ELEKTROMAGNETISCHE SCHEIBENBREMSEN SERIE 2H2SP
Werbung
FABRIK FÜR ELEKTROAPPARATUR EMA – ELFA Sp. z o.o. Str. Pocztowa 7, 63-500 Ostrzeszów, PL tel.: +48 62 730 30 51 fax: +48 62 730 33 06 [email protected] www.ema-elfa.pl ELEKTROMAGNETISCHE SCHEIBENBREMSEN SERIE 2H2SP MIT KONSTANTEN BREMSMOMENT (bisher angeboten als 2HPS) K-D-2H2SP-20151218 In den Hubmechanismen werden mechanische Bremsen – elektrisch gelöste Scheibenbremsen, die über Federn eingeschaltet und auf Basis der Bremsen der Serie H2SP erstellt wurden – eingesetzt. Diese Bremsen stoppen Gewichte bei Beschädigungen, falschen Manövern und Havarien. Die Bremse muss in der Lage sein, alle in solchen Situationen auftretenden Kräfte zu übertragen. Um solchen Anforderungen bei gleichzeitiger Erhaltung eines mechanisch möglichst einfachen und zuverlässigen Antriebs zu genügen, werden anstelle von polumschaltbaren Motoren einfache Asynchronmotoren eingesetzt, die über Frequenzwechsler gesteuert werden und mit elektromagnetischen Scheibenbremsen mit der für Aufzugssysteme spezifischen Konstruktion ausgestattet sind. Die Sicherheitsvorgaben an solche Bremsen zwangen und zur Ausarbeitung eines Bremsmechanismus mit doppeltem Sicherheitssystem Eine solche Bremse zeichnet sich dadurch aus, dass auf der gemeinsamen Motorwelle zwei Bremsscheiben mit voneinander unabhängigen elektromagnetischen Kreisen unter Aufrechterhaltung des für die korrekte Funktion des Antriebs geforderten Bremsmoments angebracht werden. Der einfache und kompakte Aufbau ermöglicht eine Anwendung in Motoren, die als Antrieb von Aufzugsmechanismen dienen und von denen eine stufenlose Arbeit und doppelte Sicherheitskreise verlangt werden. Ein zusätzlicher Vorteil ist es, dass eine Bremse mit dieser Konstruktion über die für die Antriebsfunktion geforderten mechanischen Parameter verfügt, die Einbau und Montagemaße jedoch einer traditionellen Bremse gleichen, was den Einbau im Antriebsmotor ermöglicht. Anwendung: Antriebe von Personenaufzügen, Arbeitsbühnen, Turmkränen, Portalkränen und überall dort, wo die rigorosen Vorschriften des Amts für Technische Aufsicht im Bereich von Aufzugsanlagen von Bedeutung sind. Die Bremsen erfüllen die rigorosen Sicherheitsvorschriften in Bezug auf den Bau und die Installation von Aufzügen nach den Normen PN-EN 81-1+A3:2010 und EN 81-1+A3:2009. Maßeinheit Bremsgröße Parameter 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 2HPS 08 2HPS 10 2HPS 10 [V] [W] 2x20 2x25 2x30 2x30 Bremsmoment Mh [Nm] 2x4 2x8 2x16 2x20 max. Drehzahl nmax min-1 [kg] Umgebungstemperatur T 0C Betriebszeiten * Un P20° G t0,1 An der GleichStrom Seite An der WechselStrom Seite t0,1 t0,9 - t0,9 ms t0,1 t0,9 ms 2H2SP 315 - - bisher angeboten als 2HPS 06 Nennspannung Nennleistung Masse (Gewicht) 2H2SP 280 2HPS 12 2HPS 16 2HPS 18 2HPS 20 2HPS 25 24, 104, 180, 207 2x40 2x50 2x55 2x65 2x75 2x100 2x32 2HPS 14 2x60 24, 104, 180 2x250 