Der Roding Roadster 23 ist fein, selten und wird in der Oberpfalz

TOPTEST
Ein Bayer
in Fahrt
Der Roding Roadster 23 ist fein, selten und wird
in der Oberpfalz gebaut. Mit 1106 Kilogramm
Lebendgewicht und puristischer Anmutung soll er
die Herzen einiger weniger Kenner gewinnen
D
Fotos: R. Sassen
Nein, das ist keine Folie, sondern das
fr den Bau des 1106-Kilo-Leichtgewichts aus dem bayerischen Roding
eingesetzte Echtcarbon
82 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 9 ∧ September 2013
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1106-Kilo-Leichtgewicht
dank Kohlefaser-Alu
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September 2013 ∧ Nr. 9 | AUTO BILD SPORTSCARS 83
© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer AG, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über www.as-infopool.de/lizenzierung
AUTO BILD SPORTSCARS-2013-08-09-ipaubili-75 b1e5c5cdeab37a431770bfbf3afd26f6
GESCHWINDIGKEITEN/RUNDENZEITEN
SEKTOR 5
TOPSPEED
SEKTOR 4
SEKTOR 2
20,00 s
19,57 s
214,2 km/h
227,8 km/h
24,14 s
23,13 s
25,14 s
25,27 s
Coca Cola-Kurve
Sachsenkurve
Audi-Kurve
www.sachsenring.de
Testbedingungen
Streckenlnge: 3671 Meter
Wetter: 15¡ Celsius, sonnig
Asphalt: trocken
PREISE (Euro inkl. MwSt.)
RODING ROADSTER 23
Serienfahrzeug ohne Extras
Extras
Radsatz 19 Zoll
Sportsitze/Rennschalen
einstellb. Rennsportfahrwerk
Carbon-Unterboden
Cockpit in Sichtcarbon matt
Klimaanlage
Preis Testwagen
189 400 Euro
5977 1)
Serie/4900 1)
5980
8760 1)
2540 1)
2951
200 819 Euro
1) nicht im Testwagen verbaut
Spartanisch, praktisch, gut. Der
Schalthebel liegt perfekt zur Hand
Rund zwei Sekunden gehen auf das
Konto der Michelin-Cup-Semislicks
Das Fahrwerk des
Roding ist einstellbar
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Omega
RUNDENZEITEN
SEKTOR 1
SEKTOR 3
Roding Roads. 1:37,79 min
Ferrari 458 Sp. 1:35,72 min
10,51 s
9,91 s
18,00 s
17,84 s
Queckenbergkurve
³ Sachsenring Wir messen die Rundenzeiten, das maximale Tempo auf
der Gegengeraden sowie die erzielten
Zeiten in fnf Sektoren. In Sektor 1
geht es um maximale Geschwindigkeit, Topspeed wird allerdings auf der
Gegengeraden vor der Sachsenkurve
erreicht. Sektor 2, das Omega, stellt
den Grip an der Vorderachse auf den
Prfstand, Sektor 3 erfordert neutrales Fahrverhalten bei hohem Tempo.
Fr Sektor 4 ist ebenfalls ein neutrales Fahrverhalten wichtig, hier messen wir Topspeed und stellen die
Bremsen auf eine harte Probe. Sektor
5 erfordert wieder maximalen Grip
an der Vorderachse.
