Mercedes-Benz auf der IAA 2011

Mercedes-Benz auf der IAA 2011
Presse-Information
Premierenfeuerwerk in Frankfurt
13. September 2011
Inhalt
Seit
e
Kurzfassung
Mercedes-Benz auf der IAA 2011
2
Langfassung
Das Forschungsfahrzeug F125!
Emissionsfrei fahren in der First Class
6
Die Mercedes-Benz B-Klasse
Neues Zeitalter in der Kompaktklasse
14
Der Mercedes-Benz Concept B-Class E-CELL PLUS
So fährt die neue Kompaktwagenfamilie in die Zukunft
22
Die Mercedes-Benz M-Klasse
Fahrkultur trifft Effizienz
28
Der Mercedes-Benz SLK 250 CDI
Sportwagen-Performance mit Kleinstwagen-Verbrauch
35
Der Mercedes-Benz Viano Vision Pearl
Yacht auf vier Rädern
37
Der Mercedes-Benz Concept A-CLASS
Der erste Pulsschlag einer neuen Generation
39
Der Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Offen und sinnlich: Roadster-Performance in Perfektion
44
Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG
Bestwerte in allen Disziplinen
55
Der Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
Die stärkste C-Klasse aller Zeiten
69
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das deutsche
Modellprogramm
von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
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Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
Erster öffentlicher Auftritt der Mercedes-Benz B-Klasse
Mercedes-Benz auf der IAA 2011
Zahlreiche Weltpremieren feiert Mercedes-Benz auf der
Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt 2011. Im
Mittelpunkt des Messeauftritts steht die neue Mercedes-Benz BKlasse. Wesentlich agiler und effizienter als bisher, dabei gewohnt
komfortabel und geräumig – der Sports Tourer ist ein Multitalent.
Weiteres Highlight wird der F 125! sein. Das Forschungsfahrzeug
demonstriert, wie langfristig eine vollständig emissionsfreie
Individualmobilität im Luxussegment ermöglicht werden kann.
Roadster-Performance in Perfektion zeigt der neue SLS AMG
Roadster, der auf der IAA ebenfalls seinen ersten öffentlichen
Auftritt hat. Weitere Weltpremieren feiern die Roadster SLK 250 CDI
und
SLK 55 AMG.
Als Höhepunkt des 125-jährigen Automobil-Jubiläums eröffnet MercedesBenz einen visionären Ausblick auf die technologische Entwicklung im
Luxus-Segment. Das Forschungsfahrzeug F 125! antizipiert Trends der
Zukunft
und bereitet den Weg für die Umsetzung eines innovativen
Premiumkonzepts für große und luxuriöse Automobile.
Die neue B-Klasse: Aufbruch in der Kompaktklasse
Mit einem neuen Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung, einem neuen Dieselmotor, einem neuen
Doppelkupplungsgetriebe und einem neuen Schaltgetriebe sowie neuen
Assistenzsystemen läutet die zweite Generation der B-Klasse
technologisch ein neues Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein.
Hochwertige Materialien und fein strukturierte Oberflächen, edle Details,
präzise Verarbeitung sowie eine
im Segment einmalige Sicherheitsausstattung verschieben den Maßstab
im Kompaktklasse-Segment nach oben. Zusätzlich zeigt Mercedes-Benz
eine Variante der neuen B-Klasse mit einem alternativen Antrieb.
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Concept B-Class E-CELL PLUS: Elektroauto mit Range Extender
Mit dem Concept B-Class E-CELL PLUS präsentiert Mercedes-Benz auf
der IAA 2011 in Frankfurt sein erstes Elektrofahrzeug mit Range
Extender. Die Kombination aus einem Elektroantrieb mit einem
Benzinmotor sorgt für
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bestmögliche Alltags- und Langstreckentauglichkeit. Als Energiespeicher
kommt eine Lithium-Ionen Batterie der Deutschen Accumotive zum
Einsatz, die bis zu 100 Kilometer lokal emissionsfreies Fahren ermöglicht.
Dank des zusätzlichen Dreizylinder-Ottomotors summiert sich die
Gesamtreichweite
des Concept B-Class E-CELL PLUS auf bis zu 600 km.
Die neue M-Klasse: Kultivierter Effizienz-Champion
Die gesamte Modellpalette der neuen M-Klasse konsumiert im Vergleich
zum Vorgänger durchschnittlich 25 Prozent weniger Kraftstoff.
Herausragend dabei ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem
NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) begnügt und mit einer
Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller Effizienz
bleibt die Faszination
der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und
Komfort erhalten.
SLK 250 CDI: Erster Mercedes-Roadster mit Dieselmotor
Mercedes-Benz bietet den sportlichen SLK Roadster zum ersten Mal mit
Dieselmotor an. Das 150 kW (204 PS) starke Vierzylinder-Triebwerk des
SLK 250 CDI setzt den Zweisitzer in vielen Disziplinen an die Spitze
seiner Klasse. Der SLK erzielt Bestwerte in Verbrauch und Drehmoment.
Damit ermöglicht er souveränen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen wie
auch auf längeren Autobahn-Etappen. Wie die anderen Modelle der
jüngsten SLK Familie, die im Januar dieses Jahres vorgestellt wurden,
vereint er sportliches Temperament mit hochwertiger Ausstattung und
exzellentem Komfort.
Showcar Viano Vision Pearl: Yacht auf vier Rädern
Mit dem Showcar Viano Vision Pearl zeigt Mercedes-Benz, was in der
Fahrzeugklasse der Vans machbar ist. Weiß-graue Komplettbelederung,
Echtholzboden, gebürstete Aluminiumelemente, chromatische
Fensterglasverdunklung und das Bang & Olufsen High-End Soundsystem
„BeoSound Viano“ machen die Fahrt im Viano Vision Pearl für bis zu
sechs Insassen zur Erlebnisreise. Das Designkonzept ist angelehnt an
das Erscheinungsbild moderner Sportyachten und greift das Thema
der Reise als Erlebnis auf.
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Concept A-CLASS: Ein Auto wie von einem anderen Stern
Mit dem Mercedes Concept A-CLASS ertönt der erste Pulsschlag einer
neuen Generation, deren expressives Design für konzentrierte Dynamik
steht. Zu
den technischen Highlights des frontgetriebenen Konzeptfahrzeugs
zählen ein neuer Vierzylinder-Turbobenziner mit 155 kW (210 PS), ein
Doppelkupplungsgetriebe sowie eine radargestützte Kollisionswarnung
mit adaptivem Bremsassistenten.
SLS AMG Roadster: Offen fahren in seiner sportlichsten Form
Die technologischen Highlights des SLS AMG Roadster lesen sich wie
das Einmaleins des modernen Sportwagenbaus: Die Kombination aus
Aluminium-Spaceframe-Karosserie, AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor
mit 420 kW (571 PS) Höchstleistung, 650 Newtonmeter Drehmoment,
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung und
Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen lässt die Herzen
von Sportwagen-Enthusiasten höher schlagen – und sorgt für eine
hervorragende Fahrdynamik bei gleichzeitigem Roadster-Fahrspaß.
SLK 55 AMG: Bestwerte in allen Disziplinen
Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG ist der leistungsstärkste SLK aller
Zeiten. Sein neu entwickelter AMG 5,5-Liter-V8-Motor mit
Zylinderabschaltung kombiniert höchste Performance mit niedrigsten
Verbrauchswerten. Mit einer Höchst-leistung von 310 kW (422 PS) und
einem maximalen Drehmoment von 540 Newtonmetern übertrifft der SLK
55 AMG sämtliche direkten Wettbewerber. Sein Kraftstoffverbrauch liegt
um rund 30 Prozent niedriger als bei seinem Vorgänger. Für hohe
Fahrdynamik sorgen das AMG Sportfahrwerk mit Direktlenkung, Torque
Vectoring Brake und 3-Stufen-ESP sowie die AMG HochleistungsBremsanlage.
C 63 AMG Coupé Black Series: Performance pur
Spektakuläres Design, Technik-Transfer aus dem Motorsport und
Fahrdynamik auf höchstem Niveau: Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG
Coupé Black Series verkörpert wie kein anderes AMG Modell den neuen
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AMG Markenclaim Driving Performance. Mit einer Höchstleistung von 380
kW (517 PS) und
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einem maximalen Drehmoment von 620 Newtonmetern ist das neue
High-Performance-Fahrzeug die stärkste C-Klasse aller Zeiten. Der AMG
6,3-LiterV8-Motor begeistert durch kräftigen Durchzug, hohe Drehfreude und
garantiert hochkarätige Fahrleistungen: Die Beschleunigung von null auf
100 km/h absolviert der C 63 AMG Coupé Black Series in 4,2 Sekunden.
Ansprechpartner:
Christoph Horn, Telefon: +49 (0)711-17-75841, [email protected]
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 (0)711-17-75847,
[email protected]
Eva Wiese, Telefon: +49 (0)711-17-92311, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com
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Das neue Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug F 125!
Automobiler Luxus neu definiert:
Emissionsfrei Fahren in der First Class
 Wegweisendes Konzept für große und luxuriöse Automobile
 F-CELL Plug-in HYBRID mit 1.000 km Reichweite
 Revolutionäre Technologie zur Wasserstoffspeicherung
 Lithium-Schwefel Hochvoltbatterie mit hoher Energiedichte
 Zukunftsweisende Batterieladung mittels Induktion
 e4MATIC-Allradantrieb mit vier radnahen Elektromotoren
und radindividueller Drehmoment-Regelung
 Karosseriekonzept in Hybrid-Leichtbauweise mit Flügeltüren für
optimale Zugänglichkeit, mehr Sicherheit und weniger Gewicht
 Innovative Limousinenarchitektur mit avantgardistischem Design
 Konditionssicherheit und Bedienkomfort auf höchstem Niveau
durch natürliche Touch-, Gesten- und Sprachsteuerung
 Immer online, immer connected durch Cloud-basiertes
Infotainment „@yourCOMAND“
Als Höhepunkt des 125-jährigen Automobil-Jubiläums eröffnet MercedesBenz einen visionären Ausblick auf die technologische Entwicklung im
Luxus- Segment. Das Forschungsfahrzeug F 125! antizipiert Trends der
Zukunft und bereitet den Weg für die Umsetzung eines innovativen
Premiumkonzepts für große und luxuriöse Automobile.
Beim F 125! setzt Mercedes-Benz seine Vision vom emissionsfreien
Fahren
mit Wasserstoff konsequent um und unterstreicht dabei das Potenzial von
H2 als Energieträger der Zukunft. Während die bisherigen Mercedes-Benz
Forschungsfahrzeuge etwa eine Fahrzeuggeneration – sieben bis acht
Jahre – „vorausschauen“, geht der neueste Technologievisionär F 125!
noch einen großen Schritt weiter: um mehr als zwei Generationen bis
über das Jahr 2025 hinaus.
„Mit dem F 125! wollen wir zeigen, dass große, komfortable und sichere
Limousinen eine glänzende Zukunft haben, unter anderem weil sie
emissionsfrei fahren können. Der Mythos S-Klasse wird durch intelligente
und stets am Kundennutzen orientierte Lösungen konsequent in die
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Zukunft überführt“, so Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands
der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz
Cars Entwicklung. „Das neue Forschungsfahrzeug verdeutlicht und
unterstreicht diesen Führungsanspruch mit innovativen Ideen und den
traditionellen Mercedes-Stärken in den Bereichen Design, Sicherheit,
Komfort und Performance.“
Innovative Ideen unterstreichen Führungsanspruch im
Luxussegment
Der F 125! demonstriert, wie in Zukunft eine vollständig emissionsfreie
Individualmobilität im Luxussegment ermöglicht werden kann. Dabei
setzen die Forscher und Entwickler von Mercedes-Benz neben
bewährten Konzepten zum Teil auch auf Technologien, die heute zwar
noch nicht verfügbar sind, in der Grundlagenforschung jedoch
vielversprechende Ansätze zeigen und damit realistische Chancen auf
eine Umsetzung in künftigen Serienautomobilen haben. Die
entscheidenden neuen Innovationsthemen sind:
 Eine konsequente Weiterentwicklung des Brennstoffzellenantriebs
sowie
die Kombination mit der Plug-in-Technologie.
 Eine revolutionäre Tanktechnologie: der sogenannte „Strukturintegrierte
Wasserstoff Verbundspeicher“.
 Leichtere und leistungsfähigere Stromspeicher, in diesem Fall auf Basis
der Lithium-Schwefel Technologie, die Mercedes-Benz parallel zur
Weiterentwicklung der aktuellen Lithium-Ionen Batterie sowie zur
Erforschung der Lithium-Luft Technologie verfolgt.
Auf dieser Grundlage entstand der F 125! als viersitzige innovative
Luxuslimousine mit einem starken und dabei emissionsfreien ElektroAntrieb auf Basis der von Mercedes-Benz zur Serienreife entwickelten
Brennstoffzellen-Technologie. Dabei kombiniert die Studie
zukunftsweisende, hocheffiziente Speicher-, Antriebs- und
Karosserietechnologien mit einzigartigen Bedien- und Anzeigekonzepten.
Darüber hinaus bietet das Forschungsfahrzeug ein expressives Design,
das die klassische Mercedes-Formensprache in die Zukunft transformiert.
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Die Highlights des F 125! sind:
 Vollständig emissionsfreie Mobilität mit bis zu 1.000 Kilometer
Reichweite bei voller Alltagstauglichkeit sowie souveränen
Fahrleistungen und Komfort auf Topniveau.
 Eine Karosserie in innovativer Hybrid-Leichtbauweise mit einem hohen
Anteil von faserverstärkten Kunststoffen (FVK) bei einem intelligenten
Mix aus Karbon-Kohlestofffasern, Aluminium und hochfesten Stählen,
die eine signifikante Gewichtsreduzierung bei nochmals deutlich
verbesserter Sicherheit ermöglicht. Die hochfeste Konstruktion mit
crashaktiven Schutzsystemen innerhalb der Tür erlaubt den Verzicht
auf eine B-Säule
und die Verwendung von durchgängigen Flügeltüren, die einen
komfortablen Zugang zu den vier Sitzplätzen ermöglichen. So werden
die Mercedes-Benz Sicherheitsphilosophie und insbesondere das
entscheidende Prinzip des gestaltfesten Fahrgastraumes von Béla
Barényi aus dem Jahre 1952 konsequent für die Zukunft der
Automobilität weiterentwickelt.
 Eine Lithium-Schwefel Hochvoltbatterie mit einer spezifischen
Energiedichte von 350 Wh pro kg auf Zellebene, die in Kombination mit
dem e4MATIC-Allradantrieb deutlich höhere Rekuperationsraten
erlaubt.
 Ein Bedien- und Anzeigekonzept, das den F 125! dank Touch-, Sprachund Gestensteuerung zum „echten“ Gesprächspartner macht, mit dem
der Fahrer flexibel und mühelos interagieren kann. Auch die in CFKLeichtbauweise ausgeführten Flügeltüren lassen sich mittels Gestik
öffnen und schließen.
 Optisch hoch attraktive Displays, die über 3D- und Projektionstechnik
neue visuelle Möglichkeiten eröffnen.
 Eine weitgehend vernetzte Telematik der nächsten Generation
ermöglicht eine Internet-basierte Sprachbedienung, die Integration in
die „Social Media“ sowie eine Fernbedienung der
Fahrzeugeinstellungen und Entertainment-Funktionen.
 Neuartige Assistenzsysteme, die den Fahrer nachhaltig entlasten,
zum Beispiel Advanced Driving Assist für teilautonomes Fahren.
 Zukunftsweisendes Exterieur- und Interieur-Design auf Basis einer
völlig neuen Limousinenarchitektur.
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Revolutionär: Strukturintegrierter Wasserstoff-Verbundspeicher
Bei der Speicherung des Zukunftstreibstoffs Wasserstoff adaptieren die
Mercedes-Ingenieure eine Technologie, die sich derzeit noch in der
Grundlagenforschung befindet. Sie eröffnet völlig neue Perspektiven
hinsichtlich der Fahrzeugarchitektur und der Reichweiten. „Der
Strukturintegrierte Wasserstoff-Verbundspeicher des F 125! verkörpert
eine echte technologische Revolution, weil er es erstmals erlaubt, den
Wasserstofftank vollständig in die Karosseriestruktur zu integrieren.
Künftig könnten Fahrzeuge mit emissionsfreiem Brennstoffzellen-Antrieb
so Reich-weiten aktueller Diesel erreichen, ohne dass ihr Platzangebot
eingeschränkt wird“, so Prof. Dr. Thomas Weber. Nach heutigem
Kenntnisstand halten die Mercedes-Experten es für möglich, diese
Technologie ab dem Jahr 2025
zur Serienreife zu entwickeln.
Rund 7,5 kg Wasserstoff kann der in die Bodengruppe integrierte
Verbundspeicher aufnehmen. Verglichen mit den heute verwendeten
Hochdruckspeichern beansprucht der H2-Tank potentiell weniger
Einbauraum. Grund: Um dem Druck von bis zu 700 bar standzuhalten,
müssen heutige Tanks zylindrisch geformt sein, und aufgrund des runden
Querschnitts ergeben sich „Hohlräume“ zwischen neben- oder
übereinander montierten Tanks. Im Gegensatz dazu können
Feststoffspeicher, die sich mit einem Druck von 30 bar oder weniger
befüllen lassen, besser in die Karosserie integriert werden. Dabei können
sie gleichzeitig als „mittragende“ Komponenten dienen.
Lithium-Schwefel Batterie: Kompakt und leistungsstark
Für den F 125! ist eine hochentwickelte, extrem leistungsfähige und
besonders kompakte Lithium-Schwefel Batterie vorgesehen. Sie verfügt
über eine Kapazität von 10 kWh und ist hinter den Rücksitzen installiert.
Durch die Kombination der Brennstoffzelle mit der neuartigen LithiumSchwefel Batterie erzielt das Fahrzeug eine Gesamtreichweite von bis zu
1.000 km, davon bis
zu 50 km rein batterie-elektrisch. Sie kann an „intelligenten“
Ladestationen induktiv aufgeladen werden und der komfortable
Ladevorgang lässt sich per Smartphone überwachen. Bei der Konzeption
des F 125! sind die Entwickler davon ausgegangen, dass dieser
Batterietyp bis zum Zeitpunkt eines möglichen Serieneinsatzes
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Speicherdichten von 350 Wh pro kg auf Zellebene erreichen können wird.
Dies entspräche dann in etwa einer Verdopplung
der aktuellen Leistungsfähigkeit. Die realen Potenziale dieser
Technologie befinden sich aktuell in der Grundlagenforschung und sind
derzeit noch schwer abschätzbar.
Weiterentwickelte Brennstoffzelle als Energiequelle
Herzstück des Antriebs ist eine besonders leistungsstarke
Weiterentwicklung des Brennstoffzellen-Antriebs von Mercedes-Benz, der
seine Effizienz und Alltagstauglichkeit unter anderem beim erfolgreichen
B-Klasse F-CELL World Drive in diesem Jahr bewiesen hat.
Zur ersten Weltumrundung mit Brennstoffzellen-Elektroautos – über mehr
als 30.000 Kilometer auf vier Kontinenten und durch 14 Länder – startete
Mercedes-Benz am 29. Januar anlässlich des 125. Geburtstags des
Automobils in Stuttgart, wohin die drei Brennstoffzellen B-Klassen samt
Begleitfahrzeugen nach 125 Tagen wohlbehalten zurückkehrten.
Der in punkto Leistung, Verbrauch und Praxistauglichkeit weiter
optimierte Stack liefert beim F 125! den Fahrstrom für vier
leistungsstarke, radnah verbaute Elektromotoren, die sportlich-souveräne
Fahrleistungen ermöglichen. Insgesamt stellt das modulare e4MATICSystem, das auch weiterentwickelte Antriebskomponenten des SLS AMG
E-CELL nutzt, eine Dauerleistung von 170 kW (231 PS) und eine
Spitzenleistung von 230 kW (313 PS) zur Verfügung. Damit beschleunigt
der F 125! in 4,9 Sekunden auf 100 km/h
und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Der Verbrauch im
NEFZ liegt umgerechnet dennoch bei nur 0,79 Kilogramm Wasserstoff
pro 100 Kilometer (= 2,7 Liter Dieseläquivalent).
Immer online, immer connected: „@yourCOMAND“
Mit dem visionären Infotainmentsystem „@yourCOMAND“ gibt der F 125!
einen Ausblick auf zukünftige Mercedes-Benz Telematiksysteme.
Wegweisende Features sind unter anderem:
Beim Natural Handling erfolgt die Bedienung weitgehend durch
natürliche Sprache, ergänzt wird sie durch intuitive Gesten und
Berührung. Im Sinne höchster Konditions- und Bediensicherheit wird der
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F 125! für seinen Fahrer sowie die Passagiere damit zum perfekten,
immer aufmerksamen Beifahrer. Die Möglichkeiten gehen dabei weit über
die aktueller Systeme hinaus. Der Fahrer kann beispielsweise aktuelle,
auf seine persönlichen Bedürfnisse zugeschnittene Nachrichten
anfordern und gezielt kontextbezogen nachfragen ohne die Hände vom
Lenkrad zu nehmen. Das COMAND von morgen wird zudem selbst aktiv.
So kann der Fahrer künftig mit dem Verkehrslagebericht starten oder
persönliche Nachrichten abholen lassen, bevor das gewünschte Musikprogramm startet. Vor Ende der Fahrt meldet sich dann beispielsweise
automatisch der Wetterbericht. Dank der stimmungsbasierten
Konfiguration mittels „moods“ sind solche individuellen Anpassungen
künftig blitzschnell erledigt. Auch bei der Außenkommunikation sowie der
Nutzung sozialer Netzwerke eröffnet der F 125! völlig neue Dimensionen.
Mit Hilfe des
„Social Community Assistent“ bestimmt der Fahrer mühelos, wer
während der Fahrt „stören“ darf oder wer Informationen erhält.
Die Multimedia-Systeme des F 125! sind dank der Seamless Experience
Funktionen nahtlos und inhaltlich übergreifend miteinander vernetzt,
sozial interaktiv und lenken nicht ab. Der Austausch von Informationen
während
der Fahrt ist nicht länger erschwert oder unterbrochen, sondern
integrativer Bestandteil des Konzepts. Dank der ständigen Verbindung
mit der Cloud kann der Fahrer sämtliche von ihm genutzten Medien
übergangslos auch in seinem Fahrzeug verwenden. Auch die mühsame
Synchronisation verschiedener Kommunikations- und
Unterhaltungsgeräte entfällt vollständig. Der sogenannte „Digital Lifestyle“
kann so im Fahrzeug höchst komfortabel
und sicher fortgeführt werden.