2x340 2x100 2x150 2x240 2x500 2x1000 2x1600 3000 1,7 4,0 7,8 7,8 14,5 16,5 24,0 36,0 50,5 60,0 160,0 240,0 -25 ÷ +40 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500 500 600 17 35 40 40 50 65 90 110 200 270 300 500 35 65 90 90 120 150 180 300 400 500 500 600 Lösen der Bremse an der Wechselstromseite hat einen fünffachen Anstieg der Bremszeit t 09 zur Folge im Vergleicht mit dem Lösen an der Gleichstromseite Lösezeit ( von der Stromeinschaltung bis zum Bremsmomentabfall bis zu 10% M nom.) Bremszeit (von der Stromabschaltung bis zum Erreichen von 90% M nom) *) Die Werte für die Brems- und Lösezeiten sind Richtwerte , sie hängen von der Einbauart , Temperatur und der elektrischen Versorgungsart ab. Seite 2 von 8 K-D-2H2SP-20151218 Ort der Zuführung des Stromkabels: A – 2H2SP100, 2H2SP112, 2H2SP132, 2H2SP160, 2H2SP180, 2H2SP280, 2H2SP315 B – 2H2SP63, 2H2SP71, 2H2SP80, 2H2SP90, 2H2SP200 A B Тyp bisher angeboten als 2H2SP63 2H2SP71 2H2SP80 2H2SP90 2H2SP100 2H2SP112 2H2SP132 2H2SP160 2H2SP180 2H2SP200 2H2SP280 2H2SP315 2HPS06 2HPS08 2HPS10 2HPS10 2HPS12 2HPS14 2HPS16 2HPS18 2HPS20 2HPS25 - Mh [Nm] 2x4 2x8 2x16 2x20 2x32 2x60 2x100 2x150 2x240 2x500 2x1000 2x1600 D D1 D2 D3 D5 D6 D7 D8 D9 L L1 L2 L3 L31 L4 L5 L6 L7 K H H1 87 106 132 132 157 169 195 221 257 308 356 412 84 102 125 125 148 162 188 215 252 302 342 400 72 90 112 112 132 145 170 196 230 278 308 360 25 30 44 44 45 55 84 104 134 120 150 170 4,5x3 5,5x3 6,4x3 6,4x3 6,4x3 8,4x3 8,4x3 9,0x4 11x6 11x6 13x6 13x6 M4x3 M5x3 M6x3 M6x3 M6x3 M8x3 M8x3 M8x6 M10x6 M10x6 M12x6 M12x6 47 59 61 61 74 90 100 130 148 198 200 210 62 76 95 95 114 124 154 176 207 255 270 300 8 8 10 10 10 12 12 12 14 14 20 20 86 97 118 118 133 156 170 190 220 250 306 340 6 7 9 9 9 11 11 11 11 12,5 25 25 1,8 2,5 3,5 3,5 3 3 3 4,5 5 6 0 0 18 20 20 20 25 30 30 35 40 50 70 80 24 27 28 28 34 42 42 45 55 65 80 90 25 28 34 34 37 40 40 52 62 80 90 98 450 450 450 450 450 450 450 450 800 800 1500 1500 45 50 61 61 69 80 88 110 115 130 150 180 23 25 32 32 34 37 45 55 60 70 70 76 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,5 0,5 0,6 0,6 100 115 170 170 184 191 204 230 339 466 408 434 51 61 73 73 94 102 116 129 157 182 206 232 Durchmesser der Öffnungen der Zahnhülsen Normierte Bereiche der Öffnungsdurchmesser Öffnungsdurchmesser [mm] B t2 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 25 28 1,8 2,3 2,8 3,3 3,3 3,3 3,8 4,3 4,4 4,9 5,4 5,4 6,4 über - bis Typ bisher angeboten als d B T d max 2H2SP63 2H2SP71 2H2SP80 2H2SP90 2H2SP100 2H2SP112 2H2SP132 2H2SP160 2H2SP180 2H2SP200 2H2SP280 2H2SP315 2HPS06 2HPS08 2HPS10 2HPS10 2HPS12 2HPS14 2HPS16 2HPS18 2HPS20 2HPS25 - 15 15 19 19 25 25 35** 40 42 42 55 70 5 5 6 6 8 8 8 12 12 12 16 20 17,3 17,3 21,8 21,8 28,3 28,3 38,3 43,3 45,3 45,3 59,3 74,9 15 15 25 25 25 35** 35** 45 45 45 75 100 d smax * 50 50 75 L3 L31 L7 18 20 20 20 25 30 30 35 40 50 70 80 24 27 28 28 34 42 42 45 55 65 