Löser - TEAMLEARN

Erstellt durch:
R. Schultheis
M. Haas
Multiplikatorenfortbildung Hessen
Berufsfeld: Kfz-Technik
Lernsituation: „Beraten Sie einen Kunden über die Vorteile der
1.0L EcoBoost Motoren!“
Lernfeld 6
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Die Lösungen der einzelnen Fragen finden die Schüler in der pdf – Unterlage: „1.0L EcoBoost Motor“
und auf diversen Internetseiten. Siehe folgende Tabelle:
Frage
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Seite in pdf „1.0L EcoBoost Motor“ / Sonstiges
1
Wikipedia
http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordFocus/LeistungEffizienz
4, 8, 9
6, 7
11
13, 14
21
22 – 25
26 – 36
38
37 - 44
46, 47
9, 15 - 17
48, 49
50, 51
1. Reduzierung von Hubraum, Zylinderzahl und Baugröße bei gleicher Leistung.
2. 3 Zylinder
2 obenliegende Nockenwellen
12 Ventile.
Zündreihenfolge: 1-2-3
Hubraum: 999ccm
Bohrung: 71,9mm
Hub: 82mm
Verdichtungsverhältnis: 10:1
75KW (100PS) bei 5500 1/min 170Nm bei 4000 1/min
oder
90KW (120PS) bei 6000 1/min 200Nm bei 1750 1/min
durch Änderung der Software
Zylinderblock aus Grauguss, Zylinderkopf aus Leichtmetall
Variable Nockenwellenverstellung an Einlass- und Auslassnockenwelle
Motorölgeschmierter Zahnriemen zum Antrieb der Nockenwellen und der Ölpumpe (2 Stück)
Variable Ölpumpe zur bedarfsgerechten Anpassung der Förderleistung
Abgasturbolader zur Leistungssteigerung und Kraftstoffverbrauchsreduzierung
Weniger Gewicht, Reduzierung der inneren Reibung, Optimierung der Energieausnutzung!
3. Vorderansicht: 1. Elektrische Drosselklappe, 2. Ölmessstab, 3. Zündspulen, 4.
Abgasturbolader, 5. Kühlmittelpumpe, 6. Magnetschalter Nockenwellenverstellung
Auslassnockenwelle, 7. Magnetschalter Nockenwellenverstellung Einlassnockenwelle.
Rückansicht: 1. Unterdruckpumpe, 2. Kraftstoffverteilerrohr, 3. CMP (Nockenwellenstellung)
– Sensor Auslassnockenwelle, 4. Kraftstoffdrucksensor, 5. CMP (Nockenwellenstellung) –
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Sensor Einlassnockenwelle, 6. MAP (Saugrohrabsolutdrucksensor), 7. EOP
(Motoröldrucksensor), 8. Magnetventil Umluft, 9. Magnetventil variable Ölpumpe, 10.
Hochdruckpumpe.
4. Der Zylinderkopf ist aus Leichtmetall, der Auspuffkrümmer ist Teil des Zylinderkopfes und
kann somit nicht separat getauscht werden, die Einlassnockenwelle besitzt einen
zusätzlichen 3fach Nocken für den Antrieb der Hochdruckpumpe.
5. Reduzierte Reibungsverluste (ca.20%) – dadurch geringerer Kraftstoffverbrauch und somit
reduzierter CO2 Ausstoß, Reduzierte Geräuschentwicklung, Entfall der beim Kettentrieb
üblichen Führungsschienen und der Zahnriemen ist wartungsfrei.
6. Er ist eine Einheit mit der Magnetscheibe für die Kurbelwellenstellung
Im Schwingungsdämpfer ist eine genau platzierte Ausgleichsmasse integriert welche die
Schwingungen der Kurbelwelle reduziert.
Beim Einbau muss der Schwingungsdämpfer in deiner bestimmten Stellung zu OT
ausgerichtet sein.
7. Sie kann die Förderleistung abhängig von Temperatur und Motordrehzahl flexibel angleichen.
Dadurch wird die mechanische Verlustreibung und damit der Kraftstoffverbrauch reduziert.