Sensory Perfection bedeutet im F 125! High-End-Klang und
hochauflösende Bildschirme mit brillanten und individuellen Anzeigen.
Das autostereosko-pische 3D-Display zur räumlichen Darstellung des
Kombiinstruments kann,
je nach Bedarf oder auf individuellen Wunsch des Fahrers, relevante
Informationen geclustert abbilden. Es adaptiert natürliche
Sehgewohnheiten, schafft mehr Überblick und entlastet den Fahrer. Die
Headunit im oberen Bereich der Mittelkonsole arbeitet mit
Projektionstechnik und wird über ein im Griffbereich des Fahrers
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liegendes Touchpad mit 3D-Fingertracking und einer Auswahlleiste
bedient. Über die integrierte Selectleiste können neben der Headunit
auch das Kombiinstrument und der Rückspiegel angesteuert und zentral
bedient werden. Auf der Beifahrerseite ist ein versenkbares 17-ZollDisplay verbaut, das vollständig über Gesten gesteuert wird. Auf diese
Weise kann der Fondpassagier berührungslos sein persönliches
Filmprogramm auswählen.
Ein hochauflösendes Breitbild-Display, das die komfortable Überwachung
des gesamten Verkehrsraums hinter dem Fahrzeug gewährleistet, ersetzt
die konventionellen Spiegel. Auch hier verschafft die der menschlichen
Wahrnehmung angepasste Darstellung deutlich mehr Übersicht und
erlaubt eine schnellere, intuitivere Erfassung der jeweiligen
Verkehrssituation.
Das Fahrzeug und sein Multimedia-System sowie alle Anwendungen und
Inhalte lassen sich über die Funktionen der Remote Convenience
vollständig aus der Ferne vorkonfigurieren. Auf diese Weise haben
autorisierte Personen über die fahrzeugeigene Homepage jederzeit
Zugriff auf Informationen wie den Tankfüllstand, den nächsten
Wartungstermin oder den Verbrauch. Genau so einfach lässt sich vom
heimischen PC aus – selbstverständlich aber auch per Smartphone – das
Navigations- oder Entertainment-System bzw. für jeden Sitzplatz
individuell die gewünschte Innenraumtemperatur voreinstellen.
Neue Assistenzsysteme: Gefahren erkennen, entspannt reisen
Mithilfe innovativer Fahrer-Assistenzsysteme entschärft die
Reiselimousine der Zukunft auch „unsichtbare“ Gefahrenquellen und
entlastet so den Fahrer in vielen Standardsituationen. Auf Wunsch des
Fahrers übernimmt der F 125! dazu selbstständig häufig vorkommende
Fahrmanöver.
Der Advanced Driving Assist ermöglicht Spurwechsel auf mehrspurigen
Straßen mit gleichgerichtetem Verkehr und, in einer weiteren
Ausbaustufe,
in dieser Situation sogar automatische Überholvorgänge.
Dank funkbasierter Vernetzung mit der Fahrzeugumgebung, der so
genannten Car-to-X-Kommunikation, kann der F 125! zudem
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Informationen mit anderen Fahrzeugen, speziell ausgerüsteter
Infrastruktur wie Ampeln oder Warn-einrichtungen sowie
Verkehrszentralen austauschen. So warnt der F 125! etwa bei
herannahenden Einsatzfahrzeugen, lange bevor der Fahrer sie sieht oder
hört, und weist frühzeitig auf vorfahrtberechtigte Fahrzeuge an
uneinsehbaren Kreuzungen oder Hindernisse auf der Fahrbahn hin.
Mobilität der Zukunft – Utopien die das Morgen formen
Den Weg zur Automobilität haben Visionäre und Utopisten am Ende des
19. Jahrhunderts geebnet – in einer Zeit, in der die Dampfmaschine die
Welt der Krafterzeugung beherrschte. Mit der Dampfeisenbahn kam diese
Maschine in Bewegung, Gleise wurden überall verlegt.
Die Idee, kutschenartige Fahrzeuge mit kleinen, schnell laufenden
Verbrennungsmotoren auszurüsten und auf diese Weise individuelle,
einfache und komfortable Mobilität jenseits der Gleise zu ermöglichen, galt
damals als „utopisch“ – das zeitgenössische Synonym für „Science
Fiction“ oder „Fantasy“.
Visionäre Ingenieure und Utopisten wie Carl Benz, Gottlieb Daimler,
Wilhelm Maybach oder Rudolf Diesel ließen sich dennoch nicht
entmutigen. Mit dem
F 125! knüpft Mercedes-Benz jetzt einmal mehr an diesen Pioniergeist
an.
F 125! - Konkreter Ausblick auf die Vision vom emissionsfreien
Fahren
Beim neuen Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug nimmt die Vision vom
emissionsfreien Fahren mit großen, luxuriösen Automobilen konkrete
Gestalt an. Der F 125! zeigt: Die Mobilität der Zukunft ist emissionsfrei
und nachhaltig, komfortabel und ästhetisch besonders ansprechend. Er
vermittelt technische und formale Innovation und bereitet den Weg für
eine Gesellschaft, die ohne fossile Brennstoffe auskommt.
Technische Daten Mercedes-Benz F 125!
Länge (mm)
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4998
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Breite (mm)
1980
Höhe (mm)
1430
Radstand (mm)
3333
Kofferraumvolumen (l)
470
Schwungmassenklasse (kg)
1700
Räder
7 ½ JX 23
Reifen
245/35 R 23
Peakleistung Heckmotoren (kW/PS)
je rund 100/136
Drehmoment Heckmotoren (Nm)
je rund 200
Peakleistung Frontmotoren (kW/PS)
je rund 50/68
Drehmoment (Frontmotoren) (Nm)
je rund 75
Gesamtleistung Dauer (kW/PS)
170/231
Gesamtleistung Maximal (kW/PS)
230/313
Raddrehmoment (Nm)
3440
Beschleunigung 0-100 km/h in s
4,9*
Beschleunigung 80-120 km/h in s
3,2*
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
220*
Wasserstoff-Verbrauch (kg/100 km)
0,79**
C02 ges. (g/km min./max.)
0
Reichweite gesamt gemäß NEFZ (km)
1000
Inhalt H2-Feststoffspeicher (kg)
ca. 7,5
Energieinhalt Lithium-Schwefel Batterie (kWh)
10
*Zielwerte; **entspricht 2,7 l Dieseläquivalent
Ansprechpartner:
Eva Wiese, Telefon: +49 (0)711 17-9 23 11, [email protected]
Shirin Emeera, Telefon: +49 (0)711 17-9 32 71,
[email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Kompakter Sports Tourer: Die neue B-Klasse von Mercedes-Benz
Neues Zeitalter in der Kompaktklasse
 Agil: Raumwunder mit hohen dynamischen Fähigkeiten
 Effizient: Antrieb mit neuen Motoren und DoppelkupplungsGetriebe
 Sicher: Radargestützte Kollisionswarnung serienmäßig und
erstmals PRE-SAFE®
 Sensationell: Ausgezeichnete Aerodynamik mit neuem Bestwert
im Segment
Wesentlich agiler und effizienter als bisher, dabei gewohnt komfortabel
und geräumig – die neue B-Klasse von Mercedes-Benz ist ein Multitalent.
Seinen dynamischen Anspruch signalisiert der kompakte Sports Tourer
bereits optisch durch die niedrigere Fahrzeughöhe und die aufrechtere
Sitzposition.
Mit einem neuen Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung, einem neuen Dieselmotor, einem neuen
Doppelkupplungsgetriebe und einem neuen Schaltgetriebe sowie neuen
Assistenzsystemen läutet der Fronttriebler auch technologisch ein neues
Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein. „So viele Neuheiten auf
einen Schlag gab es noch bei keinem Modellwechsel in der Geschichte
von Mercedes-Benz“, betont
Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung.
„Die künftigen B-Klasse Kunden profitieren von diesem Quantensprung
durch vorbildlich niedrige Verbrauchs- und CO2-Werte kombiniert mit
Fahrspaß, reichlich Platz und dem höchsten Sicherheitsstandard, den es
je in dieser Klasse gab.“
Ihre Weltpremiere feiert die neue B-Klasse (Länge/Breite/Höhe:
4.359/1.786/
1.557 Millimeter) auf der IAA in Frankfurt (13. bis 25. September 2011).
Zu den europäischen Händlern rollt sie im November 2011.
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Das Außendesign: Perfekter Raum in seiner schönsten Form
Die neue B-Klasse ist ein typischer Mercedes Sports Tourer, bietet als
Steilheck-Limousine viel Raum und gleichzeitig eine überzeugende
Dynamik. Beides signalisieren die charakteristischen Linien des
Außendesigns: Front und Heck sind breitenbetont gestaltet, dafür sorgen
der breite, prominente Grill und die bis in die Seiten reichenden
Scheinwerfer vorn sowie die breite Heckscheibe, die zweiteiligen
Heckleuchten mit horizontal abgesetztem Mäander und die große
Heckklappe mit tief liegender Ladekante.
Besonders deutlich werden die neue Sportlichkeit und die überragende
Aerodynamik in der Seitenlinie: Die Motorhaube geht fließend in die ASäule über, die Dachlinie fällt bis zum markanten Dachspoiler straff ab.
Eine ins Dach modellierte Sicke streckt das Fahrzeug. Die kräftigen
Radläufe mit dynamisch überspannten Charakterlinien unterhalb der
Bordkante sind eine sportliche Interpretation der aktuellen Designlinie von
Mercedes-Benz. Dynamische Schwellerverkleidungen schließen den
Fahrzeugkörper nach unten ab und verleihen ihm optische Leichtigkeit.
Raffinesse im Detail,
etwa die liebevoll gestalteten Scheinwerfer mit dem neuen
Fackelelement, unterstreichen den Anspruch der Marke, auch im
Kompaktsegment ganz unzweifelhaft Premium zu sein.
Ausgezeichnete Aerodynamik: Verblüffender cW-Wert trotz Vollheck
Mit einem ausgezeichneten Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,26 setzt
sich die neue B-Klasse deutlich an die Spitze ihres Marktsegments.
Entscheidend für dieses sehr gute Ergebnis sind neben dem
aerodynamischen Exterieur-design viele Optimierungen im Detail wie
etwa bei der Vorderradumströmung, der Unterbodengestaltung und der
Kühlluftströmung. Neuartige Details wie der gezackte Radhausspoiler
wurden zum Patent angemeldet. Mit dem später verfügbaren, optionalen
ECO-Technologie-Paket ausgerüstet, zieht die B-Klasse sogar mit dem
Aerodynamik-Weltmeister E-Klasse Coupé gleich und erreicht einen für
Vollheck-Fahrzeuge geradezu sensationellen Luftwiderstandsbeiwert von
cW = 0,24.
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Neues Konzept: Geringere Außenhöhe, aber mehr Platz im
Innenraum
Den dynamischen Anspruch der neuen B-Klasse untermauert das neue
Fahrzeugkonzept. Am augenfälligsten ist die verringerte Höhe: Mit
1.557 Millimetern duckt sich das neue Modell fast fünf Zentimeter
niedriger auf die Fahrbahn als der Vorgänger. Auch die Sitzhöhe in
Relation zur Straße wurde verringert (minus 86 mm), um den Einstieg zu
verbessern, die Übersichtlichkeit jedoch zu erhalten.
Dem Wunsch vieler Kunden folgend, fällt die Sitzhaltung jedoch
aufrechter aus. Gleichzeitig konnte die Kopffreiheit weiter verbessert
werden. Mit einem Maximal-Maß von 1.047 mm vorne (ohne
Schiebedach) gehört die B-Klasse auch in dieser Disziplin zu den
geräumigsten Vertretern ihres Segments. Die ergonomisch vorteilhafte
aufrechtere Sitzhaltung führt in Kombination mit der Absenkung des
Wagenbodens zu einer Beinfreiheit (976 mm) im Fond, die selbst S- und
E-Klasse übertrifft und einen Bestwert im Fahrzeugsegment darstellt.
Auf Wunsch ist die B-Klasse mit dem so genannten EASY-VARIO-PLUSSystem erhältlich. Mit wenigen Handgriffen lässt sich der Innenraum dann
so umgestalten, dass sperrige Gegenstände transportiert werden können.
Das EASY-VARIO-PLUS-System umfasst unter anderem die
Längsverstellung der Fondsitze um bis zu 140 Millimeter (damit steigt das
Gepäckraumvolumen
von 486 auf 666 Liter) sowie einen Beifahrersitz, dessen Lehne sich nach
vorne auf das Sitzkissen klappen lässt.
Das Innendesign: Neue Dimension der Hochwertigkeit
Hochwertige Materialien und fein strukturierte Oberflächen, edle Details,
präzise Verarbeitung und eine neue Großzügigkeit – das Interieur der
B-Klasse verschiebt den Maßstab im Kompaktklasse-Segment nach
oben.
Viele Ausführungen waren bisher höheren Fahrzeugklassen vorbehalten
und entsprechen dem besonderen Anspruch von Mercedes-Benz in
puncto Anmutung und Wertigkeit. So ist beispielsweise die
Instrumententafel
auf Wunsch mit Leder ARTICO bezogen und besitzt Ziernähte. Vier
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Ausstattungspakete (Chrom-, Sport-, Exklusiv- und Night-Paket) erlauben
eine Individualisierung ganz nach persönlichem Geschmack.
Auf den ersten Blick fällt im Innenraum das große, dreidimensional
gestaltete Zierteil auf, das sich über die gesamte Instrumententafel
erstreckt. Es ist in vier Varianten erhältlich, die ein breites Spektrum von
modern über sportlich bis zu klassisch abdecken. Allen Versionen
gemeinsam ist die hohe Wertanmutung, die neben dem visuellen und
haptischen Erlebnis selbstverständlich auch Pflegefreundlichkeit und
Dauerhaltbarkeit umfasst.
Die drei großen Runddüsen in der Mitte und ihre einzigartig gestalteten
Düsenkreuze tragen als sportliche Attribute zur emotionalen
Formensprache des Interieurs bei. Über den Düsen steht der scheinbar
frei schwebende Bildschirm, der in zwei Größen (14,7 und 17,8 cm)
erhältlich ist. Mit seinem edlen Design – der Zierrahmen mit galvanisierter
Oberfläche steht in Kontrast mit dem piano black der Frontblende – und
der schlanken Gestaltung ist das Farbdisplay (TFT) ein Schmuckstück im
Cockpit.
Das 3-Speichen-Lenkrad mit seiner stets in Silberchrom ausgeführten
Spange in der mittleren Speiche, das Kombiinstrument mit vier analogen
Rundinstrumenten und hängenden Zeigern in 6-Uhr-Stellung sowie die
Sitze mit kontrastierenden Ziernähten unterstreichen den sportlichen
Anspruch.
Der Antrieb: Höchste Effizienz ist der Maßstab
Die neue B-Klasse bekommt sowohl neue Benzin- als auch
Dieselmotoren sowie neue Schalt- und Automatikgetriebe. Alle Aggregate
wurden im Unternehmen entwickelt, die Fertigung erfolgt an den
Standorten Stuttgart-Untertürkheim und -Hedelfingen, Rastatt/Baden,
Gaggenau/Baden und Kölleda/Thüringen. Durch die zeitgleiche
Entwicklung konnten Motoren und Getriebe perfekt aufeinander
abgestimmt werden, zum Beispiel bei der Umsetzung der ECO StartStopp-Funktion, die bei allen B-Klasse Modellen serienmäßig an Bord ist.
Gemeinsam ist den neuen Aggregaten der Einsatz neuester
Technologien für höchste Effizienz, hohe Laufruhe und hohe
Durchzugskraft schon bei sehr niederen Drehzahlen, sie sind hinsichtlich
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kommender Abgasvorschriften zukunftsfähig und leicht. Im Hinblick auf
den Quereinbau wurden die grundsätzlich Turbo-aufgeladenen Motoren
und beide Getriebe sehr kompakt ausgelegt, was der B-Klasse einen für
Fronttriebler vorbildlich kleinen Wendekreis von elf Metern beschert. Die
Motor-/Getriebelagerung verfügt
über 4-Punktlagerung, bestehend aus Motorlager, Getriebelager und zwei
Pendelstützen. Sie wurde speziell auf die Anforderungen der
drehmoment-starken Motorisierungen hinsichtlich höchsten
Geräuschkomforts ausgelegt. Zu einem außergewöhnlich guten
Fahrkomfort trägt dabei die im Getriebelager integrierte hydraulische
Dämpfung maßgeblich bei.
Mit den neuen Vierzylinder-Ottomotoren (interne Bezeichnung M270)
startet eine komplett neue Motorenbaureihe. Das Brennverfahren basiert
auf der Mercedes-Benz Direkteinspritzung der dritten Generation, die im
vergangenen Jahr mit den BlueDIRECT-V6- und V8-Aggregaten
eingeführt wurde, und
macht diese Technik erstmals in der Kompaktklasse verfügbar. Die neuen
Vierzylinder wurden sowohl für den Quer- als auch für den Längseinbau
konzipiert. In der neuen B-Klasse sind sie zunächst mit 1,6 Litern
Hubraum verfügbar, als B 180 mit 90 kW (122 PS) und als B 200 mit 115
kW (156 PS). Ihr maximales Drehmoment von 200 bzw. 250 Nm steht
bereits ab 1.250/min zur Verfügung.
Der neue Diesel-Vierzylinder ist eine Weiterentwicklung des von der Cbis zur S-Klasse eingesetzten OM651, einem Common-RailDirekteinspritzer der dritten Generation. Im Hubraum auf 1,8 Liter
reduziert und in vielen Details optimiert, wird der Selbstzünder erstmals
bei Mercedes-Benz quer eingebaut. Als B 180 CDI stehen 80 kW (109
PS) zur Verfügung, als B 200 CDI sind es 100 kW (136 PS). Das
maximale Drehmoment beträgt bei der 80-kW-Variante 250 Nm ab
1.400/min und bei der 100-kW-Variante 300 Nm ab 1.600/min.
Eine weitere Mercedes-Benz Premiere ist das neue DoppelkupplungsGetriebe 7G-DCT in der B-Klasse. Es baut sehr kompakt und ist dank
sieben Gängen extrem variabel in der Anpassung der Motordrehzahl.
Durch eine elektrische Ölpumpe ist das Getriebe Start-Stopp fähig,
schaltet ohne Zugkraftunterbrechung und kombiniert den Komfort einer
Automatik mit der Effizienz eines Schaltgetriebes. Das gleichfalls äußerst
kompakt als Dreiwellen-Getriebe konzipierte neue 6-GangDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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Schaltgetriebe ist ein enger Verwandter des DCT. Hoher Schaltkomfort,
geringe Schaltkräfte und geringe innere Reibung sowie geringes Gewicht
zählen zu seinen wichtigsten Eigenschaften.
Das Fahrwerk: Kultivierte Sportlichkeit jetzt auch für den Sports
Tourer
„Faszinierend agil“ – so lautet das Urteil aller Testfahrer, die bereits mit
der neuen B-Klasse unterwegs waren. Drei Faktoren sind maßgeblich für
die deutlich gesteigerte Dynamik gegenüber dem Vorgänger, ohne dass
Einbußen beim Komfort befürchtet werden müssen: Der abgesenkte
Schwerpunkt, die neue Vierlenker-Hinterachse sowie die
Weiterentwicklung des Elektronischen Stabilitäts-Programms ESP®. Des
Weiteren ist zur Steigerung der Agilität
auf Wunsch ein Sportfahrwerk erhältlich. Durch weitere Absenkung des
Schwerpunktes um 20 mm, Einsatz von Sportdämpfern mit einer
amplitudenselektiven Dämpfung und dem Einsatz einer Direktlenkung
betont dieses die sportliche Note.
Die Lenkung: Mechanisch mit elektrischer Unterstützung
Die elektromechanische Lenkung der B-Klasse wurde neu konzipiert,
der Elektromotor der Servounterstützung sitzt jetzt als Dual Pinion EPS
packageoptimiert direkt am Lenkgetriebe. In Kombination mit dem
Sportpaket ist eine Direktlenkung erhältlich. Bei größerem Lenkeinschlag
wird die Lenkübersetzung spürbar direkter, was Fahrzeughandling und agilität nochmals deutlich verbessert.
Die elektromechanische Lenkung leistet einen wichtigen Beitrag zur
Gesamteffizienz, da die Lenkunterstützung nur Energie benötigt, wenn
tatsächlich gelenkt wird.
Neues Assistenz- und Bremssystem verringert Auffahrunfall-Gefahr
Als Weltneuheit im Kompaktsegment verfügt die B-Klasse serienmäßig
über eine radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem
Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Das
Assistenzsystem COLLISION PREVENTION ASSIST warnt den eventuell
abgelenkten Fahrer optisch und akustisch vor erkannten Hindernissen
und bereitet den Bremsassistenten auf eine möglichst punktgenaue
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Bremsung vor. Diese wird eingeleitet, sobald der Fahrer das Bremspedal
deutlich betätigt.
Im Unterschied zu auf dem Markt befindlichen Systemen in der
Kompaktklasse handelt es sich bei dem neuen Brems-Assistenten
COLLISION PREVENTION ASSIST nicht um ein reines Stadtsystem zur
Minimierung von Bagatellschäden. Vielmehr zielt die innovative Lösung
auf den Schutz vor typischen Auffahrunfällen in gefährlichen
Verkehrssituationen über 30 km/h. Mercedes-Benz erwartet, mit dem
neuen Sicherheitssystem signifikant positiv auf das Unfallgeschehen
einwirken zu können.
Die Demokratisierung der Sicherheit umfasst auch eine Reihe weiterer
Assistenzsysteme, die aus den größeren Baureihen in die B-Klasse
übernommen werden. Dazu gehören:
 Adaptiver Fernlicht-Assistent
 Totwinkel-Assistent und Spurhalte-Assistent
 ATTENTION ASSIST (Serienausstattung)
 Geschwindigkeitslimit-Assistent (Schildererkennung)
 Aktiver Park-Assistent
 HOLD-Funktion der Bremse
 Berganfahrhilfe Hill-Hold-Funktion
 LINGUATRONIC
 Rückfahrkamera
 DISTRONIC PLUS
Premiere in der Kompaktklasse: PRE-SAFE® erstmals verfügbar
Erstmals in dieser Fahrzeugklasse ist für die B-Klasse das präventive
Insassenschutzsystem PRE-SAFE® verfügbar. Damit wird diese
Innovation, die 2002 in der S-Klasse ihre Premiere feierte, konsequent
weiter demokratisiert. Kern von PRE-SAFE® sind die reversible
Gurtstraffung, die Schließung von Seitenscheiben und Schiebedach bei
kritischer Querdynamik und die Verstellung des vollelektrischen
Beifahrersitzes mit Memory-Funktion in eine für die Wirkung der
Rückhaltesysteme optimale Position. Die Aktivierung von PRE-SAFE®
erfolgt grundsätzlich bei kritischer Längs- und Querdynamik, kann aber
auch beim Eingriff von bestimmten Assistenzfunktionen erfolgen.
