Durchdachte Performance auf zwei Rädern

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GRONINGEN
Lekker Radeln in Holland!
HOLLAND BOVEN A‘DAM
Das Fahrrad feiert seinen 200. Geburtstag
GRONINGEN
FLEVOLAND
AMSTERDAM
LEIDEN KÜSTE + KULTUR
HANSESTÄDTE
DAS ANDERE HOLLAND
ZEELAND
Routen mit
gutem Geschmack
Einige »lekkere« Routen führen durch das
»andere Holland«, das sind die Grenz­regionen
Gelderland und Overijssel, die auf Aktiv-Urlaub
mit dem Rad besonders gut eingerichtet sind
– Von Leckerbissen aus Twente bis zu deftigen
Hansemenüs reicht die Palette.
Für Käseliebhaber empfiehlt sich die Region
»Holland Boven Amsterdam« in der Provinz
Noord-Holland, in der es Routen gibt, die
Holland-Gewinnspiel
Machen Sie mit und
verraten Sie uns Ihren
ganz persönlichen
Radel-Tipp in Holland!
Holland ist das ultimative Fahrradland, denn
nirgendwo auf der Welt fahren die Leute so viel
mit dem »fiets« wie in den Niederlanden. Aber
den Grundstein für das heutige, moderne Fahrrad
legte vor genau 200 Jahren kein Niederländer,
sondern ein Deutscher: Karl Freiherr von Drais.
Er testete in Mannheim im Jahre 1817 erstmalig
seine selbst entworfene, zweirädrige Laufmaschine, auch Draisine genannt. Ihm haben wir es
somit zu verdanken, dass wir uns heute in unserem Nachbarland Holland auf den Weg machen
können, um eine Vielzahl von Themenrouten zu
erkunden, die speziell für Fahrradfahrer erstellt
wurden. Ganz besonders Kulinarik-Fans kommen hier auf ihre Kosten, da es eine Vielzahl von
Touren gibt, die zwei Leidenschaften miteinander
verbinden, nämlich das Radfahren und gutes
Essen genießen.
Wo bekommt man das leckerste Stück
Kuchen, welches ist Ihre Lieblings-Fahrradroute oder was muss man sich unbedingt angeschaut haben. Wir belohnen
Sie dafür, dass Sie Ihre Lieblingsorte mit
uns teilen und mit ein wenig Glück gewinnen Sie einen Aufenthalt in Holland.
Machen Sie mit auf lekkerradeln.de
entlang der berühmten Käsemärkte
in Alkmaar oder Edam führen. Salzig
und fischig wird es in der jüngsten
Provinz der Niederlande, in Flevoland. Hier radelt man auf einstigem
Meeresboden am Ijsselmeer vorbei, und hat
immer wieder die Möglichkeit einzukehren
und frische Krabben und Fische aus der
Region zu genießen. Die Region Zeeland ist
ebenfalls bekannt für ihre salzigen Genüsse,
vor allem für die zeeländischen Miesmuscheln
und den Hummer aus der Oosterschelde.
» ALLE GENUSSROUTEN
der Schlemmertour bis frischen Fisch in den
gemütlichen Strandpavillons verschiedene
kulinarische Highlights an.
Auch die nördlichste Provinz Groningen hat
Ihre Reize und bietet allen Radfreunden
eine abwechslungsreiche Tour von der Stadt
Groningen bis nach Lauwersoog, am Wattenmeer gelegen. Links und rechts des Weges
bieten gemütliche Gasthäuser landestypische
Spezialitäten an. Weitere Tourenvorschläge auf
lekkerradeln.de
» ZUM GEWINNSPIEL
» ALLE GENUSSROUTEN
Die Stadt Leiden und die nahegelegenen
Küstenorte Noordwijk und Katwijk bieten von
» ZUM GEWINNSPIEL
[ Spezial__Reparaturen unterwegs ]
... eine Schraube abschert
Was
tun,
wenn ...
... der Reifen aufreißt
... die Speiche bricht
... die Bremse quietscht
[ Spezial__Was tun wenn … ]
1
Pannenhelfer
1 Multi-Tool mit
Kettennieter
Bei einer Panne unterwegs ist gutes Werkzeug der
Schlüssel zum Erfolg. Das sollten Sie wörtlich nehmen.
Sparen Sie beim Tool weder am
Preis noch Gewicht: Achten Sie
stattdessen auf Werkzeugqualität
und -vielfalt. Doch die Werkzeuge
müssen zu Ihrem Fahrrad passen.
Kettennieter, Torx-Schlüssel und
Messer fehlen bei vielen Modellen.
Der beste Pannenschutz ist ein gut gepflegtes und gewartetes
Fahrrad. Saubere, frisch geschmierte Technik, rechtzeitig erneuerte
Verschleißteile, die kritische Durchsicht von Antrieb, Brems- und
Lichtanlage und nachzentrierte Laufräder sollten vor jeder größeren Tour selbstverständlich sein. Doch nicht immer reicht es aus,
gut vorbereitet zu sein – der Pannenteufel steckt in jedem Detail.
