Bedienungsanleitung Mountainbike und Crossbike

Bedienungsanleitung
Mountainbike und Crossbike
Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde,
herzlichen Glückwunsch zum Kauf Ihres neuen Fahrrades.
Mit Hilfe dieser Anleitung lässt sich Ihr neues Fahrrad bequem
zu Hause fahrfertig aufbauen.
Damit Ihr Fahrrad zuverlässig seinen Dienst verrichtet, ist eine
sorgfältige Endmontage wichtig. Mit dieser Anleitung erhalten
Sie eine ausführliche Beschreibung der erforderlichen
Montageschritte, sowie auch eine Erklärung vieler zusätzlicher
Bauteile am Fahrrad.
Wenn Sie trotz dieser Anleitung Probleme bei der Montage
haben, schreiben Sie bitte eine E-Mail an
[email protected]
Ein Techniker wird sich dann mit Ihnen in Verbindung setzen.
Im Wesentlichen besteht die Montage des Mountainbikes aus
dem Einsetzen des Vorderrades, der Montage des Sattels, der
Pedale und des Lenkers.
Sollten Ihnen die technische Fertigkeiten oder auch das nötige
Werkzeug fehlen, empfehlen wir die Montage von einer
Zweiradwerkstatt oder einem technisch versierten Fachmann
durchführen zu lassen.
Die Schaltung und die Bremsen des Fahrrades wurden in der
Fabrik voreingestellt.
Da während des Transportes , der Lagerung und insbesondere
nach den ersten Fahrten materielbedingt durch sich dehnende
Seilzüge und sich setzender Speichen Änderungen auftreten
können, erhalten mit dieser Anleitung auch eine detaillierte
Anleitung zur Einstellung von Schaltung und der Bremsen.
Grundsätzlich muss jedes neue Rad „eingefahren“ werden.
Erst nach ca. 300-400 km haben sich die Bauteile gesetzt.
Wir empfehlen daher, nach etwa 400 km die endgültigen
Einstellungen vorzunehmen.
Wir bitten zu beachten, das Schäden, die aufgrund des Nicht
durchführen dieser Einstellarbeiten auftreten , ggf. zum
Erlöschen der Gewährleistungsansprüche führen können.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit Ihrem neuen Fahrrad.
Ihr Tretwerk Team
Kontakt:
Tretwerk GmbH
Frillendorfer Strasse 150a
D-45139 Essen
Fon: +49 (0) 201 523438-88
Fax: +49 (0) 201 523438-99
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Mountainbike und Crossbike
Inhaltsverzeichnis
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Auspacken des Rades
Montage de Vorderrades
Montage des Lenkers
Montage des Sattels
Montage der Pedale
Einstellung der Bremsen
Einstellung des Schaltwerks
Einstellung des Umwerfers
Beseitgung von Lagerspiel
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Mountainbike und Crossbike
Notwendiges Werkzeug
Zur Montage des Rades benötigen Sie
A) Inbusschlüssel 5er und 6er
B) Maulschlüssel 15er
C) Kreutzschlitzschraubendreher
I. Auspacken des Versandkartons
•
•
•
•
Abb. 1: Schutz Ausfallende Vorderradgabel
Öffnen Sie den Versandkarton und entnehmen Sie den im
Paket befindlichen kleineren Beipackkarton.
Heben Sie das Fahrrad vorsichtig aus dem Versandkarton.
Entfernen Sie die Kabelbinder, mit denen das Vorderrad
und der Lenker befestigt sind.
Nehmen Sie nun das Vorderrad vom Rahmen.
Achten Sie darauf, dass der Tretkurbelarm nicht die
Speichen beschädigt.
•
Entfernen Sie nun den Schutz am Ausfallende der
Vorderradgabel (Abb. 1) und die Schutzfolien an der Gabel.
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II. Montage des Vorderrades
darauf, dass die breiteren Enden der Spiralfedern nach
außen zeigen.
