden Arm über eine Kippschaltung
betätigt, die ebenfalls auf Exzenter aufgerichtet wurde. , was mehrfachen
Einstellungen hinsichtlich der Abschreibung und der Fortschrittlichkeit
erlaubt. Diese von Thierry Crine gesteuerte Maschine, hat an zwei
Wettrennen der Meisterschaft von Europa teilgenommen: Zolder et
Vallelunga. Leider wird der Mangel an Finanzierung nicht erlauben, davon
die Verpflichtung und die Entwicklung noch weniger zu verfolgen. Folgten
danach zwei 125 cm3, um an der Meisterschaft von Frankreich und der Welt
mit als Piloten Christian teilzunehmen Badezet. Es gibt technische Karten
für diese zwei letzten Motorräder noch nicht. Aber sie könnten nicht
zögern, da Patrick Lang dabei ist, sie angesichts der "Schüsseln MotorradLegende" 2004 zu restaurieren. Sie sind identisch mit dem Motor nahe: Die
Erste wird mit einem "MBA" der Fabrik (sehr seltenes Stück) ausgestattet,
während das Zweite sich, das Amt für Maultier machte, mit einem "MBA"
Wettbewerb- Kunden zufriedenstellt, vorbereitet. Da man im Bereich der
französischen Motorräder GP ist, erinnern daran Sie, daß Yves Kerlo
versucht, jedes französische Wettbewerbsmotorrad (von großem-Preis, von
Aushaltevermögen oder anderem) seit 1960 zu zählen, wenn Sie Photos,
Indizes haben, oder sogar besser ein vollständiges Motorrad nicht
unentschlossen sind, es zu kontaktieren: [email protected]
Danke!!! ME-Verzeichnis zu verbinden
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