Für die häufigsten Defekte am Trekking- und Tourenrad zeigen
wir hier zielführende Reparaturen, die ein zügiges Weiterkommen
ermöglichen. Auch mit den beschränkten Bordmitteln, die dem
Radler unterwegs zur Verfügung stehen, kann man sich meist so
weit selber helfen, dass man seine Reise fortsetzen kann. Mindestens jedoch helfen unsere Reparaturanleitungen, den nächsten
Ort mit einem rettenden Bikeshop zu erreichen.
Vieles sind reine Notreparaturen, die einen Defekt nicht endgültig
beheben. Doch alles ist besser, als ab hier schieben zu müssen.
2 Reparaturspeiche
3
Speichen brechen unterwegs meist
am Hinterrad auf der Ritzelseite
– schnelle Reparatur ausgeschlossen. Hier hilft die flexible Reparaturspeiche von Fiberfix: Sie ist für
unterschiedliche Längen anpassbar und kann einen Felgenschlag
zuverlässig kompensieren.
www.fiberfix.de
3 Universal-Werkzeug
Zange und Messer braucht man
unterwegs relativ häufig. Oder
Smarte Ersatzteile …
… sparen bei einer Panne Zeit und
Nerven. Ein Platten, besonders bei
Nabenschaltung am Hinterrad,
verliert seinen Schrecken, wenn
man den Zwei-Enden-Schlauch von
Gaadi dabei hat. Der erlaubt einen
Schlauchwechsel bei nur einseitig
geöffnetem Reifen, völlig ohne Ausbau des Hinterrads.
Bei einem Kettenriss ermöglicht ein
Kettenschloss die schnellstmögliche
Weiterfahrt. Die Glieder-Schlösser
gibt es in allen Breiten (8- bis 11-fach
Ketten) von KMC, SRAM und Wippermann. Auch Shimano-Ketten
kann man damit zuverlässig flicken.
60
TREKKINGBIKE 3-2016
Der ZweiendenSchlauch Gaadi
erleichtert den
Schlauchwechsel erheblich.
Das Kettenschloss ist bei
Kettenriss
eine schnelle,
zuverlässige
Lösung.
2
Nothelfer Smartphone
Wie geht nochmal Zentrieren? Heute ist dank
Smartphone alles Wissen nur einen Klick entfernt.
Ohne Smartphone geht der moderne Mensch nirgendwo
hin. Auch nicht auf Radtour. Das ist gut so: Selbst technische
Laien können sich das notwendige Know-how bei einer
Panne unterwegs im WWW zusammensuchen. Die Reparatur
geht dann fast von alleine. Die folgenden Apps bieten fundierte Hilfestellung bei jedem Fahrradtechnik-Problem.
Fahrradhelfer
MTB-Technik
Youtube
Die extrem umfangreiche WerkstattApp aus unserem
Redaktionsumfeld
behandelt alle
denkbaren Defek­te
an Trekking- ,Rennrad, Mountain- und
E-Bike.
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Die App befasst sich
mit der Reparatur von aktueller
MTB-Technik.
Für Tourenfahrer
interessant, weil es
viele Übereinstimmungen gibt.
IOS: 3,99 Euro;
Android: 2,69 Euro.
Im größten
Videoportal des
WWW finden Sie
per Suchwort
zahlreiche Videos
zur Fahrradreparatur. Die qualitative
Spanne liegt zwischen genial und
unterirdisch.
Arbeiten on the road
4
sie erleichtern zumindest vieles.
Deshalb ist die Investition in ein
„Leatherman“ oder „Multifunktions-Tool“ sinnvoll für alle, die oft
und weitab der Zivilisation mit dem
Fahrrad unterwegs sind.
1
1 Klingel wegdrehen
2
Für die Reparatur unterwegs
stellen Sie Ihr Rad am besten
kopfüber auf Sattel und Lenker ab. Suchen Sie eine ebene,
saubere Fläche. Drehen Sie
zuvor die Klingel beiseite,
nehmen Sie GPS- oder ähnliche Geräte und sämtliches
Gepäck ab.
4 Fähige Pumpe
Minipumpen gibt es viele. Wichtig
sind möglichst hohe Qualität und
Vielseitigkeit. Ein gute Pumpe hat
einen Metallzylinder, einen soliden
Multiventilkopf und ein Manometer. Hilfreich für dicke Reifen ist
auch eine Umschaltoption von
Druck- auf Volumenmodus.
2 Auf den Kopf stellen
Stellen Sie sich seitlich neben
Ihr Fahrrad. Beugen Sie sich
über das Oberrohr und greifen
Sie von außen an der Mitte von
Gabelholm und Sitzstrebe zu.