II.I. Vorbereitung des Vorderrades bei Laufrädern mit
Schnellspannachse
•
Entfernen Sie bitte die an der Vorderradgabel befestigte
Schnellspannachse (Abb. 2).
Abb. 2: Schnellspannachse
•
•
Zur Montage des Vorderrades lösen Sie bitte die
Stellmutter der Schnellspannachse und entfernen Sie diese
zusammen mit der ersten Spiralfeder.
Schieben Sie nun die Schnellspannachse durch die
Vorderradnabe und drehen Sie die Stellmutter wieder
leicht auf die Schnellspannachse (Abb. 3). Achten Sie dabei
Abb. 3: Vorderrad mit vormontierter Schnellspannachse
•
Das Vorderrad ist nun für den Einbau in die Gabel
vorbereitet.
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II.II. Vorbereitung des Vorderrades bei Laufrädern mit
Vollachse
II.III. Einsetzen des Vorderrades
•
•
Sofern das Vorderrad über eine Vollachse (Abb. 3) verfügt,
lösen Sie bitte die 2 Endmuttern so weit wie möglich.
Für den Einbau des Vorderrades empfehlen wir Ihnen, Hilfe
von einer 2. Person in Anspruch zu nehmen oder einen
Fahrrad-Montageständer zu verwenden.
II.IV. Einsetzen des Vorderrades bei Laufrädern mit
Scheibenbremse
•
Heben Sie das Fahrrad am Vorbau mit einer Hand an und
entfernen Sie die sich ggf. am Bremssattel befindliche
Transportsicherung (Abb. 4 und 5).
Abb. 3: Vorderrad mit Vollachse
•
Das Vorderrad ist nun für den Einbau in die Gabel
vorbereitet.
Abb. 4: Transportsicherung Scheibenbremssattel
mechanische Scheibenbremse
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•
Abb. 5: Transportsicherung Scheibenbremssattel
hydraulische Scheibenbremse
II.V. Einsetzen des Vorderrades bei Laufrädern mit
Felgenbremse und Vollachse
•
•
•
•
Wenn es sich um eine hydraulische Scheibenbremse
handelt, dürfen Sie jetzt die Bremse nicht betätigen
Setzen Sie nun das Vorderrad in die Ausfallenden der
Gabel und achten Sie darauf, dass es vollständig aufliegt.
Sollten Sie, wenn Sie das Vorderrad drehen, ein
Schleifgeräusch hören, können Sie mit dem roten
Stellrädchen den Bremssattel ausrichten, so dass das
Geräusch weg sein müsste.Eine detaillierte Anleitung zur
Einstellung der Bremsen finden Sie weiter hinten in dieser
Anleitung
•
Hängen Sie den Bremszug aus, indem Sie zunächst die
Gummitülle vom Führungsrohr des Bremszugs schieben.
Drücken Sie jetzt die beiden Bremsarme zusammen und
hängen Sie das Führungsrohr des Bremszugs aus. Die
Bremse ist nun geöffnet (Abb. 6).
Fixieren Sie nun das Vorderrad mit Hilfe des
Schnellspanners, indem Sie den Schnellspannhebel um 180
Grad umlegen
Achtung: Der Widerstand der Schließbewegung muss bei ca.
der Hälfte des Hebelweges deutlich zunehmen. Andernfalls
müssen Sie den Widerstand mittels der gegenüberliegenden
Stellmutter regulieren.
Abb. 6: ausgehängte Felgenbremse (V-Brake)
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•
•
•
Setzen Sie nun das Vorderrad in die Ausfallenden der
Gabel und Achten Sie darauf, dass die Achse bis zum
Anschlag in der Aufnahme aufliegt. Beachten Sie eine
eventuell auf dem Reifen eingeprägte Laufrichtung.