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Die Rückhaltesystemausstattung berücksichtigt besonders den Einsatz
der B-Klasse als Familienfahrzeug. Daher wurde auf die Sicherheit der
Fondinsassen großen Wert gelegt. Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und
Gurthöhenversteller sind auf den äußeren Plätzen serienmäßig,
Fondsidebags sind auf Wunsch verfügbar. Wie beim Vorgänger sind auch
integrierte Kindersitze und die Automatische Kindersitzerkennung (AKSE)
lieferbar. Fahrer und Beifahrer verfügen über neuartige Pelvis-Bags, die
das Becken
und den gesamten Oberkörper abdecken können. Für den Kopfschutz
wird serienmäßig ein Windowbag verbaut.
Multimedia-System COMAND Online mit Internetzugang
Internetzugang, das komfortable Sprachbediensystem LINGUATRONIC,
zwei Navigationslösungen für unterschiedliche Budgets, Anschluss für
mobile Audiogeräte und das intuitive Bedienkonzept – die B-Klasse bietet
bei den Informations- und Kommunikationssystemen reichlich Komfort
und höchste Funktionalität, die bisher höheren Fahrzeugklassen
vorbehalten waren. Kein Wunder: Zum Einsatz kommt die neue
Multimedia-Generation von Mercedes-Benz. Auch das Bedienkonzept mit
dem Dreh-/Drücksteller vor der Armauflage und dem Drehregler an der
Headunit ist aus anderen Mercedes-Baureihen bekannt.
Das Multimedia-System COMAND Online bietet einen Internetzugang.
Kunden können entweder im Stand frei browsen oder ein Mercedes-Benz
App aufrufen, dessen Seiten sich besonders schnell aufbauen und auch
während der Fahrt einfach zu bedienen sind. Zu den integrierten Apps
zählen Google™ Lokale Suche und Wetter sowie die Möglichkeit, eine
zuvor am PC per Google Maps konfigurierte und zum Auto gesendete
Route herunterzuladen.
Für die Zukunft gerüstet: Modulares „Energy Space“-Konzept
Die neue B-Klasse ist dank des modularen Konzepts „Energy Space“
bereits konstruktiv für Versionen mit alternativem Antrieb ausgelegt:
Entsprechende Schnittstellen im Rohbau erlauben es, bei den Versionen
mit alternativem Antrieb den Hauptboden zu modifizieren und eine Stufe
auszubilden. Ein partieller doppelter Boden unter der Rücksitzbank bietet
den Platz für die alternativen Energiespeicher.
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Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Frank Bracke, Telefon: +49 (0)711 17-75852, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Mercedes-Benz Concept B-Class E-CELL PLUS
So fährt die neue Kompaktwagenfamilie
in die Zukunft: Mercedes-Benz präsentiert
Elektroauto mit Range Extender
Mit dem Concept B-Class E-CELL PLUS präsentiert Mercedes-Benz
auf der IAA 2011 in Frankfurt sein erstes Elektrofahrzeug mit Range
Extender. Die Kombination aus einem Elektroantrieb mit einem
Benzinmotor
sorgt für bestmögliche Alltags- und Langstreckentauglichkeit. Als
Energiespeicher kommt eine Lithium-Ionen Batterie der Deutschen
Accumotive zum Einsatz, die bis zu 100 Kilometer lokal
emissionsfreies Fahren ermöglicht. Dank des zusätzlichen
Dreizylinder-Ottomotors summiert sich die Gesamtreichweite des
Concept B-Class E-CELL PLUS auf bis zu 600 km. Das auf der IAA
2011 vorgestellte Konzeptfahrzeug gibt einen Ausblick auf die
Serieneinführung im Jahr 2014. Damit ergänzt Mercedes-Benz die
Familie der Elektrofahrzeuge um ein universell einsetzbares
batterieelektrisches Fahrzeug mit Range Extender.
Mit dem seriennahen Concept B-Class E-CELL PLUS erweitert
Mercedes-Benz sein Elektroauto-Portfolio um ein voll alltagstaugliches
Kompaktmodell
mit einer Gesamtreichweite von bis zu 600 Kilometern. Damit ist das
Elektrofahrzeug auch für Langstreckenfahrten bestens gerüstet und bietet
seinem Fahrer uneingeschränkte Mobilität. Möglich macht das die
Kombination eines kraftvollen Elektroantriebs, der eine Spitzenleistung
von 100 kW und eine Dauerleistung von 70 kW entwickelt, mit einem 50
kW starken Ottomotor. Dieser übernimmt eine Doppelfunktion: Bei
niedrigen Geschwindigkeiten lädt er über einen Generator die Batterie
während der Fahrt. Bei höheren Geschwindigkeiten – zum Beispiel auf
längeren Autobahnetappen – fungiert er zusätzlich als Fahrmotor, der
zusammen
mit dem Elektromotor über ein neu entwickeltes Automatikgetriebe auf
die Vorderräder wirkt.
Rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei kommt der Concept B-Class
E-CELL PLUS bis zu 100 Kilometer weit. So lassen sich mehr als 80
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Prozent
der täglichen Fahrten problemlos abdecken. Die Gesamtreichweite von
bis zu 600 Kilometern erlaubt zudem den Einsatz auf Langstrecken.
Damit ist das Elektrofahrzeug mit Range Extender voll alltagstauglich und
bringt den Fahrer, selbst bei entladener Batterie, jederzeit sicher ans Ziel.
Im kombinierten Fahrbetrieb stößt das Fahrzeug 32 Gramm CO2 pro
Kilometer aus.
„Der Concept B-Class E-CELL PLUS zeigt, dass unsere neue
Kompaktwagenfamilie bestens für die Zukunft gerüstet ist. Die Variante
eines batterieelektrischen Fahrzeugs mit Range Extender ergänzt die
Palette an alternativen Antriebskonzepten von Mercedes-Benz“, so Prof.
Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstandes des Daimler AG,
verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars
Entwicklung. „Mit diesem innovativen und hochflexiblen Konzept erfüllen
wir den Wunsch unserer Kunden nach emissionsfreiem Fahren auf der
einen und großer Reichweite
auf der anderen Seite.“
Das Fahrzeugkonzept – Das Beste aus zwei Welten
Das Concept B-Class E-CELL PLUS ist ein voll alltagstaugliches
Elektrofahrzeug, das das Beste aus zwei Welten verbindet: rein
elektrisches Fahren und das Fahren mit einem bewährten HightechVerbrennungsmotor.
In Kombination erlaubt dieses Antriebskonzept Langstreckenfahrten, die
bisher nur rein verbrennungsmotorisch oder bei Elektrofahrzeugen mit
Brennstoffzelle möglich sind. Die beiden Antriebsaggregate sind äußerst
kompakt und finden zusammen mit dem Getriebe und dem Generator als
Einheit vorne im Motorraum ihren Platz. Die leistungsstarke Lithium-Ionen
Batterie und der Kraftstofftank befinden sich in einem speziell für
alternative Antriebe entwickelten Zwischenboden unterhalb des Fonds,
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Abbildung 1: Concept B-Class E-CELL PLUS
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dem sogenannten „Energy Space“. Dort können für andere
Antriebsvarianten beispielsweise auch Gas- oder Wasserstofftanks
untergebracht werden.
Intelligente Steuerung des Antriebs für uneingeschränkte Mobilität
Die intelligente elektronische Steuerung des Concept B-Class E-CELL
PLUS gewährleistet ein perfektes Handling in jeder Fahrsituation. Das
Zu- oder Abschalten des Verbrennungsmotors erfolgt vollautomatisch und
ist für
den Fahrer nicht spürbar. Elektro- und Verbrennungsmotor arbeiten so
intelligent zusammen, dass die Antriebseinheit bei jeder Fahrsituation in
Sekundenbruchteilen stets den verbrauchsgünstigsten Modus wählt –
beim „Stop and Go“ in der Stadt ebenso wie beim zügigen Fahren über
Land. Abhängig vom Ladezustand der Batterie gibt es grundsätzlich zwei
Betriebszustände mit dem Concept B-Class E-CELL PLUS:

Verfügt die Batterie über ausreichend Energie, fährt das Fahrzeug
rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei. Aufladen lässt sich der
Energiespeicher über jede konventionelle Haushaltssteckdose.
Natürlich ist mit dem Fahrzeug auch eine Schnellladung möglich.
Damit kann eine Ladezeit im Bereich einer Stunde erreicht werden.

Unterschreitet der Ladezustand der Batterie eine bestimmte Grenze,
so schaltet sich der Verbrennungsmotor zu („Range Extender
Betrieb“). Die große Reichweite im „Range Extender Betrieb“
gewährleistet, dass das Fahrzeug selbst bei entladener Batterie
immer sicher ans Ziel gelangt. Auch die Beschleunigungszeit von 0
auf 100 km/h in ca. 11 Sekunden sowie die Höchstgeschwindigkeit
von 150 km/h können in jedem Betriebszustand erreicht werden. Um
jederzeit einen möglichst effizienten Betrieb zu gewährleisten, sind –
abhängig von der Geschwindigkeit –
zwei Varianten möglich:
o Unterhalb einer Geschwindigkeit von rund 60 km/h übernehmen der
Verbrennungsmotor und der Generator die Stromerzeugung an
Bord („serieller Betrieb“). Der Verbrennungsmotor wird in diesem
Fall im verbrauchsoptimalen Zustand betrieben.
o Bei einer Geschwindigkeit über 60 km/h übernimmt der
Verbrennungsmotor zusammen mit dem Elektromotor direkt die
Rolle des „Antreibers“ („paralleler Betrieb“) über die Vorderachse.
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Eine mögliche Überschussleistung des Verbrennungsmotors wird
zum Laden der Batterie sowie für die Versorgung der
Nebenaggregate genutzt.
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Abbildung 2: Betriebszustände des Concept B-Class E-CELL
PLUS
Hocheffiziente Lithium-Ionen Batterie mit langer Lebensdauer
In einem speziell für alternative Antriebe von Mercedes-Benz weiterentwickelten Doppelbodenkonzept unter dem Fond des Fahrzeugs, dem
sogenannten „Energy Space“, ist der Energiespeicher platziert. Bei ihm
handelt es sich um eine moderne, besonders leistungsstarke automobilspezifische Lithium-Ionen Batterie. Sie stammt aus der Produktion der
Deutschen Accumotive GmbH & Co. KG, einem Joint Venture von
Daimler und Evonik.
Über die im hinteren Stoßfänger integrierte Ladebuchse und den 3,3-kWBordlader kann die Batterie an jeder normalen Haushaltssteckdose oder
einer öffentlichen Ladestation geladen werden.
Über die sogenannte Vehicle Homepage wird bei Serieneinführung
zudem eine komfortable Fernabfrage und Fernkonfiguration des
Fahrzeugs möglich sein. Der Fahrer kann dann über das Internet mit
seinem PC oder Smartphone bequem auf sein Fahrzeug zugreifen. So
lässt sich beispielsweise der aktuelle Ladezustand der Lithium-Ionen
Batterie abfragen oder die momentane Reichweite des Fahrzeugs auf
einer Landkarte anzeigen. Ein weiteres Feature ist das Smart Charging.
Der Kunde wählt einen gewünschten Zeitpunkt des Fahrtbeginns und das
System sorgt für eine voll aufgeladene Batterie und falls gewünscht für
eine Vorklimatisierung zu diesem Zeitpunkt. Abgerundet wird das
Angebot der Vehicle Homepage durch weitere Komfortfunktionen, wie
zum Beispiel einen Routenplaner speziell für Elektrofahrzeuge.
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Komfort und Sicherheit auf höchstem Niveau
In punkto Sicherheit und Komfort erfüllt der Concept B-Class E-CELL
PLUS
die hohen Mercedes-Benz Ansprüche in jeglicher Hinsicht. So verbindet
das Fahrzeug kompakte Außenabmessungen mit einem großzügigen und
variablen Innen- und Gepäckraum. Fünf vollwertige Sitzplätze machen es
zum Allround-Elektroauto für Familie, Freizeit und Fahrspaß. Die neue
elektromechanische Lenkung und eine gesteigerte Fahrdynamik sorgen
für kultivierte Sportlichkeit im Bereich der Elektromobilität. Auffälliges
Merkmal des Concept B-Class ist die kupferfarbene Liniengrafik, die das
Fahrzeug akzentuiert und ihm Dynamik im Auftritt verleiht. Im Interieur
wurden hochwertiges schwarzes Nappa-Leder sowie kupferfarbene
Doppelkappnähte verwendet.
Auch bei den aktiven und passiven Sicherheitsfeatures steht das
Konzeptfahrzeug seinen Verwandten in nichts nach. Wie bei allen
Modellen der neuen Kompaktwagengeneration verfügt auch der Concept
B-Class E-CELL PLUS über den neuen Bremsassistenten COLLISION
PREVENTION ASSIST, ein Assistenzsystem, das in Zukunft hilft,
Auffahrunfälle zu vermeiden. Zudem wird die B-Class E-CELL PLUS im
Zuge der Demokratisierung der Sicherheit eine Reihe weiterer
Assistenzsysteme aufweisen, die aus den größeren Baureihen
übernommen werden. Dazu gehören:
 Adaptiver Fernlicht-Assistent
 Totwinkel-Assistent und Spurhalte-Assistent
 ATTENTION ASSIST (Serienausstattung)
 Geschwindigkeitslimit-Assistent (Schildererkennung)
 Aktiver Park-Assistent
 HOLD-Funktion der Bremse (Serienausstattung bei 7G-DCT)
 Berganfahrhilfe Hill-Hold-Funktion
 LINGUATRONIC
 Rückfahrkamera
 PRE-SAFE® (erstmals in dieser Fahrzeugklasse)
Damit setzt das Concept B-Class E-CELL PLUS im Segment der
kompakten Elektrofahrzeuge neue Maßstäbe hinsichtlich Komfort,
Sicherheit und Agilität.
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Technische Daten
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FAHRZEUGDATEN
Sitzplätze
5
E-Motor (Maschinentyp)
Permanenterregte
Synchronmaschine
Spitzenleistung (kW/PS)
100/136**
Dauerleistung (kW/PS)
70/95**
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
150**
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (s) 11,0**
CO2-Emission (g/km)
32**
Reichweite (km)(NEFZ)
100 rein elektrisch**
bis zu 600 kombiniert**
Range Extender
Verbrennungsmotor
3-Zylinder-Turbo-Benziner
Hubraum (l)
1,0 Turbo
Leistung (kW)
50 bei 3500 U/min**
Batterie
Batterietechnologie
Lithium-Ionen
** Vorläufige Werte
Ansprechpartner:
Eva Wiese, Telefon: +49 (0)711 17-9 23 11, [email protected]
Matthias Brock, Telefon: +49 (0)711 17-9 14 04, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Die neue Mercedes-Benz M-Klasse
Fahrkultur trifft Effizienz
Die dritte Generation der M-Klasse von Mercedes-Benz überzeugt
vor
allem mit einer ausgezeichneten Energieeffizienz. Im Durchschnitt
konsumiert die neue Flotte 25 Prozent weniger Kraftstoff als die
Vorgängermodelle. Verbrauchs-Champion ist der ML 250 BlueTEC
4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g
CO2/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer
weit reisen kann. Ausgezeichnete Sicherheit sowie ausgewogener
Fahrkomfort bei hoher Fahrdynamik sowohl auf der Straße wie
abseits befestigter Wege gehören zu den weiteren Stärken des
permanent allradgetriebenen Premium-SUVs. Zudem besticht der
ML durch neue Fahrwerk-entwicklungen und innovative
Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Fahrspaß wie die Fahrsicherheit weiter erhöhen. Ein charakteristisches Karosserie-Design und
der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern
zusätzlich das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.
Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG,
verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars
Entwicklung, bringt es auf den Punkt: „Bei der M-Klasse ging es schon
immer darum, den Komfort und Luxus einer Limousine mit den OffroadEigenschaften und der Emotionalität eines SUV zu verbinden.“ Dass die
neue M-Klasse dabei ebenso effizient mit dem Kraftstoff umgeht wie die
sparsamen Limousinen mit dem Stern,
macht den Allradler noch begehrenswerter. Dabei legen eine
hochmoderne Motorenpalette, der klassenbeste cW-Wert von 0,32 sowie
umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen den Grundstein zur
hervorragenden Energieeffizienz.
Komplettes Modellprogramm mit attraktiven Preisen
Trotz der gestiegenen Ausstattungsumfänge bleiben die Preise beim ML 350
BlueTEC 4MATIC im Vergleich zum Vorgänger nahezu unverändert (plus 50,Euro).
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Die Preise auf einen Blick:
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inkl. gesetzl. MwSt. 19
%
ML 250 BlueTEC 4MATIC
ML 350 BlueTEC 4MATIC
ML 350 4MATIC
BlueEFFICIENCY
46.200,€
49.350,€
47.700,€
54.978,00 €
58.726,50 €
56.763,00 €
Dazu Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz
Cars, Vertrieb & Marketing: „Die M-Klasse ist eine Erfolgsgeschichte. Mit
über 1,2 Millionen Fahrzeugen ist sie das meistverkaufte SUV in ihrem
Segment und hat zudem die loyalsten Kunden. Diesen Erfolg werden wir
mit der
neuen M-Klasse fortsetzen. Sie wird einen wichtigen Beitrag zu unserem
Absatzwachstum in den kommenden Jahren leisten.“
Zur Markteinführung der neuen M-Klasse gibt es das limitierte
Sondermodell Edition 1. Es bietet unter anderem ein AMG Sport-Paket
Exterieur und überzeugt durch ein besonders exklusives Interieur. Die
Preise beginnen
bei 55.700,- € (66.283,- € inkl. 19 % gesetzlicher Mehrwertsteuer) für den
ML 250 BlueTEC 4MATIC Edition 1. Im November dieses Jahres beginnt
die Auslieferung der M-Klasse an die Kunden.
Erfolgsmodell: M-Klasse setzt neue Maßstäbe in der SUV-Welt
BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECTBenziner sind Garanten für die hohe Wirtschaftlichkeit und
ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse. Dr. Schmidt weiter:
„Die neue M-Klasse
hat das Potenzial, einmal mehr Maßstäbe in der SUV-Welt zu setzen: Sie
verbraucht durchschnittlich ein Viertel weniger Kraftstoff als ihr Vorgänger
und wird das sparsamste Fahrzeug in ihrem Segment sein – ob mit oder
ohne Hybridantrieb.“
Bei den BlueTEC-Dieselmodellen mit SCR-Abgastechnik stehen das
Downsizing und die Neuauflage des V6-CDI-Motors im Mittelpunkt:
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 Im ML 250 BlueTEC 4MATIC ersetzt das unter anderem aus der SKlasse bekannte Vierzylinder-Sparwunder den 3,0-Liter-V6 des
Vorgängers
ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC. Der NEFZ-Verbrauch liegt mit
6,0 l/100 km 28 Prozent unter den Werten des Vorgängers.
 Im ML 350 BlueTEC 4MATIC kommt ein umfassend überarbeiteter
3,0-Liter-V6 Diesel zum Einsatz, der bei deutlich reduziertem
Verbrauch erheblich bessere Fahrleistungen bietet. Diese Version
begnügt sich mit 6,8 l/100 km nach NEFZ und unterbietet den
Vorgänger ML 350 CDI 4MATIC um 24 Prozent.
Dank AdBlue®-Abgasreinigung unterbieten beide Dieselversionen die ab
2014 geplante EU-6-Norm.
Das Benzin-Modell ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY überzeugt mit der
Technik der neuen BlueDIRECT-Motorengeneration. Im Mittelpunkt steht
die Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter
Verbrennung und neuen Piezo-Injektoren mit 200 bar Einspritzdruck,
die Mehrfachzündung „Multi-Spark Ignition“ (MSI) und ein neuartiges
Schichtbrennverfahren. Hier liegt der Verbrauch mit 8,5 l/100 km nach
NEFZ 25 Prozent unter den Werten des Vorläufers ML 350 4MATIC. Der
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY erfüllt die zur Zeit für Benziner
bestmögliche Abgaseinstufung EU 5.
Langstrecken-Champion: Hohe Effizienz schafft große Reichweiten
Besonders beeindruckend ist die rechnerische Reichweite pro
Tankfüllung. Bei einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km kann der ML
250 BlueTEC 4MATIC mit serienmäßigem 70-Liter-Tank rund 1.170
Kilometer ohne Tankstopp zurücklegen. Bei Ausstattung mit dem auf
Wunsch lieferbaren 93-Liter-Tank können sogar bis zu 1.500 Kilometer
Distanz zwischen den Tankstellen liegen.
ML 250
BlueTEC
4MATIC
ML 350
BlueTEC
4MATIC
NEFZ gesamt (l/100km)
6,0
6,8
Tankinhalt (l)
70/93
70/93
Reichweite (km)
1.170/1.500 1.030/1.370
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ML 350
4MATIC
BlueEFFICIENCY
8,5
70/93
920/1.090
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Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches
BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende
Kraftstoffökonomie. Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO StartStopp-Funktion das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC
PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten
Lagern und einem Getriebeöl-Wärme-management. Als
verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungs-minimierten
Achsengetriebe, die Elektrolenkung, der optimierte Riementrieb, die
bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen sowie die
rollwiderstandsreduzierten Reifen. Durch intelligenten Leichtbau konnte
zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden.
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse
(ML 250 BlueTEC) zudem einen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse.
Intensive Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie
Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte Umströmung des
Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der
strömungsgünstige Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten
Gestaltung des vorderen Stoßfängers, der A-Säulen sowie des
Dachspoilers und zahlreiche Detailverbesserungen.
Synthese: Hoher Komfort und beste Fahrdynamik on- und offroad
Hohen Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende
OffroadFähigkeiten bietet bereits die Serienausstattung der neuen M-Klasse.
Erstmals verfügt das Fahrwerk mit Stahlfederung über eine selektive
Dämpfung. Dabei wird der M-Klasse Fahrer von einer Elektrolenkung
unterstützt, die je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung
gewährt. Zudem punktet das SUV hier mit dem kleinsten Wendekreis in
seinem Marktsegment.