80 90 23 25 32 32 34 37 45 55 60 70 70 76 10 - 12 12 – 17 17 – 22 22 – 30 30 – 38 38 – 44 44 – 50 50 – 58 58 - 65 65 - 75 75 - 85 85 - 95 95 -110 d - Standarddurchmesser der Öffnung der Zahnhülse d smax - Maximaldurchmesser der Öffnung der Zahnhülse d* smax - Gegen Zusatzgebühr besteht die Möglichkeit der Ausführung der Bremsen mit speziellem Maximaldurchmesser der Öffnung der Zahnhülse ** - Für die Bremsen 2H2SP112 und 2H2SP132 im Bereich der Durchmesser der Öffnungen der Zahnhülse zwischen 32 und 35 mm Einlasskanal mit einer Breite von 8 mm (Breite des Kanals stimmt nicht mit den Normen PN/M-85005 und DIN 6885 überein). K-D-2H2SP-20151218 Seite 3 von 8 AUSSTATTUNG DER BREMSEN Haltescheibe | Handlüftung Abdeckung ohne Öffnung | Bremsschutz | Abdeckung mit Öffnung Typ L8 2H2SP63 2H2SP71 2H2SP80 2H2SP90 2H2SP100 2H2SP112 2H2SP132 2H2SP160 2H2SP180 2H2SP200 2H2SP280 2H2SP315 12 12 10 10 12 14 14 14 14 14 14 14 Bremsschutz IP56 Abdeckung mit Öffnung und Abdichtring Abdeckung mit Öffn ung und Specialring ELEKTRISCHE AUSSTATTUNG Für die Versorgung der Bremsen wurde eine Reihe Module erstellt – von einfachen, klassischen Systemen bis hin zu Einheiten, die eine schnelle Funktion und Positionierung der Antriebe garantieren. Entsprechende Anwendungen der Verbindung der Bremsen mit Trennung auf der Seite des Gleich- oder Wechselstroms sichern Ein- und DoppelwegGleichrichter sowie schnelle Elektroniksysteme. Der Hersteller empfiehlt die Versorgung der Bremsen mit möglichst niedrigen Wechselstromspannungen. Eine entsprechende Wahl der Steuerspannung bewirkt die Eliminierung oder zumindest Begrenzung der Überspannungen in den Stromversorgungskreisen. Die Verwendung übermäßig langer Steuerleitungen wird nicht empfohlen, da diese die Emission schädlicher Überspannungen bewirken. Gleichrichtersystem B2-1P Der Gleichrichter B2–1P stellt eine komplette Einweg-Gleichrichtung zur direkten Montage dar. Er ist mit einer Anschlussleiste ausgestattet, was die Montage und den Einbau im zusammenarbeitenden Stromkreis vereinfacht. Das System B2-1P arbeitet mit den Bremsen 2H2SP63 ÷ 2H2SP200 zusammen. PARAMETER DES GLEICHRICHTERS Maximale Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) Maximale Stromstärke am Ausgang des Gleichrichters Beispiel B2-1P-400 B2-1P-600 UIN 400 VAC 600 VAC UOUT 0,45 UIN 0,45UIN IOUT 2A 2A Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) - UIN = 230VAC, Erhaltene Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) - 0,45UIN= 0,45 x 230=104VDC Gleichrichtersystem B5-1P Der Gleichrichter B5–1P stellt eine komplette Einweg-Gleichrichtung zur direkten Montage dar. Er ist mit einer Anschlussleiste ausgestattet, was die Montage und den Einbau im zusammenarbeitenden Stromkreis vereinfacht. Das System B5-1P arbeitet mit den Bremsen 2H2SP63 ÷ 2H2SP315 zusammen. PARAMETER DES GLEICHRICHTERS Maximale Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) Maximale