Wenn vorhanden, die Fixierscheiben mit Haltenase in die
dafür vorgesehenen Aussparungen am Ausfallende der
Gabel aufschieben und die Muttern handfest anziehen
(Abb. 7).
III. Montage des Lenkers
III.I. Montage des Lenkers bei Fahrrädern mit A-Head Vorbau
•
Entfernen Sie die 2 oder 4 Schrauben (je nach Vorbau) am
Lenkervorbau (Abb. 8 und 9).
Abb. 8: A-Head Vorbau mit 4 Befestigungsschrauben
Abb. 7: Mutter mit Fixierscheibe und Haltenase
•
•
Jetzt können Sie die Muttern festziehen.
Hängen Sie den Bremszug durch Zusammendrücken der
Bremsarme wieder ein und schieben Sie die Gummitülle
wieder auf das Führungsrohr des Bremszugs.
Abb. 9: A-Head Vorbau mit 2 Befestigungsschrauben
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•
•
•
Positionieren Sie den Lenker mittig (Riffelung am Lenker
beachten) und setzten Sie die Gegenlasche vor den Lenker.
Schrauben Sie die 2 oder 4 Schrauben abwechselnd und
gleichmäßig handfest an.
Richten Sie jetzt den Lenker endgültig aus und ziehen Sie
die Schrauben fest.
die Markierung für die maximale Auszugshöhe nicht
überschreiten.
•
Richten Sie den Lenker endgültig aus und ziehen Sie die
Inbusschraube fest an (Abb. 11).
III.II. Montage des Lenkers bei Fahrrädern mit
konventionellem Vorbau mit Schrägkonus
•
Entfernen Sie ggf. die Abdeckkappe oben am Vorbau und
ziehen Sie die Schutzkappe vom Schrägkonus ab (Abb. 10).
Abb. 11: Festziehen der Inbusschraube des Vorbaus
Abb. 10: Abdeckkappe des Vorbaus
•
•
•
Jetzt können Sie noch bei Bedarf den Lenker mit der vorderen
Schraube ausrichten
Lösen Sie die Inbusschraube soweit, dass Sie den Vorbau in
das Steuerrohr einführen können.
Richten Sie den Vorbau auf die für Sie richtige Höhe aus
und ziehen Sie Inbusschraube wieder leicht an, so dass sich
die Höhe nicht mehr verstellt. Achten Sie darauf, dass Sie
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IV. Montage des Sattels
IV.I. Montage des Sattels mit Patentsattelstütze
•
•
Lösen Sie die Schraube der Patentsattelstütze so weit wie
möglich.
Drehen Sie die Haltelasche der Patentsattelstütze quer zur
unteren Gegenplatte (Abb. 12).
Abb. 13: Anbringung der Sattelstütze am Sattel
•
•
•
•
Abb. 12: Vorbereitung zur Befestigung der Sattelstütze am Sattel
•
Jetzt können Sie den Sattel noch in der Längsrichtung und
in der Neigung einstellen.
Ziehen Sie die Schraube nun noch fest an.
Schieben Sie die Sattelstütze mit Sattel in das Sattelrohr
und befestigen Sie die Sattelstütze mit dem Schnellspanner
oder der Inbusschraube
Sollte der Sattel noch nicht fest genug sein, können Sie
durch lösen des Bügels und nachstellen der Stellschraube,
den Druck erhöhen.
Bringen Sie die Sattelstütze, wie in Abb. 12 gezeigt, durch
drehen der Haltelasche um 90 Grad am Sattel an und
drehen Sie die Schraube wieder leicht an.
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IV.II. Montage des Sattels mit Sattelkloben
•
•
Stecken Sie die Kerzensattelstütze in den Sattelkloben am
Sattel. Sollte das noch nicht möglich sein, lösen Sie die
Muttern etwas.
Richten Sie den Sattel nun noch in Längsrichtung und
Neigung aus und ziehen Sie die Muttern wieder fest an
(Abb. 14).