Für Touren abseits befestigter Wege steht für die Modelle ML 350
BlueTEC 4MATIC und ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY serienmäßig
ein umfang-reiches Offroad-Programm zur Verfügung. Dazu gehört
neben dem permanenten Allradantrieb 4MATIC und der elektronischen
Traktions-steuerung 4ETS eine Offroad-Taste, die ein spezielles OffroadFahrprogramm aktiviert. Zusätzlich unterstützt der Anfahr-Assistent den
Fahrer beim Anfahren am Berg, und mit der Bergabfahrhilfe (Downhill
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Speed Regulation, DSR) hält die M-Klasse die mittels Tempomat-Hebel
eingestellte Geschwindigkeit automatisch ein.
Das optionale ON&OFFROAD-Paket der neuen M-Klasse optimiert mit
sechs Fahrprogrammen die Fahrdynamik und Fahrsicherheit, da für die
unterschiedlichsten Betriebsbedingungen auf der Straße und im Gelände
die jeweils optimale Antriebssteuerung vorhanden ist. Es stehen ein
Automatikprogramm, zwei spezielle Offroad- sowie drei StraßenProgramme zur Verfügung. Die Betätigung erfolgt über einen Drehsteller
in der Mittelkonsole. Auf der „Hardware“-Seite umfasst das
ON&OFFROAD-Paket einen Unterfahrschutz, ein zweistufiges
Verteilergetriebe mit Untersetzung, eine Längsdifferenzialsperre und
erweiterte AIRMATIC-Funktionen, die eine maximale Bodenfreiheit von
285 Millimetern sowie eine Wattiefe von 600 Millimetern ermöglichen.
Die aktive Wankstabilisierung ACTIVE CURVE SYSTEM kann auf
Wunsch sowohl mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem
Dämpfungssystem (ADS) als auch mit dem ON&OFFROAD-Paket
kombiniert werden. Das System arbeitet an der Vorder- und Hinterachse
mit aktiven Querstabilisatoren und kompensiert den Wankwinkel des
Aufbaus bei Kurvenfahrt. Dadurch steigen Agilität und Fahrspaß.
Gleichzeitig erhöht das System die Fahrstabilität und damit die Sicherheit
gerade bei höheren Geschwindigkeiten. Besserer Fahrkomfort sowohl in
Kurven wie auf gerader Strecke und erweiterte Offroad-Möglichkeiten
gehören ebenfalls zu den Vorzügen des ACTIVE CURVE SYSTEM.
Auf die sanfte Tour: Detailarbeit garantiert Komfort
Die neue M-Klasse verspricht entspanntes und damit sicheres Fahren
unter allen möglichen Bedingungen. Mit umfangreicher Detailarbeit haben
die Entwicklungsingenieure im Mercedes Technology Center den
Schwingungs- und Geräuschkomfort (NVH-Komfort – Noise, Vibration,
Harshness) deutlich gesteigert. Dieser bestimmt in hohem Maße das
Wohlfühlambiente an Bord und fördert die Konditionssicherheit besonders
auf langen Strecken. Das Fundament für den hohen NVH-Komfort bildet
die sehr steife Karosserie
der M-Klasse. Weitere Optimierungen betreffen den Antriebsstrang und
das Fahrwerk. Hinzu kommt ein aeroakustischer Feinschliff sowie der
intelligente Einsatz von neuartigen Isolierungen.
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Durchdacht: Sicherheit auf hohem Niveau
Bei der neuen M-Klasse wurde der Markenphilosophie von MercedesBenz entsprechend das ganzheitliche Sicherheitskonzept Real Life Safety
umgesetzt, das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert.
Die hoch stabile Fahrgastzelle der M-Klasse bildet gemeinsam mit den
vorderen und hinteren Verformungszonen ein effizientes Fundament für
die Insassen-Schutzsysteme. Bis zu neun Airbags, die je nach Unfallart
und Unfallschwere bedarfsgerecht aktiviert werden, können die Belastung
der Insassen reduzieren. In Ergänzung zu den Systemen der aktiven
Sicherheit wie dem serienmäßigen Brems-Assistenten BAS oder dem
optionalen BAS PLUS, die einen Unfall vermeiden oder die Unfallschwere
mindern können, wurden die passiven Maßnahmen
des Fußgängerschutzes bei der neuen M-Klasse weiter verbessert. Dazu
gehört unter anderem der serienmäßige Einsatz einer aktiven
Motorhaube.
Für eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit sorgen in
der neuen M-Klasse vor allem die aus der S- und E-Klasse bekannten
Assistenzsysteme. Zur serienmäßigen Ausstattung gehören die
Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST, das vorausschauende
Sicherheitssystem PRE-SAFE®, die Reifendruckverlust-Warnung sowie
das Adaptive Bremslicht und der Brems-Assistent BAS. Auf Wunsch
ergänzen aktive Assistenzsysteme wie der Aktive Spurhalte-Assistent
oder der
Aktive Totwinkel-Assistent den Ausstattungsumfang.
Überzeugender Auftritt: Das Design
Die neue Generation gibt sich durch ihre charaktervoll gestaltete
Karosserie mit der typischen C-Säulen-Form schon auf den ersten Blick
als M-Klasse zu erkennen. Sie vereint Design, hohe Wertanmutung und
ausgezeichneten Bedienkomfort zu einer kraftvollen Präsenz. Im
Vorderwagen dominiert
die in M-Klasse-typischer Ausprägung selbstbewusst-kraftvoll gestaltete
Kühlermaske mit Zentralstern. In der Seitenansicht unterstreicht eine
gestreckte Linienführung formal die Onroad-Betonung des Fahrzeugs,
dessen kompakte Proportionen über einen großen Radstand und kurze
Überhänge definiert werden. Die Baureihen-charakteristische C-Säule
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findet ihre Vorbilder in früheren Generationen der M-Klasse und grenzt
das Fahrzeug stilistisch eindeutig zu den Wettbewerbern ab.
Dabei unterstreicht die zum Heck hin abfallende Dachlinie die
Sportlichkeit der neuen M-Klasse. Die Fondseitenscheibe geht ohne
sichtbare Säule in
die Heckscheibe über und sorgt zusammen mit den ebenfalls
umlaufenden, zweiteiligen Heckleuchten in LED-Lichtleitertechnik und
dem abgesenkten Dach mit großem Dachspoiler für ein Design aus
einem Guss. Der Stoßfänger mit integriertem Ladekantenschutz in
Chromoptik im neuen „Wing-Design“ prägt das Erscheinungsbild des
SUV-Hecks. Die Räder-Palette reicht vom leichten und aerodynamisch
optimierten Rad in der Größe 43,2 cm (17 Zoll)
bis zu elegant-hochwertigen Rädern der Größe 50,8 cm (20 Zoll). Auf
Wunsch unterstreichen 53,3 cm (21 Zoll) AMG Räder den sportlichen
Auftritt der neuen M-Klasse.
Upgrade serienmäßig: Interieur mit First Class-Ambiente
Das Designkonzept des Interieurs verbindet auf Anhieb sichtbar ein
authentisches SUV-Erlebnis mit den Wohlfühlqualitäten einer
hochwertigen Mercedes-Benz Limousine. Während eine expressive
Domgestaltung die Kraft eines SUV verkörpert, vermittelt die sympathisch
abfallende Kontur der Instrumententafel im Beifahrerbereich ein
hervorragendes Raumgefühl und unterstreicht damit die
Langstreckenqualitäten des Fahrzeugs. Der geräumige, helle Innenraum
bietet spürbar mehr Ellbogenfreiheit als sein Vorgänger (vorne plus 34
Millimeter, hinten plus 25 Millimeter) und damit auch mehr Raumkomfort.
Blickfang an der Instrumententafel ist ein großes Zierelement, das sich
formal in den Türen fortsetzt und damit einen sehr harmonischen Wraparound-Effekt erzeugt. Die Sitze der neuen M-Klasse sind für hohen
Langstreckenkomfort und bestmöglichen Seitenhalt ausgelegt. Alle
wichtigen Parameter lassen sich elektrisch einstellen. Neu sind die
Lehnenneigungs-verstellung der Fondsitze und die Durchlademöglichkeit
über die Armauflage für den Transport von Skiern. Werden beide Lehnen
und zusätzlich die Sitzflächen nach vorne geklappt, entsteht ein ebener
Laderaum mit einem Ladevolumen von 2010 Litern bis zum Dachhimmel
– Bestwert in diesem Segment.
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Serienmäßig bietet die neue M-Klasse das System Audio 20 CD, das ein
Radio mit Doppel-Tuner, Farbdisplay mit 14,7 cm Display-Diagonale,
MP3/WMA/
AAC-fähiges CD-Laufwerk, eine USB-Schnittstelle mit CD-Cover-Anzeige
(falls auf dem Speichermedium hinterlegt), einen AUX-IN-Anschluss in
der Mittelarmlehne sowie eine Telefontastatur umfasst. Die BluetoothSchnittstelle erlaubt eine Freisprechfunktion und Audio Streaming für die
Musiküber-tragung. Besonders interessant ist Becker® MAP PILOT, ein
voll integriertes Navigationsmodul mit 2-D/3-D-Kartendarstellung für
Europa. Das Gerät findet in einer Aufnahmeschale im Handschuhfach
Platz und wird durch das zentrale Bedienelement des Audio 20 CD
gesteuert. Das Multimedia-System COMAND Online mit
hochauflösendem 17,8-cm-Farbdisplay bietet erstmals einen
Internetzugang für die M-Klasse. Kunden können entweder im Stand frei
browsen oder ein Mercedes-Benz App aufrufen, dessen Seiten sich
besonders schnell aufbauen und auch während der Fahrt einfach zu
bedienen sind. Optional ist COMAND Online mit 6-fach-DVD-Wechsler
erhältlich. Serien-mäßig umfasst das System den GeschwindigkeitslimitAssistenten, der Verkehrszeichen erkennt und im Kombi-Instrument
anzeigt.
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Tel.: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Christian Anosowitsch, Tel.: +49 (0)711 17-75849,
[email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com
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Der neue Mercedes-Benz SLK 250 CDI
Sportwagen-Performance
mit Kleinstwagen-Verbrauch
Mercedes-Benz bietet den sportlichen SLK Roadster zum ersten Mal
mit Dieselmotor an. Das 150 kW (204 PS) starke VierzylinderTriebwerk
setzt den Zweisitzer in vielen Disziplinen an die Spitze seiner Klasse.
Mit
4,9 Litern auf 100 Kilometer ist er der sparsamste Roadster im
Segment. Dank seines enormen Drehmoments von 500
Newtonmeter beschleunigt er in 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h
und erzielt Bestwerte in der Beschleunigung von 80 bis 120 km/h.
Damit ermöglicht er souveränen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen
wie auch auf längeren Autobahn-Etappen. Wie die anderen Modelle
der jüngsten SLK-Familie, die im Januar dieses Jahres vorgestellt
wurden, vereint er sportliches Temperament mit hochwertiger
Ausstattung und exzellentem Komfort.
Dieselantrieb und spritziger Roadster, das passt nicht zusammen – so
lautet ein Vorurteil. Mercedes-Benz widerlegt es mit dem neuen SLK 250
CDI eindrucksvoll. Sein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2.143
Kubikzentimeter Hubraum leistet 150 kW (204 PS) und stellt ein
Drehmoment von 500 Newtonmeter bereit – soviel wie normalerweise ein
Benziner mit mehr als
dem doppelten Hubraum. Damit arbeitet im neuen SLK 250 CDI das
stärkste Dieselaggregat in dieser Klasse und beflügelt den Roadster zu
sehr sportlichen Fahrleistungen.
Mit dem serienmäßigen 7G-TRONIC PLUS Automatikgetriebe (ein
Sechsgang-Schaltgetriebe folgt im zweiten Quartal des nächsten Jahres)
sprintet der Diesel-SLK von null auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h. Fast schon als
phänomenal bezeichnet werden darf die Elastizität des SLK 250 CDI.
Dank des enormen Diesel-Drehmoments beschleunigt er von 80 auf 120
km/h in 4,3 Sekunden – das ist mit Abstand der Klassenbestwert und
ermöglicht souveräne Überholmanöver.
Außerdem ist der SLK 250 CDI der sparsamste und damit
umweltfreundlichste Roadster in seinem Segment. Auf 100 Kilometer
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begnügt er sich mit 4,9 Liter Dieselkraftstoff (NEFZ kombiniert). Das
entspricht einer CO2-Emission von
128 g/km. Anders ausgedrückt: Der Diesel-SLK kombiniert reinrassige
Sportwagen-Performance mit Kleinstwagen-Verbrauch. Das garantiert
hohen Fahrspaß bei großer Wirtschaftlichkeit.
Die beispielhaften Werte hinsichtlich Leistungs- und
Drehmomentcharakteristik, Wirtschaftlichkeit und Abgas-Emissionen
sowie die für einen Dieselmotor beeindruckende Laufruhe erzielt das
Aggregat durch den Einsatz eines ganzen Pakets innovativer
Technologien. Dazu zählen unter anderem Common-Rail-Technik der
vierten Generation mit einem Raildruck von 2000 bar und präzisem
Einspritztiming sowie zweistufige Aufladung. Außerdem ist im SLK 250
CDI wie in allen SLK-Modellen serienmäßig ein ECO Start-Stopp-System
installiert.
Der zurückhaltende Verbrauch macht den SLK 250 CDI zu einem
Fahrzeug mit überlegenen Langstreckenqualitäten. Wer will, kann von der
Nordsee nonstop zum Sonnetanken an das Mittelmeer fahren. Sehr
bequeme Sportsitze, ein komfortables Fahrwerk und der größte
Gepäckraum dieser Klasse schaffen dafür weitere gute
Rahmenbedingungen. Dank gleicher Gene wie die anderen Mitglieder der
erfolgreichen SLK-Familie vereint auch der SLK 250 CDI leichtfüßige
Sportlichkeit mit stilvollem Komfort, markantes Sportwagen-Design mit
absoluter Alltagstauglichkeit, Spitzen-Performance mit beispielhafter
Ökologie. So ermöglicht auch die jüngste Dieselversion Fahrvergnügen
und Open-Air-Genuss auf außergewöhnlich hohem Niveau.
Auch im SLK 250 CDI stehen unter anderem drei verschiedene
Versionen
des bekannten Variodachs zur Wahl – darunter das Panorama-Variodach
mit
MAGIC SKY CONTROL. Dieses Glasdach lässt sich auf Knopfdruck hell
oder dunkel schalten. Auch für das Fahrwerk stehen drei Ausführungen
zur Wahl: mit konventioneller Stahlfederung, mit härteren Federn und
Dämpfern als Sportfahrwerk, oder mit einem elektronisch geregeltem,
vollautomatischem Dämpfungssystem. Es ist Bestandteil des
Fahrdynamik-Pakets, das zusätzlich eine Direktlenkung und die von
Mercedes-Benz entwickelte Torque Vectoring Brake für besonders agiles
und leicht beherrschbares Fahrverhalten umfasst.
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Äußerlich unterscheidet sich der neue SLK 250 CDI nicht von den
Benzin-modellen. Er behält sogar die zweiflutige Abgasanlage bei und
bietet damit
die gleiche faszinierende Optik, die alle SLK-Modelle auszeichnet.
Der neue SLK 250 CDI kann ab 13. September 2011 bestellt werden.
Der Preis inkl. MwSt. beträgt 41.828,50 Euro.
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Michael Allner, Telefon: +49 (0)711 17-75846, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com
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Der Mercedes-Benz Viano Vision Pearl
Yacht auf vier Rädern
 Großzügiges Raumangebot kombiniert mit exklusivem
Innenraumdesign
 Hochwertig gestaltetes Gesamtkonzept im modernen
maritimen Lifestyle
 Einzigartiger Auftritt: neu überarbeitetes Frontdesign,
spezielle Lackierung
Mit dem Showcar Viano Vision Pearl zeigt Mercedes-Benz, was in der
Fahrzeugklasse der Vans machbar ist. Weiß-graue Komplettbelederung,
Echtholzboden, gebürstete Aluminiumelemente, chromatische
Fensterglas-verdunklung und das Bang & Olufsen High-End
Soundsystem „BeoSound Viano“ machen die Fahrt im Viano Vision Pearl
für bis zu sechs Insassen
zur Erlebnisreise.
Das Designkonzept ist angelehnt an das Erscheinungsbild moderner
Sportyachten und greift das Thema der Reise als Erlebnis auf. Der im
Fahrzeug integrierte W-LAN Anschluss erfüllt die Anforderungen des
modernen, mobilen Menschen. Im Außendesign verwendet MercedesBenz zum ersten Mal in der Reihe der Vans „magno pearl grey“ einen
matten, kieselgrauen Lack. Die stylistisch überarbeitete Front des Viano
mit integriertem LED-Tagfahrlicht gibt dem Van eine sportlichere,
kraftvollere Erscheinung.
Der Weg ist das Ziel: Fahrerlebnis für höchste Ansprüche
Mobilität wird heutzutage wieder mehr zum Erlebnis. Die meisten
Menschen reisen nicht mehr an einen Ort, bloß um sich dort zu erholen.
Auto- und Motorradtouren, Kreuzfahrten, Segeltörns oder Trekkingtouren
– die Reisezeit selbst wird Teil des Erlebnisses. Mit dem Viano Vision
Pearl greift Mercedes-Benz diesen Trend auf. „Wir möchten zeigen, was
mit dem Viano alles möglich ist. Der Viano Vision Pearl ist nicht nur ein
funktionaler Van, sondern ein anspruchsvoll gestalteter Lebensraum“,
erklärt Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz Vans. „Wir haben ein
Fahrzeug geschaffen, das ein großzügiges Raumangebot mit
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überzeugendem Design vereint. Wer auf eine stressfreie und gleichzeitig
stilvolle Art der Fortbewegung Wert legt, findet im Viano Vision Pearl das
geeignete Fahrzeug. Das Innenraumdesign sowie die technische
Ausstattung machen den Viano Vision Pearl zur S-Klasse unter den
Vans.“
Beeindruckendes Klangerlebnis dank Bang & Olufsen „BeoSound
Viano“ High-End Soundsystem
Vervollständigt wird der Viano Vision Pearl durch das Soundsystem von
Bang & Olufsen. Bereits seit 2009 kooperiert Mercedes-Benz mit dem
weltweit bekannten Audiosystemhersteller und integriert die hochwertigen
Soundsysteme in PKWs, wie zum Beispiel der S-Klasse.
Dank der starken Leistung von 1.320 Watt und 18 integrierter, speziell
handangefertigter Lautsprecher, erleben die Insassen eine einzigartige
Klangkulisse. Nach außen ist der Viano Vision Pearl stilvoll
zurückhaltend: Durch die Einfassung von Lautsprechern in eigenen
Gehäusen wird sehr
wenig Lautstärke nach außen abgegeben.
Ansprechpartner:
Michael Gutzeit, Telefon: +49 (0)711 17-52410,
[email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Der Mercedes-Benz Concept A-CLASS
Der erste Pulsschlag einer neuen
Generation
Mit dem revolutionären Konzept des Vision A 93 wagte MercedesBenz 1993 den Sprung in eine völlig neue Fahrzeugklasse. Jetzt
präsentiert
die Marke wiederum ein Auto wie von einem anderen Stern: Mit dem
Mercedes-Benz Concept A-CLASS ertönt der erste Pulsschlag einer
neuen Generation, deren expressives Design für konzentrierte
Dynamik steht. Zu den technischen Highlights des frontgetriebenen
Konzeptfahrzeugs zählen ein neuer Vierzylinder-Turbobenziner mit
155 kW (210 PS), ein Doppelkupplungsgetriebe sowie eine
radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten.
Lange Haube, flache Silhouette und schlanke Scheibengrafik: Die
Proportionen des Concept A-CLASS signalisieren konzentrierte Dynamik.
Das sportliche Erscheinungsbild erhält durch das Linien- und
Flächenspiel eine besondere Tiefe. „Skulptural, leicht und expressiv
übersetzt der Concept A-CLASS die neue Formensprache von MercedesBenz in die Kompaktklasse“, erläutert Professor Gorden Wagener,
Designchef von Mercedes-Benz. „’Gefangene Energie’ haben wir diese
unbändige Dynamik, die das Concept A-CLASS ausstrahlt, genannt.
Wellen und Wind sowie der Flugzeugbau waren unsere formalen
Inspirationsquellen, die zu diesem ‚coolen’ Look geführt haben.“
Neuer Turbo-Benziner, Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen
Doch nicht nur optisch, auch technologisch läutet der Concept A-CLASS
ein neues Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein. Angetrieben
wird der Fronttriebler von einem Vierzylinder-Ottomotor der neuen
Baureihe M270.
Sie wurde für den Quereinbau konzipiert und bietet dank
Direkteinspritzung und Turboaufladung ein hohes Leistungspotenzial bei
minimalen Emissionen und Verbrauch. Einspritzdrücke bis zu 200 bar
und schnell schaltende Piezo-Injektoren sind weitere Highlights des VollAluminium-Triebwerks. Unter der Haube des Concept A-CLASS verbirgt
sich die Zweiliter-Variante des neuen Motors, sie leistet 155 kW (210 PS).
Gekoppelt ist das BlueEFFICIENCY-Triebwerk an das neue
Doppelkupplungsgetriebe von Mercedes-Benz. Es
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bietet als Dreiwellen-Getriebe sieben Vorwärtsgänge, die ohne
Zugkraftverlust automatisch geschaltet werden. Daher arbeitet das neue
Getriebe besonders sparsam, sportlich und komfortabel.
Definierte Kanten und freies Spiel mit den Oberflächen im
Außendesign
Wesentliches Kennzeichen der neuen Formensprache von MercedesBenz ist das expressive Linien- und Flächenspiel – die Designer
sprechen von einer „cleanen“, sauberen Flächengestaltung. Zusammen
mit konkaven und konvexen Oberflächen und der daraus resultierenden
Lichtmodulation bewirkt es eine einzigartige skulpturale Präsenz. Das
Concept A-CLASS führt diese Kombination aus definierten Kanten und
freiem Spiel mit Flächen, die Mercedes erstmals beim F 800 Style zeigte,
konsequent fort. Drei markante Linien strukturieren die Seitenansicht: Die
vordere Strukturkante oberhalb
des Kotflügels fällt nach hinten ab (Dropping Line). Der ausgeprägte
Schultermuskel über der Hinterachse betont den coupéhaften Charakter.
Und eine weitere Linie streckt sich schwungvoll vor dem hinteren Radlauf
nach oben. Durch diese Linien erhält das Profil mehr Tiefe und Dynamik.