3
4
Fotos: Daniel Simon
4
3 Schwerkraft nutzen
Beim Anheben rotiert das
Rad fast von alleine um seine
Längsachse. So haben Sie das
Gewicht nahe des Schwerpunkts sicher im Griff. Auch
das Zurückdrehen funktioniert
so problemlos.
4 Hände schützen
Packen Sie Einweghandschuhe aus dem Drogeriemarkt zum Tourenwerkzeug.
Legen Sie die Handschuhe
an, bevor Sie Kette oder
Ritzel anfassen müssen.
[ Spezial__Was tun wenn … ]
Tipp
Umwerfer
einstellen
4
1
Die Kette
aufkurbeln
Oft springt die Kette beim
Schalten vom Kettenblatt
nach innen oder außen ab.
Dieses Malheur lässt sich
jedoch elegant beheben:
Stellen Sie das Rad auf seiner
Parkstütze ab. Drücken Sie
den linken Schalthebel für
den Umwerfer ganz durch
und kurbeln Sie bei gekipptem Rad behutsam von Hand.
Der Umwerfer-Käfig hievt die
Kette problemlos wieder aufs
Blatt. Und Ihre Finger bleiben
komplett sauber.
4
2
4
3
... die Kettenschaltung muckt
Die Kette rasselt, springt über die Zähne oder es lässt sich gar kein
Gang mehr einlegen? Dann heißt es: Schaltung neu einstellen!
Der sicherlich häufigste Defekt am Rad ist auch der, der am
meisten nervt: Eine hakelige, verstellte Schaltung macht jeden
Streckenmeter zur Qual. Zur Behebung dieser Malaise muss man
allerdings verstehen, wie eine Kettenschaltung funktioniert. Es ist
das Spiel von Zug und Druck, das Schaltseil und interne Federn
in den Schaltwerken ihre Hebearbeit an der Kette verrichten
lässt. Hakelt die Schaltung, sind die Kräfte nicht im Lot. Eine nur
rasselnde Kette lässt sich oft durch behutsamen Dreh der Zugstellschraube am Schalthebel beruhigen: Gegen den Uhrzeigersinn (von der Zugseite aus betrachtet) nimmt die Zugspannung
zu. Das ist oft der Schlüssel zum Erfolg, denn Züge und Hüllen
längen sich, Schmutz erhöht die Reibung. Höhere Zugspannung
kompensiert die mechanische Trägheit. Doch bei grober Ungenauigkeit muss man zurück auf Null: Da hilft nur die komplette
Neu-Einstellung.
... die Kette reißt
1
Video
1 Ausnieten
Wenn Sie Ihre Kette per Kettenschloss zusammenfügen, muss
die Kette dafür mit zwei Innen­
laschen enden. Das Schloss bildet
die verbindende Außenlasche.
Tipp: Die Drahtklammer des
Alien-Tools hält die losen Ketten­
enden bei der Arbeit zusammen.
2
Halten Sie beide Kettenenden
nebeneinander und setzen Sie
die Stifte jeder Schlosshälfte in
die Innenlaschen. Fügen Sie dann
die Gegenlaschen ineinander
und achten Sie darauf, dass die
Nuten beider Stifte parallel in
ihrer Passung sitzen.
Ziehen Sie die Fügestelle von
Hand auseinander. Kurbeln Sie
die Stelle dann ins obere Kettentrum zwischen Kurbel und Hinterrad. Treten Sie bei gezogener
Bremse einmal kräftig ins Pedal
– das Schloss rastet sicher ein.
3
Kettenschloss:
Webcode #5139
62
TREKKINGBIKE 3-2016
4
5
2 Schloss einsetzen
3 Schloss verriegeln
trekkingbike.com
Umwerfer:
Webcode #5131
Schaltwerk:
Webcode #5135
4
1 Null-Stellung
Schalten Sie zunächst hinten auf
das größte Ritzel und vorn auf das
kleinste, innerste Kettenblatt. Jetzt ist
der vordere Schaltzug vollkommen
entspannt. Lösen Sie nun die Klemmschraube des Zugs. Der Umwerfer
steht am inneren Anschlag an.
2 Anschlag innen
Justieren Sie den Umwerferkäfig
durch behutsames Drehen der „L“Schraube für den inneren Anschlag
so, dass die Kette gerade nicht das
innere Leitblech des Käfigs berührt.
3 Zug neu klemmen
Achten Sie darauf, dass die Zug­
hülle des Umwerfer-Schaltzugs am
Rahmen richtig sitzt. Ziehen Sie
den Schaltzug handfest straff und
schrauben Sie den Zug wieder fest.
Achtung: Er muss an der Umlen­
kung exakt in seiner Nut verlaufen.
4 Anschlag außen
Schalten Sie dazu auf das größte
Kettenblatt und kleinste Ritzel
hinten. Auch hier muss das äuße­
re Leitblech des Käfigs die Kette
gerade eben schleiffrei passieren
lassen. Fixieren Sie diese
Stellung durch Drehen der
„H“-Schraube.
