Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer - WSL
Werbung
High-Speed Baggage-Handling Systeme Unterlagen mit Dank von Vanderlande Industries (Niederlande) durch den Geschäftsführer Dipl.-Ing. K.-H. Dullinger überlassen Poznan 2010 Folie 1 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Bedarf High-Speed BHS Hub-Flughafen • Komplexität • Anforderungen bzgl. Ausfallsicherheit Multi-Terminal Hub-Flughafen Single-Terminal Internationaler Regional- Flughafen Definition High-Speed: Flughafen 4 m/s Zeitanforderungen Folie 2 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Neues Gepäcksystem Zürich Transferaufgabe Midfield Transportstrecke zum Vorsorter Induct Vorsorter zu X-Ray Einlauf X-Ray Auslauf X-Ray bis Stufe 3 Sorter bis Ausgang BAGTRAX® Zuführung Beladung BAGTRAX® im Midfield Tunnel BAGTRAX® im A1 Entladung Transport Induct Vorsorter Transport bis Tunnel FIDO A Transport z. FIDO A Transport zum FIDO A Sorter Induct Sorter FIDO A bauseits Summe: Folie 3 Transportlänge in m v in m/s Transportzeit in s 12,0 13,7 7,0 53,4 5,2 0,8 1,5 1,7 2,0 0,5 85,0 45,3 2,0 1,5 54,5 1.080,0 10,5 4,0 10 4,0 79,0 11,0 40,0 46,0 62,0 63,0 11,0 100,0 1.778,6 1,5 1,7 2,0 1,5 2,5 1,5 1,7 1,65 15,0 9,13 4,12 26,7 10,4 30,0 42,5 30,2 2,4 13,63 108,0 2,63 1,5 52,67 6,47 20,0 30,67 24,8 42,0 6,47 60,61 539,88 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v HELIXORTER® ein Sortierelement für viele Flughäfen • kostengünstiges Sortierelement (lebenszyklus-bezogen) • variable Linienführung • hohe Sortierleistung • sicher, auch für Problemgepäck (Problematik liegt in der vor- und nachgeschalteten Fördertechnik) • zuverlässig • große Einsatzerfahrung Folie 4 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Integration Kippschale + Behälter am Beispiel Paris CDG, 1990 Folie 5 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Flughafen Zürich gelungene Kombination klassischer Sortierelemente und High-Speed-System Folie 6 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v System-Philosophie /System Strukturen Flughafentyp Internationaler FH Check-In/ Gepäckausgabe lange Wege konventionelle FT konventionelle FT Behälter konventionelle FT Bagtrax® konventionelle FT HBSStufen HELIXORTER® konventionelle FT HubFlughafen Sortierung Zielstellen Frühgepäckspeicher Düsseldorf konventionelle FT Köln Stuttgart Kippschale ./. konventionelle FT München T1 Kippschale ./. HRL 7.000 GPS Kippschale KOMBITRAX® Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer Paris konventionelle FT Zürich HRL 3.000 GPS TUBTRAX® Folie 7 Flughafen Amsterdam Barcelona v Systemlösung TUBTRAX® • Twin-Belt-Prinzip • Geschwindigkeit max. 10 m/s • dezentrales Steuerungskonzept • Kapazitäten: - Main-Line: 4.000/h - Merge: 4.000/h - Beladung: 2.000/h - Abwurf: Folie 8 1.800/h Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Systemlösung BAGTRAX® • DCV-Konzept • Antriebsprinzip Linearmotor/ impulsgesteuert • Geschwindigkeit max. 15 m/s • Kapazitäten: - Main-Line: 5.000/h - Merge: 5.000/h - Beladung: 1.800/h - Abwurf: Folie 9 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer 2.100/h v Systemlösung COMBITRAX® • BAGTRAX®-Grundprinzip • Behälter trennbar von BAGTRAX®-Carts Folie 10 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Der Behälter ist ein Kern-Element von High-Speed-BHS Divergierende Anforderungen • robust/stabil • geräuscharm • röntgenfähig (Material/Gestalt) • geringes Gewicht • geringe Brandlast • stapelbar • einfaches Be- und Entladen Behälter Airport Leipzig/Halle Folie 11 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer muß möglich sein v Vergleich Behälter-Strukturen Behälter-Struktur Oslo, Zürich, Schiphol Folie 12 Vorteile Nachteile sicherer Transport zeitaufwendig, da Kippwinkel > 90° hohe Geschwindigkeit beim Entladen beiseitiges Kippen möglich Gepäck poltert aus Wannen geringere stabile beiseitiges Kippen möglich Lage der Gepäckstücke geringere Bauhöhe geringe Kurvengeschwindigkeit stabile Lage nur einseitiges Kippen möglich hohe Geschwindigkeiten in Kurven hohe Leistung der Kippstation (im Durchfluß) Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Das System-Konzept