Messtechnik
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Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messtechnik im Kfz-Bordnetz Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messtechnik im Kfz-Bordnetz Messbare Größen: • Spannung V • Strom A • Widerstand Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Multimeter 1 = Messbuchse für Masseanschluss. Sie ist oft auch mit COM bezeichnet Analog 2 = Messbuchse für Messanschluss 3 = Skalen für Strom-, Spannungsund Widerstandsmessungen 4 = Schalter für Strom-, Spannungsund Widerstandsbereiche Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Multimeter 1 = Ein-/Aus-Schalter Digital 2 = Display für die Anzeige von Strom-, Spannungs- und Widerstandswerte 3 = Drehschalter für Strom-, Spannungs- und Widerstandsbereiche 4 = Messbuchse für hohe Ströme 5 = Messbuchse für Strommessungen 6 = Buchse für Masseanschluss. Sie ist oft auch mit COM beschriftet 7 = Messbuchse für Spannungs- und Widerstandsmessungen Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem dem Multimeter Messung: Spannung (parallel) Zu beachten: • Spannungsart AC/DC • Messbereich • Polarität Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Signalarten: GLEICHSSPANNUNG Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Signalarten: WECHSELSPANNUNG Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Signalarten: MISCHSPANNUNGEN Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Messung: Strom (in Reihe) Zu beachten : • Stromart AC/DC • Messbereich • Polarität Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Messung: Strom Ist der Stromkreis nur schwer zugänglich oder darf nicht aufgetrennt werden? So ist die Spannung an einem bekannten Widerstand im Stromkreis zu messen. Danach kann mit Hilfe des Ohmschen Gesetzes der Strom berechnet werden. U = R x I I = U/R Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Messungen mit dem Multimeter Messung: Widerstand (Aus dem Stromkreis trennen) Zu beachten: • Das zu messende Bauteil darf während der Messung nicht an eine Spannungsquelle angeschlossen sein • Das zu messende Bauteil muss mindestens einseitig aus einer Schaltung getrennt werden • Die Polarität spielt keine Rolle Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Zangenamperemeter • • • Anschluss an das Multimeter Erlaubt das Messen von Gleich- und Wechselströmen Erlaubt Messungen berührungslos und ohne den Stromkreis zu trennen Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Werkstatthinweise • Vor Verwendung des Multimeters sollte man aufmerksam die Bedienungsanleitung durchlesen • Bei analogen Multimetern können die Strom- und Widerstandsmessbereiche, teilweise auch die Spannungsbereiche durch Überlastung zerstört werden • Beim digitalen Multimeter sind alle Bereiche und Messfunktionen elektronisch geschützt. Allerdings kommt es oft vor, dass der AmpereAusgang für höhere Ströme (z.B. 20 A) nicht geschützt ist Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Werkstatthinweise • Falsche Einstellungen des Messbereiches kann zur Zerstörung der Gerätesicherung führen. Messungen von völlig unbekannten Werten sollten mit großem Messbereich begonnen werden • Beim Messen in Steckverbindungen sollten immer entsprechende Adapterkabel verwendet werden um das Aufweiten der Kontakte zu verhindern. Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Oszilloskop • Mit den Oszilloskop lassen sich genaue zeitliche Verläufe von Wechsel- und Mischspannungen darstellen • Im Kfz-Bereich, wenn keine Fehlercodes gespeichert wurden und dennoch Störungen vorliegen, ist ein Komponententest, zum Erkennen von Fehlern an Sensoren und Aktoren möglich Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Oszilloskop Analog • Das Bild wird kontinuierlich auf dem Bildschirm geschrieben • Die extrem kurzfristigen Pausen zum Abtasten und Abbilden des Messsignals fallen weg Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Oszilloskop • Das Digitalskop tastet das