Die Türgriffe sind in die Türen eingelassen, auf Knopfdruck fahren sie
elektrisch heraus.
Mit ihrer ungewöhnlichen tragflächenartigen Form verkörpern die
Außenspiegel Fluss und Leichtigkeit. Ein weiteres auffälliges Detail ist der
geöffnete Seitenschweller, der für ein ungewöhnliches Licht-undSchattenSpiel sorgt. Die großen Räder im Format 20 unterstreichen mit ihrem
Turbinenschaufel-Look den Eindruck, dass der Wind das Concept ACLASS geformt hat.
Die Front des Concept A-CLASS zieht alle Blicke auf sich. Das
Markenlogo scheint von einem Sternenhimmel umgeben. Denn wo sonst
Löcher oder Lamellen sitzen, besteht der Grill aus zahlreichen
silbermetallischen „dots“
auf schwarzen Säulen. Dieses Thema findet sich wieder im Design der
Felgen. Das breitenbetonte Heck strahlt Kraft und Athletik aus und lebt
ebenso
vom Wechselspiel aus konvex-konkaven Flächen und scharfen Kanten.
Die Rückleuchten setzen die seitlichen, muskulösen Schultern zum Heck
hin fort und betonen durch ihre Horizontal-Orientierung die Breite. Die
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aerodynamische Abrisskante in den Leuchten dient der Effizienz. Der
Diffusor erzeugt mehr Abtrieb und presst das Auto auf die Straße.
Assoziationen vom Flugzeugbau dominieren den Innenraum
Wie von einem anderen Stern wirkt auch der Innenraum des Concept
A-CLASS, der dank des großen Panoramadachs von Licht durchflutet
wird. Viele ungewöhnliche Details sind vom Flugzeugbau inspiriert und
greifen damit zugleich Ideen der Interieur-Skulptur „Mercedes-Benz
Aesthetics No. 2“ auf. Verschiedene Bauteile wurden aufgelöst: So
bestehen die Instrumenten-tafel und die Mittelkonsole nur noch aus einer
komplexen Struktur aus gebürstetem Aluminium. Ergebnis ist eine
transparente, leichte, bionische Formgebung.
Absoluter Blickfang beim Concept A-CLASS ist die Instrumententafel, die
die Form einer Flugzeugtragfläche besitzt und mit einer transluzenten,
dehnbaren Textilie bespannt ist. Durch diesen aufwendig mit
Chrompartikeln bedampften Stoff bleibt die bionische Zellstruktur des
Bauteils sichtbar – eine Konstruktion, die an mit Segeltuch bespannte
Flugzeugflügel erinnert, bei
der sich die Spanten optisch abzeichnen. Dramatisch hinterleuchtet, wirkt
der Instrumententräger dadurch besonders futuristisch. Durch die
transluzente Hightech-Bespannung und den Verzicht auf einen
konventionellen Unterbau scheint die Instrumententafel optisch zu
schweben. Wie Kondensstreifen an den Winglets eines Jets setzt sich
ihre Linie in den Türverkleidungen fort.
Die Form der Luftdüsen in der Instrumententafel erinnert an die
Triebwerke eines Jets. Je nachdem, welche Temperatur die Insassen des
Concept A-CLASS bei der Innenraumklimatisierung wählen, ändern die
transluzent ausgeführten und hinterleuchteten Düsen ihre Farbe: Wird
kalte Frischluft in den Innenraum gelassen, sind sie blau, bei warmer Luft
hingegen erstrahlen sie rot. Rot gehalten sind ebenso die markanten
Anzeigen im Kombi-Instrument. Das formale Vorbild der Düsen war der
Nachbrenner eines Jet-Triebwerks.
Die zentrale Bedieneinheit ist als modernes Flightpanel mit einem
Schalthebel in Form eines „Schubhebels“ gestaltet. Die Sitze erinnern mit
ihren umge-schlagenen Kopfstützen und der extremen Seitenführung an
Pilotensitze in Jagdflugzeugen.
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Titan- und Silbertöne werden im Innenraum mit einem hellen, eleganten
Beige kombiniert. Die Akzentfarbe Magenta betont die Sportlichkeit und
steht in Kontrast mit dem silbernen Alubeam-Außenlack, der wie flüssiges
Silber die sportlich dynamische Linienführung des Exterieurs
nachmodelliert.
Moderne Materialien wie die Hightech-Bespannung des
Instrumententrägers oder metallisiertes Leder, bei dem Semianillin mit
metallischen Pigmenten gefärbt und mit einer technischen Prägung
versehen wurde, kommen ebenso zum Einsatz wie hochwertiges
Nubukleder. Das schlägt die Brücke zwischen der 125-jährigen Tradition
der Marke Mercedes-Benz und ihrem modernen Anspruch.
COMAND Online mit revolutionärem Grafikdesign bietet
Bedienkomfort für Smartphone-Applikationen
Voll integriert in das Bedienkonzept des Concept A-CLASS ist ein
Smartphone mit allen Applikationen, Diensten und Inhalten des digitalen
Lebensstils.
Wird das Gerät in das dafür vorgesehene Fach in der Mittelkonsole
geschoben, synchronisiert es sich automatisch mit dem MultimediaSystem COMAND Online. Die Funktionen des Smartphones
einschließlich Internet-Radio, E-Mail und sozialen Netzwerken wie Twitter
oder Facebook werden als Applikationen auf dem 17,8 cm großen
Display angezeigt und lassen sich sicher und komfortabel über den
Drehdrücksteller bedienen.
Einzigartig und revolutionär ist das Grafikdesign der Bildschirminhalte.
Dynamisch wachsende Glaselemente werden von magentafarbenem
Licht erleuchtet und bilden dreidimensional angeordnete
Navigationsebenen. In
die räumliche Tiefe dieser Menüstruktur taucht der Benutzer durch
fließende Bewegung und flüssig animierte Übergänge intuitiv ein.
Entworfen und umgesetzt wurde das seriennahe Anzeigekonzept von
Designern und Ingenieuren im Mercedes-Entwicklungslabor in Palo
Alto/USA. Die Menüs sind beim Concept A-CLASS in Mandarin und
Englisch beschriftet.
Glasfaser-Scheinwerfer sorgen für eine einzigartige Optik
Ein besonderer Zauber geht vom Licht des Concept A-CLASS aus, denn
seine innovativen LED High-Performance-Scheinwerfer greifen mit
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zahlreichen Lichtpunkten das Sternenhimmel-Motiv des Kühlergrills auf.
Für das Tagfahrlicht wurden dazu 90 Glasfaserelemente mit
Aluminiumhülsen versehen und flügelförmig im Scheinwerfer angeordnet.
Die tentakelartigen Glasfasern leuchten diffus mit und bilden so mit den
punktförmigen Lichtquellen einen spannenden Kontrast zwischen weich
und streng.
Ungewöhnlich wirken aus jeder Perspektive auch die LED-Blinker, denn
sie scheinen schwerelos im Scheinwerfer zu schweben und erinnern so
an einen Lufteinschluss im Parfümflakon. Die Blinker thronen oben im
Plexiglaskörper des Scheinwerfers in sechs Kammern, ihre bedampften
Reflektoren bleiben unsichtbar.
Wie bereits beim Mercedes CLS in Serie realisiert, kombinieren die LED
High-Performance-Scheinwerfer des Concept A-CLASS das Intelligent
Light System mit LED-Technologie. Das Projektionsmodul der LEDScheinwerfer ist dabei nicht mehr rund, sondern flacher und damit
sportlicher ausgeführt. Diesen sportlichen Eindruck verstärkt das
Gehäuse aus mattem Carbon, das in Kontrast zum Aluminiumrahmen
des Projektionsmoduls steht.
Bei den Heckleuchten kommen ebenso Glasfaserelemente mit
Aluminium-hülsen zum Einsatz. 120 faseroptische Spitzen bilden das cförmige Rücklicht und sind mit ihrem subtilen Glimmen ein einzigartiger
Anblick. Für die Bremsfunktion werden sie entsprechend aufgehellt. Beim
Bremsen leuchtet auch das durchgezogene Lichtband zwischen beiden
Rückleuchten und lässt den Concept A-CLASS dadurch noch breiter
erscheinen. Die Blinker sitzen
als eingeschlossene Elemente mitten im Rücklicht. Der Grundkörper der
Rückleuchten besteht wiederum aus Carbon, die zahlreichen roten
Elemente sorgen für optische Tiefe.
Neues Assistenz- und Bremssystem verringert Auffahrunfall-Gefahr
Sicherheitspionier Mercedes-Benz zeigt im Concept A-CLASS einen
weiteren Meilenstein in der Demokratisierung automobiler
Sicherheitstechnik: Das Konzeptfahrzeug verfügt über eine
radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten – eine
Weltneuheit in der Kompaktklasse. Die radargestützte Kollisionswarnung
mit adaptivem Bremsassistenten warnt den eventuell unaufmerksamen
Fahrer optisch und akustisch und bereitet den Bremsassistenten auf eine
punktgenaue Bremsung vor. Diese wird eingeleitet, sobald der Fahrer das
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Bremspedal deutlich betätigt. Im Unterschied zu auf dem Markt
befindlichen Systemen in der Kompakt-klasse handelt es sich bei dem
neuen Brems-Assistenten COLLISION PREVENTION ASSIST nicht um
ein reines Stadtsystem zur Minimierung von Bagatellschäden. Vielmehr
zielt
die innovative Lösung auf den Schutz vor typischen Auffahrunfällen in
allen Verkehrssituationen. Mercedes-Benz erwartet, mit dem neuen
Sicherheits-system signifikant positiv auf das Unfallgeschehen einwirken
zu können.
Die Mercedes-Sicherheitsexperten gehen nach detaillierten Analysen von
Unfalldaten davon aus, dass mit dieser radarbasierten Technik zirka
20 Prozent aller Auffahrunfälle vermieden werden können und bei
weiteren 25 Prozent die Unfallschwere gesenkt werden kann.
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 711-17-75847,
[email protected]
Frank Bracke, Telefon: +49 711-17-75852, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Der Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Offen und sinnlich: RoadsterPerformance
in Perfektion
Die Performance Marke von Mercedes-Benz Cars präsentiert einen
neuen Traumwagen: den SLS AMG Roadster. Der Supersportwagen
fasziniert durch die perfekte Synthese aus offenem Fahrgenuss,
überragender Fahrdynamik und konsequentem Leichtbau. Den
optischen Gesamt-eindruck dominiert das puristische Design des
neuen Zweisitzers.
Die technologischen Highlights des SLS AMG Roadster lesen sich wie
das Einmaleins des modernen Sportwagenbaus: Die Kombination aus
Aluminium-Spaceframe-Karosserie, AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor
mit 420 kW
(571 PS) Höchstleistung, 650 Newtonmeter Drehmoment, SiebengangDoppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung und Sportfahrwerk mit
Aluminium-Doppelquerlenkerachsen lässt die Herzen von SportwagenEnthusiasten höher schlagen – und sorgt für eine hervorragende
Fahrdynamik bei gleichzeitigem Roadster-Fahrspaß.
Das kompakte Stoffverdeck des SLS AMG Roadster öffnet und schließt in
nur elf Sekunden und lässt sich während der Fahrt bis zu einem Tempo
von 50 km/h bedienen. Als attraktive Sonderausstattung steht das neue
AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit elektronisch geregelter
Dämpfung
zur Wahl. Es ermöglicht eine Veränderung der Dämpfercharakteristik per
Tastendruck. Mittels der AMG DRIVE UNIT kann der Fahrer des SLS
AMG Roadster somit sein persönliches Fahrwerk-Setup vornehmen. Drei
Stufen stehen parat: „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“.
Einzigartig ist das neue Feature „AMG Performance Media“: Das
neuartige, vom Motorsport inspirierte Multimedia-System bietet eine
exklusive Kombination aus zahlreichen Telemetrie-Anzeigen wie Querund Längsbeschleunigungen, verschiedenen Motordaten und
Rundenzeiten auf einer Rennstrecke mit einem mobilen
Hochgeschwindigkeits-Internetzugang.
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Dr. Dieter Zetsche, Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG und
Leiter Mercedes-Benz Cars: „Der SLS Roadster ist Supersportwagen,
Cruiser und begehrenswerter Traumwagen in einem. Er schreibt den
Mythos der faszinierenden Sportwagen von Mercedes-Benz in
einzigartiger Weise fort.“
Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG
GmbH: „Konsequenter Leichtbau, überragende Performance und
atemberaubendes Design verbunden mit sinnlichem Open-Air-Fahrspaß
– der neue SLS AMG Roadster verkörpert die AMG Philosophie von
deutscher Ingenieurs- und Handwerkskunst in perfekter Weise. Nachdem
bereits der Flügeltürer Sportwagen-Fans auf der ganzen Welt begeistert,
wird nun die offene
Version für Furore sorgen.“
Puristisches Roadster-Design mit perfekten Proportionen
Der neue Roadster erweitert die AMG Modellfamilie um einen zweiten
faszinierenden Traumwagen. Dazu Mercedes-Benz Designchef Gorden
Wagener: „Ebenso wie beim Flügeltürer zieht das puristische und
athletische Design den Betrachter sofort in den Bann. Ob mit offenem
oder geschlossenem Dach, der SLS AMG Roadster ist ein
beeindruckender ästhetischer Genuss!“ Vor allem seine perfekten
Proportionen prägen sich ein: lange Motorhaube, weit hinten
positioniertes Greenhouse und kurzes Heck. Dazu der automatisch
ausfahrende Flügel, der lange Radstand, die breite Spur und die kurzen
Überhänge – kurzum: Auch der offene SLS AMG verströmt souveräne
Dynamik und authentisches Charisma. Die ausgeprägte
Fahrzeugschulter wirkt wie ein gespannter Muskel und vermittelt in
Kombination mit den großen Rädern im Format 265/35 ZR 19 (vorn) und
295/30 ZR 20 (hinten) pure Kraft. Als neue Wunschausstattungen sind
der attraktive Metallic-Farbton AMG Sepang braun sowie
gewichtsoptimierte Schmiederäder im 10-Speichen-Design in
mattschwarz mit glanzgedrehtem Felgenhorn lieferbar.
Parallelen zum 300 SL Roadster aus den Fünfzigerjahren weist nicht nur
der breite Kühlergrill mit dem großen Mercedes-Stern und der
flügelförmigen Querfinne auf, auch die Finnen auf der Motorhaube und an
den Fahrzeug-flanken erinnern an den Traumwagen-Klassiker. Wie der
SLS AMG Roadster, erschien auch der 300 SL Roadster zeitlich versetzt
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zum Ur-Flügeltürer 300 SL. Doch anders als früher werden beide AMG
Traumwagen heute parallel angeboten.
Innenraum-Atmosphäre wie im Flugzeug-Cockpit
Das Interieur-Design setzt die atemberaubende Formensprache der
Exterieurs fort und weckt Assoziationen an ein Flugzeug-Cockpit:
Prägende Stilelemente sind die Instrumententafel in Form eines
Flügelprofils sowie die vier Belüftungsdüsen mit justierbarem
Düsenkreuz, die an Jet-Triebwerke erinnern. Auch die lang gestreckte
Mittelkonsole aus mattiertem Echtmetall und
der neue E-SELECT-Wählhebel in Form eines Schubkraftreglers sind
Gestaltungsmerkmale aus dem Flugzeugbau. Ein dezentes und feines
Detail ist das geprägte AMG Wappen auf dem belederten Wählhebel.
Als zentrale Schaltstelle in der Mittelkonsole – die auf Wunsch wie
zahlreiche andere Innenraum-Komponenten in Echtcarbon erhältlich ist –
dient die AMG DRIVE UNIT: Sie ermöglicht dem Fahrer ein persönliches
Fahrzeug-Setup inklusive Anpassung des AMG RIDE CONTROL
Sportfahrwerks (Wunschausstattung). Das Performance-Lenkrad mit
edlem Nappalederbezug und unten abgeflachtem Kranz ermöglicht beste
Fahrzeugbeherrschung. Schaltpaddles und die untere Lenkradspange
sind aus Echtmetall gefertigt.
Vollautomatisches, gewichtsoptimiertes Verdeck
Das sinnliche Erleben im SLS AMG Roadster steigert sich mit offenem
Verdeck, wenn sich der leistungsstarke Achtzylinder-Saugmotor mit 420
kW (571 PS) und 650 Newtonmeter akustisch in den Vordergrund drängt
und mit seinem AMG typischen Achtzylindersound für Gänsehaut sorgt.
Das Stoffverdeck kann während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit
von 50 km/h geöffnet oder geschlossen werden; elf Sekunden dauert der
vollautomatische Öffnungsoder Schließvorgang. Dazu muss der Fahrer nur den griffgünstig vor der
Armauflage integrierten Bedienschalter betätigen. Im geöffneten Zustand
legt sich das Verdeck Platz sparend in Z-Faltung hinter den Sitzen ab.
Die drei Verdeckfarben schwarz, rot und beige stehen passend zu den
neun Exterieur- und acht Interieurfarbtönen zur Wahl.
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Das dreilagige Stoffverdeck ist eine gewichtsoptimierte Magnesium/Stahl-/ Aluminium-Konstruktion und hat großen Anteil am tiefen
Fahrzeug-Schwerpunkt. Das Verdeck verfügt über eine nahtlos
eingespritzte Heckscheibe
aus beheizbarem Einscheiben-Sicherheitsglas. Der bündige und
spaltfreie Übergang zwischen Verdeckaußenhaut und Heckscheibe hält
die Windgeräusche niedrig. Unterhalb des Verdecks ist ein umlaufender,
elastischer Wasserbehälter angebracht, er fängt das Regenwasser auf
und leitet es über zwei Öffnungen pro Seite zum Unterboden ab. Das
Kofferraumvolumen beträgt im offenen wie geschlossenen Zustand 173
Liter und bleibt damit auf dem Niveau des SLS AMG Coupés (176 Liter).
Höchste Materialgüte, perfekte Verarbeitungsqualität
Feinstes Leder, mattiertes Echtmetall oder auf Wunsch Zierteile aus Echtcarbon erzeugen ein exklusives Ambiente und korrespondieren mit dem
authentischen Cockpit-Gefühl. Präzise ausgeführte Zier- und
Kontrastnähte vermitteln eine hochwertige Optik, verstärken den
Manufakturcharakter
und beweisen die Liebe der Mercedes-Designer zum Detail.
Zur Serienausstattung des SLS AMG Roadster zählen unter anderem
schwarzes designo-Leder, AMG Sportsitze mit Sitzheizung,
aufsteckbares Glas-Windschott, COMAND APS mit DVD-Laufwerk,
Einbruch-Diebstahl-Warnanlage
mit Abschleppschutz und Innenraumabsicherung, KomfortKlimaautomatik THERMOTRONIC sowie KEYLESS-GO Start-Funktion.
Als Wunschausstattung ist der bei Mercedes-Benz exklusiv eingesetzte
AIRSCARF® lieferbar – das patentierte System funktioniert wie ein
unsichtbarer Schal, der Hals und Nacken der Insassen wärmt.
AIRSCARF® ist in die Rückenlehnen der AMG Sportsitze integriert und
bläst warme Luft aus Düsen der Kopfstützen. Der Luftstrom lässt sich
mithilfe justierbarer Lamellen auf unterschiedliche Körpergrößen
anpassen, die Wärme-Intensität ist dreistufig per Tastendruck einstellbar.
In Verbindung mit der Wunschausstattung designo Leder Exklusiv sind
belederte Überrollbügel mit integrierten Gittern in „Silver Shadow“-Optik
lieferbar, sie reduzieren die Turbulenzen im Cockpit. In die als
Sonderaus-stattung lieferbaren, elektrisch anklappbaren Außenspiegel ist
die Umfeldbeleuchtung integriert.
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Neu fürs Interieur steht die designo-Lederfarbe espressobraun einfarbig
bzw. zweifarbig zur Wahl – der dunkle Braunton passt perfekt zum neuen
Metallic-Farbton AMG Sepang braun.
AMG Performance Media und Bang & Olufsen als WunschHighlights
Neben dem Bang & Olufsen BeoSound AMG Surround-Soundsystem,
das auf Wunsch ein exklusives Musikerlebnis auf höchstem Niveau
ermöglicht, ist ein weiteres Sonderausstattungs-Highlight lieferbar: AMG
Performance Media. Dieses vom Motorsport inspirierte System kombiniert
in bis dato einzigartiger Weise zahlreiche Telemetrie-Anzeigen wie
verschiedene Motordaten, Quer- und Längsbeschleunigungen und
Rundenzeiten auf einer Rennstrecke mit einem mobilen
Hochgeschwindigkeits-Internetanschluss. AMG Performance Media wird
mittels Druck auf den AMG-Taster in der AMG DRIVE UNIT aktiviert und
mit dem COMAND-Controller bedient.
Die wesentlichen Funktionen im Überblick:
 Anzeige von Motoröl- und Kühlwassertemperatur sowie
Getriebeöltemperatur in Echtzeit
 Anzeige von Motorleistung, Drehmoment sowie Gaspedalstellung in
Echtzeit
 Individuelle Reifendruckanzeige in Echtzeit
 Anzeige der Beschleunigungszeit von 0-100 km/h (alternativ:
Viertelmeile) in Echtzeit
 Anzeige der Quer- und Längsbeschleunigungen kombiniert mit
Bremsleistung und Gaspedalstellung in Echtzeit inklusive
Speicherfunktion
 Aufzeichnung von individuell gefahrenen Rundenzeiten auf einer
abgesperrten Rennstrecke mit Sektorzeiten inklusive Speicherfunktion
 Integration der DRIVE UNIT Funktionen zur Setup-Abspeicherung und
zum RACE START Aufruf
Die verschiedenen Funktionen von AMG Performance Media sind auf
dem in der Instrumententafel integrierten Farbdisplay sichtbar. Jeweils
drei Anzeigen erscheinen gleichzeitig, die wichtigste Information ist
zentral in der Mitte platziert. Digital simulierte Rundinstrumente mit roten
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Zeigern sorgen für
eine hervorragende Ablesbarkeit.
Hochgeschwindigkeits-Internetzugang an Bord
Zudem bietet AMG Performance Media einen vollwertigen, mobilen
Hochgeschwindigkeits-Internetzugang: Fahrer und Beifahrer können bei
stehendem Fahrzeug im Internet surfen, sich Apps herunterladen und
installieren sowie E-Mails verschicken und empfangen – damit bietet das
einzigartige System vergleichbare Funktionen wie ein PC, Notebook oder
Smartphone. AMG Performance Media nutzt das weit verbreitete und
leistungsfähige Android-Betriebssystem. Die exklusive Neuentwicklung
soll künftig auch in weiteren AMG High-Performance-Fahrzeugen zum
Einsatz kommen.
