MIV Knoten innerorts
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GdVP – MIV Knoten innerorts MIV Knoten innerorts Dr. Paul Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Situation • Ortsgebiet ist vor allem eines: Lebensraum! • Hohe Geschwindigkeit stört die Ansprüche an einen hochwertigen Lebensraum. • Daher: – angepasste Dimensionierung der Querschnitte – angepasste Gestaltung der Knotenpunkte und Querungsstellen 22.06.2006 2 P.C. Pfaffenbichler 1 GdVP – MIV Knoten innerorts Situation – Nutzungsvielfalt und -konflikte (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 22.06.2006 3 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Situation – Nutzungsvielfalt und -konflikte • Hohes Verkehrsaufkommen und hohe Geschwindigkeiten verhindern die notwendigen Beziehungen. (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 22.06.2006 4 P.C. Pfaffenbichler 2 GdVP – MIV Knoten innerorts Situation – Nutzungsvielfalt und -konflikte • Hohes Verkehrsaufkommen und hohe Geschwindigkeiten verhindern die notwendigen Beziehungen. Zahl der Freunde auf der anderen Straßenseite Freunde auf der anderen Seite der Straße 3 y = -0,9613Ln(x) + 8,0299 2 R2 = 0,9772 1 0 0 500 1000 1500 2000 Volumen (Pkw/h) 22.06.2006 5 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Anzahl der Knoten • Die Verkehrssicherheit wird durch weniger Knotenpunkte erhöht: Weniger Konfliktpunkte! • Sammelgaragen entlasten Knoten im untergeordneten Straßennetz oder reduzieren diese auf Fußgeherflächen. Außerhalb des Hauptstraßennetzes ist der Fußgeher das Maß aller Dinge. 22.06.2006 6 Im übrigen Straßennetz sorgen durchgezogene Gehsteige, Kreisverkehre etc. für einen stadtverträglichen Verkehr P.C. Pfaffenbichler 3 GdVP – MIV Knoten innerorts Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen • Warum Geschwindigkeitsdämpfung? Risiko = Eintrittswahrscheinlichkeit x Schwere 22.06.2006 7 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen • Wovon hängt die Eintrittswahrscheinlichkeit eines Unfalls ab? Physik: Kurvenfahrt F Bremsweg 22.06.2006 sb v2 m* R v * tR 8 v2 2*b P.C. Pfaffenbichler 4 GdVP – MIV Knoten innerorts Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen Physik Informationsmenge/Zeit v2 R Begrenztes Aufnahme- bzw. Verarbeitungsvermögen Ursache F v * tR sb Wirkung m* E v2 2*b Kapazitätsgrenzen & selektive Wahrnehmung m * v2 2 Handlungsmöglichkeit W= Handlungsbedarf „+“ Schadenspotential, „+“ Schwere „-“ Eintrittswahrscheinlichkeit Gefährdung = f(Geschwindigkeit, Informationsdichte) 22.06.2006 9 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen • Zusammenhang Geschwindigkeit - Unfallrisiko 22.06.2006 10 P.C. Pfaffenbichler 5 GdVP – MIV Knoten innerorts Geschwindigkeitsreduktion • durchgezogene Gehsteige (siehe auch Kapitel FG) • Aufpflasterungen (siehe auch Kapitel FG) • Versatz • Schwellen • Kreisverkehre • Schleppkurven 22.06.2006 11 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Geschwindigkeitsreduktion • Welche physikalische Größe ist verantwortlich für die Reduktion der Geschwindigkeit? • Ruck: m *v2 F dF dt m * az R d m * a z da m* z dt dt m*r Legende: F Zentripedalkraft (N) m Masse (kg) v Geschwindigkeit (m/s) R Radius (m) Zentripedalbeschleunigung (m/s²) az r Ruck (m/s³) 22.06.2006 12 P.C. Pfaffenbichler 6 GdVP – MIV Knoten innerorts Geschwindigkeitsreduktion • Ruck entsteht z.B. durch Schwellen, Verschwenkungen, Kreisverkehre, ... • Der Ruck ist eine Funktion des Winkels einer Schwelle. • Der Mensch ist gegenüber dem Ruck sehr empfindlich. • Die Annehmlichkeitsgrenze liegt etwa bei 0,3 m/s³ für stehende Personen in Verkehrsmitteln und bei 1,2 m/s³ für Insassen von PKW. 22.06.2006 13 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Schleppkurven 7 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf - Schleppkurven 22.06.2006 15 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf - Schleppkurven 22.06.2006 16 P.C. Pfaffenbichler 8 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehre GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehre • Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen [Bovy/Dietrich] 22.06.2006 Kategorie Da Minikreisel 14 – 24 m Kleinkreisel 22 – 35 m Großkreisel > 35 m 18 P.C. Pfaffenbichler 9 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehre • Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen [VSS] 22.06.2006 19 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehre • Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen Vergleich [Bovy/Dietrich] Kategorie 22.06.2006 [VSS] Da Minikreisel 14 – 24 m 14 – 24 m Kleinkreisel 22 – 35 m 22 - 35 m Großkreisel > 35 m > 32 m 20 P.C. Pfaffenbichler 10 GdVP – MIV Knoten innerorts Anwendung Kleinere Kreisverkehre: - Außendurchmesser etwa 26m bis 45m - keine Einschränkungen bei der Befahrbarkeit - Einsatz außer Frage [FSV, Haden] Kreisverkehrsplatz Göbrichen [Richter/Hüsken] Hauptanwendung: • • • • 22.06.2006 Umbau unfallträchtiger Kreuzungen Ersatz von LSA Wechsel der Streckencharakteristik (Ort) Verknüpfung gleichrangiger Straßen 21 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Vorteile • Kreisverkehrsplätze sind vor dem Hintergrund denkbarer Alternativen positiv zu bewerten wegen Vorteilen bei [Haden, Richter/Hüsken, Brilon]: – Geschwindigkeit: In der Regel wird VmPKW (in km/h) den Außendurchmesser des KV (in m) nicht überschreiten [Hatz] – Verkehrssicherheit: Reduktion der Unfallzahl und der Zahl der Verunglückten um rd. ¾ [Hatz] (Kompakt besser als groß) – Umweltverträglichkeit (z.B. 3 dB(A) geringerer Lärmpegel) – Leistungsfähigkeit: bis 15.000 Kfz/Tag kein Nachweis, danach Nachweis der LF erforderlich: bis zu 25.000 Kfz/Tag – Wirtschaftlichkeit (Volkswirtschaftliche Kosten, LSA) – Gestaltungsqualität (20 - 30% weniger asphaltierte Fläche) 22.06.2006 22 P.C. Pfaffenbichler 11 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr - Geschwindigkeit Kreisverkehrsanlagen dieser Abmessung weisen hohen Wirkungsgrad auf und werden der Funktion als Hilfsmittel zur Geschwindigkeitsdä Geschwindigkeitsdämpfung voll gerecht [Grundtner etal.] außerorts Ra = 27 - 29m 22.06.2006 23 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr - Geschwindigkeit innerorts Ra = 29m D E B A Deutliche Reduzierung des Geschwindigkeitsniveaus ohne nennenswerte Behinderung des Verkehrsflusses [Grundtner etal.] 22.06.2006 24 P.C. Pfaffenbichler 12 GdVP – MIV Knoten innerorts Unfallkostenrate Unfallkostenrate 40 35 30 -60% 25 20 15 10 5 0 Unfallkostenrate Vorher Nachher 33.4 14 Vergleich der Unfallkostenrate [DM/1000Fz] nach dem Umbau von Kreuzungen mit bzw. ohne LSA (VorherZustand) in Kreisverkehrsplätze (Nachher-Zustand) [Brilon] 22.06.2006 25 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr – Fußgeher – Radfahrer - ÖV • Fußgeher- und Radverkehrsführung an KV-Plätzen [Haller etal.]: – bezüglich Verkehrssicherheit weitgehend unproblematisch – Radverkehr: Führung auf Fahrbahn als auch im Seitenraum empfehlenswert (kleinere Kreisverkehre bis 15.000Kfz/Tag darüber eigene Anlagen) – empfehlenswerte Knotenpunktsform [Brilon] • ÖPNV und Kreisverkehre: – geringe Verkehrsmengen => Beeinträchtigungen sehr gering – Hohe Belastungen => mehrere Ansätze zur Beschleunigung von ÖV-Fahrzeugen möglich [bast] 22.06.2006 26 P.C. Pfaffenbichler 13 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr - ÖV Lageplan Brenscheider Straße in Bochum (7 Busse/h, 800 Kfz/h) Bewertung: Bewertung nach Abstimmung mit den Verkehrsbetrieben kein wesentlicher Einfluss auf den Linienbetrieb [VDV] 22.06.2006 27 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr Standard/RL Vierarmiger KV mit Da = 26m (keine Einschränkung bei der Befahrbarkeit) Vierarmiger KV mit Da = 35m 22.06.2006 28 [RVS 3.44] P.C. Pfaffenbichler 14 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr 22.06.2006 29 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr 22.06.2006 30 P.C. Pfaffenbichler 15 GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre Gebräuchlich in: - Großbritannien - Niederlande - Frankreich - Ungarn - Südafrika etc. - in Österreich z.B. in Altach - Breite = f (Schneepflug) [VCÖ] 22.06.2006 31 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre • Bei Mini-Kreisverkehren ist die Mittelinsel überfahrbar Schleppkurve eines Lastzuges im Mini-Kreisverkehrsplatz Schleppkurve eines PKW im Mini-Kreisverkehrsplatz [NRW] 22.06.2006 32 P.C. Pfaffenbichler 16 GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre • Asphaltierte Kreiselinsel 22.06.2006 33 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre - Fußgeher Der geringere Durchmesser des Kreisplatzes erspart Umwege für Gehende [VCÖ] Beispiel aus Ödenburg/Ungarn Erster Minikreisverkehr in NÖ (St.MartinKarlsbach) 22.06.2006 [NÖ.] 34 P.C. Pfaffenbichler 17 GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre • Kompakte Kreisverkehre (Da >= 26m) erfolgreich • „Mini-Kreisel“ im Ausland seit langem gebaut (Außendurchmesser 13 - 26m, überfahrbare Mittelinsel) • geringere Abmessungen => bauliche + verkehrliche Besonderheiten => Untersuchung an 18 Versuchskreisel => • Sicherheitsgewinne wie bei kompakten Kreisverkehren • zum Teil ebenso leistungsfähig („Die Größe des KV hat keinen nennenswerten Einfluss auf die LF“ [Brilon]) • platz- und kostensenkende Alternative => • Empfehlungen zum Einsatz von Mini-Kreisverkehrsplätzen [NRW] 22.06.2006 35 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Mini-Kreisverkehre Mini-Kreisverkehr: Beschilderungs- und Markierungsplan Mini-Kreisverkehr: Lageplan Köln [NRW] 22.06.2006 36 P.C. Pfaffenbichler 18 GdVP – MIV Knoten innerorts Minikreisverkehr 22.06.2006 37 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Minikreisverkehr 22.06.2006 38 P.C. Pfaffenbichler 19 GdVP – MIV Knoten innerorts Minikreisverkehr • Beispiel Bolders Beach, Südafrika 22.06.2006 39 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Minikreisverkehr • Beispiele Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 22.06.2006 40 P.C. Pfaffenbichler 20 GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehre - Vergleich Zusammenfassende Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile von (Mini-) Kreisverkehren Bewertung der Knotentypen innerhalb der einzelnen Aspekte relativ zueinander, Skala: von ++ (große Vorteile) bis – (eindeutige Nachteile) 22.06.2006 [Mailer] 41 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Kreisverkehr - Sicherheit Anzahl Vormalige Regelung Gesamtunfälle vorher nachher Schwere Unfälle vorher nachher 38 davon 20 Mini Vorfahrt minus 39% minus 30% minus 69% minus 27% 62 kleine 26 Mini 13 kleine Vorfahrt Vorfahrt LSA minus 34% minus 34% minus 25% minus 48% minus 39% minus 62% Vorher-Nachher-Untersuchungen der Verkehrssicherheit in Kreisverkehren (Auszug aus [Mailer], S. 36) [Mailer] 22.06.2006 42 P.C. Pfaffenbichler 21 GdVP – MIV Knoten innerorts Herkömmliche Knotenpunkte GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf: Flächenbedarf • Schleppkurven - Anwendung 22.06.2006 44 P.C. Pfaffenbichler 22 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf - Sichtweite Anfahrsicht und Annäherungssicht v-Schätzung ab 70 km/h nicht mehr möglich! Schenkellänge L[m] als f(v) 22.06.2006 45 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Überquerungsstellen Sichtweite • Haltesichtweite s in Abhängigkeit von der gefahrenen Geschwindigkeit 22.06.2006 46 P.C. Pfaffenbichler 23 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Sammelstraßen 22.06.2006 47 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Hauptsammelstraßen 22.06.2006 48 P.C. Pfaffenbichler 24 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen ohne Versatz 22.06.2006 49 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz 22.06.2006 50 P.C. Pfaffenbichler 25 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz Kreuzung - Gegenverkehr 22.06.2006 Einmündung - Einbahnen 51 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz • Beispiel Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1996) 22.06.2006 52 P.C. Pfaffenbichler 26 GdVP – MIV Knoten innerorts Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen Details Diagonalsperren mit Überfahrt für Radfahrer, Notdienst- und Versorgungsfahrzeuge Stichstraßensperre mit Überfahrt für Radfahrer, Notdienst- und Versorgungsfahrzeuge 22.06.2006 53 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Durchfahrtsschleuse für LKW bzw. Busse 22.06.2006 54 P.C. Pfaffenbichler 27 GdVP – MIV Knoten innerorts Aufpflasterungen 22.06.2006 55 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Aufpflasterungen - Details 22.06.2006 56 P.C. Pfaffenbichler 28 GdVP – MIV Knoten innerorts Aufpflasterungen - Beispiele 22.06.2006 57 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Aufpflasterungen – Beispiele Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 22.06.2006 58 P.C. Pfaffenbichler 29 GdVP – MIV Knoten innerorts Versätze 22.06.2006 59 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Versätze • Beispiel Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 22.06.2006 60 P.C. Pfaffenbichler 30 GdVP – MIV Knoten innerorts Neue Formen innerstädtischer Knoten • Beispiel Holland „Shared Space“ Quelle: Kronen Zeitung 26.4.2006 22.06.2006 61 P.C. Pfaffenbichler GdVP – MIV Knoten innerorts Andere Länder, andere Sitten... 22.06.2006 62 P.C. Pfaffenbichler 31