Stromstärke am Ausgang des Gleichrichters Seite 4 von 8 Beispiel B5-1P-400 B5-1P-600 UIN 400 VAC 600 VAC UOUT 0,45 UIN 0,45UIN IOUT 5A 5A Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) - UIN = 230VAC, Erhaltene Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) - 0,45UIN= 0,45 x 230=104VDC K-D-2H2SP-20151218 Gleichrichtersystem B2-2P Der Gleichrichter B2–2P stellt eine komplette DoppelwegGleichrichtung zur direkten Montage dar. Er ist mit einer Anschlussleiste ausgestattet, was die Montage und den Einbau im zusammenarbeitenden Stromkreis vereinfacht. Der Gleichrichter ermöglicht die Anlegung einer Eingangsspannung von maximal 250VAC, 2A, was nach der Gleichrichtung den Erhalt einer Gleichspannung mit dem Wert des 0,9-fachen der angelegten Eingangsspannung ermöglicht. Das System B2-2P arbeitet mit den Bremsen 2H2SP63 ÷ 2H2SP200 zusammen. PARAMETER DES GLEICHRICHTERS Maximale Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) UIN 250 VAC Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) UOUT 0,9UIN Maximale Stromstärke am Ausgang des Gleichrichters IOUT 2A Beispiel Versorgungsspannung (Wechselstrom AC) - UIN = 230VAC, Erhaltene Spannung am Ausgang des Gleichrichters (Gleichspannung DC) - 0,9UIN= 0,9 x 230=207VDC Maße der Gleichrichter B2-1P-400, B5-1P-400, B2-2P B2-1P-600, B5-1P-600 Abschaltung der Versorgungsschaltkreise an der Wechselstromseite In dem Schema ist die Einschaltung des Gleichrichters B2-1P, B51P und B2-2P an den Versorgungsschaltkreis des Motors dargestellt. Bei der Ausschaltung der Spannung fließt der Spulenstrom infolge des Magnetfeldes weiterhin durch die Gleichrichterdioden und fällt langsam ab. Das Magnetfeld verringert sich allmählich, dadurch wird die Ansprechzeit der Bremse verlängert und der Anstieg des Bremsmoments wird verzögert. Sind die Ansprechzeiten ohne Bedeutung, sollte die Bremse an der Wechselstromseite geschaltet werden. Nach dem Ausschalten funktionieren die Versorgungsschaltkreise wie die Einrichtungsdioden. Abschalten gleichstromseitig In dem Schema ist die Einschaltung des Gleichrichters B2-1P, B51P und B2-2P an den Versorgungsschaltkreis des Motors dargestellt. Bei der Ausschaltung der Spannung fließt der Spulenstrom infolge des Magnetfeldes weiterhin durch die Gleichrichterdioden und fällt langsam ab. Das Magnetfeld verringert sich allmählich, dadurch wird die Ansprechzeit der Bremse verlängert und der Anstieg des Bremsmoments wird verzögert. Sind die Ansprechzeiten ohne Bedeutung, sollte die Bremse an der Wechselstromseite geschaltet werden. Nach dem Ausschalten funktionieren die Versorgungsschaltkreise wie die Einrichtungsdioden. K-D-2H2SP-20151218 Seite 5 von 8 Gleichrichtersystem PS-1 Die Schaltung PS-1 wurde auf der Basis der Halbleitertechnik vom Typ MOSFET gebaut, dadurch wurden Parameter erzielt, die bei den traditionellen Lösungen nicht erzielt werden könnten. Der