5 Zugspannung regeln
Schalten Sie alle Gänge einzeln
durch. Achten Sie auf rassel­
freie, exakte Schaltvorgänge.
Drehen Sie zur Feinabstimmung
an der Zugstellschraube des
Schaltgriffs in Viertelumdre­
hungen bis zur Perfektion nach.
Drehen gegen den Uhrzeiger­
sinn strafft den Zug, der Umwer­
fer bewegt sich nach außen.
Schaltwerk einstellen
4
1
1 Schaltseil lösen
Schalten Sie auf das mittlere
Blatt vorn und das kleinste Ritzel
hinten. Drehen Sie die Zugstell­
schraube am Schalthebel in die
Mitte ihres Regelbereichs. Lösen
Sie dann die Klemmschraube
des Schaltzugs am Schaltwerk.
4
2
2 Äußerer Anschlag
AufdenSpurendererstentrans-europäischenStraßeüberdieAlpen,welchedieRömer
begründeten,Regionen,Zeiten,MenschenundihreKulturenerleben.
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Das Schaltwerk ist nun völlig ent­
spannt. Die Schaltröllchen müs­
sen jetzt exakt mittig unter dem
kleinsten Ritzel stehen. Richten
Sie diese Grundstellung durch
behutsames Drehen der äußeren
Anschlag-Schraube („H“) ein.
3 Zug neu klemmen
4
3
Achten Sie darauf, dass alle
Zughüllen am Rahmen richtig
sitzen. Ziehen Sie den Schaltzug
handfest straff und klemmen Sie
den Zug neu. Achtung: Er muss
unter der Klemmschraube exakt
in seiner Nut verlaufen.
4 Innerer Anschlag
4
Schalten Sie dazu auf das größte
Ritzel (bei mittlerem Blatt). Auch
hier müssen nun die Schaltröll­
chen exakt unter dem Ritzel
stehen, sonst fällt die Kette
nach innen. Justieren Sie diese
Stellung durch Drehen der „L“Schraube.
5 Spannung regeln
Fotos: Daniel Simon
4
5
Schalten Sie die Gänge einzeln
durch. Achten Sie auf rasselfreie,
knackige Gangwechsel. Regeln
Sie zur Feinabstimmung an der
Zugstellschraube des Schalt­
griffs in Viertelumdrehungen bis
zur Perfektion nach. Drehen im
Uhrzeigersinn lockert den Zug,
das Schaltwerk wandert dabei
nach außen.
ZUM
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[ Spezial__Was tun wenn … ]
Notmaßnahmen
Keine Angst bei
Plattfuß:
Wenn man weiß,
wie, geht ein
Schlauchwechsel ruck-zuck.
1 Riss unterlegen
Mit zähem Material wie Riegelpapier, einem Stück Plastik-Trinkflasche oder einem Geldschein
können Sie den Reifenriss notfalls
unterlegen.
2 Riss nähen
Einen Riss im Reifen kann man mit
Zwirn und Nadel vernähen. So kann
der Schlauch nicht mehr herausquellen.
3 Schlauch verknoten
» Zu nied-
... die Luft raus ist?
Ein plötzlicher Platten unterwegs kann die Laune kräftig
vermiesen. Wir zeigen, wie Sie wieder in Fahrt kommen.
Korrekt abgestimmter Reifendruck wehrt beim Überrollen potenzielle
Eindringlinge wie scharfe Steinchen, Scherben oder einen Dorn meist
ab. Doch schon ein Bar zu wenig, und ein Reifen gibt stärker nach, der
Störenfried kann sich im Material festsetzen und gräbt sich bei jeder
Umdrehung tiefer ein. Reifenflicken gehört also nicht umsonst zu den
unverzichtbaren Grundkenntnissen jedes Radlers. Doch auch neue
Ideen wie der geniale Zwei-Enden-Schlauch von Gaadi nehmen einem
Platten seine Schrecken: Mit dem offenen Schlauch kann man auf den
Ausbau des Laufrads komplett verzichten – ein guter Tipp, nicht nur für
Nabenschaltungs-Fahrer. Doch was tun, wenn alle Flicken verbraucht
sind oder der Kleber eingetrocknet ist? Oder der Reifen aufgerissen ist?
Auch dafür gibt es Lösungen – unkonventionell, aber effektiv.
riger Reifendruck ist
die häufigste
Ursache
für Reifenpannen.
Stehen weder Flickzeug noch
Ersatzschlauch bereit, können Sie
den Schlauch am Loch zerschneiden und beide Enden knapp, aber
fest verknoten. Der Schlauch spannt
nun mehr auf der Felge.
1
«
2
3
Dieser spezielle Schlauch hat zwei
Enden und lässt sich deshalb ohne
Laufradausbau in den Reifen legen.
Öffnen Sie den platten Reifen nur einseitig. Zerschneiden Sie den defekten
Schlauch und nehmen Sie ihn heraus.