Gezielt verstärkter Alu-Spaceframe, geringes DIN-Leergewicht
Prägend für den Fahrgenuss im neuen SLS AMG Roadster ist neben
dem hohen Insassenkomfort natürlich die überragende Fahrdynamik. Die
Grundlage hierfür liefert das innovative Karosseriekonzept: Chassis und
Karosserie sind aus Aluminium gefertigt, diese Konstruktion vereint
intelligenten Leichtbau mit hoher Festigkeit. Mit einem DIN-Leergewicht
von 1660 Kilogramm liegt der Roadster nur um 40 Kilogramm über dem
Coupé. Die Folge: ein beachtliches Leistungsgewicht von 2,9 Kilogramm
pro PS.
Um trotz fehlendem Dach ein identisches Fahrdynamik-Niveau zu
erzielen, verfügt der SLS AMG Roadster über spezifische Rohbau
versteifende Maßnahmen: So wurden Seitenschweller mit größeren
Wandstärken und
mehr Kammern entwickelt. Der Träger der Instrumententafel stützt sich
über zusätzliche Streben am Windschutzscheibenrahmen sowie auf dem
Mitteltunnel ab, zudem versteift eine Domstrebe zwischen Verdeck und
Tank die Hinterachse. Durch den Wegfall von Coupé-Dach und
Flügeltüren verfügt der offene SLS AMG über einen versteifenden
Querträger hinter den Sitzen, der das feststehende Überrollschutzsystem
aufnimmt. Darin findet auch der 250-Watt-Subwoofer des Bang & Olufsen
BeoSound AMG High-End Soundsystems seinen Platz.
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All dies verhindert unerwünschte Schwingungen bereits im Ansatz und
macht den Einsatz zusätzlicher, gewichtstreibender Schwingungstilger,
wie sie häufig bei offenen Sportwagen zu finden sind, überflüssig. Der
gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe wiegt 243 Kilogramm und
bringt gerade mal zwei Kilogramm mehr auf die Waage als der des
Flügeltürers.
Intelligenter Material-Mix und tiefer Schwerpunkt
Der intelligente, gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe besteht zu
50 Prozent aus Aluminium-Profilen, zu 26 Prozent aus Aluminium-Blech,
zu 18 Prozent aus Aluminium-Guss und zu sechs Prozent aus Stahl. Zur
Optimierung der Insassensicherheit kommt in den A-Säulen
ultrahochfester, warm umgeformter Stahl zum Einsatz.
Das gesamte Fahrzeug ist so konzipiert, dass ein möglichst tiefer
Schwerpunkt erreicht wird. Dies gilt sowohl für die tiefe Anbindung des
Antriebsstrangs
und der Achsen als auch der steifigkeitsrelevanten Rohbaustruktur.
Beispiele hierfür sind die biege- und momentensteifen Verbindungen des
Vorder- und Hinterwagens mit der Sicherheitsfahrgastzelle, die
konsequent über möglichst tief liegende Kraftpfade realisiert werden. Dies
führt nicht nur zu einem tiefen Schwerpunkt, sondern auch zu einem
harmonischen und dadurch effizienten Kraftverlauf in der
Fahrzeugstruktur.
Passive Sicherheit auf hohem Niveau
Der Aluminium-Spaceframe bildet die Basis für eine hervorragende
Passive Sicherheit. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung umfasst das
feststehende Überrollschutzsystem, Dreipunkt-Sicherheitsgurte,
Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und acht Airbags: adaptive FrontAirbags, je einen Kneebag für Fahrer und Beifahrer, zwei in den Sitzen
integrierte Sidebags
und zwei Headbags, die sich aus der Türbrüstung entfalten.
Der als Wunschausstattung erhältliche Totwinkel-Assistent unterstützt
den Fahrer durch eine optische Warnanzeige und ein akustisches
Warnsignal, wenn beim Spurwechsel Kollisionsgefahr mit einem anderen
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Fahrzeug
erkannt wird.
Kraftvoller AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 420 kW (571 PS)
Im SLS AMG schlägt das kraftvolle Herz des Flügeltürers. Der 6,3-LiterV8 mit einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS) bei 6800/min macht
den offenen SLS zu einem der stärksten Sportwagen in seinem Segment.
Sein Leistungsgewicht beträgt 2,9 kg/PS. Das maximale Drehmoment
von 650 Newtonmetern erreicht der Saugmotor bei 4750 Umdrehungen.
Von
null auf 100 km/h beschleunigt der offene SLS AMG in 3,8 Sekunden, die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 317 km/h (elektronisch begrenzt) – damit
erreicht die Roadster-Variante vergleichbare Fahrleistungen wie der
Flügeltürer.
Der V8-Hochdrehzahlmotor mit einem Hubraum von
6208 Kubikzentimetern zeigt die typischen Merkmale leistungsstarker
Rennmotoren. Er reagiert agil auf Gaspedalbewegungen und beweist
eine ausgeprägte Drehfreude. Durch
den Einsatz einer Trockensumpfschmierung wird eine deutlich tiefere
Einbauposition des Triebwerks im Fahrzeug erreicht. Die daraus
resultierende Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes ermöglicht hohe
Querbeschleuni-gungen und führt zu einer begeisternden Fahrdynamik.
Realisierung anspruchsvoller Verbrauchsziele
Trotz kompromisslos sportlichem Charakter konnten anspruchsvolle
Verbrauchsziele realisiert werden. Der SLS AMG konsumiert 13,2 Liter je
100 Kilometer (NEFZ gesamt), das entspricht einer CO2-Emission von
308 Gramm pro Kilometer. Als effizienzsteigernde Maßnahmen kommen
nicht nur die reibungsoptimierte NANOSLIDE-Beschichtung der
Zylinderlaufbahnen und die kennfeldgeregelte Ölversorgung zum Einsatz,
sondern auch das intelligente Generatormanagement: In jeder
Schubphase des Motors wird kinetische Energie zum Laden der Batterie
genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. Im
umgekehrten Fall wird der Generator beim Beschleunigen lastfrei
geschaltet und entlastet den Motor. Aufwendige Katalysatortechnik
ermöglicht die Erfüllung aktueller und zukünftiger Abgasgrenzwerte wie
EU 5, LEV 2 und ULEV.
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Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung mit Torque Tube
Seine Kraft gibt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor über eine besonders leichte
Antriebswelle aus Carbon an die Hinterachse weiter – ähnlich wie bei den
DTM C-Klasse Renntourenwagen. Das neu entwickelte
Doppelkupplungs-getriebe findet seinen Platz an der Hinterachse
(Transaxle-Prinzip) und ist über eine „Torque Tube“ fest mit dem
Motorgehäuse verbunden. In der Torque Tube (engl. „Torque“ =
Drehmoment, „Tube“ = Röhre) rotiert eine Carbonwelle mit
Motordrehzahl. Die Vorteile dieser aufwendigen Lösung liegen in der
starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe und der damit
optimalen Abstützung der entstehenden Kräfte und Momente.
Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe zeichnet sich durch
schnelle Schaltvorgänge praktisch ohne Zugkraftunterbrechung aus –
minimal sind 100 Millisekunden möglich. Dem Fahrer stehen vier
unterschiedliche Fahrprogramme zur Verfügung: Das
verbrauchsoptimierte „C“ (Controlled Efficiency) sowie „S“ (Sport), „S+“
(Sport plus) und „M“ (Manuell). In den Fahrprogrammen Sport, Sport plus
sowie Manuell ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv; alle Modi
lassen sich bequem via Drehregler in
der AMG DRIVE UNIT bedienen. Die RACE START-Funktion ermöglicht
eine optimale Traktion – ebenso wie die mechanische Differenzialsperre;
sie ist in das kompakte Getriebegehäuse integriert.
Aufwendiges Fahrwerk-Layout mit Doppelquerlenker-Achsen
Die Lösung Frontmittelmotor plus Transaxle-Anordnung sorgt für eine
ideale Gewichtsverteilung von 47 Prozent vorn zu 53 Prozent hinten.
Durch die Einbauposition des Motors hinter der Vorderachse sind
optimale Voraussetzungen für eine perfekte Fahrdynamik mit präzisem
Einlenk-verhalten, erstklassiger Agilität, geringer Massenträgheit bei
spontanen Richtungswechseln und ausgezeichneter Traktion gegeben.
Alle Räder werden an doppelten Dreiecksquerlenkern mit Spurstange
geführt, einer Technik,
die sich im Motorsport bis hin zur Formel 1 bewährt hat. Bei einer
Doppelquerlenker-Achse sind Radführungs- und Federungsfunktion
voneinander getrennt, die Feder-/Dämpferbeine stützen sich auf dem
unteren Querlenker ab. Das Doppelquerlenker-Konzept mit seiner hohen
Sturz- und Spursteifigkeit führt das Rad mit geringsten elastischen
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Bewegungen in eindeutiger Weise und gibt dem Fahrer besten gefühlten
Fahrbahnkontakt
im Grenzbereich.
Dreieckslenker, Achsschenkel und Radträger an Vorder- und Hinterachse
bestehen komplett aus geschmiedetem Aluminium – was zu einer
erheblichen Reduzierung der ungefederten Massen führt; dadurch
verbessert sich
das Ansprechverhalten der Federung spürbar. Der lange Radstand von
2680 Millimetern hat nicht nur einen stabilen Geradeauslauf, sondern
auch eine niedrige Radlastverschiebung zur Folge, was die Tendenz zum
Nicken
des Fahrzeugs beim Beschleunigen und Verzögern deutlich verringert.
Die breite Spurweite – vorn 1682, hinten 1653 Millimeter – sorgt für eine
geringere Radlastverlagerung vom kurveninneren zum kurvenäußeren
Rad, wodurch die Reifen mehr Grip erhalten.
Neues AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk auf Wunsch
Auf Wunsch steht neben dem bisherigen AMG Sportfahrwerk das neue
AMG RIDE CONTROL-Sportfahrwerk mit variabler, elektronisch
geregelter Dämpfung zur Wahl. Die Sonderausstattung ermöglicht eine
Veränderung
der Dämpfercharakteristik. Mit einem Tastendruck in der AMG DRIVE
UNIT kann der Fahrer des SLS AMG Roadster sein persönliches
Fahrwerk-Setup vornehmen. Drei Stufen stehen parat: „Comfort“, „Sport“
und „Sport plus“.
Im Kombi-Instrument wird der jeweilige Modus angezeigt.
„Comfort“ bedeutet sensibles Ansprechverhalten mit weicher Dämpfercharakteristik, in „Sport“ reagieren die Stoßdämpfer abhängig von der
Fahrsituation deutlich straffer, was nicht nur zu einem besseren
Fahrbahnkontakt bei sportlicher Fahrweise führt, sondern auch Wankund Nickbewegungen effektiv unterbindet. „Sport plus“ empfiehlt sich für
ambitionierte Runden auf einer Rundstrecke: Neben der höheren
Dämpfkraft verfügt dieser Modus über spezifische Regelalgorithmen, die
für eine betont sportliche Fahrweise auf Strecken mit ebenem
Fahrbahnbelag abgestimmt sind. Das neue Verstellfahrwerk steht
zukünftig auch für das SLS AMG Coupé auf Wunsch zur Verfügung.
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Direkte Lenkung, Differenzialsperre und 3-Stufen-ESP®
Das Zahnstangen-Lenkgetriebe bietet bei konstanter mechanischer
Übersetzung von 13,6 : 1 ein konsequent direktes Lenkgefühl und erfüllt
damit die hohen Erwartungen an einen Supersportwagen. Die ParameterServolenkung arbeitet mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung
und verbessert das Feedback für den Fahrer mit steigender
Fahrzeuggeschwindigkeit, ein unerlässlicher Faktor bei schneller
Geradeausfahrt. Der Einbau des Lenkgetriebes vor dem Motor auf dem
Integralträger ermöglicht eine besonders tiefe Motorposition. Serienmäßig
verfügt der Flügeltürer über ein 3-Stufen-ESP®, der Fahrer kann durch
Tastendruck die drei Modi „ESP ON“, „ESP Sport Handling Mode“ und
„ESP OFF“ wählen. Auch im „ESP OFF“-Modus stehen beim kräftigen
Betätigen des Bremspedals wieder alle Funktionen des ESP® zur
Verfügung.
In allen drei ESP®-Modi erfolgt eine Kontrolle des Antriebsschlupfes. Bei
beginnendem Durchdrehen eines Antriebsrades wird durch den gezielten
Bremseneingriff eine deutliche Traktionsverbesserung erzielt – speziell
im Zusammenspiel mit der serienmäßigen mechanischen LamellenDifferenzialsperre. So kann die Motorleistung bei besonders dynamischer
Fahrweise noch besser auf die Straße übertragen werden.
AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage auf Wunsch
Kürzeste Bremswege auch bei hoher Belastung verspricht die AMG
Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben an der
Vorderachse. Ab sofort stehen auf Wunsch rundum rot lackierte
Bremssättel zur Verfügung. Eine noch bessere Brems-Performance bietet
die optionale Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit abermals
größer dimensionierten Bremsscheiben. Die Keramik-Bremsscheiben
verfügen aufgrund ihres höheren Härtegrads über eine noch höhere
Temperatursicherheit und bestechen gleichfalls durch ihr um rund 40
Prozent niedrigeres Gewicht. Durch die Verringerung der ungefederten
Massen optimieren sie sowohl Komfort wie auch Grip. Die reduzierten
rotierenden Massen an der Vorderachse sorgen
für ein direkteres Ansprechen der Lenkung.
Leichtbau stand auch bei den Rädern im Fokus: AMG Leichtmetallräder
nach dem „Flow Forming“-Prinzip reduzieren die ungefederten Massen
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und steigern damit auch Fahrdynamik und Federungskomfort. Neben den
serienmäßigen AMG Leichtmetallrädern im 7-Speichen-Design stehen
auf Wunsch Räder im 5-Doppelspeichen-Design und gewichtsoptimierte
Schmiederäder im 10-Speichen-Design zur Wahl. Exklusiv für den SLS
AMG entwickelte Reifen
in 265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten) sorgen für beste
Performance. Serienmäßig ist ein Reifendruckkontrollsystem zur
permanenten Überwachung aller vier Räder mit radindividueller Anzeige
im Display.
Produktion in Sindelfingen, Markteinführung im Herbst 2011
Die Konzeption und Entwicklung des SLS AMG Roadster erfolgte parallel
zum Coupé und wurde von der Mercedes-AMG GmbH eigenständig
verantwortet. Der offene Supersportwagen wird in der größten MercedesBenz Produktions-stätte Sindelfingen produziert. Direkt aus der AMG
Motorenmanufaktur in Affalterbach stammt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor,
wo er nach der traditionellen Philosophie „Ein Mann, ein Motor“ von Hand
gefertigt wird.
Der Mercedes-Benz SLS AMG Roadster kann seit dem 1. Juni 2011
bestellt werden, seine Markteinführung startet im Herbst 2011. Der
Verkaufspreis beträgt 195.160 Euro (inkl. 19% MwSt.).
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Pietro Zollino, Telefon: +49 (0)711 17-75855, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com
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Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG
Bestwerte in allen Disziplinen
Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG ist der leistungsstärkste SLK
aller Zeiten. Sein neu entwickelter AMG 5,5-Liter-V8-Motor mit
Zylinderabschaltung kombiniert höchste Performance mit
niedrigsten Verbrauchswerten. Mit einer Höchstleistung von 310 kW
(422 PS) und einem maximalen Drehmoment von 540 Newtonmetern
übertrifft der
SLK 55 AMG sämtliche direkten Wettbewerber. Sein
Kraftstoffverbrauch von 8,4 Litern je 100 Kilometer (NEFZ gesamt)
und die CO2-Emissionen von 195 Gramm pro Kilometer liegen um
rund 30 Prozent niedriger
als bei seinem Vorgänger. Für hohe Fahrdynamik sorgen das AMG
Sportfahrwerk mit Direktlenkung, Torque Vectoring Brake und 3Stufen-ESP sowie die AMG Hochleistungs-Bremsanlage. Als
besonders reizvolles Komplettangebot präsentiert sich der SLK 55
AMG „Edition 1“.
Das neue AMG Topmodell der im März gestarteten dritten Generation
des SLK zeigt bereits auf den ersten Blick seine Eigenständigkeit:
Markante AMG Leichtmetallräder, das spezifische AMG Styling mit AMG
Abrisskante und zwei verchromte Doppelendrohre am Heck ergänzen die
klassischen Roadster-Proportionen um einen betont athletischen Touch.
Das ausdrucksstarke Design des SLK 55 AMG zieht alle Blicke auf sich
und macht ihn unverwechselbar.
Der SLK 55 AMG verkörpert perfekt den neuen AMG Markenclaim
„Driving Performance“: Eine vergleichbare Kombination aus erlebbarer
Fahrdynamik, souveräner Sportlichkeit, einzigartiger Hightech und
niedrigen Verbrauchs-werten sucht man im Segment der kompakten
Hochleistungs-Roadster vergeblich.
Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der SLK 55 AMG in
4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch
begrenzt).
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Die wichtigsten Daten im Überblick:*
SLK 55 AMG
Hubraum
5461 cm3
Bohrung x Hub
98,0 x 90,5 mm
Verdichtungsverhältnis
12,6 : 1
Leistung
310 kW (422 PS) bei 6800/min
Max. Drehmoment
540 Nm bei 4500/min
Motorgewicht (trocken)
187 kg
Kraftstoffverbrauch NEFZ
gesamt
8,4 l/100 km
CO2-Emission
195 g/km
Beschleunigung 0-100 km/h
4,6 s
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h**
* vorläufige Angaben; ** elektronisch begrenzt.
Der weltweit verbrauchsgünstigste V8-Motor kombiniert niedrigste
Verbrauchswerte mit der souveränen Kraftentfaltung und dem typischen
Sounderlebnis, wie es nur ein großvolumiger Achtzylinder bieten kann.
Im Rahmen der Strategie „AMG Performance 2015“ erfüllt MercedesAMG mit dem neuen V8-Motor sein Versprechen, Kraftstoffverbrauch und
Emissionen neuer Modelle in den nächsten Jahren kontinuierlich zu
reduzieren – und gleichzeitig dem zentralen Markenversprechen „Driving
Performance“ gerecht zu werden. Mit dem neuen M152 zeigt AMG
gleichzeitig ihre gesellschaftliche Verantwortung.
Neuer Achtzylinder-Saugmotor eng verwandt mit V8-Biturbo
Der neue V8-Saugmotor basiert auf dem 2010 vorgestellten AMG 5,5Liter-V8-Biturbomotor M157, der in den Modellen E 63 AMG, CLS 63
AMG, S 63 AMG und CL 63 AMG zum Einsatz kommt. Zahlreiche
konstruktive Merkmale wie Hubraum, Bohrung-Hub-Verhältnis,
Zylinderabstand, Stopp-Start-System und Benzin-Direkteinspritztechnik
sind identisch. Vom M157 unterscheidet er sich unter anderem durch die
neue Ansaugluftführung, neue Zylinderköpfe, den modifizierten
Ventiltrieb, einen angepassten Ölhaushalt und ein optimiertes
Kurbelgehäuse.
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Exklusive Kombination fortschrittlicher Technologien
Das Hightech-Kraftpaket M152 begeistert durch seine weltweit
einzigartige Kombination fortschrittlicher Technologien. Kein anderer
Ottomotor besitzt Benzin-Direkteinspritzung mit 200 bar Druck,
strahlgeführte Verbrennung und Piezo-Injektoren in Verbindung mit
Kennfeld gesteuerter Zylinderabschaltung, brillengehontem
Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit kontinuierlicher
Nockenwellenverstellung, hohe Verdichtung von 12,6 : 1, Stopp-StartSystem und Generatormanagement – und erreicht dabei
Maximaldrehzahlen von über 7000 Umdrehungen. All diese Maßnahmen
führen zu einem thermodynamisch hohen Wirkungsgrad, der
Voraussetzung für hohe Effizienz und geringe Abgas-Emissionen ist.
Mehr noch: Die Entscheidung für einen großvolumigen AchtzylinderSaugmotor mit Zylinderabschaltung löst den Zielkonflikt aus hohem
Leistungs- und Drehmomentangebot bei gleichzeitig niedrigen
Verbrauchswerten.
Zylinderabschaltung AMG Cylinder Management
Speziell die von Mercedes-AMG völlig neu entwickelte
Zylinderabschaltung AMG Cylinder Management steigert den
Wirkungsgrad deutlich: Im Teillastbereich werden die Zylinder zwei, drei,
fünf und acht abgeschaltet, was den Kraftstoffverbrauch entscheidend
absenkt. Die Technologie kommt in ähnlicher Weise auch bei den rund
750 PS starken V8-Motoren aus der Formel 1 zum Einsatz. Da auch in
der Königsklasse des Motorsports die Effizienz eine wichtige Rolle spielt,
werden bei geringer Lastanforderung des Fahrers – beispielsweise bei
langsamen Kurvenfahrten, in Safety-Car-Phasen oder
beim Boxenstopp – vier oder sechs Zylinder durch Abschalten der
Kraftstoffeinspritzung deaktiviert.
Mit einem Kraftstoffverbrauch von 8,4 Litern und einem CO2-Ausstoß von
195 Gramm pro Kilometer (NEFZ gesamt) rangiert der AMG V8Saugmotor
auf dem Niveau der Wettbewerber, die jedoch weder die Leistung noch
das Drehmoment des SLK 55 AMG erreichen – und vor allem keinen
großvolumigen Achtzylindermotor einsetzen.