Bremselektromagnet, der von solcher Schaltung versorgt wird, ermöglicht das Erreichen solcher Parameter der Ein- und Ausschaltzeiten mit der Bremse, wie dies analog bei der Unterbrechung des Schaltkreises an der Gleichstromseite üblich ist. Dazu ist aber die Verwendung von zusätzlichen elektrischen Schaltkreisen und Schaltern nicht erforderlich. Durch den einfachen Einbau und die erzielten Parameter ist eine breite Anwendung möglich, insbesondere dort, wo eine Positionierung der Antriebe, hohe Anzahl der Schaltvorgänge mit einer Reproduzierbarkeit der Ein- und Ausschaltzeiten der Bremse erforderlich ist. Die Versorgungsschaltung PS-1 stellt eine vollständige Baugruppe zum direkten Einbau dar. Sie ist mit einer Vierklemmleiste ausgestattet, dadurch ist eine freie Anpassung an jeden anzuschließenden Schaltkreis möglich. Die Schaltung ist zur Versorgung mit einer Wechselstromquelle mit 380–400 VAC max. 420 VAC geeignet, was nach der Gleichrichtung und der entsprechenden Formgebung eine Gleichspannung von 170–180 VDC zur Versorgung der Bremse gewährleistet. Das nachfolgende Schema zeigt den Anschluss der Schaltung PS 1 und den Versorgungsschaltkreis des Elektromotors 3x400VAC mit der Sternschaltung. Das System PS-1 arbeitet mit den Bremsen 2H2SP63 ÷ 2H2SP180 zusammen. Gleichrichtersystem PS-2 Die Schaltung PS-2 wurde auf der Basis der Halbleitertechnik vom Typ MOSFET gebaut, dadurch wurden Parameter erzielt, die bei den traditionellen Lösungen nicht erzielt werden könnten. Der Bremselektromagnet, der von solcher Schaltung versorgt wird, ermöglicht das Erreichen solcher Parameter der Ein- und Ausschaltzeiten mit der Bremse, wie dies analog bei der Unterbrechung des Schaltkreises an der Gleichstromseite üblich ist. Dazu ist aber die Verwendung von zusätzlichen elektrischen Schaltkreisen und Schaltern nicht erforderlich. Durch den einfachen Einbau und die erzielten Parameter ist eine breite Anwendung möglich, insbesondere dort, wo eine Positionierung der Antriebe, hohe Anzahl der Schaltvorgänge mit einer Reproduzierbarkeit der Ein- und Ausschaltzeiten der Bremse erforderlich ist. Die Versorgungsschaltung PS-2 stellt eine vollständige Baugruppe zum direkten Einbau dar. Sie ist mit einer Vierklemmleiste ausgestattet, dadurch ist eine freie Anpassung an jeden anzuschließenden Schaltkreis möglich. Die Schaltung ist zur Versorgung mit einer Wechselstromquelle mit 220 ÷ 230VAC max. 250VAC geeignet, was nach der Gleichrichtung und der entsprechenden Formgebung eine Gleichspannung von 190–207 VDC zur Versorgung der Bremse gewährleistet. Das nachfolgende Schema zeigt den Anschluss der Schaltung PS-2 und den Versorgungsschaltkreis des Elektromotors 3x400VAC mit der Sternschaltung. Das System PS-2 arbeitet mit den Bremsen 2H2SP63 ÷ 2H2SP200 zusammen. Maße der Gleichrichter PS-1, PS-2 Seite 6 von 8 K-D-2H2SP-20151218 SIGNAL- UND STEUERKREISE – Mikroschalter Für