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LED-TFL im VW Golf V R32
Einbau der original Audi S6-LED-TFL
(eben nur schnell zusammengeschrieben, soll nicht künstlerisch wertvoll sein!)
Und, ganz wichtig: ich übernehme keine Garantie für jegliche Schäden. Dass
mein Auto nach dem Einbau nicht explodiert ist, muss nichts bedeuten. Also:
alles auf eigenes Risiko. Wer seine Stoßstange zerdremelt, ist selber Schuld!
So soll das Endergebnis aussehen:
Benötigtes Material: (von www.passatplus.de)
4F0 941 067 A
4F0 941 068 A
3D0 973 723
000 979 131
357 972 740 F
LED-Standlicht und Tagfahrleuchte, links
97,09
LED-Standlicht und Tagfahrleuchte, rechts 97,09
passender 3-poliger Stecker (2x)
2,38
passende Einzelleitung mit 2 Kontakten (3x) 1,28
Einzelleitungsabdichtung (6x)
0,46
Steuermodul (Eigenbau)
Kabel, Sicherungshalter, Befestigungswinkel usw.
Mechanischer Einbau:
- Lüftungsgitter entfernen (2 Schrauben, dann nach schräg-vorn-mitte ziehen)
- unteren Steg komplett abdremeln (nur das, was nach oben steht!)
- Aussparung im Alu-Teil dremeln
- Aussparung an der Außenseite dremeln (etwa bis zum Knick, gaaanz
vorsichtig, immer wieder anpassen. Die TFLs stehen ein paar cm nach innen)
- Hupenbefestigung nach hinten biegen
- TFL mit Winkeln festmachen (geht bestimmt besser)
- TFL mit Karosseriekleber rundum festkleben
- Lüftungsgitter und dahinterliegende Schale vorsichtig kürzen
- Lüftungsgitter und Schale miteinander verkleben
Elektrischer Einbau:
Ansteuerung der TFL:
Pin 1: Masse (0V)
Pin 2: PWM-Signal (f=120Hz, 7% on = Standlicht, 100% on=TFL)
Pin 3: 12V Stromversorgung
Mit dem PWM-Signal wird die Helligkeit der TFL gesteuert (wie bei diversen anderen
Leuchten am Auto auch). Durch schnelles An- und Ausschalten wird die Leuchte also
gedimmt. Da es offenbar kein entsprechendes Signal im Golf gibt, müssen wir es uns
selbst bauen. Dazu brauchen wir die folgende Schaltung. Ohne die Schaltung kann
man Pin2 auf 12V legen und schaltet damit das TFL dauernd an. Dann werden die
bisherigen Standleuchten beibehalten. Ein Betrieb der TFL mit einer deutlich
geringeren Spannung, um sie dunkler leuchten zu lassen ist laut Hersteller nicht
vorgesehen. Ich wäre damit vorsichtig, eventuell nimmt die Leuchte dabei Schaden.
Der Strom bei 6V ist jedenfalls recht hoch.
Hier die Schaltung:
Kommentare dazu:
- D9 ist erforderlich, damit bei eingeschaltetem Standlicht die TFLs von diesem
gespeist werden. Wenn dies nicht der Fall ist, merkt das Steuergerät den
fehlenden Stromverbrauch und meldet defekte Leuchtmittel.
- Wenn nur die Zündung eingeschaltet ist, werden beide TFLs über D9 versorgt.
Da fließen dann ca. 1,6A, das sollte die Diode aushalten. Also besser eine
BY550 nehmen, die sollte das verkraften.
- R4 muss recht klein sein, damit die erforderliche PWM-Steuerspannung
erreicht wird.
- T1 muss ein NPN-Transistor sein. Das ausgeschaltete Standlicht über D7 und
D8 löst einen Reset an Pin 4 des 555 aus. Dadurch geht der Ausgang auf 0V
und der Transistor sperrt, wodurch der Ausgang der Schaltung auf 12V geht.
-
-
Die ganzen Dioden sind notwendig, um auch die Parklichtschaltung (Blinker
nach links oder rechts bei ausgeschalteter Zündung) zu realisieren.
R1, R2 und C2 steuern die Frequenz und das Tastverhältnis und damit die
Helligkeit. Die Frequenz soll lt. Hersteller ca. 120 Hz betragen, das
Tastverhältnis 7% für Standlicht.
Da die Schaltung aus Zündung und Standlicht stromversorgt wird, verbraucht
sie nur Strom, wenn die TFLs an sind.
Anschluss:
Standlicht links: am Scheinwerfer grau-schwarz, dünnes Kabel
Standlicht rechts: am Scheinwerfer grau-rot, dünnes Kabel
Zündung: im Motorraum gibt es offenbar kein Zündungsplus. In der Einbauanleitung
für Hella TFLs verwenden die ein geschaltetes Plus aus dem Motorraum-Sicherungskasten, das zwar im groben mit dem Zündungsplus übereinstimmt, aber sich
zeitweise auch recht kreativ verhält. Geht deutlich verzögert aus (30 sec) und evtl.
später auch mal wieder an. Deshalb habe ich das Zündungsplus vom Sicherungskasten hinter der linken Armaturenbrettabdeckung genommen. Platz 31, oberer Pin
(oberste Reihe der großen Sicherungen ganz rechts, ist bei mir nicht bestückt).
Vorsichtshalber noch eine fliegende Sicherung davorschalten.
Abschließend die Standlichtbirnen entfernen, die dürfen nicht gleichzeitig leuchten.
TÜV:
Laut telefonischer Auskunft eines TÜV-Prüfers, des Kraftfahrt-Bundesamtes in Flensburg und der örtlichen Polizei ist eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nicht
erforderlich, da die Leuchten eine E-Nummer besitzen und damit (bei bestimmungsgemäßer Montage und Ansteuerung) im Straßenverkehr zugelassen sind. Wichtig
dabei ist wohl, dass die E-Nummer (am unteren Rand, winzig klein) noch lesbar ist.
Also nicht zuschmieren.
Eine Eintragung ist trotzdem denkbar, hängt dann aber wie immer vorm Wohlwollen
der Prüfers ab.
Mit der beschriebenen Schaltung werden alle Lichtfunktionen korrekt erfüllt:
Zündung an: TFL hell, keine Rücklichter
Standlicht an: TFL dunkel
Zündung an und Standlicht an (=Fahrlicht): TFL dunkel
Zündung und Licht aus: TFL aus
Parklicht rechts oder links: TFL auf passender Seite dunkel, andere Seite aus.
Viel Spaß beim Basteln!
ELK