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Die Zylinderabschaltung ist im breiten Drehzahlbereich von 800 bis
3600/min verfügbar, wenn der Fahrer das Getriebe-Fahrprogramm „C“
Controlled Efficiency gewählt hat. Das AMG Hauptmenü im KombiInstrument informiert den Fahrer, ob die Zylinderabschaltung aktiv ist und
ob der Motor aktuell im Vier- oder Achtzylinderbetrieb läuft. Im
Vierzylindermodus stehen immerhin 230 Newtonmeter zur Verfügung –
eine Kraft, die eine spürbare Beschleunigung in den meisten
Fahrsituationen ermöglicht. Sobald der Fahrer den Wunsch nach mehr
Leistung verspürt und den Teillastbereich verlässt, schalten sich die
Zylinder zwei, drei, fünf und acht zu. Der Übergang vom
Vier- in den Achtzylinderbetrieb erfolgt spontan, schnell und momentenneutral, sodass die Insassen keinerlei Komforteinbußen spüren. Bei einer
Motordrehzahl von 3600/min erfolgt der Zuschaltvorgang in gerade mal
30 Millisekunden.
Ventile geschlossen, Kraftstoffzufuhr und Zündung deaktiviert
Möglich macht dies das intelligente Zusammenspiel der leistungsfähigen
Motorsteuerung mit 16 hydraulisch schaltbaren Ausgleichselementen und
der komplexen Ölversorgung im Zylinderkopf. Die Ausgleichselemente
sind
in die Zylinderköpfe integriert und halten bei aktiver Zylinderabschaltung
die jeweiligen Einlass- und Auslassventile der Zylinder zwei, drei, fünf und
acht geschlossen. Parallel dazu werden auch die Kraftstoffzufuhr und die
Zündung deaktiviert. Auf diese Weise lassen sich nicht nur die
Ladungswechselverluste der vier abgeschalteten Zylinder reduzieren,
gleichzeitig erhöht sich auch
der Wirkungsgrad der anderen weiter betriebenen Zylinder. Grund: die
Verlagerung des Betriebspunktes hin zu höheren Lasten. Die Ausgleichselemente sind kompakt und leicht ausgeführt, auf diese Weise wurde ein
steifer Ventiltrieb realisiert, der hohe Drehzahlen bis zu 7200
Umdrehungen ermöglicht.
Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit Silitec-Laufbuchsen
Das Kurbelgehäuse des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Motors ist als
Vollaluminium-Bauteil in Druckgusstechnik hergestellt. Das niedrige
Motorgewicht von 187 Kilogramm (trocken) ist das Ergebnis engagierten
Leichtbaus. Die Lagerdeckel für die Kurbelwellenhauptlager bestehen aus
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Grauguss und sind im Sinne hoher Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse
und zusätzlich seitlich verschraubt.
Zur Minimierung der inneren Reibung und zur Optimierung des
Verschleißverhaltens sind die Kolbenringe mit Kohlenstoff beschichtet.
Eine geringe Reibung der acht Kolben stellen ebenso die eingegossenen
Silitec-Laufbuchsen sicher. Eine weitere Maßnahme, die Reibung und
damit den Verbrauch zu reduzieren, ist die so genannte Brillenhonung:
Bei diesem aufwendigen Prozess wird die mechanische
Oberflächenbehandlung der Laufbuchsen im verschraubten Zustand
durchgeführt. Da ein montierter Zylinderkopf die Bearbeitung nicht mehr
ermöglichen würde, wird eine Art Brille auf das Kurbelgehäuse
geschraubt. Die Zylinderlaufbuchsen verformen sich wie
mit montiertem Zylinderkopf und werden dann erst mechanisch
bearbeitet. Resultat: Alle statischen Verzüge, die in den Laufbuchsen
durch das Anziehen der Zylinderkopfschrauben entstehen, können so
vollständig eliminiert werden.
Weitere Maßnahmen zur Optimierung des Wirkungsgrades sind:
 gewichtsoptimierte Aluminium-Gusskolben mit spezieller
Kolbenhemdbeschichtung
 spezielle Ventilationsbohrungen im Kurbelgehäuse
 Ölpumpe mit elektrisch geregelter Druckstufe
 separate Ölpumpe für die Zylinderabschaltung als
reibleistungsoptimierte und regelbare Flügelzellenpumpe
 Motorwasserkühlung nach dem besonders effektiven Querstromprinzip
 elektronisch geregelter Kraftstoffdruck, voll variabel und bedarfsgerecht
zwischen 100 und 200 bar
Die geschmiedete Kurbelwelle aus der hochwertigen Stahl-Legierung
38MnS6BY ist fünffach gelagert, besitzt acht Ausgleichsgewichte und ist
in Bezug auf Verdrehsteifigkeit, Massenträgheit, geringe rotatorische
Massen und Dauerhaltbarkeit optimiert. Ein vorne angebrachter
Zweimassen-Viskodämpfer eliminiert Schwingungen zuverlässig. Je zwei
geschmiedete Pleuel in Crackbauweise sitzen an einem Hubzapfen der
Kurbelwelle.
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Vierventiltechnik mit stufenloser Nockenwellenverstellung
Eine perfekte Füllung der Brennräume gewährleisten die groß
dimensionierten Einlass- und Auslassventile – jeweils vier pro Zylinder.
Die thermisch hoch belasteten Auslassventile sind hohl gebohrt und
natriumgekühlt. Vier oben liegende Nockenwellen betätigen über
reibungsoptimierte Rollenschlepphebel
32 Ventile. Die stufenlose und variable Verstellung der Nockenwellen auf
der Einlass- und Auslassseite geschieht last- und drehzahlabhängig im
Bereich von 40 Grad Kurbelwellenwinkel und führt zu hohen Leistungsund Drehmomentwerten. Je nach Motordrehzahl kann die
Ventilüberschneidung im Sinne
einer optimalen Versorgung der Brennräume mit Ansaugluft und einem
bestmöglichen Ausstoßen der Abgase variiert werden. Die Steuerung der
variablen Nockenwellenverstellung erfolgt hydraulisch über vier so
genannte Schwenkflügelversteller. Diese werden elektromagnetisch
angesteuert und vom Motorsteuergerät geregelt. Drei
Hochleistungszahnketten übernehmen
die Nockenwellenbetätigung, sie bieten im Vergleich zu
Zylinderrollenketten deutliche Vorteile beim Geräuschkomfort.
Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion serienmäßig
Einen weiteren Anteil an den niedrigen Verbrauchswerten hat die
Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Dieses System ist beim SLK
55 AMG serienmäßig an Bord und im verbrauchsoptimierten GetriebeFahrprogramm „C“ aktiv. Kommt der Fahrer beispielsweise an einer roten
Ampel zum Stillstand, schaltet der V8-Motor automatisch ab. Wird die
Fußbremse wieder losgelassen oder das Fahrpedal betätigt, so startet
der Motor verzögerungsfrei, was ein rasches Anfahren ermöglicht.
Intelligente Technik garantiert einen komfortablen und spontanen
Startvorgang: Ein Kurbelwellensensor mit Drehrichtungserkennung
erfasst die Abstellposition aller acht Kolben. Für den automatischen
Motorstart bekommt der Zylinder mit der günstigsten Position den
Kraftstoff in den Brennraum gespritzt. Die präzise arbeitenden PiezoInjektoren ermöglichen besonders schnelle Startzeiten. Grundsätzlich
startet der M152 im Achtzylinderbetrieb.
Ein eingerahmtes „ECO“-Symbol im AMG Hauptmenü signalisiert dem
Fahrer, dass die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion aktiv ist.
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Wenn die Zylinderabschaltung in Betrieb ist, wird das dem Fahrer mit
dem Symbol „ECO4“ angezeigt. „ECO8“ steht für den Achtzylinderbetrieb.
In den beiden dynamisch orientierten Fahrprogrammen „S“ (Sport) und
„M“ (Manuell) sind Stopp-Start und Zylinderabschaltung generell außer
Funktion. Auf Wunsch kann der Fahrer die Systeme aber auch in „C“ via
Tastendruck abschalten; dann erscheint weder ein „Stopp-Start“-Symbol
noch ein „ECO“-Symbol.
Generatormanagement unterstützt beim Kraftstoff sparen
Einen weiteren Beitrag zum niedrigen Kraftstoffverbrauch leistet das
Generatormanagement. In jeder Schubphase des V8-Motors und beim
Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und
nicht wie sonst üblich in Abwärme umgewandelt. In allen anderen
Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und
Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen
Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und
ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer
nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen
Schub- und Bremsphasen.
Neue AMG Sport-Abgasanlage mit integrierten Abgasklappen
Erstmals kommt bei AMG eine Sport-Abgasanlage mit je einer
Abgasklappe pro Seite zum Einsatz. Diese Technologie löst den
Zielkonflikt aus emotionalem Sounderlebnis bei sportlicher Fahrweise und
zurückhaltender Geräuschentwicklung im Teillastbereich. Das
Hauptaugenmerk beim Sound-Design lag auf einer perfekten Synthese
aus erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer
Langstreckentauglichkeit.
Jeder der beiden Endschalldämpfer verfügt über eine Klappe, die je nach
Leistungswunsch des Fahrers und Motordrehzahl Kennfeld gesteuert
stufenlos betätigt wird. Bei niedrigen Lasten und Motordrehzahlen unter
2000 Umdrehungen bleiben die Klappen geschlossen. Dadurch legen die
Abgase einen längeren Weg zurück und strömen durch ein zusätzliches
Dämpferelement, sodass der Motorklang angenehm unauffällig bleibt und
störende Frequenzen wirkungsvoll verhindert werden. Damit entsteht
speziell im Vierzylinderbetrieb ein harmonischer Geräuscheindruck.
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Beschleunigt der Fahrer, öffnen sich die Klappen in einem Winkel von
15 über 30 bis zu 50 Grad, sodass ein Teil der Abgase den längeren
akustisch gedämpften, ein Teil den kurzen Weg zurücklegen. Die Folge:
ein sonorer Motorsound. Bei Volllast und höheren Drehzahlen im
Achtzylinderbetrieb sind beide Klappen komplett geöffnet, sodass die
Insassen den betont kraftvollen, AMG-typischen V8-Sound genießen
können. Im Klartext: Man hört und spürt, welche Performance im 310 kW
(422 PS) starken AMG Achtzylinder-Saugmotor steckt.
Die zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten
Doppelendrohren verfügt von den Krümmern bis zum Mittelschalldämpfer
über einen Rohrquerschnitt von 65 Millimetern. Im Bereich vom
Mittelschalldämpfer bis zu den Endschalldämpfern sind es 60 Millimeter.
Wirkungsvolle Abgastechnik mit neuen Katalysatorboxen
Niedrige Abgas-Emissionen, die Einhaltung aller länderspezifischen
Grenzwerte und ein charakteristischer Motorsound – die Anforderungen
an
die Abgasanlage des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Saugmotor waren vielfältig
und komplex. Der SLK 55 AMG erfüllt die aktuellen EU-5-Abgasnormen
ebenso wie sämtliche Anforderungen des US-Marktes (LEV-III-Standard
und On-Board-Diagnose II).
Die luftspaltisolierten Abgaskrümmer garantieren ein schnelles
Ansprechen der Katalysatoren. Effizient und Platz sparend ist das
Konzept mit einer Tandem-Katalysatorbox pro Seite: Nahe der
Fahrzeugstirnwand sind je zwei Dünnwandsubstrate aus Keramik in
einem Gehäuse zusammengefasst. Diese Lösung erfordert keine
zusätzlichen Unterboden-Katalysatoren mehr. Im Sinne einer schnellen
und wirkungsvollen Abgasreinigung unterscheiden sich die beiden
Keramiksubstrate: Der vordere Träger ist mit Palladium beschichtet, der
hintere verfügt über eine Bimetallbeschichtung mit Palladium und
Rhodium. Pro Zylinderreihe ist vor jeder Katbox eine Lambdasonde
platziert, zwischen beiden Dünnwandsubstraten sitzt je eine LambdaDiagnosesonde.
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Variabel: Die AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
Den Antrieb auf die Hinterräder übernimmt das AMG SPEEDSHIFT
PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe. Es verfügt über drei
Fahrprogramme: „Controlled Efficiency“ (C), Sport (S) und Manuell (M).
Die automatische Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang sowie
die kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und
Einspritzung beim Hochschalten unter Volllast verkürzen die Schaltzeiten
und steigern die Emotionalität
bei sportlicher Fahrweise. Ein Doppelturbinen-Torsionsdämpfer mit
drehzahladaptivem Fliehkraftpendel minimiert die Schwingungen im
Vierzylinderbetrieb und steigert den Komforteindruck für die Insassen.
Kombination: Hoch dynamische Fahrweise und genussvolles
Cruisen
Überzeugende Querdynamik und agiles Handling bei Mercedestypischem Langstreckenkomfort bietet das AMG Sportfahrwerk mit
Torque Vectoring Brake und AMG Direktlenkung. Hoch dynamische
Fahrweise oder genussvolles Cruisen? Der neue SLK 55 AMG kann
beides. Eigenständige Federbeine mit strafferer Feder/Dämpferabstimmung, Zugstrebenlager
an der Vorderachse mit höherer Steifigkeit, rundum steifere Stabilisatoren
sowie mehr negativer Sturz an der Hinterachse ermöglichen hohe
Kurvengeschwindigkeiten und eine geringe Seitenneigung in schnell
gefahrenen Wechselkurven.
Die serienmäßige Torque Vectoring Brake erzeugt im
Kurvengrenzbereich durch gezielten Bremseingriff am kurveninneren
Hinterrad in Sekundenbruchteilen eine definierte Drehbewegung des
Fahrzeugs um die Hochachse. Dadurch lenkt der SLK 55 AMG ohne
Einbußen bei der Dynamik präzise und beherrschbar in die Kurve ein.
Eine perfekte Ergänzung hierzu liefert die AMG Direktlenkung: Sie
steigert gegenüber einer Standard-Lenkung Handling und Agilität und
senkt gleichzeitig den Kraftaufwand beim Parken. Eine neu entwickelte
Lenkhilfepumpe trägt zur Absenkung des Kraftstoff-verbrauchs bei. Der
Grund: Die Lenkunterstützung benötigt nur dann
Energie, wenn der Fahrer auch tatsächlich lenkt. Zudem verfügt die
AMG Direktlenkung über eine an das AMG Sportfahrwerk angepasste
Parameterfunktion. Der Effekt: optimiertes Ansprechen aus der Mittellage,
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hervorragender Fahrbahnkontakt und dynamisches Handling in allen
Fahrsituationen.
Das AMG-exklusive 3-Stufen-ESP erlaubt individuelle Regelstrategien
auf Knopfdruck: Über den ESP-Taster in der Mittelkonsole kann der
Fahrer zwischen den Stufen „ESP ON“, „SPORT Handling Mode“ und
„ESP OFF“ wählen. Die AMG Hochleistungs-Bremsanlage verfügt über
rundum innen belüftete und perforierte Scheiben im Format 360 x 36
Millimeter vorn
und 330 x 22 Millimeter hinten. Sie zeichnet sich durch hervorragendes
Ansprechverhalten, kurze Bremswege und hohe Standfestigkeit aus.
Auf Wunsch: AMG Handling Package für noch mehr Fahrdynamik
Mit dem als Wunschausstattung lieferbaren AMG Handling Package wird
die Sportlichkeit nochmals gesteigert. Es umfasst ein straffer
abgestimmtes AMG Performance Fahrwerk, ein AMG HinterachsSperrdifferenzial, Bremsscheiben in Verbundtechnik an der Vorderachse
sowie ein AMG Performance Lenkrad im Drei-Speichen-Design in Leder
Nappa mit Alcantara®-Einsätzen im Griffbereich.
Unverwechselbar: Design und Ausstattung in einzigartigem Stil
Klassische Roadster-Proportionen mit typischen AMG Designmerkmalen
sowie einem Schuss SLS AMG – so lässt sich der neue SLK 55 AMG
optisch charakterisieren. Die faszinierenden Grundformen lange
Motorhaube, weit hinten positioniertes Greenhouse und knackige
Heckpartie ergänzen die AMG Designer um das typische AMG Styling an
Front, Seite und Heck. Die neue AMG Frontschürze verfügt über große
Lufteinlässe und AMG-spezifische LED-Tagfahrleuchten. Vom
Supersportwagen SLS AMG inspiriert präsentiert sich die breite
Kühlermaske mit dem großen zentralen Mercedes-Stern. Beim SLK 55
AMG sind die Lamelle im Kühlergrill und die untere Querstrebe der
Frontschürze in Hochglanz schwarz lackiert. Abgedunkelte KlarglasSchein-werfer und abgedunkelte Heckleuchten sind ebenfalls nur beim
V8-Topmodell serienmäßig. Auf Wunsch steht das Intelligent Light
System (ILS) zur Verfügung.
Die Lüftungsgitter mit verchromter Finne in den Vorderkotflügeln erinnern
nicht nur an den SLS AMG, sondern auch an den berühmten MercedesDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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Benz 300 SL Roadster der 1950er-Jahre. Der darunter angebrachte „V8
AMG“ Schriftzug weist auf das Achtzylinder-Topmodell der SLKModellreihe hin. AMG-spezifische, ausdrucksstark geformte
Seitenschwellerverkleidungen nehmen das Design der Frontschürze auf
und führen es bis zur neuen Heckschürze fort. Mit ihrer eigenständigen
Form, dem schwarzen Diffusoreinsatz mit drei Finnen sowie den zwei
verchromten Doppelendrohren der AMG Sport-Abgasanlage sorgt sie für
einen markanten Abschluss. Die in Wagenfarbe lackierte Abrisskante auf
dem Heckdeckel reduziert den Auftrieb an der Hinterachse und steigert
damit die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Inspiriert vom SLS AMG: Der hochwertige und stilvolle Innenraum
Funktionell, stilvoll, hochwertig: Auch das Interieur-Design des SLK 55
AMG erinnert an den großen Bruder, den SLS AMG Roadster.
Assoziationen an den Supersportwagen wecken die vier Belüftungsdüsen
im Stil von Jet-Triebwerken sowie die Mittelkonsole aus gebürstetem
Aluminium. Auf Wunsch findet sich auf der Instrumententafel in der Mitte
eine AMG-spezifische Analoguhr im IWC-Design. Das AMG Performance
Lenkrad mit seinem oben wie unten abgeflachten Kranz verfügt über ein
metallisches Zierelement, Aluminium-Schaltpaddles sowie mit
perforiertem Leder überzogene Griffbereiche. Perfekt im Sichtfeld des
Fahrers befindet sich das übersichtlich gestaltete AMG Kombi-Instrument
mit vier Rundinstrumenten, spezifischen Zifferblättern und AMG
Hauptmenü. In der Mittelkonsole befindet sich der Taster für die GetriebeFahrprogramme C, S und M.
Die AMG Sportsitze mit eigenständiger Sitzgrafik und optimiertem
Seitenhalt sind serienmäßig mit der Polsterkombination Ledernachbildung
ARTICO/Stoff schwarz und hochwertigen AMG Plaketten in den Lehnen
ausgestattet. Als Wunschausstattung stehen Polster in Leder Nappa und
Leder Nappa Exklusiv zur Wahl. Wie bereits beim Vorgänger wird die
Nackenheizung AIRSCARF als Sonderausstattung angeboten. Sie
umströmt den Kopf- und Nackenbereich der Insassen mit erwärmter Luft
aus einer Austrittsdüse vorne in den Kopfstützen.
Magisch: Das Panorama-Variodach mit MAGIC SKY CONTROL
Das serienmäßige Variodach öffnet oder schließt in unter 20 Sekunden.
Per Knopfdruck verwandelt sich der offene Roadster in ein
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geschlossenes Coupé mit festem Dach. Alternativ kann ein PanoramaVariodach mit getöntem Polycarbonat gewählt werden. Eine Weltneuheit
ist die dritte Variante – das Panorama-Variodach mit MAGIC SKY
CONTROL. Dieses transparente Glasdach lässt sich fast magisch auf
Knopfdruck hell oder dunkel schalten. Hell ist es fast völlig durchsichtig
und bietet auch bei kalter Witterung ein Open-Air-Erlebnis. Im dunklen
Zustand spendet das Dach wohltuenden Schatten und verhindert bei
intensiver Sonneneinstrahlung das Aufheizen des Innenraums. Mit
anderen Worten: Wellness-Atmosphäre auf Knopfdruck.
Die Rahmen der drei Dachvarianten bestehen aus Magnesium. Damit
sind die Dächer rund sechs Kilogramm leichter als beim Vorgängermodell
und ermöglichen einen niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt – was der
Agilität zugute kommt. Eine komfortable Alternative zum serienmäßigen
Steckrahmen-Windschott ist das neue Drehscheiben-Windschott
AIRGUIDE. Es besteht aus durchsichtigen Kunststoffscheiben, die
schwenkbar an der Rückseite der Überrollbügel angebracht sind. Es ist
damit das weltweit erste Windschott-System, das für Fahrer und Beifahrer
unterschiedliche Komfortniveaus erlaubt, indem jeder individuell für sich
die Scheiben in Sekundenschnelle mit
einem einzigen Handgriff zur Fahrzeugmitte schwenken und so turbulente
Luftströmungen von hinten bändigen kann. Vorteil: kein Montage- und
Demontageaufwand.
Mehr Individualität: designo und AMG Performance Studio
Für die Umsetzung noch individuellerer Wünsche sorgen die Sonderausstattungen „designo Leder“ und „designo Leder Exklusiv“ mit elf
einfarbigen und zehn zweifarbigen Polsterungen. Mit designo
unterscheiden sich die AMG Sportsitze durch ein spezifisches Design von
den Serien-Sportsitzen. Passend dazu stehen die „Zierelemente AMG
Carbon“ und „designo Zierelemente in Klavierlack schwarz“ für die
Mittelkonsole parat.
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Der Windschutzscheibenrahmen in designo Alcantara®, Sicherheitsgurte
in Silber oder Rot sowie fünf attraktive Lackfarben – darunter zwei
Mattlacke – runden den stilvollen Auftritt ab.
Aus dem AMG Performance Studio sind weitere attraktive
Wunschausstattungen exklusiv für den SLK 55 AMG lieferbar:
 AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design, titangrau lackiert und
glanzgedreht, Reifen in 235/40 R 18 (vorne) und 255/35 R 18 (hinten)
 AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design, mattschwarz lackiert
und Felgenhorn glanzgedreht, Reifen 235/40 R 18 (vorne) und 255/35
R 18 (hinten)
 AMG Handling Package (AMG Performance Fahrwerk, AMG
Hinterachs-Sperrdifferenzial, Bremsscheiben in Verbundtechnik an der
Vorderachse, AMG Performance Lenkrad mit Alcantara®-Einsätzen im
Griffbereich).
 AMG Einstiegsschienen, weiß beleuchtet in LED-Technik
 AMG Fußmatten
 AMG Performance Lenkrad mit Alcantara®-Einsätzen im Griffbereich
Für den besonderen Geschmack: Der SLK 55 AMG „Edition 1“
Als besonders reizvolles Komplettangebot steht analog zum C 63 AMG
Coupé und CLS 63 AMG auch der SLK 55 AMG „Edition 1“ parat. Die
Modellvariante fasziniert durch eine spezielle Komposition hochwertiger
Exterieur- und Interieur-Details. Zur Wahl stehen drei Lackfarben:
designo magno Kaschmirweiß, Diamantweiß BRIGHT metallic und
Obsidianschwarz metallic. Als perfekte optische Ergänzung präsentieren
sich die mattschwarz lackierten AMG Leichtmetallräder im VielspeichenDesign mit glanzgedrehtem Felgenhorn. Passend zum Exterieur-Design
ist das Interieur exklusiv für
die Edition 1 in zweifarbigem „designo Leder Exklusiv“ in Platinweiß pearl
gehalten. Der Windschutzscheibenrahmen in Alcantara®, AMG CarbonZierelemente, das AMG Performance Lenkrad mit Alcantara®-Einsätzen
im Griffbereich sowie weiß beleuchtete AMG Einstiegsschienen sorgen
für attraktive Kontraste. Weitere optische Glanzpunkte sind die
platinweißen Kontrastziernähte für das Instrumententafel-Oberteil, die
Türbordkanten,
das AMG Performance Lenkrad und den Schaltbalg.