Anwender, für welche die Kontrolle des Betriebs der Bremse notwendig ist, haben wir spezielle Signal- und Steuerkreise konstruiert, die eine Kontrolle des Zustands der Bremse (angezogen und gelöst) und des Verschleißes des Bremsbelags ermöglichen. Der Einsatz dieser Kreise ermöglicht die Steuerung und Kontrolle der Bremse unter Nutzung von Automatikelementen und garantiert ein hohes Sicherheitsniveaus und hohe Zuverlässigkeit. Die verwendeten Mikroschalter können aufgrund ihres kompakten Aufbaus für jede andere Anwendung eingesetzt werden, für welche die Werte der Parameter die Konstruktionsvorgaben erfüllen. ELEKTRISCHE PARAMETER DER MIKROSCHALTER Mikroschalter Mikroschalter Parameter des Schalters KZ KO Maximale Versorgungsspannung AC Maximaler Verbindungsstrom AC Maximale Versorgungsspannung DC 250 V AC 250 V AC 5A 6A 28V DC Maximaler Verbindungsstrom DC 3 A / 28V DC Schutzgrad IP Kontakte des Mikroschalter IP 66 NO /NC ABMÄßE DES MIKROSCHALTER 220V DC 6A / 12V DC 3A / 24V DC 1A / 60V DC 0,5A / 110V DC 0,25A / 220V DC IP 66 NO /NC Mikroschalter der Funktionskontrolle – KZ – Kontrolle des Zustands der Bremse (angezogen und gelöst), Mikroschalter der Belagskontrolle – KO – Anzeige des sich nähernden maximalen Verschleißes der Bremsbeläge und der Notwendigkeit der Regulierung der Bremse oder des Tauschs der Bremsscheibe, was einen weiteren Betrieb der Bremse ermöglicht. Das Einstellverfahren wird in der Bedienungsanleitung der Bremse beschrieben. KO KZ Mikroschalter der Funktionskontrolle und der Belagskontrolle – KZ+KO Der Mikroschaltersatz KZ+KO kann bis zu einer Bremsgröße von einschließlich 2H2SP80 eingesetzt werden. BEISPIELGEHÄUSE SICHERUNGSKREISE – Thermische Sicherung Zu Absicherung der Wicklungen der Elektromagneten vor Überhitzung (niederfrequente Überlastungen) werden thermische Sicherungen eingesetzt. Unser Angebot umfasst PTC-Thermistoren, die sich durch einen hohen Anstieg des Wirkwiderstandes nach dem Erreichen der Nenntemperatur auszeichnen – sowie sogenannte Posistoren – P und Sicherungen in Form von Bimetallsensoren – B. Posistorfühler werden in Form einer isolierten Pastille mit herausgeführten Leitungen in Teflonisolierung ausgeführt, die in der Nähe der Wicklung des Elektromagneten eingebaut werden. Die Enden des Fühlerkreises werden aus dem Bremssystem heraus in den Klemmkasten geführt und an einem eigenständigen Anschlusswürfel bzw. einer Klemmleiste angeschlossen. Zur Zusammenarbeit mit den PTC-Thermistoren sind sogenannte Resistanzrelais bestimmt. Bei einem Temperaturanstieg an mindestens einem der Fühler über den Nennwert kommt es zu einem plötzlichen Anstieg des Widerstands des Kreises, was ein Ansprechen des Relais bewirkt. Thermischer Posistorschutz – P Achtung! Die herausgeführten Leitungen der PTC-Fühler dürfen nicht direkt an die Klemmen des Schaltschützes angeschlossen werden. Sicherung der Bremse durch