Auf dem Sachsenring berzeugt der Roding mit einer sehr kurzen Eingewhnungsphase
und zeigt Ambitionen zu einem richtigen Rennstreckentier. Das Fahrwerk hat Klasse
³Abgleich der ermittelten Messwerte mit Konkurrenzfahrzeugen. Nur
von AUTO BILD SPORTSCARS gemessene Modelle werden einbezogen
MESSWERTE
Beschleunigung
0Ð 50 km/h
0Ð100 km/h
0Ð130 km/h
0Ð160 km/h
0Ð200 km/h
Viertelmeile
0Ð402,34 m
Elastizitt
60Ð100 km/h im 4. Gang
80Ð120 km/h im 5. Gang
80Ð120 km/h im 6. Gang
Bremsweg
100Ð0 km/h kalt (Verzgerung)
100Ð0 km/h warm (Verzgerung)
200Ð0 km/h warm (Verzgerung)
Testverbrauch ¯ auf 100 km
Leergewicht
Leistungsgewicht
Hchstgeschwindigkeit
1) Herstellerangabe; 2) abgeregelt; 3) Typ 987 FL
84 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 9 ∧ September 2013
310 PS
R6, Turbo
hinten mittig quer
4 pro Zylinder/2
2979 cm3
84,0 x 89,6 mm
10,2 : 1
235 (320)/5800Ð6000
107 PS/l
450/1300Ð4500
Hinterrad
6-Gang manuell
328 mm/innenbel./geschlitzt
328 mm/innenbel./geschlitzt
8 x 18 Ð 9 x 18
225/40 R 18 Ð 265/35 R 18
Michelin Pilot Sport Cup
4106/1878/1190 mm
2495 mm
55 l
284 kg
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XQGJUHLIWUHFKWVSlW0LWHLQHU5XQ
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VFKHQHLQHPHU3RUVFKH7XUER
XQGHLQHP&D\PDQ5HLQVHOEVWRK
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GHQ JHKHQ ZUGH HU DXI GHP 1L
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)DKUW]XGHUPDQGHQ5RGLQJQXU
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GLH/HQNXQJQHUY|VXQGHUIRUGHUW
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VFKHLGHQGH 3XQNW DXFK QRFK HU
KHEOLFK JQVWLJHU LVW 0LW (XURVSLHOWGHU%D\HULQGHU)HUUDUL
XQG /DPER/LJD 'RFK GLHVHU
6FKXKLVWLKPGH«QLWLY]XJUR
340 PS
Motor
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung
kW (PS) bei 1/min
Literleistung
Nm bei 1/min
Antriebsart
Getriebe
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Radgr§e vorn Ð hinten
Reifengr§e vorn Ð hinten
Reifentyp
Lnge/Breite/Hhe
Radstand
Tankvolumen
Zuladung
XQWHU GHU )URQWKDXEH LVW PLW /LWHUQVRHUVWDXQOLFKJUR]JLJZLH
GDVJHVDPWH3ODW]DQJHERWGHVED\H
ULVFKHQ&DUERQ5HQQHUVGXUFKDXV
NHLQH6HOEVWYHUVWlQGOLFKNHLWLQGLH
VHU.ODVVH'LHEHLGHQDEQHKPED
UHQ'DFKKlOIWHQODVVHQVLFKUXWVFK
VLFKHULQGHU.RIIHUUDXPKDXEHYRUQ
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ZLUNHQ DXI GLH +LQWHUUlGHU JH
VFKDOWHWZLUGGDV6HFKVJDQJJHWULH
EHDXINXU]HQ:HJHQEHUHLQHQLP
6WLOGHV&DUUHUD*7SHUIHNWSRVLWLR
QLHUWHQ.QDXILQGHU0LWWHONRQVROH
(LQPHFKDQLVFKHV6SHUUGLIIHUHQ]LDO
340 PS
RODING ROADSTER 23
320 PS
Der komplette Antriebsstrang stammt
von BMW und blieb
unangetastet. Die 320
Turbo-PS haben mit
den 1106 Kilogramm