•
Sollte der Sattel noch nicht fest genug sein, können Sie
durch lösen des Bügels und nachstellen der Stellschraube,
den Druck erhöhen.
V. Montage der Pedale
•
•
Fetten Sie nach Möglichkeit die Pedale an der Achse
Drehen Sie die Pedale von Hand auf die Tretkurbelarme.
Die Pedale sind mit L (links) und R (rechts) bezeichnet.
(Abbildung 15)
Achten Sie darauf das das Pedal auf die richtige Seite (in
Fahrtrichtung gesehen) montiert werden.
Abb. 14: Befestigung Kerzensattelstütze am Sattelkloben
•
Schieben Sie die Sattelstütze mit Sattel in das Sattelrohr
und legen Sie den Hebel des Schnellspanners, wie in Abb.
20 gezeigt, um und prüfen Sie, ob der Sattel fest sitzt.
Abb. 15: Bezeichnung der Pedalseite
•
Das linke Pedal hat ein Linksgewinde und muss deshalb
entgegen dem Uhrzeigersinn festgeschraubt werden.
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VI.I Scheibenbremsen
Passen Sie auf, da es sich um ein Feingewinde handelt,
dass Sie die Pedale nicht verkantet einschrauben, da
sonst das Gewinde beschädig t wird und die Pedale sich
mit der Zeit lockern können.
•
Ziehen Sie die Pedale dann mithilfe eines Gabelschlüssels
fest an (Abb. 16).
Bei Scheibenbremsen gilt grundsätzlich , das eine
entsprechende Einfahrzeit erforderlich ist, bis die Bremsanlage
Ihre volle Leistung entfalten kann. Die Einbremszeit kann
unterschiedlich lange dauern. Bitte fahren Sie in dieser Zeit
daher besonders vorsichtig.
Bitte achten Sie auch besonders darauf, das keine Fette oder
auch Öle auf die Bremsscheibe bzw. den Bremssattel gelangen.
Falls doch, können Sie die Bremsanlage mit Bremsenreiniger
davon befreien.
Der Bremsbelag selbst sollte bei einer Belagstärke von weniger
als 0,5mm ausgetauscht werden, die Bremsscheibe bei
Unterschreiten von 1,6mm.
VI.II Einstellen der mechanischen Scheibenbremse
Zur Einstellung der mechanischen Scheibenbremse von
PROMAX gehen Sie bitte wie folgt vor:
Abb. 16: Festziehen der Pedale am Tretkurbelarm
Nachdem Das Vorderrad bzw. Hinterrad eingesetzt ist ,
befindet sich die Bremsscheibe im Bremssattel der
Scheibenbremsanlage.
VI. Einstellung der Bremsen
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Im ersten Schritt ist aber zu die Bremse aber so einzustellen ,
das sich die Bremscheibe mittig im Spalt des Bremssattels
befindet.
Die Einstellung nehmen Sie bitte mit dem roten Einstellrädchen
vor, das sich auf dem jeweiligen Bremssattel befindet.
Vom Prinzip her muss mittels der runden Einstellplatte der
innere Bremsbelage so nah wie möglich in Richtung
Bremsscheibe verstellt werden, ohne das der Bremsbelag an
der Bremsscheibe schleift.
Um die Einstellung vorzunehmen, müssen Sie zuerst die
Sicherungssschraube mit einem 2er Inbusschlüsel lösen.
Nachdem Sie die Einstellung mit der runden Einstellplatte
vorgenommen haben , ziehen Sie die Sicherungsschraube bitte
wieder an. Der Innere Bremsbelag ist nun korrekt eingestellt.
Um nächsten Schritt ist der äußere Bremsbelag einzustellen.
Diese Einstellung ist über die Zugspannung des Bremszuges
vorzunehmen. Lösen Sie dazu die Bremszug Klemmschraube
mit einem 5er Inbusschlüssel und stellen mittels der Spannung
den äußeren Bremsbelag entsprechend ein.