Pumpen Sie den Gaadi-Schlauch etwas
an, damit er Form annimmt. Platzieren
Sie zuerst sein Ventil in der Felgenbohrung. Legen Sie dann den Schlauch
beidseitig in den offenen Reifen. Legen
Sie beide Schlauchenden bündig aneinander und schließen Sie den Reifen.
Dann pumpen Sie den Gaadi-Schlauch
wie gewohnt auf Betriebsdruck.
64
TREKKINGBIKE 3-2016
Fotos: Daniel Simon
Gaadi-Schlauch
Video
trekkingbike.com
Vulkanisierte
Endkappen
machen
den GaadiSchlauch
montagefreundlich
und zuverlässig luftdicht.
Reparatur Reifen:
Webcode: #5147
Reparatur Schlauch:
Webcode: #5143
.... ein Reifen platt ist?
1
2
1 Loch finden
Zum Flicken müssen Sie
die undichte Stelle genau
lokalisieren. Pumpen Sie den
Schlauch an und drehen Sie
ihn an der Wange vorbei.
Am Loch kann man den
Lufthauch fühlen oder hören.
Benetzen mit Wasser aus der
Trinkflasche hilft auch.
3
4
2 Vulkanisierkleber
auftragen
Rauen Sie die Fläche ums
Loch mit dem Schleifpapier
im Flick-Set auf, mindestens
in der Größe des Flickens.
Streichen Sie Vulkanisierflüssigkeit auf die aufgeraute
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5151
61.140 km in 888 Tagen und durch 26 Länder. Dorothee Fleck befindet sich
inzwischen auf Ihrer zweiten Weltumrundung mit dem Rad. Dabei verlässt
sie sich auf Ihre Magura HS22 Bremsen. „Die Bremsbeläge halten ewig
und wenn man sie mal tauschen muss, geht das kinderleicht.“
magura.com
Stelle und lassen Sie den Kleber mindestens 5 Minuten
antrocknen.
3 Flicken aufbringen
Ziehen Sie die Alufolie von
einem passenden Flicken
und legen Sie ihn mittig über
das Loch. Pressen Sie ihn
ringsum gut fest. Legen Sie
dazu die Flickstelle auf einen
glatten Untergrund wie das
Rahmenrohr und benutzen
Sie den Reifenheber.
4 Ursache suchen
Prüfen Sie vorsichtig die
Innenfläche des Reifens, ob
der Verursacher vielleicht
noch im Reifen steckt.
[ Spezial__Was tun wenn … ]
1 Defekte Speiche entfernen
Wenn sonst nichts
mehr hilft: Legen
Sie das gechipte
Laufrad auf den
Boden und treten
Sie es platt.
Wenn eine Speiche bricht, geschieht dies
meist an ihrem Kopf oder am Gewinde.
Fädeln Sie eine lose Speiche sofort aus dem
Nabenflansch, damit sie die Drehung des
Rades nicht behindert.
2 Speichenbruch fixieren
Bei einem Bruch auf der Ritzelseite des
Hinterrads (und bei manchen Systemlaufrädern) kann man defekte Speichen
nicht ohne Werkzeug entfernen. Wickeln
Sie einen solchen losen Drahtstab um seine
Nachbarn und fixieren Sie das lose Ende mit
einem Kabelbinder oder Klebeband.
3 Nippel spannen
» Speichen­
... das Laufrad eiert?
Speichen stehen permanent unter Zug und Druck. Wird
ihre Spannung gestört, läuft das ganze Laufrad unrund.
Ein Achter im Laufrad entsteht durch ungleiche Speichenspannung:
Schräg oder senkrecht angreifenden Kräften kann das Speichengeflecht
nichts mehr entgegensetzen, die Felge gibt nach, das Laufrad eiert.
Besonders häufig ist ein Speichenbruch am Hinterrad: Die zusätzliche
Masse des Tourengepäcks erhöht den Stress für die Speichen erheblich.
Zudem fällt eine Nabe durch Ritzel, Riemenantrieb oder Disc hinten
oft schmaler aus, als ihr gut tut. Die geringere seitliche Stützbreite der
Speichen schwächt ein Hinterrad konstruktionsbedingt. Dazu kommt,
dass sich Speichen im Lauf der Zeit setzen, Nippel sich lockern, die
Speichenspannnung im Laufrad ungleich wird. Ersatzspeichen und
-Nippel gehören für lange Touren ins Gepäck, doch ein Speichenbruch
rechts lässt sich nicht reparieren, ohne das Ritzel abzuschrauben. Welche Notmaßnahmen Sie dennoch weiterbringen, zeigen wir hier.
räder sind
harmonie­
süchtig: Sie
brauchen
absolut
gleichmäßige
Spannungs­
verhältnisse.
Setzen Sie das Werkzeug in vollem Umgriff
des Nippelvierkants an. Achtung: Speichen
sind abwechselnd auf beiden Seiten der
Nabe verankert. Arbeiten Sie in halben
Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn,
um die Spannung behutsam zu erhöhen.
