Vortrag als PPT

Deregulierung des
Schienengüterverkehrs in den
USA und Europa
Dr.- Ing. Gunther Ellwanger, UIC - Paris
Verkehrskolloquium
Braunschweig - 4. Dezember 2003
Shaping the railway of the 21st century
Gliederung
1. Einleitung
2. Schienengüterverkehr USA
3. Schienengüterverkehr Europa
4. Vergleich USA - EU 17
5. Lehren aus USA
6. Fairer Wettbewerb
7. Schlußfolgerungen
Shaping the railway of the 21st century
1. UIC Aufgaben
Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahnunternehmen
weltweit fördern, Betriebsbedingungen vereinheitlichen.
Wettbewerbfähigkeit der Schiene durch internationale
Projekte stärken
Ziel : Schienenverkehr einen höheren Stellenwert geben
Marktorientierte Produkte, faire Wettbewerbsbedingungen.
Shaping the railway of the 21st century
1. Marktanteile Güterverkehr 2000
Binnenschiff
6,90%
Binnenschiff
11%
Lkw
30%
Pipeline
4,70%
Pipeline
18%
Bahnen
41%
USA
Bahnen
13,80%
Lkw
74,60%
EU (15)
Quelle: AAR - Eurostat
Shaping the railway of the 21st century
1. Schienengüterverkehr 2000
Güterverkehr
Marktanteil
USA
EU 17
2 352
249
41
14
Transportweite 1 350
Beladung
258
2 923
Mrd tkm
%
km
370
t
Shaping the railway of the 21st century
2.1 Geschichte der US - Bahnen
1827 erste Eisenbahn in USA
1860 50 000 km Eisenbahnstrecken
1865 « goldenes Eisenbahnzeitalter »
1887 Gründung ICC ( 1996 STB )
1916 400 000 km Eisenbahnstrecken
1976 Gründung Conrail ( 1987 privat.)
1980 Staggers Rail Act
Shaping the railway of the 21st century
2.1 Staggers Rail Act 1980
freier Wettbewerb, unternehmerisches H.
- staatliche Tarife nur noch bei Monopolen
- keine gemeinsame Tarifbildung mehr
- unveröffentlichte Verträge mit Verladern
- Kapazitätsanpassungen vereinfacht
(Personal,….,Streckenstillegung,
Verkauf von Nebenstrecken)
Steuergesetz 1981 : 2,5 Mrd $ Starthilfe
Shaping the railway of the 21st century
2.2 Struktur der US-Bahnen 2000
Bahnart
Anzahl Bahnen
Class1
Regional
Local
Rangieren
Kanadische
8
35
304
213
2
Alle Bahnen
562
Netzlänge
(Meilen)
120.597
20.978
21.512
7.425
1.589
172.101
(275 362 km)
168.360
11.254
4.877
7.317
n/a
Erträge
Güterverkehr
(Mio $)
$33.083
$1.743
$822
$634
n/a
191.808
$36.282
Mitarbeiter
Quelle : AAR
Shaping the railway of the 21st century
2.2 Güterstruktur der US-Bahnen 2000
Stoff
Kohle
Chemie
Landwirtschaft
nicht metallische
Mineralstoffe
KLV
Nahrungsmittel
Metalle
Holz
Stein, Glas
Mineralöl
Abfälle
Fahrzeuge
Papier
Eisenerz
Sonstige
Summe
Mio t
757,9
156,5
135,7
126,0
%
43.6
9.0
7.8
7.2
Mio $
7,794
4,680
2,673
969
%
21,5
12,9
7,4
2,7
101,0
94,0
60,6
49,0
48,2
40,7
40,0
39,3
36,1
31,5
21,8
1.738
5.8
5.4
3.5
2.8
2.8
2.3
2.3
2.3
2.1
1.8
1.3
100,0
4,927
2,424
1,420
1,524
1,113
966
706
3,731
1,526
338
1,543
36.331
13,6
6,7
3,9
4,2
3,1
2,7
1,9
10,3
4,2
0,9
4,2
100,0
Quelle : AAR
Shaping the railway of the 21st century
2.3 Class 1-Bahnen 1980-2000
Summe
Class I (16)
1980
Summe
Class I (8)
2000
Befahrenes Netz (km)
263 715
192 955
Eigenes Netz (km)
263 715
158 800
1 168 114
*560 154
Lokomotiven
28 094
20 028
Betriebserträge (Mio $)
28 100
34 100
Betriebsaufwendungen (Mio $)
26 250
29 000
Wagen
Nettoergebnis (Mio $)
2 500
Rendite (%)
Tonnen km (Mio)
Mitarbeiter
8,00
1 470 000
2 352 000
458 332
168 360
* + 690 000 Privatwagen und 130 000 andere Bahnen
Quelle : AAR
Shaping the railway of the 21st century
2.3 Class I Railroad Performance