Abb. 17: Einstellung PROMAX Scheibenbremse
Nachdem Sie diese Einstellung vorgenommen haben, ist der
innere Bremsbelag einzustellen.
Auch hier ist der Bremsbelag so einzustellen, das er möglichst
nah an der Scheibe läuft , ohne das es an der Bremsscheibe
schleift.
Kleinere Einstellung können Sie im Anschluss noch an der
Einstellschraube am Bremshebel vornehmen.
Sie finden dazu auf der Innenseite eine runde Einstellplatte aus
Aluminium sowie eine Sicherungsscheibe.
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VI.III. Einstellung von V-Brakes (Felgenbremse)
Damit die V-Brake Ihre Wirkung voll entfalten kann, ist eine
korrekte Einstellung erforderlich. (Abb. 18)
Zum einen sollten die Bremsgummis einen geringen Abstand
zur Felge haben. Optimalerweise sollte der Abstand ca. 1.5-2.00
mm betragen.
Ist der Abstand größer , ist die Bremswirkung schlechter und
man braucht deutlich mehr Kraft um die Bremswirkung mit
dem Bremshebel umzusetzen.
Sollten die Bremsen ungleichmässig zeihen, muss man die
Spannung an der Bremse regulieren (siehe Bild)
Dreht man die Schraueb am Bremsarm im Uhrzeigersinn nach
rechts, spannt sich die Feder und der Belag dreht sich von der
Felge weg.
Bewegt man die Schraube entgegen dem Uhrzeigersinn nach
Links, nähert sich der Bremsbelag der Felge.
Die Bremsschuhe selber müssen parallel zur Felge ausgerichtet
sein und beim Bremsen vollflächig aufliegen.
Werden Bremsschuhe zu Tief montiert , können Sie abrutschen
und in die Speichen geraten. Werden Sie zu hoch montiert,
können Sie die Reifen beschädigen.
Wichtig ist auch noch, das beim Bremsen der vordere Teil des
Bremsschuhes die Felge zuerst berührt. Wenn der Bremsgummi
im vorderen Bereich aufliegt , sollte hinten noch ein Abstand
von ca. 0,5mm vorliegen.
Für eine optimale Bremsleistung ist auch die Stellung der
Bremsarme entscheided. Bei Felgenkontakt sollten die Arme
senkrecht stehen. Sollte dies nicht der Fall sein, kann man die
verchieden Dicken Unterlegscheiben vertauschen.
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Achten Sie bitte darauf, das beide Seiten den gleichen Abstand
zur Felge haben.
VI.IV. Einstellung von hydraulischen Scheibenbremsen
Bei der Scheibenbremse stellen sich die Beläge selbständig
nach. In der Regel ist der Wartungsaufwand aus diesem Grunde
gering.
Was schon einmal auftreten kann , ist das die Bremsscheibe
schleift oder aber die Bremsscheibe entlüftet werden muss.
Ein Schleifen der Bremse kann verschiedene Ursachen haben.
Zum einen sollten Sie prüfen , ob das Laufrad richtig im
Rahmen sitzt.
Des weiteren sollte der Bremssattel zentriert werden (Abb. 19)
Dazu gehen Sie bitte wie folgt vor:
Lösen Sie die beiden Inbusschrauben am Bremssattel. Zuvor
entferen Sie bitte die beiden Sicherheitsclips , die an der
jeweiligen Inbusschraube sitzen durch einfaches Abziehen.
Abb. 18: Einstellung V-Brake
Nachdem Sie die Schrauben sowiet gelöst haben , das Sie locker
sind, können Sie den Bremssattel etwas bewegen.
Sobald dies der Fall ist, betätigen Sie bitte die entsprechende
Bremse und halten Sie den Bremshebel gezogen.