4 Schlag lokalisieren
Den Felgenschlag lokalisieren Sie exakt,
indem Sie einen Kabelbinder am Rahmen
fixieren und das Rad langsam vorbeidrehen.
1
«
2
3
Reparaturspeiche
66
TREKKINGBIKE 3-2016
4
Fotos: Daniel Simon
Eine universelle,
variable Reparaturspeiche wie
die FiberFix hilft
im Notfall, die
Statik eines Speichengeflechts zu
stabilisieren. Ein
Kevlarseil übernimmt hier den
Zug einer gebrochenen Speiche
unterschiedlichster Längen.
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5155
Tipp
Felgenschlag bei V-Brake
von Test- und Technik­
redakteur Jochen Donner
Schleift die verzogene Felge an der Felgenbremse, lockern Sie den Bremszug an der Klemmschraube genau so weit, dass die Berührung pro
Umdrehung das Laufrad nicht mehr wesentlich
bremst. So können Sie vorsichtig weiterfahren.
Zentrieren
Beult die Felge zu einer Seite aus, müssen Sie die Spannung derjenigen Speichen in diesem Bereich erhöhen,
die zur gegenüberliegenden Nabenseite ziehen. Erhöhen Sie deren Spannung in mehreren Durchgängen
durch halbe Umdrehungen im Zentrum des Schlags
und entsprechend geringer, wo er ausläuft. Lassen Sie
die Speichenspannung auf der Schlag-Seite unberührt.
Man erhöht die Spannung im Laufrad nur. Aus statischen Gründen lockert man Speichen niemals.
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5159
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[ Spezial__Was tun wenn … ]
Achten Sie
darauf, dass die
Schrauben der
Bremssättel
immer fest an­
gezogen sind.
Disc verbogen
Disc gerade biegen
Lokalisieren Sie die verbogene Stelle an
der Bremszange. Stellen Sie den Schlag
genau vor die Beläge und blockieren
Sie die Disc dort durch Ziehen der
Bremse. Biegen Sie die Disc mit den Fin­
gern behutsam wieder gerade.
» Auf lan-
... die Bremse zickt?
Die Scheibenbremse bietet Tourenradlern viele Vorteile.
Und ein paar Macken. Doch die kriegen Sie in den Griff.
Wenn eine Scheibenbremse penetrant quietscht, kostet das echt Nerven. Leider ist die Geräuschentwicklung einer Bremse nicht einfach
abzustellen: kann sie doch sehr unterschiedliche, auch verborgene
Ursachen haben. Doch auch unterwegs können Sie durch die relativ
einfache Neujustage Ihrer Bremssättel zur Scheibe meist viel erreichen.
Wichtig ist jedoch immer, die Bremse richtig zu benutzen: Wer nur
zaghaft und sogar länger schleifend bremst, wird mit einer Scheibenbremse nicht glücklich. Beläge und Scheibe müssen einerseits möglichst
exakt planparallel zueinander eingestellt sein, andererseits werden
ihre Oberflächen nur durch beherzten Bremsdruck immer wieder
von neuem aufgebrochen und entwickeln dadurch erst die optimale
Bremswirkung. Wie Sie schwächelnde Discbrakes unterwegs wieder auf
Vordermann bringen, zeigen wir hier.
gem Gefälle
die Bremse
richtig heiß
fahren,
stellt jedes
Quietschen
zuverlässig
ab.
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5163
Bremse quietscht
1
«
2
3
Bremst man neue Beläge nicht korrekt ein oder bremst häufig schleifend, verglast die Belagoberfläche
von Scheibenbremsbelägen – die
Bremswirkung sinkt dramatisch.
Bauen Sie solche Beläge aus, rauen
Sie die Oberfläche mit dem Schleifpapier Ihres Flicksets oder auf
Asphalt auf. Bremsen Sie nach dem
Wiedereinbau mehrfach kräftig, um
auch die Oberfläche der Bremsscheibe aufzubrechen. Intervall-Bremsen
ist die beste Bremstechnik für Discs:
Mehrfach, kurz und kraftvoll ist besser als schleifend.
68
TREKKINGBIKE 3-2016
Fotos: Daniel Simon
Bremsbelag aufrauen
Verglaste
Belag­
oberflächen
reduzieren die
Bremskraft.
1 Bremssattel lösen
Lockern Sie beide Halteschrauben, die
den Bremssattel oder seinen Adapter
direkt am Rahmen fixieren, etwa eine
halbe bis ganze Umdrehung. Die Brem­
se soll sich gerade so frei von Hand
bewegen lassen.
2 Bremssattel lockern
… ein Schaltzug reißt?
Drücken Sie den gelockerten Bremssattel mit etwas Kraft gegen die Bremsscheibe hin und her, um Beläge und
Kolben ein wenig zurückzustellen. Damit
schaffen Sie Platz, um den Sattel neu zu
positionieren.