Messsignal zu bestimmten Zeiten ab und stellt es dann auf dem Bildschirm dar Digital • Die Bilder werden gespeichert und können sogar ausgedruckt werden. Somit können Fehler festgestellt werden, die auf dem Analogskop nicht erkannt werden, weil sie nur zeitweise auftreten oder zu kurz sind Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Das Oszilloskop • Es gibt Zweikanal-Oszilloskope. Sie besitzen zwei gleichartige elektronische Schaltungen, die z.B. als Kanal A und Kanal B bezeichnet werden • Dadurch ist es möglich, dass auf dem Bildschirm gleichzeitig zwei verschiedene Spannungsverläufe in einem zeitlich richtigen Zusammenhang dargestellt werden können • So bietet das Zweikanal-Oszilloskop z.B. die Möglichkeit, gleichzeitig die Eingangs- und Ausgangsspannung einer Schaltung zu messen und sie miteinander zu vergleichen oder auszuwerten Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung AC / DC DC-Ankoppelung • Stellt den Wechsel- und Gleichspannungsteil eines Signals dar • Vorteil: Exakte Signaldarstellung AC-Ankoppelung • Filtert den Gleichspannungsanteil heraus • Vorteil: Hohe Auflösung des Wechselspannungsanteils • Nachteil: Schlechte Auflösung eines • Nachteil: Falsche Darstellung von überlagerten Wechselspannungsanteils Rechtecksignalen Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung Y-Achse Die mV/V-Taste erlaubt es den Elektronenstrahl in Y-Richtung auszulenken. Die richtige Auswahl der Spannungsskala entscheidet darüber, in welcher Größe das Messsignal auf dem Bildschirm dargestellt wird. • Spannungsmessbereich zu groß gewählt • Spannungsbereich richtig gewählt. • Das Signal erscheint in maximaler Größe • Das Signal erscheint zu klein auf dem auf dem Bildschirm. Bildschirm Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung X-Achse Die TIME-Taste erlaubt die Einstellung des X-Ablenk-Koeffizienten.Er gibt an, welche Zeit der Elektronenstrahl für das Durchqueren eines Skalenteils (Div) in horizontaler Richtung benötigt. Die richtige Auswahl der Zeitachse entscheidet darüber, in welcher Breite das Messsignal abgebildet wird. • Zeitbasis zu groß gewählt • Zeitbasis zu klein gewählt. • Eine genaue Betrachtung des Signals • Wichtige Details des Messsignals können ist nicht möglich verloren gehen Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung X-Achse • Zeitbasis richtig gewählt. • Darstellung 100 % • Eine praxisgerechte Darstellung des Signals auf dem Bildschirm. • Eine Periode wird komplett auf dem Bildschirm dargestellt. Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung X-Achse Die richtige Auswahl der Zeitbasis ermöglicht die Bestimmung der Dauer T der Periode, anhand welcher man die Frequenz f des Signals errechnen kann. T (S) f (Hz) F=1/T Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung des Triggers • Mit Hilfe der Triggerung wird erreicht, dass der Elektronenstrahl im periodischen Ablauf der Messspannung stets an der gleichen Stelle der Signalspannung beginnt • Der Triggerpegel bestimmt die Spannungsschwelle, ab der das Bild auf dem Bildschirm aufgezeichnet wird • Der Triggerpegel muss so gewählt werden, dass das Messsignal den Triggerpegel durchläuft Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung des Triggers • Messsignal ist kleiner als der Triggerpegel • Messsignal ist größer als Triggerpegel • Das Signal steht auf dem Bildschirm • Das Signal läuft auf dem Bildschirm Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Einstellung des Triggers • Messsignal ist auf positiver Triggerflanke • Messsignal ist auf negativer Triggerflanke Interreg-II Projekt Diagnosetechnik im Kfz-Bereich Sicherheitshinweise • Achten Sie darauf, dass Sie gut geben Erde isoliert sind. Sorgen Sie hierfür indem Sie trockene Kleidung, Gummimatten oder anderes geeignetes und zugelassenes Isolationsmaterial verwenden • Berühren Sie niemals offene Leitungen, Verbindungen oder andere spannungsführende Leiter, wenn Sie eine Messung durchführen Interreg-II Projekt