Während Sie den Bremshebel noch gezogen halten, befestigen
Sie wieder die 2 Inbusschrauben. Der Bremssattel ist nun
zentriert.
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Mountainbike und Crossbike
Sie können nun den Bremshebel lösen und die beiden
Sicherheitsclips wieder aufsetzen.
Einstellung des Schaltwerkes
Nun sollte die Bremse wieder Schleiffrei laufen.
Obwohl das Schaltwerk im Werk voreingestellt wird, kann es
erforderlich sein, dass die Einstellung korrigiert werden muss.
Die Einstellung des Schaltwerkes nehmen Sie bitte gemäß
nachfolgender Beschreibung vor.
Grundsätzlich befinden sich an jedem Schaltwerk 2 kleine
Einstellschrauben.
Abbildung 19: Zentrieren der hydraulische Bremse
Sollte die Bremswirklung schlecht sein, kann es sein, das die
Bremsbeläge festsitzen oder aber auch die Bremsanlage
entlüftet werden muss.
Beides empfehlen wir bei einem Fachmann durchführen zu
lassen.
Abbildung 20: Einstellschrauben Schaltwerk
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Mit diesen Einstellschrauben begrenzen Sie den Weg des
Schaltwerkes. So wird die Kette nicht über das Große Ritzel
oder das kleine Ritzel springen.
Insbesondere, wenn es um die Begrenzung zum großen Ritzel
geht, sollte die Einstellung sorgfältig erfolgen und auch des
öfteren kontrolliert werden. Denn überspringt die Kette in
Richtung der Speichen, kann es zu Beschädigungen des
Schaltwerkes und natürlich auch ggf. zum Sturz führen.
Step 1: Einstellung kleinster Gang
Um die Einstellung der Schaltung vernünftig vornehmen zu
können , ist eine 2. Person oder aber ein Montageständer
ratsam.
Abbildung 21: Einstellung kleinster Gang
Halten Sie das Hinterrad hoch und drehen Sie die Kurbel. Wenn
das Hinterrad rotiert, drücken Sie das Schaltwerk in Richtung
des größten Ritzels. Kontrollieren Sie die Position des
Schaltwerkes und drehen Sie die Einstellschraube für den
kleinsten Gang soweit, das sich die Leitrolle des Schaltwerkes
genau unter dem ersten größten Zahnkranz befindet.
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Step 2: Einstellung für den größten Gang
Step 3: Einstellung der Kettenjustierung
Abbildung 23: Einstellung der Schaltzugspannung
Abbildung 22: Einstellung größter Gang
Ziehen Sie mit der Hand am Schaltwerk und drehen Sie die
Kurbel , um das Schaltwerk in die Position des größten Ganges
zu stellen. Drehen Sie nun an der Einstellschraube für den
größten Gang soweit, das sich die Leitrolle des Schaltwerkes
direkt unter der äußeren Kante des kleinsten Schaltwerkes
steht.
Nachdem nun die Einstellung der Schaltwerkanschläge
vorgenommen wurde, ist die Einstellung der einzelnen Gänge
vorzunehmen.
Der Wechsel in die einzelnen Gänge wird über die Zugspannung
vorgenommen.
Zur Einstellung empfehlen wir , das eine 2. Person das
Hinterrad hochhält, und die Kurbel gedreht wird. Dabei sind
alle Gänge rauf und runterzuschalten.
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Mountainbike und Crossbike
Schaltet das Schaltwerk nicht richtig auf das nächst höhere
Ritzel , ist die Zugspannung über die Einstellschraube zu
erhöhen.
Schaltet es aber nicht richtig in das nächst kleinere Ritzel, ist die
Zugspannung über die Schraube zu verringern
Nun sollte das Schaltwerk perfekt eingestellt sein.
Ergänzend finden Sie unter nachfolgendem Link ein
Einstellung des Umwerfers
Der Umwerfer ist für den reibungslosen Transport der Kette auf
den vorderen Kettenblättern verantwortlich.