8. Durch ein weiteres Thermostat kommt der Minikühlmittelkreislauf zum Einsatz. In der ersten
Stufe der Aufwärmphase strömt das Kühlmittel lediglich durch die Auslassseite des
Zylinderkopfs, den Wärmetauscher und den Ölkühler (bis ca. 700C). Dies führt zu raschem
Aufwärmen des Motors und des Motoröls, wodurch die Reibung an den Schmierstellen
frühzeitig reduziert wird. Die Stufen zwei und drei entsprechen dem herkömmlichen kleinenbzw. großen Kühlmittelkreislauf. Des Weiteren ist zusätzlich zur üblichen Kühlmittelpumpe
eine elektrische Verbaut. Diese wird nur dann aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur
einen kritischen Wert übersteigt (Stauwärme).
9. Der Wandfilmverlust wird deutlich reduziert. Dies wirkt sich positiv auf den
Kraftstoffverbrauch und auf die Abgasemissionen aus.
10. Bauteile: Hochdruckpumpe, Einspritzventile, Kraftstoffdruck-Sensor, Kraftstoffverteilerrohr,
Kraftstoffpumpeneinheit, Modul Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruck-Sensor
(Niederdrucksystem) und Kraftstoffleitungen.
Funktion: Die elektrische Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff zur Hochdruckpumpe. Das
Modul Kraftstoffpumpe regelt den Druck in diesem Niederdrucksystem je nach
Moltorbetriebsbedingungen. Der Rücklauf entfällt! Die Hochdruckpumpe erzeugt den
Kraftstoffsystemdruck welcher im Verteilerrohr gespeichert wird. Über den
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Kraftstoffdrucksensor wird ein Systemdruck von 40 – 150bar gehalten(ja nach Betriebspunkt
des Motors). Die Einspritzventile werden vom PCM (Antriebsstrangsteuergerät) angesteuert.
11. Während des Verdichtens erwärmt sich die Ladeluft. Da warme Luft eine geringere Dichte
hat als kalte Luft, wirkt sich die Erwärmung nachteilig aus. Der Ladeluftkühler kühlt die
verdichtete Luft wieder ab, dadurch ist im gleichen Volumen eine größere Luftmenge
enthalten. Somit gelangt mehr Sauerstoff in die Brennräume, so dass mehr Kraftstoff
verbrannt werden kann. Dadurch wird die Leistung des Motors gesteigert und die
Schadstoffemissionen reduziert.
12. Das System besitzt je eine elektro-hydraulisch gesteuerte Nockenwellenverstellung für Einund Auslassnockenwelle. Dadurch können die Nockenwellen unabhängig voneinander
variable Steuerzeiten haben. Vorteile: Ruhiger Leerlauf, Erhöhung der Leistung und des
Drehmoments, Ausreichende interne Abgasrückführung, Optimierung im Vollastbereich.
13. 1. Kurbelwellenstellung, 2. Kühlmitteltemperatur, 3. Nockenwellenstellung (Einlass), 4.
Nockenwellenstellung (Auslass), 5. Saugrohr-Absolutdruck, 6. Luftmasse und –temperatur, 7.
Klopfsensor, 8. Lambdasonde 1, 9. Lambdasonde 2, 10. Generator, 11.
Drosselklappenstellung, 12. Antriebsstrangsteuergerät, 13. Umgebungslufttemperatur, 14.
Saugrohr-Absolutdruck und -Temperatur, 15. Kraftstoffdruck (Niederdruck), 16.
Motoröldruck, 17. Kraftstoffdruck (Hochdruck), 18. Bremslichtschalter, 19.
Bremspedalstellung, 20. Kupplungspedalstellung (75%), 21. Kupplungspedalstellung (25%),
22. Fahrpedalstellung, 23. Batterie, Zündschalter und Stromversorgungsrelais.
14. 1. Kraftstoffdosierventil, 2. Elektrische Drosselklappe, 3. Magnetventil Ölpumpenverstellung,
4. Magnetschalter Nockenwellenverstellung Einlassnockenwelle, 5. Magnetschalter
Nockenwellenverstellung Auslassnockenwelle, 6. , 7. Generator, 8. Motor Ladeluftkühler, 9.
Relais Ladeluftkühlerlüftersteuerung, 10. Antriebsstrangsteuergerät, 11. Modul
Kraftstoffpumpe, 12. Elektrische Kraftstoffpumpeneinheit, 13. Zündspulen, 14. Elektrische
Kühlmittelpumpe, 15. Magnetventil Kraftstoffverdunstung, 16. Magnetventil Umluftventil,
17. Magnetventil Ladedruckregelung, 18. Einspritzventile, 19. Kühlerlüftersteuerung und
Klimakompressor.