sehr leichtes Spiel
TECHNISCHE DATEN
Fotos: Google Earth, R. Sassen
Blickfang: Der Roding Roadster, zumal in der markanten Zweifarblackierung, fllt auf. Man sieht Passanten grbeln, doch auf Roding kommt keiner, denn
keiner kennt die Flunder bislang. Gr§tes Problem des Kleinserienmodells drfte sein Preis sein: Mit fast 190 000 Euro spielt er in der Lambo-Ferrari-Liga
RODING ROADSTER 23 AUDI TT RS ROADSTER BMW Z4 sDRIVE 35 is PORSCHE BOXSTER S 3)
HITLISTE
Auszug aus der Testwagen-Hitliste
nach: a) Rundenzeit, b) Topspeed,
c) Durchschnittsgeschwindigkeit
1. Geiger Corvette ZR1*
a) 1:30,74 min
b) 241,9 km/h
c) 145,64 km/h
12. KTM X-Bow R*
a) 1:34,53 min
b) 211,2 km/h
c) 139,80 km/h
38. Komo-Tec Exige RS 360*
a) 1:36,27 min
b) 213,7 km/h
c) 137,28 km/h
40. HKT Seven RS*
a) 1:36,51 min
b) 216,3 km/h
c) 136,93 km/h
43. 911 Turbo PDK (997/2)
a) 1:36,86 min
b) 231,5 km/h
c) 136,44 km/h
59. Roding Roadster 23*
a) 1:37,79 min
b) 214,2 km/h
c) 135,16 km/h
82. Porsche Cayman R
a) 1:38,90 min
b) 210,2 km/h
c) 133,63 km/h
104. Melkus RS 2000*
a) 1:40,01 min
b) 208,3 km/h
c) 132,14 km/h
107. BMW 1er M Coup
a) 1:40,18 min
b) 214,8 km/h
c) 131,92 km/h
*Testfahrzeug auf Sportreifen;
stra§enzugelassene Semislicks verbessern die Rundenzeit signiÞkant,
sind aber nicht alltagstauglich
FAZIT
TESTWERTUNG
Lngsdynamik ã ã ã ã ã
Querdynamik
Alltag
1,6 s
4,2 s
6,9 s
10,2 s
16,2 s
1,6 s
4,8 s
7,9 s
11,6 s
17,8 s
2,1 s
4,8 s
7,3 s
10,7 s
17,2 s
1,6 s
4,6 s
7,3 s
10,8 s
18,3 s
12,77 s
13,21 s
2,8 s
3,5 s
4,5 s
4,2 s
5,2 s
6,3 s
13,21 s
Zwischenspurt
2,6 s
3,0 s
Ð
12,98
Zwischenspurt
2,8 s
3,1 s
Ð
35,6 m (10,8 m/s2)
35,4 m (10,9 m/s2)
143,2 m (10,8 m/s2)
10,0 l Super Plus
1106 kg
3,5 kg/PS
285 km/h 1), 2)
35,6 m (10,8 m/s2)
35,9 m (10,8 m/s2)
144,4 m (10,7 m/s2)
11,7 l Super Plus
1573 kg
4,6 kg/PS
250 km/h 1), 2)
35,6 m (10,8 m/s2)
36,5 m (10,6 m/s2)
149,6 m (10,3 m/s2)
10,4 l Super Plus
1602 kg
4,7 kg/PS
250 km/h 1), 2)
35,7 m (10,8 m/s2)
34,1 m (11,3 m/s2)
133,9 m (11,5 m/s2)
11,7 l Super Plus
1453 kg
4,7 kg
272 km/h 1)
Preis/Leistung
Emotion
gesamt
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
à Quer wie lngs Ð dynamisch ist am Roding
Roadster nichts auszusetzen. Ihn im Alltag als
kommoden Gleiter zu
nutzen, erfordert ein
hohes Ma§ an Gelassenheit, denn der Bayer
reizt zum Angasen. Sein
Preis hebt ihn in
hchste Sphren
Ð und schrt hohe Erwartungen.
Ralf Kund
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = knnte besser sein, ã = schwach
September 2013 ∧ Nr. 9 | AUTO BILD SPORTSCARS 85
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AUTO BILD SPORTSCARS-2013-08-09-ipaubili-75 b1e5c5cdeab37a431770bfbf3afd26f6