1964-2000
Quelle: AAR
Shaping the railway of the 21st century
3. Schienengüterverkehr EU 17 in Mrd tkm 1950-2000
300
DR
250
200
150
100
50
0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
Shaping the railway of the 21st century
350
Schienenpersonenverkehr (EU + Schweiz und Norwegen)
Mrd. PKm
300
DR
250
200
150
100
50
0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
Shaping the railway of the 21st century
Railion – international: 51,8% und national: 48,2%
Anteile des internationalen und nationalen Geschäfts, gemessen an der
Verkehrsleistung 2001 (tkm)
KV Internationaler Verkehr
12,9%
WLV
Internationaler Verkehr
KV Binnenverkehr
7,8%
38,9%
40,4%
KV = Kombinierter Ladungsverkehr
WLV = Wagenladungsverkehr
WLV
Binnenverkehr
Shaping the railway of the 21st century
Railion –
Hauptverkehrsströme im internationalen Verkehr
Wichtigste Partner im Wechselverkehr 2001 nach Gewicht (Mio. t)
14,1
1. Italien
13,3
2. Österreich
11,7
3. Polen
11,3
4. Niederlande
9,4
5. Tschechien
6,8
6. Frankreich
5,8
7. Belgien
8. Schweiz
3,1
9. Schweden
2,6
10. Luxemburg
2,1
11. Ungarn
2,1
12. Spanien
1,3
13. Slowakei
1,2
14. Dänemark
0,9
Shaping the railway of the 21st century
Europa Netzzugang
Beschlossen (erstes Eisenbahnpaket):
 Trennung wesentlicher Funktionen (z.B.
Kapazitätszuweisung und Trassenpreise)
 Freier Netzzugang für internationalen Güterverkehr
 seit 15. März 2003 auf TERFN (50 000 km)
 ab 15. März 2008 Gesamtnetz
 Nationale Regulierungsbehörde zur Marktüberwachung
und für konflikte zwischen Infrastrukturbetreiber und
Bahnunternehmen
In Diskussion (zweites Eisenbahnpaket):
 Freier Zugang für gesamten Güterverkehr auf Gesamtnetz ab 2006
Shaping the railway of the 21st century
European Commission
Lizenzierte Bahnunternehmen
300
267
250
200
150
100
50
0
30
24
3
B
DK
D
0
0
1
0
EL
ES
F
IRL
(30)
0
I
Directorate-General for Energy and Transport
L
NL
(27)
1
0
1
6
A
P
SF
S
UK
Shaping the24.01.2003
railway of the 21st century
Jean-Arnold Vinois
4. Veränderungen USA - Europa 1980-2000
1980
( 100% )
-63,30%
-54,60%
Mitarbeiter
60%
-11,10%
-28,70%
-20,30%
-52%
-57%
Verkehrsleistung
(tkm)
USA
Europa
Lokomotiven
Güterwagen
-39,80%
-6,40%
Netzlänge
Quelle: AAR - UIC
Shaping the railway of the 21st century
5. Lehren aus den USA
1. Vergleich USA - Europa schwierig
2. Staggers Rail Act 1980 erfolgreich:
Wettbewerb, unternehmerische Freiheit
3. Preisverfall Frachtraten: - 59% , 20 Jahre
4. Infrastruktur und Betriebsf. interoperabel
5. Keine Trennung Fahrweg - Betrieb
6. Systemstärken der Schiene nutzen!
Shaping the railway of the 21st century
6. Fairer Wettbewerb für Bahnen
1. Externe Kosten internalisieren
2. MWSt harmonisieren, Energie/CO2 Steuer
3. Infrastrukturgebühren nach gleichen Prinzipien
4. Integrierte Planung und Finanzierung der TEN,
sozioökonomische Bewertung - Studie EIB
5. Sozialvorschriften und Überwachung
harmonisieren
Shaping the railway of the 21st century
7. Schlußfolgerungen
EU - Erweiterung
mehr Verkehr
Modal split und Trends sind nicht nachhaltig
Nachhaltigkeit nur mit mehr Schienenverkehr:
- Lehren aus USA berücksichtigen
- Infrastrukturpolitik (NBS,ABS,Güterstrecken)
- Wettbewerbsverzerrungen reduzieren
- Kundenorientierte Produkte der Bahnen
(z.B. : HGV, KLV; Qualität, …)
Schiene hat Zukunft
Shaping the railway of the 21st century