ist entscheidend • Anzahl Behälter • örtliche Verteilung der Leerbehälterpuffer • Leerbehälter Strategie Nur, wenn das System-Konzept stimmt, gilt: High-Speed = High-Capacity Folie 13 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Vergleich BAGTRAX® - Twin-Belt-Lösungen Aspekte Wartung Störanfälligkeit Stromverbrauch Folie 14 BAGTRAX® Schnellbahn Argumente + - BAGTRAX®: + - BAGTRAX®: + - BAGTRAX®: Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer Schienensystem benötigt minimale Wartung. Cart-Wartung an einer zentralen Stelle. Wenige mechanische Verschleißteile. Außer den lebensdauergeschmierten Rollen der Carts und Weichenzungen keine bewegten Teile. 180 W/Cart. Gesamtsystemverbrauch: Je nach Layout ca. 20-25% weniger Energieverbrauch. v Vergleich BAGTRAX® - Twin-Belt-Lösungen Aspekte BAGTRAX® Schnellbahn Argumente + - BAGTRAX®: Geschwindigkeit + - BAGTRAX®: 15 m/s maximal Twin Belt: 10 m/s LayoutFlexibilität bzgl. Steigfähigkeit + - BAGTRAX®: 30° Twin Belt: 15° Spitzenleistung im Mikrobereich auf der Main-Linie Platzbedarf + - BAGTRAX®: 5.000 Carts/h - + Geräusche Folie 15 Extrem leise, nur Vulkollan®-Rollen auf Aluschiene. Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Airport Oslo Gardermoen • 11 Mio. Passagiere • 64 Check-In • BAGTRAX® • 1.800 m Streckenlänge • 850 Carts • Frühgepäckspeicher für 600 Carts Folie 16 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Betriebserfahrung Oslo Gardemoen • Verfügbarkeit größer als vertraglich vereinbart • Wartungsaufwendungen geringer als geplant (alle 10.000 km eine Inspektion/Cart) • extrem leise, 65 dB(A) an den Arbeitsplätzen Folie 17 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Amsterdam Schiphol Airport Folie 18 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Betriebserfahrung Schiphol • volle BAGTRAX®-Leistung nur in Spitzen notwendig (1/2 h), aber doppelt so viel als geplant (Peak 5.100/h) • hochverfügbarer Frühgepäckspeicher hat sich bewährt (2 RBG greifen auf eine Wanne zu) • BAGTRAX® wird in Zukunft zum Backbone ausgebaut (Terminal Süd/T2-Anschluß) Folie 19 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Airport Leipzig/Halle •TUBTRAX®-System (3.000 m) • 5 Mio. PAX/Jahr • röntgenfähiger Behälter • Sperr- und Normalgepäck im Behälter • Hochleistungs-Kippstation • Übergabe an Flughafen 31.01.2003 Folie 20 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Airport Leipzig/Halle Folie 21 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Folie 22 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v • Kameras an kritischen Stellen • Hochauflösender Beamer (Bild 2x 3 m) Folie 23 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Projektierungs-Tipps Schnellbahn Systeme 1) In der Hauptlinie (Main-Line) nur schnell fahren. 2) Leerbehälter dezentral (nahe Verbrauchs-Ort) puffern und Ausgleichslogik für Last-Schwankungen (kreisende Leerbehälter, wenn möglich, vermeiden). 3) Behälter nach mehreren Aspekten optimieren (Optimum suchen). 4) Simulieren / Simulieren / Simulieren (insbesondere das Leerbehälter-Management und vorab) 5) Testen / Testen / Testen Folie 24 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Trends • DCV-Lösungen nehmen zu • Geschwindigkeit der DCV-Lösungen wird zunehmen (Beispiel Heathrow T5) • höchste Verfügbarkeit neue Konzepte in der vorbeugenden Instandhaltung und bei der Entstörung • Tandemprinzip durch zwei verschiedene parallele Technologien • Weitere Reduzierung der Betriebskosten • Bedeutung IT und Netzwerk steigt Folie 25 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Heathrow T5-Lösung Check-In Transfer HELIXORTER® EBS TUBS BAGTRAX® Transport (zeitkritisches Gepäck) normaler DollyTransport (zeitunkritisches Gepäck) GATE 1 GATE 2 Tandem-Prinzip Das Redundanzsystem ist anders strukturiert und hat Zusatzfunktionen (z.B. zeitkritisches Gepäck) Folie 26 Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v Basic Philosophy Main terminal Satellite 1 Satellite 2 EBS Conventional dolly transport Time critical baggage (Bagtrax) Transfer baggage bags (Bagtrax) Folie 27 Check-in Bulk build Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer v