1
3
2
4
3 Bremse neu ausrichten
Ziehen Sie nun mehrmals nacheinander
den Bremshebel ganz durch und halten
Sie den Hebel gedrückt: Die Beläge
legen sich an die Disc und richten damit
auch den Sattel parallel zur Scheibe aus.
Ziehen Sie die Halteschrauben handfest
und prüfen Sie bei geöffneter Bremse
und erneutem Ziehen des Hebels, ob die
Bremse schleiffrei arbeitet.
Tut sie das noch nicht, peilen Sie durch
die Beläge entlang der Disc. Richten Sie
den Bremssattel nach Augenmaß bei nur
sanft handfest gezogenen Halteschrauben von Hand genau parallel aus. Ziehen
Sie dann beide Schrauben abwechselnd
mit Kraft endgültig fest. Prüfen Sie nochmals Funktion und Schleiffreiheit.
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5167
1 Schaltzug fixieren
Einen abgerissenen Schaltzug
können Sie möglicherweise
unter der erreichbaren Schraube an einem Rahmengewinde
(Gepäckträger, Schutzblech,
Flaschenhalter, etc.) so fixieren,
dass das Schaltwerk einen fahrbaren Gang einhält.
2 Schaltzug umdrehen
3 Lüsterklemme
4 Anschlagschrauben
Ziehen Sie den Zugrest aus dem
Schalthebel. Stecken Sie das
Ende mit dem Nippel von hinten
ins Schaltwerk, verschrauben
Sie das lose Ende so in der
Klemmschraube, dass die Kette
auf einem passenden Ritzel zu
liegen kommt. Kappen Sie dann
die überschüssige Zuglänge.
Mit einer abisolierten Lüsterklemme lassen sich die Enden
eines gerissenen Bowdenzugs
flicken. Dazu müssen Sie die
fehlende Zuglänge an der
Schaltwerksklemmung nachgeben. Vorsicht: Hohe Zugkräfte (Bremszug) hält diese
Reparatur nicht aus!
Reißt das Schaltseil ab, können Sie auch die „H“- und
„L“-Schrauben an Schaltwerk
oder Umwerfer nutzen, um
die Schaltwerke mitsamt
Kette auf immerhin einen passenden von drei möglichen
Gängen fix einzustellen.
Trekkingbike Sonido_Layout 1 10.03.16 13:23 Seite 1
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Sonido
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[ Spezial__Was tun wenn … ]
Kommt selten
vor, stört die
Weiterfahrt
aber erheblich:
ein loses Lenkkopflager.
Steuersatz einstellen
1 Lagerspiel prüfen
Legen Sie Daumen und Zeigefinger
an den unteren Lagerspalt zwischen
Gabel und Steuerrohr. Schieben Sie
das Rad bei gezogener Vorderbremse
vor und zurück. Das Lagerspiel ist
optimal justiert, wenn sich der Spalt
nicht bewegt.
2 Klemmung öffnen
Um das Lager neu einzustellen, öffnen
Sie die Klemmschrauben des Vorbaus
auf dem Gabelschaft so weit, dass sich
der Vorbau gerade so gut drehen lässt.
3 Lager einstellen
» Klem-
... der Steuersatz lose ist?
Die Steuerrohrlager müssen massive Kräfte aushalten.
Zu großes Spiel kann leicht die Lenkung blockieren.
Eigentlich kann sich ein Steuersatz nicht von selbst verstellen. Dreht
man jedoch für den Radtransport den Lenker zur Seite, kann sich
die Lagerspiel-Schraube unbeabsichtigt mitdrehen. Spiel entsteht, die
Gabel wird nicht mehr exakt geführt, beim Bremsen und bei ruppiger
Fahrt „nackelt“ das Lager. In extremen Fällen kann das den Rahmen
schädigen oder die Lenkung blockieren.
Deshalb zeigen wir Diagnose und Heilung für dieses Problem. Wichtig
ist dabei, ein Gefühl für die richtige Spannung der senkrechten Lagerschrauben zu bekommen. Sie verspannt den Gabelkonus gegen den
Vorbaudeckel. Dazwischen liegen die Kugellagerringe des oberen und
unteren Steuersatzes. Zu großes Anzugsmoment verspannt die Drehbewegung, die Lenkung wird schwergängig. Zu geringes Anzugsmoment
lässt die Lagerringe klappern.
mungen
an Lenker,
Gabel und
Sattel sollten
Sie immer
sorgfältig
auf Verdrehsicherheit
checken.
«
Bei offener Vorbauklemmung justieren Sie durch gefühlvolles Anziehen
der senkrechten Spannschraube im
Vorbaudeckel das Lagerspiel. Prüfen
Sie zwischenzeitig immer wieder das
Lagerspiel, wie in 1 beschrieben. Der
Spalt darf sich nicht mehr bewegen,
gleichzeitig müssen jedoch Gabel und
Lenker ungehindert drehbar sein.