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Ausnahmeposition: Moderne Assistenzsysteme an Bord
Neue Maßstäbe setzt der SLK 55 AMG bei der Sicherheit: Eine Vielzahl
moderner Assistenzsysteme unterstützt den Fahrer und sichert dem
neuen AMG Roadster eine Ausnahmeposition in seinem Segment. Zur
Serienausstattung zählen neue, faserverstärkte Überrollbügel, zweistufige
Fahrer- und Beifahrer-Airbags, Headbags, Thorax-Airbags,
Gurtschlossstraffer mit degressiver Gurtkraftbegrenzung, crashaktive
Kopfstützen NECK-PRO, automatische Kindersitzerkennung, 3-StufenESP sowie die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST.
Auf Wunsch sind weitere Assistenzsysteme verfügbar:
 Der Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC PLUS passt den Abstand
zu
einem vorausfahrenden Fahrzeug automatisch an. Wenn nötig, bremst
er den SLK 55 AMG bis zum Stillstand ab und beschleunigt den
Roadster wieder.
 Das Intelligent Light System (ILS) bietet fünf Lichtfunktionen (Abbiege-,
Landstraßen-, Autobahn-, Kurven- und erweitertes Nebellicht), die sich
je nach Fahrsituation einschalten.
 Der Geschwindigkeitslimit-Assistent kann ausgeschilderte Tempolimits
mithilfe einer Kamera an der Innenseite der Frontscheibe erkennen und
zeigt die jeweils erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung auf einem
Display im Kombi-Instrument oder im zentralen Display an.
 Das vorausschauende und reversible Insassenschutzsystem PRESAFE® kann vorsorglich Schutzmaßnahmen für die Auto-Passagiere
aktivieren. Ziel ist es, Insassen und Auto auf den drohenden
Zusammenstoß vorzubereiten, sodass Gurte und Airbags beim Aufprall
ihre volle Schutzwirkung entfalten können.
 Die PRE-SAFE® Bremse erkennt die akute Gefahr eines Auffahrunfalls
und bereitet eine autonome Bremsung vor. Das System ist im
Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h aktiv, wenn
vorausfahrende Autos erfasst werden.
Drei Generationen: Der SLK made by AMG
Der neue SLK 55 AMG ist bereits die dritte Generation der dynamischexklusiven Roadster-Modelle made by AMG. Den Anfang machte 2001
der SLK 32 AMG. Sein AMG V6-Kompressormotor mit 3,2 Liter Hubraum
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leistete 260 kW (354 PS) und realisierte ein maximales Drehmoment von
450 Newtonmetern – damit war der SLK 32 AMG das stärkste Fahrzeug
unter allen Wettbewerbern.
Ende 2004 folgte der SLK 55 AMG. Mit seinem AMG 5,5-Liter-V8-Motor,
der 265 kW (360 PS) und 510 Newtonmeter entwickelte, setzte er sich
ebenfalls an die Spitze in seinem Segment. Kein anderes Fahrzeug
dieser Klasse bot einen großvolumigen Achtzylindermotor – dieser
Philosophie bleibt Mercedes-AMG mit dem Nachfolgemodell konsequent
treu. Der neue SLK 55 AMG feiert seine Markteinführung im Januar 2012.
Alle Preise im Überblick (jeweils inkl. 19 % MwSt.):

SLK 55 AMG:
72.590,00 Euro

SLK 55 AMG „Edition 1“:
85.520,00 Euro
mit Lackierung designo magno Kaschmirweiß:
89.447,00
Euro

AMG Handling Package:
4.641,00 Euro
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Pietro Zollino, Telefon: +49 (0)711 17-75855, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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Der Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
Die stärkste C-Klasse aller Zeiten
Spektakuläres Design, Technik-Transfer aus dem Motorsport und
Fahrdynamik auf höchstem Niveau: Der neue Mercedes-Benz C 63
AMG Coupé Black Series verkörpert wie kein anderes AMG Modell
den neuen AMG Markenclaim Driving Performance. Mit einer
Höchstleistung von 380 kW (517 PS) und einem maximalen
Drehmoment von 620 Newtonmetern ist das neue HighPerformance-Fahrzeug die stärkste C-Klasse aller Zeiten. Der AMG
6,3-Liter-V8-Motor begeistert durch kräftigen Durchzug, hohe
Drehfreude und garantiert hochkarätige Fahrleistungen: Die
Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der C 63 AMG
Coupé Black Series in 4,2 Sekunden. Für exklusiven Fahrspaß
sorgen auch das einstellbare AMG Gewinde-Sportfahrwerk, die AMG
Hochleistungs-Verbundbrems-anlage und die funktionelle
Serienausstattung. Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik stehen
auf Wunsch das AMG Track Package mit Sportreifen und aktiver
Hinterachsgetriebekühlung sowie das AMG Aerodynamik-Paket
inklusive Flics, funktional abgestimmtem Frontsplitter und
einstellbarem Carbon-Heckflügel parat.
Breit, tief, bullig und schon im Stand zum Sprung bereit – der C 63 AMG
Coupé Black Series macht mächtig Eindruck. Bereits auf den ersten Blick
wird offensichtlich: Der C 63 AMG Coupé Black Series ist wie geschaffen
für ambitionierte Runden auf einer abgesperrten Rennstrecke. Das neue
High-Performance-Fahrzeug erinnert optisch an den Kundensportwagen
SLS AMG GT3 und steht für den Technik-Transfer aus dem Motorsport,
der für die Mercedes-AMG GmbH seit 44 Jahren zur
Unternehmensphilosophie gehört.
Mit dem neuen C 63 AMG Coupé Black Series präsentiert AMG einen
faszinierenden Sportwagen für leidenschaftliche Enthusiasten PS-starker
Fahrzeuge und setzt die 2006 gestartete Black Series Strategie
eindrucksvoll fort. AMG, die Performance-Marke von Mercedes-Benz
Cars, zeigt damit
aufs Neue ihre Kompetenz bei der Konzeption und Entwicklung
emotionaler High-Performance-Automobile.
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„AMG hat seine Wurzeln im internationalen Motorsport. Der neue C 63
AMG Coupé Black Series ist der beste Beweis für den permanenten
Technik-Transfer von der Rennstrecke auf die Straße. Die zahlreichen
Erfolge in der DTM, das Kundensportprogramm mit dem SLS AMG GT3
oder unser Engagement in der Formel 1, wo wir seit 15 Jahren das
Official F1 Safety Car und das Official F1 Medical Car stellen,
beflügeln unsere Ingenieure und Techniker permanent. Wie kein anderes
AMG Modell verkörpert der C 63 AMG Coupé Black Series den neuen
AMG Markenclaim Driving Performance“, so Ola Källenius, Vorsitzender
der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.
Die wichtigsten Daten im Überblick:
Hubraum
C 63 AMG Coupé Black
Series
6208 cm³
Bohrung x Hub
102,2 x 94,6 mm
Verdichtungsverhältnis
11,3 : 1
Leistung
380 kW (517 PS)
bei 6800/min
620 Nm
bei 5200/min
196 kg
Max. Drehmoment
Motorgewicht (trocken)
Kraftstoffverbrauch NEFZ
gesamt
CO2-Emission
12,2 l/100 km
Beschleunigung 0-100 km/h
4,2 s
286 g/km
Gepfeilte Frontpartie mit großen Kühlluftöffnungen
Egal aus welchem Blickwinkel, der neue C 63 AMG Coupé Black Series
zeigt aus allen Perspektiven seine Nähe zum Motorsport. Die gepfeilte
Frontpartie mit dem zentralen Mercedes-Stern im Kühlergrill ist das
optische Synonym für den ungestümen Vorwärtsdrang. Eine zuverlässige
Durchströmung der groß dimensionierten Kühlmodule ermöglichen die
Lufteinlässe in der markanten Frontschürze. Zwei Öffnungen in der
Aluminium-Motorhaube unterstützen
den Abtransport der Motorwärme. Die schräg gestellten Streben in der
Frontschürze betonen die Breite des Fahrzeugs. Der am unteren Ende
platzierte schwarze Frontsplitter hilft bei der aerodynamischen Balance
des Fahrzeugs.
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Das ausdrucksstarke Design setzt sich in der seitlichen Ansicht fort: Die
neu entwickelte Vorderachse mit größerer Spurweite erfordert neue, um
28 Millimeter pro Seite verbreiterte Kotflügel. „6.3“-Logos weisen auf die
Kraft des großvolumigen Achtzylinder-Hochdrehzahlsaugmotors unter der
Haube hin. Angedeutete Luftaustrittsöffnungen hinter den
Radausschnitten erinnern an kraftvolle Rennsportfahrzeuge. An den neu
gestalteten AMG Seiten-schwellern entdeckt der Betrachter eine
schwarze Leiste, sie führt die Idee
des Frontsplitters optisch fort. Auch die hinteren Kotflügel sind wegen der
größeren Spurweite der Hinterachse um 42 Millimeter pro Seite
verbreitert. Angedeutete Luftöffnungen vor den Hinterrädern bilden einen
stimmigen Abschluss.
AMG Leichtmetallräder in leichter Schmiedetechnologie
255/35 R 19 und 285/30 R 19 – so lauten die eindrucksvollen
Räderformate, mit denen der C 63 AMG Coupé Black Series an den Start
geht. Montiert auf AMG Leichtmetallrädern der Dimension 9x19 (vorn)
und 9,5x19 (hinten), füllt die Rad/Reifenkombination die Kotflügel
eindrucksvoll aus und hat einen wesentlichen Anteil am dynamischen
Auftritt des neuen AMG Sportwagens.
Die titangrau lackierten und glanzgedrehten Leichtmetallräder sind wie
beim SLS AMG in besonders leichter Schmiedetechnologie ausgeführt.
Gegenüber vergleichbaren Rädern herkömmlicher Bauart bringen die
Schmiederäder insgesamt elf Kilogramm weniger auf die Waage. Das
geringere Gewicht führt zu reduzierten ungefederten Massen, was sowohl
das Ansprechverhalten der Federung als auch die Lenkpräzision
verbessert.
Heckpartie mit Breitenwirkung und Diffusoreinsatz
Eindrucksvoll präsentiert sich auch das Heck des Black Series Coupés:
Für Breitenwirkung sorgt die neue Heckschürze mit dem expressiven
schwarzen Diffusoreinsatz. Ähnlich wie beim SLS AMG GT3, ragt er über
das Profil der Heckschürze heraus. Das schwarze Gitter am oberen Ende
des Diffusor-einsatzes ist ebenso ein Blickfang wie die AMG SportAbgasanlage: Beide verchromten, in der Heckschürze integrierten
Doppelendrohre verfügen
über einen eckigen Querschnitt. Die in Wagenfarbe lackierte Abrisskante
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am Kofferraumdeckel reduziert den Auftrieb an der Hinterachse und führt
zu mehr Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Exklusiv dem C 63
AMG Coupé Black Series vorbehalten: Das AMG Logo mit dezentem
„Black Series“-Schriftzug.
Motor mit Hightech-Komponenten des Flügeltürers
6,3 Liter Hubraum, eine Höchstleistung von 380 kW (517 PS) sowie
620 Newtonmeter Drehmoment aus acht Zylindern – ein erster Blick auf
die technischen Daten macht klar, dass die Technik des C 63 AMG
Coupé Black Series der Aufsehen erregenden Optik keineswegs
nachsteht. Der Hochdrehzahl-Saugmotor M156 wurde für den neuen
Zweitürer speziell verfeinert: So kommen Schmiedekolben, Pleuel und die
Leichtbau-Kurbelwelle aus dem SLS AMG zum Einsatz. Ein neues
Motorsteuergerät flankiert die Maßnahmen. Wie die Fahrleistungen
beweisen, hat der leistungsgesteigerte V8-Motor mit dem Coupé leichtes
Spiel: Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 ist nach 4,2 Sekunden
absolviert.
Hohe Drehfreude, agiles Ansprechverhalten, kräftiger Durchzug – die
Qualitäten des großvolumigen AMG Hochdrehzahl-Saugmotors wecken
pure Begeisterung beim Fahrer. Eine perfekte Abrundung ist der
emotionale, AMG-typische Achtzylinder-Klang aus der AMG SportAbgasanlage.
Für mehr Performance auch im harten Rennstreckeneinsatz bürgt die
optimierte Motorölkühlung. Mithilfe von Komponenten des SLS AMG
haben die AMG Experten eine um rund 50 Prozent größere Kühlfläche
der Ölkühler realisiert. Die Kraftübertragung übernimmt das anerkannt
innovative AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe. Vier
Fahrprogramme, die Zwischengasfunktion sowie RACE START
versprechen höchsten Fahrspaß
und große Variabilität. In den Fahrprogrammen „Sport plus“ und „Manuell“
dauern die Gangwechsel nur 100 Millisekunden.
AMG Gewinde-Sportfahrwerk mit AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial
Als anspruchvolle Neuentwicklung präsentiert sich das AMG
Sportfahrwerk. Wie im Motorsport üblich und für ein Black Series Modell
typisch, ist es als Gewindefahrwerk konzipiert. Es bietet zahlreiche
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Einstellmöglichkeiten und erlaubt dem Fahrer, sein persönliches Setup
vorzunehmen. Die Spurweite
der Achsen wurde um 40 (vorn) bzw. 79 Millimeter (hinten) verbreitert. In
Verbindung mit den geänderten Stabilisatoren begeistert der C 63 AMG
Coupé Black Series durch ausgeprägte Fahrdynamik, hohen Grip und
geringe Seitenneigung. Hervorragende Fahrzeugbeherrschung
ermöglicht die AMG Sportparameter-Lenkung: Das neu abgestimmte
Kennfeld für die Servounterstützung sichert eine optimale Lenkpräzision.
Das serienmäßige AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial ist für eine
verlässliche Traktion speziell im Rennstreckenbetrieb verantwortlich. Für
sämtliche Fahrsituationen die passende Lösung bietet das 3-StufenESP: Über den ESP-Taster kann der Fahrer zwischen den Stufen „ESP
ON“, „Sport Handling Mode“ und „ESP OFF“ wählen. Angesichts der
höheren Fahrdynamik wurde nicht nur das Antiblockiersystem komplett
neu abgestimmt, sondern auch die AMG Hochleistungs-Bremsanlage neu
entwickelt: Zum Einsatz kommt eine größer dimensionierte Bremsanlage
mit Scheiben in der motorsporterprobten Verbundtechnik an der
Vorderachse (Format: 390 x 36 Millimeter) und Integralscheiben an der
Hinterachse (360 x 26 mm). Rot lackierte Sechs-Kolben-Festsättel vorn
und Vier-Kolben-Festsättel hinten verzögern die rundum belüfteten und
perforierten Bremsscheiben verlässlich und standfest.
Interieur mit funktioneller Rennsport-Atmosphäre
Sowohl die faszinierenden Hightech-Komponenten wie das spektakuläre
Exterieur-Design finden im Interieur ihre konsequente Fortsetzung: Der in
Schwarz mit roten Akzentuierungen gehaltene Innenraum des C 63 AMG
Coupé Black Series zeigt die funktionelle Atmosphäre eines echten
Rennsportfahrzeugs und besticht gleichzeitig mit hoher Qualität und
liebevoll gestalteten Details. Zwei AMG Sportschalensitze ermöglichen
besten Seitenhalt und damit eine optimale Fahrzeugkontrolle auf der
Rennstrecke. Die schwarze DINAMICA Polsterung auf Sitz- und
Türmittelfeldern ist eine neuartige Kunstfaser, die sich durch hohe
Lichtechtheit auszeichnet. Der Entfall der Rücksitzbank unterstreicht den
sportlichen Charakter und reduziert das Fahrzeuggewicht. Auf Wunsch ist
das C 63 AMG Coupé Black Series auch
als Viersitzer inklusive der vom C 63 AMG Coupé bekannten AMG
Sportsitze und Einzelsitzanlage im Fond lieferbar.
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Das AMG Performance-Lenkrad in Leder Nappa/DINAMICA mit oben und
unten abgeflachtem Lenkradkranz bietet Aluminium-Schaltpaddles für
manuelle Gangwechsel. Rote Sicherheitsgurte und rote Kontrastnähte am
Lenkrad, auf den Sitzen, Türmittelfeldern, Armauflagen der Türen, der
Mittelkonsole und am Schaltbalg setzen spannungsvolle Akzente. Das
Zierelement auf der Instrumententafel in Klavierlackoptik schwarz
hochglänzend schmückt ein exklusives „Black Series“-Logo. Die
Instrumenten-tafel mit drei eigenständigen Rundinstrumenten verfügt
über ein farbiges und dreidimensionales TFT-Display. Nach dem Öffnen
der Fahrzeugtür wird der Fahrer von einem AMG Schriftzug begrüßt.
Anzeigemöglichkeiten für die Motoröltemperatur, den ESP®-Modus oder
die Gangwahl sind im AMG Hauptmenü integriert. Auf der Mittelkonsole
neben dem Wählhebel
mit DINAMICA-Bezug befindet sich der Drehschalter für die GetriebeFahrprogramme C, S, S+, M und RACE START.
Dass sich hohe Fahrdynamik und hervorragende aktive und passive
Sicherheit nicht zwangsläufig ausschließen müssen, beweist der C 63
AMG Coupé Black Series: Fünf Airbags, Gurtstraffer und
Gurtkraftbegrenzer an allen Sitzplätzen zählen ebenso zum
Serienumfang wie Antiblockiersystem ABS, 3-Stufen-ESP®, FahrlichtAssistent, Reifendruckverlust-Warnung und TEMPOMAT mit variabler
Geschwindigkeitsregelung SPEEDTRONIC.
Die weitere Serienausstattung (Auszüge):
 AMG Einstiegsschienen in Edelstahl, gebürstet mit AMG Schriftzug.
 AMG Sportpedalanlage aus Edelstahl, gebürstet, mit Gumminoppen
 Audio 20 CD-Radio mit Doppel-Tuner, Farbdisplay, Bluetooth®Schnittstelle, Freisprechfunktion, USB-Schnittstelle und acht
Lautsprechern
 Klimatisierungsautomatik THERMATIC
AMG Track Package und AMG Aerodynamik-Paket
Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik hat AMG zwei spezielle Pakete
im Angebot: Das AMG Track Package umfasst Sportreifen von Dunlop im
Format 255/35 R 19 vorn und 285/30 R 19 hinten. Die Pneus wurden
exklusiv für
das C 63 AMG Coupé Black Series entwickelt und steigern den Grip
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spür- und messbar. Eine aktive Hinterachsgetriebekühlung verbessert die
Performance im harten Rennstreckenbetrieb. Der Kühler ist vor dem
Diffusoreinsatz in der Heckschürze platziert und wird effektiv vom
Fahrtwind durchströmt.
Zum AMG Aerodynamik-Paket gehören so genannte Flics aus
Echtcarbon an der Frontschürze, ein funktional abgestimmter Frontsplitter
aus Echtcarbon sowie ein feststehender Carbon-Heckflügel mit
verstellbarem Flügelblatt. Beide Komponenten steigern nicht nur den
Abtrieb an Vorder- und Hinterachse, sondern optimieren auch die
aerodynamische Balance des Fahrzeugs.
Als weitere Wunschausstattungen stehen unter anderem zur Wahl:
 AMG Carbon-Paket Exterieur (Querstrebe in Frontschürze,
Außenspiegelgehäuse, Einsätze der Seitenschwellerverkleidung,
Diffusoreinsatz und Abrisskante in Echtcarbon)
 AMG Leichtmetallräder in Schmiedetechnologie, mattschwarz lackiert
und Felgenhorn glanzgedreht mit Reifen in 255/35 R 19 und 285/30 R
19
 AMG Zierelemente Carbon
 Feuerlöscher
 Intelligent Light System ILS
 KEYLESS-GO
 Seiten-/Heckscheiben dunkel getönt
Vier faszinierende Black Series Modelle seit 2006
Trotz rennstreckentauglicher Fahrdynamik bietet das neue C 63 AMG
Coupé Black Series alle Eigenschaften, die einen echten Mercedes-Benz
auszeichnen: Alltagstauglichkeit, Langlebigkeit, Sicherheit und Qualität.
Die stärkste C-Klasse aller Zeiten ist das vierte Black Series Modell seit
2006. Den Start machte der SLK 55 AMG Black Series. Der AMG 5,5Liter-V8-Motor des betont puristischen Zweisitzers lockte mit einer
Höchstleistung von 294 kW (400 PS) und 520 Newtonmeter
Drehmoment. Zwischen Juli 2006 und April 2007 wurden 120 Exemplare
produziert. Direkt im Anschluss erschien der CLK 63 AMG Black Series.
Das zweisitzige Coupé wurde von einem AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 373
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kW (507 PS) und 630 Newtonmeter Drehmoment angetrieben. Von April
2007 bis März 2008 entstanden 700 Fahrzeuge.
Das vorläufige Highlight war der im Juli 2008 präsentierte SL 65 AMG
Black Series: Das High-Performance-Coupé fasziniert noch heute durch
spektakuläre Optik, einzigartige Leistungsdaten, konsequenten Leichtbau
und höchste Exklusivität. Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit einer
Höchstleistung von 493 kW (670 PS) sowie 1000 Newtonmeter
Drehmoment machte den SL 65 AMG Black Series zum stärksten in
Serie produzierten AMG Fahrzeug bisher. Insgesamt 350 Exemplare
wurden von September 2008 bis August 2009 produziert.
Seine Weltpremiere feierte das C 63 AMG Coupé Black Series im
Rahmen
des Formel-1-Rennens am Nürburgring, dem Großen Preis von
Deutschland (23.-24. Juli 2011). Die Markteinführung startet im Januar
2012, der Verkaufspreis beträgt 115.430 Euro (inkl. 19% MwSt.).
Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Tel.: +49 (0)711 17-75847,
[email protected]
Pietro Zollino, Tel.: +49 (0)711 17-75855, [email protected]
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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