Die Einstellung besteht hier aus 3 Schritten.
Zuerst ist die korrekte Position des Umwerfers zu prüfen, dann
die Anschläge des Umwerfers einzustellen und schließlich die
Zugspannung zu justieren.
Video, was die Einstellung plastischer darstellt
http://www.youtube.com/watch?v=6wej_rssqCg
Step 1: Die korrekte Position des Umwerfers
Entscheidend für die korrekte Funktion des Umwerfers ist die
richtige Position.
Das äußere Leitblech des Umwerfers sollte einen Abstand von
ein bis zwei Millimetern zu den Zahnspitzen des großen
Kettenblattes haben.
Außerdem sollte die Kette exakt parallel zu den vorderen
Kettenbättern verlaufen.
Kontrollieren Sie dies , indem Sie von oben auf die Kette und
die Kettenblätter schauen.
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Mountainbike und Crossbike
Zur Einstellung des Schaltanschlages vom vorderen kleinen
Ritzel Schalten Sie bitte hinten auf das größte Ritzen und vorne
auf das kleinste Ritzel.
Stellen Sie hier die Einstellschraube (L) so ein , das der Abstand
ebenfalls 1 mm zur Kette beträgt.
Abbildung 24: Korrekte Position des Umwerfers
Step 2: Einstellung der Schaltanschläge
Zur Einstellung des Schaltanschlages des größten Ritzels
schalten Sie bitte auf das kleinste Ritzel hinten. Vorne sollte
sich die Kette auf dem größten Ritzel befinden. Bewegen Sie
nun mit der Hand den Umwerfer auf die maximale
Außenposition. Der Abstand zwischen dem Leitblech des
Umwerfers und er Kette sollte ca. 1mm betragen.
Abbildung 25: Einstellung des Umwerfers
Stellen Sie die Einstellschraube (H) am Umwerfer solange ein,
bis der Abstand korrekt eingestellt ist.
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Step 3: Einstellung der Zugspannung
Damit der Umwerfer nun auch den Schaltwechsel korrekt
vornimmt , ist die Zugspannung noch einzustellen.
Dazu befindet sich am eine Einstellmöglichkeit am Schalthebel.
Zur Einstellung gehen Sie bitte wie folgt vor:
Bringen die die Schaltung hinten auf einen mittleren Zahnkranz
und vorne ebenfalls auf den mittleren Zahnkranz.
Drehen Sie nun die Einstellschraube am Schalthebel so weit ,
bis sich die Kette möglichst Mittig vom Umwerfer befindet.
Nun sollte der Umwerfer korrekt eingestellt sein.
In nachfolgendem Link haben Sie zusätzlich die Möglichkeit ein
Video über die korrekte Anleitung des Umwerfers
anzuschauen.
http://www.youtube.com/watch?v=eNKg3xiowLI&feature=fvw
rel
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Mountainbike und Crossbike
Beseitigung von Lagerspiel
Es kann sein , das die Verbindung zwischen Gabel und
Steuerrohr Locker ist.
Sie stellen dies fest in dem Sie die Vorderradbremse blockieren
und dabei das Rad vor und zurück schieben.
Wenn Sie dabei Spiel am unteren Lager spüren, ist das Lager
einzustellen.
Abbildung 25: Einstellung des Lagerspiels 2
Gehen Sie hierzu wie folgt vor:
1.
2.
Lösen Sie die seitlichen Schrauben am Vorbau
(Abbildung 24)
Nachdem Sie bei Schrauben gelöst haben, ziehen Sie
bitte gemäß Abbildung 25 das Lager mit der
Inbusschraube Leicht an.
3.
Ziehen Sie die seitlichen Schrauben wieder an.
4. Prüfen Sie das Lagerspiel erneut, ggf. wiederholen Sie
den Vorgang erneut.
Abbildung 24: Einstellung des Lagerspiels
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