Bimetallsensoren. Ein Signal über das Auftreten einer zu hohen Temperatur wird mit Hilfe des im Inneren des Gehäuses des Elektromagneten der Bremse installierten Thermoschalters mit festgelegter Ansprechtemperatur ausgelöst. Die Überschreitung der Grenztemperatur des Temperaturfühlers bewirkt die Übersendung einer Information an die Automatik oder die Trennung des Bremskreises. Thermische Bimetallsicherung – B HILFSKREISE – Kondensationsschutzheizung Die sogenannte Standheizung wird zur Verhinderung der Kondensation des Wasserdampfes in der Bremse eingesetzt. Diese Ausrüstung ist insbesondere bei Temperaturen unter 0°C oder bei hoher Luftfeuchtigkeit zu empfehlen. Die Stromversorgung der Heizelemente erfolgt über eine individuelle Leitung. Spannung der Stromversorgung des Heizelements gemäß den Vorgaben des Auftraggebers – die Spannung muss während der Auftragsvergabe festgelegt werden. Kondensationsschutzheizung – GR -____V K-D-2H2SP-20151218 BEISPIELGEHÄUSE Seite 7 von 8 . VDC Nm BREMSENGRÖßE ... d DURCHMESSER MUFFE GETRIEBE d(h7) 63,71,80,90,100,112,132, 160,180,200,280,315 KLIMAAUSFÜHTUNG LAUT NORM: z.B. MT, TH KONFIGURATION OHNE AUSRÜSTUNG 1 HANDLÜFTUNG 2 HALTESCHEIBE 3 HANDLÜFTUNG + HALTESCHEIBE 4 AUSFÜHRUNGSOPTIONEN AUF WUNSCH DES AUFFRAGGEBERS: - nicht standardmäßiger Durchmesser der Zahnhülse der Bremse d(H7) - Ausstattung mit Heizelementen in der Wicklung (es ist die Versorgungsspannung des Heizelements anzugeben) – GR___V - Arbeit bei niedrigen Temperaturen -400C - Z - Thermischer Posistorschutz - P - Thermische Bimetallsicherung - B - andere Betriebsspannung der Bremse - Mikroschalter zur Anzeige des Zustands der Bremse (angezogen, gelöst) - KZ - Mikroschalter zur Anzeige des näherkommenden maximalen Verschleißes der Bremsbeläge - KO - Mikroschalter der Funktionskontrolle und der Belagskontrolle - KZ+KO BESTELLBEISPIEL: 2H2SP 100. 10. 104VDC 2x32Nm d25 GR110V 2H2SP 80. 32. 180VDC 2x12Nm d19 T 2H2SP 112. 22. 24VDC 2x60Nm d25 KZ+KO K-D-2H2SP-20151218 . BREMSMOMENT [Nm] 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 2H2SP 63 71 80 90 100 112 132 160 2x4 2x8 2x16 2x6 2x12 2x3 2x5 2x20 2x32 2x16 2x24 2x12 2x16 2x5 2H2SP 180 2H2SP 200 2H2SP 280 2H2SP 315 2x1000 2x60 2x100 2x150 2x240 2x500 2x900 2x1600 2x45 2x80 2x120 2x180 2x360 2x800 2x1300 2x30 2x60 2x75 2x120 2x270 2x700 2x1050 2x600 NENNSPANNUNG [V DC] 24, 104, 180, 207 SCHUTZGRAD IP GRUNDAUSFÜHRUNG - MIT ÖFFNUNG D4 0 AUSFÜHRUNG IP 54 - OHNE ÖFFNUNG D4 1 AUSFÜHRUNG IP 54 - MIT ÖFFNUNG D4 + ABDICHTUNG V-RING 2 AUSFÜHRUNG IP 55 - OHNE ÖFFNUNG D4 3 AUSFÜHRUNG IP 55 - MIT ÖFFNUNG D4 + ABDICHTUNG V-RING 4 AUSFÜHRUNG IP 56 - OHNE ÖFFNUNG D4 + METALLBDECKUNG 5 AUSFÜHRUNG IP 56 - MIT ÖFFNUNG D4 + SPECIALRING + METALLBDECKUNG 6 Das Unternehmen behält sich das Recht vor, das Design der Entwicklung ändern. Möglichkeit von speziellen Leistungen nach Absprache mit dem Hersteller. Seite 8 von 8 2H2SP
