Präsentation Reifenentmagnetisierung ( ppt. 13.5 MB )
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Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Reifenentmagnetisierung Präsentation von Felix Iseli und Philip Fankhauser 31.8.2006 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Übersicht •Auftrag •Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert •Kohlenstoffanalyse •Entmagnetisierungsmethoden •Demonstration •Normen und Grenzwerte •Schlussfolgerung Automobiltechnik 31.8.2006 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Auftrag Finden Sie zum Thema Reifenentmagnetisierung folgendes heraus: •Wieso sind Reifen magnetisiert? •Welcher Kohlenstoffstahl wird verwendet? •Vergleichen Sie die Entmagnetisierungsmethoden (Spule, Dauermagnet) Automobiltechnik Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Temperaturführung beim Patentieren der Stahldrähte Automobiltechnik Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Vorteile der Wirbelstromprüfung •zerstörungsfrei •berührungslos •schnell Prinzip Kleinste Materialfehler lassen sich in der Änderung der elektrischen Leitfähigkeit oder der Änderung der Permeabilität erkennen Automobiltechnik Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Wirbelstromprüfung Umfassende Durchlaufspule Automobiltechnik Rotierende Tastsonde Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Kohlenstoffanalyse mit dem Carbon Determinator Automobiltechnik Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Kohlenstoffgehalt Wulstdraht 0.9 mm C-Gehalt 0.67% Automobiltechnik Gürteldraht 0.31 mm C-Gehalt 1.115% Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Entmagnetisierungsmethode Messaufbau EFA-200 Pneumaschine Rad Automobiltechnik Drehrichtung Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Entmagnetisierungsmethode 8 10 X 8 10 X 5 5 10 300,0 300 10 X 8 10 X 5 8 5 10 300 Automobiltechnik 300,0 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Rangliste Mittelwerte 16 12 15.321 13.928 12.474 9.163 8.955 8 3.162 4 zu s. s. S zu N N S SS au s. au s. SS D au e rm ag n H et TI 0 10 8 10 X 5 Remanenz [%] 20 300 Automobiltechnik 31.8.2006 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Normen und Grenzwerte Immissionsgrenzwert 1 10 5 Immisionsgrenzwert Maximawert Kurve Entmagnetisiert Magnetische Feldstärke [µT] 4 1 10 1 10 3 100 10 1 0.1 0.01 1 10 3 1 10 4 0.1 1 10 100 1 10 3 1 10 4 1 10 5 1 10 6 Frequenz [Hz] Automobiltechnik 1 10 7 1 10 8 1 10 9 1 10 10 1 10 11 1 10 12 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Magnetfeldspektren Signaldarstellung normal Doppelt logarithmisch 100 60 magnetisiert entmagnetisiert Feldstärke [µT] Feldstärke [µT] 50 magnetisiert entmagnetisiert 10 40 30 20 1 0.1 0.01 1 10 3 1 10 4 10 0 0 50 100 150 Frequenz [Hz] Automobiltechnik 200 1 10 100 Frequenz [Hz] 1 10 3 1 10 4 Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Schlussfolgerung •Die Reifen werden bereits bei der Qualitätsprüfung magnetisiert. •Die Magnetfeldgrenzwerte der ICNIRP sowie der NISV werden nicht überschritten. •Qualitativ wird mit dem von der HTI entwickelten Entmagnetisierungsgerät das beste Resultat erzielt. Preislich gesehen stellen die Dauermagnete aber eine gute Alternative dar. •Wird zwischen den Dauermagneten ein kleiner Abstand eingeführt, so verbessert sich das Entmagnetisierungsresultat. Zudem ist eine gleichmässige SS-Anordnung besser als eine wechselnde NSAnordnung. •Es könnten noch viele andere Anordnungen der Dauermagneten getestet werden. Automobiltechnik Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Fragen ? Automobiltechnik