Richten Sie den Lenker sauber aus und
schließen Sie, immer abwechselnd
und mit Gefühl, beide Klemmschrauben. Prüfen Sie die Klemmung vor der
Weiterfahrt auf Verdrehbarkeit.
1
2
Sicherheits-Check
Nach jedem Arbeiten an Lenker
und/oder Vorbau müssen Sie
die Klemmung auf Verdreh­
sicherheit überprüfen.
Dazu klemmen Sie das Vor­
derrad zwischen die Knie und
drehen Sie den Lenker mit
Kraft dagegen. Sind die Klemm­
schrauben ausreichend fest­
gezogen, darf sich der Lenker
dabei nicht verdrehen lassen.
70
TREKKINGBIKE 3-2016
Fotos: Daniel Simon
3
Video
trekkingbike.com
Webcode: #5171
1
Buch
Tipp
Survival-Tipps
1 Das Ritzelpaket dreht leer
Dann sind die Sperrklinken gebrochen, der
Freilauf muss ersetzt werden. Um weiterzukommen, fädeln Sie mehrere Kabelbinder zwischen
die Aussparungen des größten Ritzels und die
Speichenkreuzungen. So können Sie – vorsichtig
– weiterfahren. Achtung: Sie haben jetzt keinen
Freilauf mehr, die Kurbel dreht immer mit!
2 Rahmenbruch (unkritische Stelle)
Schneiden Sie aus einer Getränkedose einen
Streifen Aluminium aus. Wickeln Sie dieses
Stück so eng wie möglich mehrlagig über die
Bruchstelle und fixieren Sie es mit Klebeband
und Kabelbindern. Viel hilft viel in diesem Fall.
Fahren Sie nur extrem vorsichtig damit weiter.
Kontrollieren Sie diese Stelle und ihre Umgebung immer wieder, falls neue Risse an anderer
Stelle auftreten.
2
von Test- und Technik­
redakteur Jochen Donner
„Trekkingbike –
Reparaturen
unterwegs“
Trekkingbike –
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Reparatur-Tipps, die
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3
3 Luftlose Federgabel fixieren
Falls die Luft aus der Gabel entweicht, wickeln
Sie einen Gepäckriemen oder Gürtel um Gabelkrone und Brücke. Dies verändert auch das
Lenkverhalten. Doch die beiden Teile der Federgabel können sich so nicht mehr gegeneinander
bewegen. Fahren Sie extrem vorsichtig!
Wohin die Reise
auch geht...
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sollen sie ja nicht. Packen Sie je 10 Stück
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um für möglichst viele Anwendungen
gewappnet zu sein.
Was nur wenige wissen: Mit der Spitze
einer Messerklinge kann man die Rastnase im Verschluss eines geschlossenen
Kabelbinders von oben her leicht herunterdrücken. So kann man die Rasterstrippe problemlos wieder öffnen und ein
weiteres Mal verwenden.
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Weiteres Hintergrundwissen finden sie unter
Der Große Jahresservice, Webcode: #3363
Sammlung Service-Videos, Webcode: #3209
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3
Notfall Lenkerbruch
2
4
Fotos: Daniel Simon
Vielseitige Nothelfer
1 Gepäckträger fixieren
3 Rucksackschnalle defekt
Die Haltschrauben der Trägerstrebe können unter Last abscheren. Befestigen Sie
die Strebe mit zwei Kabelbindern durchs
Gewinde, bis Sie eine passende Schraube
auftreiben können. Packen Sie möglichst
viel Last zur anderen Trägerseite um.
Verstellschnallen an Rucksäcken brechen gern an ihrer schwächsten Stelle,
dem Quersteg. Schieben Sie die defekte
Schnalle zur Seite und ersetzen Sie die
Verbindung durch ein oder zwei Kabelbinder.
2 Schnürsenkel gerissen
4 Brillenbügel gebrochen
Fädeln Sie einzelne Kabelbinder in den
Schuh. Ziehen Sie die Binder behutsam
fest, denn Druckstellen am Fuß bemerkt
man oft erst nach längerer Zeit.
Einen Bruch am Brillenbügel können Sie
mit einigen Lagen flexiblen PVC-Klebebands reparieren.
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mitzunehmen
Bei oder nach einem Sturz kann der Lenker ohne Vorankündigung plötzlich brechen. Um vorsichtig wenigs­tens weiter
zu kommen, können Sie einen frischen
Ast zuschneiden und in die Bruchstelle
rammen, um die losen Lenkerenden
zusammenzufügen.
Sichern Sie die Bruchstelle mit mehreren Lagen stabilem Klebeband. Schienen Sie den Lenker zusätzlich mit allem,
was sich am Straßenrand so finden
lässt. Nur unter allergrößter Vorsicht
weiterfahren und den Lenker schnellstmöglich tauschen!
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Preis von € 27,– (Deutschland), € 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu
erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind
zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt
werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen):
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+49 (0)521-55 98 88 13
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