Flugtaktik_Duo_Discus

Flugtaktik Duo Discus XLT
Dezember 2009, M. Zwicky
Daten aus dem Flughandbuch
Daten aus dem Flughandbuch
Daten aus dem Flughandbuch
Treibwerk eingefahren
Emax = 21 (19 bei 103km/h)
Treibwerk ausgefahren
Zuverlässigkeit des Motors, Motorbedienung
• Der Turboantrieb beim Duo-Discus ist ein sicheres,
fehlertolerantes und ausgereiftes System
Fehlertoleranz
• Der Motor wird stillgelegt, indem der Zündschalter auf AUS geschaltet wird. Nun fährt der
Motor aus irgend einem Grund nicht ein (mech. Defekt an der Spindel, Sicherung
Spindelmotor, totaler elektr. Ausfall). Die Zündung kann jetzt wieder eingeschaltet werden
und mit dem normalen Prozedere kann der Motor wieder gestartet werden. In einem
solchen Fall kann dann zum nächsten oder gar zum Heimflugplatz zurückgekehrt werden
•
Mechanischer Defekt an Propeller oder Motor
 defekte Zündbox (es gibt zwei voneinander unabhängige Zündsysteme; auch bei nur
einer funktionierenden Zündung könnte wahrscheinlich mit verminderter Drehzahl ein
sehr gestreckter Gleitflug durchgeführt werden)
 Zündkabelbruch: (Kabelbruch zwischen Zündschalter und Zündung  Zündung ist
ein!)
 defekter Kabelzug zum Dekompressor (Propeller könnte durch erhöhte Geschw.
wahrscheinlich zum Drehen gebracht werden)
 defekter Kabelzug zum Benzinhahn (Bebzinhahn wird bereits am Boden geöffnet und
nicht mehr geschlossen; Benzinhahn geht wahrscheinlich bei Kabelbruch durch Feder
in die geöffnete Stellung)
 defekte Motorbedieneinheit : falls Strom vorhanden  umschalten auf hintere Einheit
 total defekte Benzinzufuhr
 Defekte an Endschaltern, Sicherungen, Drehzahlsensor, Tankfühler, elekt.
Benzinpumpe, erlauben trotzdem ein Starten des ausgefahrenen Motors.
Systemrisiken
1. Motor kann ausgefahren werden und startet nicht
-> Motor kann wieder eingefahren werden
2. Motor wird nach Steigphase ausgeschaltet und kann
nicht eingefahren werden
-> Motor wieder starten und heimfliegen
3. Motor kann teilweise aus oder eingefahren werden und
dann fällt die Spannung aus (Batterie leer)
-> schlimmster Fall
-> Darf nicht eintreten, deshalb gute Batteriepflege
und periodisache Batterierneuerung (alle 2 Jahre!)
Folgerung aus Systemrisiken
• Sowohl beim Aus- als auch beim Einfahren des
Motors muss ein Landefeld sicher erreicht
werden können!
Ist auch so im AFM unter 4.5.3 beschrieben !
Solange die elektr. Versorgung vorhanden ist und kein mech. Defekt am Schwenkmotor da
ist, kann der Motor manuell immer ein- oder ausgefahren werden, auch wenn irgendwelche
Fehler vorhanden sind. Durch das Vorhandensein von zwei Bedieneinheiten haben wir
zusätzlich eine gewisse Redundanz, weil das Umschalten auf die andere Bedieneinheit rein
hardwaremässig durch einen separaten Schalter erfolgt.
