Modelle1

Verkaufsbezeichnung
170 S
Innenlenker
Baumuster
W136/IV
Fabrikation: angelaufen
März 1949
- ausgelaufen
Januar 1952
Gesamtstückzahl
28 764
Preis bei Ankündigung DM
9 850
Motor Typ
M136.III
Hubraum ccm
1 767
Bremsleistung PS/bei UpM
52/4000
Radstand mm
2 845
Spurweite vorn mm
1 315
- hinten mm
1 435
Gesamtlänge mm
4 455
Gewicht komplett kg
1 220
Höchstgeschwindigkeit km/h
120
Kraftstoff-Normverbrauch ltr/100 km 9,7
Getriebe Typ
Vollsynchr.,
- Schaltung
Knüppel
Hinterachse Typ
Gleason
- Übersetzung
4,375
Reifen
6,40-15
Federung vorn/hinten
Schrauben/
Schrauben
*) Mit Kettenradantrieb der Nockenwelle
170 S
Cabr. ”A”
W136/IV
März 1949
Nov. 1951
830
15 800
M136.III
1 767
52/4000
2 845
1 315
1 435
4 510
1 270
120
9,7
Vollsynchr.,
Knüppel
Gleason
4,375
6,40-15
Schrauben/
Schrauben
170 S
Cabr. ”B”
W136/IV
Mai 1949
Juli 1951
1 603
12 500
M136.III
1 767
52/4000
2 845
1 315
1 435
4 455
1 270
120
9,7
Vollsynchr.,
Knüppel
Gleason
4,375
6,40-15
Schrauben/
Schrauben
170 Sb
170 DS
W191
Januar 1952
August 1953
8 094
9 950
M136.III*
1 767
52/4000
2 845
1 315
1 435
4 455
1 220
120
9,7
Zwangssynchr.,
Lenkrad
Hypoid
4,44
6,40-15
Schrauben/
Schrauben
W191
Januar 1952
August 1953
12 985
10 800
OM636.VI
1 767
40/3200
2 845
1 315
1 435
4 455
1 275
100
6,1
Zwangssynchr.,
Lenkrad
Hypoid
4,125
5,50-16
Schrauben/
Schrauben
Verkaufsbezeichnung
Baumuster
Fabrikation: angelaufen
- ausgelaufen
Gesamtstückzahl
Preis bei Ankündigung DM
Motor Typ
Hubraum ccm
Bremsleistung PS/bei UpM
Radstand mm
Spurweite vorn mm
- hinten mm
Gesamtlänge mm
Gewicht komplett kg
Höchstgeschwindigkeit km/h
Kraftstoff-Normverbrauch ltr/100 km
Getriebe Typ
- Schaltung
Hinterachse Typ
- Übersetzung
Reifen
Federung vorn/hinten
170 V
170 Va
W136/III** W136/III**
Juni 1946
Juni 1950
Mai 1950
April 1952
49 367 (total V + Va + Vb)
6 200 RM
7 350
M136.I
M136.VI
1 697
1 767
38/3600
45/3600
2 845
2 845
1 310
1 310
1 342
1 342
4 285
4 285
1 160
1 185
108
116
9,7
9,7
Vollsynchr., Vollsynchr.,
Knüppel
Knüppel
Gleason
Gleason
4,125
4,125
5,50-16
5,50-16
Blatt/
Blatt/
Schrauben
Schrauben
170 Vb
W136/III**
Mai 1952
Sept. 1953
170 S-V*
W136/VIII
Juli 1953
Februar 1955
3 122
8 300
M136.VI***
M136.VI***
1 767
1 767
45/3600
45/3600
2 845
2 845
1 310
1 310
1 360
1 435
4 285
4 450
1 185
1 230
116
116
9,7
9,5
Zwangssynchr., Zwangssynchr.,
Knüppel
Lenkrad
Hypoid
Hypoid
4,125
4,125
5,50-16
5,50-16
Blatt/
Blatt/
Schrauben
Schrauben
170 D
170 Da
W136/III** W136/III**
Mai 1949
Juni 1950
Mai 1950
März 1952
33 823 (total D + Da + Db)
9 200
8 620
OM636.I
OM636.VI
1 697
1 767
38/3200
40/3200
2 845
2 845
1 310
1 310
1 342
1 435
4 285
4 285
1 220
1 245
100
100
6,4
6,4
Vollsynchr., Vollsynchr.,
Knüppel
Knüppel
Gleason
Gleason
4,125
4,125
5,50-16
5,50-16
Blatt/
Blatt/
Schrauben
Schrauben
170 Db
W136/III**
April 1952
Oktober 1953
170 S-D
W136/VIII
Juli 1953
Februar 1955
14 887
9 350
OM636.VI
OM636.VI
1 767
1 767
40/3200
40/3200
2 845
2 845
1 310
1 310
1 360
1 435
4 285
4 450
1 245
1 280
100
100
6,1
6,1
Zwangssynchr., Zwangssynchr.,
Knüppel
Lenkrad
Hypoid
Hypoid
4,125
4,125
5,50-16
5,50-16
Blatt/
Blatt/
Schrauben
Schrauben
*) Alle S-V trugen am Rahmen und auch in den Originalbriefen die Bezeichnung 170 Vc, weil es sich ja prinzipiell von einem V-Fahrgestell mit modifiziertem S-Aufbau
handelte. Auch ist die Baumusterbezeichnung W136 und nicht W191, wie man erwarten würde falls der S-V eine Entwicklung des Sb wäre. Es scheint darum aus
mehreren Gründen logischer, auch die ”Strich-Modelle” S-V und S-D in der V-Reihe aufzuführen.
**) Verschiedene Quellen geben W136/I oder W136/III an. Letzteres scheint wahrscheinlicher, weil /I und /II VK-Modelle waren.
***) Mit Kettenradantrieb der Nockenwelle
Weitere Bemerkungen zur 170-Modellreihe
Zwischen 1935 und 1944 wurden über 90 000 Wagen vom Vorkriegs-170 V (W136/1 und W136/II) verkauft.
Eine geringere Stückzahl wurde mit Kohlegasgenerator als W136GS gebaut.
Ein sogenannter 170 VX (W158) mit 1 728 ccm 50 PS Vierzylinder wurde bis 1942 in 19 Exemplaren hergestellt.
19 075 Kübelwagen (W136K) wurden gebaut zwischen 1938 und 1942.
Es gaben auch ungefähr 40 170VL (W139, Kübelwagen mit Hinterradlenkung) und ungefähr 30 170VS (Geländerennwagen mit 60 PS 2-Liter-Motor und Alu-Karosserie).
Der 170 S (W136) war bereits seit 1938 in der Entwicklung gewesen, jedoch als Sechszylinder gedacht. In 1941 wurden 12 Exemplaren davon gefertigt.