„Trichterfliegen“
Sicherer Gleitpfad
Ankunftsreserve
Sicheres Landefeld
Sicherer Gleitpfad
Treibwerk eingefahren
Geschwindigkeit
100
110
120
130
140
150
160
170
Sinken
0.58
0.67
0.76
0.87
0.98
1.10
1.23
1.36
Gleitzahl
47.6
45.6
43.6
41.6
39.7
37.9
36.2
34.6
Triebwerk ausgefahren
Geschwindigkeit
100
110
120
130
140
150
160
170
Sinken
1.42
1.69
1.98
2.29
2.63
2.99
3.38
3.80
Gleitzahl
19.5
18.1
16.9
15.8
14.8
13.9
13.1
12.4
Triebwerk ausgefahren, 20 km/h Gegenwind
Geschwindigkeit
100
110
120
130
140
150
160
170
Gleitzahl
15.6
14.8
14.1
13.3
12.7
12.1
11.5
11.0
Triebwerk ausgefahren 1m/s Sinken
Geschwindigkeit
100
110
120
130
140
150
160
170
Gleitzahl
11.5
11.4
11.2
11.0
10.7
10.4
10.1
9.8
Triebwerk ausgefahren 20 km/h Gegenwind, 1m/s Sinken
Geschwindigkeit
100
110
120
130
140
150
160
170
Gleitzahl
9.2
9.3
9.3
9.3
9.2
9.0
8.9
8.7
Annahme sicherer Gleitpfad (Vorschlag)
• 1: 25 bei eingefahrenem Triebwerk
• 1: 12.5 bei ausgefahrenem Triebwerk
Bei eingefahrenem Triebwerk: für 10 km: 400m
Bei ausgefahrenem Triebwerk: für 10 km: 800m
Durchfliegen von Sinkgebieten:
Annahme: Sinkgebiet 5 km Länge, 2 m/s Sinken
1. Mit eingefahrenem Triebwerk:
Vorfluggeschwindigkeit: 170 km/h
Sinkgeschwindigkeit: 3.45 m/s (1,45+2)
Höhenverlust: 365 m
2. Mit ausgefahrenem stillstehenden Triebwerk
Vorfluggeschwindigkeit: 135 km/h
Sinkgeschwindigkeit: 4.5 m/s (2.5+2)
Höhenverlust: 600m
3. Mit laufendem Triebwerk
Vorfluggeschwindigkeit: 95 km/h
Sinkgeschwindigkeit: 1.2m/s (2-0.8)
Höhenverlust: 227 m
Folgerungen Sicherheit Klappmotor
• Sowohl beim Aus- wie auch beim Einfahren des
Motors muss ein Landefeld sicher erreichbar sein
• Bei Motorstörung immer versuchen Motor
einzufahren
• Sichere Gleitwegberechnung (Trichterfliegen) bei
eingefahrenem Motor 1:25, bei ausgefahrenem
Motor 1:12.5 (400m respektive 800m Höhe für
10 km Strecke)
• Sinkgebiete mit eingefahrenem Motor effizient
durchqueren
Beispiel 1, Einflug Napf
700
1:25
1:12.5
700
700
• Immer vorausdenken, kein
unüberlegtes Ein- respektive
Ausfahren des Motors
• Mit laufendem Motor in Thermik
steigen, bis 1600m oder
weiterfliegen in die Nähe eines
Landefeldes
• Ohne Motor bei fehlender Thermik:
Zuerst in die Nähe eines sicheren
Landefeldes gleiten, dann Motor
ausfahren
• Midesthöhe Napf für Motor ein/aus:
1600m (Landefeld Bärauhöhe)
Beispiel 2, Einflug Simmental
1:25 1:12.5
560
Abflughöhe:
ideal: ab2200m
1500m/M->
Anschluss im
Hangflug ab
1500m/M möglich!
2300m/M->
• Immer vorausdenken, kein
unüberlegtes Ein- respektive
Ausfahren des Motors
• Hangpolieren, bei unterschreiten von
1500m Richtung Thun gleiten, im
Bereich des Flugplatzes Motor
starten
Hangflug mit laufendem Motor
• An sich kein Problem aber
Geschwindigkeitsbereich eingeschränkt
(90-110 km/h)
• Eher frühzeitig Motor starten, wenn klar ist,
dass man zu tief am Hang ankommt (z.B.
hintere Kante Stockhorn unterhalb 1400 m/M,
d.h. Abflug am Sigirsiwilergrat oder am
Niederhorn unter 2100 m/M)
Beispiel 3, Einflug Schwarzwald
• Immer vorausdenken, kein
unüberlegtes Ein- respektive
Ausfahren des Motors
• Motorstart in Hütten > 1400 m/M
• < 1400 m/M: Thermik suchen, bei
Misserfolg Rückflug in die Ebene und
Motor starten.
284
15km, > 1200m/M
Motorstart : 1400m/M
873
14km, > 1400m/M
Landefelder
Motorstart : 800m/M
546
1:25
Folgerung Flugtaktik mit Klappmotor
• Entweder Motor sehr früh ausfahren, damit
ein Steiggebiet in ausreichender Höhe mit
laufendem Motor erreicht werden kann oder
dann nur noch in der Nähe eines sicheren
Landefeldes!
Danke für die Aufmerksamkeit